نحوه کپی برداری از خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی نمادین ترین اتومبیل های اتومبیل های شوروی شوروی دهه 50

همه ما صنعت خودروسازی خود را بسیار دوست داریم، ما واقعا آن را دوست داریم. اما بسیاری از ما از توانایی‌هایی که مهندسان و طراحان شوروی به آن‌ها مجهز بودند، آگاه نیستیم. و امکانات آنها تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را جمع آوری کرده ام که هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات شوروی که بسیاری از امیدوارکننده ترین پیشرفت ها را هدر داده اند خشمگین هستم.

و اینکه چه نوع زمینه های تکنولوژیکی در نتیجه پرسترویکا از دست رفت برای ذهن به سادگی قابل درک نیست.

قول میدم جالب باشه

ما با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع خواهیم کرد.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک SUV ارتش، ایجاد شده برای جایگزینی Dodge 3/4، که در طول جنگ خود را به خوبی در میان سربازان ثابت کرده بود (که تحت اجاره وام به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

این خودرو دارای ابعاد کلی 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محور 2850 میلی متر بود، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، مکانیزم ترمز چرخ درام آب بندی شد، بالشتک های لاستیکی در مهر و موم فنر میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی راحت بود: دارای بخاری قدرتمند با دمنده شیشه جلو و فنرهای عقبمجذوب سختی متغیر، ایجاد صافی بالا.

علاوه بر نسخه اصلی مسافر، یک اصلاح محموله از وسیله نقلیه نیز ایجاد شد - GAZ-62A با بدنه بزرگتر و چرخ یدکی افقی.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان یک نشان داده شد مدل امیدوار کنندهکارخانه خودروسازی گورکی در نمایشگاه صنعتی همه اتحادیه در مسکو (بعدها VDNH)، اما به دلایل نامعلومی به تولید نرسید.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان سال 1954، SKV ZIS تازه تأسیس، که در ابتدا تنها 20 نفر را تشکیل می داد، این وظیفه را بر عهده گرفت: در مدت زمان کوتاهی، یک چهار محور چند منظوره (8x8) بسیار بالا متقابل ایجاد کند. وسیله نقلیه (معروف به سرعت بالا تراکتور توپخانه ATK-6) با ظرفیت بالابری 5-6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین ماشین هایی وجود نداشت، برای بررسی مسائل افزایش توانایی بین کشوری وسایل نقلیه چرخدارو همچنین برای ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر توانایی متقابل کشور، در طی ژوئیه تا آگوست 1955، یک کامیون آزمایشی چهار محور (8x8) ZIS-E134 مدل شماره 1 ساخته شد.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرده است. عملاً از نظر توانایی متقابل و قدرت کشش از یک تراکتور ردیابی پایین تر نیست ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و عمر طولانی تر شاسی ، عملکرد ارزان تر. آزمایش‌های انجام‌شده به ما این امکان را می‌دهد تا مسیرهایی را برای تحقیقات بیشتر شناسایی کنیم. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن باید حداقل 6 تن می بود و وزن اسلحه یدک شده دو برابر می شد. با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طول طراحی، ساخت و آزمایش ماکت شماره 1 ZIL-E134 به دست آمد، اطمینان به انجام موفقیت آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های سازندهوسیله نقلیه پرندگان آبی در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه 8x8 ZIS-E134 مدل شماره 2 ساخته شد. در بدنه جابجایی و عدم وجود آن با مدل قبلی خود تفاوت داشت تعلیق الاستیکچرخ (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1)، وجود یک توپ آب (به سرعت نصب نشده است) با نازل چرخشی که وظایف یک سکان آبی را انجام می دهد. چرخ کارتوپ آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. توسط نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل ماشین جدیدهیچ تفاوتی با طرح شماره 1 ZIS-E134 ندارد.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - با تجربه کامیون چهار چرخ محرکبا یک پلت فرم روی هواپیما، ایجاد شده برای ارتش. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد محصول جدید دیگری در آن سال ها - GAZ-66 را از دست داد.

ZIL-132R - ابر کامیون برای صنعت کشاورزی

این دستگاه که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد، دارای تعدادی بود. ویژگی های جالب. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود. واحد قدرت(موتور ZIL-130، تقویت شده تا 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محورهای اول و دوم قرار گرفت و یک کابین فایبرگلاس با درهای فولادی در جلوی موتور قرار داشت. انتقال طبق یک طرح N شکل انجام شد، یعنی با توزیع جریان قدرت روی برد به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (بدون دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی مجهز به درایو هیدرولیک بود و گیربکس 5 سرعته دستی کنترل از راه دور. دیفرانسیل استوانه ای جعبه انتقال متقاطع مجهز به مکانیزم قفل بود. یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک بر روی جعبه دنده نصب شده بود تا بدنه تخلیه یا تجهیزات برای اعمال کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ های فرمان جلو و عقب به دلیل تضمین شد سیستم هیدرولیکبدون اتصال سفت و سخت بین محورهای فرمان جلو و عقب. این خودرو مجهز به لاستیک های 16.00-20 با قطر حدود 1400 میلی متر بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، تضمین می کرد. ترخیص کالا از گمرک زمینیاز 480 تا 590 میلی متر، سیستم متمرکزتنظیم فشار هوا در لاستیک ها و ترمزهای دیسکی تهویه شده با درایو هیدرولیک دو مداره که نه در توپی چرخ ها، بلکه در درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سری ZIL-132 R در آن زمان هیچ برابری وجود نداشت. علاوه بر این، توانایی خودرو در کراس کانتری آنقدر بالا بود که به راحتی رقابت می کرد و در بسیاری موارد از آن پیشی می گرفت. تراکتورهای خزنده، در حومه شهر استفاده می شود.

اما ماشین در یک نسخه ساخته شد.

ZIL-E167 - ماشین برفی تمام زمینی

ZIL-E167 (1963) - یک وسیله نقلیه آزمایشی چرخدار تمام زمینی که برای استفاده در آفرود کاملدر شرایط نامساعد آب و هوایی این وسیله نقلیه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی "135L" ایجاد شد که در آن زمان تقریباً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شد.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی از دو موتور ZIL-375 118 اسب بخار نیرو می گرفت. هر کدام، برق از طریق یک مدار روی برد منتقل می شد. موتورها در قسمت عقب قرار داشتند؛ برای خنک سازی بهتر، ورودی های هوا در کناره های بدنه در نظر گرفته شده بود. چرخ‌های عظیمی که با لاستیک‌هایی به ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی‌متر روی چرخ‌های پیش‌ساخته بی‌نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده‌اند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورق‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و روی برف و گل بهتر سر بخورد.

کابین راننده و سرنشین نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود و صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین، قرض گرفته شده از ZIL-135L، و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شود. در میان چیزهای دیگر، یک وینچ با نیروی کشش 7 تن.

سیستم تعلیق با سیستم تعلیق 135L مطابقت داشت و ترمزهای درام توسط سیستم هیدروپنوماتیکی فعال می شدند. در طول آزمایش، ماشین عملکرد عالی داشت، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت و در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، این وسیله نقلیه تمام زمینی به تولید نرسید ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه آبی خاکی چهار چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجتمع جستجو و نجات پرنده آبی است.

این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 مجهز بودند جعبه های مکانیکیچرخ دنده؛ از سیستم تعلیق مستقل در تمام چرخ ها، دو پروانه استفاده شده است. چرخ های جلو و عقب قابل هدایت بودند و اتصال بین هر دو توسط یک درایو پیرو هیدرواستاتیک فراهم می شد که به لطف آن چرخش چرخهای عقبپس از چرخاندن قسمت های جلویی با زاویه بیش از 6 درجه شروع می شود. راه حل برای مکانیسم های ترمز بسیار غیر استاندارد بود: آنها دیسکی بودند، اما نه در چرخ ها، بلکه در بدنه ماشین قرار داشتند.

ماشین آلات مجتمع 490 با موفقیت آزمایش شدند و سال ها به تولید انبوه رسیدند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل در تابستان 2002 به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. هیچ چیز مشابهی در اروپا وجود نداشت که احساس تحسین و حسادت آشکار را در بین آلمانی ها برانگیخت.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی متحرک است که با محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود، شاخص 29061 را دریافت کرد.

وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با مدار انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بودند، کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

چنین مجموعه منحصر به فردی که به لطف ZIL-29061 تقریباً دارای قابلیت تمام زمینی است، تا به امروز توسط هیچ کشوری در جهان وجود ندارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه تمام زمینی برفی و باتلاقی ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین خودرو در جهان است. ظرفیت ترابری- 2.5 تن با این حال، سرعت بسیار کم را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رانش، 10.5 کیلومتر در ساعت در برف.

