GAZ-2410 - افسانه ای ماشین شورویکه توسط گورکوفسکی منتشر شد کارخانه خودروسازی. در مردم عادی این خودرو با نام ساده "ولگا" شناخته می شود. به یک بازسازی عمیق تبدیل شده است مدل قبلی GAZ-24. برای اولین بار، ولگا در دسترس شهروندان عادی شوروی قرار گرفت.
ایجاد یک افسانه
GAZ-2410 در پایان سال 1985 تولید شد. اگر در تاریخ غوطه ور شوید، ولگا برای اولین بار در سال 1956 تولید شد، این خودرو GAZ-21 نام گرفت. اما در اواخر دهه 70. طراحی ولگا قدیمی خیلی قدیمی بود، توسعه یافته بود اصلاح جدید. در سال 1967، کاملا ماشین جدید. در آن زمان قرار بود مدت زمان خط مونتاژ ده سال باشد. به دلیل دسیسه های سیاسی در اتحاد جماهیر شوروی، GAZ-2410 تنها در پایان سال 1978 عرضه شد.
در سال 1985، مشکلات سیاسی حل شد و ولگا به تولید رسید. Volga GAZ-2410 باتوم را از سلف خود گرفت و به موازات اصلاح دیگری به نام GAZ-3102 تولید شد.
"ولگا" تقاضای زیادی داشت، یکی از بهترین ها بود ماشین های محبوبتاکسی همچنین برخی از اصلاحات استیشن واگن در سایر سازمان ها و همچنین در آمبولانس ها استفاده شد.
مشخصات فنی
پارامترهای خودرو | ماشین GAZ-2410 |
نوع بدن | |
وزن پایین، کیلوگرم | |
وزن کل، کیلوگرم | |
مسیر چرخ جلو، میلی متر | |
مسیر چرخ عقب، میلی متر | |
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، کیلومتر در ساعت | |
مصرف سوخت، l/100 km | |
مدل موتور | |
نوع موتور | کاربراتور |
حجم موتور، سانتی متر مکعب. | |
قدرت موتور، l. با. | |
انتقال | مکانیکی 4 سرعته |
ظرفیت مخزن سوخت، ل |
امروز از ویژگی های فنی ولگا شگفت زده نخواهید شد. بدنه GAZ-2410 از فلز بادوام ساخته شده است. ضخامت فلز 1.2-1.4 میلی متر است، به همین دلیل ماشین جرم زیادی دارد. "ولگا" خود را به عنوان یک خودروی قابل اعتماد و بادوام تثبیت کرده است.
محفظه موتور
بسیاری از تغییرات موتور روی ماشین GAZ-2410 نصب شده است. حتی نسخه دیزلی این خودرو برای صادرات ارائه شد. موتور GAZ-2410 یک ZMZ-402 است که یک موتور اصلاح شده از Volga GAZ-21 قدیمی است. پمپ این موتور مستقیماً روی سر نصب می شد و مایع خنک کننده از طریق یک لوله ضد زنگ به داخل ژاکت می رفت. خنک کننده موتور باید یکنواخت می شد؛ برای این منظور سطح مقطع کانال های جلو کوتاه شد و کانال های عقب با همان ابعاد باقی ماندند.
در محفظه موتور نمی توان پلاستیک، سروو، فرمان برقی پیدا کرد، حتی مشبک رادیاتور از آهن فشرده ساخته شده است. نصب شده است احتراق بدون تماس، که در آن زمان یک نوآوری به حساب می آمد. به طور کلی، ZMZ-402 یک موتور قابل اعتماد بود که برای آن طراحی شده بود سواری آرام. راندمان پایین این موتور در حجم موتور 2.4 لیتری نهفته است که تنها 95 لیتر تولید می کند. با. در مقایسه با ماشین های مدرن، به سادگی غیر منطقی است.
سیستم تعلیق و انتقال نیرو
در ابتدا قرار بود ولگا با انتقال خودکاردنده، فرمان برقی و موتور V6. توسعه دهندگان کارخانه گورکی با چشمی به خودروهای آمریکایی نگاه کردند. اما همه این طرح ها فقط پروژه ها باقی ماندند.
این خودرو به همان گیربکس 4 سرعته ای مجهز است که روی GAZ-24 نصب شده است. اکسل عقب تقسیم شده که توسط یک کاردان بدون استفاده از تکیه گاه های میانی متصل می شد. واحدهای ولگا به تعادل دقیق تری نیاز داشتند؛ هنگامی که فرسوده می شدند، ارتعاش ظاهر می شد که متعاقباً از بین بردن آن بسیار دشوار بود.
این خودرو به فرمان برقی مجهز نیست؛ با یک کارتن فرمان با یک کوپلینگ الاستیک جایگزین شد. ولگا یک سیستم ترمز جدید دریافت کرد. یک سیستم ترمز خلاء معمولی نصب شده است، اما آزمایش شده، قابل اعتماد و بادوام است. بر روی دستگاه نصب شده است ترمزهای درام، اگرچه در ابتدا طبق پروژه باید دیسک هایی وجود داشت.
داخلی و خارجی
از نظر خارجی، خودرو مطابق با روند مددهه 70-80 شباهت ولگا با آمریکایی و ماشین های اروپایینمی تواند کمک کند اما متوجه می شود. طراحی ماشین هم شبیه اینهاست برندهای معروفمانند Plymouth Valiant، Dodge Dart، Chevrolet Nova و بسیاری دیگر. بی جهت نیست که ولگا را مرسدس بنز شوروی می نامند. این خودرو در ابتدا برای افرادی از بالاترین رده در نظر گرفته شده بود: بازرگانان، سیاستمداران، پرسنل نظامی و افسران KGB.
داخل خودرو از پلاستیک ساخته شده است و صندلی ها اغلب از چرم و مخمل ساخته شده اند. روی صندلی ها نیز تکیه گاه نصب شده بود. برخی از عناصر از فیلم پلی وینیل کلراید در سایه چوبی شبیه چوب ساخته شده اند.
پانل ابزار در بیشتر نصب شده است سبک مدرن، قبلاً می توانید سرعت سنج، سنسور سطح روغن، دمای روغن و دمای موتور را مشاهده کنید. سیستم گرمایش در کابین بهبود یافته است. اجاق گاز حتی در زمستان تلخ به خوبی گرم می شد.
