پاییز گذشته، پانزدهمین نسل Crown به یکی از اصلی‌ترین نوآوری‌های نمایشگاه موتور توکیو تبدیل شد، اما پس از آن تویوتا ماشین را نشان داد و با جزئیات خسیسی داشت. و اکنون تابستان 2018 فرا رسیده است - زمانی که ماشین طبق برنامه باید روی نوار نقاله قرار گیرد. همانطور که انتظار می رفت، Toyota Crown تولیدی هیچ تفاوتی با "مفهوم" ندارد. اما تفاوتش با مدل قبلی خیلی زیاده!

Crown چهار در برای اولین بار در تاریخ خود دارای پنجره‌های اضافی در ستون‌های سقف عقب است که باعث می‌شود خودرو در نمای ظاهری محترم‌تر به نظر برسد. ابعاد با تغییر نسل ها تغییر چندانی نکرده است: طول - 4910 میلی متر (15 میلی متر بیشتر از مدل خروجی)، عرض - 1800 میلی متر، ارتفاع - 1455 میلی متر. اما فاصله بین دو محور بلافاصله 70 میلی متر افزایش یافت و به 2920 میلی متر رسید. مانند قبل، این مجموعه شامل نسخه "اسپرت" ورزشکار و رویال "لوکس" خواهد بود که در دکور و پرداخت متفاوت هستند.

Crown جدید طرح کلاسیک خود را حفظ کرده است اما به پلتفرم مدولار جدید GA-L (TNGA Global Architecture) منتقل شده است و اکنون شباهت های زیادی با GA-L دارد. اگرچه اندازه "ترولی" باید تطبیق داده می شد ، زیرا LS 100 میلی متر گسترده تر از تاج است. سیستم تعلیق دو جناغی جلو، عقب - چند پیوندی از مدل خروجی Lexus GS، فنرها به صورت دایره ای نصب شده اند.

در مقایسه با سدان قبلی، در اینجا مرکز ثقل 15 میلی متر کاهش می یابد، توزیع وزن در امتداد محورها نزدیک به ایده آل است (50:50). این شرکت تنظیمات دقیق رانندگی خودروها را در نوربرگ رینگ انجام داد و وسایل الکترونیکی، علاوه بر حالت‌های معمولی معمولی و اسپورت، دارای شدیدترین حالت Sport + از پیش تنظیم شده هستند. شخصیت تاج باید در حال مبارزه باشد!

سدان پایه به یک موتور دو لیتری 8AR-FTS توربو چهار با ظرفیت 245 اسب بخار مجهز شده است. (ده نیرو بیشتر از مدل قبلی)، یک "اتوماتیک" هشت سرعته و منحصراً دیفرانسیل عقب. و تمام نسخه های دیگر اکنون هیبریدی هستند.

هیبرید اولیه تقریباً همان واحد قدرت را دارد، اما با طرح کلاسیک سازگار شده است. موتور چهار سیلندر تنفسی 2.5 از خانواده Dynamic Force (مدل A25A-FXS) 184 اسب بخار قدرت تولید می کند. و با یک موتور الکتریکی 143 اسب بخاری کار می کند. و یک واریاتور الکترومکانیکی. حداکثر توان چنین نیروگاهی 226 اسب بخار است. انتخاب نوع محرک عقب یا تمام چرخ. به هر حال، چنین تاج مطلوب ترین توزیع وزن نیمی را در امتداد محورها دارد، در حالی که در سایر اصلاحات، محور جلو 52-53٪ از جرم را تشکیل می دهد.

در بالای این محدوده، کراون با نیروگاه نسل جدید (سیستم هیبریدی چند مرحله ای) قرار دارد که در سدان و کوپه لکسوس LS 500h استفاده می شود. این موتور شامل یک V6 3.5 تنفسی (299 اسب بخار) است که در چرخه اتکینسون کار می کند، یک موتور الکتریکی 180 اسب بخاری، یک "اتوماتیک" چهار سرعته بدون مبدل گشتاور و سه دنده سیاره ای. خروجی 359 "اسب" و ده مرحله انتقال ثابت است. چنین تاج هایی فقط با دیفرانسیل عقب عرضه خواهند شد.

فضای داخلی طبق قوانین کلاسیک طراحی شده است: یک تونل مرکزی عظیم، یک انتخابگر ثابت "ماشین"، سازهای سنتی. و نسخه های پایه نیز دارای روکش پارچه ای صندلی هستند. اما در مرکز پنل جلویی دو نمایشگر چند فرمتی وجود دارد: صفحه بالایی برای چندرسانه ای و ناوبری و پایینی برای کنترل عملکردهای ثانویه خودرو از جمله کنترل آب و هوا است. اگر چه بلوک کلیدها و دستگیره های "داغ" در زیر ذخیره شده است.

در تریم های گران قیمت، روکش چرم است، صندلی های برقی، دوربین دید عقب و بسیاری از گزینه های دیگر وجود دارد و در پشت بازو مرکزی عقب یک پنل کنترل جداگانه برای صندلی ها، میکروکلیما و سیستم رسانه وجود دارد. این سدان دارای سیستم حمل و نقل هوشمند ITS Connect (سیستم حمل و نقل هوشمند) خواهد بود که فقط بر روی نسل فعلی Crown قرار دارد و به خودرو اجازه می دهد با سایر خودروها و زیرساخت های خیابانی ارتباط برقرار کند. و همچنین یک سیستم تشخیص از راه دور وجود خواهد داشت که تمام داده های مربوط به خودرو را به مرکز خدمات ارسال می کند.

نسل جدید تویوتا کراون از اواخر خرداد وارد بازار ژاپن می شود که بازه قیمت اولیه آن از 42 تا 65 هزار دلار است. اگرچه سدان نسل خروجی "در پایه" 36 هزار قیمت دارد. افسوس، سیاست صادرات تویوتا در مورد تاج تغییر نکرده است: این خودروها به کشورهای دیگر تحویل داده نمی شوند. مگر اینکه در چین شروع به تولید نسخه بومی کنند، همانطور که در مورد خودروی نسل قبل اتفاق افتاد، اما تا کنون حتی این گزینه نیز تایید نشده است.

تویوتا کراون که زاییده ی دغدغه ای به همین نام است، به برجسته ترین نماینده خط سدان های لوکس فول سایز تبدیل شده است. در ابتدا خودروهای این برند فقط در ژاپن و در برخی از کشورهای آسیایی به فروش می رسید. آنها در ابتدا برای استفاده به عنوان تاکسی ساخته شدند.

اطلاعات کلی

تویوتا کراون قدیمی ترین سدان تولید شده توسط این کنسرت است. بسیاری از سازمان ها و شرکت های ژاپنی از آن به عنوان لیموزین های اجرایی استفاده می کنند. از نظر موقعیت اجتماعی فقط با برادران خود مانند Century، Celsior و البته Toyota Crown Majesta رقابت می کند.

صادرات این سدان به اروپا از سال 1964 یعنی از اولین خودروهایی که وارد فنلاند شد آغاز شد. به دنبال آن تویوتا کراون در هلند و بلژیک ظاهر شد. یکی دیگر از بازارهای این سدان، انگلستان بود که تا اوایل دهه هشتاد قرن گذشته آن را وارد می کرد.

در بسیاری از کشورها، Toyota Crown بسیار گران قیمت در نظر گرفته می شد. پس از آن، مدل کرسیدا جایگزین او شد.

شرح

کنسرت خودرو "تویوتا" در سال 1955 شروع به تولید کرد. از آن زمان تاکنون، چهارده مدل از خط مونتاژ خارج شده اند. اکثر آنها با نشان به شکل "تاج" در جلو متمایز می شوند ، در حالی که آرم تویوتا معمولاً در پشت برای همه محصولات این نگرانی استفاده می شود.

باید گفت که "تاج" در انواع مختلف در نام بسیاری از مدل های سازنده وجود دارد، زیرا این کلمه بود که الهام بخش این شرکت برای تولید اولین سدان های خود شد. کرولا به زبان لاتین "تاج کوچک" است، کمری رونویسی آوایی از کانموری ژاپنی است، و Corona همچنین به معنای چیزی است که امروزه نماد این غول خودروسازی مشهور جهان است.