مارپیچ‌های توخالی سبک یا پر از پلیمر (مثلاً فوم) به وسیله نقلیه اجازه می‌دهد روی آب شناور شود و از چنین مکان‌های فاجعه‌باری عبور کند که هر وسیله نقلیه چرخ‌دار یا ردیابی‌شده‌ای گیر کند یا غرق شود. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از مواد سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی سنگ خرد شده، چنین خودرویی باید توسط یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "کروکودیل" - نمونه اولیهنیوا افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدنه باز، محورهای جلو و عقب قابل جدا شدن. پس از آن، طراحی خودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد؛ در مجموع دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV جمع و جور و راحت ساخته شد. بخش مونتاژ نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع دو نمونه اولیه از M-2150 با یک بوم و رویه سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت و سخت. در رقابت بین سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد و موفق شد راحت ترین و رقابتی ترین طراحی را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" جاده"،.

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد؛ به طور رسمی، سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار خودرو در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد، اما هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 – SUV ارتشاز تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه از یک SUV آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه های خودروی غیر نظامی VAZ-2121 Niva که همزمان برای تولید آماده می شد، طراحی شد.

E2122 با آنالوگ های خود در درجه اول در طراحی اصلی خود تفاوت داشت، که آن را به عنوان یک دوزیست نشان نداد، اندازه کوچک و قدرت مانور آن (به عنوان مثال، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً یکسان بود). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری و چهار چرخ محرک دائمی به مانور خوب خودرو (در زمین و روی آب) کمک کرد که کاملاً از "مرد پیر" UAZ-469 کمتر نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد؛ به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف و با چراغ های فرو رفته در آنها ساخته شدند تا یک ماشین گیر کرده در جلو بتواند رانده شود؛ شیشه جلو و چارچوب درهای جانبی تا شده بودند. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و طراحی بدنه برای نصب برانکارد ارائه شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طول آزمایش مشخص شد که دید به سمت عقب به شدت کم بود و آنها در طراحی گنجانده شدند. با این حال، تنگی بدن تأثیر بدی داشت رژیم دماکار واحدهای Nivov، که در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند؛ بدن سبک وزن نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند و تصمیم بر این شد که به کار ادامه داده و نسخه دوم جیپ طراحی شود.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - نسخه دوم یک SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی سیستم اگزوز، دید ضعیف و همچنین روی چندین مورد دیگر کار کنید نکات مهممانند توانایی شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محور

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران کوهستانی گرجستان ساخته شد. همچنین گزینه ای با چیدمان چرخ 6×6 وجود داشت؛ بعداً تولید خودروهای اضطراری در مقیاس کوچک از سال 1989 تا 1994 در گرجستان تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "حمل عضو"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسیمدل جدید دیگر لیموزین های شوروی عدم وجود قاب بود؛ بنابراین، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی را برای کاهش لرزش بدنه پشتیبانی انجام دهند. سدان جدید نیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و سپرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

این خودرو - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از یک کلاس به خصوص کوچک"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای ماشین تولیدی ZAZ ساخته شد.

بدنه اصلی داشت آیرودینامیک خوب(ضریب درگ Cx - 0.23). این خودرو به موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) و در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته (Debut-II) - MeMZ-245 مجهز شد. همچنین قرار بود خودرویی با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سرسیلندر 16 سوپاپ آزمایش شود. "Debut" مجهز به کلاچ خلاء الکتریکی و سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - یک سدان آزمایشی که بر اساس AZLK-2141 ایجاد شد و در سال 1990 به عموم مردم ارائه شد. این خودرو کاملاً آزمایش شده و تقریباً آماده تولید بود؛ قرار بود این خودرو در سال 1992 به خط مونتاژ ارسال شود و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کرد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما موتورهای مختلفمونتاژ نمونه اولیه چندین سال دیگر طول کشید. علاوه بر این، خودروی تقریباً موجود بعداً به عنوان پایه ای برای مدل های "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در سری های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - یک وسیله نقلیه آزمایشی از کارخانه AZLK، که در اواسط تا اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

از چند جهت متفاوت بود راه حل های منحصر به فرداز جمله بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، با روغن کلزا تغذیه می شود; دستگاه دید در شب و نشانگر قرائت ابزار روشن است شیشه جلو; گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این خودرو نسبت به پیشینیان خود بسیار برتر بود.

تنها نمونه اولیه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، توسعه در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از "ماشین" منتشر شد. همه منظورهتمام زمین "UAZ-3170 "Simbir" این وسیله نقلیه دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. سیستم تعلیق بهار وابسته بود.

طراح برجسته تم "GAK" و رهبر گروه آزمایش الکساندر سرگیویچ شابانوف بود. نمونه های نظامی این خودرو مورد آزمایش قرار گرفت و این پروژه توسط وزارت دفاع در سال 1982-1983 دفاع شد.

پس از آن، بر اساس نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 غیرنظامی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Avtoselkhozmash، تیمی از سازندگان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه شامل یک قاب فلزی بود که روی آن آویزان بودند پانل های پلاستیکی، که تعمیرات را ساده کرد و عملکرد خودرو را بهبود بخشید.

موتور MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت؛ انتقال تقریباً جدید توسعه یافت: یک گیربکس کاردان غیرقابل جدا شدن، یک جعبه دنده که درایو می کند و یک پلاگین محور جلو(بدون پرونده انتقال). گیربکس، قدرت بردار خودروی محورجلو، جلو دنده اصلیدر یک بلوک جمع آوری شدند. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون) و عقب (De Dion) وابسته است. موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را آسان می کرد.

سالن پروتو برای چهار سرنشین طراحی شده است؛ صندلی ها به شکل یک اسکله تبدیل شده اند. قسمت عقب سقف برداشته شد و امکان نصب سایبان را فراهم کرد.

به موازات پروتو، LuAZ، به عنوان بخشی از رقابت، در حال توسعه نسخه خود از خودروی آینده بود که تفاوت های جدی داشت.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - نمونه اولیه یک SUV سبک که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در خط مونتاژ شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه 1988 متفاوت بود بدنه قاب پانل(فریم فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک در یک سیستم تعلیق فنری مستقل، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور مدرن MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه استفاده شد.

تمام چرخ محرک دائمی بود؛ گیربکس دارای یک دیفرانسیل مرکزی قابل قفل بود. سقف و کناره‌ها قابل جابجایی بودند و تبدیل جیپ به وانت را آسان می‌کرد؛ نسخه‌ای با روکش نرم نیز برنامه‌ریزی شده بود. درب پشتیاین خودرو از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین، چرخ یدکی و مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار گرفته بودند، بنابراین محفظه چمدان کاملا آزاد می شد.

اما به دلایل نامعلوم، نسخه واحدی از این خودرو انتخاب نشد و یک سال بعد مطلقاً زمانی برای نمونه های اولیه وجود نداشت.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

اسم باحال. خوب، آن را فقط وحشیانه ارائه می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه یک کامیون طولانی مدت که با طراحی مدولار اصلی متمایز می شود: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" را می توان با مجموعه ای از واحدهای مشابه جایگزین کرد که امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را فراهم می کند.

این اولین ماشین شوروی بود که به طور خاص برای رانندگان کامیون طراحی شد. در پاییز سال 1988، در نمایشگاه خودرو پاریس، این طرح مورد تحسین بسیار قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز وارد تولید نشد.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.همچنین پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در تک نسخه ها باقی ماندند. یا حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای این وجود دارد. نظام شوروی باز هم ناقص بود؛ اغلب پروژه‌های درخشان و ایده‌های انقلابی را به وجود می‌آورد، اما بلافاصله آنها را از بین می‌برد.

بسیاری از این نمایشگاه ها در زمان ما چه شده است؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، یک قابلمه بپزید و پنجه ها از الاغ شما رشد نمی کنند - پس چرا ماشین خود را نمی سازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی این کاملاً ممکن بود.

در دهه 60، مجله معروف "تکنولوژی برای جوانان" جنبش آماتور خودروسازی را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طول بسیاری از مسابقات اتومبیلرانی در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شد. ده هاماشین های خانگی کمک بزرگی به محبوبیت تولید اتومبیل آماتور در دهه 80 توسط برنامه "شما می توانید آن را انجام دهید" (کامپیوتر) بود که مورد توجه سراسر کشور قرار گرفت. به ازای هر برنامه ای که 45 دقیقه طول می کشید، تلویزیون تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی شوروی - "Pangolina" توسط تقریبا یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف خنده دار "Whatnot" یا "Ant"، "Pangolin" Kulygin یک ماشین تمام عیار بود که توسط یک طراح با تجربه و با استعداد ساخته شد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی VAZ kopek در شهر اوختا انجام شد. موتور مورد استفاده موتور اصلی VAZ 2101 بود - یک جایگزین اجباری برای موتور باکسر برنامه ریزی شده، که هرگز در نسخه نهایی Pangolin ظاهر نشد.