نظرات علاقه مندان به خودرو
با مراقبت مناسب از بدنه ماشین، بسیار بادوام بود. حتی در زمان ما نیز نمونه هایی وجود دارد که بدنه آنها تقریباً کامل است. بدنه به دلیل استفاده از فلز ضخیم بسیار مقاوم است. برای GAZ-2410 قیمت 11000 روبل شوروی بود. با این حال، امروز می توانید یک ولگا را در آن پیدا کنید وضعیت عالیتقریبا غیرممکن.
اول از همه، ولگا به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور است، اما این خودرو خالی از کاستی نیست. ابعاد خودرو به قدری بزرگ است که تطبیق با این خودرو برای مبتدیان دشوار خواهد بود. ولگا عملا "هدایت نمی کند" و "ترمز نمی کند". چرخاندن فرمان به سختی انجام می شود و کنترل خودرو با یک دست غیرممکن است. پس از مدت زمان مشخصی کاربراتور دچار گرفتگی شده و نیاز به تمیز کردن دارد.
خیلی مصرف بالاماشین - به طور متوسط 12-13 لیتر در حالت شهر. موتور این خودرو به زبان ساده ضعیف است. ولگا در هنگام شتاب گیری خیلی واکنش نشان نمی دهد؛ به وضوح قدرت موتور ندارد. ماشین بی تکلف- GAZ-2410. تعمیر آن گران نخواهد بود؛ قطعات یدکی را در هر بازار خودرو به راحتی می توان یافت. قیمت قطعات یدکی کاملا مناسب است.
تیونینگ و ویژگی های آن
تنظیم GAZ-2410 امروزه یک اتفاق رایج است. اتفاق می افتد انواع مختلف. ماشین مثل خط مونتاژ به وضعیت جدید بازگردانده شده است. برخی از علاقه مندان به خودرو زمان و هزینه زیادی را صرف جستجو می کنند قطعات یدکی اورجینالبرای بازیابی ماشین خود در سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل.
فضای داخلی اغلب در معرض تنظیم است. در GAZ-2410، مدار الکتریکی به شما امکان می دهد بهترین سیستم صوتی را نصب کنید، که می تواند باعث حسادت بسیاری از دوستداران موسیقی شود. آمپلی فایرها، ساب ووفر، ضبط صدا برای ولگا غیر معمول نیستند؛ مردم سعی می کنند با زمان همگام شوند و از فناوری های جدید در ماشین خود استفاده کنند.
وسیله نقلیه رانده می شود چرخهای عقب. تنظیم GAZ-2410 به شما امکان می دهد آن را برای مسابقات دریفت آماده کنید. اما برای انجام این کار، باید تقریباً همه چیز را در ماشین تغییر دهید. بنابراین، بدن ولگا سبک می شود، یا بهتر است بگوییم، همه چیز غیر ضروری بریده می شود. فرمان، سیستم تعلیق، موتور - همه دستخوش تغییرات بزرگی هستند.
30 سال بعد
از زمانی که اولین ولگا، مدل 24، از خط مونتاژ خارج شد، زمان زیادی می گذرد. اما اشتیاق به کلاسیک و سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل برای بسیاری از بین نرفته است. یافتن ولگا در شرایط کارخانه دشوار است و چنین کشفی بیش از 200000 روبل هزینه خواهد داشت. در عین حال، نه هر طرفدار ماشین داخلیموافقت می کند که با او جدا شود ماشین افسانه ای. با بهبود خودرو "برای خود"، تعداد کمی از مردم می خواهند آن را به دستان اشتباه بسپارند، حتی با قیمت بسیار بالا.
مدل GAZ-2410 از نظر ظاهری شبیه خودروهای عضلانی آمریکایی است. خرید ماشین آمریکاییدهه 70-80 تجارت چندان سودآوری نبود. اما ولگا همان گزینه ای است که برای طرفداران سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل مناسب است. بدنه خودرو بدون تغییر باقی مانده است. و بزرگ محفظه موتوربه شما امکان می دهد تقریباً هر موتوری را نصب کنید.
فضای داخلی خودرو نیز می تواند مطابق با هر سلیقه ای طراحی شود. این خودرو یک کیت ساخت و ساز برای کسانی است که دوست دارند تجهیزات را بازسازی و مدرن کنند. اما ولگا جدید برای همیشه باقی خواهد ماند ماشین افسانه ای، در کارخانه اتومبیل سازی گورکی متولد شد.
نتیجه
GAZ-2410 (ولگا) واقعاً شایسته احترام است. این خودرو یک و نیم میلیون نسخه فروخت. این یک ماشین کلاس تجاری برای یک شهروند شوروی است. در آن زمان تعداد کمی مجاز به خرید آن بودند. و تا به امروز این خودرو بدون از دست دادن محبوبیت خود زندگی می کند.
افسانه صنعت اتومبیل شورویکه حاوی تاریخ است، به دلیل قابلیت اطمینان و دوام آن مشهور است. وجود معایب بارز از جمله مصرف سوخت بالا، ابعاد بزرگ خودرو، سختی در رانندگی، این خودرو را بد نمی کند. اگر میل کافی دارید، می توانید یک ولگا بخرید، آن را بهبود بخشید و به راحتی می تواند 30 سال دیگر خدمت کند.
تغییرات GAZ 24
GAZ-24-01، 1970-1971، برای کار در تاکسی. این دستگاه مجهز به موتور زوال‌افتاده ZMZ-24-01، علامت‌های مخصوص بدنه چک‌کننده، چراغ سبز رنگ «رایگان» و تزئینات داخلی چرمی بود که می‌توان آن را ضدعفونی کرد.
GAZ-24-02، 1972-1987، با بدنه استیشن پنج در به تولید انبوه رسید.
GAZ-24-03، بهداشتی بر اساس GAZ-24-02.
GAZ-24-04، با استیشن پنج در برای کار در تاکسی. این به یک موتور زوال ZMZ-24-01 مجهز شده بود.
GAZ-24-07، 1977-1985، برای کار در تاکسی، مجهز به نصب سیلندر گاز.
