Вантажний автомобіль МАЗ 5551 самоскид почав випускатися ще за часів Радянського Союзу 1985 року. Основною базою агрегатів та вузлів для цієї машини послужив МАЗ 53371. Кузов моделі виконується суцільнометалевим, а борт робиться з автоматичним відкриттямта закриттям. Вивантаження відбувається назад із заднього борту. Відпрацьовані гази двигуна служать для підігріву дна кузова, так що матеріали, що перевозяться, не примерзают в зимовий час. Кабіна, яка відкидається вперед, розрахована на двох людей. Існує кілька модифікацій, деякі з яких можуть працювати за температури до -60 градусів Цельсія.
Випускається машина на Мінському автозаводі. Її прямий попередник існував ще у воєнні роки. Це була модель МАЗ 500. Після кількох років модифікацій, переробок та удосконалень було випущено МАЗ 5551. Двохосне компонування дало відмінну маневреність та прохідність. Моделі активно застосовуються як у Росії, і у Білорусі.
Галузь застосування
Машина активно застосовується у галузі будівництва. Як і його попередники, самоскид МАЗ 5551 служить як одна з основних вантажних машиндля перевезення будівельних матеріалів. Він може працювати як із сипучими, так і з іншими видами сировини. Це може бути цегла, труби, дерево та інші речі. Дана технікаможе служити для вивезення будівельного сміття. Місткість та максимальне навантаженнятранспортного засобу дає можливість працювати з достатніми обсягами, які підходять для будь-яких видів будівництва.
Самоскид може перевозити матеріали на середні та короткі відстані. Він призначений для роботи в міських умовах, але хороша прохідністьзабезпечується завдяки необхідності пересуватись у складних умовах будівельних майданчиках. Вантажівка без проблем пересувається по сільскої місцевостіта інших умовах бездоріжжя. Можливість працювати при низьких температурахне ускладнює використання його взимку, тим більше, що тут є підігрів кузова.
Ще однією сферою використання є сільське господарство. Тут також відбувається робота з транспортуванням сипких матеріалів, таких як зерно та інше. Незважаючи на те, що такі машини часто входять до автомобільні паркирізних підприємств вони можуть зустрічатися і в приватних володіннях. У даному випадкувони можуть знайти застосування практично в будь-якій сфері, де будуть потрібні їх технічні характеристики.
Переваги
Тривалий термін застосування у багатьох виробничих та будівельних сферах забезпечені основними перевагами машини:
- На вітчизняному ринку характеристики мало чим поступаються сучасним маркам;
- Легко дістати запасні деталі та не виникає проблем із ремонтом;
- Машина добре показує себе при пересуванні поганими дорогами;
- Не виникає проблем під час експлуатації під час низьких температур;
- Є автоматична системавідкриття та закриття борту;
- Для зимового застосування забезпечується підігрів, що економно працює на відпрацьованих газах.
Недоліки
- Порівняно із західними аналогами машина менш комфортна в управлінні, а також тут не стіл зручно облаштовано усередині кабіни;
- Місткості часом не вистачає для серйозніших робіт у будівельній сфері.
Технічні характеристики
Технічні характеристики самоскида МАЗ 5551 є основними даними, що визначають сферу застосування. Основні для використання характеристики цієї моделі виглядають наступним чином:
| Характеристики | Значення |
|---|---|
| Максимальна вантажопідйомність моделі, кг | 8500 |
| Маса споряджена, кг | 7580 |
| До неї входить: | 3450 |
| Загальна маса, кг | 16230 |
| До загальної маси входить: | 10250 |
| максимальна швидкістьмашини, км/год | 83 |
| За який час автомобіль розженеться до 60 км/год, з | 50 |
| Максимальне піднесення, яке може подолати автомобіль, % | 25 |
| Вибігання машини з 50 км/год, метри | 85 |
| Витрата палива МАЗ 5551 на 100 км за швидкості 60 км/год, літри | 23,21 |
| Характеристики радіусу повороту: | |
| Зовнішнє колесо, м | 7,9 |
| Габаритний, м | 8,6 |
| Загальна кількість передавальних провідного мосту | 7,79 |
| Об `єм вантажного кузоваавтомобіля, м | 5,5 |
| Приблизний час підйому повністю навантаженого кузова, | 15 |
| Приблизний час опускання випорожненого кузова, з | 10 |
Пристрій
На самоскиди МАЗ 5551 ставиться двигун ЯМЗ236. У стандартної комплектаціїдвигун видає 180 кінських сил, Що дорівнює 132 кВт потужності. При цьому максимальний момент, що крутить, становить 667 Нм. Останніми модифікаціями ставиться двигун ЯМЗ636, потужність якого вже 230 кінських сил. Згідно з міжнародними стандартами машина відповідає класу екологічності Євро3. Деякі сучасні модифікації мають вантажопідйомність на 10 тонн вище стандартних. Тут встановлюється п'ятиступінчаста механічна коробкапередач. У двигуні відсутній наддув, що дає йому високу надійністьта гарну потужність.
У кабіні відсутнє спальне місце, але, крім водія, можуть розташуватися ще два пасажири. Поручні та підставки забезпечують легкий та швидкий доступ до кабіни з вулиці. Ергономіка розташування предметів усередині тут не найкраща. Кермо може регулюватися по висоті та куту нахилу. Сидіння пересувається вперед і назад спеціальними санками, але часом складно знайти зручне положення навіть за таких умов. Особливої увагизаслуговує на вентиляцію та освітлення в кабіні. Вони виконані на найвищому сучасному рівні.
Виробник
Випуском машини займається Мінський автомобільний завод. на Наразіце підприємство є керуючим холдингом "БелАвтоМаз". Основною спеціалізацією заводу є випуск важких вантажних автомобілів, тролейбусів та автомобілів. Продукції поставляється до 45 країн ближнього та далекого зарубіжжя. За даними за 2016 рік, це найбільш збиткове підприємство в країні.