کارشناسان ادعا کردند که الهام بخش کولیگین، خودروی اسپورت لامبورگینی کانتاچ بوده است. این هم با شکل بدنه و هم طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درب - که به شکل یک کلاه متحرک اجرا شده است که بخشی از سقف را می پوشاند، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.

ما چندین مفهوم جالب را که در دوران اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته و اتومبیل های منحصر به فردی را که در یک نسخه وجود داشتند، به شما معرفی می کنیم.

به عنوان یک قاعده، آنها برای ثبت رکوردهای سرعت ایجاد شدند؛ گاهی اوقات از فناوری های "هواپیما" در ساخت آنها استفاده می شد. و برخی از مدل ها توسط علاقه مندانی ساخته شد که به تنهایی یا در گروه های کوچک کار می کردند و مردم را با شاهکارهایی که از بسیاری جهات برتر از محصولات صنعت خودرو بودند شگفت زده کردند.

GAZ-A-Aero

سریال GAZ-A که از سال 1932 تولید شد، تقریباً یک کپی کامل از Ford-A بود، اما GAZ-A-Aero که در سال 1934 ساخته شد، شباهت کمی به نسل قبلی خود داشت. مهندس الکساندر نیکیتین به عنوان بخشی از کار خود "مطالعه کارآمدسازی خودرو" توانست مصرف سوخت را حدود یک چهارم کاهش دهد و حداکثر سرعت را از 80 کیلومتر در ساعت به 106 کیلومتر در ساعت افزایش دهد.

برای انجام این کار، GAZ-A باید کاملاً دوباره طراحی می شد و فقط شاسی و موتور یکسان باقی می ماند. بدنه ساخته شده از ورق های فولادی روی یک قاب چوبی بر اساس مدل های آزمایش شده در تونل باد MAI ساخته شده است. چرخ‌های عقب با فیرینگ‌ها پوشانده شده بود، قفل‌ها و گیره‌های پا در داخل پنهان شده بودند و چراغ‌های جلو در گلگیرها فرو رفته بودند. وزن بدنه تقریباً بدون تغییر باقی ماند: GAZ-A 1200 کیلوگرم وزن داشت ، GAZ-A-Aero - 1270 کیلوگرم. عرض خودرو یکسان باقی ماند - 1710 میلی متر و طول آن 4970 میلی متر با فاصله بین دو محور 2620 میلی متر بود.

متأسفانه دومی جنگ جهانینیکیتین را مجبور به توقف تحقیقات در زمینه آیرودینامیک خودرو، معطوف کردن توجه خود به مسیرهای تانک و سرنوشت بعدی کرد. تک نسخه GAZ-A-Aero ناشناخته است.

"پوبدا اسپورت"

خودروی اسپرت "Pobeda-Sport" (GAZ-SG1) که توسط مهندس هواپیما الکسی اسمولین طراحی شده است، بر اساس شاسی سری GAZ-M-20 "Pobeda" ساخته شده بود، اما یک موتور اجباری و بدنه دورالومین آیرودینامیک این امکان را فراهم کرد. برای دستیابی به ویژگی های سرعت واقعا بالا. GAZ-SG1 اولین خودروی اسپورت شوروی شد که در چندین نسخه ساخته شد. به احتمال زیاد، پنج دستگاه از این دست وجود داشت. سه مورد از آنها در سال 1951 مجهز به سوپرشارژرهای دوار Rutz و کاربراتور K-22 دو محفظه بودند که باعث شد قدرت موتور پوبدوف اصلاح شده با حجم 2487 سانتی متر مکعب به 105 اسب بخار و سرعت به 190 کیلومتر افزایش یابد. /h.

با ابعاد آن (طول - 5680 میلی متر، عرض - 1695 میلی متر، ارتفاع - 1480 میلی متر، فاصله بین دو محور- 2700 میلی متر) وزن ماشین فقط 1200 کیلوگرم بود. خودروهای Pobeda-Sport سه رکورد سرعت در اتحادیه را ثبت کردند و سه قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی (1950، 1955 و 1956) را به دست آوردند.

ZIS-112 که اندکی پس از Pobeda-Sport ظاهر شد، به عنوان یک خودروی اسپورت نیز در نظر گرفته شد، اما طراحان با تعدادی از مشکلات مواجه شدند. موتور سریالقدرت ZIS-110 140 اسب بخار. برای بدنه ای با وزن 2450 کیلوگرم نسبتا ضعیف بود و باید با یک موتور 8 سیلندر خطی با حجم 6005 سانتی متر مکعب جایگزین شد که اندازه و وزن نامناسب آن تأثیر بدی بر توزیع وزن داشت. از ماشین قسمت جلویی وزن دار دائماً سعی می کرد ZIS-112 را به سمت لغزش بکشد.

پس از تعدادی اصلاحات (پایه از 3760 به 3160 میلی متر کاهش یافت. طول کل- از 5920 به 5320 میلی متر ، نسبت تراکم موتور از 7.1 به 8.7 واحد افزایش یافت ، دو کاربراتور دیگر اضافه شد) قدرت موتور به 192 اسب بخار افزایش یافت. در 3800 دور در دقیقه و حداکثر سرعت تا 210 کیلومتر در ساعت است. اما این ZIS دست و پا چلفتی را نجات نداد. پس از فصل مسابقه در سال 1955 لغو شد.

گاز-اژدر

GAZ-Torpedo که در همان سال 1952 با ZIS-112 ظاهر شد، با قدرت مانور بالاتری متمایز بود، اگرچه نسبت به زاییده فکری گیاهی که به نام آن نامگذاری شده بود پایین تر بود. استالین ویژگی های سرعت. الکسی اسمولین واحدهای سریال GAZ-M-20 را رها کرد و آنها را توسعه داد و یک بدنه جدید و کارآمد با تخته سنگ تمیز. ماشین جدیدمعلوم شد که بسیار سبک تر از Pobeda-Sport با ابعاد بزرگ است (طول - 6300 میلی متر ، عرض - 2070 میلی متر ، ارتفاع 1200 میلی متر). جرم آن 1100 کیلوگرم بود.

اسمولین روی یک موتور پوبدوف اجباری که قبلاً روی GAZ-SG1 آزمایش شده بود با حجم 2487 سانتی متر مربع و قدرت 105 اسب بخار با سوپرشارژر Rutz مستقر شد که به ماشین اجازه می داد تا 191 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. GAZ-Torpedo دو رکورد سرعت تمام اتحادیه را به نام خود ثبت کرد.

"Moskvich-G2"

رکورد ماشین مسابقه "Moskvich-G2" توسط طراحان I. Gladilin و I. Okunev توسعه داده شد و در MZMA در سال 1956 ساخته شد. موتور Moskvich-405 تا 75 اسب بخار قدرت داشت. در 5600 دور در دقیقه که به خودروی با وزن 660 کیلوگرمی اجازه می داد به سرعت بیش از 220 کیلومتر در ساعت برسد. سه رکورد تمام اتحادیه را به نام خود ثبت کرد. در واقع، Moskvich-G2 تقریباً هیچ تفاوتی با Moskvich-G1 ساخته شده قبلی نداشت، که در سال 1956 همان موتور و بدنه ساده را دریافت کرد، اما اعتقاد بر این است که اینها مدل های متفاوتی هستند.

در سال 1959، Moskvich-G2 برای شرکت در مسابقات مداری مدرن شد؛ این خودرو به موتور 70 اسب بخاری Moskvich-407 و رول بار بالای صندلی راننده مجهز شد. در این اصلاح، خودرو توانست به سرعت 193 کیلومتر بر ساعت برسد. مسابقه‌دهنده E. Veretov، که Moskvich-G2-407 را می‌راند، در مسابقات All-Union در سال 1959 در کلاس اتومبیل‌های تا 2500 سانتی‌متر برنده شد. پس از سال 1960، Moskvich-G2 در مسابقات شرکت نکرد.

ماشین "یونا" یوری الجبرایستوف یکی از معروف ترین "محصولات خانگی" دوران شوروی است. ساخت ماشین در سال 1970 آغاز شد، اما "یونا" تنها در سال 1982 برای اولین بار گاراژ را ترک کرد. برادر یوری استانیسلاو و هنرمندان Shcherbinins که علاقه مند به طراحی خودرو بودند، در ایجاد ماشین شرکت کردند.

