Чоппер своїми руками, чи можливо купити готовий мотоцикл? Таким питанням задаються багато мотоциклістів, особливо початківці, які давно вирішили для себе, що їздитимуть не на пластиковому спорті, а на справжньому залізному мотоциклі, у якого звук легендарного V-твіна видає солідний саунд, а не звук кавомолки, що верещать. У цій статті, яка більше розрахована на новачків у цікавому виді мистецтва кастомайзингу, ми розглянемо, що потрібно для того, щоб зробити своїми руками правильний чоппер, і як зробити багато деталей для нього, які дозволять зробити його досить оригінальним, та мати крутий зовнішній вигляд .
Як побудувати чоппер своїми руками написати не так то просто, тому що стилів кастомізованих мотоциклів (кастомів) зараз величезна кількість, а їхня крутість безпосередньо залежить від кількості грошових знаків, умілих рук майстра та від обладнання, що є у нього в гаражі. І при читанні про будівництво якогось конкретного кастома, якийсь кастомайзер-початківець може просто не потягнути його виготовлення, через брак коштів і необхідного обладнання. Або просто йому може не сподобатися стиль якогось кастома, адже стилів дуже багато.
Тому в цій статті не буде описано будівництво якогось конкретного кастома певного стилю, і мої рекомендації в цій статті будуть чисто умовними, але все ж таки я сподіваюся корисними для кастомайзерів-початківців. До того ж при будівництві будь-якого чопера може виникнути досить багато нюансів, які неможливо описати в одній статті.
Але для більш детального роз'яснення, при виготовленні деяких деталей для чопера своїми руками, я ставитиму відповідне посилання, перейшовши по якому шановний читач зможе детальніше і детальніше вивчити виготовлення якогось обладнання або якоїсь деталі чопера, і з успіхом застосувати ці знання у себе в гаражі. І так поїхали.
Що потрібно перед початком виготовлення чопера своїми руками.
Перше, що потрібно зробити перед початком робіт, це визначитись із бюджетом. Адже правильний чоппер, який за якістю виконання і своєю крутістю зможе запросто переплюнути серійний заводський байк, вимагає певних вкладень коштів. І чим більше ці вкладення, тим крутіше вийде готовий кастом.
Звичайно ж при певних навичках роботи з металом та наявності відповідного обладнання, інструменту та матеріалів можна зробити пристойний чоппер і без великих вкладень. Але ж у багатьох мотоциклістів-початківців немає ні навичок, ні обладнання, ні підходящих матеріалів. І значна частина грошей піде саме на якісний інструмент, матеріали та деякі пристрої, які будуть описані нижче, і без яких голими руками нічого не зробиш.
Ну і звичайно ж основну частину грошей буде витрачено на покупку мотоцикла донора, без нього ніяк. Адже двигун і раму з номером та відповідними документами самостійно не зробиш, навіть маючи супер дороге обладнання в майстерні (раму з нуля можна зробити, тільки вона буде безномірна). Тим більше, що від деяких мотоциклів донорів можна буде використовувати деякі деталі.
Це той же двигун, частина рами з номером, переднє колесо (не завжди, але часто використовується після доопрацювання), переднє крило (зрозуміло також перероблене), передня вилка та інші деталі, які за наявності певних навичок та інструменту можна змінити до невпізнання.
Мотоцикл донор, щоб заощадити значну суму грошей, можна купити в поганому стані або битий, головне, щоб у нього були в порядку документи і щоб після аварії зберігся мотор і номер на рамі. Двигун, документи та частина рами з шильдиком або номером на ній - це головне, що потрібно для будівництва чопера, а все інше можна виготовити самостійно, або докупити з каталогів.
І після покупки мотоцикла донора, перед тим, як починати його розбирати, різати і щось робити з ним, звичайно потрібно спочатку переоформити його на себе, поставити на облік, а як це грамотно зробити я написав (там же докладно описана і легалізація саморобного байка ). Це допоможе уникнути проблем надалі.
А саму серійну раму, крім розширення її задньої частини, також потрібно буде доопрацювати. Наприклад в рульових колонках рам вітчизняних мотоциклів, досі стоять слабенькі затяті підшипники велосипедного типу, які дуже швидко зношуються і керованість мотоцикла кульгає. І насамперед слід замінити ці підшипники на потужніші конічні (такі як у колесах Дніпров та Уралів, але на розмір більше).
Для цього чашки штатних підшипників зрізаються з рами, а на їх місце приварюються чашки трохи більшого діаметру, в які згодом запресовуються зовнішні обойми конічних підшипників. Докладніше про це я написав у , а також у статті про геометрію мотоциклетних рам, і посилання на цю статтю знаходиться нижче в тексті.
На рамах сучасних імпортних мотоциклів вже із заводу стоять нормальні підшипники, але і на таких рамах вистачає переробок. Так як навіть імпортні серійні рами більш важкі та негарні, ніж саморобні рами, виготовлені з нуля, і з більшості серійних рам (особливо японських мотоциклів) доводиться зрізати зайві деталі для полегшення ваги.