Висновок
Серед багатьох вітчизняних машин, що випускалися ще за часів СРСР, даний самоскидє одним із найсучасніших, оскільки початок його випуску припала саме на початок розпаду Радянського Союзу. На даний момент його виробництво продовжується в Мінську і поставляється до країн ближнього зарубіжжя. За збереження сучасних характеристикавтомобіль має відносно невисоку вартість, що вигідно виділяє його серед конкурентів. Особливою популярністю користуються спеціалізовані модифікації моделі, які розраховані на складні експлуатаційні умови.
Самоскид МАЗ-5551, виробництво якого стартувало понад чверть століття тому, 1985 року, не назвеш новим автомобілем. Однак і в наші дні цей самоскид залишається однією з найбільш масових моделей вантажівок, що зустрічаються в Росії.
Важко знайти в країні хоч один будмайданчик, де б не працювали ці маневрені самоскиди. Популярності мінчанина сприяє і те, що серед вітчизняних автомобілів конкурентів у нього практично немає. У тому ж сегменті на ринку присутні і ЗіЛ-4520, однак це самоскиди з колісною формулою 6х4, більш пристосовані для перевезення вантажу дальні відстані, А ось МАЗ-5551 оптимальний для роботи на «короткому плечі», що дозволяє використовувати його на міських будмайданчиках.
Інтер'єр, екстер'єр та ергономіка
Розглянемо докладніше, що є мінський «довгожитель». У варіанті без спального місцякабіна МАЗ-а значно просторіша за КамАЗ. Вдале розташування сходів і поручнів дозволяє легко забиратися в кабіну. А ось ергономіка кабіни залишає бажати кращого.
Незважаючи на те що рульова колонкарегулюється у двох площинах, а подушка сидіння переміщається на санках, комфортного положення водія досягти не вдається. Огляд при цьому не страждає, але дискомфорт призводить до підвищеної стомлюваності водія, особливо на далеких маршрутах. Не додає комфорту і завелике рульове колесо, Для повороту якого водієві невеликого зростання доводиться постійно нахилятися вперед.
Приладова панель вантажівки, загалом, зручна та досить інформативна. Однак і тут не обійшлося без ложки дьогтю. Йдеться про недостатню яскравість світлової індикації, що погано проглядається в денний час.
Проте, вдалі рішення переважують допущені під час конструювання кабіни промахи. Так, дуже зручне компонування блоку запобіжників та реле. Він розташований за приладовою панеллю з боку пасажирського крісла під лючком, що легко відкривається. Комфорт у кабіні забезпечують також вентиляційний люк на даху, плафон внутрішнього освітлення кабіни та ефективна системаопалення.
У кабіні, на відміну від КамАЗа, лише одне пасажирське крісло. Між водійським та пасажирським кріслами розташована зручна полиця для зберігання документів, пляшок та іншої дрібниці. Тут же розташувалася цигарка, але попільнички та прикурювача розробники чомусь не передбачили. Великі дзеркала заднього виду забезпечують водієві відмінний огляд та сприяють підвищенню безпеки керування самоскидом.
Крісло водія встановили на пневмопідвісці
Регульоване крісло водія оснащене системою підресорювання. Тим не менш, по-справжньому комфортною кабіну мінської вантажівки не назвеш, оскільки кріплення кабіни до рами не оснащені системою амортизації. А пасажирське сидіння взагалі позбавлене комфорту, адже воно не регульоване і просто жорстко кріпиться до підлоги кабіни.
Підйом кабіни для отримання доступу до силового агрегату здійснюється за допомогою гідроприводу. Гідропривід має важливу перевагу у порівнянні з системою пружинного підйому кабіни, тому що тут виключена можливість ненавмисного відкидання кабіни у разі поломки замка. Гідроприводи, якими укомплектовуються вітчизняні автомобіліА МАЗ до іномарок все-таки не віднесеш, практично всі ідентичні, а ось хитрих систем фіксування для відкинутої кабіни конструктори вигадувати не стали, застрахувавши її звичайним сталевим тросом. Як кажуть, дешево та сердито.
Підйом кабіни допустимо лише при відкритій решітці радіатора, а для того, щоб водій або механік не забув про цю операцію, монтажка, що приводить в дію підйомник, закріплена під решіткою. Та й буксирний палець видаляється лише після відкидання решітки радіатора.
Серед недоліків відзначимо і низьке розташування внутрішньої рукоятки відкриття дверей, через що відчиняти двері зсередини вкрай незручно.
Технічна частина
Тепер поговоримо про ходових якостяхсамоскида. Оскільки аналізований нами екземпляр новий, з пробігом всього 900 кілометрів, деякі претензії до окремих агрегатів можуть бути тимчасовими. Наприклад, коробка передач на важелі має хорошу вибірковість, але дуже високе зусилля при перемиканні.
Сам процес перемикання передач позбавлений плавності. Але це, однозначно, тимчасовий недолік: після обкатки та притирання деталей робота агрегату набуває належної плавності. Принаймні перемикання з нижньої передачі на верхню при подвійному вичавленні зчеплення, і з верхньої на нижню, з перегазовкою і подвійним вичавлюваннямвідбувається без точно та м'яко. Двигун ЯМЗ 236 при цьому без надриву відпрацьовує знижену передачу. За інформацією заводу, на самоскид почали встановлювати ЯМЗ-6563.10 екостандарту Євро-3.
встановлений ярославський V-подібний двигунЯМЗ-236НЕ2-30 ЄВРО-2
До речі, ярославський мотор без системи турбонаддува - чудовий агрегат, пройшов перевіркучасом. До двигуна претензій практично не виникає. А ось ярославська коробка викликає чимало нарікань. При повному навантаженні в 10 тонн вантажівку дуже важко зрушити на першій передачі. Через коротку першу передачу розгінна динаміка дуже повільна. А ось на рівною дорогоювантажівка з повною масою, що перевищує 17 тонн, без проблем рушає з другої передачі.
