Часто на сідельному автомобілі-тягачі для забезпечення необхідних кутів поздовжньої гнучкості сідельносчіпний пристрій розташовують над рамою на значному піднесенні. Між нижньою плитою сідла та рамою автомобіля-тягача для цієї мети встановлюють проміжні деталі: дерев'яний брус, надрамник та підставку.
Сідельно-зчіпний пристрій автомобілів-тягачів сімейства КамАЗ сприймає вертикальне навантаження трохи більше 130 кН. Осі сідла обертаються в гумометалевих втулках, які дозволяють значно знизити динамічні навантаження, що передаються напівпричепом на раму автомобіля-тягача.
З розгляду конструктивних особливостей зчіпних пристроїв неважко дійти невтішного висновку, що взаимосцеп-ляемость сідельних автопоїздів значно обмежена проти причіпними автопоїздами.
У зчленованих автобусах для з'єднання двовісного тягача (передньої секції автобуса) з одновісним причепом (задньою секцією автобуса) служить шарнір зчленування, що складається з кульового пальця, закріпленого в консолі основи передньої секції автобуса, і втулки пластмасової, встановленої в консолі основи причепа. Така сполука забезпечує поворот причепа навколо поздовжньої осі на ±2°, поперечної осі на ±10° та навколо вертикальної осі на ±42°.
Система управління причепом отримує сигнал від передньої секції автобуса через раму зчленування, положення якої повинно завжди залишатися на бісектрисі кута між передньою секцією і причепом. Саме така кінематика забезпечує рух коліс причепа по сліду коліс заднього моста передньої секції автобуса і, як наслідок, мінімальний радіус повороту та гарну вписуваність у закруглення доріг.
Управління причепом забезпечується двома кермовими тягами / та 3 (рис. 10) передньої секції автобуса, з'єднаних коромислом 2 рами зчленування. Рульова тяга / одним кінцем приєднується до передньої секції автобуса, а рульова тяга 3 іншим кінцем приєднується до корпусу причепа.
Рульові тяги причепа складаються з поздовжніх тяг 13, 11 і 5 проміжних важелів 12 і 10, встановлених у кронштейнах 9. Передня поздовжня рульова тяга 13 причепа з'єднується з основою передньої
секції автобуса, а задня поздовжня рульова тяга причепа 5 через поперечну рульову тягу 6 і кронштейн 7, встановлений на мосту причепа, з'єднується з передавальними важелями 8 і 4, що передають рух на колеса моста причепа.
Мал. 10. Система тяг, що забезпечує керування причепом зчленованих автобусів Ікарус-180 та -280
Щоб забезпечити вільний перехід пасажирів з передньої до задньої секції автобуса і назад, у зчленуванні передньої секції автобуса з причепом встановлюють поворотний диск, що складається з двох симетричних напівсекторів.
Контрольні питання
1. Що таке взаємозчеплення автопоїздів?
2. Які існують типорозміри тягових гаків?
3. Якими є основні приєднувальні розміри сідельних автопоїздів?
4. Які кути гнучкості сідлових автопоїздів ви знаєте?
5. Як здійснюється керування поворотом шарнірно-зважених автобусів?
Особисте авто – це зручний, комфортний, надійний та швидкий засіб пересування. Нерідко експлуатаційних властивостей автомобіля, закладених у регламенті, недостатньо для автовласника, якщо використання машини передбачається як агрегат для переміщення вантажів чи допоміжних транспортних конструкцій.
Подібне розширення функціональності машини можна здійснити за рахунок установки на неї спеціального пристрою, що дозволяє експлуатувати транспорт для переміщення вантажів і конструкцій. Якщо автомобіль не укомплектований причіпним механізмом із заводу, автовласнику необхідно розібратися у правових нюансах, що визначають можливість його встановлення на машину та експлуатації за призначенням. Розглянемо у статті, що являє собою причіпний пристрій для автомобіля з конструкційної позиції, види санкціонованих до встановлення механізмів, особливості узаконення тягово-зчіпних з'єднувачів та покарання, передбачене за їх неправильний монтаж.
