Усі автолюбителі знають, що абсолютно на кожному авто є нейтральна швидкість. Однак не всі, а особливо новачки, точно знають, які хитрощі вона в собі таїть, і взагалі для яких цілей вона потрібна. Водіїв цікавить питання, чи можна по ходу руху автомобіля з автоматичною коробкою використовувати нейтралку, особливо коли автомобіль зупиняється на світлофорі.
Спочатку визначимося про те, що таке нейтральна передача. Нейтралка – це певне положення важеля коробки. Обертальний момент, при такому положенні важеля, передаватиметься колесам від мотора таким чином, що машина залишатиметься нерухомою при працюючому двигуні. Це визначення справедливе і вірне до будь-яких трансмісій — і до автоматичної, і до механічної.
Для чого потрібна нейтралка
Якщо на автомобілях з механічною трансмісією роль нейтралки цілком зрозуміла, і той, хто сидить за кермом, переводить важіль на дану передачу щоразу на світлофорі і при будь-якій зупинці, то на машинах з «автоматом» даною передачею можна так жодного разу і не скористатися. То навіщо вона тоді потрібна? А потрібна вона в основному для можливості відбуксувати автомобіль у разі його поломки. Тільки на нейтралці потрібно буксирувати автомобіль, і то досить акуратно.
Ще однієї ситуації автоматом використовують нейтральну швидкість – це стоянка. Звичайно, багато хто скаже, що для цих цілей призначений «Р» (паркінг), що більш комфортно у разі стоянки. Однак ніхто не заборонив залишати машину на нейтральній передачі і на ручнику, і тому користуватися таким способом цілком можна.
Зупинка на світлофорі
Практично, в будь-якому населеному пункті є світлофори, особливо їх багато в мегаполісах, на яких потрібно часто зупинятися, коли спалахує червоне світло. Що робити в такому разі водіям автомобілів із АКПП? Чи потрібно ставити на нейтралку або достатньо натиснути педаль гальма і продовжувати перебувати в режимі «драйв»?
Різні джерела на цю тему видають різні шляхи розв'язання. У разі немає єдиної відповіді. Спробуємо розібратися в корені проблеми, спираючись головним чином на посібник користувача.
Коли включена нейтралка, зв'язку між валами немає. Автомобіль може вільно переміщатись, тому що вал не заблокований. Виходить, що режим N дуже потрібний для сервісного транспортування машини. При цьому важливо робити це за запропонованими правилами.
Якщо говорити про зупинки на світлофорі, то автомобілі з коробкою "автомат" влаштовані трохи інакше, ніж їхні побратими з механічною трансмісією передач. У даного механізму немає різних шестерень і зчеплення. Вся система функціонує завдяки роботі гідротрансформатора, який при включеному режимі «D» починає нагнітати тиск, а цей тиск передає крутний момент на колеса. У цей час відбувається інтенсивне мастило деталей.
Що ж відбувається в момент зупинки машини на червоне світло? Той, хто сидить за кермом, відпускає педаль акселератора, тоді і тиск води знижується. У подібному режимі гідротрансформатор лише змащується, що корисно для машини та коробки «автомат».
А ось при перемиканні на нейтральну швидкість такого нагнітання немає, і автомат не змащується. Іншими словами, не вийде нічого хорошого з перемикань на нейтралку, під час зупинки автомобіля з коробкою "автомат" на світлофорі. Навіть навпаки, часті стрибки тиску можуть призвести до прискореного зношування.
Винятком є не короткострокові зупинки машини, а припинення руху більш тривалий час, це відбувається під час виникнення пробок на дорозі або при зупинці автомобіля на АЗС, коли там черга. В даному випадку водієві буде дуже незручно довго утримувати ногою педаль гальма. Що ж тоді робити? Ставити авто на нейтралку?