برخی از اجزا و مجموعه ها از طراحی ماشین تولیدی GAZ-24 Volga گرفته شده است، اما کارهای زیادی باید با دستان خودمان انجام می شد. بدنه کاملاً مستقل طراحی و ساخته شد: ابتدا قاب جوش داده شد، سپس پایه از چندین لایه فایبرگلاس چسبانده شد و از لوله های مربعی تقویت شد.

ماشین "زندگی می کند" ، دائماً تحت نوعی تغییرات و بهبود قرار می گیرد. بنابراین، اخیراً موتور با یک V6 از BMW 525i جایگزین شد، بدنه آن اصلاح شد، شیشه ها و چراغ های جلو برقی نصب شد و ابزارهایی از اتومبیل های خارجی مختلف نصب شد. "یونا" هنوز در حال حرکت است و بیش از نیم میلیون کیلومتر را طی کرده است، در بسیاری از مسابقات اتومبیلرانی شرکت کرده و حتی در فیلم ها بازی کرده است ("Testers"، Ukrtelefilm، 1987).

"پانگولینا"

نمونه بارز "محصولات خانگی" شوروی، ماشین پانگولین توسط الکساندر کولیگین است که در سال 1980 عرضه شد. بدنه طبق مدل اصلی تخته سه لا از فایبرگلاس چسبانده شد و پس از اتمام کار، تمام ماتریس ها از بین رفتند و امکان ظاهر شدن نسخه دوم "پانگولینا" را از بین بردند.

موتور خودرو که بر اساس VAZ "کلاسیک" ساخته شده است، تقریباً در داخل کابین و درست پشت داشبورد قرار داشت: شکل بدنه بیشتر از شاهکارها یادآور لامبورگینی Countach یا DeLorean بود. صنعت خودرو داخلی، قرار دادن موتور جلو را فرض نمی کرد.

درپوش اصلی که ترکیبی از درها و بخشی از سقف بود، توسط دو سیلندر پنوماتیک هدایت می‌شد (عیب این سیستم زمانی منجر به این شد که کولیگین نتواند به تنهایی خودرو را ترک کند - برخلاف درهای لامبورگینی، درپوش پانگولین نیست. متعادل). در دهه 90، بدنه اصلاح شد (بخشی از سقف برداشته شد، تیرهای اضافی در زیر آن جوش داده شد) و دوباره رنگ آمیزی شد.

با وجود این واقعیت که موتور و سایر واحدها از خودروهای تولیدی VAZ گرفته شده است، پانگولین به دلیل بدنه سبک و پایین تر آن کشش آیرودینامیکیاز نظر مشخصات سرعت از آنها پیشی گرفت و به سرعت 180 کیلومتر در ساعت رسید. برای به دست آوردن پلاک و اجازه سفر به خارج از کشور، کولیگین مجبور شد چندین سازش را انجام دهد و طراحی ماشین را تغییر دهد. در دهه 90 ، طراح به ایالات متحده مهاجرت کرد و در سال 2004 به طرز غم انگیزی در یک تصادف درگذشت.

خودروی خانگی که در اوایل دهه 1980 توسط دو علاقه‌مند - دیمیتری پارفنوف و گنادی خاینوف - ساخته شد، بدون اغراق، یک معجزه فناوری برای زمان خود بود. علیرغم این واقعیت که برخی از واحدها از خودروهای تولیدی گرفته شده اند (موتور VAZ-2105، گیربکس ZAZ-968)، بیشتر اجزای Laura توسط خود سازندگان خودرو ساخته شده است. لورا، که طراحی آن در سال 1982 آغاز شد، با دیفرانسیل جلویی آن از اتومبیل های آن سال ها متمایز شد (اولین ماشین چرخ جلو محرک شوروی، VAZ-2108، تنها دو سال بعد ظاهر شد). تمام وسایل داخل کابین الکترونیکی بود. این دستگاه ها (از جمله کامپیوتر روی برد) Parfenov و Khainov نیز خودشان آن را مونتاژ کردند و از بیش از سه دوجین ریز مدار استفاده کردند.

در مجموع دو خودروی پنج نفره لورا ساخته شد. وزن محدود آنها 1000 کیلوگرم، مصرف سوخت در سرعت 120 کیلومتر در ساعت 7.8 لیتر در 100 کیلومتر بود. بالاترین سرعت- 165 کیلومتر در ساعت

کار گنادی خاینوف و دیمیتری پارفنوف که خودروی لورا را ساختند، بی‌توجه نماند و به آنها پیشنهاد شد که پروژه ای را برای ایجاد نمونه های اولیه اتومبیل های آینده - آزمایشگاه لنینگراد برای نمونه سازی پیشرفته اتومبیل های مسافری توسط NAMI، رهبری کنند. اولین کار در وضعیت "رسمی" "Okhta" بود - ماشینی که قرار بود بر اساس VAZ-21083 ساخته شود ، اما در عین حال تعداد زیادی مسافر را در خود جای می دهد ، ویژگی های آیرودینامیکی خوبی دارد و از نظر اندازه بزرگتر نیست. یک ژیگولی

سالن "تبدیل پذیر" به راحتی به یک اتاق خواب یا ناهار خوری تبدیل می شد (صندلی های جلو 180 درجه می چرخیدند و ردیف وسط به یک میز تبدیل می شد)؛ Okhta می توانست به یک ون دو نفره یا یک مینی ون هفت نفره تبدیل شود.

بسیاری از راه حل های نشان داده شده در Okhta متعاقباً در اتومبیل های تولیدی ظاهر شد - افسوس که خارجی ها.

«اختا» که به نمایندگی‌های خودرو در سراسر جهان سفر می‌کرد، یک بار نتوانست برگردد: در دهه 90، مأموران گمرک اجازه نمی‌دادند خودرویی که در کشور خود ثبت نام نکرده بود، معاف شود. انبار گمرک بهترین مکان برای یک خودرو نیست و پس از چند سال پارفنوف موفق شد آن را در وضعیتی بسیار فرسوده بازگرداند. تا به امروز از اوختا اندکی باقی مانده است و مرمت آن یک سوال بزرگ است.

کانسپت Moskvich-2144 Istra در سال های 1985-1988 توسعه یافت. در بخش طراحی و کارهای تجربی AZLK.

فرض بر این بود که بدنه خودرو که مدلی از آن در یک تونل باد برای دستیابی به بهترین ویژگی های آیرودینامیکی آزمایش شده است، شامل پانل های دورالومین و درهای عریض است که به سمت بالا باز می شوند. سیستم های الکترونیکیباید فاصله را تنظیم می کرد تعلیق بادیو عیب ها را تشخیص دهید، نه تنها هشدارها، بلکه توصیه هایی برای عیب یابی را نیز نمایش می دهد. این خودرو مجهز به یک موتور دیزلی سه سیلندر توربوشارژر چندگانه با گیربکس متغیر پیوسته بود.

ماشین کوچک آزمایشی NAMI-050 "Belka" توسط NAMI همراه با کارخانه موتور سیکلت Irbit توسعه داده شد. موتور دو سیلندر با حجم تنها 746 سانتی متر مکعب قرار بود مصرف سوخت 5 لیتر در 100 کیلومتر را تامین کند. در همان زمان بلکا برای جابجایی 4 نفر طراحی شد. این خودرو طرح غیرمعمولی داشت: قسمت جلویی بدنه همراه با شیشه جلو، لولایی بود که امکان دسترسی به صندلی‌های جلو را فراهم می‌کرد و صندلی‌های عقب را می‌توان از طریق یک در کناری منفرد دسترسی داشت.

بلکا که وزن آن 640 کیلوگرم بود می توانست تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. نمونه اولیه سبک تر و باز (بدون در و سایه بان) نیز تولید شد. در سال 1957، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی موضوع تولید سریال بلکا را در نظر گرفت، اما این انتخاب به نفع ZAZ-965 آینده انجام شد، طراحی آن بر اساس راه حل های فنی، روی فیات 600 تست شده است.

VNIITE-PT

ایده اصلی پروژه VNIITE-PT (مؤسسه تحقیقات علمی همه اتحادیه از دیدگاه زیبایی شناسی فنی تاکسی) نیاز به توسعه یک وسیله نقلیه ویژه برای سرویس تاکسی است که ایمن، جادار، راحت و قابل مانور باشد. این کانسپت با استفاده از قطعات خودروهای Moskvich ساخته شد و با موفقیت در خیابان های مسکو آزمایش شد، اما هرگز به تولید نرسید.