داستان

بعید است که در اواسط دهه پنجاه قرن گذشته، مدیریت شرکت، با چراغ سبز به تولید سدان سایز متوسط ​​تویوتا کراون، که منحصراً برای شرکت‌های تاکسیرانی ژاپنی در نظر گرفته شده بود، فکر کرده باشد که روزی محصول فکری آنها به یک پرفروش تبدیل خواهد شد. و به طور کلی قدیمی از نام تجاری.

تاج "تاج" جدید با کد کارخانه S30 که در سال 1955 معرفی شد، به سرعت محبوبیت یافت. این مدل علاوه بر استفاده به‌عنوان تاکسی، ناوگان‌های سازمان‌های دولتی مختلف را در سرزمین خود پر کرده و به یک خودروی کار برای مشاغل کوچک و متوسط ​​تبدیل شده است. "Toyota Crown" حتی در برخی از استان های ژاپن به عنوان وسیله نقلیه پلیس مورد استفاده قرار گرفت.

تکامل داده های فنی

برای اینکه بتوانید به طور عینی تمام مزایای این سدان نسبتاً جادار را ارزیابی کنید ، که آن را از آنالوگ های سایر مارک ها متمایز می کند ، باید زمان بندی تکامل را با جزئیات بدانید. به گفته کارشناسان، در هر سری بعدی، و در حال حاضر چهارده مورد از آنها وجود دارد، همیشه از نوآوری های فنی پیشرفته مطابق با زمان استفاده شده است.

نسل اول

اصلاح اولیه تاج به ویژه از نظر ویژگی های فنی آن برجسته نبود. اولین تویوتا کراون که عکسی از آن تنها امروز در موزه این شرکت قابل مشاهده است، یک سدان کلاسیک دیفرانسیل عقب بود. او یک موتور یک و نیم لیتری شصت اسب بخاری و یک گیربکس سه سرعته دستی داشت.

این دستگاه در دو نسخه تولید شد. اولین مدل ها به شکل فاکتورهای استیشن واگن تولید شدند - این Toyopet Masterline با سالن های سه یا شش نفره و البته یک سدان است.

شماره بعدی

Toyota Crown نسل دوم به دلیل طراحی شیک خود متمایز بود. نمونه اولیه آن نمای بیرونی فورد فالکون است که در سال 1960 تولید شد. برای اولین بار، این خودرو به گیربکس دو سرعته اختصاصی Toyoglide مجهز شد. سازنده بدنه چهار درب را به همراه برچسب Masterline پشت سر گذاشته است.

در سال 1965 به منظور افزایش سرعت دستگاه، یک موتور شش سیلندر از سری M با حجم دو لیتر به عنوان واحد قدرت نصب شد.

تقریباً همزمان، تولید انبوه مدل Eight با موتور V8 تقویت شده آغاز شد. در این خودرو برای اولین بار شیشه های برقی و قفل برقی مرکزی معرفی شد. نوآوری دیگر سیستم کنترل سرعت و البته گیربکس سه سرعته اتوماتیک بود که برای اولین بار در خودروهای تویوتا کراون معرفی شد.

مشخصات

در سال 2012 تولید انبوه خودروهای سری S210 آغاز شد. این چهاردهمین و امروز آخرین نسل تویوتا کراون است. تیونینگ این خودرو عملاً مورد نیاز نیست. توسعه دهندگان، با الهام از موفقیت بزرگ نسل قبلی خود، تصمیم گرفتند نسبت هایی را که با موفقیت در طول توسعه نسخه سیزدهم انتخاب شده بود، اصلاح نکنند، بلکه فقط کمی طراحی را اصلاح کنند.

حتی در ساده‌ترین پیکربندی، این ژاپنی ارزان قیمت، اما «تاج‌دار» مجهز به کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، مخمل ژاپنی متجلی، تنظیم الکتریکی آینه‌ها و ستون فرمان، و همچنین صندلی‌های جلو، سنسور نور، سیستم ترمز ضد قفل است. EPS، چراغ های جلو بای زنون با تراز خودکار و ... د.

در مورد محتوای داخلی، در مقایسه با نسل قبلی، که در آن تاکید اصلی بر دقیق ترین تنظیم سیستم تعلیق به منظور افزایش عملکرد قابل مانور و پویا بود، مفهوم Crown به روز شده را می توان بازگشتی در نظر گرفت. اصول کلاسیک احترام و راحتی که در خودروهای درجه یک وجود دارد.

تا پایان دهه نود قرن گذشته، تاج نه با بدنه باربر، بلکه بر روی یک قاب تولید می شد. این به خاطر سطح دست نیافتنی آن زمان راحتی و نرمی بود و این در حالی بود که آن خودروها تقریباً یک و نیم تن وزن داشتند و مصرف سوخت آنها با موتور 3.5 لیتری در شرایط شهری از ده لیتر بیشتر نمی شد.

موتور

سیستم های روی برد با استفاده از یک صفحه نمایش چند منظوره حساس به لمس کنترل می شوند. تغییرات انقلابی موتورها را نیز نادیده نگرفته است - انواع شش سیلندر که قبلاً به خودروهای لوکس این نگرانی مجهز بودند مدتهاست در تاریخ غرق شده اند. در عوض، آنها شروع به نصب موتورهای جدید سری GR کردند که برای اولین بار در سال 2003 بر روی خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار داخلی ژاپن آزمایش شد. این موتورهای شش سیلندر V شکل با حجم 2.5 و همچنین 3 و 3.5 لیتر و به ترتیب 215، 256 و 315 اسب بخار قدرت داشتند. از این نسل بود که تمام تغییرات بعدی Toyota Crown، حتی در حداقل دسته ها، به سیستم های امنیتی هوشمند مانند VSC یا TRC مجهز شدند.

به طور کلی، در اکثر خودروهای آخرین نسل تویوتا، یک موتور 2.5 لیتری V6 مدرن و یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک نصب شده است. قدرتمندترین - مدل Athlete مجهز به یک موتور 3.5 لیتری V6 و یک "اتوماتیک" 8 سرعته است.

طرح

تویوتا مفهومی را تأیید کرده است که نه تنها بر عملکرد، بلکه بر سبک نیز تمرکز دارد. در عین حال، هر دو معیار نه تنها نباید مخالف یکدیگر باشند، بلکه برعکس، باید به طور هماهنگ ترکیب شوند. تویوتا کراون شاسی اساسا متفاوتی داشت. که قادر به حمل بدنه ای با حجم زیاد است. در مورد ظرفیت، حتی مرسدس بنز کلاس E یا ب ام و سری 5 نسبت به Toyota Crown به روز شده که فضای داخلی آن به میزان قابل توجهی بزرگتر است، پایین تر هستند. فاصله بین دو محور افزایش یافته است، طول هر دو محور افزایش یافته است، در حالی که اکنون بار روی آنها پراکنده شده است تا حداکثر مانور پذیری حاصل شود.

مدل 2016-2017

این سدان "بالا" به عصاره ای از کل تاریخ Toyota Crown تبدیل شده است. او ظاهر آسیایی بی عیب و نقصی دارد و هیچ سازش در تکنیک و سبک وجود ندارد.

نسل جدید تنها سه پیکربندی اساسی دریافت کرد: "ورزشکار"، "سالن سلطنتی" و "Toyota Crown Majesta" که دارای پایه گسترده ای است. به صورت اختیاری، این خودروها را می توان به تمام چرخ متحرک مجهز کرد، در حالی که در نسخه اصلی - فقط عقب. هر یک از آنها به طور سنتی در سپر، مشبک رادیاتور، اپتیک و چراغ های عقب با بقیه متفاوت است.

در همان زمان، Toyota Crown Sedan همچنان در حال تولید است - خودرویی با روکش ساده تر و با روکش متفاوت که منحصراً برای دوستداران مدل های محافظه کار ژاپنی در نظر گرفته شده است.

حقایق عجیب

سدان های لوکس امروزه نزدیک ترین میدان رقابت در بین تمام خودروسازان ژاپنی موجود در بازار هستند. هر یک از سازندگان معروف تلاش می کنند تا مدل های مخصوص به خود را تولید کنند که در بازار داخلی سرزمین آفتاب طلوع، بتواند با تاج معروف تویوتا رقابت کند. این رقابت علاوه بر اینکه صرفاً جاه طلبانه است، هدف بسیار کاربردی نیز دارد، زیرا سدان های لوکس تقاضای زیادی از سوی سازمان های دولتی دارند که آنها را خریداری می کنند تا به عنوان وسیله نقلیه برای رهبران دولت، افسران پلیس و غیره مورد استفاده قرار گیرند.