І знову ні. Ідеально поставити машину на режим паркінгу, а в ситуації, коли пробка занадто велика, і потік машин майже застиг, можна навіть вимкнути мотор. На багатьох марках автомобілів, "P - паркінг" призначений на випадок прогріву автомобіля, і його стоянку з працюючим двигуном. Тому в цій ситуації паркінг краще ніж нейтралка.
Рух накатом
На авто з механічною трансмісією можна з крутого та довгого спуску котитися накатом за допомогою нейтралки доти, доки дозволяє кут нахилу. Таким чином, можна ще й пальне заощадити. Чи дозволяється це машинам з коробкою «автомат»?
Відповідь певна – за жодних обставин не можна. Змащення, яке так необхідне для руху автомобіля, в даному випадку не буде, а ступінь зносу зросте в рази. До того ж згубно позначиться і різкий стрибок тиску в коробці «автомат», який відбудеться наприкінці спуску з гори, коли після нейтралки буде включено режим драйв. Адже ви не зупините машину повністю, а відразу, після руху накатом, увімкніть режим «D». Це може бути причиною пошкодження коробки "автомат".
Ремонт після руху накатом на нейтралці обернеться ще більшими витратами, ніж економія на паливі. Накат, за бажання, можна виконати просто відпусканням педалі акселератора, але у режимі драйв.
Якщо ви будете дотримуватися правил, описаних вище, то ви зможете збільшити термін експлуатації коробки "автомат" у власному автомобілі, а якщо часто нехтувати ними - то дуже скоро вам доведеться купувати для своєї машини новий механізм.
На сучасних автомобілях встановлюється різна трансмісія, коробки передач бувають: механічними, роботизованими, автоматичними та безступінчастими.
Навіть водії-початківці знають, навіщо потрібна нейтральна передача на МКПП.
Але призначення нейтралі в автоматичній трансмісії зрозуміло не всім, багато водіїв не користуються нейтралкою на автоматі. У цій статті ми розглянемо, чи потрібна нейтральна передача АКПП під час руху авто, чи варто перемикатися на неї.
Режими АКПП
У механічній коробці передач (МКПП) перемикання швидкостей здійснюється важелем - КПП є кілька передач вперед (4, 5 або 6), одна задня. В автомобілі з автоматом швидкості змінюються за допомогою селектора АКПП, під час руху авто перемикання відбувається в автоматичному режимі. Зрозуміти, що коробка переключилася, можна по зміні обертів двигуна або ледве помітному поштовху. Селектор на автоматі під час руху потрібен для того, щоб:
- поставити автомобіль на паркування;
- увімкнути більш динамічний режим;
- рухатись заднім ходом.
Стандартні режими в селекторі АКПП:
На автоматі є і додаткові режими, але ми їх не розглядатимемо, важливо з'ясувати, чи потрібна нейтральна передача, і в яких випадках.
Навіщо потрібний нейтральний режим АКПП
Найчастіше використовувані режими в АКПП - "P" і "D", селектор з одного режиму в інший перекладається, минаючи положення "N". В інструкції з експлуатації йдеться – нейтральна передача потрібна для транспортування (буксирування) авто, наприклад, якщо він несправний. Але буксирувати автомобіль із коробкою-автоматом небажано, в крайньому випадку, допускається транспортування машини з АКПП на швидкості до 35 км/год і на короткі відстані. Якщо авто з якоїсь причини не може самостійно пересуватися, найвірніше рішення викликати евакуатор. 
Нічого страшного в трансмісії не трапиться, якщо під час стоянки авто селектор КПП перебуватиме в положенні «N» замість «P», але тоді необхідно задіяти ручне гальмо, інакше машина, що стоїть під ухилом, може покотитися. І якщо поставити на нейтралку автомобіль під час стоянки, незручно запускатиме двигун – доведеться утримувати педаль гальма. При стоянковому режимі P провідні колеса заблоковані, і автомобіль нікуди не поїде.