Звичайно ж типів рам велика кількість (які бувають рами читаємо) і кожен вибирає для себе свій варіант. Але зараз дуже популярні чопери у стилі олдскул, у яких дуже легкі рами в стилі «хардтейл» (у перекладі жорстка), які не мають задньої підвіски і завдяки цьому мають гарні класичні лінії трикутної задньої частини. І такі рами найлегші.
І хоча на таких рамах їздити нашими дорогами досить некомфортно, але краса і стиль вимагає жертв. Та й розраховані такі апарати не для далеких поїздок, а для недовгих покатушок містом, або для переміщення тіла водія від бару до бару. І чопери з такими рамами зараз дуже популярні.
Передня вилка здатна легко перетворити зовнішній вигляд будь-якого чопера, і здатна поміняти не лише силует, але й ходові якості мотоцикла. Хоча знову ж таки при будівництві чопера, більшість кастомайзерів зазвичай не звертає увагу на керованість і комфорт, головне зовнішній вигляд, який і визначає крутість чопера і від якого в сірому міському потоці може виникнути значне пожвавлення.
Звичайно ж, крім вилки на силует і ходові якості мотоцикла, впливає кут нахилу кермової колонки, а якщо бути точним, то трейл і рейк, які слід враховувати при переробці рами або виготовленні її з нуля. Ця тема варта окремої статті, яку я написав, і докладно про кутах і геометрії рами раджу почитати. У цій статті докладно описано доопрацювання рам вітчизняних мотоциклів і заміна підшипників на конічні.
Найпопулярнішим видом доробки серійних виделок є їх подовження спеціальними вставками та заміна траверс на ширші, або просто полірування та штатних траверс. При подовженні пір'я вилки, щоб не задерти раму щодо землі і зберегти гарний силует і невеликий дорожній просвіт, слід збільшити. Тобто домогтися того, щоб після встановлення довшої вилки, дорожній просвіт (відстань від нижніх труб рами до землі) залишився таким самим, як і був.
Але найчастіше дорожній просвіт (кліренс) занижують вдвічі, і крім сильнішого нахилу вилки, на заниження впливає і переробка задньої частини рами (перенесення осі заднього колеса вище, ніж було в стоку). При всіх цих роботах дуже важливо зберегти чітку геометрію рульової колонки і всієї рами, і правильно здійснити такі переробки, можливо тільки за наявності стапеля (посилання на статтю про стапель знаходиться вище, у списку інструментів та пристроїв).
Так що установка подовженої вилки не така проста і спричинить ряд серйозних переробок самої рами і її рульової колонки, з урахуванням правильних кутів (рейка і трейла - про них посилання трохи вище, про кути рульової колонки).
Але зараз стали дуже популярні мотоцикли в стилі олдскул і бобер, у яких вилка (зазвичай це спрингер) не подовжується або подовжується зовсім незначно. Але зміна кута кермової колонки і на цих апаратах часто застосовують.
Адже при більшому нахилі кермової колонки, навіть з короткою виделкою, силует кастома значно покращується (робиться більш стрімким). При цьому дорожній просвіт виходить всього кілька сантиметрів і на такому апараті нашими дорогами їздити стає важко. Але все ж таки для багатьох це не важливо, адже краса потребує жертв.
Для чопперів так званого вільного стилю може підійти бензобак з увігнутим дном, виготовлення якого я описав. Ну а кому цікаво подивитися, як я виготовив складніший бак, то дивимося відеоролик трохи нижче, який я опублікував у себе на каналі suvorov-custom як посібник для новачків і з метою заповнити прогалину з цієї теми в російськомовному інтернеті. Секретів у мене немає і думаю новачкам буде корисно подивитись це відео, розбите на три частини.
Звичайно ж новачкам спочатку слід спробувати виготовити простіший класичний бак, і в міру накопичення якогось досвіду переходити до складніших виробів. Але все ж і при виготовленні більш складного бака, у відеоролику трохи нижче, є кілька порад, які я сподіваюся будуть корисні кастомайзерам-початківцям.
До речі, у мене на каналі suvorov-custom (на Ютубі) є й інші відео по роботі з листовим металом і сподіваюся згодом, у міру вільного часу, такі відеоролики я постараюся публікувати ще, а щоб не пропустити нові відео — не забудьте передплатити канал.
Що стосується крил, то вони як і бак, теж повинні підходити за стилем. А наприклад у боберів, або радикальних чоперів взагалі може бути переднього крила, а заднє крило зазвичай дуже коротке. Але все ж таки краще виготовити крило для чопера з нуля, тому що переробка якогось штатного крила не завжди збігається зі стилем майбутнього кастома. До того ж ексклюзивне крило, виготовлене з нуля, буде єдиним і неповторним, і це додасть йому крутості.
І якщо без шкіряної навішування ще можна обійтися, то без сидіння ніяк. А ось як виготовити своїми руками з нуля сидіння для чопера, я описав, причому там описано два варіанти виготовлення сидінь, з пластиковою основою та металевою.