حتی قبل از شروع تولید خودروهای نسل یازدهم، رانندگانی که تویوتا را ترجیح می‌دهند، دامنه کافی از ادعاهای تولیدکننده آن را جمع کرده بودند. علاوه بر این، این اتهامات نه حتی فنی، بلکه بیشتر جنبه ایدئولوژیک داشتند. این خودروساز غول پیکر به محافظه کاری بیش از حد متهم شد که دیر یا زود به "کسلی و روتین" تنزل پیدا کرد. به همین دلیل است که طراحان با شروع به طراحی خط مدل نسل دوازدهم، اصول کلاسیک و سنت های طولانی مدت خود را کنار گذاشتند. و در نتیجه آنها یک نمونه اولیه ساختند که اساس یک سری کاملاً جدید به نام Zero Crown شد. منظور تولیدکنندگان به معنای واقعی کلمه این است که "تاج از ابتدا" است.

تویوتا تاج

تویوتا کراون یک سدان فول سایز بیزینس کلاس، یکی از قدیمی ترین خودروهای تولید شده توسط تویوتا است. تاریخچه تاج از سال 1955 ادامه دارد و از آن زمان تاکنون 14 نسل از این خودرو تغییر کرده است. موقعیت این سدان در خط تویوتا درست بالای آوالون و زیر پرچمدار خط مسافربری این شرکت ژاپنی - تویوتا سنچری قرار دارد. آنالوگ های Toyota Crown و رقبای آن: نیسان فوگا، کادیلاک CTS، هیوندای گراندور، بیوک لاکراس و سایر خودروهای کلاس E اروپایی.

موتورهای Toyota Crown طیف گسترده ای از انواع مختلف نصب را تشکیل می دهند. در آخرین نسخه ها، این عمدتا یک V6 با حجم کاری 2.5 لیتر، 3.0 لیتر، 3.5 لیتر، متعلق به خانواده GR است. در همان زمان، V8 های سری UR نیز با کمپرسور و بدون کمپرسور نصب شدند. در مدل‌های 2003 و مدل‌های قدیمی‌تر Crown، از موتورهای 6 خطی 1JZ و 2JZ استفاده شد. نسخه های ساده تر به موتور 2 لیتری 1G مجهز بودند. علاوه بر تمام موارد فوق، موتورهای دیگری از جمله موتورهای دیزلی نیز روی Toyota Crown نصب شد.

در زیر اطلاعات اصلی و بررسی موتورهای تویوتا کراون، مشخصات فنی، مشکلات و تعمیرات، منبع عملی موتور، تیونینگ، کمپرسور، روغن ریختن، تعداد دفعات تعویض، میزان پر کردن و غیره آورده شده است.

مدل Toyota Crown:

نسل هشتم، S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
Toyota Crown (140 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
Toyota Crown (150 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
Toyota Crown (160 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
Toyota Crown (170 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
تویوتا کراون (200 اسب بخار) - 2.5 اسب بخار
Toyota Crown (190 اسب بخار) - 3.0 لیتر.
Toyota Crown (200 اسب بخار) - 3.0 لیتر.

تویوتا کراون (260 اسب بخار) - 4.0 اسب بخار
Toyota Crown D (85 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
Toyota Crown D (73 اسب بخار) - 2.4 لیتر.
Toyota Crown D (85 اسب بخار) - 2.4 لیتر.
Toyota Crown D (94 اسب بخار) - 2.4 لیتر.
Toyota Crown D (97 اسب بخار) - 2.4 لیتر.
تویوتا Crown D (100 اسب بخار) - 2.4 لیتر.

نسل نهم، S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
تویوتا کراون (180 اسب بخار) - 2.5 اسب بخار
Toyota Crown (230 اسب بخار) - 3.0 لیتر.
Toyota Crown D (97 اسب بخار) - 2.4 لیتر.
تویوتا Crown D (100 اسب بخار) - 2.4 لیتر.

در پایان ماه ژوئن، فروش سدان Toyota Crown 2018-2019 جدید در بازار ژاپن آغاز می شود. این پانزدهمین نسل از این مدل است که در سال 1955 نور را دید که برای فکر کردن ترسناک بود. خودروی به روز شده با شاخص S220 جایگزین خودروی نسل چهاردهم (S210) می شود که به مدت شش سال (2012-2018) تولید می شد.

قیمت پایه Toyota Crown 2018-2019 حدود 42 هزار دلار (2.6 میلیون روبل) خواهد بود، نوار هزینه بالایی حدود 65 هزار دلار (4 میلیون روبل) تعیین می شود. این مدل به طور انحصاری محصول مصرف داخلی خواهد بود که فقط در کشور خود - در ژاپن - تولید و فروخته می شود. تنها بازار صادراتی که ممکن است Crown جدید در آن ظاهر شود، چین است، اما هنوز زود است که در مورد چشم انداز محلی سازی مونتاژ سدان در آنجا صحبت کنیم.

پلت فرم جدید و ابعاد بزرگتر

تاج "پانزدهم" تویوتا بر روی یک پلت فرم مدولار مدرن GA-L ساخته شده است - یکی از تغییرات معماری TNGA (معماری جهانی جدید تویوتا). بسیاری از مدل‌های تویوتا/لکسوس، از جمله آخرین نسل‌ها، قبلاً به این "سبد خرید" روی آورده‌اند. با تغییر پایه، خودروی بزرگ از قبل افزایش یافته است. درست است، این افزایش تنها در طول (15+ میلی‌متر) و فاصله بین دو محور (70+ میلی‌متر) رخ داد که به ترتیب به 4910 و 2920 میلی‌متر رسید. ژاپنی ها عرض را یکسان (1800 میلی متر) گذاشتند و ارتفاع را به طور کامل 40 میلی متر (تا 1455 میلی متر) کاهش دادند.

همراه با اصلاح ابعاد بدنه، مهندسان تویوتا مرکز ثقل خودرو را 15 میلی متر پایین آوردند و در عین حال به توزیع وزن تقریباً عالی در امتداد محورها دست یافتند. به عنوان مثال، در یک اصلاح با یک سیستم هیبریدی "جوانتر"، توزیع به طور کلی مرجع است - 50:50، در دو نسخه دیگر نزدیک به آن - 52:48 (نسخه بنزینی) و 53:47 (هیبرید ارشد) است. .

طراحی بدنه

ظاهر سدان سریال Toyota Crown نسل پانزدهم در اکتبر 2017، زمانی که مفهومی با همین نام در نمایشگاه خودروی توکیو به نمایش گذاشته شد، از طبقه بندی خارج شد. همانطور که انتظار می رفت، او تقریباً یک کپی دقیق از ماشینی بود که روی نوار نقاله ایستاده بود. Crown جدید به طور جدی نسبت به مدل قبلی خود تغییر کرده است و با ظاهری کوپه مانند و عناصر دکور بیرونی روشن، شکل بدنه شیک و پویاتری به دست آورده است.

جلوی مدل چراغ‌های جلوی جدید با LED و جلوپنجره اصلی که عمیقاً سپر را برش می‌دهد دریافت کرد. دومی ظاهری تهاجمی تر و از نظر آیرودینامیکی کامل تر به دست آورد، با داشتن یک شکاف برجسته و توسعه بخش های جانبی با چراغ های مه شکن گرد مینیاتوری.

عکس Toyota Crown 2018-2019

عکس نسخه RS

خوراک جدید مجهز به درب صندوق عقب جمع و جور با لبه اسپویلر نوک تیز، لامپ های مجلل با الگوی پیچیده و سپر جامد با یک دیفیوزر قدرتمند است که در طرفین آن لوله های اگزوز گرد یک یا دوقلو (بسته به نسخه).

سدان استرن

از نظر مشخصات، چهار در، با تمام استحکام و احترامی که دارد، اکنون بسیار سریعتر و بی پروا به نظر می رسد. این ادراک توسط یک کاپوت بلند، یک گنبد سقف زیبا با یک "باله کوسه" و یک پنجره عقب کشیده، یک خوراک چشمگیر، اما اصلاً اضافه وزن به نظر نمی رسد. یکی از ویژگی‌های متمایز مدل جدید، طرح شش پنجره شیشه‌های جانبی با بخش‌های اضافی در ستون‌های عقب خواهد بود.