مسافران (حداکثر 4 نفر) از طریق یک درب کشویی گسترده با یک درایو الکتریکی وارد "تاکسی امیدوار کننده" شدند؛ صندلی راننده تقریباً در مرکز بین قوس های چرخ های جلو قرار داشت (با کمی فاصله به سمت چپ). که او را فراهم کرد بررسی خوبو آزادی حرکت پلت فرم با پدال های کنترل خودرو می تواند موقعیت خود را نسبت به صندلی راننده تغییر دهد. همچنین شایان ذکر است که چیدمان غیر استاندارد موتور Moskvich-408 با حجم 1358 سانتی متر مربع و قدرت 50 اسب بخار. با. - عرضی، در قسمت عقب بدن.

کپی برداری از خودروهای خارجی با اولین خودروهای سواری شوروی که تحت لیسانس فورد تولید شدند آغاز شد. با گذشت زمان، کپی برداری اغلب بدون اجازه از کارخانه های خودروسازی غربی انجام می شد. مؤسسه تحقیقات خودرو اتحاد جماهیر شوروی چندین مدل پیشرفته را "برای مطالعه" از ستمگران سرمایه دار کارگران خریداری کرد و چند سال بعد آنالوگ شوروی از خطوط تولید خارج شد. درست است، در آن زمان نمونه اولیه منسوخ شده و متوقف شده بود و نسخه شوروی بیش از یک دهه تولید شد.

GAZ A

اول عظیم یک ماشیناتحاد جماهیر شوروی از صنعت خودروسازی آمریکا وام گرفته شد. GAZ A یک نسخه مجاز از Ford-A آمریکایی است. اتحاد جماهیر شوروی در سال 1929 تجهیزات و اسناد تولید را از یک شرکت آمریکایی خریداری کرد و دو سال بعد تولید فورد-A متوقف شد. یک سال بعد، در سال 1932، اولین خودروهای GAZ-A تولید شد.

علیرغم این واقعیت که اولین اتومبیل های کارخانه طبق نقشه های آمریکایی ساخته شد آب کم عمق، آنها در ابتدا تا حدودی با نمونه های اولیه آمریکایی متفاوت بودند. پس از سال 1936، عملیات GAZ-A منسوخ شده در مسکو و لنینگراد ممنوع شد. به چند مالک خودرو دستور داده شد که GAZ-A را به دولت تحویل دهند و یک GAZ-M1 جدید را با پرداخت اضافی خریداری کنند.

لنینگراد-1

ماشین سواری آزمایشی شوروی تقریباً کپی دقیقی از بیوک-32-90 بود که طبق استانداردهای آمریکایی به طبقه متوسط ​​​​بالا تعلق داشت.

کارخانه Krasny Putilovets، که قبلا تراکتورهای فوردسون تولید می کرد، 6 نسخه از L1 را در سال 1933 تولید کرد. بخش قابل توجهی از خودروها بدون نیروی خود نمی توانستند به مسکو برسند. آسیب جدی. در نتیجه، Krasny Putilovets به تولید تراکتور و مخازن تغییر جهت داد و اصلاح L1 به ZiS مسکو منتقل شد.

از آنجایی که بدنه بیوک دیگر با مد اواسط دهه سی مطابقت نداشت، ZiS آن را دوباره طراحی کرد. شرکت بدنسازی آمریکایی Budd، بر اساس طرح های شوروی، بدنه ای زیبا و ظاهراً مدرن را برای آن سال ها طراحی کرد. برای ایالت نیم میلیون دلار هزینه داشت و 16 ماه طول کشید.

GAZ-M-1

GAZ-M1 به نوبه خود بر اساس نمونه ها طراحی شد مدل فورد B (مدل 40A) 1934، اسناد مربوط به آن توسط طرف آمریکایی تحت شرایط قرارداد به GAZ منتقل شد.

در طول انطباق مدل با شرایط عملیاتی داخلی، ماشین تا حد زیادی توسط متخصصان شوروی دوباره طراحی شد. Emka از برخی جهات از محصولات بعدی فورد پیشی گرفت.

KIM-10

اولین سریال شوروی ماشین ساب کامپکت، بر اساس توسعه Ford Prefect بریتانیا.

در ایالات متحده آمریکا، تمبر ساخته شد و نقاشی های بدن بر اساس مدل های هنرمند طراحی شوروی توسعه یافت. در سال 1940 کارخانه تولید این مدل را آغاز کرد. KIM-10 قرار بود اولین واقعاً "مردم" باشد. ماشین شورویبا این حال، جنگ بزرگ میهنی مانع از اجرای طرح بلندپروازانه رهبری کشور برای تأمین خودروهای شخصی اکثریت شهروندان شد.

ZIS-110

طراحی بدنه اولین خودروی سواری کلاس اجرایی پس از جنگ شوروی تقریباً به طور کامل از پاکاردهای آمریکایی سری قدیمی‌تر تولید قبل از جنگ تقلید کرد. تا آخرین جزئیات، ZIS-110 شبیه به سدان تورینگ پاکارد 180 آخرین مدل قبل از جنگ در سال 1942 بود.

یک توسعه مستقل شوروی، ظاهر Packard آمریکایی به طور خاص مطابق با ترجیحات سلیقه رهبری عالی کشور و عمدتاً شخص استالین ارائه شد.

بعید است که شرکت آمریکایی چنین توسعه خلاقانه ایده های خود را در طراحی یک ماشین شوروی دوست داشته باشد، اما در آن سال ها هیچ شکایتی از سوی آن وجود نداشت، به خصوص که تولید پاکاردهای بزرگ پس از جنگ از سر گرفته نشد.

مسکویچ 400

ماشین کوچک شوروی یک آنالوگ کامل از Opel Kadett K38 بود که در سالهای 1937-1940 در آلمان در شعبه آلمان تولید شد. اوپل آمریکاییکنسرت جنرال موتورز، پس از جنگ بر اساس نسخه‌های باقی‌مانده، اسناد و تجهیزات بازسازی شد.

برخی از تجهیزات تولید این خودرو از کارخانه اوپل در روسلشیم (واقع در منطقه اشغالی آمریکا) گرفته شده و در اتحاد جماهیر شوروی نصب شده است. بخش قابل توجهی از اسناد و تجهیزات از دست رفته برای تولید بازسازی شد و این کار به دستور اداره نظامی شوروی با استفاده از تیم های کاری مختلط متشکل از متخصصان آلمانی اعزامی شوروی و غیرنظامی که در دفاتر طراحی ایجاد شده پس از سال 2018 کار می کردند در آلمان انجام شد. جنگ

سه نسل بعدی "مسکووی ها" با تاخیر، محصولات اوپل را تکرار خواهند کرد.

GAZ-M-12

ماشین سواری شش نفره کلاس بزرگبا بدنه "سدان شاسی بلند شش پنجره" بر اساس بیوک سوپر توسعه یافته است. تولید سریال در کارخانه خودروسازی گورکی (کارخانه مولوتوف) از سال 1950 تا 1959 (تعدادی تغییرات تا سال 1960)

این کارخانه اکیداً توصیه شد که از بیوک 1948 به طور کامل کپی کند، اما مهندسان، بر اساس مدل پیشنهادی، خودرویی را طراحی کردند که تا حد امکان به واحدها و فناوری هایی که قبلاً در تولید تسلط یافته بودند، متکی باشد. ZiM نه از نظر طراحی و نه به خصوص در داخل، کپی هیچ خودروی خارجی خاصی نبود جنبه فنی- در دومی، طراحان کارخانه حتی تا حدودی توانستند "کلماتی جدید" در صنعت جهانی خودرو بیان کنند. در اکتبر 1950، اولین دسته صنعتی GAZ-M-12 مونتاژ شد.

GAZ-21 "ولگا"

خودروی سواری طبقه متوسط ​​از نظر فنی توسط مهندسان و طراحان داخلی از ابتدا ساخته شده است، اما در خارج از آن عمدتاً کپی شده است. مدل های آمریکاییاوایل دهه 1950 در طول توسعه، طراحی خودروهای خارجی مورد مطالعه قرار گرفت: فورد اصلی، شورولت 210، پلیموث ساووی، استاندارد ونگارد و اوپل کاپیتان.

GAZ-21 در گورکی به تولید انبوه رسید کارخانه خودروسازیاز 1956 تا 1970 شاخص مدل کارخانه در ابتدا GAZ-M-21 است، بعدا (از سال 1965) - GAZ-21.

در زمان شروع تولید انبوه، طبق استانداردهای جهانی، طراحی ولگا قبلاً حداقل معمولی شده بود و به ویژه در پس زمینه اتومبیل های خارجی سریال آن سال ها برجسته نبود. قبلاً در سال 1960 ، ولگا خودرویی با طراحی ناامیدکننده قدیمی بود.