GAZ-24-24، نسخه برای خدمات ویژه، "بررسی" یا "وسیله نقلیه اسکورت". مجهز به اصلاح شده نیروگاهاز GAZ-13 "Chaika" - موتور ZMZ-2424، V8، 5.53 لیتر، 195 لیتر. با. و گیربکس سه سرعته اتوماتیک و همچنین فرمان برقی. همچنین دارای بدنه تقویت شده و شاسی. حداکثر سرعت - تا 170 کیلومتر در ساعت.
GAZ-24-54، فرمان راست اصلاح صادرات(تولید شده کمتر از 1000 نسخه).
GAZ-24-95، یک اصلاح آزمایشی تمام چرخ محرک ایجاد شده با استفاده از واحدهای GAZ-69، ویژگی مشخصهطراحی - بدون قاب
GAZ-24A-247و GAZ-24A-948به ترتیب، یک ون و یک وانت که در مقادیر کم از خودروهای تاکسی اضطراری در کارخانه تعمیر خودرو ورونژ تولید می‌شوند. علاوه بر آن، وانت و وانت نیز در مقادیر بیشتری در کارخانه های تعمیر خودرو ریگا و چبوکساری (مدل CHARZ-274) تولید شد.
GAZ-24-76 "Scaldia"- اصلاح صادرات Volga GAZ-24 با بدنه سدان، تولید شده در اواخر دهه 1970.
GAZ-24-77 "Scaldia"- اصلاح صادرات Volga GAZ-24 با بدنه واگن استیشن، تولید شده در اواخر دهه 1970.
کیت های خودروی این مدل ها برای مونتاژ در مقیاس کوچک به شرکت بلژیکی Scaldia-Volga S.A. عرضه شد. موتور دیزلپژو Indenor XD2P; سیستم ترمز، ساختاری متفاوت از GAZ استاندارد - برند روور. در دهه 1990. تعداد زیادی از خودروهای کارکرده مونتاژ شده بلژیکی مجدداً به فدراسیون روسیه صادر شد.
نسل دوم GAZ 2410
GAZ-24-10- سدان پایه
GAZ-24-11- تاکسی، با بدنه سدان.
GAZ-24-12- استیشن واگن بر اساس GAZ-24-10. این برای جایگزینی Volga GAZ-24-02 ساخته شده است.
GAZ-24-13- بهداشتی، با بدنه استیشن واگن. آمبولانس با ظرفیت 4+1 (برانکارد).
GAZ-24-14- یک تاکسی باری-مسافری، تبدیل به بنزین AI-76.
GAZ-24-17- تاکسی با موتور گاز مایع.
GAZ-24-34- "ماشین سریع" یا "ماشین اسکورت" (به طور غیررسمی، کارگران کارخانه ماشین و مردم عادی آن را "تصاویر" یا "دیوانه" می نامیدند).
GAZ-24-60- نسخه جنوبی یا گرمسیری (آب و هوای خشک و مرطوب).
ویژگی های عملکرد سدان GAZ 24-10 Volga
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 150 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در شهر: 15 لیتر
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در بزرگراه: 10 لیتر
حجم مخزن گاز: 55 لیتر
وزن محدود خودرو: 1400 کیلوگرم
اندازه لاستیک: 205/70 R14
اندازه دیسک: 5.5J x 14
مشخصات موتور
محل:جلو، طولی
ظرفیت موتور: 2445 سانتی متر مکعب
قدرت موتور: 100 اسب بخار
تعداد انقلاب ها: 4500
گشتاور: 182/2600 n*m
سیستم تامین:کاربراتور
توربو شارژ:خیر
مکانیسم توزیع گاز:خیر
آرایش سیلندر:ردیف
تعداد سیلندر: 4
قطر سیلندر: 92 میلی متر
ضربه پیستون: 92 میلی متر
نسبت تراکم: 8.2
تعداد سوپاپ در هر سیلندر: 2
سوخت پیشنهادی: AI-92
ترمزهای جلو:طبل
ترمز عقب:طبل
فرمان برقی:خیر
نوع فرمان:کرم کره ای با توپ های در حال چرخش
انتقال
واحد محرک:عقب
تعداد دنده: انتقال دستی - 4
تعلیق
سیستم تعلیق جلو:فنر حلزونی
سیستم تعلیق عقب:بهار
بدن
نوع بدن:سدان
تعداد درب: 4
تعداد صندلی: 5
طول دستگاه: 4735 میلی متر
عرض دستگاه: 1800 میلی متر
ارتفاع دستگاه: 1476 میلی متر
فاصله دو محور: 2800 میلی متر
مسیر جلو: 1496 میلی متر
مسیر عقب: 1428 میلی متر
ترخیص از زمین (ترخیص): 174 میلی متر
تولید
سال صدور:از سال 1986 تا 1992
مدل GAZ 24 متعلق به کلاس است ماشین های سواریطبقه متوسط معتبر، تمام فلزی دارد بدن بستهنوع سدان همه در اینجا ارائه شده است مشخصات فنی"بیست و چهار" 2410 خیلی دیرتر ظاهر شد و یک نسخه معتبر، "باحال" مدرن از 24 معمولی بود. بنابراین، برای مثال، پنجره های قدیمی از جلو پنجره ها ناپدید شدند، کروم از بسیاری از قسمت های بدنه ناپدید شد، و جای خود را به پلاستیک سیاه و بسیاری داد. عناصر از "باحالترین" ولگا - 3102 و غیره در فضای داخلی ظاهر شدند. و قدرت موتور معمولاً کمتر از 100 اسب بخار نبود
مشخصات فنی
تعداد صندلی (شامل صندلی راننده) 5
بار مجاز در صندوق عقب با احتساب بار 5 نفر در کابین 50 کیلوگرم
وزن محدود 1425-1470، (متداول ترین گزینه 1450 است)
وزن ناخالص - وزن محدود خود خودرو، + سرنشینان + چمدان 1800-1820 کیلوگرم
حداکثر مجاز جرم کاملتریلر یدک کش بدون ترمز 500 کیلوگرم
بیشترین وزن مجازصندوق عقب با در نظر گرفتن بار نصب شده بر روی سقف 50 کیلوگرم