Історія походження та розшифрування поняття
Поява перших причепів для транспортних засобів історично зафіксовано в період Світової війни, коли виникла технічна необхідність оперативного переміщення важких вантажів з оборонними цілями, а людських можливостей для цього не вистачило. З того часу минуло багато часу, зараз причепи активно застосовуються для вирішення технічних та побутових завдань.
У продажу є три конфігурації причіпних елементів:
Відповідно, віддавати перевагу при придбанні кріпильних механізмів варто фаркопам першого або другого виду, з урахуванням модифікації причепа та його кріпильного елементу у відповідь. Гакові фаркопи менш надійні, експерти стверджують, що такі модифікації незабаром повністю будуть вилучені з ринкових продажів. При підборі механізму варто враховувати його відповідність типу кузова та моделі транспортного засобу.
Законодавчі моменти встановлення «фаркопа»: реєструвати чи ні
Кожен автовласник, перед придбанням та монтажем фаркопа, стикається з дилемою, законною чи ні буде встановлення пристрою, чи можна причіпний пристрій встановлювати на автомобіль та експлуатувати за призначенням безкарно? Відповідь на це питання варто шукати у законодавчому кодексі щодо переобладнання автомобіля та регламенту самого транспортного засобу. Правові нормативи з переобладнання транспорту зареєстровані у технічному регламенті «Про безпеку колісних коштів», а співробітники ДАІ доводять правомірність статтею 12.5, прописаної в КоАП РФ.
Відповідно до технічного регламенту, фаркоп не зараховується до агрегатів, які підлягають обов'язковій реєстрації у випадках, якщо установка регламентована заводом виробником машини. Більшість автовиробників санкціонують допустимість установки причіпного пристрою для транспортування причепа на легковий автомобіль, з заводу зумовлюючи місця його кріплення. Інформація про допустимість установки додаткового обладнання у вигляді фаркопа повинна бути прописана в технічній документації до машини та навантажувальній табличці, що знаходиться на стійці водія авто або в підкапотному відділі.
Установка фаркопа не підлягає реєстрації за таких умов:
- Встановлення та експлуатація причіпного обладнання санкціонується заводом-виробником.
- На машину встановлюється заводська конструкція, яка свідчить про відповідність моделі пристрою до конкретного транспорту.
- Під час інсталяції фаркопа не здійснюються конструктивні зміни, монтаж виконаний згідно з регламентом інструкції до обладнання.
У ситуаціях, якщо в регламенті до машини відсутній легковий автомобіль як транспортувальний засіб, або монтаж купленого фаркопа передбачає зварювальні або свердлові роботи, обладнання треба реєструвати у відділенні ДІБДР.
Випадки коли монтаж ТСУ забороняється законодавством
Більшість легкових автомобілів мають у ОТТС позначку про допуск монтажу ТСУ. Ці відомості можна переглянути в документації до придбаного транспортного засобу, або, за відсутності даних, запросити їх у дилерській компанії або безпосередньо на автовиготовлювальному заводі.
Категорична заборона на обладнання машини легкової категорії санкціонується виключно в тих ситуаціях, коли завод виключає можливість використання автомобіля як тягової сили для транспортування вантажів, у тому числі причепів, через конструкційні та технічні особливості авто.
Інші ситуації передбачають безкарну установку фаркопу та його експлуатацію за призначенням:
- Без реєстрації у відділі ДІБДР, якщо тяговий пристрій передбачає встановлення без втручання у конструкцію авто, а механізм має сертифікати якості та монтується відповідно до вимог автовиробника.
- З отриманням допуску, коли передбачається встановлення фаркопу з втручанням у конструкцію транспорту.
При експлуатації тягового пристрою на легковому транспорті варто враховувати, що маса причепа не повинна перевищувати вагу спорядженого авто, а сумарний тоннаж машини з причепом не може перевищувати показник 3,5.