نمای کنار

سالن و تجهیزات

فضای داخلی Toyota Crown، با همه نوآوری‌های فراوان، پیکربندی کلاسیک را با تونل مرکزی مرتفع، صندلی‌های ردیف اول راحت و صندلی‌های عقب جادار حفظ کرده است. با این حال، توسعه دهندگان به طور کامل کنسول را با توجه به آخرین روند طراحی مجدد کرده اند و دو صفحه نمایش اطلاعات را به طور همزمان روی آن قرار داده اند. قسمت بالایی که از بالای پانل بیرون زده است ، وظیفه چند رسانه ای و ناوبری را بر عهده دارد ، شکل ذوزنقه ای پایین برای تنظیمات سیستم کنترل آب و هوا و صندلی ها است. خوشه ابزار به طرح سنتی وفادار باقی ماند - صفحه‌های گرد و خوشخوان در طرفین و یک صفحه نمایش کامپیوتر روی برد کوچک در مرکز. تکیه گاه بین صندلی های جلو، اگرچه مانند قبل حجیم به نظر می رسد، اما در واقع 30 میلی متر پایین تر شده است که برای راحتی راننده انجام شده است.

داخلی

غنی ترین پیکربندی سدان به روز شده شما را با گسترده ترین انتخاب تجهیزات و پرداخت های با کیفیت بالا خوشحال می کند. در صورت وجود روکش چرمی (در نسخه های اولیه فقط قسمت بالای پنل جلو با چرم پوشانده شده است)، تنظیم برقی و تهویه صندلی های جلو، دوربین دید عقب، جدیدترین سیستم های امنیتی، سیستم ITS Connect برای ارتباط با سایر وسایل نقلیه و زیرساخت های جاده ای. در ردیف دوم، یک ریموت کنترل مجزا در دسته بازو تعبیه شده است تا سیستم مدیا، آب و هوا و صندلی ها را کنترل کند. به هر حال، فرود در عقب تغییر زیادی نکرده است، اگرچه به نظر می رسد افزایش فاصله بین محورها باعث آزاد شدن فضای پای اضافی شده است. اما مهندسان تویوتا احساس کردند که بهتر است با دور کردن چرخ‌های جلو از راننده، حاشیه فضای جلوی راننده را افزایش دهند.

ردیف دوم صندلی ها

کنترل از راه دور برای سرنشینان عقب

تنه

مشخصات Toyota Crown 2018-2019

Crown جدید از ابتدای فروش با سه نیروگاه عرضه می شود که دو نیروگاه هیبریدی هستند. ویژگی های اصلاحات به شرح زیر است:

• نسخه پایه بنزینی یک واحد 2.0 لیتری چهار سیلندر توربو 8AR-FTS (245 اسب بخار، 350 نیوتن متر)، 8 سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب است.
• نسخه هیبریدی اولیه یک موتور 2.5 لیتری A25A-FXS (184 اسب بخار، 211 نیوتن متر) + یک موتور الکتریکی 143 اسب بخاری (قدرت کل نصب 226 اسب بخار)، یک متغیر الکترومکانیکی، عقب یا تمام چرخ متحرک است.
• نسخه هیبریدی برتر با سیستم هیبریدی چند مرحله ای - 3.5 لیتری V6 تنفس طبیعی (299 اسب بخار، 356 نیوتن متر) + موتور الکتریکی 180 اسب بخار (خروجی پشت سر هم 359 اسب بخار)، گیربکس با 9 دنده ثابت (بسته ای از گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و یک متغیر سیاره ای)، دیفرانسیل عقب.

موتور تویوتا کراون

سیستم تعلیق خودروی نسل جدید فنری است - دو اهرمی در جلو و چند پیوندی در عقب. در زرادخانه موارد جدید یک سوئیچ برای حالت های رانندگی با سه پیش تنظیم - Normal، Sport و Sport + وجود دارد. آخرین گزینه تنظیمات به Crown یک کاراکتر راننده خاص می دهد.

عکس Toyota Crown 2018-2019

نسل 8

خودروی اجرایی Toyota Crown افتخار تویوتا و یکی از قدیمی ترین مدل های ژاپنی است که تولید آن در سال 1955 به بازار عرضه شد. با تغییر نسل‌ها، تویوتا کراون راحت‌تر و راحت‌تر شد و با ظهور نسخه‌های پریمیوم، نام آن به سطح بالایی از تجهیزات، طرز کار و کیفیت مواد اشاره کرد که در اختیار داشتن این مدل به نوعی تأیید می‌شود. از موقعیت اجتماعی بالای مالک. در واقع، نشان به شکل تاج روی جلوپنجره به عنوان تأیید آشکاری از اعتبار مدل عمل می کند.

این نسل (S130) هشتمین نسل متوالی است. یکی از ویژگی های خاص آن تعداد بسیار زیادی از تغییرات است، زیرا این خودرو نه تنها در نسخه های لوکس، بلکه در سطوح تریم نسبتا مفیدی که برای استفاده به عنوان "اسب کار" در نظر گرفته شده است، ارائه شده است. علاوه بر این، این خودروی دیفرانسیل عقب کلاسیک در سبک های بدنه مختلف تولید شد: سقف سخت (1987-1991)، سدان (1987-1995) و واگن کرون واگن 5 در (1987-1999). دومی یکی از بزرگ‌ترین واگن‌های تویوتا است: تصور چیزی که برای استفاده عملی مناسب‌تر از ترکیب یک خودروی تجاری و سواری در یک نفر دشوار است، دشوار است. این نسل به قدری موفق ظاهر شد که حتی پس از عرضه سقف سخت به نسل بعدی (S140)، سدان و استیشن واگن در بدنه 130، پس از بازسازی، چندین سال دیگر در خط مونتاژ ماندند. استیشن واگن دو نسل برای طولانی ترین زمان زنده ماند).

تویوتا کراون 1987 از طیف وسیعی از موتورهای بنزینی و دیزلی با اندازه و قدرت متفاوت استفاده می کرد. ساده ترین نسخه های بنزینی مجهز به دو لیتری خطی "شش" 1G-E با ظرفیت 105 اسب بخار بودند. البته این به وضوح برای ارائه یک خودروی سنگین با دینامیک بهینه کافی نیست و پیکربندی های "شارژ" بیشتر به موتورهای 1G-GE و 1G-GZE (سوپر شارژر) با ظرفیت 150 و 170 اسب بخار مجهز شدند. و همچنین یک 3 لیتری 7M-GE (190 اسب بخار) در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90، خط با یک 1G-FE دو لیتری با ظرفیت 135 اسب بخار تکمیل شد. و موتورهای نسل جدید سری JZ با حجم 2.5 و 3 لیتر (180 و 230 اسب بخار). آپوتئوز قدرت برای تاج، 1UZ-FE 8 سیلندر 260 اسب بخاری V شکل با گشتاور 350 نیوتن متر بود. برای خودروهای سدان و استیشن ارزان قیمت، موتورهای دیزلی سری 2L (2.4 لیتر)، اتمسفر و توربوشارژ با قدرت 73 تا 100 اسب بخار نیز ارائه شد. اصلاحات جداگانه با موتورهایی که با گاز کار می کردند مجهز شدند.

لازم به ذکر است که دوام و قابلیت اطمینان بالای موتورهای بنزینی تویوتا آن نسل، سهولت نگهداری و بی تکلف بودن آنها. همینطور خراب نشدنی بودن شاسی تویوتا کراون. پیش رو - سیستم تعلیق دو جناغی مستقل، طراحی آزمایش شده در زمان. در عقب، یا یک محور پیوسته یا یک سیستم تعلیق مستقل - یک جعبه دنده با درایوها. فرمان تغییرات فردی - با نیروی متغیر بر روی فرمان. در لوکس ترین نسخه Royal Saloon G، سیستم TEMS (تعلیق کنترل شده الکترونیکی فعال) نصب شده است که با آن ماشین به یک "کشتی" شناور در جاده تبدیل می شود. با سرعت، سیستم به طور خودکار به حالت LOW تغییر می کند و حالت TEMS SPORT برای سرکوب چرخش در گوشه ها استفاده می شود.