کوچکترین شعاع چرخش در امتداد مسیر چرخ خارجی 5.5 متر است
می توانید یک کتاب رنگی سفارش دهید:
ابعاد
طول خودرو 4735 میلی متر
عرض 1800 میلیمتر
ارتفاع 1490 میلی متر
فاصله بین دو محور 2800 میلی متر
ضریب کشش آیرودینامیکی، Cx 0.455-0.48
مسیر
چرخ های جلو 1470-1494 میلی متر
چرخ های عقب 1420-1423 میلی متر
فاصله از زمین 174-180 میلی متر
فاصله از زمین (پایین ترین نقطه زیر پایین) تحت بار 165-170 میلی متر
مصرف سوخت (کنترل)
در بزرگراه، l/100 کیلومتر. 8.8-9.1
متوسط، l/100 کیلومتر. 10.8-11.2
در شهر، l/100 کیلومتر. 12.7-13.3
زوایای رویکرد، بر حسب درجه (تحت بار) – جلو/عقب 30/20
ویژگی های واحد قدرت
مدل ZMZ-24 سری
جابجایی موتور، l. 2.446
کاربراتور نوع برق
تعداد سیلندر 4
قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر (92x92)
نسبت تراکم 8.0-8.6
قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه - حداقل 90-110/4500 (متداول ترین گزینه 100/4500 است - بنزین و 85/4500)
گشتاور در دور در دقیقه، نیوتن متر 186-206/2400-2500 (متداول ترین گزینه 192/4500 - بنزین و 176/4500 با نصب تجهیزات گاز است)
جهت چرخش میل لنگ درست است
بنزین گرید AI80; AI-93
انتقال
نوع گیربکس مکانیکی چهار سرعته سنکرون
نسبت های گیربکس
دنده 1 - 3.5
دنده 2 – 2.260
دنده III – 1.450
دنده IV - 1000
R- معکوس – 3.540
اریب دنده اصلی، نوع هیپوید
نسبت دنده درایو نهایی 3.9
کلاچ تک دیسک، نوع خشک، هیدرولیک
انتقال کاردان نوع باز، یک شفت
زمانی که کارخانه به تازگی توسعه Volga GAZ-3102 را آغاز کرد، مسلم بود که این به زودیمدل بیست و چهارم قدیمی را به طور کامل از خط مونتاژ خارج می کند. پروژه ها بر اساس آن توسعه یافتند ماشین انبوهبرای جایگزینی GAZ-24 و حتی یک ماشین تاکسی. چنین راه حلی - دو مدل در یک بدنه که در سطح تجهیزات و احتمالاً واحد قدرت متفاوت است - از نقطه نظر منطق معمولی کاملاً سازگار است.
با این حال، در عمل، توسعه GAZ-3102 در تولید با سرعت بسیار کم پیش رفت. حتی پس از شروع تولید انبوه مدل جدید، شرکت های مرتبط GAZ قادر به تامین پایدار انواع خاصی از قطعات نبودند، به همین دلیل حجم تولید به چندین هزار در سال محدود شد. علاوه بر این، ولگا جدید به سرعت موقعیت ویژه و نخبه ای را به عنوان خودرویی برای مقامات عالی رتبه، ژنرال ها و دستگاه حزب به دست آورد.
نتیجه این روند تا حدودی غیرمنتظره بود: غزه ها مجبور بودند برای مدتی ایده تولید یک مدل انبوه در همان بدنه را فراموش کنند. ولادیمیر نیکیتیچ نوساکوف، که در آن سال ها طراح اصلی کارخانه خودروهای سواری بود، به یاد می آورد که این موضوع در بالاترین سطح حل شد: به وزیر. صنعت خودروبه صراحت و مستقیم گفته شد که خودروی مورد استفاده مقامات و ژنرال ها نباید در تاکسی استفاده شود.
در همین حال، تا سال 1984 وضعیت تغییر کرده بود: تمام مشکلات اصلی طراحی و فناوری با تولید GAZ-3102 حل شده بود، فرصتی برای افزایش تدریجی تولید ایجاد شد، که شرکت های مرتبط GAZ به شدت علاقه مند بودند - افزایش تولید. به طور قابل توجهی هزینه های تولید محصولات خود را کاهش می دهد، هزینه ها را کاهش می دهد. و ماندن دو مدل مرتبط در تولید، اما استفاده از اجزا و مجموعه های مختلف، برای خود کارخانه فایده ای نداشت. بنابراین، تصمیم گرفته شد که یک مدل انبوه جدید از کارخانه بر اساس بدنه قدیمی GAZ-24 و نه GAZ-3102 مدرن ایجاد شود، در حالی که، در صورت امکان، بالاترین درجه ممکن وحدت با "صفر ثانیه" حفظ شود. در قطعات و مجموعه ها
به دلایل فنی، توسعه در تولید مدل مدرن شدههمه چیز به سختی پیش رفت، بنابراین کل نوسازی چندین سال طول کشید - از ظهور مشبک رادیاتور پلاستیکی در اتومبیل های صادراتی در سال 1984 تا تجدید واگن استیشن در سال 1987. خود کارگران کارخانه به یاد می آورند که بدون اشتیاق زیاد روی مدرن سازی دستگاه آشکارا قدیمی کار کردند. علاوه بر این، در آن زمان کار روی یک ماشین از یک نسل اساساً جدید شروع شده بود که در نهایت منجر به پروژه GAZ-3105 شد (به هر حال، در مورد این ماشین نوشته شده بود - نه توسط من - ).
اولین نسخه از GAZ-24-10 در سال 1984 در نمایشگاهی در مسکو به نمایش گذاشته شد، اما این خودرو از نظر ظاهری است. روی هم رفتههمچنین با GAZ-24 مطابقت داشت ، از 24-10 فقط "پر کردن" داشت.