Розглянемо, яка документація має бути у водія під час експлуатації фаркопа в кожній із ситуацій, як узаконити тягово-силовий пристрій, якщо така реєстрація потрібна законодавством.
Необхідна документація та нюанси оформлення
Експлуатація транспорту з ТСУ передбачає у автовласника обов'язкову наявність наступних документів:
- Паспорт встановленого обладнання, що містить дані щодо його монтажу. У паспорті має бути позначка автосервісу, де було встановлено фаркоп на машину.
- Сертифікат на встановлене обладнання.
- Акт про виконані з монтажу роботи.
Таких документів буде достатньо для дорожньої інспекції у ситуаціях, коли встановлений фаркоп сертифікований для використання на певній моделі транспорту.
В іншому випадку, коли експлуатоване обладнання не вказане в посібнику користувача як допустиме до використання, має особливості по монтажу, тоді автовласнику варто подбати, щоб уникнути проблем із законом, про реєстрацію тягово-зчіпної конструкції.
Розглянемо докладно алгоритм, що є відповіддю питанням, як причіпний пристрій оформити для експлуатації на легковому автомобілі, з усіх законодавчих, процесуальних норм.
Процедура передбачає такі заходи:
- Відвідування відділу ДІБДР, де необхідно подати заяву, яка містить прохання на проведення попередньої експертизи з подальшим дозволом на встановлення тягового обладнання. Разом із заявою автовласнику треба пред'явити СТС, ПТС та їх копії, документацію на агрегат, що встановлюється.
- Після отримання «вердикту» експертів ДІБДР, на підставі дозволу, власнику транспорту потрібно звернутися до специфікованого центру з повноваженнями на проведення робіт з монтажу та здійснити встановлення обладнання на легкове авто. Підтвердженням спеціалізованого монтажу виступає акт виконаних робіт від виконавця, декларація та сертифікат про відповідність установки.
- Вищезазначені документи дають право звернутися до організації, уповноваженої провести огляд змін та видати діагностичну карту.
- У відділення ДАІ надати автомобіль для проведення заключної експертизи. Автовласник повинен пред'явити до органів ДІБДР декларацію із сервісного центру, діагностичний лист, що засвідчує безпеку внесених змін, документи на автомобіль та встановлену деталь, оригінал дозволу на встановлення ТСУ від експертної комісії.
- Після технічної експертизи у відділі ДІБДР та перевірки поданих документів, автовласнику видадуть свідоцтво, що санкціонує експлуатацію машини із встановленим тягово-зчіпним обладнанням.
Свідоцтво, що підтверджує безпеку встановлення, є гарантом безкарної експлуатації авто зі встановленим фаркопом. Не слід забувати про те, що узаконення також потребує причіп, який буде експлуатуватися для транспортування вантажів.
Штрафні санкції за невідповідний монтаж фаркопа
Зчіпна конструкція для транспортування вантажів, хоч і не ідентифікована в законодавчій документації як додаткове оснащення автомобіля, за невідповідне встановлення або монтаж з недотриманням регламенту передбачає фінансове покарання для автовласника. Передбачається покарання статтею 12.5 адміністративного кодексу РФ, яка визначає штраф у розмірі від п'ятисот до п'яти тисяч рублів у таких ситуаціях:
- Відсутність документів на фаркоп або невідповідність тягової конструкції до стандартів, встановлених автовиробником.
- ТСУ встановлено у невідповідному місці або з технічними недоліками.
- Технічна несправність конструкції.
Міра покарання визначається критеріями небезпеки, яку автовласник несе під час експлуатації машини з ТСУ, що не відповідає стандартам зразка або при некоректному його монтажі.
Експерти рекомендують мати постійно при собі документи, які підтверджують факт безпеки експлуатації фаркопа, інакше власнику авто загрожує грошове стягнення. При невизнанні штрафу його доведеться заперечувати в суді, що не завжди вигідно з фінансової позиції.