Чи потрібна нейтраль на світлофорі
Найчастіше питання, яке ставлять водії – чи потрібно включати нейтралку на автоматі, якщо автомобіль стоїть на світлофорі? Зазвичай машина стоїть на перехресті близько однієї хвилини, і для того, щоб рух автомашини з автоматичною коробкою припинився, потрібно на режимі «драйв» натиснути і утримувати гальмо педаль. Деякі водії стверджують, що перемикання на нейтралку на світлофорі продовжує термін служби АКПП. Це неправильно, навпаки, коробці можна нашкодити, якщо перейти на «N»:
- на нейтралі насос недостатньо хитає масло;
- при перемиканні з нейтрального режиму положення «драйв» при різкому натисканні на педаль акселератора (газу) тиску масла може не вистачити, і АКПП перегріється.
Якщо на дорозі утворилася пробка, скупчилося багато автомобілів, і доводиться досить довго стояти, переключити селектор у положенні «паркінг».
Якщо пробка велика, слід поставити селектор КПП у режимі "P", заглушити двигун. Для відновлення руху достатньо запустити мотор, перемкнеться на D і продовжувати шлях. Деякі водії перемикаються на нейтралку, під'їжджаючи до світлофора, і великої біди від цього немає, але якомога краще звикати експлуатувати автомобіль за правилами, прописаними в інструкції.
Рух накатом на нейтральній передачі з АКПП
Питання, що часто виникає у водіїв - чи можна їздити на нейтралці накатом, якщо автомобіль їде рівною дорогою з невеликим ухилом вниз? Деякі автомобілісти стверджують – на нейтралі та неодружених оборотах економиться паливо, такий стиль водіння дуже вигідний в економічному плані. Практикою доведено, що подібний режим не призводить до економії, на холостих оборотах палива витрачається чимало. 
Знову треба згадати – на нейтралі насос АКПП створює малий тиск, і при перемиканні в кінці затяжного спуску з нейтралки на режим драйв виникає різкий перехід, особливо при швидкому натисканні на педаль газу. Багато що залежить від досвіду водія, і при невдалому переході з N в D може повністю вийти з ладу трансмісія. Для коробки дуже погано, коли автомобіль рухається на нейтралі зі швидкістю понад 90 кілометрів на годину, тому під час затяжного спуску включати нейтральну передачу на автоматі не рекомендується – ремонт АКПП завжди обходиться недешево. 
Накат на нейтральній швидкості небажаний для безпеки дорожнього руху, при вимкненій передачі водій не може нормально контролювати динаміку автомобіля – для перемикання з одного режиму в інший потрібен час, а на великій швидкості важливі частки секунди.
- Якщо водій вирішив скористатися нейтральною передачею на світлофорі, необхідно спочатку переключити селектор з N в D, відчути невеликий поштовх, і після цього натискати на газ.
- Перемикання важеля АКПП перед початком руху слід проводити при натиснутій педалі гальма.
- Якщо доводиться довго стояти в пробці, краще перейти на «паркінг», нейтраллю не користуватися.
Варто відразу розвіяти міф про те,
що існує економія бензину на найтралі. Коли відпущено педаль акселератора,
камеру згоряння направляється мала кількість паливної суміші, тому особливого
сенсу переходити на нейтральну передачу немає. Скажімо навіть більше, це
твердження актуально не тільки для машин з автоматичною коробкою перемикання
передач. На сучасних авто з ручною коробкою при перекладі в ручки КПП
нейтральне становище економії немає.
Економія бензину на нейтральній
передачі має місце бути тільки на старих автомобілях з карбюратором, а з
виникненням «електронних систем» у моторі, твердження про економію втратило власний
сенс.
Хочеться відзначити, що при маленьких
зупинках, наприклад, біля світлофора, перемикати важіль КПП на «нейтралку»
радять - це тільки призведе до зайвих перемикань самої коробки, що
зменшує термін її служби.
На даний момент хотілося б торкнутися пристрою самої Коробка автомат.