Ну і під статтею я публікую корисний та цікавий відеоролик, який доводить, що з умілими руками та світлою головою, можна виготовити відмінний кастом навіть із стародавнього японського мотоцикла, причому мотор цього мотоцикла зовсім не твин, а рядна четвірка. Але вона зовсім не псує вигляд кастома.
Цей відеоролик ще раз доводить, що можна зробити унікальний кастом навіть із мотлоху, і я сподіваюся, що це відео буде стимулом для новачків і послужить поштовхом для початку їхньої подальшої роботи.
Ну і сподіваюся, що ця стаття хоч трохи допоможе новачкам побудувати чоппер своїми руками, і може бути в найближчому майбутньому, ви підійдете до цієї справи серйозніше і зробите це цікаве заняття своїм основним джерелом доходу, успіхів усім!
На сьогоднішній день у світі налічується величезна кількість виробників мотоциклів, які щороку випускають декілька нових моделей у світ. Можна легко назвати 12 найвідоміших мотоциклетних брендів, які користуються найбільшою популярністю. Здавалося б, серед величезного модельного ряду можна знайти мотоцикл до душі, який виконуватиме всі необхідні функції. Можливо це й так, але справжні шанувальники двоколісної техніки вважають за краще зібрати власний мотоцикл, яким буде єдиним у своєму роді. Саме через бажання мотоциклістів мати унікальний мотоцикл, був вигаданий кастом мотоцикл, про який і йтиметься у нашій статті.
Що таке кастом мотоцикл
Чи замислювалися ви коли-небудь про створення свого власного мотоцикла на основі іншого, чи, можливо, просто тюнінг і доопрацювання вже існуючої моделі мотоцикла? Якщо так, то ви один з людей, які віддають перевагу унікальним байкам замість тих, які може дозволити собі будь-яка людина. Кастом мотоцикл - це байк, який зроблений за індивідуальним замовленням для однієї людини. Простіше кажучи, такі мотоцикли є унікальними у своєму роді і не мають аналогів.
Сама ідея кастомних мотоциклів бере свій початок у 90-х роках, коли американські байкери вирішили створити перший кастомний байк. Спочатку це були невеликі доробки чи переробки вже існуючих моделей, які оснащувалися іншими крилами чи незвичайними дисками. Після цього з'явилася велика кількість і умільців, і вже сьогодні ви можете замовити в майстерні мотоцикл, який буде зібраний повністю з нуля, включаючи раму.
Чи безпечний кастом мотоцикл
Люди, які з великою відповідальністю ставляться до питання безпеки, нерідко ставлять питання про те, наскільки безпечний мотоцикл, зібраний самостійно. У цьому немає нічого поганого, оскільки мотоцикли, зібрані не на заводі, справді можуть відрізнятися від заводських мотоциклів. Якщо при створенні заводського мотоцикла виробник робить все за технологіями та враховує всі фактори, що впливають на жорсткість конструкції, то саморобні мотоцикли робляться інакше. З одного боку, це дійсно так, але тільки в тому випадку, якщо ви збираєтеся замовити складання мотоцикла в якомусь гаражі я дядька Васі.
Справжні кастом мото виробляються у відповідних майстернях, які підходять до своєї роботи з усією відповідальністю. Найвідоміші майстерні, які займаються роботами такої складності, вважаються Orange County Choppers або West Coast Choppers. Ці хлопці справді розуміються на двоколісній техніці, тому незадоволених клієнтів у них ще жодного разу не було. Серед російських майстерень, які роблять свою роботу анітрохи не гірше, можна назвати Fine Custom Mechanics, King Kong Custom, Motodepo CS та інші. На сьогоднішній день це найвідоміші російські майстерні, які встигли закінчити кілька успішних проектів.
Якщо ви всерйоз вирішили взятися за розробку кастом мотоцикла, вам слід звернутися до однієї з цих майстерень. Тільки в цьому випадку ви можете бути впевнені в якісності та надійності виконаних робіт. До того ж, хлопці пропонують власну гарантію на зроблений ними мотоцикл, і у разі поломки ви можете повернутись до них.
Одні з найкращих проектів
За кілька років існування кастомних байків майстерні встигли реалізувати величезну кількість проектів як успішних, так і не дуже. У нашому огляді ми розповімо вам про найкращі байки, виготовлені на замовлення.
Benchmark
Спортивний кастом чоппер, виготовлений 2011 року відомою німецькою майстернею – Walz Hardcore Cycles. Розглядаючи фотографії цієї моделі, відразу помітно, що майстри чимало потіли над цим байком, у якого, до речі, є назва – Benchmark. При створенні мотоцикла використовувалися зовсім недешеві запчастини, наприклад, карбонові дискові гальма обійшлися власнику більш ніж 1000 $.
З інших дорогих комплектуючих можна відзначити вихлопну систему від відомого бренду Akrapovic, унікальну передню вилку від німецького виробника Öhlins-Gabel. Не менш дешевою виявилася і ходова частина, адже колеса виготовлені з вуглецевого волокна. Однак головною деталлю у проекті кастом чопера стала пневматична підвіска від концерну S&S Power.