Підведемо підсумки
ТСУ, як будь-яке інше навісне чи додаткове устаткування, необхідно встановлювати розумно. І пояснення у цій ситуації криється не лише у перспективі зустрітися із правоохоронними органами, які можуть покарати штрафом, а й у особистій безпеці на дорозі. Монтаж невідповідного обладнання та його експлуатація, особливо якщо при цьому порушується конструкція автомобіля, знижує у кілька разів безпеку транспортного засобу, що може спричинити прецеденти, що загрожують здоров'ю та життю водія, пасажирів, випадкових перехожих чи інших автовласників.
Якщо ТСУ вкрай необхідно, підбирайте конструкції, що санкціонуються автовиробником, віддаючи перевагу проведенню робіт із встановлення у спеціалізованих центрах, що зумовить якісність виконання процедури, монтаж з дотриманням технологій та гарантію безпеки пристрою під час експлуатації.
Лекція 3. СЦЕПНІ ПРИСТРОЇ АВТОПОЇЗДІВ. ПРИЦІПНИЙ СКЛАД
Зчіпні пристрої автопоїздів призначені для з'єднання автомобіля-тягача з причіпним складом, передачі тягового зусилля, а у сідельно-зчіпного пристрою та передачі значного вертикального навантаження від напівпричепа на тягач.
Загальні вимоги до зчіпних пристроїв:
- Висока надійність;
- Забезпечення відповідного типу пристроїв гнучкості автопоїзда;
– можливість швидкого та безпечного зчеплення та розчеплення;
– амортизація навантажень у зчіпному пристрої під час руху автопоїзда;
– зменшення цих навантажень та надання їм сприятливого характеру.
Зчіпний пристрій причепа зображено малюнку 3.1. має трикутну форму з рознесеними шарнірами для переміщення кінця дишла з петлею у вертикальній площині. Для фіксації дишла в положенні для руху по прямій влаштований стопор, а для утримання в горизонтальному положенні – лебідковий механізм з тросом, обладнаним гаком.
Мал. 3.1.Зчіпний пристрій причепа: 1 - дишло; 2 – зчіпна петля; 3 – палець; 4 – кронштейн; 5 – стопор; 6 – механізм лебідки; 7 – трос; 8 – гак
1. Тягово-зчіпні пристроїскладаються з роз'ємно-зчіпного, амортизаційно-поглинаючого механізмів та деталей кріплення.
За міжнародним стандартом ISО 1102-75 тягово-зчіпний пристрій шкворневого типу повинен забезпечувати у вертикальній площині кут гнучкості не менше ±20°, горизонтальній – не менше ±75°, навколо поздовжньої осі зчіпного пристрою – не менше ±25°.
Основною класифікаційною ознакою тягово-зчіпних пристроїв є конструкція основної пари, що сполучається. Розрізняють:
- гакові - пара гачок-петля;
– шкворневі – пара шкворень-петля;
– кульові – пара шар-петля.
Додаткова ознака – тип пружного елемента амортизаційно-поглинаючого механізму:
- Квітні циліндричні пружини;
- Кільцеві пружини;
- Гумові елементи.
Найбільш поширені нашій країні гакові пристрої з пружним гумовим елементом, зображеним малюнку 3.2.
Мал. 3.2.Тягово-зчіпний пристрій автомобіля тягача КамАЗ-5320: 1 – маслянка; 2 – гак; 3 – вісь засувки гака; 4 - собачка засувки; 5 – вісь собачки; 6 - клямка; 7 – гайка; 8 – ланцюжок шплінту; 9 – пружний елемент; 10 – гайка гака; 11 – шплінт; 12 – захисний кожух; 13, 14 - шайби; 15 – корпус; 16 – кришка корпусу
Клямка, що стопориться собачкою, перешкоджає самовідмиканню гака, а гумовий елемент попередньо стиснутий і має нелінійну характеристику, тому його жорсткість коли автопоїзд рушає з місця відносно невелика, а при русі зростає, тобто оптимізує навантаження при роботі гака.