مسکویچ-402

ظاهر یک خودروی سواری کلاس کوچک توسط مدل Opel Olympia Rekord، جانشین Opel Kadett K38 تکرار شد. مشارکت متخصصان GAZ، جایی که توسعه Volga GAZ-21 در حال انجام بود، تأثیر زیادی بر خودروی در حال طراحی داشت. "Moskvich" بسیاری از عناصر طراحی خود را از او اقتباس کرد.

تولید سریال Moskvich-402 در می 1958 محدود شد.

GAZ-13 "چایکا"

یک خودروی سواری اجرایی کلاس بزرگ که تحت تأثیر آشکار آخرین مدل‌های شرکت آمریکایی Packard که در آن سال‌ها در NAMI مورد مطالعه قرار می‌گرفت (پکارد کارائیب کانورتیبل و سدان Packard Patrician، هر دو مدل سال 1956) ایجاد شد.

"چایکا" با تمرکز واضح بر روندهای سبک آمریکایی، مانند تمام محصولات GAZ آن سال ها ساخته شد، اما یک "کپی سبک" یا مدرن سازی 100٪ از پاکارد نبود. این خودرو در سری های کوچک در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1959 تا 1981 تولید شد. در مجموع 3189 خودرو از این مدل تولید شد.

از "مرغ دریایی" به عنوان حمل و نقل شخصی برای بالاترین نومنکلاتورا (عمدتا وزرا، دبیران اول کمیته های منطقه ای) استفاده می شد که به عنوان بخشی از "بسته" امتیازات مورد نیاز صادر می شد.

هم سدان‌ها و هم کانورتیبل‌های چایکا در رژه‌ها استفاده می‌شدند، در جلسات رهبران خارجی، شخصیت‌های برجسته و قهرمانان خدمت می‌کردند و به عنوان وسایل نقلیه اسکورت استفاده می‌شدند. همچنین، "چایکا" به "اینتوریست" عرضه شد، جایی که، هر کسی می توانست آنها را برای استفاده به عنوان لیموزین عروسی سفارش دهد.

ZIL-111

کپی برداری از طراحی آمریکایی در کارخانه های مختلف شوروی منجر به این واقعیت شد که ظاهر ماشین ZIL-111 مطابق با همان مدل های Chaika ایجاد شد. در نتیجه، این کشور به طور همزمان تولید خارجی می کرد ماشین های مشابه. ZIL-111 اغلب با چایکا رایج تر اشتباه گرفته می شود.

یک خودروی سواری درجه یک از نظر سبک تلفیقی از عناصر مختلف بود ماشین های آمریکاییطبقه متوسط ​​و بالای نیمه اول دهه 1950 - عمدتاً شبیه کادیلاک، پاکارد و بیوک بود. مبانی طراحی خارجی ZIL-111، مانند مرغ دریایی، بر اساس طراحی مدل هایی از شرکت آمریکایی Packard در سال 1955-1956 ساخته شد. اما در مقایسه با مدل‌های Packard، ZIL در تمام ابعاد بزرگ‌تر بود، بسیار سخت‌گیرانه‌تر و "مربع‌تر" به نظر می‌رسید، با خطوط صاف و دارای دکوراسیون پیچیده‌تر و دقیق‌تر.

از سال 1959 تا 1967 تنها 112 نسخه از این خودرو مونتاژ شد.

ZAZ-965

نمونه اصلی مینی خودرو فیات 600 بود.

این خودرو توسط MZMA (Moskvich) همراه با موسسه خودروسازیایالات متحده اولین نمونه ها نام "Moskvich-444" را دریافت کردند و قبلاً تفاوت قابل توجهی با نمونه اولیه ایتالیایی داشتند. بعداً این نام به "Moskvich-560" تغییر یافت. ضمناً خود تسمه نقاله MZMA تا آن زمان کاملاً بارگیری شده بود و کارخانه ذخایری برای توسعه در تولید خودروهای کوچک نداشت. بنابراین، برای تولید این خودرو، تصمیم گرفته شد کارخانه Kommunar در شهر Zaporozhye (SSR اوکراین) که قبلاً کمباین و سایر تجهیزات کشاورزی تولید می کرد، بازسازی شود.

ZAZ-966

یک خودروی سواری کلاس کوچک شباهت قابل توجهی در طراحی با خودروی کوچک آلمانی NSU Prinz IV (آلمان، 1961) نشان می دهد.

GAZ-24 "ولگا"

خودروی سواری کلاس متوسط ​​هیبریدی از فورد فالکون آمریکای شمالی و پلیموث ولیانت شد.

تولید سریال در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1969 تا 1992. ظاهر و طراحی خودرو برای این جهت کاملاً استاندارد بود ، مشخصات فنی نیز تقریباً در سطح متوسط ​​​​بود. بیشتر ولگا برای استفاده شخصی در نظر گرفته نشده بود و توسط شرکت های تاکسیرانی و سایر سازمان های دولتی اداره می شد.

VAZ-2101

VAZ-2101 "Zhiguli" یک خودروی سواری دیفرانسیل عقب با بدنه سدان و آنالوگ مدل فیات 124 است که در سال 1967 عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد.

با توافق بین شوروی ونشترگ و فیات، ایتالیایی ها کارخانه خودروسازی Volzhsky را در تولیاتی با چرخه کامل تولید ایجاد کردند. این کنسرت مسئولیت تجهیزات فنی کارخانه و آموزش متخصصان را بر عهده داشت.

VAZ-2101 دستخوش تغییرات اساسی شده است. در مجموع بیش از 800 تغییر در طراحی فیات 124 ایجاد شد که پس از آن نام فیات 124R را دریافت کرد. "روسیه سازی" فیات 124 برای خود شرکت FIAT بسیار مفید بود که اطلاعات منحصر به فردی در مورد قابلیت اطمینان خودروهای خود در شرایط عملیاتی شدید جمع آوری کرده است.

VAZ-2103

خودروی سواری دیفرانسیل عقب با بدنه سدان. به طور مشترک با شرکت ایتالیاییفیات بر اساس مدل های فیات 124 و فیات 125 ساخته شده است.

بعداً بر اساس VAZ-2103 ، "پروژه 21031" توسعه یافت که متعاقباً به VAZ-2106 تغییر نام داد.

VAZ-2105

مدل VAZ-2105 از طریق نوسازی عمده مدل های تولید شده قبلی به عنوان بخشی از نسل دوم خودروهای VAZ دیفرانسیل عقب به عنوان جایگزینی برای VAZ-2101 متولد شد. طراحی بر اساس مدل فیات 128 برلینا.

در سکانس آغازین قسمت 15 از فصل 17 سیمپسون ها، که در آن سیمپسون ها توسط بازیگران واقعی در محیط های واقعی بازی می شوند، هومر با یک لادا نوا (نام صادراتی پنج) به خانه می رود.

Moskvich-2141

طراحی جایگزینی برای Moskvich-412 فقط در دهه 1980 امکان پذیر بود و قبلاً یک ماشین کاملاً متفاوت بود - Moskvich-2141 ، یک هاچ بک دیفرانسیل جلو که بر اساس بدنه سیمکای فرانسوی و ایجاد شده است. موتور UZAM که تا آن زمان منسوخ شده بود. نام صادرات - آلکو، از کارخانه خودروسازی لنین کومسومول.

وزارت صنعت خودرو، مدل فرانسوی-آمریکایی Simca 1308 را که اخیراً ظاهر شده است، تولید شده توسط شعبه اروپایی شرکت کرایسلر به عنوان بهترین نمونه اولیه برای تسریع در طراحی یک خودروی جدید مشاهده کرد. به طراحان دستور داده شد که ماشین را روی سخت افزار کپی کنند." با این حال، در طول فرآیند توسعه، بدنه Moskvich دوباره طراحی شد، در نتیجه نمای بیرونی خودرو به طور قابل توجهی با مدل فرانسوی متفاوت بود و، اگرچه با مقداری کشش، با سطح اواسط دهه هشتاد مطابقت داشت.

سلام به خوانندگان عزیز، امروز ما را به اطلاع شما خواهیم رساند بهترین ماشین هااتحاد جماهیر شوروی همانطور که می دانید، TOP ما شامل خودروهایی می شود که در اواسط قرن بیستم در بین جمعیت اتحاد جماهیر شوروی محبوب بودند. شاید با برخی از آنها روبرو شوید جاده های مدرنکشورها. لیست بسیار بزرگ خواهد بود، بنابراین پیشنهاد می کنم فوراً به بررسی آن بپردازیم.