Ретельно варто розглянути саму
роботу автоматичної коробки перемикання передач у нейтральному режимі роботи.
Нагадаємо, що в Коробка автомат потужність
від двигуна передається за допомогою гідротрансформатора (конкретно він і є
свого роду зчепленням) на вхідний вал коробки.
Щоб утворилися
різні передавальні числа, що часто використовують планетарні ряди – це
механізм, що складається з деякої кількості шестерень - сателітів, які
крутяться навколо центральної шестерні, при цьому
всі передавальні відносини будуть досягнуті шляхом фіксації різних
деталей одна до одної.
Саме саме перемикання
передач (фіксація різних елементів) виробляється електричної чи гідравлічної
системою керування. Автоматика безперервно зчитує дані з вихідного валу.
Коробка автомат і двигуна, аналізуючи їх вибирає відповідну передачу.
Клапан вибору спектра з'єднаний важелем селектора Коробка автомат, а він, виходячи з
положення важеля, що не дає можливості включення певних передач.
Масляним насосом створюється тиск
олії у тому, щоб вироблялося управління Коробка автомат. Трансмісійна рідина або
ж просто олія як і в моторі, робить список функцій у тому числі функцію
відведення тепла та мастила.
Що станеться,
якщо ми увімкнемо «нейтраль»? Для початку необхідно відзначити
наступні моменти: для того, щоб
перемістити селектор автоматичної коробки перемикання передач у нейтральне
положення, первинний вал автоматичної коробки від'єднується від веденого
(вторинного) валу.
Мотор починає працювати в
режимі холостих оборотів (750-850 об/хв), тиск у системі мастила «автомата»
знижується десь у 2 рази, на відміну від тиску в режимі їзди.
на
нейтральній передачі можна пересуватися зі швидкістю менш як 40 км/год.
Тому як немає жорсткого зв'язку кручення
коліс та оборотів мотора, крутний момент від колеса передається на ведений вал
коробки перемикання передач, а якщо нейтральна передача була включена на
високої швидкості - ведений вал крутиться значно швидше ведучого. У
цей момент ведений вал мотора і пов'язані з ним редуктор, підшипники,
шестірні будуть піддаватися навантаженням, що збільшуються зі швидкістю.
Через те, що в масляній
системі тиск встановлюється найменшим, то на великій швидкості на веденому
валу "автомата" і практично всім пов'язаних з ним пристроїв виникне і зростатиме
олійне голодування. Як результат - локальний деформації, перегрів частин,
скорочення часу роботи коробки.
Якщо ви будете часто
рухатися на великих швидкостях із включеною нейтральною передачею, то коробка
скоро вийде з ладу.
Тепер варто визначитися що
таке "великі швидкості", а що ними не є. Для цього необхідно заглянути в
інструкцію з експлуатації вашої машини. Фактично у всіх таких книжечках
позначено, що буксирувати машину з Коробка автомат можна менше 40 км з
швидкістю менше ніж 40
км/год (іноді ця цифра знижена до 30 кмч). На деяких
моделях автомобілів буксирування дуже забороняється.
Це відбувається тому, що
тиск тиску олії після 40 кмч буде вже недостатньо і недостатньо для змащення
пристроїв, а коробка буде сильно нагріватися. Коли швидкість не перевищує 40 км/год тиск теж буде малим, коробка буде
нагріватися, але 40 км
все-таки зможе подолати без значних наслідків. Після цього потрібно дати
машині кілька годин відпочити і продовжувати рух знову до 40 км/год.
Отже, на нейтральній
передачі все ж таки рухатися можна (якщо в інструкції немає заборони цим
діям), але швидкість повинна бути не вище 40 км/год.
Що буде якщо
переключити важіль у режим «драйв»
Якщо водій автомобіля з
автоматичною коробкою перемикання передач їде безпосередньо на «нейтралі», рано
або пізно необхідно буде включити «драйв». Тут знову треба згадати різницю
швидкостей вторинного та первинного валу коробки перемикання передач.