The ONE
Як уже говорилося раніше, кастом мотоцикл може бути зроблений не тільки з нуля, але і бути доробкою заводського мотоцикла. Саме так вчинило ательє Fat Attack AG, яка зробила байк вартістю трохи більше 145 000 $.
Проект називається The ONE, що в перекладі з англійської означає перший. Чи вдалося майстерні зробити мотоцикл, який по праву може вважатися найкращим, - вирішувати вам, ну а ми трохи розповімо вам про цей байк.
Будівництво мотоцикла грунтувалося на вже готовому заводському мотоциклі Harley Davidson, що має потужність 110 к.с. Завданням майстерні було вдосконалення зовнішнього вигляду мотоцикла, що в принципі вдалося. При доопрацюванні кастом мото використовувалися такі матеріали, як титан, вуглепластик та алюміній. Завдяки цьому мотоцикл став не тільки краще виглядати, але й швидше розганятися за рахунок зниження ваги конструкції.
Найбільше в очі впадає величезне заднє колесо з дуже агресивним диском. При його встановленні ательє знову ж таки вдалося реалізувати дві ідеї, — надати мотоциклу унікального вигляду і покращити зчеплення з дорогою. Також у проекті варто відзначити надзвичайно красиву вихлопну систему, зроблену з титану та пофарбовану у чорний матовий колір.
Якщо ви любитель унікальних речей і не любите бути "як усі", то кастом мотоцикл – це те, що вам потрібно. Розробляючи свій власний проект, ви не тільки виглядаєте крутішим серед своїх друзів, але й робите мотоцикл конкретно під себе. У цьому й принадність таких байків — можна зробити такий мотоцикл, який буде відповідати всім вашим вимогам, і радувати кожного разу, коли ви його заводите.
Велосипеди, які називаються Custom (Кастомні, Кастом), докорінно відрізняються від інших. Зазвичай це байки ручної роботи, виготовлені на замовлення чи власноруч. Вони мають унікальну геометрію, яка точно підходить під вимоги власника.
У Росії утворився клуб любителів кастомів «РАСТАбайк» (Російська Асоціація Саморобних Транспортних Апаратів). "Растабайк" - це -чоппер або круїзер з широкими покришками та особливою рамою. і виделка варяться своїми руками. Найважливіше у цій справі те, що ваш велосипед буде єдиним та неповторним. Дизайн ви можете продумати самі, що виділить ваш байк серед інших.
Хочу кастом!
Щоб зробити свій кастомний велосипед, вам потрібно зробити наступне:
- Визначитись, для чого він вам потрібен: для прогулянок містом або жорстких спусків з гір.
- Накреслити раму майбутнього байка з урахуванням бажаної посадки, дизайну та характеристик велосипеда.
- Вирізати труби з листового металу лазером або купити готові.
- Прокатати труби і отторцировать, спираючись на креслення.
- Зварити труби, дотримуючись правильності всіх кутів відповідно до креслення.
- , включаючи неунікальні деталі: колеса, трансмісію та інше.
Кермо можна також зварити, а можна купити, якщо ви не хочете робити свій.
Таким чином, ви можете зробити собі будь-яку раму. Головне, робити все точно, тому що якщо виник перекіс, раму потрібно переробляти. Катати на кривій рамі ви не зможете.
Кастомайзери переконані, що безглуздо купувати велосипед, якщо можна його зробити самому. Він вийде в рази дешевше, а також майбутній байк задовольнятиме всі забаганки власника. Вам потрібно вкласти в саморобний велосипед тільки бажання та цілеспрямованість!
Декілька цікавих вело кастомів
Ipsum
Цей велосипед створив дизайнер Віктор Сонна із різних відходів.
Сміття багато, тому й матеріалів для створення повно. Всі деталі виготовлені з граблів, ножиць, гайкових ключів, молотків, пружин, частин двигуна і т. д. Одні деталі приварені одна до одної, інші скріплені болтами з гайками. Віктор довів, що навіть із відходів можна створити шедевр!
Дмитру Грачову прийшла ідея зібрати цей кастом, коли йому наснився сон. Він побачив силует щура в образі байка. Цього ж дня він накреслив майбутню раму у рет-стилі. Цей стиль передбачає використання старих та іржавих деталей. Такі компоненти байка надають йому агресивного вигляду.
Кастом виготовили за три дні. За цей час творці на ходу вигадували різні примочки до байка, тому він виглядає навіть крутішим, ніж планувалося. На другий день на ньому вже можна було покататися, але не було дороблено педалі, кермо і безліч дрібниць.
На третій день Щур був готовий до їзди. Яке ж враження було у перехожих та навіть ЗМІ! У Дмитра Грачова цей байк далеко не перший, у цій справі він уже майстер. У його колекції тепер вісім каст велосипедів.
Поїздка Олександра Кучерявого до Іспанії надихнула його виготовлення власними руками велотрайка. Трайк – це велосипед із трьома колесами. Олександрові дуже він подобається. На ньому можна провести весь день, не злазячи, адже на трьох колесах не перекинешся набік і не впадеш.