Пневмотрубки краще відразу обернути - інакше перетруться об раму
Самоскид із повним навантаженням здатний розвивати швидкість до 90 км/год. Це максимальна швидкість, але навіть на п'ятій передачі МАЗ тримає 40 км/година. Відрізняється самоскид і своєю юркостью, гідропідсилювач керма при двигуні працює безперебійно.
Маневреність самоскида на висоті - у два прийоми він здатний розвернутися навіть на самій вузькою дорогою. Стабілізатор поперечної стійкості, встановлений за заднім мостом забезпечує високу стійкість важко завантаженої машини на поворотах.
Пневматичні гальма цілком ефективні, єдиний недолік - довге закачування повітря в систему. Як видно, потужність компресора недостатньо висока. Завантаження та розвантаження баласту при випробуваннях пройшло у штатному режимі, без проблем, все як і на інших самоскидах.
А ось із переднім правим колесом експлуатаційникам, треба зізнатися, не пощастило. Заводчани закріпили його на маточині з невеликим перекосом, що дуже сильно відчувається на кермі. Вага колеса майже дорівнює центнеру, в принципі, воно може важити і більше, аби при його встановленні не допускалося перекосів. Мимоволі згадуєш, що в США бездискові колеса свого часу теж були модними, але нині там вони практично не зустрічаються.
Загальне враження
А загалом, машина залишила приємне враження. Ми ознайомилися з автомобілем у найекономічнішій версії самоскида, який продається за мінімальну ціну. Підсумовуючи, можна дійти висновку, що мінські автомобілебудівники виробляють добротну, надійну техніку.
При розробці цієї моделі було враховано і доопрацьовано недоліки, що у колишніх моделях. Так, у МАЗ-5551 конструктори, нарешті, розпрощалися з важелем перемикання передач у вигляді брухту, що є у всіх попередніх моделях.
Та й передачі вже не потрібно, як раніше, відловлювати по всьому просторі кабіни. При цьому схема перемикання передач залишилася незмінною.
Барабанний ручник на МАЗ-5551 замінений гальмівними камерами з пружинними енергоакумуляторами. Щоправда, камери не мають болти для здійснення примусового розгальмовування у разі відсутності повітря в системі.
Але, до таких недоліків слід ставитися з розумінням, адже вартість автомобіля значно нижча за аналогічні моделі іноземного виробництва, напханих всілякими додатковими вузлами та системами.
Безумовно, під час тестування самоскида виявилося чимало елементів, що вимагають «докладання рук», але їх значно менше, ніж на будь-якому з автомобілів, які виготовляють автозаводи СНД. Таким чином, самоскид МАЗ-5551 доводить, що він не дарма успадкував прізвисько «трудяга», заслужене його попередником МАЗ-503 ще у 60-ті роки.
Трохи історії
Зведення автомобільного заводу в знекровленому від фашистської окупації Мінську почалося 1944 року. Спочатку на заводі проводився ремонт автомобілів, призначених для потреб фронту, а після закінчення Великої Вітчизняної війниУ 1947 році в експериментальному цеху МАЗ-а було проведено складання перших вантажівок марки ЯАЗ.
У лютому 1948 року перший серійний зразок вантажівки МАЗ 200А вирушив до Москви для проведення випробувань та затвердження у Мінавтопромі СРСР. Саме цей автомобіль започаткував випуск цілого покоління нових радянських важких двовісних вантажівок. Емблема мінського автозаводу, біловежський зубр, якнайкраще уособлювала могутню силу та витривалість білоруських трудяг.
Конструкція вантажівок постійно вдосконалювалася. До початку 60-х років вантажівки капотного компонування з двотактними двигунами поступилися своїм місцем на конвеєрі автомобілям власної розробки МАЗ-500 з чотиритактною. силовим агрегатомЯМЗ-236 розташований під кабіною. Серед багатьох модифікацій цієї вантажівки був присутній і самоскид МАЗ-503, що є попередником моделі МАЗ-5537, на основі якої і був розроблений МАЗ-5551.
МАЗ-5551 на випробуваннях
У нової версіївантажівки кардинальні змінизазнала кабіна. Змінено дизайн фар, решіток радіатора, форма кабіни замість округлих форм набула чітких граней. Замість роздвоєного лобового скла на вантажівці почали встановлювати гнуте панорамне лобове скло. На даху стали встановлювати спойлер нової конструкції. Зміни торкнулися і внутрішнього оформлення водійської кабіни, з'явилися нові важелі та кермо.
Підйомний механізм кабіни приводиться в дію з використанням монтажки, з її допомогою відкриваються і замок, що фіксує кабіну.
Відношення до конструктивним рішенням, застосованим для розробки вантажівки, може бути двояким. З одного боку, більшість застосованих рішень можна назвати анахронізмом, з іншого боку – рішеннями, перевіреними часом. Провівши тестування самоскида, що тільки зійшов з конвеєра, ми схиляємося до другого підходу. Тим не менш, деякі вузли та елементи конструкції, безумовно, потребують оновлення та приведення у відповідність сучасним вимогам.
Країни, де багато років тому зійшов з конвеєра перший самоскид МАЗ-5551, давно вже немає на карті світу. Російська Федераціята Республіка Білорусь – суверенні, незалежні держави. На жаль, багато з уславлених заводів, створених за роки існування Радянського Союзу, занепали і припинили своє існування. Мінський автомобільний завод у перехідний період також пережив непрості часи, але завдяки гнучкому менеджменту та ефективної роботивсього трудового колективу підприємство вижило і стало одним із провідних виробників автомобільної технікина пострадянському просторі.
Багато хто пам'ятає, що за радянських часів практично жодне будівництво не проводилося без участі МАЗ-5551. Крім будівельної сфери дана модель часто застосовувалася в різних галузях діяльності, до яких можна віднести міське та сільське господарство, будівництво та ремонт автомобільних доріг, промислове використання. В основному на ньому перевозять різні сипучі матеріали. Незважаючи на появу численних новинок у вантажному автопромі, витіснити цього роботягу з ринку так і не вдалося. Це пов'язано з постійним модернізуванням та впровадженням сучасних технологій у виробництво, яке досі випускає цю модель.