Режим
«драйв» найкраще включати автомобіль
перебуває у статичному положенні.
Електричне керування коробкою
передач, природно, обере відповідну передачу, яка буде відповідати
швидкості (але не потрібно надії на електроніку, тому що вона може включити та
1 передачу). Всі, хто їздив автоматом, знають, що включення режиму «драйв» на
Автомобілі, що стоїть, викликає трохи відчутний поштовх - це входять в зачеплення
шестірні.
Якщо ж режим «драйв» після
режиму «нейтралі» включити на авто, яке перебуває в русі, крім того,
що момент входження в зачеплення шестерень буде значнішим, зросте і
навантаження на КПП через те, що їй потрібно буде узгоджувати швидкість обертання валів.
Тому «драйв» краще
включати все-таки на автомобілі, що стоїть.
Природно, одноразовий переведення важеля змінюючи режими на
машині, що пересувається, навряд чи приведе великих наслідків, а от якщо ви будете часто
«гратися передачами», то цілком можливо, що виведіть Коробка автомат з ладу (для
любителів перемикатися ми рекомендуємо придбати машину з механічною КПП).
В кінцевому рахунку
хочеться сказати:
- "Нейтраль" не покликана стати
панацеєю в економії пального. - На "нейтралі" необхідно пересуватися
на швидкості нижче 40 км/год,
чим більше швидкість, тим швидше настане нестача олії та перегрів КПП. - Режим «драйв» найкраще
включати на автомобілі якої перебуває у статичному положенні (не їдить). - «Нейтраль» на авто з Коробка автомат потрібна
тільки для буксирування машини (менш ніж на 40 км і з позначеною в інструкції з експлуатації
швидкістю). Для інших цілей користуватися нейтральною передачею сенсу немає.
Процес керування автомобілем значно спрощується завдяки такому доповненню як автоматична коробка передач. Водій може більше часу приділити дорозі, а не процесу застосування тієї чи іншої швидкості. Навіть стандартні та найпростіші пристрої підтримують кілька режимів їзди. Серед них є так звана нейтраль.
Колеса не отримують моменту, що крутить, від двигуна, якщо в АКПП важіль перемикання виявляється в нейтральній позиції. Фото: autoassa.ru
Застосування нейтральної передачі часто здійснюється, коли машина гальмує через світлофор. Але сценарії використання цього інструменту мають обмеження.
Для чого АКПП потрібна нейтраль
Багато хто з тих, хто використовують автоматичні коробки передач, можуть за все життя взагалі жодного разу не скористатися нейтральною передачею. Але цей елемент належить до обов'язкових. Головне призначення – здійснення буксирування машини.
Інформація щодо правил буксирування знаходиться у відкритому доступі – достатньо ознайомитись з офіційними інструкціями з експлуатації, що додаються до транспортного засобу.
В інструкціях також говориться про те, що сама дистанція для буксирування не повинна перевищувати за 50 кілометрів. Якщо потрібно проїхати більший шлях, то рекомендується використовувати евакуатор. Або технологію буксирування, при якій у автомобіля піднімаються передні колеса.
Навіщо нейтралка на автоматі: допомога під час стоянки
Стоянка – ще одне місце, що припускає застосування нейтральних передач. Фото: kto-chto-gde.ru
Залишати стоянки на нейтральній передачі радять лише в тому випадку, якщо є проблеми з робочим режимом. Якщо машину залишають саме на нейтральній швидкості, то для пуску двигуна повністю вичавлюють педаль, що відповідає за гальмо.
Увімкнення нейтралі під час пробок і перед світлофорами
У водіїв є безліч помилок, одна з яких пов'язана з тим, що при зупинці у світлофора треба перемикатися саме в нейтральний режим. Особливо так думають ті, хто раніше керував транспортом з використанням механічної коробки.