Також він максимально зручний для перевезення чогось: спереду між колесами – місткий багажник. Цей кастом найбільше підходить тим, хто практично весь час їздить містом. Олександр Кучерявий назвав свій кастом «Єва» на честь народження у нього племінниці з таким самим ім'ям.
Як і інші імпровізовані байки, це зроблено зі старих інструментів та деталей інших велосипедів. Настільки функціональний байк обійшовся Олександру дуже дешево, розщедритися довелося лише на фарбування.
Брати Дмитро Рябека та Євген Гетта якось побачили цікавий велосипед. Відразу стало зрозуміло, що серійно такі байки навряд випускають. Виклик прийнято: вони вирішили, що зробити велосипед можна і власноруч. З того часу, з 2008 року, вони почали робити свої незвичайні байки, дивуючи всіх людей, хто бачив їхні кастоми.
Основна ідея велосипеда Open Fire – це виготовлення кріплень для коліс лише з одного боку. Тільки геній інженерної справи може зробити збалансований велосипед так званого консольного типу!
Кастом одержав дизайн крутого спортивного мотоцикла. Брати доповнюють одне одного: Дмитро усвідомлює зовнішній вигляд, а Євген якісно працює над втіленням ідей Дмитра. Брати кажуть, що це хобі допомагає розслабитися та відволіктися від повсякденності, знімає накопичений стрес.
Велосипед Open Fire було виставлено у продаж. Байк ручної роботи, хоч і зроблений з мінімальними фінансовими вкладеннями, продається за неабияку ціну. Виною тому – авторство. Дмитро та Євген оцінюють свою роботу дорого, що цілком відповідає витраченим зусиллям.
Ще одна робота Олександра Кучерявого. Назва Олександр пояснив так: він вирішив створити машину бога. Це означає, що велосипед має бути максимально гарний та зручний.
Олександр Кучерявий вигадав свій метод створення байків: спочатку він збирає кастом у чорновому варіанті, тестує його.
Потім виявляє недоліки моделі та усуває їх. Коли велосипед повністю продуманий, Олександр збирає його знову, але більше намагається: полірує шви, варить все, що потрібно, і фарбує. У першому варіанті цього трайка сидіння знаходилося між двома задніми колесами. Стало зрозуміло, що можна випадково зачепити колеса рукою, ногою чи іншими частинами тіла.
Це дуже важливо, адже Олександр планував катати на байку свого собаку! Забезпечивши найбільш безпечну конструкцію спеціальними заслінками для коліс та маленьким колесом з боку пасажира-тварини, він нарешті доробив свій трайк.
Золота фарба, як вирішив автор, відбиває суть велосипеда бога. Цікаві дизайн керма та вилки – вони зроблені у вигляді блискавок.
Творця цього мотоцикла, знову ж таки Олександра Кучерявого, здивували кастомайзери з Амстердама. Вони були на сильно занижених велосипедах, які різко вирізнялися. Ці байки виявилися найшвидшими, а їхні власники – найвеселішими та життєрадісними! Олександр загорівся ідеєю зробити собі такою самою.
Основою кастома став тандем. Тандем – довгий велосипед для двох людей. Він тому довгий, що не для одного. Олександр вирішив, що це саме та довжина, яка потрібна для його майбутнього байка. Особливо розпиляний тандем перетворився на «бурітто». Заради краси майстер прикріпив на нього номерний знак з Панами. Він мріяв з'їздити в цю чудову країну.
Так як це прогулянковий велосипед, Олександр зробив на ньому кріплення під пиво. Адже так приємно покататися у парку з пляшечкою смачного напою.
Тонкі шосейні колеса створювали байку чудовий накат. Триступінчаста трансмісія також для швидкості.
У результаті байк отримав деякі характеристики: велика швидкість, зручна посадка та незвичайний дизайн.
Кастомайзинг – це мистецтво. Щоб опанувати його, потрібно багато старатися, пробувати, створювати. Хороший велосипед навряд чи у вас може вийти з першого разу. У цій справі дуже важлива завзятість та працьовитість з боку кастомайзера.
Щоб самостійно зробити велосипед, необхідно добре розбиратися в конструкції байків, мати чітке уявлення про їх будову та геометрію, а також знати особливості роботи механізмів та деталей, що використовуються.
Вигляд та функціональність такого hand-made велосипеда обмежуються лише фантазією та можливостями того, хто його збирає.
Саморобний велосипед називається кастом. Створюються вони своїми руками або робляться на замовлення в майстерні. Свою назву вони отримали від англійського прикметника «custom», яке в перекладі означає «виготовлений, зроблений на замовлення». Подібні велосипеди відрізняються оригінальним дизайном і найчастіше повною унікальністю. Вони проектуються за власними стандартами велосипедиста і повністю орієнтуються на власника. Кастоми мають власну геометрію рами, часто дуже своєрідну, незвичний для такого розміру байка діаметр коліс і безліч додаткових деталей і аксесуарів, що несуть у собі більше естетичне навантаження, ніж функціональний потенціал.