در سال 1985 و اوایل سال 1986، اتومبیل هایی از سری به اصطلاح "انتقالی" تولید شد که در زندگی روزمره گاهی اوقات GAZ-24M نامیده می شود (به طور کلی پذیرفته شده است که آنها به طور رسمی یا به عنوان GAZ-24 یا به عنوان GAZ-24-10 رفتند. - اگرچه اطلاعاتی در مورد اتومبیل هایی با کتیبه 24M روی صفحه). این خودروها (در اصطلاح رایج "جهش"، "آداپتور") دارای اجزا و مجموعه های اصلی GAZ-24-10 بودند، اما از نظر ظاهر و طراحی داخلی آنها تقریباً مخلوطی دلخواه از عناصر قدیمی بودند. و مدل های جدید آنها ظاهراً تا زمانی که قطعات یدکی در انبارها باقی مانده بود آنها را می ساختند مدل قدیمی.
سرانجام، در سال 1986، مدل های سدان ولگا GAZ-24-10 بازسازی شده کامل از خط مونتاژ خارج شدند. به روز رسانی مشابه برای استیشن واگن GAZ-24-12 یک سال دیگر طول کشید. اصلاحات باقی مانده نیز به روشی مشابه تغییر نام داده شد - آنها ده به علاوه برای تعیین دریافت کردند.
اساس مدل مدرن شده بدنه GAZ-24 بود که درهای GAZ-3102 را بدون پنجره در شیشه و شیشه دریافت کرد. کل خطسایر تغییرات کمتر محسوس (از جمله در واحدهای برق). این خودرو بخش قابل توجهی از دکور کرومی را از دست داده است (کتیبه‌های «ولگا» با روکش کروم روی گلگیرهای جلو و پانل عقب، قالب‌گیری در امتداد درب صندوق عقب و غیره؛ اما قالب‌های روی رکاب‌ها حفظ شده و از کارخانه تا زمان ظهور GAZ- نصب شده است. 31029)دندان‌های نیش از روی سپرها ناپدید شدند و چراغ‌های پارکینگ از منحرف‌کننده‌های تهویه اگزوز در ستون‌های عقب ناپدید شدند؛ قسمت پلاک خودرو که در زیر سپر جلو قرار داشت حذف شد. کلاه های پلاستیکی "آیرودینامیک" روی چرخ ها ظاهر شد که کاملاً دیسک را می پوشاند.
واحدها اساساً مانند GAZ-3102 بودند، به استثنای کمیاب ترین موارد - ترمزهای دیسکی جلو، یک صفحه ابزار نرم یک تکه و یک موتور پیش محفظه.
در مورد موتور، طبق مقاله ای در مجله "پشت چرخ" شماره 1 برای سال 1987، مدرن سازی آن در چند مرحله انجام شد.
تا آوریل 1986، موتورهای نیمه مدرنیزه شده از 24 نصب شدند، با علامت گذاری 24D-85M و 2401-85M.
از آوریل 1986، GAZ-24-10 شروع به تجهیز به موتورهای 402.10 و 4021.10 کرد که دارای تعدادی تفاوت با پیشینیان خود بودند: یک بلوک سیلندر تقویت شده (برخی از اولین موتورهای 402 در یک بلوک از موتور پیش محفظه با فیکس شدن بالای آسترها مونتاژ شدند؛ این موتور بعداً رها شد)، درپوش های یاتاقان اصلی بدون گل میخ، تکیه گاه های بدون بوش میل بادامک, سیستم مدرنخنک کننده با پمپ جدید، ورودی جدید و دریچه های اگزوزافزایش قطر، فنرهای دو سوپاپ، میل بادامک چدنی با مشخصات اصلاح شده، دمپر دمپر ارتعاشات پیچشیروی قرقره میل لنگ، سیستم بدون تماسآتش گرفتن، ژنراتور جدید، کاربراتور مدرن K-126GM و شمع جرقه A14B1. بعداً کاربراتور K-151 روی برخی از موتورها نصب شد که معلوم شد "مشکل" است و مورد علاقه علاقه مندان و تعمیرکاران خودرو قرار نگرفت. (با 151C مدرن شده از اواسط دهه 90 اشتباه گرفته نشود).
آسترهای سیلندر، میل لنگ، شاتون و یاتاقان های اصلی، میل بادامک با میله ها و چرخ دنده های زمان بندی با موتورهای ZMZ-24D و 24-01 از خانواده موتورهای جدید سازگار هستند.
سیستم ترمز 24-10 یک هیبریدی مبتنی بر واحدهای GAZ-3102 بود. سیلندر ترمز، که در طراحی آن تعدادی تغییر ایجاد شده است ، تقویت کننده خلاء ، تنظیم کننده فشار در ترمزهای عقب ، عناصر لوله کشی ، درایو ترمز دستی) و GAZ-24 (مکانیسم چرخ ، به استثنای سیلندرهای کار ترمز عقب ، که پیستون هایی با قطر کاهش یافته دریافت کرد - 28 میلی متر در مقابل 32، از - برای تعویض به یک جدید روغن ترمز"Neva" را تایپ کنید) برخی از ماشین های کارخانه داشتند ترمزهای دیسکی، اما این یک استثنا از قاعده بود.
تفاوت های دیگری نسبت به GAZ-24 وجود داشت - هندسه تعلیق جلو اصلاح شده با مسیر بزرگتر، لاستیک های شعاعی گسترده تر، ذوزنقه برف پاک کن اصلاح شده با عمر مفید افزایش یافته، ژنراتور جدید و بسیار قوی تر، گرمایش الکتریکی پنجره عقببه جای جریان هوا، جلو چراغ های پارکینگ، به چراغ های جلو و غیره منتقل می شود.
اکثر Volga GAZ-24-10 در مقایسه با GAZ-3102 با یک صفحه ابزار ساخته شده از پلاستیک سخت مجهز به یک فضای داخلی ساده شده بودند، اگرچه از همان ترکیب ابزارهایی مانند "صفر ثانیه" استفاده می کردند. صندلی های پارچه ای (در عکس بالا یک نسخه "تاکسی" با روکش چرم است، به جز درج در صندلی راننده). برخی از خودروها در نسخه GAZ-24-10-051 هنوز به یک فضای داخلی با پنل نرم از GAZ-3102 و صندلی های مخملی از آن مجهز بودند، اما نسبتاً تعداد کمی از آنها تولید شد.