مزیت بدون شک نسل های قدیمی Crown وجود قاب است که با توجه به قدمت مناسب خودروهای این سری امتیاز بزرگی برای خودروهای دست دوم محسوب می شود. بنابراین مقایسه های دیگر Toyota Crown کاملاً موجه به نظر می رسد: با یک "مخزن" و حتی یک با سرعت بالا. از ویژگی های ایمنی در 130th Crown، علاوه بر تسمه های سه نقطه ای، میله های سفت کننده در درها و ستون فرمان تاشو استفاده شده است. برخی از نسخه ها را می توان به کیسه هوای راننده (از سال 1989)، پیش کشنده کمربند جلو، سیستم های ABS، TRC، ESC مجهز کرد.

علیرغم این واقعیت که طبق استانداردهای مدرن، خودروهای این سری از نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ هستند، استحکام طراحی آنها و دوام قطعات و مجموعه ها همچنان امکان یافتن نمونه هایی با شرایط فنی خوب را فراهم می کند. انتقال این خانواده به دسته رتروکارها دور از دسترس نیست. در واقع نسل هشتم تویوتا کراون یکی از زیباترین خودروهای کلاسیک است که در دسته «اینها دیگر تولید نمی شوند» قرار دارد.

نسل 9

تویوتا کراون عضوی از خانواده سدان های لوکس فول سایز است. در سال 1991 و به موازات تولید نسل قبلی در قسمت پشتی S130، عرضه نسل نهم هاردتاپ که بر روی پلت فرم S140 ساخته شده بود، عرضه شد، هرچند در واقع تغییرات اصلی تنها به نمای داخلی و ظاهر کاهش یافت. ، از آنجایی که فریم، شاسی و فرمان بدون تغییر باقی ماندند. همچنین می توان به این نکته اشاره کرد که طراحی نسل نهم تا حدودی بر تغییرات ظاهری قبلی تأثیر گذاشته است که پس از بازسازی انجام شده در همان سال در سدان و استیشن واگن منعکس شد. به نوبه خود در ظاهر این تاج می توانید نقوش قرض گرفته شده از سدان لوکس لکسوس LS 400 را مشاهده کنید که تولید آن دو سال قبل راه اندازی شده بود. به طور کلی می توان در مورد نسل نهم Toyota Crown به عنوان یک مدرنیزاسیون جهانی صحبت کرد که نتیجه آن یک خودروی بسیار هماهنگ است که ترکیبی از فناوری بالا، راحتی، قدرت و در عین حال تبدیل است.
برای مدل سال 1991 تویوتا کراون، چندین سطح تریم ارائه شد. از ساده ترین ها: Super Select و Super Saloon - تا مجلل ترین سری رویال: Royal Saloon و Royal Touring که غنی ترین تجهیزات را در خود جای داده است، از جمله گزینه هایی مانند: سیستم تعلیق بادی، شیشه های رنگی کارخانه، برق تمام صندلی ها، کروز کنترل، کنترل، سیستم تهویه مطبوع دوگانه، تعویض سی دی، و غیره. نسخه های Touring با تنظیمات سیستم تعلیق "سخت تر" و وجود یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک متمایز می شوند. تغییرات باقی مانده به یک اتوماتیک 4 سرعته مجهز شدند.

تویوتا کراون آن سال ها به چهار نوع موتور مجهز بود. اگر در مورد مدل های خاصی صحبت کنیم، اینها موتورهای سری انبوه هستند که در بسیاری از مدل های تویوتا استفاده می شوند. 1G-FE دو لیتری 135 اسب بخاری به عنوان پایه نسخه های بنزینی. یک پله بالا - 1JZ-GE با حجم 2.5 لیتر و قدرت 180 نیرو - این نه تنها یکی از محبوب ترین موتورهای خط است، بلکه یک موتور نسبتاً قابل اعتماد و بی تکلف است. مانند همتای خود در سری 2JZ-GE با حجم 3.0 لیتر و قدرت 230 اسب بخار. اصلاحات دیزل مجهز به یک توربودیزل 2.4 لیتری با دو اصلاح بود: 2L-TE (97 اسب بخار) و 2L-THE (100 اسب بخار)، آنها در حین کار نیاز به توجه بیشتری دارند، در غیر این صورت "بیماری ها" معمولی موتورهای احتمالی این سری هستند: گرمای بیش از حد ، مشکلات پمپ سوخت فشار قوی و توربین.

سیستم تعلیق Crown کاملاً مستقل است و سواری بسیار نرمی را ارائه می دهد. بخش قابل توجهی از خودروها دارای سیستم تعلیق بادی بودند. با این حال، نرمی بالا یک جنبه منفی نیز دارد: با کیسه های هوا یا فنرهای خسته با کمک فنر، یک Crown که به خوبی سفر می کند ممکن است مستعد ایجاد امواج ملایم جاده باشد و (با توجه به ابعاد بدنه) به تندبادهای شدید باد جانبی حساس شود. اغلب می توانید خودروهایی را پیدا کنید که بدنه آنها تحت بارهای جزئی آویزان می شود، بنابراین هنگام خرید خودروی دست دوم باید به این موضوع توجه ویژه ای داشته باشید. از دیگر کاستی های Toyota Crown در این بدنه، تیز بودن فرمان ناکافی است، اما، اتفاقا، این امر در همه خودروهایی که از فرمان دنده حلزونی استفاده می کنند، ذاتی است.

از نظر ایمنی، تویوتا کراون در بدنه 140 تفاوت چندانی با مدل قبلی خود ندارد. در گزینه های کیسه هوای راننده، ABS، ESC، TRC. ترمزهای روی تمام چرخ ها دیسکی و کاملاً موثر هستند. تویوتا کراون S140 یک خودروی دیفرانسیل عقب کلاسیک و آخرین خودروی خانواده خود است که بر پایه یک پلت فرم فریم ساخته شده بود. با تمام کاستی های این طراحی، با توجه به الزامات مدرن برای ایمنی غیرفعال، مزایای خود را نیز دارد - ایزولاسیون خوب در برابر ارتعاشات و سر و صدای ناشی از واحدها و لاستیک ها و قابلیت اطمینان بیشتر بدنه به طور کلی، که به ویژه برای یک مورد استفاده شده مهم است. ماشین.

تویوتا کراون خودرویی قابل اعتماد، قوی و بی تکلف با سطح راحتی بسیار بالا است. خودروهای این برند نه تنها به دلیل فضای داخلی مجلل، بلکه به دلیل دوام بالای قطعات و مجموعه ها ارزش بالایی دارند، بنابراین هزینه آنها در بازار ثانویه به اندازه سایر برندها کاهش نمی یابد. برای طرفداران ضعیف دیفرانسیل عقب و "خودروهای ژاپنی واقعی"، تویوتا کراون نسل نهم بهترین گزینه است، به خصوص اگر بتوانید نسخه ای با شرایط فنی خوب پیدا کنید که سال ها دوام بیاورد.

نسل 10

سازندگان سالگرد، نسل دهم Toyota Crown جرأت کردند گامی تا حد زیادی انقلابی بردارند - رد ساختار قاب. در نتیجه وزن خودرو بیش از صد کیلوگرم کاهش یافته است. وضعیت مدل بدون تغییر باقی ماند که محبوبیت آن برای چندین نسل بسیار بالا بوده است و با سطح مناسبی از کیفیت و قابلیت اطمینان پشتیبانی می شود. در خانه، این خودرو کاربرد خود را در زمینه فعالیت نسبتاً گسترده ای پیدا می کند: از تاکسی های معمولی سودمند گرفته تا اتومبیل های "رئیس دار" با فضای داخلی مجلل و بسیاری از "گجت های" طراحی شده برای ارائه راحتی کامل برای کسانی که عادت به نگاه کردن به آن دارند. جهان منحصراً از پنجره ماشین، به راحتی روی مبل پشتی می خوابید.
اولین نمایش تویوتا کراون در بدنه جدید در نمایشگاه خودروی توکیو در سال 1995 انجام شد. در مقایسه با نسل قبلی، تعداد تغییرات به طور قابل توجهی گسترش یافته است. این تا حدودی به این دلیل است که در همان سال تولید سدان نسل هشتم متوقف شد که بیشتر از موعد مقرر در خط مونتاژ به طول انجامید و نسل دهم قبلاً با دو نوع بدنه نمایش داده می شد: سقف سخت و سدان. . علاوه بر این، به منظور گسترش مرزهای فروش، آنالوگ های فرمان چپ برای سایر بازارها ارائه شد. در هر دو بدنه، نسخه های چهار چرخ متحرک (فقط با گیربکس اتوماتیک) ارائه شد که در نسل های قبلی موجود نبود و سدان ها نیز دارای "مکانیک" (ساده ترین تجهیزات سوپر لوکس) بودند. گران ترین نسخه ها هنوز هم سقف های سخت شیک سطوح تریم سری رویال هستند. علاوه بر اصلاح مجلل رویال سالن، اصلاح رویال تورینگ با سیستم تعلیق اسپرت قابل تشخیص است. پس از اتمام عرضه هاردتاپ این سری در سال 1999، این سدان قبل از سال 2001 تولید شد.