Недоліком гакових пристроїв є швидке зношування зіва гака, що призводить до його поломки та появи поперечних коливань автопоїзда.
Шкворневі напівавтоматичні тягово-зчіпні пристрої при зниженні гнучкості автопоїзда значно спрощують і роблять безпечним процес зчеплення та розчеплення автопоїзда, забезпечують беззазорне зчеплення або дуже малий зазор. При вході петлі причепа у вилку шкворень автоматично опускається, фіксуючи зчіпку (петля піднімає шворень і спускає затвор). Шкворень фіксується запобіжником.
Розміри тягових гаків стандартизовані: п'ять типорозмірів залежно від повної маси причепа, що буксирується (не більше):
0 – 3 000 кг,
1 – 8 000 кг,
2 – 17 000 кг,
3 – 30 000 кг,
4 – 80 000 кг.
Тягові гаки і зчіпні петлі відковують зі сталей 40, 45 та ін. Твердості поверхонь, що сполучаються: у тягового гака не менше 45 HRC Е, а у петлі 35 HRC Е.
Діаметр шворня та отвори зчіпної петлі – 50 мм.
2. Сідельно-зчіпні пристроїскладаються з роз'ємно-зчіпного механізму, що забезпечує гнучкість автопоїзда та деталей кріплення.
Основний класифікаційний ознака сідельно-зчіпних пристроїв – конструкція пари. Розрізняють:
- Шкворневі пристрої;
– роликові пристрої.
Шкворневі пристрої бувають:
- Однозахоплюючі;
- Двозахоплювальні;
- Автоматичні;
- Напівавтоматичні;
- Не забезпечують усунення зазору;
– що забезпечують усунення зазору з ручним або автоматичним його регулюванням.
Найбільш широко поширений двозахопний, напівавтоматичний, без усунення зазору сідельно-зчіпний пристрій, показаний на рис. 3.3.
На підрамнику тягача закріплені два кронштейни, в вуха яких з гумометалевими втулками входять дві осі сідла. Втулки забезпечують амортизацію та поворот сідла в поперечному напрямку до 3°. Поворот сідла у поздовжній площині вільний.
Два захоплення встановлені на осях і фіксуються запірним кулаком зі штоком та пружиною, клямкою з пружиною, а також запобіжною планкою.
Мал. 3.3.Сідельно-зчіпний пристрій автомобіля-тягача. КамАЗ-5410: 1 – вісь запобіжної планки; 2 – запобіжна планка; 3 – кронштейн; 4 – сідло; 5, 9, 10 - масляки; 6 – вісь шарніра; 7, 16 – пружини; 8 – вісь захоплення; 11, 13 - захоплення; 12 – шплінт; 14 – важіль; 15 - запірний кулак; 17 - клямка.
Горизонтальна гнучкість автопоїзда забезпечується можливістю повороту шкворня у захватах.
При зчіпці шкворень, після входу в захвати, закриває їх, а кулак, увійшовши в пази захватів, фіксує з'єднання.
При розчіпці необхідно вивести кулак із пазів захоплень, які вільно розкриваються та "випускають" шворень.
За кордоном широко поширені однозахватні сідельно-зчіпні пристрої з косим прорізом на захваті для утримання шворня. Захоплення повертається на осі та в закритому положенні фіксується від повороту запірним кулаком.
Розрахунок тягово-зчіпного приладу зводять до розрахунку тягових гаків та виделок.
Діаметр тягового стрижня розраховують, виходячи з максимальних навантажень (вага автомобіля) і допустимих напруг, ріг тягового гака, що має форму кривого бруса, розраховують за напругою в найбільш небезпечному перерізі (дещо нижче зіва гака), що виникають при дії згинального моменту і розтягування.
При роботі сідельно-зчіпного пристрою виникають сили, спрямовані на зминання опорної площі під замок (поверхня захвату, що взаємодіє із запірним кулаком). Інший розрахунок - на зріз пальців (осей) захватів. Розрахунки докладно викладаються у другому навчальному питанні.