البته، مدرنیزاسیون به سختی «بیست و چهار» را ساخت، که در آن زمان کاملاً منسوخ شده بود، به طور محسوسی در مقایسه با مدل های خارجیاواسط دهه هشتاد اما، با این وجود، افزایش عملکرد و کیفیت مصرف کننده خودرو کاملاً محسوس بود. این خودرو با کنترل‌های راحت‌تر و مدرن‌تر به طرز محسوسی برای راننده و سرنشینان راحت‌تر شده است و از شر تعدادی از موارد کاملاً موفق خلاص شده است. راه حل های فنیمانند یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک و یک جداکننده در درایو ترمز. به عبارت دیگر ، این خودرو تا حد ممکن در سطح آخرین نسخه های خانواده "کلاسیک" کارخانه خودروسازی ولگا - Zhiguli VAZ-2105 و VAZ-2107 "کشیده شد".
مشکلی در فروش محصولات شما وجود ندارد گیاه گورکیدر همان زمان، من آن را تجربه نکردم، زیرا بیش از نیمی از Volga GAZ-24-10 بلافاصله در شرکت های تاکسی، سازمان های اداری و تجاری توزیع شد. بقیه فوراً به دست مالکان خصوصی رفت، که تفاوت آشکاری با مثلاً AZLK بود، که قبلاً در سال 1984 شروع به انباشته شدن کرده بود، زیرا مردم با میل و رغبت Moskvichi-2140 را خریداری نکردند. صادرات ولگا نیز عمدتاً در داخل کشورهای سوسیالیستی ادامه یافت.
در همین حال، در نیمه دوم دهه هشتاد، مشکلات ماهیت متفاوتی شروع شد، مرتبط با پیری و سایش فیزیکی قالب ها، که قبلاً بیش از یک میلیون چرخه را در کل عمر نوار نقاله بیست و چهار طی کرده بود. در واقع، این به وضوح در کیفیت بدنه های GAZ-24-10 قابل مشاهده است که نسبت به ده سال قبل بدتر شده است. در همان زمان، توسعه یافته برای جایگزینی محدوده مدل 24-10 / 3102 اساساً جدید Volgas GAZ-3103 / 3104 / 3105 هنوز در مراحل اولیه توسعه بودند - هیچ خبری در مورد توسعه آنها در تولید انبوهدر آینده نزدیک هیچ سوالی وجود نداشت.
پس از اینکه فرسودگی تجهیزات در طول کل زنجیره تکنولوژیکی خط مهر زنی به سطح بحرانی رسید، کارخانه با یک انتخاب روبرو شد: یا سفارش قالب های جدید برای مدل قدیمی - حداقل برای یک میلیون ماشین دیگر و 15-20 سال دیگر. یا هنوز مونتاژ یک مدل انبوه را در بدنه 3102 کم حجم شروع کنید، که تمبرهای تازه و عملاً فرسوده ای برای آن وجود داشت.
انتخاب به نفع گزینه دوم انجام شد، در حالی که یک قسمت جلویی جدید برای بدنه GAZ-3102 با طراحی آرام و غیر تحریک آمیز و اپتیکی از Moskvich-2141 ساخته شد و مخزن بنزین به زیر صندوق عقب منتقل شد. طبقه، مانند یک مخزن صفر ثانیه نصب تجهیزات گاز بر روی یک سدان تاکسی و دستیابی به یکسان سازی مورد نیاز پانل کف با واگن استیشن غیرممکن بود.
به این ترتیب بود که مدل GAZ-31029 در اواخر دهه هشتاد متولد شد. توسعه آن در تولید انبوه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1992 انجام شد. در همان زمان ، مدل GAZ-24-10 از خط مونتاژ حذف شد ، اگرچه آخرین نسخه از اصلاح پرسرعت GAZ-24-34 قبلاً در سال 1993 مونتاژ شده بود.
دوره سختی برای گیاه بود. مصرف کنندگان سنتی محصولات اصلی آن، کامیون های تناژ متوسط، ارتش و کشاورزی- آنها در آن سالها حتی نمی توانستند رویای اتومبیل های جدید را ببینند. تا زمان ظهور GAZelle در سال 1994 ، از بین تمام محصولات GAZ ، فقط Volgas مورد تقاضا بود. اما چه تقاضایی!.. کارخانه با کار با ظرفیت کامل، روزانه 450 ولگا تولید می کرد که کارگران کارخانه در سه شیفت، 6 روز در هفته برای آن کار می کردند. تولید سالانه خودروهای سواری در GAZ-e تنها در یک سال از 65 به 124 هزار دستگاه افزایش یافت و همچنان رو به افزایش است. این Volga GAZ-31029 بود که کارخانه را در این دوره دشوار در تاریخ خود نجات داد و بودجه لازم برای راه اندازی سری GAZelle را فراهم کرد.
متأسفانه، خود ولگا، به شکلی که در اتحاد جماهیر شوروی شناخته شده بود، قوی، محکم و خوب است. ماشین مونتاژ شده- من زنده نبودم تا این رویداد مبارک را ببینم. کیفیت های ساختاری، البته، باقی ماندند، اما کیفیت ساخت در مقابل چشمان ما افتاد، و به زودی به سطحی رسید که حتی با استانداردهای روسیه کاملاً نامناسب بود. به نوعی بدنه های مونتاژ شده بدون پرایمر رنگ می شدند و مصرف را به حداکثر کاهش می دادند مواد رنگ و لاک: رنگی که قبلاً برای رنگ آمیزی یک بدنه استفاده می شد، اکنون روی دو نفر ریخته می شد. در این دوره بود که موتورهای مونتاژ شده با پاهای شسته نشده ظاهر شدند ، با عدم تعادل جبران ناپذیر ، که باید در یک ماشین جدید مرتب می شد ، جعبه دنده هایی ظاهر می شد که رانندگان اتومبیل را مجبور می کرد تا به زرادخانه خود بازگردند تکنیکی مانند " دوبار فشار دهیدو رگازوفکا» و دیگر «لذت‌های» اتومبیل‌های ولگا دهه نود و تا حدی دو هزار.