در مورد موتورها، تعداد آنها نسبت به نسل قبل تغییری نکرده است. از بین نمونه های بنزینی، اینها هنوز هم برای آن سال های "شش" خطی محبوب هستند که بسیار قابل اعتماد هستند: 1G-FE با ظرفیت 135 اسب بخار. واحد 2.5 لیتری 1JZ-GE (180 اسب بخار) و سه لیتری D-4 2JZ-GE (220 اسب بخار). با این حال، اندکی پس از عرضه نسل دهم، موتورهای 1JZ (1996) و 1G (1998) با دریافت یک سیستم VVT، یک سیستم تغییر هندسه منیفولد ورودی، احتراق بدون توزیع کننده و یک دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی تحت مدرن سازی قرار گرفتند. قدرت آنها به ترتیب به 160 و 200 اسب بخار افزایش یافته است ، اما در عین حال ، الزامات کار نیز افزایش یافته است ، مخصوصاً برای موتور 1G ، که اکنون ، به ویژه هنگام شکستن تسمه تایم ، سوپاپ ها خم می شوند. توربودیزل 2L-TE و اصلاح گازدار 1G-GPE تا حد زیادی برای مقاصد تجاری در نظر گرفته شده بودند: تاکسی، اجاره، خودروهای تحویل خدمات و غیره.

همانطور که در بالا ذکر شد، Toyota Crown S150 اکنون دارای بدنه باربر است و سیستم فرمان توسط یک درایو قفسه و پینیون نشان داده شده است که به طور اساسی - برای بهتر شدن - بر هندلینگ تأثیر می گذارد. انتخاب خودرو با انواع مختلفی از گیربکس ارائه شد: 5 سرعته دستی، 4 و 5 سرعته اتوماتیک. دومی در سطوح گران قیمت است. سیستم تعلیق جلو و عقب Toyota Crown - مستقل. در نسخه های تمام چرخ متحرک، از یک سیستم نوع FullTime استفاده شد: تمام چرخ محرک دائمی با دیفرانسیل مرکز نامتقارن و یک کلاچ قفل هیدرومکانیکی. در شرایط عادی، توزیع مجدد گشتاور بین محورهای جلو و عقب طبق فرمول 30/70، با لغزش - 50/50 رخ می دهد.

تویوتا کراون از نظر ایمنی فعال و غیرفعال در سطح نیمه دوم دهه 90 قرار دارد. در پیکربندی اولیه، خودرو مجهز به کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، پایه صندلی کودک، سفت کننده در درها، ترمزهای ضد قفل بود. و در سطوح بالای تریم، خودرو می تواند به مجموعه پیشرفته تری از سیستم های ایمنی فعال مجهز شود: کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم کنترل کشش (TCS).

Toyota Crown با سیستم تعلیق نرم و کیفیت سواری عالی خود، توانایی فرو بردن بسیاری از ایرادات جاده سازان ما را دارد. حتی با از دست دادن قاب، تاج استحکام بالای خود را حفظ کرد و بدنه به طور قابل اعتمادی از خوردگی محافظت می شود. این یک ماشین بسیار دوستانه است، رانندگی بسیار آسان، با استقامت و سطح راحتی بسیار بالا متمایز است.

11 نسل

تویوتا کراون یکی از لوکس ترین خودروهایی است که برای بازار داخلی ژاپن طراحی شده است. اولین نسخه از نسل یازدهم (بدنه 170) در سپتامبر 1999 از خط مونتاژ خارج شد. Crown جدید در مقایسه با مدل قبلی خود چند سانتی متر عرض و طول اضافه کرده و کمی بالاتر شده است و در نتیجه فضای داخلی را افزایش می دهد. این تغییرات همچنین بر طرح بندی محفظه موتور تأثیر گذاشت ، پیشروی جلو کوتاه تر شد ، اگرچه فاصله بین دو محور تغییر نکرد. مخزن سوخت به مرکز منتقل شده است که فضای اضافی را برای صندوق عقب آزاد کرده است. از نظر طراحی، این مدل تا حد زیادی ویژگی های نسل قبلی را حفظ کرده است، اما خطوط بدنه نرم تری دریافت کرده است. انتشار یک سقف سخت که الزامات ایمنی مدرن را برآورده نمی کرد باید کنار گذاشته می شد.
از سوی دیگر، Crown اکنون با تغییرات مختلفی نشان داده می‌شود: رویال و ورزشکار، که هر کدام مجموعه‌ای از سطوح تریم خاص خود را دارند. در بدنه 130 قبلاً یک مجموعه کامل با این نام وجود داشت ، اما اکنون برای یک سطح تجهیزات جداگانه مطرح شده است. اگر Crown Royal یک "کلاسیک ژانر" است، Athlete همان Crown است، اما با شخصیتی اسپورت. بر این اساس، تنظیمات تعلیق دیگری، گیربکس اتوماتیک (5 سرعته) دیگر، فاصله کمتر از زمین وجود دارد. تفاوت های خارجی نیز قابل توجه است - در اپتیک، سپرها، مشبک رادیاتور و الگوی چرخ های آلیاژی. هر دو نسخه طیف بسیار گسترده ای از تجهیزات را هم به عنوان استاندارد و هم به عنوان گزینه های اضافی ارائه می دهند. اصلاح Athlete اساس ایجاد واگن استیشن Crown Estate را تشکیل داد (استیشن واگن قبلی Crown Wagon در بدنه 130 در 11 سال از عمر خود به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده بود). چهار چراغ جلو، یک مشبک مشبک رادیاتور، یک سیستم تعلیق تنظیم از یک اصلاح ورزشی به مدل جدید رفت، اما مانند سایر لوازم جانبی: فرمان چرمی، صندلی های ویژه، چراغ های جلوی زنون.

Toyota Crown در بدنه 170 مجهز به چندین نوع موتور بود. واحد قدرت پایه برای تریم های Royal and Estate Athlete E-type یک 1G-FE دو لیتری با قدرت 160 اسب بخار بود. تریم های بالاتر به موتورهای 2.5 و 3.0 لیتری سری JZ مجهز شدند. آنها همچنین روی Crown Athlete نصب شده بودند و پایه آن 2.5 لیتری با 196 اسب بخار بود و نسخه های Athlete V مجهز به 1JZ-GTE توربوشارژ با قدرت 280 اسب بخار بودند. برای کراون رویال، یک گزینه "هیبریدی ملایم" نیز ارائه شد - یک 2JZ-FSE سه لیتری همراه با یک موتور الکتریکی. قدرت چنین نیروگاهی 200 اسب بخار است.

سیستم تعلیق Toyota Crown سطح فوق‌العاده‌ای از راحتی را فراهم می‌کند، اما فاقد مقداری سفتی است، به همین دلیل است که در جاده‌های ما، جایی که فرمان فعال اغلب از راننده لازم است، سواری نرم و باشکوه Crown به رول و عدم کنترل‌پذیری تبدیل می‌شود. به همین دلیل است که نسخه "جمع آوری شده" ورزشکار بسیار مورد تقاضا است. برخی از تریم‌های Crown در نسخه‌های چهار چرخ متحرک عرضه شدند: 4 WD FullTime با دیفرانسیل مرکزی نامتقارن و کلاچ قفل هیدرومکانیکی. پیکربندی های گران قیمت به جای فنر به کیسه هوا مجهز بودند.