ZAZ 968

معروف "Zaporozhets" در دوران اتحاد جماهیر شوروی بسیار محبوب بود. این به ویژه در مورد مدل ZAZ 968 صدق می کند. این رویای بسیاری بود. درست تا سال 1994 تولید شد، اما با ظهور فناوری های پیشرفته تر، به تدریج در تاریخ محو شد. تغییرات ویژه ای از این غول Zaporozhye ایجاد شد که به طور خاص برای افراد دارای معلولیت در نظر گرفته شده بود. قدرت موتور 30 ​​اسب بخار با. در آن سال ها برای سفرهای اطراف شهر کاملاً کافی بود. آن روزها رتبه اول سرعت نبود، کیفیت بود. ZAZ 968 به طور کامل نیازهای ساکنان اتحاد جماهیر شوروی را برآورده کرد.

مسکویچ 412

این رتبه نهم در رتبه بندی ما است. حتی امروزه می توانید این مدل را در جاده های کشورمان پیدا کنید. اوج محبوبیت اسب فولادی در اواسط دهه 70 بود. حجم موتور 1.5 لیتری برای رقابت حتی با آن کاملاً کافی بود. برندهای خارجی، که در آن زمان بسیار نادر بودند. قدرت موتور - 72 لیتر. با. برای اون زمان خیلی خوب بود کشور ما حتی در دهه 70 این مدل را به کشورهای خارجی صادر کرد. علاوه بر این، جغرافیای توزیع بسیار گسترده بود.

VAZ 2107

هفت معروف که فقط چند سالی است که منتشر نشده است، در رتبه هشتم ما قرار دارد. در اوایل دهه 80، این برند خاص یکی از محبوب ترین ها بود. سپس با وجدان انجام شد. قدرت موتور - 74 اسب بخار. با. این فقط برای آن زمان عالی است. در عین حال این خودرو بسیار مقرون به صرفه بود و در هر 100 کیلومتر تنها 7 لیتر بنزین مصرف می کرد. طراحی برای آن زمان به سادگی مترقی بود. امروزه، یک مدل کارکرده را می توان در هر بازار خودرو با قیمت مناسب خریداری کرد، اما از دهه 90، کیفیت این برند به طور قابل توجهی بدتر شده است.

GAZ 12 ZIM

فقط ماشین لوکس، که از سال 1948 تا 1960 در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. آن دوره اوج محبوبیت آن را رقم زد. امروزه فقط می توان آن را در مجموعه الیگارشی های ثروتمند یافت. موتور این برند با بنزین 72 کار می کرد. قدرت موتور برای شهر آن زمان کافی بود. این اثر هنری گاهی به عنوان تاکسی استفاده می شد.

VAZ 2103

جایگاه ششم به VAZ 2103 می رسد. یک لادا معمولی که به طور مشترک با شرکت ایتالیایی فیات ساخته شده است. تولید شده در کارخانه خودروسازی Volzhsky از سال 1972 تا 1984. موتور چهار سیلندرقادر به شتاب صدها در 16 ثانیه بود. قدرت آن 77 اسب بخار بود. با. امروزه در خیابان های کشورمان خودرویی پیدا می شود، اما هر سال نمایندگان این خانواده کمتر و کمتر می شوند.

VAZ 2108

پنج مورد برتر توسط VAZ 2108 باز می شود که در اواسط دهه 80 انقلابی انقلابی از نظر طراحی ایجاد کرد. تمبرهای شورویپس از این، آنها ظاهر بسیار محترمانه ای پیدا کردند. سال های تولید: 1984-2003. موتور استاندارد 64 اسب بخار قدرت داشت. با. در عین حال به آن اجازه می داد در 15 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. یک برند بسیار مقرون به صرفه که تنها 5.4 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کرد.

GAZ 2410

ولگا محبوب ما در رتبه چهارم لیست ما قرار دارد. برای مدت نسبتاً کوتاهی، تنها 7 سال تولید شد که از سال 1985 شروع شد و در سال 1992 به پایان رسید. موتور 2.5 لیتری 100 اسب بخار قدرت داشت. با. برای آن زمان، شاخص های بسیار خوبی بود. در همان زمان، آن شخص یک اسب فولادی نسبتاً بزرگ را در اختیارش خرید. حتی یک لیموزین وجود دارد.

ولگا 21

ولگا 21 سه خودروی برتر را باز می کند که از سال 1955 تا 1970 تولید شد. اسب آهنی در چندین تغییر در یک زمان تولید شد. در همان زمان برای طبقه متوسط ​​جمعیت اتحاد جماهیر شوروی قابل دسترسی بود. احتمالاً به همین دلیل است که محبوب شده است. موتور 2.5 لیتری 75 اسب بخار قدرت داشت. با. امروزه در جاده های کشور خودرویی پیدا می شود اما این اتفاق کمتر و کمتر می شود. این مدل را نمی توان اقتصادی نامید. در حالت مختلط 15 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

VAZ 2101

پنی در موقعیت دوم قرار دارد. این برند محبوب ترین برند است و مدت زیادی است که در حال تولید بوده است. ارقام رسمی حاکی از 18 سال کار پربار مهندسان AvtoVAZ است. موتور 1.2 لیتری 62 اسب بخار قدرت داشت. با. حتی امروز می توانید با این نماینده کلاسیک VAZ در جاده های کشورمان ملاقات کنید. این نشان دهنده کیفیت تولیدی است که در اواسط قرن بیستم در کارخانه وجود داشت. این برند بسیار کند شتاب می گیرد. شتاب تا صدها حدود 20 ثانیه طول می کشد. با همه اینها، کارایی و قابلیت اطمینان آن به آن اجازه می دهد تا در رتبه دوم در رژه ضربه قرار گیرد.

GAZ 13 "چایکا"

این مدل است که رهبر می شود و به درستی بهترین نمونه تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی محسوب می شود. از سال 1959 تا 1981، او به سادگی از نظر ظرافت هیچ برابری نداشت. عمدتاً رانندگی نمی شد مردم سادهو نمایندگان رده های بالا با تاکید بر جایگاه خود. حجم موتور 5.5 لیتر بود. در همان زمان قدرت آن 195 اسب بخار بود. با. یک هیولای واقعی آن زمان. دارای 8 سیلندر و 16 سوپاپ بود که بدون شک پیشرفت آن زمان بود. تعداد کمی از خودروهای خارجی می توانند از نظر مشخصات با GAZ 13 مقایسه شوند.

سرانجام

در پایان سال 1960، کارخانه Zaporozhye Kommunar اولین سری از اتومبیل های Zaporozhets را تولید کرد. رویای «ماشین مردم» به واقعیت تبدیل شده است. صنعت اتومبیل شوروی رویاهای یک ماشین دهقانی و یک ماشین را برای نخبگان حزب برآورده کرد.

Zaporozhets

از اواسط دهه 50، درخواست های مردم برای یک ماشین جمع و جور و ارزان قیمت "مردم" گسترده تر شد. وظیفه ایجاد آن توسط نهادهای برنامه ریزی اقتصادی دولتی برای توسعه در دوره 1959-1965 تعیین شد. تصمیم بر این شد که فیات 600 به عنوان پایه ای برای خودروی آینده در نظر گرفته شود.باید گفت که "گوژپشت" یک کپی کور از ماشین کوچک ایتالیایی نبود. بسیاری از اجزای ساختاری دستخوش تغییرات قابل توجهی شده اند. ZAZ 965 به یک "ماشین مردمی" واقعی تبدیل شد، در فیلم هایی مانند "سه به علاوه دو"، "ملکه پمپ بنزین" و بسیاری دیگر "بازیگر" شد. "گوژپشت" حتی در کارتون های "خب، فقط صبر کن" و "تعطیلات در پروستوکواشینو" ظاهر شد.

صنعت خودروی اوکراین با آزمایش Zaporozhets "قوزدار" ، که کپی 600 فیات بود ، در سالهای حکومت برژنف یک مدل جدید تقریباً کامل ، اما بسیار بسیار منتشر کرد. سدان جمع و جور، از نظر ظاهری شبیه به شورولت کورورس. ویژگی متمایزاین خودرو به ورودی های هوای بزرگ تبدیل شد که مردم بلافاصله آن را گوش نامیدند که ZAZ 966 نام مستعار خود را از آن دریافت کرد. در مدل های بعدی "گوش ها" بریده شد، اما نام مستعار باقی ماند. "Ushasty" اولین ماشین ولادیمیر پوتین بود؛ یک دانشجوی حقوق 19 ساله اولین ماشین خود را در لاتاری DOSAAF برنده شد.