Вирішили купити зчіпний пристрій для імпортних вантажних автомобілів? Тоді ми готові запропонувати вам безліч привабливих варіантів. Будь-який зчіпний пристрій, який пропонується в нашому каталозі, відрізняється відмінною якістю, доступною вартістю, високими характеристиками міцності. Ми пропонуємо величезний вибір виробів, які дозволять використовувати причепи для перевезення вантажів, а також перевозити автомобілі як тягач.
Для чого потрібні зчіпні пристрої?
У нас завжди є зчіпні пристрої для таких відомих марок вантажних автомобілів та автобусів, як MAN, DAF, Iveco, Scania, Mersedes, Volvo. У каталозі інтернет-магазину АТИ, ви зможете знайти вироби від надійних виробників, які вже відомі на автомобільному ринку, це SAMPA, Ростар, FEBI, SEM LASTIK, ONYARBI. За допомогою таких виробів можна користуватися причепами, а також вони забезпечують захист поверхні автомобіля. Це виключатиме пошкодження, які можливі при випадкових зіткненнях, неправильному паркуванні.
Вибір зчепних пристроїв для причепа
Пам'ятайте про те, що важливо не тільки грамотно підібрати зчіпний пристрій, але важливо дотримуватись і певних правил використання. Від цього залежатиме термін служби виробу. На виріб має бути певне навантаження, при цьому важливо правильно розподіляти його. Варто підібрати саме той виріб, який буде відповідати моделі вашого авто. Автолюбителям відомо, що імпортний вантажний транспорт є доволі примхливим, тому на нього не підійде будь-яке причіпне. При виборі варто пам'ятати, що пристрій повинен мати якісний шворень. Міцність такої складової, як шворень, є досить важливою.
Купити зчіпний пристрій для вантажного причепа
Щоб купити зчіпний пристрій, варто подумати про питання вартості, при цьому ціна залежатиме від моделі, для якої здійснюється вибір. Ціна може бути різною, краще убезпечити себе і придбати про всяк випадок ремкомплект, мало що може статися в дорозі. Вигідним моментом здасться і те, що доставка здійснюється у будь-який регіон нашої країни. Вирішили замовити зчіпне для вантажного транспорту, будьте певні, що ми оперативно відправимо його.
Хочете купити зчіпне, тоді подивіться уважніше на переваги роботи з нашим магазином:
- Пропонуємо винятково вигідні розцінки.
- Ви можете підібрати необхідні вироби в каталозі або самостійно або отримати консультацію у нашого представника.
- Намагаємося надавати детальну інформацію про товари.
- Гарантуємо високу якість та надійність виробів, проводимо перевірки товару перед відправкою.
- Багатий асортимент можна підібрати вироби для будь-якої моделі.
Доставка транспортними компаніями
Зверніть увагу, що доставкою займаються транспортні компанії, з якими ми співпрацюємо. Вони завжди можна покластися, оскільки вони доставляють товари вчасно. Оплата відбувається будь-яким зручним для вас способом, ми намагаємося запропонувати якнайбільше варіантів. Ми націлені на довгострокову співпрацю, тому намагаємось запропонувати найкращі умови.
Вітаю, дорогі друзі! Багато хто з вас збирається встановити на автомобіль фаркоп для підвищення його можливостей по вантажоперевезенню. Тому рекомендую для початку дізнатися, чим є зчіпна головка і що таке зчіпний пристрій. Два поняття, щодо яких виникає багато суперечок, обговорень та розмов.
Постараюся детально розповісти про кожний пристрій та допомогти вам у виборі.
Зчіпні пристрої
Якщо бути точнішими, то тягово-зчіпні. Не забуває про сидільні механізми, які також використовуються для буксирування вантажів. Тільки вони є актуальними для тягачів, тобто великих вантажних машин для перевезення контейнерів та інших причепів. Існують і причіпні пристрої для мотоблоку, що теж для власників дачних ділянок є актуальним. Але перейдемо до головної теми розмови.