NASVA این نسل از Toyota Crown را دو بار در سال های 1999 و 2001 تست تصادف کرده است. در مورد اخیر، تنها شکایت از تغییر شکل پاهای راننده و سرنشین بود، علیرغم اینکه به طور کلی موقعیت آدمک ها پس از برخورد کاملاً حفظ شده بود. یک نتیجه عالی در یک ضربه جانبی نشان داده شد، در حالی که حتی امکان باز کردن هر دو درب حفظ شد. توجه داشته باشید که تجهیزات Toyota Crown شامل کیسه هوای جلو، کیسه هوای جانبی (اختیاری)، از سیستم های فعال: TCS (کنترل کشش)، BAS (ترمز کمکی)، VSC (تثبیت کننده حرکت) است.

سهولت رانندگی، عدم احساس خستگی در جاده، موقعیت رانندگی راحت - البته اینها ویژگی های مشخصه Toyota Crown هستند. این نسل در واقع تلفیقی از بهترین ایده‌های مهندسی دهه 90 قرن گذشته را در بر می‌گیرد و جایگاه متوسطی را بین مدل‌های مدرن‌تری که پس از نمایش خودروی مفهومی Zero Crown و نمونه‌های قدیمی نسل‌های قبلی به کار گرفته‌اند، اشغال می‌کند.

12 نسل

تاریخ طولانی تویوتا کراون، یکی از قدیمی ترین مدل های کلاس برتر ژاپن، بارها و بارها متحول شده است. یکی از مهمترین آنها در یک زمان رد قاب به نفع یک بدنه باربر بود. در زمان ظهور نسل یازدهم، تعدادی سؤال جمع شده بود که دیگر جنبه فنی نداشتند، بلکه ماهیت مفهومی داشتند. تویوتا اغلب به محافظه کاری بسیار متهم می شد که اغلب به «بی مزه و کسل کننده» تبدیل می شود. بنابراین، هنگام توسعه مدل نسل 12، طراحان تصمیم گرفتند از قوانین کلاسیک فاصله بگیرند و تاج را از ابتدا ایجاد کنند. در واقع خودروی مفهومی که اساس این مدل را تشکیل داد Zero Crown نام داشت که می توان آن را به عنوان "تاج از ابتدا" نیز ترجمه کرد.
استراتژی جدیدی مطرح شد: "نه فقط عملکرد، بلکه سبک". علاوه بر این، اولی و دومی هر دو نباید رقابت کنند، بلکه باید با اتحاد نزدیک عمل کنند. شاسی کاملا جدیدی ساخته شد که می توانست بدنه بزرگ تری به خود بگیرد. از نظر فضای داخلی، Crown جدید از مرسدس بنز کلاس E و BMW سری 5 پیشی گرفت. پایه و طول هر دو محور افزایش یافته است، در حالی که بار روی آنها به گونه ای توزیع می شود که حداکثر کنترل پذیری حاصل شود. در جزئیات خارجی، تمایل طراحان نه تنها برای شیک کردن خودرو، بلکه برای بهبود آیرودینامیک بدنه آن به وضوح قابل مشاهده است. به لطف استفاده فعال از قطعات ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، می توان خودرو را سبک تر کرد. و این به نوبه خود نقش مثبتی در بهبود ویژگی های سرعت ماشین جدید داشت.

یک تصمیم نه چندان انقلابی موتورها را تحت تأثیر قرار داد - "شش ها" درون خطی که به طور سنتی خودروهای ممتاز تویوتا با آنها مرتبط بودند، به فراموشی سپرده شدند. آنها با موتورهای سری جدید GR جایگزین شدند که اولین بار در سال 2003 در بازار داخلی ژاپن معرفی شد. این موتورهای شش سیلندر V شکل با حجم 2.5، 3.0 و 3.5 لیتر به ترتیب با ظرفیت 215، 256 و 315 اسب بخار هستند. همانند نسل قبلی، کراون 2003 در دو نسخه ارائه شد: رویال مجلل و اسپرت تر Athlete با سیستم تعلیق سفت تر. و همانطور که قبلاً قوی ترین موتور فقط روی Crown Athlete نصب شد که با گیربکس 6 سرعته کامل شد. با این حال، می تواند برای سطوح تریم با رتبه پایین تر نیز انتخاب شود. گیربکس 5 سرعته اتوماتیک استاندارد بود. فهرستی غنی از تجهیزات متکی به هر دو تغییر بود و برای برآوردن نیازهای خواستارترین مشتریان طراحی شده بود. به علاوه، می توانید انتشار سریال های ویژه را اضافه کنید. در سال 2005 تغییرات کوچکی در جلو و عقب خودرو ایجاد شد. از همان سال تولید خودرو در چین آغاز شد.

سیستم تعلیق Toyota Crown مستقل. جلو - دو جناغی، عقب - طراحی چند پیوندی. به طور کلی نسبت به نسل قبلی سفت تر است. در نسخه های گران قیمت از سیستم تعلیق قابل تنظیم هوای TEMS با سیستم AVS استفاده شده است که پارامترهای آن را می توان به دلخواه تنظیم کرد و تمام ترمزهای جلو و عقب دیسک های تهویه شونده با قطر افزایش یافته خود دیسک ها برای پویایی ترمز بهتر است. . سیستم چهار چرخ محرک، که در نسخه های جداگانه استفاده می شود، دائمی است، با یک دیفرانسیل مرکز نامتقارن و یک کلاچ هیدرولیک قفل کننده. فرمان - قفسه و پینیون با تقویت کننده برقی.

با شروع از این نسل، Toyota Crown در حال حاضر به سیستم های ایمنی فعال VSC و TRC به صورت استاندارد مجهز شده است. دو کیسه هوا - راننده و سرنشین جلو - به طور پیش فرض. آنها را می توان با کیسه هوای جانبی (استاندارد در سطوح گران قیمت) تکمیل کرد. سیستم هشدار خروج از خط به عنوان یک گزینه در دسترس است. بدنه Toyota Crown - استحکام بالا.

پیشرفت جهانی قطعاً به نفع Toyota Crown بوده است - این خودرو شیک، مدرن و حتی قدرتمندتر ظاهر شد و حق خود را به عنوان یک سدان نمونه ژاپنی کلاس بالا در قرن جدید ثابت کرد. با این حال، نوآوری های متعدد، به ویژه ظهور موتورهای جدید، به طور قابل توجهی الزامات کار را افزایش داده است. بنابراین، صاحبان Toyota Crown های کارکرده این نسل نباید انتظار هزینه مالکیت پایین را داشته باشند، همانطور که برای اتومبیل های نسل های قبلی معمول بود.

نسل 13

Crown 2008 دیگر تریم ساده و ارزان رویال اکسترا را ارائه نمی دهد. اکنون فقط رویال سالن و ورزشکار شیک است. اولین گزینه با طراحی زیبا از مشبک رادیاتور، شکل مربعی چراغ های مه شکن متمایز می شود. نکته کلیدی در پیکربندی ورزشکار، اسپورت بودن آن است که با یک "پنجره" درنده تر با مشبک مشبک رادیاتور، بریدگی های گسترده در سپر جلو و "چشم های" گرد چراغ های مه شکن نشان داده می شود. اصلاح Crown Hybrid با یک نیروگاه هیبریدی در موارد کوچک متفاوت به نظر می رسد - یک جلوپنجره کمی متفاوت، اپتیک عقب آبی روشن، یک برچسب THS2 در زیر لامپ سمت راست عقب. از سال 2008، بر اساس Crown Athlete، از سال 2010 - بر اساس Crown Royal تولید شده است. برای بزرگداشت رکوردشکنی Crown در سال 2009 با تولید بیش از 5 میلیون دستگاه از نسل اول، نسخه های Anniversary و نسخه های ویژه ارائه شدند که دارای تزئینات داخلی منحصر به فرد و برخی گزینه های اضافی بودند. یک سال بعد، پیکربندی های جداگانه ای برای 55 سالگی این مدل منتشر شد.