Випуск МАЗ-5551 розпочався з 1985 року і вже триває понад 30 років. Його конструкція старого зразка, а зокрема передня частина, не завадили залишатися однією з найбільш затребуваних вантажівок на вітчизняних ринках. Цей агрегат відноситься до вантажному класувосьмитонників.
Серед усіх моделей автомобілів, які випускає Мінський автомобільний завод, МАЗ-5551 є найбільш старою моделлю. Прототипом її створення послужив МАЗ-5337. За весь час виробництва, для МАЗу, так і не знайшлося гідних конкурентів. З небагатьох можна виділити деякі моделі КамАЗ і ЗІЛ, але вони мають колісну базу 6×4, що обумовлює перевезення вантажів на «довгому плечі». Колісна базанашого спринтера, який розрахований працювати на малих відстанях становить 4×2, що історично зумовило його застосування на будівельних майданчиках міського значення.
Дизайн та конструкція
На початку серійного виробництва зовнішнього вигляду автомобіля не надавали особливого значення, і він був досить мізерним. Зокрема, кабіна машини не мала капота. Спереду було встановлено міцний бампер великих розмірів, Великі фари і середня решітка для радіатора. Головний елементмашини – кузов. Тут він піднімався і відкидався назад і мав один борт.
У 1998 році було проведено рестайлінг цієї моделі. На автомобіль встановили кабіну сучаснішого зразка, її місткість стала більшою. Тепер кабіну можна було відкидати вперед для технічного огляду та ремонту вузлів агрегату, що знаходяться під нею. Бортова панельотримала більш зручний дизайн із більшою функціональністю. Крісло для водія встановлено ресора типу, з можливістю рухатися в перед і назад. Дзеркала мають систему електропідігріву.
Після рестайлінгу старий бампер замінили більш обтічний. На нього, крім фар, які були трохи модифіковані, встановлювалися покажчики поворотів. Була переглянута решітка радіатора і її розмір став більше, що збільшує охолодження двигуна в спекотний період. Лобове склоу старих моделей було роздільне, після модифікації воно стало панорамним, що має широкий огляд. На даху автомобіля з'явився спойлер.
Конструкція та комплектація
Конструкція МАЗ-5551 виконана якісно, але не дуже зручна для експлуатації. Як свідчення цього, жорстке кріплення кабіни до рами без використання пружинного пом'якшувача. До цього можна додати кермо і його колонку. Для керування автомобілем потрібно докладати чималих зусиль. Кузов виконаний суцільнометалевим і, як зазначалося вище, має заднє розвантаження. Для комфортного перебування в кабіні зимовий періодпід днищем розташована система підігріву, що працює на перероблених вихлопах. При русі в завантаженому стані немає складності виконувати повороти, чому сприяє встановлений за заднім мостом стабілізатор.
Габарити вантажівки складають: довжина - 5,99 м, ширина - 2,5 м і висота - 2,3 м. Гальмівна система досить надійна і виконана просто, але недоліком є її тривале закачування. Основою системи гальмування передніх та задніх коліс є барабани на пневматичному управлінні. Передня та задня підвіскавиконані у вигляді ресорів. На базову версію автомобіля встановлюється трансмісія у вигляді п'ятиступінчастої механічної коробки ЯМЗ-236П. З модернізацією моделі та збільшенням вантажопідйомності до 10 тонн стали встановлювати коробку ЯМЗ-2361. В даний час МАЗ-5551 досконаліший і сучасна вантажівка, у якому часто встановлюється трансмісія західного виробництва.
На МАЗ-5551 встановлювався дизельний двигун V-6 ЯМЗ-236М2, що виготовляється на моторному заводі Ярославлі. Пізніше, у процесі модернізації його замінили на сучасний двигунЯМЗ-6563.10. Такий двигун відповідає європейським вимогою екологічності і відповідає класу «Євро-3». Даний агрегат споживає палива близько 25 літрів на 100 км, якщо рухатися при середньої швидкості 60 км/год. Потужність двигуна складає 180 к.с. Паливний бак розрахований на 200 літрів.
Вкластися в цю модельсамоскида, буде найкращим рішенням для його подальшого використання у будівництві, різноманітному господарстві тощо. При транспортуванні різних сипких матеріалів не виникне непередбачених проблем у дорозі та витрата палива не вдарить по гаманцю.
Фотографії
Відео автомобіля
Технічні характеристики
| Компонування | Передньомоторна, задньопривідна |
| колісна формула | 4x2 |
| Кількість місць | 3 |
| Габарити, мм | |
| Довжина | 5990 |
| Ширина | 2500 |
| Висота | 2925 |
| Колісна база | 3950 |
| Кліренс | 270 |
| маса, кг | |
| Споряджена | 7580 |
| Повна | 17600 |
| Вантажопідйомність, кг | 10000 |
| Двигун | |
| Модель | ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-6563.10 |
| Тип | Дизельний |
| Кількість циліндрів | V6 |
| Об'єм, см 3 | 11 150 |
| Потужність, л.с. | 180 - 230 |
| Коробка передач | Механічна, 5-ступінчаста |
| Гальма | |
| Передні | барабанні |
| Задні | барабанні |
| Підвіска | |
| Передня | Ресорна |
| Задня | Ресорна |
| Максимальна швидкість, км/год | 83 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| Змішаний | 22-25 |
| Об `єм паливного бакал | 200 |
Вантажний автомобіль МАЗ-5551 випускається Мінським автомобільним заводомвже три десятки років, з 1985 року. Незважаючи на далеко не інноваційну конструкцію (його безпосередній предок, МАЗ-503, вперше виїхав на дороги ще 1958 року) -5551 залишається одним із найпопулярніших восьмитонників на російських просторах. Про Камаз 500 серії читайте у
Опис та сфера застосування
На відміну від далекобійних побратимів, наприклад, ЗІЛ-4520, більше компактний та маневрений МАЗ-5551легко переміщається у міських умовах. Найчастіше його можна зустріти трудящим на міському будівельному майданчику. Головне призначення цієї вантажівки - перевезення сипких матеріалів, причому на короткому плечі, що визначається його приводом 4х2.