Але в даному випадку є свої особливості, пов'язані з управлінням.
- Коли працює режим драйву, що позначається ще як D, тиск починає нагнітатися рахунок гідротрансформатора автоматичної коробки. За рахунок цього процесу передається крутний момент у пристрої.
- Завдяки вказаному вище режиму активно змащуються всі деталі, що входять в коробку передач.
- Коли педаль в акселераторі не була натиснута і не використовується, гідротрансформатор зберігає своє положення в «зеленій зоні». В цьому випадку гідротрансформатор теж покривається мастилом. І жодні процеси більше не здійснюються.
При переході водія до нейтрального режиму відбувається розмикання вхідного та вихідного валу. Отже, переривається і процес змащування деталей. Після включення зеленого сигналу світлофора перехід у новий режим швидкості стане більш стресовим для автомобіля, оскільки тиск у системі різко змінюється від рівня до іншого.
Через це елементи в коробці рухаються більше, ніж необхідно, що негативно позначається на загальних характеристиках та призводить до раннього виходу з ладу.
З тієї ж точки зору треба розглядати ситуацію, коли водій опиняється у пробках. Під час затора на дорогах немає необхідності постійно міняти один з одним режими D і N. При повністю відсутньому русі допустимо просто тимчасово відключати двигун, або перейти в режим P – паркувальний.
Увімкнення нейтралі під час руху
Багато водіїв вважають за краще опинятися в положенні N, коли автомобіль рухається з гірки. Фото: m.top54.city
Включати нейтраль на ходу не можна, тобто кілька причин.
- Припиняється відповідне мастило робочих агрегатів, коли важіль перетворюється на нейтральну позицію. А при русі машини виконання цієї умови необхідне.
- Водієві залишається менше часу та можливостей для того, щоб здійснювати маневри. Наприклад, якщо потрібно буде оминути перешкоду, водій не зможе збільшити швидкість.
- Ще одна причина полягає в тому, що тиск змінюється в системі надто різко. Це може призвести до того, що сама коробка передчасно виходить з ладу.
То чи допустиме включення нейтралі на хід? Ні, подібні дії не рекомендується виконувати.
Якщо машина оснащується класичними автоматичними трансмісіями, для гальмування можна використовувати мотор. Щоб спокійно впоратися зі спусками, рекомендується віджати кнопку O/D, якщо вона є в комплектації. Після цього транспортний засіб переходить на використання третього ступеня. І не буде здатне розвинути швидкість понад 80 кілометрів на годину. Якщо постійно підтримується швидкість від 120 км/год і більше, то така функція не здійснюється.
Селектор переводиться в позицію два, якщо йдеться про рух по крутих спусках. Тоді швидкість їзди обмежиться до позначок 40-60 кілометрів на годину.
Позиція L буде корисною у кількох ситуаціях:
- Поза асфальтовими дорогами.
- За наявності крутих спусків із підйомами.
При використанні режиму L машина ніколи не розжене більше, ніж на 10-20 кілометрів. Це корисно під час підйомів, оскільки дозволяє максимально використовувати крутний момент транспортного засобу.
А взагалі машини з автоматичними коробками не люблять бездоріжжя. Або їзди дорогами в зимову пору року. Велика ймовірність того, що колеса почнуть буксувати. Це призводить до того, що деталі АКПП зношуються дуже швидко.
Не слід тиснути на газ з усією силою, якщо машина застряє в бруді або в калюжах.
1 режим або L більше підходять для того, щоб подолати подібні перешкоди. Краще від'їхати трохи назад, використовуючи вже пройдену колію.
Якщо агрегат недостатньо прогрітий, то надмірні навантаження для нього неприпустимі. Те саме стосується й високих швидкостей. Плавний рух протягом першої пари кілометрів шляху буде корисним навіть у літній час. Спочатку слід уникати різких ривків. Потрібно почекати доти, доки олія не розігріється до необхідної температури. У трансмісія інших типів розігрів відбувається ще повільніше.