Нас цікавить тягово-зчіпний варіант пристрою (ТСУ). Їх ми використовуємо для легкового автомобіля. Але що то за абракадабра така? Під цією хитромудрою назвою ховається звичний вам фаркоп. Так, правильно його називати тягово-зчіпним пристроєм, хоча за фактом усі звикли до простого поняття фаркоп.
Популярністю користуються такі ТСУ:
- Bosal;
- Лідер-Плюс;
- Трейлер;
- Thule та ін.
Плануючи купити їх і встановити своїми руками власного легкового автомобіля, я порекомендував би вибирати якісні вироби, які прослужать не один сезон.
ТСУ використовуються для зчеплення із різними видами причепів. З їхньою допомогою ми возимо з дачі кілька мішків картоплі, самостійно транспортуємо будматеріали і використовуємо для інших завдань, економлячи гроші на послуги вантажоперевізників. Поставив його собі на Рено Дастер чи Ниву, і проблем не знаєш. При цьому бруднити салон або багажник не потрібно.
Але ТСУ бувають різними. Якісь розраховані на вантажопідйомність 3500 кг причепа, що встановлюється (це, до речі, максимальне навантаження для легкових авто), а в інших воно в пару разів нижче. Цей параметр накладає обмеження на вагу, яка здатна витримати елемент.
Конструктивно ТСУ складаються із двох елементів:
- поперечки;
- кульового вузла (фіксується на балці).
Існує три різновиди цього пристосування, кожен з яких має свої особливості та функції:
- зварні;
- знімні;
- фланцеві.
Давайте розберемося, хто є хто. Зварні ТСУ мають високі показники надійності, але від'єднувати ви їх не зможете. Тобто фаркоп постійно буде присутній на машині. Раніше це було актуально та поширено. Але зараз з'явилися альтернативні рішення у вигляді знімних та фланцевих фаркопів.
Знімні легко знімаються за необхідності. Хоча це й так зрозуміло з назви. Зате коштують вони дорожче за зварні. За показниками надійності та міцності при виборі якісного виробу претензій до знімних механізмів немає.
Фланцеві ТСУ монтуються на спеціальний, заздалегідь підготовлений майданчик. Це обов'язково потрібно передбачити перед встановленням. Хоча я назвав би їх оптимальним рішенням в умовах сучасного автомобільного світу і того, що відбувається на дорогах. Але вибирати у будь-якому випадку вам.
Ціна на них різна, як і якість, надійність, довговічність. Купувати слід лише сертифіковані пристрої. Вони виготовляються згідно з чинними офіційними стандартами, що гарантує відповідність обраному причепу та зчіпній головці.
Ось так плавно ми переходимо до теми зчіпних головок. А ви й не помітили.
Зчіпні головки
Логічно, що ТСУ та зчіпні головки якось між собою пов'язані. Але як?
Уявіть, що у вас є фаркоп нового або старого зразкового зварного або знімного типу. Цей фаркоп необхідно з'єднати з вашим причепом. Але не будете ж ви просто накидати гачок і їхати. Нічого хорошого з такої подорожі не вийде. Історія це наочно показала, коли з'явилися перші прототипи фаркопів та автомобільних причепів.
Це спричинило створення замкового зчіпного пристрою, тобто зчіпних головок. Вони служать для забезпечення безпечного та надійного з'єднання фаркопа із причепом. Розташовується замок на самому причепі (на дишлі).
До затребуваних СГ (зчіпних головок) я б відніс:
- Alko Knott;
- Chooyo;
- Winterhoff.
Але перш ніж купувати їх, вивчимо ключові особливості пристроїв.
Сучасний замковий пристрій під причепи або просто замок складається з трьох компонентів:
- роз'ємно-зчіпного механізму;
- амортизаційної системи;
- кріпильних елементів.