Дивіться на відео:
Інші сфери застосування МАЗ-5551:
- сільське господарство
- промисловість
- міське господарство та дорожнє будівництво
Характеристики кузова
У стандартної модифікаціїМАЗ-5551 має цілісний кузов з розвантаженням назад. Відкидання заднього борту та перекидання кузова мають дистанційне керуваннята відбуваються автоматично.
У кабіні два крісла, як це видно на фото, між місцями пасажира та водія обладнано простір для зберігання речей та документів. Водійське сидінняоснащено ресорами і рухається в напрямку вперед-назад, а ось регулювання кермової колонки можливе у двох напрямках.
На цьому та ще й бічних дзеркалах із електропідігрівом комфорт у стандартній кабіні закінчується, немає навіть амортизації у місцях її кріплення.
Для доступу до силовим вузламкабіна відкидається вперед за допомогою гідравлічного приводу. Підйом кабіни можливий тільки при відкритій решітці радіатора, причому пристрій приведення механізму в дію розташований за решіткою. Фіксація в опущеному вигляді провадиться шляхом звичайного сталевого троса.
Дно вантажівки обігрівається шляхом підведення відпрацьованих газів. Така конструкція значно полегшує використання самоскида у холодний сезон. Для екстремальних умовта температур до -60°С розроблено модель МАЗ-5551 01 ХЛ.
Трансмісія базової версії -5-ступінчаста механічна коробка ЯМЗ-236П, на пізніших моделях з вантажопідйомністю до 10 тонн встановлювалася ЯМЗ-2361. Нині на нових автомобілях зустрічаються коробки західного виробництва.
Позаду стоїть стабілізатор поперечної стійкостіщо значно зменшує крен вантажівки в поворотах. Передні та задні гальма- барабанні з пневматичним керуванням.
Часто під час проходження техогляду постає питання, де знаходиться номер шасі. Номер на рамі МАЗ-5551 знаходиться в традиційному для радянських вантажівокмісці - праворуч ззаду, на лицьовій частині рами (зазвичай у районі заднього мостуабо з невеликим усуненням).
Двигун моделі МАЗ 5551 та витрата палива
Двигун МАЗ-5551 - дизельний V6 (як і у). Аж до останніх роківвсі самоскиди МАЗ-5551 оснащувалися 180-сильним ЯМЗ-236М2 Ярославського моторного заводу. У нових модифікаціях він замінений на ЯМЗ-6563.10 з екологічним класомЄвро-3, а на деяких моделях – на двигуни Cumminsз класом Євро-4 та турбонаддувом.
Незважаючи на появу комплектацій з імпортним двигуном, на водійських форумах досі радять агрегати від ЯМЗ за їхню надійність та простоту в обслуговуванні.
МАЗ-5551 відрізняє низьку витрату палива на 100 км.для свого класу Витрата становить близько 23 літрів при швидкості 60 км/год та завантаженні приблизно 85% від максимальної. Для порівняння, у моделі витрата палива 30-35л/100км.
Технічні характеристики
Габаритні розміри, мм
- довжина - 5990 (при відкинутій кабіні - 7850)
- ширина - 2500 мм (у моделях з вивантаженням на 3 сторони - 3450 при повністю перекинутому кузові)
- висота - 2925 мм
- при відкинутому назад кузові – 4850
- при розвантаженні вбік – 3850
- кліренс – 270 (мінімальний, в районі переднього мосту)
Параметри двигуна пристрою
- Об'єм - 11150 см³ (ЯМЗ-236)
- Потужність – 180 к.с.
- Крутячий момент – 667 Нм
- Максимальна швидкість – 83 км/год (у ряду моделей може бути до 90 км/год)
Вага МАЗ-5551 у стандартній модифікації, кг
- споряджена – 7580, в т.ч.
- на передній осі - 4130
- на задньої осі - 3450
- повна - 16230, т.ч.
- на передній осі - 5980
- на задній осі - 10 250
Вантажопідйомність та місткість кузова МАЗ-5551
- вантажопідйомність – 8500 кг
- об'єм кузова - 5,4 м³, при цьому
Розміри та габарити кузова
Розміри МАЗ-5551при такому обсязі платформи становлять 3800 х 2269 х 630 мм.
Для порівняння пропонуємо ознайомитись з .
Залежно від модифікації вантажопідйомність може становити до 10,2 тонни (порівняно з вантажопідйомністю), об'єм кузова МАЗ-5551 - до 12,5 м (15,5 при піднятих бортах).
Колеса та шини тягача
- колісна формула - 4х2 максимальний кут нахилу дорожнього полотна - 25 градусів
- радіус розвороту – 7,9 м (габаритний – 8,6 м)
Шини - 12.00 R20, допускається також встановлення 12,0-20 або 11.00 R20
Тиск у шинах МАЗ-5551 залежатиме від моделі самих шин та вантажівки. Наприклад, для самоскида з вантажопідйомністю 10т і шин 12.00 R20 - 7,1 на передній та 6,9 кгс/см2 на задній осі.
Привід вантажної платформи
Пристрій підйому кузова МАЗ-5551 розташований під платформою. Механізм перекидання, як і у більшості сучасних самоскидів, гідравлічний з пневматичним керуванням.
Телескопічний гідроциліндр із змінним робочим об'ємомскладається з трьох ланок, що послідовно висуваються - така конструкція дозволяє розвивати достатні робочі зусилля при невеликій масі і розмірах у складеному стані. Основним її недоліком є значна складність, а також ризик засмічення щільно прилеглих ланок.
Для підвищення безпеки вивантаження в клапані гідроциліндра, що управляє, передбачено запобіжний пристрій. Воно не допускає повного підйому платформи при перевантаженні понад 1,5 т.
Цапфи заднього бортуконтролюються пневмоциліндром, що спрацьовує при приведенні рукоятки пристрою в положення «Підйом».