Більшість кастом-байків поділяється на кілька типів:
- Чоппери. Такий тип несе у собі більше естетичну складову. Існує ціла культура, присвячена чопперам;
- Крім них є ще круїзери та туринги. Ці моделі для подорожей надають більше комфорту своєму власнику, будучи створеними виключно під свого господаря, а також дають власнику впевненість у тому, що такий апарат буде в рази надійнішим.
- Крім основних типів кастомів можуть створюватися і гібриди, і лоурайдери, і синглспіди, і навіть тандеми;
- Іноді з урахуванням нормального мотоцикла створюється електровелосипед. Хтось йде далі і перетворює його на мопед, проте такі модифікації вже вимагають великих витрат зусиль і часу, а також для такого заняття необхідні пізнання ще й у галузі моторобудування;
- Існує безліч видів кастомів, які не належать до жодного з відомих типів і мають власні унікальні характеристики, придатні тільки своєму власнику.
Чи варто робити самому?
Для того, щоб зібрати якісного двоколісного коня, потрібно чимало часу та зусиль. І перед цим спочатку треба для себе чітко вирішити, чи взагалі варто починати займатися подібною справою. Існує міф про те, що зробити своїми руками виходить набагато дешевше, ніж купити готовий. Але це зовсім негаразд. Насправді, щоб зібрати гідний засіб пересування, потрібно використовувати лише якісні деталі, проте вони часто мають дуже пристойну ціну, тому самостійно зібраний байк може стати за ціною навряд чи рівний стокове. Але найчастіше його вартість збільшується і може сягати подвійної ціни звичайної моделі з магазину.
До того ж самостійне виробництво двоколісного коня – не найпростіше заняття. Звичайно, для тих, хто любить створювати щось своїми руками і хоче знати про свій байк абсолютно все, цей процес здасться приємним і не складним, але, проте, він займає досить багато часу, особливо якщо конструкція кастома має на увазі деякі оригінальні риси чи навіть зовсім кардинальні зміни.
Складання кастома в майстерні може виявитися дуже дорогим задоволенням. Деякі подібні моделі створюють як витвір мистецтва, на якому можна лише покрасуватися на виставках, але ніяк не пуститися в літню провулку.
Перш ніж почати збирати кастом, слід ретельно все прорахувати і зважити, щоб майбутній витвір мистецтва ваших рук не залишився назавжди в гаражі у вигляді напівзібраного металобрухту.
Однак складання власного оригінального засобу пересування може і обійтися без таких кардинальних змін як проектування і зварювання нової рами і повна зміна вигляду двоколісного друга. Величезна кількість велолюбителів, які воліють збирати собі байки самостійно, в більшості випадків лише використовують безліч різних деталей від великої кількості різних моделей. Таким чином, вони підбирають саме те, що підходить саме їм, враховують власні індивідуальні уподобання, а також комплектують свого залізного коня лише необхідними властивостями та функціями, крім зайвого.
Наприклад, збираючи власний туринг, веловласник може замінити звичайне кермо на шосейне, за яке буде зручніше триматися в довгій поїздці, полегшити вагу і збільшити міцність за рахунок зміни рами на легку і міцну титанову, замінити гальма але новіші і надійніші, які не підійдуть далекій подорожі і зробити багато інших модифікацію. Все це надасть кастому унікальні властивості та незвичайний зовнішній вигляд.
Однак при моделюванні абсолютно нового дизайну важливо мати чітку послідовність придбання та збирання деталей. Не всі частини можуть чітко підходити друг до друга. Досить часто моделі деталей різних виробників і різні типи велосипедів мають різні механізми кріплення і з'єднання, тому далеко ще не кожна деталь може вільно підійти.
У цей час стала дуже популярною тенденція збирати електричні велосипеди. Це є корисним та екологічним видом транспорту, тому все більша кількість людей віддає перевагу саме їм.
Подібний варіант рішення як самостійне складання дуже добре підходить, якщо хочеться зробити щось своїми руками або є бажання придбати електровелосипед, але в місті немає дилерів з продажу подібної техніки.
Зробити такий велосипед досить просто. Складові для електродвигуна можна знайти в багатьох інтернет-магазинах, а більшість з них не має особливих труднощів в установці.
Переобладнаний в електричну модель велосипед практично не відрізняється на вигляд від рядового байка, так як деталі мають невеликий розмір і не кидаються в очі.
Для того, щоб зібрати електричний велосипед, дуже важливо правильно підібрати комплект обладнання. Зазвичай він складається з самого електромотора, батареї і зарядного пристрою.
Дуже важливо вибирати якісні деталі, тому що від безпеки їх роботи та зносостійкості безпосередньо залежить цілісність та експлуатаційні особливості велосипеда.
Електричні мопеди
Основна деталь такого автомобіля – це мотор. В даний час вибрати його дуже легко. Часто використовуються бензинові двигуни від газонокосарок та бензопил. Вони мають об'єм і потужність, що підходять для розміру велосипеда, і чудово підходять для установки на майбутньому мопеді.