У зимовий час для прогрівання селектор спеціально поміщають одразу в декілька різних положень за короткий час. Але на кожному потрібно затриматися. Тоді масло в АКПП швидше та простіше прогрівається. Можна натиснути на гальмо педаль, одночасно використовуючи режим «Драйв». Перші кілометри краще їхати активізуючи зимовий режим роботи.
Про те, чого не варто робити на АКПП, ви дізнаєтесь із цього відео:
Багато хто думає, що ручне гальмо взагалі не потрібне для автоматичних коробок передач. І водії дійсно рідко користуються цим пристроєм. Деяким вистачає одного режиму P. Але правила експлуатації будь-яких транспортних засобів роблять ручні гальма обов'язковим елементом системи. Адже іноді трапляється, що автоматика відмовляє. І тільки ручні пристрої допомагають уникати ситуацій, коли завдається занадто велика шкода навколишнім людям і навіть будовам.
Ручником користуються і в тому випадку, якщо машини зупиняються на деякий час, а мотор продовжує працювати. Або коли водій залишає салон на нетривалий час.
Підсумок
Нейтральна передача на АКПП не просто випадкова зайва деталь, вона має велике значення для автомобіля. Тим не менш, необхідно дотримуватися деяких особливостей експлуатації, щоб коробка передач стабільно служила якомога довше.
Майбутньому водієві в автошколі втовкмачують: на машинах з МКПП при будь-яких зупинках слід «ручку» переводити в «нейтраль». На «автоматах» «нейтралка» теж є, але тут не все так просто і очевидно.
Таємниця третьої педалі
Враховуючи, що не кожен із сучасних водіїв знайомий із третьою педаллю, про всяк випадок коротко пояснимо.
Якщо педаль зчеплення повністю вичавлена, значить, зчеплення вимкнено. При утримуванні педалі відбувається зношування вичавного підшипника та діафрагмової пружини зчеплення. Саме ці «штуки» дружно «розлучають» диски зчеплення: ведучий і ведений, внаслідок чого «надходження» моменту, що крутить, на коробку з силового агрегату припиняється.
Якщо не прибирати ногу з педалі зчеплення тривалий час при двигуні, можна в майбутньому нарватися на дорогий ремонт. Але це можливе лише у віддаленій перспективі, тому що запас міцності всього вузла досить серйозний.
На «автоматах» «нейтралка» також є. Але ситуація з її використанням складніша.
Якщо полазити на автомобільних форумах, можна заплутатися. Адже власники сталевих коней з «автоматами» дружно розділилися на два протиборчі табори. Одні пропагують «тиркання» в положення «N» за будь-якої нагоди, а інші — закликають не чіпати селектор. При цьому автовласники, незважаючи на вік, стать та улюблених кіногероїв, дружно поливають брудом думки та аргументи опонентів. Ще одна, так би мовити, holy war. Не така, звичайно, масштабна, як протистояння японоводів з усіма іншими, але все ж таки.
Шанувальники перемикання в «нейтралку» аргументують це як економією палива (на «нейтралці» його витрачається менше), так і турботою про вузли та механізми загалом. Адже, на їхню думку, навіть за кермом автомобіля з "автоматом" не можна переставати думати.
Прихильники залишати все на своїх місцях — люди трохи ліниві (багато хто сам цей факт визнає) — парирують тим, що на АКПП зайвий раз смикати селектор шкідливо, і це може призвести до передчасного виходу з ладу коробку. Крім того, часто можна зустріти фразу: «Економите пальне? „Механіку“ треба було купувати і щовечора рахувати, скільки грамів бензину зекономлено, поки на світлофорі горів червоний».
Є, щоправда, і третій бік, що знаходиться посередині поля битви. Ці люди перемикають селектор в «нейтраль» тільки коли попереду маячить щось здатне зупинити їхній автомобіль на тривалий час (понад п'ять хвилин). І робиться це з однієї причини – не хочуть «ґвалтувати» коробку. А за коротких зупинок, наприклад, на світлофорах, такі водії про існування положення «N» навіть не згадують.