واحدهای قدرت نسخه‌های بنزینی سنتی، «شش»های V شکل هستند که از نسل گذشته با سیستم تزریق مستقیم و زمان‌بندی متغیر سوپاپ آشنا هستند: 4GR-FSE (2.5 لیتر، 215 اسب بخار)، 3GR-FSE (3.0 لیتر، 256). اسب بخار) و 2GR-FSE (3.5 لیتر، 315 اسب بخار). از سال 2010، موتور 2.5 لیتری برای مطابقت با الزامات جدید استانداردهای زیست محیطی و بر این اساس، مالیات کمی "خفه" شده است. مانند قبل، قوی ترین موتور این سری فقط در Crown Athlete موجود است. در همان زمان، استودیوی تیونینگ تویوتا مدلیستا نسخه "شارژ" "Crown Athlete+M Super Charger" را ارائه می دهد. قدرت 2GR-FSE با سوپرشارژر مکانیکی به 360 اسب بخار رسید و گشتاور از 368 به 498 نیوتن متر رسید. چنین شاخصی به عنوان قدرت ویژه تنها 4.69 کیلوگرم در هر نیرو است! همان 3.5 لیتری 2GR-FSE به عنوان پایه ای برای نیروگاه هیبریدی نسل دوم عمل کرد. از نظر قدرت، فقط کمی پایین تر از یک موتور معمولی است، اما از نظر مقدار گازهای خروجی قابل مقایسه با یک موتور متوسط ​​دو لیتری است. یک حالت EV Drive ارائه شده است که در آن خودرو فقط به دلیل برق می تواند برای مدت کوتاهی حرکت کند.

تریم های Athlete و Royal مجهز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک با سیستم AI-SHIFT و سه حالت عملکردی Sport، Snow، Eco mode هستند. هر دو نسخه دارای گزینه های تمام چرخ متحرک (پیکربندی "i-Four") هستند. اصلاح Crown Hybrid با CVT ارائه می شود.

علاوه بر این، Crown مجهز به سیستم کنترل دمپر AI-AVS، سیستم مدیریت دینامیک VDIM و سیستم فرمان فعال VGRS است که همگی با یک ناوبر ماهواره ای کار می کنند.

Toyota Crown بالاترین سطح رویکرد ایمنی را نشان می دهد. این نسل به طور استاندارد به طیف وسیعی از سیستم های الکترونیکی مجهز شده است: سیستم ترمز ضد قفل (ABS با EBD)، سیستم کمکی ترمز (BAS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، کنترل کشش (TCS)، روشنایی تطبیقی ​​جاده (AFS) . به عنوان یک گزینه، آخرین پیشرفت در دسترس است - دستگاهی که وضعیت چشم های راننده را نظارت می کند. در صورت خطر برخورد، اگر چشمان راننده بسته باشد یا به سمت جاده هدایت نشود، دستگاه آلارم می دهد و ترمز اضطراری را فعال می کند. پلت فرم جدید با تمام سیستم های کنترلی موجود در خودرو یکپارچه شده است که در نتیجه کارایی کلی دو برابر نسبت به نسل قبلی دارد. هفت کیسه هوا به صورت استاندارد گنجانده شده است.

علیرغم این واقعیت که نسل بعدی و سیزدهم Toyota Crown قبلاً منتشر شده است ، مدل های این نسل در بازار چندان رایج نیستند - اقدامات محافظتی هنوز تأثیر می گذارد و قیمت ها به اندازه کافی گزنده هستند. بر این اساس، و قطعات یدکی، خدمات بیش از حد. با این حال، این تاج قطعا ارزش پول را دارد. به هر حال، این یکی از لوکس ترین خودروهایی است که در بازار خودروهای دست دوم موجود است.

نسل 14

در دسامبر 2012، آن را به نسل چهاردهم تویوتا سری کراون راه اندازی شد. حتی با توجه به طراحی فوق مدرن به تنهایی، می توان به طور مثبت قضاوت کرد که این یک ماشین واقعاً "سلطنتی" است که ارزش پوشیدن یک نشان تاج روی جلوپنجره را دارد. Toyota Crown پرچمدار این شرکت و خودرویی است که نام آن تقریباً شش دهه است که با بالاترین سطح راحتی و کیفیت تولید همراه بوده است. نسل جدید Crown که بر روی پلت فرم S210 ساخته شده است، بزرگترین در تاریخ این مدل بود. فاصله بین دو محور اکنون 2.85 متر است که 7 سانتی متر بیشتر از نسل قبلی کراون است.
برای چندین نسل (با شروع از یازدهم)، این خودرو در دو نسخه - رویال شیک و اسپورت Athlete - با تفاوت هایی در طراحی، تنظیمات تعلیق و سطوح تریم تولید شده است. فضای داخلی کراون رویال بر اساس اصل "هماهنگی با کنتراست" ساخته شده است: رنگ های مختلف پانل ها، جزئیات روکش صندلی، پانل جلویی سه لایه احساس هوا و در عین حال عمق را ایجاد می کند و از نظر بصری آزاد می شود. فضای اضافی رنگ‌های Crown Athlete به رنگ‌های تیره‌تر و کمتر متضاد متمایل است. برای اکثر تنظیمات، فرمان و صندلی راننده با قابلیت تعویض خودکار برای سهولت سوار شدن و پیاده شدن در نظر گرفته شده است. برقی، تهویه و گرمکن صندلی های جلو. کراون رویال صندلی‌های عقب برقی و گرمکن نیز دارد. این نسخه لوکس همچنین دارای تهویه مطبوع دوگانه و تکیه گاه مرکزی عقب با پنل کنترل تهویه مطبوع و سیستم صوتی یکپارچه است.

سه نوع موتور روی Toyota Crown نصب شده است. برای کراون رویال، اینها موتورهای 2.5 لیتری هستند. بنزین پایه 4GR-FSE با تزریق مستقیم و 203 اسب بخار و همچنین نیروگاه هیبریدی مبتنی بر موتور 2AR-FSE. قدرت چندان عالی نیست - 178 اسب بخار، اما مصرف سوخت شگفت انگیز کم - فقط 4.3 لیتر در هر "صد". برعکس، اگر به کیلومتر در لیتر تبدیل شود، معلوم می شود که کراون هیبریدی قادر است 23.2 کیلومتر در لیتر را طی کند، در حالی که با یک موتور بنزینی معمولی - 11.4 کیلومتر. هر دوی این موتورها روی Crown Athlete نصب شده اند و علاوه بر آنها یک موتور 3.5 لیتری 2GR-FSE با قدرت 315 اسب بخار نیز وجود دارد.

سیستم تعلیق Toyota Crown - مستقل. سیستم تعلیق دوبل جناغی در جلو و چند لینک عقب. با کمی گسترش اندازه، ماشین در همان زمان مرکز ثقل پایین تری را به دست آورد که باعث بهبود پایداری شد. Crown Athlete دارای سیستم تعلیق متغیر تطبیقی ​​است که چابکی و ثبات جهتی بالایی را فراهم می کند و در عین حال سطح بالایی از راحتی سواری را در شرایط پویا در شرایط مختلف حفظ می کند. نسخه های بنزینی "اتوماتیک" مجهز به حالت رانندگی DRAMS داخلی و کنترل کننده کنترل شتاب هستند که با اقدامات راننده سازگار است. تاج با موتورهای معمولی مجهز به گیربکس اتوماتیک است. برای یک موتور 2.5 لیتری، این یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک (دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ متحرک) است. برای 2GR-FSE - 8 سرعته. کراون هیبریدی مجهز به CVT است.

این نسل دارای چندین سیستم حفاظت پیشگیرانه پیش فرض در تمام سطوح تریم است: اینها سیستم های کنترل پایداری (VSC) و کنترل کشش (TRC) هستند. توزیع نیروی ترمز (EBD) به عنوان افزودنی به ABS. سیستم کنترل کشش (TCS). به عنوان گزینه: سیستم کنترل چراغ سر هوشمند؛ کروز کنترل راداری، که نه تنها کنترل سرعت ثابت را فراهم می کند، بلکه بسته به وضعیت ترافیک، شتاب و ترمز را نیز کنترل می کند. Toyota Crown به دلیل سطح بالای محافظت در برابر تصادف، امتیازهای برتر را در رتبه بندی JNCAP کسب کرد. به طور خاص، راننده و سرنشینان توسط هفت کیسه هوا (Crown Athlete) یا نه (Crown Royal) و همچنین سری های فعال سر محافظت می شوند.