ZIL-111

"برداشتن و سبقت گرفتن از آمریکا" هدف اصلی در توسعه صنعت شوروی در دهه 1950-1960 بود. این روند در صنعت خودروسازی داخلی به ویژه بخش اجرایی آن نیز صدق می کرد. دبیر اول CPSU نیکیتا خروشچف همان ماشینی را می خواست رئیس جمهور آمریکا، فقط بهتر است. در پایان دهه 50، ZIS-110 "استالینیستی" که به مدت 13 سال صادقانه خدمت کرده بود، منسوخ شد و به چند دلیل دیگر مناسب نبود. اولاً ، از نظر ظاهری به هیچ وجه با روند توسعه طراحی خودرو مطابقت نداشت و ثانیاً ، ZIS-110 یک محصول یکباره نبود ، در خط مونتاژ تولید شد و ناوگان تاکسی را پر کرد. واضح است که رئیس اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست با فانی های صرف سوار یک ماشین شود. دستور تولید خودروی اجرایی جدید داده شد. نتیجه این دستور ZIL-111 بود. Zil-111 که به طرز مشکوکی شبیه به کادیلاک آمریکایی بود، تمام بهترین‌هایی را که صنعت خودرو می‌توانست ارائه دهد ترکیب کرد: گیربکس اتوماتیک با کنترل دکمه‌ای، شیشه‌های برقی، موتور هشت سیلندر V شکل، فرمان برقی، یک چراغ چهار چراغ جلو. سیستم روشنایی و سالن اجرایی هفت نفره. در طول تولید این مدل، تنها 112 خودرو تولید شد. واقعیت جالب: هنگامی که تولید خودروهای اجرایی "Huntsi" در چین آغاز شد، طراحی ZIL-111 به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

"مرغ"

زیباترین خودرو در اتحاد جماهیر شوروی، چایکا، محبوب ترین خودروی لوکس شوروی بود. از نظر ظاهری، این خودرو تلفیقی از راه حل های طراحی صنعت خودرو آمریکا، به اصطلاح سبک باله یا "دیترویت باروک" بود. "چایکا" را می توان یکی از عمر طولانی صنعت اتومبیل شوروی در نظر گرفت: خودروها از سال 1959 تا 1981 تولید شدند. روسای وزارتخانه ها و ادارات، دبیران اول احزاب کمونیست جمهوری خواه و سفیران اتحاد جماهیر شوروی در خارج از کشور سوار بر چایکاها شدند. علاوه بر این، چندین اصلاح ویژه در این خودرو تولید شد: اتومبیل های فیلم، نیمه فایتون، و همچنین یک مورد شناخته شده از تولید واگن برقی راه آهن بر اساس GAZ-13 وجود دارد.
بلافاصله پس از شروع تولید "Seagulls"، "شکار" برای آنها آغاز شد - ماشین زیبا و راحت کارمندان حزب را اغوا کرد، اما حامل اصلی ZiM منسوخ باقی ماند. راهی برای خروج از وضعیت پیدا شد: در یکی از کارخانه های دفاعی، جبهه و انتهای عقباز ZiM. در عمل، نتیجه یک خودروی استتار شده با سطح بالایی از راحتی بود که به طور عمومی با نام مستعار "Oslobyk" شناخته می شد. "مرغ" برای مدت طولانیبرای خریدار انبوه غیرقابل دسترسی بود، پس از دو تعمیر اساسی قرار بود از بین برود. فقط در دهه 70 برژنف اجازه کسب درآمد از چایکاها را داد: اتومبیل ها به طور گسترده توسط دفاتر ثبت احوال مورد استفاده قرار گرفتند که توسط Intourist، نمایندگی های دیپلماتیک کشورهای خارجی، وزرا، رژه های نظامی، سفیران شوروی در خارج از کشور و ستاره هایی که از اتحاد جماهیر شوروی بازدید می کردند، استفاده می شد.

"ولگا"

ولگا باید سیاه باشد. ولگا 24 سیاه نماد یک دوره کامل بود که جای تعجب نیست - این خودرو از سال 1970 تا 1992 تولید شد. این ماشین نشانگر رفاه و رویای گرامیهر شهروند شوروی با این حال، فروش انبوه ولگا به دست خصوصی هرگز پیش بینی نشده بود: بیشتر اتومبیل ها به سازمان های دولتی، به شرکت های تاکسیرانی و برای صادرات. فقط افراد بسیار ثروتمند می‌توانستند ولگا را بخرند؛ در مقایسه با اتومبیل‌های «مردمی» Moskvich و Zhiguli، اتومبیل‌های استاندارد بسیار گران بودند. ولگا در چندین اصلاح تولید شد که البته رایج ترین آنها سدان بود. استیشن واگن های کمتری وجود داشت و تقریباً همه آنها به نیازهای اقتصاد ملی می رفتند ، بنابراین برای مدت طولانی می توان آنها را یا در فروشگاه های زنجیره ای Beryozka برای چک خریداری کرد یا با سفارش فردی دریافت کرد.

VAZ 2101 ("Kopeyka")

VAZ 2101، "Kopeyka" یک ماشین افسانه ای، محبوب ترین ماشین در اتحاد جماهیر شوروی است. نمونه اولیه اولین مدل Zhiguli فیات 124 ایتالیایی بود. درست است که "ایتالیایی" به طور قابل توجهی بهبود یافته بود؛ بیش از 800 تغییر در طراحی فیات ایجاد شد.
"The One" همانطور که در ابتدا VAZ 2101 با عشق نامیده می شد، یک ماشین انقلابی برای علاقه مندان به اتومبیل شوروی بود. سطح اجرا و مونتاژ خودروها در سطح بسیار بالایی قرار داشت. همین بس که بسیاری از تغییرات ایجاد شده توسط طراحان شوروی بعدها هنگام تولید خودرو در ایتالیا مورد استفاده قرار گرفت. "کوپیکا" نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در کشورهای بلوک سوسیالیستی نیز یک ماشین مورد علاقه بود. در کوبا، "لیموزین های پنی" هنوز هم استفاده می شود و به عنوان مینی بوس استفاده می شود. در سال 2000، طبق نتایج یک نظرسنجی از تقریبا 80 هزار نفر از علاقه مندان به خودرو از روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، که توسط مجله "پشت چرخ" انجام شد، VAZ 2101 به عنوان "بهترین" شناخته شد. ماشین روسیقرن ها."

VAZ-2108 ("اسکنه")

هشت اولین خودروی شوروی دیفرانسیل جلو بود. برای صنعت خودروسازی داخلیاین یک مدل انقلابی بود. قبل از این، تمام مدل های ژیگولی منحصراً دیفرانسیل عقب بودند. برخی از اجزا و مجموعه های VAZ-2108 به طور مشترک با شرکت های غربی Porsche و UTS توسعه داده شدند. مبلغ قرارداد بین وزارت صنعت خودرو و توسط پورشهناشناخته. با این حال، آنها می گویند که تیز کردن "اسکنه" به شرکت اجازه داد تا یک تونل باد در اندازه کامل بسازد تا جایگزین اتاقک آب و هوای ضعیف شود. به دلیل شکل غیرمعمول آن ، "هشت" بلافاصله توسط مردم به "اسکنه" ملقب شد ، اما با وجود این نام مستعار ، ماشین "گیر کرد". "هشت" (و بعداً "نه") در طول سالهای پرسترویکا در بین نمایندگان جنایتکاران محبوبیت خاصی به دست آوردند. فریسکی ماشین های چرخ جلوبا طرح های "غارتگرانه" - ماشین کامل"برادران".

VAZ 2121 "Niva"

وظیفه برای انجام وسیله نقلیه چهار چرخ محرک"ژیگولی" توسط الکسی کوسیگین رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مقابل "VAZ" قرار گرفت. کار آسانی نبود، اما ما حتی بهتر از آن موفق شدیم. "نیوا" اولین شاسی بلند کلاس کوچک جهان شد. در واقع با نیوا بود که عصر کراس اوورها آغاز شد. علاوه بر این، نیوا اولین خودرو با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی بود. تصمیم دائمی تمام چرخبه دلیل صرفه جویی توسط طراحان به منظور کاهش بار روی گیربکس اتخاذ شد: هنگام مونتاژ اولین جیپ شوروی، از قطعات خودروهای Zhiguli استفاده شد. "Niva" به یک مدل بسیار موفق تبدیل شد و نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در خارج از کشور از عشق شایسته لذت برد. نسخه های صادراتی نیوا به طور کامل تنظیم شده بودند، قیمت آنها در خارج از کشور با قیمت مرسدس قابل مقایسه بود و تقاضا کمتر نبود. "Niva" با موفقیت در بیش از 100 کشور در سراسر جهان فروخته شد و در شش کشور برزیل، اکوادور، شیلی، پاناما، یونان و کانادا مونتاژ شد. در بسیاری از کشورها هنوز باشگاه هایی برای طرفداران نیوا وجود دارد و در انگلستان طرفداران نیوا حتی مجله خود را منتشر می کنند.