Регулювання зчеплення
На МАЗ-5551 встановлено традиційне для потужних вантажівок дводискове фрикційне зчеплення . Елементи цього вузла схильні до зносу через значні перевантаження при роботі і вимагають періодичного обслуговування.
Регулювання зчеплення МАЗ-5551потрібно, наприклад, у таких випадках:
- пробуксування зчеплення на високих оборотах
- тріск у момент перемикання передачі
- зчеплення відключається не до кінця
Можна виділити три основні етапи:
1.Встановлення зазору 1 мм між регулювальними гвинтами та середнім провідним диском проводиться наступним чином:
- зняти кришки люків, щоб відкрити доступ до зчеплення та маховика,
- при включеному зчепленні перемістити важіль КПП у нейтраль,
- відвернути контргайки і повернути всі регулювальні гвинти в середній ведучий диск до упору, маховик для цього потрібно повертати,
- послабити гвинти на 1 оберт і завернути контргайки з невеликим зусиллям.
За рахунок цього регулювання забезпечуються необхідні відстані між дисками та поверхнею тертя маховика.
2. Забезпечення зазору 3,3...3,7 мм між гайкою та задньою кришкою клапана. Для регулювання потрібно послабити контргайку та встановити зазор потрібної величини, підтягнувши регулювальну гайку.
3. Налаштування вільного ходу педалі. Нормативна величина – 34-43 мм (вимірюється лінійкою при порожній пневмосистемі).
Інструкція з експлуатації
Приладова панель та органи управління
Вантажівка запускається поворотом ключа у замку, розташованому знизу на рульовій колонці.
Під лівою рукою знаходиться перемикач поворотів та фар ближнього/дальнього світла. Покажчики повороту перемикаються у горизонтальній площині. Можливе постійне або короткочасне включення. Керування світлом фар здійснюється у вертикальній площині. При натисканні на ручку з торця вмикається звуковий сигнал.
Справа від рульової колонки розташовується перемикач склоочисника та омивача.
Спідометр, тахометр та комбінований прибор, що показує рівень палива, температуру охолоджуючий рідини, тиск олії та напруга знаходяться на приладовому щиткуперед водієм.
Там розташовані контрольні лампи і вимикачі світлових приладів, а також кнопка відключення міжколісного диференціала і контрольні лампи АБС (при обладнанні вантажівки цією системою стабілізації).
Поруч на приладовому щитку знаходяться сигнальні лампи:
- температури охолоджуючої рідини (загоряється при температурі 105±5°С),
- аварійного тиску олії,
- рівня палива (загоряється при заповненості паливного бака на 16-20% і нижче),
- тиску повітря в гальмівній системі,
- забруднення масляного фільтрата інші.
Для прогрівання двигуна або накачування шин необхідно натиснути на педаль подачі палива, зафіксувати клямкою та відпустити. Прогрівати двигун слід на мінімальних оборотах із поступовим підвищенням до середніх. Починати рух можна лише тоді, коли охолодна рідина нагріта не менше 40°С.
Під час руху використовувати постійну подачу палива не можна!
Гальмо стоянки включається приведенням важеля в заднє положення. При поверненні у переднє положення – вимикається. У проміжних позиціях підключається додаткове гальмо.
Коробка передач ЯМЗ-236П – п'ятиступінчаста із синхронізаторами на 2-3 та 4-5 передачах. Перемикання передач відбувається за такою схемою:
Для підйому платформи необхідно повернути кран керування в положення «підйом». Інші положення: стоп, спуск та транспортне.
При рушанні на слизькій ділянці, проходженні важких ділянок дороги слід включати блокування диференціалу. Робити це потрібно на вартий автомобільабо на швидкості до 10 км/год.
Входження в поворот із заблокованим диференціалом небезпечно. Це знижує керованість та веде до підвищеному зносусилового приводу! При заблокованому диференціалі відповідний значок на панелі приладів горить помаранчевим.
Безпека
Робота з самоскидом пов'язана з небезпекою травм та нещасних випадків. Для зниження цих ризиків та ймовірності поломок слід дотримуватися ряду правил безпеки. Ось деякі з них.
- Забороняється перебувати перед кабіною під час підйому та опускання, а також рух без фіксації кабіни тросом та при відкритому механізмі відкидання.
- Під час руху не слід проводити регулювання сидіння водія.
- Заборонено рух із піднятою платформою та опускання завантаженої платформи.
Детальні вказівки з безпечній роботіта містить інструкцію з експлуатації МАЗ-5551. Там же, крім детального опису конструкції та вузлів самоскида, можна знайти вимоги до технічного обслуговуваннята основні рекомендації щодо усунення несправностей.
Завдяки популярності цього автомобіля у продажу є також безліч посібників з ремонту, а купівля запасних частин не викличе жодної складності.
Модифікації та ціни
МАЗ-5551 випускається у безлічі комплектацій, Розрізняються між собою вантажопідйомністю, можливостями вивантаження, обсягом платформи. Це дозволяє підібрати машину під будь-які господарські чи промислові потреби. Серед популярних моделей:
- МАЗ-5551-020- Стара модифікація з двигуном 180 к.с., але зі збільшеною до 10т вантажопідйомністю.
- МАЗ-5551 А2-320 – Нова модельз більшою вантажопідйомністю, аналогічно до стандартної модифікації має розвантаження тільки назад. Двигун – 230 л.с. від ЯМЗ.
- МАЗ 5551 А3-4327- модель для перевезення сипких матеріалів або сільськогосподарської продукції з великим звареним кузовом (об'єм 12,5 м³) та вивантаженням на три сторони. Кузов має відкидні борти, що дозволяє завантаження з двох сторін. МАЗ 5551 «сільгоспник» має вантажопідйомність 9,2 т.
- МАЗ-5551 А2-325- Самоскид для перевезення вантажів у складі автопоїзда, може працювати з причепом. Аналогічно МАЗ-5551 А3-4327 має можливість тристороннього вивантаження, але з кузовом 5,5м³. Може везти до 9,7 т вантажу.