Найчастіше мотор кріпиться над заднім колесом. Це найпростіший спосіб установки, що не потребує особливих модифікацій мопеда. Двигун міцно закріплюється на колесі, після чого газ підводиться до керма мопеда.
Зрозуміло, можуть бути різні модифікації, які залежать від конкретних особливостей велосипеда, взятого за основу мопеда, його комплектуючих, а також використовуваного мотора.
Хмара тегів:
кастом велосипед кастом велосипеди
Щоправда знайоме почуття: побачили чудовий байк на виставці чи в інтернеті і дуже хочеться зробити щось подібне до самого? Ви уявляєте себе мчить на ньому. Ви спотворили інтернет і знайшли купу фотографій мотоцикла, що сподобався. Можливо, ви навіть продумали майбутню модель та знайшли мотоцикл-донор для проекту.
Але як же перетворити заводський мотоцикл на двоколісного кастомного красеня? Потрібно багато спеціальних знань та навичок роботи з металом та електронікою, необхідних для створення кастома. Але є хороша новина: ви можете вивчити ці навички та отримати масу задоволення у процесі. Так що якщо ви зацікавлені, продовжуйте читати. Ця стаття досить довга.
Але можете зупинитися в цьому місці, якщо у вас немає терпіння або багато грошей. Просто заплатіть комусь, і мотоцикл вашої мрії буде готовий за 12 тижнів. Можливо також, ви щасливі і спокійні, володіючи таким же мотоциклом, як і всі сусіди навколо. І вам зовсім необов'язково вивчати навички, які мають професійні кастомайзери.
Насправді за кожним кастомним мотоциклом, який ви розглядаєте на картинці в інтернеті, стоїть праця не однієї пари рук та сотні годин роботи. Ви також зможете це зробити, просто ставитеся до цього як до довгострокового проекту, в процесі якого ви будете вчитися та набувати нових практичних знань. Отже, почнемо.
Ступінь модифікацій.
Перший крок – визначення того, на що ви технічно здатні прямо зараз, і як довго ви готові чекати до першої поїздки на своєму новому мотоциклі. У вас є вибір:
- Робіть поступові та незначні зміни на вашому проектному байку та тримайте його придатним для їзди весь час.
- Радикальні модифікації вашого байка, тобто він буде не придатний для їзди, доки ви не закінчите.
Варіант №1 настійно рекомендується для першої роботи. Я бачив розібрані мотоцикли, які простояли тривалий час, були продані за копійки, коли у нових кастомайзерів закінчився запал або просто не вистачило навичок. Не їхня вина, але, можливо, вони відкусили більше, ніж змогли пережувати. Цей варіант дозволяє вам продовжувати кататися, хоча такі зміни мають обмежені можливості. Незначні модифікації включають: заміну сидіння, заміну паливного бака, додавання деталей на болтах або кастомне фарбування.
Варіант №2… продовжуйте читати і, сподіваюся, ви не продасте ваш проект на металобрухт. Якщо ви любите їздити і не можете обійтися без мотоцикла, вам краще взяти інший мотоцикл на час проекту. Ваш мотоцикл може бути не на ходу протягом тривалого часу (два роки не межа).
Отже, поговоримо про те, що Вам може знадобитися.
Мотоцикл для проекту.
Вирішіть, який мотоцикл стане основою кастомайзингу. Можливо, ви вже вирішили, що це буде BMW з повітряним охолодженням або Honda CB 70-х років або Harley-Davidson. Ось кілька моментів, які варто врахувати:
- Старі мотоцикли зазвичай менш складні і, отже, з ними відносно легше працювати, як з механікою, так і з електронікою. Якщо ви купили сучасний байк, вам потрібно буде врахувати всю складність електроніки: керування двигуном, не кажучи вже про систему ABS, керування газом, керуванням колесами, електронну підвіску і т.д.
- Для ходових старих мотоциклів існує більше інформації та запчастин. Якщо ви захочете побудувати каферейсер Triumph або чоппер Harley-Davidson, то виявите, що для цих платформ є безліч «відповідних» і доступних кастомних деталей.
- Рідкісні старі мотоцикли, як на мене, зарезервовані для мазохістів. Деталі та інформація обмежені. Однак, якщо вам трапиться знайти дешевий рідкісний мотоцикл, не дозволяйте цьому факту стримувати вас. Можна почати з більш простого проекту і повернутися до рідкісного байка за кілька років.
- Будь-який мотоцикл із карбюратором має величезний потенціал для кастомайзингу. У більшості випадків, мотоцикли з карбюраторами випускалися приблизно до 2000 року так що, донор це не обов'язково стародавній байк, старший за Вас.
Мій особистий фаворит - це Harley-Davidson 70-х років. Ви можете купити практично будь-яку деталь - стару, відреставровану або репліку. У світі є безліч паливних баків, сидінь та кастомних запчастин. Для цих байків існує купа інтернет-ресурсів та книг. Можна збудувати трекер, бобер, чоппер або будь-яку іншу модифікацію. І вони досить прості в механіці та електриці. Дуже добрі аргументи на користь донора для кастома.