Перший елемент служить безпосередньо для з'єднання між фаркопом та причепом для машини. Якщо діаметр кулі 50 мм або маєте діаметр 60 мм, тоді і розміри зчіпної головки повинні бути відповідними.
Зчіпні головки випускають різних форм, тому можуть легко з'єднуватися з профільними і круглими трубами, ідеально лягаючи під кулю. Розрізняються і за діаметром, перерізом. Тобто підібрати СГ під трубу перетином 60×60 мм не складе труднощів. Все стандартизовано, тому суворо відповідає одне одному.
Амортизаційні елементи присутні тут обов'язково, щоб гасити сили, що впливають на автомобіль при різких гальмуваннях і ривках. Якщо амортизаційний пристрій відсутній, висока ймовірність швидкої поломки всього причепа і заразом встановленого на машину фаркопа (зчіпного пристрою, ви пам'ятаєте).
Роль кріплень гранично зрозуміла, оскільки вони відповідають за простоту та надійність з'єднання. Головки відрізняються між собою, залежно від того, для якого причепа вони призначені. Наприклад, під причепи для легкових автомобілів їх розробляють під менші навантаження, для вантажівок розрахунок виробляється під більш важкі конструкції.
Якщо ви купили на великий позашляховик легковий причіп, він, ймовірно, виявиться занадто низьким. Це пояснюється різною висотою установки фаркопа на легковику та джипі. Але тут вам допоможе проставка. З її допомогою регулюється висота та досягається оптимальне співвідношення рівнів між фаркопом та зчіпною головкою.
Ви можете придбати зчіпні голівки у нас. Коштують вони приблизно 1 тисячу карбованців. Асортименти великі, що дозволять підібрати оптимальну модель для вашого автомобіля. При необхідності ми допоможемо визначитися з вибором, відповівши на питання, що вас цікавлять.
Особливості виробництва та експлуатації
Не забувайте, що велика маса вантажу за машиною несе потенційну загрозу. Спеціально для цього на сучасних причепах передбачено гальмо накату. Коли ви гальмуйте, причіп усією масою починає тиснути на машину, підштовхуючи його. Це як у маршрутці, коли водій різко гальмує, ви начебто втрималися рівно, але ззаду на вас валиться інша людина. Нічого приємного та безпечного тут немає.
Тому при транспортуванні великої кількості вантажу на тягачах або навіть легкових машинах наявність інерційного гальма на причепі вам допоможе. Як це працює? При гальмуванні сила інерції діє на причіп, який накочується на автомобіль. Ця сила пропорційна уповільненню. Сила впливає на зчіпну головку, притискаючи її і передає зусилля на гальмівні механізми вашого причепа. Для цього використовується система гідравлічних або механічних гальм. Це знижує ризик занесення причепа, підвищує ефективність та безпеку гальмування із збереженням стійкості на дорозі.
В рамках виробництва причепів їх перевіряють на спеціальних стендах, використовуючи навантажувач та допоміжні механізми. Без нього конструкція не може бути допущена до продажу.
Активно експлуатуючи фаркоп і сам причіп зі зчіпною головкою, рекомендують завжди мати під рукою ремкомплект. Він може стати в нагоді в дорозі, вирушаючи в далеку дорогу. Хто знає, може, ви їдете до батьків у село збирати врожай картоплі на свою дачу добудовувати баньку, принагідно завантаживши в причіп тонну деревини.
Мало просто вибрати гарний причіп. Під нього знадобиться відповідний фаркоп. Ой, вибачте, тягово-зчіпний пристрій. Хоча яка різниця? Ну і про надійну зчіпну голівку не забуваємо. Головне, щоб вони відповідали один одному та забезпечували якісне, надійне та безпечне з'єднання.
Всім удачі на дорогах, гарного врожаю та якісного будівництва! Чи навіщо ви там використовуєте свій фаркоп із причепом?!
Підписуйтесь, залишайте коментарі, ставте свої запитання та розповідайте про нас своїм друзям!