- Випускається також тягач МАЗ-5551 А2-340з напівавтоматичним зчіпним пристроєм, що має два ступені свободи. Призначений для комплектування спеціальним обладнаннямта роботи в комунальному господарстві, як евакуатор і т.д.
Розкид цін на автомобілі з двигуном 230 к.с. становить від 400 до 900 тис. рублів залежно стану і року випуску. За менші гроші, від 150 до 300 тисяч, можна придбати машину зі 180-сильним двигуном, зазвичай таким автомобілі вимагають більш-менш об'ємного ремонту перед початком експлуатації МАЗ-5551.
Ціна за новий самоскид сучасних модифікацій- Близько 1 млн 300 тис. рублів. Це трохи менше, ніж ціна на
Ось уже багато років МАЗ-5551 заслужено залишається затребуваним на території колишнього СРСР. Його перші моделі поступалися функціональністю, проте, з кінця 90-х нові модифікації стали безпечнішими і надійнішими.
Це негайно отримало відгук на ринку. Серед переваг МАЗ-5551:
- пристосованість до будь-яких кліматичними умовамита станом доріг
- маневреність і керованість, простота розвороту, що особливо важливо в місті
- невелика витрата палива у МАЗ-5551 роблять самоскид вигідним в експлуатації
- швидка окупність навіть за відносно високою ціною
Все це робить самоскид МАЗ-5551, технічні характеристики та ціна якого відповідають запитам більшості підприємств, відмінним виборомдля роботи. Ну а народна любов до МАЗ-5551виражається і в моделях 1:43, за якими можна відстежити зміни зовнішнього виглядута розвиток модифікацій самоскида.
На нашому сайті ви знайдете опис ще одного самоскида –
На просторах великий радянської країниМАЗ-5551 брав участь чи не в кожному будівництві та інших сферах народного господарства.
СРСР вже не існує, а цей самоскид продовжує випускатися та модернізуватися у вже незалежних державах.
Модель збирають на автозаводі МАЗ у Мінську.
Що ж робить ця вантажівка такою популярною і затребуваною вже настільки довгий часнезважаючи на достаток зарубіжних аналогівта конкурентів?
Історія розвитку
Білоруський «трудяга», як його називають, розпочав своє життя ще у воєнні роки після звільнення Мінська.
Емблемою марки став біловежський зубр. З розвитком виробництва було створено МАЗ-500 – головний прабатько сучасного МАЗу-5551. Сталося це наприкінці 60-х.
Самоскид став власною розробкоюмінських архітекторів. Агрегувався він двигуном ЯМЗ-236, який був чотиритактним.
Після серії модифікацій та доробок у 1985 році надійшла до серійне виробництвоодна із версій – самоскид МАЗ-5551. Він є найпоширенішим біля Росії.
Важливою перевагою «білоруса» є його поворотливість та маневреність завдяки невеликій колісній базі вантажівки та двовісному компонування.
Тому в міських умовах він ідеально вписується навіть у невеликі будмайданчики та розвороти.
Опис самоскида базової моделі та його 020 модифікації
Єдиною відмінністю модифікації 020 є збільшений обсяг вантажної частини за рахунок зміни вихідної висоти бортів. Інші показники ідентичні.
Двигун
Серцем цієї вантажівки є дизельний 6-циліндровий V-подібний двигун.
Зі своїми обов'язками ЯМЗ-236М2 (Ярославль) справляється чудово, відпрацьовуючи навантаження без надривів та нарікань.
Крутного моменту в 667 Нм і 180 л. с. з лишком вистачає, щоб витягнути навантажений самоскид зі складних ситуацій.
У останніх версіяхна заводі ставлять ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (зображено на фото зліва) або Deutz BF4M1013FC.
Згідно з технічними характеристиками, потужність цих агрегатів вища, ніж у старішого зразка. Крім того, МАЗ йде в ногу з часом, і останні двигуни відповідають стандарту Euro 3, що значно розширює можливості їх застосування.
Трансмісія та привід
На самоскид МАЗ-5551 встановлюється 5-ступінчаста. механічна КПП. Її технічні характеристики не можна назвати ідеальними.
При серйозних навантаженнях занадто коротка перша передача, і на нетвердому грунті дуже важко зрушити вантажівку з місця.
Але на рівній дорозі двигун і коробка чудово поєднуються і пересувають завантажений самоскид з легкістю. Максимальна швидкість – 90 км/год.Задня вісь є провідною, відповідаючи типу приводу 4х2.
Однак серйозним покращенням перемикання передач стало конструктивна змінамеханізм перемикання від важеля до коробки. Це дозволило значно вкоротити сам важіль.
Усі нововведення полегшили водієві життя, адже раніше, щоб «зловити» потрібну передачу, Ломоподібний важіль потрібно було «смикати» по всій кабіні, проте зараз цей процес став легким і приємним.
Вантажопідйомність
Надійний гідропідсилювач керма чудово справляється зі своїми обов'язками. Завдяки стабілізатору поперечної стійкості автомобіль впевнено почувається на поворотах, особливо при повному завантаженні.
Ще однією перевагою є пневматичні гальма. Вони дуже надійні та перевірені часом, такий важливий елементбезпеки виконано виробником на висоті.
| Технічні характеристики | МАЗ-5551 | МАЗ-5551-020 |
| Вантажні показники | ||
| Вантажопідйомність, кг | 10 000 | 10 000 |
| Довжина вантажної платформи, мм | 3 860 | |
| Ширина вантажної платформи, мм | 2 265 | |
| Висота борту, мм | 630 | |
| Споряджена маса вантажівки, кг | 7 470 | 7 820 |
| Повна маса, кг | 17 620 | 17 820 |
| Максимальна навантаженість передньої осі, кг | 6 120 | 6 320 |
| Максимальна навантаженість задньої осі, кг | 11 500 | 11 500 |
| Діаметр коліс | R20 | R20 |
| Експлуатаційні показники | ||
| Тип кузова | Самоскид | Самоскид |
| Місць у кабіні | 3 | 3 |
| Об'єм бака, л | 200 | 200 |
| Радіус розвороту, м | 4,3 | 4,3 |
| Довжина вантажівки, мм | 5 990 | 5 990 |
| Ширина вантажівки, мм | 2 500 | 2 500 |
| Висота вантажівки, мм | 2 925 | 2 925 |
| Колісна база, мм | 3 300 | 3 300 |
| Кліренс, мм | 270 | 270 |
| Підвіска | ||
| Передня | Ресорна | Ресорна |
| Задня | Ресорна | Ресорна |
| Гальма | ||
| Передні | Барабанні | Барабанні |
| Задні | Барабанні | Барабанні |
Зручність та комфорт
Що ж зробили конструктори для ергономіки та зручності водія та пасажирів у МАЗі-5551?