برای مدتی، GAZ هنوز در تلاش بود تا محصولات مسافربری خود را به عنوان خودروهای "کلاس تجاری" قرار دهد، اما، به دلایل واضح، در اواسط دهه نود این غیرممکن شد، شاید به استثنای GAZ-3102 کم حجم. ، که هنوز وضعیت ویژه "کارگردان" را حفظ کرده است. و سپس ولگا تولدی دوباره را تجربه کرد - به عنوان یک نسبتاً ارزان و قوی ماشین خانوادگی، خطاب به یک مرد میانسال محافظه کار و خوش دست.
GAZ-31029 در خط مونتاژ ولگا از سال 1992 تا 1997 دوام آورد. در این مدت بیش از 830 هزار خودرو از آن خارج شد - دو برابر GAZ-24-10 در کمتر از 6 سال تولید آن. جالب است که تا به امروز تعداد خودروهای بازمانده از هر دو مدل تقریباً برابر است، تا آنجا که می توان از تبلیغات فروش قضاوت کرد. ظاهراً "بیست و نهم ها" به دلایل ذکر شده در بالا تا به امروز زنده نماندند ...
با گذشت زمان، این دستگاه به محل آزمایش کارخانه برای آزمایش راه حل های فنی و فناوری تبدیل شد که متعاقباً در مدل های بعدی معرفی شدند: موتورهای تزریقی 16 سوپاپ از خانواده 406، گیربکس پنج سرعتهچرخ دنده، محور عقببا میل لنگ یک تکه، فرمان برقی، رنگ آمیزی با لعاب های فلزی دو جزئی و غیره. همراه با آن، موتور پایین با گیربکس چهار سرعتهانتقال به عنوان اصلی واحد قدرتسدان های گورکی، اکسل عقب تقسیم شده و بسیاری دیگر تصمیمات سازندهچهل سال پیش
زمانی به این خودرو ارزیابی های مختلفی داده شد که اکثرا منفی بودند و من هم در این مورد صحبت خواهم کرد. از دیدگاه شخصی من، ظاهر Volga GAZ-31029 خیلی بدتر از GAZ-3102 نبود و با دومی به عنوان یک مدل انبوه کارخانه بسیار خوب پیش رفت. مدرن‌سازی‌های خارجی بعدی، بسیار گران‌قیمت، فقط ولگا را حتی از ابتدای دهه نود التقاطی‌تر کرد و همچنین مقداری از آن را کاهش داد. کیفیت های مصرف کننده: به طور خاص، سپرهای حجیم "مدرن" با دامن های بسیار کم، که در یک زمان توسط روزنامه نگاران تمجید می شد، تنها توانایی هندسی کراس کانتری را بدتر کرد و هزینه بازیابی خودرو را پس از تصادف افزایش داد.
پولی که برای همه این وسایل خرج می شود بسیار منطقی تر بود، به عنوان مثال، صرف تسلط بر پشت تعلیق فنری(برای GAZ-31107 توسعه داده شد، اما هرگز به تولید نرسید)، پیاده سازی انتقال خودکارو سیستم های ABS(برای GAZ-31105 توسعه داده شد، اما هرگز اجرا نشد)، که بیشتر موضعی بود و تأثیر بسیار واضح تری می داد.
گاهی اوقات این سوال در مورد صحت شاخص مدل، یعنی GAZ-2410 یا GAZ-24-10 مطرح می شود؟ که در گذرنامه فنیآنها از گزینه اول استفاده می کنند، اما گزینه دوم روی پلاک زیر کاپوت و در دستورالعمل کارخانه نشان داده شده است. 24-10 شاخص رسمی است و طبق استاندارد صنعتی 2410 باید از آن استفاده شود - خودرویی از کلاس متفاوت.
ظاهر کلاسیک Volga GAZ 2410
تولید کمی زودتر آغاز شد و همچنین یک نمونه اولیه بود. در ابتدا فرض بر این بود که این مدل به تولید انبوه برسد. برای او طراحی شده بود بدن جدیدبا بیشتر طراحی مدرن، بسیاری از گره ها تغییر کرده اند. اما تولید انبوه وجود نداشت، فقط سری های کوچک. دلیل آن جاه طلبی مقامات عالی بود که این مدل برای آنها در نظر گرفته شده بود، که نمی خواستند همان ماشین به عنوان تاکسی کار کند. در نتیجه آنها شروع به تولید انبوه GAZ-24-10 کردند که ترکیبی از GAZ-24 و GAZ-3102 بود.
از نمونه اولیه مدل جدیدبدن را به ارث برده است (به جز قطعات جداگانه) و برخی عناصر دیگر، از 3102 - موتور ZMZ-402 و اکثر اجزای انتقال. برخی از تغییرات در اجزا و قطعات جداگانه به طور خاص برای مدل جدید ایجاد شده است.
GAZ-24-10 - یک سدان چهار در با اندازه کافی فضای داخلی جادارو یک صندوق عقب جادار
نمای عقب Volga GAZ 2410
اصلاحات 24-11 (تاکسی)، 24-12 (استیشن واگن)، 24-13 (پزشکی) و موارد دیگر نیز تولید شد. آنها دسته های کوچکی از GAZ-24-34 را با انواع تقویت شده تولید کردند که توسط سرویس های ویژه استفاده می شد. بیشتر خودروها برای موسسات به عنوان حمل و نقل شخصی برای مقامات سطح متوسط و همچنین برای تاکسی ها در نظر گرفته شده بودند. بخش کوچکی از خودروها به مردم فروخته شد.
مشخصات فنی اصلی GAZ-24-10 "Volga":
با وجود شباهت کلی بدنه ها، تفاوت هایی در نمای بیرونی وجود داشت:
- بجای توری های کرومیرادیاتور و درپوش چرخ های GAZ-24-10 از پلاستیک ساخته شده اند.
- چراغ های جانبی جلو با چراغ های جلو ترکیب شده اند.
- نشانگرهای چراغ راهنما در بالهای جلو ظاهر شد.
- دستگیره های درها فرورفته هستند.
- پنجره ها از شیشه در ناپدید شدند (ورود به داخل برای متجاوزان دشوارتر شد).
- محفظه آینه بیرونی بزرگتر شده و از پلاستیک ساخته شده است.
- هیچ بازتابنده جداگانه ای وجود ندارد؛ آنها در چراغ های عقب تعبیه شده اند.