А чи є істина?
Якщо вірити фахівцям з ремонту автоматичних коробок, то правих, як і неправих, у цій суперечці немає. Тільки треба розуміти, що під "автоматами" маються на увазі і гідротрансформаторні, і роботизовані КПП. Відмінності з-поміж них у типах зчеплення.
У «класичної» АКПП воно гідравлічне, а у «робота» — з дисками, що труться, як і на МКПП.
Отже, на гідротрансформаторах багато хто переводить селектор у положення «N» з однієї причини — не перегріти коробку. Загвоздка в тому, що велика кількість автовласників дуже туманно і схематично уявляють собі, через що коробка, власне, може паритися.
Найчастіше це відбувається з вини масляного фільтра. Адже він, на жаль, запросто може забитися піском, пилом і чимось ще в цьому роді. Крім того, фільтр легко може закоксуватися відкладами.
Якщо фільтр АКПП вже «тертий калач» і побачив у своєму житті чимало, то перемикання на «нейтралку» при світлофорах, зависаннях у пробках тощо — це лише спосіб відтягнути візит у сервіс на деякий час. Це схоже на прийом знеболювального, якщо захворів зуб: скільки не приймай анальгетики, а йти до стоматолога доведеться.
Ну, а якщо фільтр молодий, бадьорий і свіжий, то «тиркання» — лише данина архаїчному «механічному» минулому. Від якого можна сміливо відмовитися та використовувати «нейтраль» лише у разі короткочасного буксирування.
Легенда про «роботу»
Є найпоширеніший міф. Він полягає в тому, що в роботизованій коробці диски зчеплення зношуються навіть під час «холостого ходу», коли машина стоїть, а двигун працює. І щоб не «кривдити» даремно РКПП, потрібно завжди ставити «нейтралку».
З істиною ця помилка не межує жодного разу. Справа в тому, що актуатори (пристрою вичавлювання зчеплення та перемикання передач) самостійно, без чиєїсь допомоги роз'єднують зчеплення, коли вичавлена педаль гальма.
Принцип той самий, що й у випадку з «механічною» коробкою. У далекій і похмурій перспективі вийде з ладу вижимний підшипник, якщо тривалий час буде включена передача, а зчеплення залишатися вичавленим.
З «нейтралкою», наприклад, на світлофорі є одна неприємна особливість. Після того, як селектор був переведений із положення «N» у положення «D», необхідно почекати секунду-другу. Це потрібно, щоб "автомат" встиг збагнути, що до чого, і підготуватися до руху. Але для інших учасників рух ці секунди можуть здатися вічністю, тому вони можуть почати шалено сигналити та звинувачувати власника «автомата» у тупості.
Зрозуміло, не кожен на хамство реагує болісно, але особливо вразливі можуть різко тиснути на педаль газу. А це призводить до болючих ударів по АКПП, що на користь їй точно не піде.
Що зрештою?
Зі всього сказаного можна зробити простий висновок. Якщо сталевий кінь вже не молодий, а стан фільтра його коробки - загадка, то перемикати селектор в N цілком допустимо. Це відтягне момент дорогого відвідування сервісу і дозволить заощадити пальне.
Але краще при покупці підтриманого автомобіля з "автоматом" перестрахуватися - замінити олію з фільтром. Якби не говорили виробники, як би красиво не вишиковувалися літери в мануалах, а «необслуговуваних» КПП не існує в природі.
Якщо ж сталевий кінь новий, абсолютно неважливо, яким типом АКПП він оснащений. Перемикати на «нейтралку» можна у випадку, коли просто ліньки тримати гальмо. Але в такі моменти набагато зручніше просто переклацнути селектор на P і не забивати голову дилемою: включати нейтраль чи ні.