На відміну від попередньої версіїПроте в конструкцію і розташування елементів керування, крісла водія і панель приладів внесли деякі приємні зміни, що, безумовно, додало комфорту і зручності експлуатації.
У кабіні просторо та затишно. Без спального місця тут легко розташовуються водій та два пасажири.
У кабіну легко залазити завдяки правильно розташованим поручням та сходам. Ергономікою розташування елементів кабіни навряд чи можна похвалитися.
Кермо регулюється як за висотою вильоту, так і за кутом нахилу. Сидіння пересувається на санках. Але все ж таки водієві важко знайти для себе зручне становище.
Це призводить до швидкої стомлюваності та негативно впливає на зосередженість та якість його роботи.
Кермо занадто велике, і для його повороту нерослому шоферу потрібно постійно подаватися до нього тілом вперед, що навряд чи можна назвати зручністю.
Однак завдяки великим бічним дзеркалам та розташування водія огляд залишається на висоті.
Панель приладів досить інформативна, але через слабку яскравість світлової індикації деяких показників окремі елементипогано видно вдень.
Але все ж таки білоруські творці постаралися багато в чому перетворити кабіну і внутрішній простір. І вони це вийшло.
Вдалим стало розташування запобіжної коробки – за панеллю приладів біля пасажирського крісла доступ до неї не утруднений.
Наступним показником комфорту можна назвати гарне та ефективне опалення, яке навіть у люті морози справляється зі своєю функцією.
Освітлення та вентиляція кабіни зроблено на високому рівні.
Між водієм та пасажиром є спеціальне відділення, до якого можна покласти, наприклад, документи, пляшку з водою та інші дрібниці.
Тут же є цигарка, проте ні прикурювача, ні попільнички чомусь не передбачили розробники цього автомобіля.
Підресорене крісло водія компенсує відсутність системи амортизації кабіни, яка безпосередньо кріпиться до рами. А ось пасажирське крісло жорстко кріпиться до підлоги та позбавлене будь-яких регулювань.
Незручно відчиняти двері зсередини через низьке розташування важеля відкривання.
Для перекидання кабіни конструктори МАЗу врахували недоліки пружинного механізму, який міг створювати небезпеку через мимовільне клацання та відкидання, та обладнали її гідроприводом.
Саме завдяки такій системі відсікається небезпека, притаманна пружинному замку. Для вітчизняного ринкувантажних автомобілів всі гідроприводи взаємозамінні.
МАЗ теж можна назвати вітчизняним, оскільки спочатку зроблено його в одній великий країні- СРСР. Система фіксації зроблена дуже просто - сталевий трос кріпиться на раму і якусь точку знизу кабіни.
Хоч і не естетично, проте дешево, надійно і практично. Управління гідроприводом підйому кабіни знаходиться під решіткою радіатора.
Таке розташування обумовлено тим, щоб водій пам'ятав, що піднімати кабіну без відкритої радіаторної решітки не можна.
Якість металу кузова і самі елементи не настільки надійні, як хотілося б, але це не перешкоджає використанню автомобіля як тягач.
Ручник на МАЗі-5551 сучасного зразка з енергоакумуляторами пружинного типу, має хороші технічні характеристики.
Істотним прорахунком системи, на думку експертів, є відсутність болтів у камерах, за допомогою яких можна примусово розгальмувати колодки.
Різновиди
Часто зустрічаються різні версії МАЗу-5551, такі як 020 зі збільшеним обсягом завантаження.
МАЗ-5551-020Р забезпечений ще більшою вантажною поверхнею та об'ємом.
МАЗ-555102 має три комплектації - 220, 223, 225.Серія оснащена двигунами 230 л. с.
Модель 225 обладнується самоскидом із тристороннім розвантаженням та можливістю зчленування в автопоїзд. Вантажопідйомність 9 500 кг, 220-а та 223-а версії – 10 200 та 10 100 кг відповідно.
Найбільш сучасними та технологічними двигунами обладнуються МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) та МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), які відповідають екологічним. стандартам Euro 4 і мають потужність 245 та 250 л. с. відповідно.
Опціонально комплектуються кондиціонером, підігрівачем двигуна, обігрівачем салону, надставними бортами, тентом, електропневмогідровиводами на причіп, задніми бамперамита бічним огородженням.
У чому переваги
На закінчення огляду автомобіля МАЗ-5551 можна відзначити завзятість і прагнення білорусів йти в ногу з часом і тим самим утримуватись на плаву у конкурентній боротьбі з брендовими імпортними марками.
Під час кризи в пострадянську епоху багато автопідприємств закрилися та припинили своє існування, але МАЗ вистояв та розвинув виробництво до світових стандартів, суперничаючи тепер із рештою.
Звичайно, перераховуючи основні прорахунки та недоліки МАЗу-5551, не можна забувати, що ціна його у багато разів нижча за імпортні, які рясніють різним технологічним оснащенням і можливостями.
Важливо! Наприклад, модель МАЗ-5551 А2-325 2013 можна придбати за 760 000 руб.
Мільйони водіїв у країнах СНД сприймають МАЗ як дуже вірного друга, Який і в спеку, і в холоднечу привезе їх додому, незважаючи на свої, може, недостатні комфортність та зручність. Він по праву удостоєний народного прозвання «трудяга».