- قسمت های تزئینی کرومی ناپدید شده اند.
- با ستون های عقبچراغ های پارکینگ حذف شدند
همچنین بخوانید
Volga GAZ-24 با موتور V8
در غیر این صورت ظاهر GAZ-24-10 هیچ تفاوتی با 24 نداشت.
فضای داخلی برای آن سال ها مدرن تر شد، برخی از عناصر تقریباً کپی از موارد موجود در GAZ-3102 بودند، اما تفاوت هایی وجود داشت.
طراحی داخلی کلاسیک سالن گاز 24
پانل ابزار از پلاستیک ساخته شده بود (در 3102 - از فوم پلی یورتان)، کانال های رادیویی و گرمایش جای خود را عوض کردند، یک فیلم تزئینی چوب مانند فقط تزئین شده بود. عناصر منفردو نه همه داشبورد. تغییرات زیر نیز رخ داد:
- صندلی ها شبیه به 3101 هستند، آنها قابل تنظیم ارتفاع بودند، دارای پشتی سر بودند، ارگونومی به حد مطلوب نزدیکتر بود (همانطور که در آن زمان در نظر گرفته می شد)، اما از مواد ارزان قیمت برای اثاثه یا لوازم داخلی به جای مخمل استفاده می شد.
- فرمان همانند GAZ-3101 است ، قطر آن در مقایسه با GAZ-24 کاهش یافته است.
- بازوی اهرمی ترمز دستیآنها شروع به نصب آن در سمت راست راننده کردند (برای GAZ-24 زیر پانل ابزار قرار داشت).
- اهرمی برای روشن کردن شوینده شیشه جلو روی ستون فرمان ظاهر شد.
- ظاهر شد گرمایش الکتریکیشیشه عقب (به جای دمیدن هوا در GAZ-24).
به طور کلی، سالن نزدیک است آنالوگ های خارجیدر آن سال ها، اگرچه راحتی به طور قابل توجهی کمتر بود. 
سیستم ترمز دو مداره، مشابه 3102، با سیلندر اصلی و پشت سر هم تقویت کننده خلاء. ترمزهای عقب اکنون دارای یک تنظیم کننده فشار هستند و روی پانل ابزار - چراغ هشدار خطر. قابلیت اطمینان افزایش یافته است: اگر یک مدار خراب شود، مدار دوم کار خواهد کرد. اما خودشون مکانیزم های ترمزباقی ماند نوع درام، بر خلاف دیسک های روی چرخ های جلوی GAZ-3101.
گیربکس همان گیربکس GAZ-24 در محور عقب است نسبت دندهبه جای 4.1 3.9 شد.اصلاح سیستم تعلیق (افزایش فاصله از اهرم بند انگشت فرمانبه دیسک هاب) افزایش یافت ثبات جهتماشین و امکان استفاده را فراهم کرد چرخ های پهنبا لاستیک 205/70R14. برخی تغییرات جزئی بر سایر عناصر دستگاه، عمدتاً تجهیزات الکتریکی تأثیر گذاشت.
همچنین بخوانید
نمودار الکتریکی دقیق Volga GAZ-24
موتورها
GAZ-24-10 مجهز به موتور چهار سیلندر خطی ZMZ-402 بود. این یک موتور 24 بعدی اصلاح شده است که روی GAZ-24 نصب شده است. تغییرات روی سر سیلندر تأثیر گذاشت؛ پمپ سیستم خنک کننده از آن جدا شد و روی بلوک قرار گرفت. ارتفاع سر خود از 98 به 94.4 میلی متر کاهش یافته است تا ارتفاع بیشتری ایجاد شود درجه بالافشرده سازی و تبدیل به بنزین با عدد اکتان بالاتر.
سیستم اگزوز یک ثانیه دریافت کرد لوله اگزوز، سیستم روغن کاری کمی اصلاح شده است. مشخصات فنی اصلی موتور ZMZ-402:
- منبع اعلام شده توسط سازنده، هزار کیلومتر - 200؛
- وزن، کیلوگرم - 181;
- حجم، لیتر - 2.445;
- توان، کیلووات بر لیتر با. - 73.5/100;
- گشتاور، N*m - 182;
- نام تجاری بنزین - A-92، AI-93.
برخی از خودروها مجهز به موتور 4021.10 با کاربراتور K-126GM بودند. این اصلاح دارای نسبت تراکم پایین تری است و با بنزین A-76 کار می کند.
موتور 4021.10 نصب شده روی گاز 24
موتور کاهش قدرت (66.2 کیلووات یا 90 اسب بخار) و گشتاور کمتر (172 نیوتن بر متر) داشت. سایر مشخصات فنی با ZMZ-402 تفاوتی ندارند. طراحی هر دو تغییر بسیار ساده است، الکترونیک پیچیدهدر آن زمان هنوز نصب نشده بود. موتورها در عملکرد بی تکلف و قابل اعتماد هستند، دارای قابلیت نگهداری بالا، با خدمات خوبو عملکرد صحیح منبع واقعیبه 250 هزار کیلومتر و بیشتر افزایش می یابد.
خرابی های معمولی موتور
هر دو اصلاح چندین مورد دارند مشکلات معمولی. یکی از اصلی ترین آنها نشت روغن از مهر و موم میل لنگ عقب است. یک مهر و موم روغن در آنجا وجود دارد (طناب با روان کننده گرافیت) که در سرعت بالاموتور (بیش از 2500) شروع به نشت روغن می کند. باید تعویض شود. مشکل دیگر گرم شدن بیش از حد است. دلایل ممکن است قفل هوادر سیستم خنک کننده، خرابی ترموستات یا پمپ. 
به دلیل ایرادات طراحی، بیشتر گرم می شود قسمت مرکزیسرهای بلوک آجیل ها باید به طور دوره ای بررسی و سفت شوند پایه های سرسیلندر. ضربه زدن در موتور اغلب اتفاق می افتد؛ علت اغلب افزایش فاصله سوپاپ است؛ آنها باید تنظیم شوند. در صورت بروز لرزش موتور، وضعیت بالشتک ها را در قسمت های تکیه گاه بررسی کنید و در صورت فرسودگی آن ها را تعویض کنید.