Тепер настав час прийняти рішення щодо стилю, який вам подобається, і вирішити, який донорський байк підійде до картинки, яку ви собі уявили.
Дизайнерські навички.
Краса – суб'єктивна на думку, що дивиться, але деякі мотоцикли просто виглядають набагато краще за інших. Деякі люди (не я) можуть накидати ескіз мотоцикла та правильно визначити пропорції. Решті доводиться покладатися на фотографії. Мій спосіб – знайти малюнок рами та створити власний ескіз навколо рами. Навіть якщо рама потребує модифікацій можна виділити кріплення двигуна та інші важливі елементи.
Пошукайте в Інтернеті креслення рами для вашого проекту. Накидайте розміри коліс на іншому аркуші і виріжте їх. Помістіть їх поряд з рамою на місці розташування. Зробіть ескізи бака та сидіння. Саме таким чином можна створити цілісну картину ідеї і потім уже втілювати її в життя.
Навички управління проектами.
Вікіпедія каже, що управління проектами «... це дисципліна ініціювання, планування, виконання, контролю та закінчення роботи команди для досягнення конкретних цілей та задоволення конкретних критеріїв успіху». Це ціла область досліджень сама по собі, Тому мені подобається проста картинка від Кепнера-Трего
Етапи досить очевидні. Я не наполягаю, що всі вони є важливими для вашого проекту, але є парочка, які варто згадати. «Метою розробки» може бути ескіз або фотографії для натхнення. Ви можете витрачати шість місяців на ескіз мотоцикла своєї мрії. Врахуйте, що рама великою мірою визначить кінцевий вигляд. Тому, якщо ви прагнете чогось екстраординарного, може знадобитися кастомна рама (або сильно модифікована рама), але це означає додатковий час та робота.
«Структура розробки» - це перелік фактичних кроків - розбиття завдань, що становлять проект. У вас можуть бути глобальні завдання, наприклад встановити кастомне сидіння або перефарбувати паливний бак. Але ви можете легко розбити їх на десятки підзавдань. Навіть якщо ви не знаєте послідовність підзавдань відразу, не хвилюйтеся - ви впізнаєте їх у процесі. Але принаймні складіть список основних, очевидних завдань.
"Послідовність результатів" - постановка завдань у логічному порядку. Наприклад, закінчити зварювання та виготовлення рами ДО ТОГО, як ви робитимете фарбування. Навички пошуку та вибору корисної інформації. Ви, безперечно, вміло користуєтеся Google і можете знайти відповіді на більшість ваших питань. Проте деякі джерела корисніші, ніж інші. Якщо ви прив'язані до конкретної марки та моделі, форуми – найкраще джерело конкретної інформації. Їх легко знайти. Якщо вам потрібно дослідити дуже конкретні питання, наприклад, як розібрати конкретний мотор, годину, витрачену на форумі, перед початком роботи, ймовірно, заощадить п'ять годин у роботі.
Навички технічного рисування.
Ви перероблятимете і навіть виготовлятимете деталі для свого мотоцикла, тому дуже корисно мати можливість проектувати і малювати їх перш, ніж ви почнете робити кінцеві деталі з дорогих матеріалів. Креслення можуть бути зроблені на папері або через САПР (автоматизоване проектування). Мої улюблені пакети для 3D-моделювання - Sketchup, OnShape і Fusion360.
Sketchup дуже швидкий і інтуїтивно зрозумілий, але на мій досвід OnShape потужніший, і він корисніший для мене як інженера-механіка. Нещодавно я спробував також програму Fusion360. Всі ці пакети мають свої корисні функції та свої обмеження, тому пробуйте їх безкоштовні версії перед покупкою. І для всіх цих програм є чудові посібники та спільноти з безкоштовним доступом. Незалежно від засобів та інструментів, які ви використовуєте, корисно зрозуміти, як читати та створювати технічні креслення. На цю тему є кілька чудових навчальних програм та безкоштовних книг.
Обладнання для майстерень.
Вам знадобиться десь зберігати свій мотоцикл, поки ви над ним працюєте, та обладнання. Підйомна платформа дуже корисна, коли ви працюєте на холодному бетоні у розпал холодної зими. Її можна сконструювати із деревини (будівельна сосна або фанера). Звичайно, ви можете купити бюджетні або дорогі платформи, якщо у вас є тисяча доларів або близько того. Але швидше за все ви схилятиметеся до бюджетного варіанту, а якщо ви механік, то можете зробити її набагато дешевше. Можливі складніші версії, як наприклад гідравлічна платформа, що вимагає навичок металообробки та зварювання. Таке обладнання як спеціальні крани, піскоструминне обладнання та повітряні компресори, дуже корисні, але не обов'язково їх купувати.
Навички у механіці.
Робота над мотоциклом означає, що ви близько ознайомитеся з ручними інструментами. Ключі, викрутки, плоскогубці та ящик, повний іншого приладдя, стануть вашими найкращими друзями. Якщо таких інструментів у вас немає, починайте збирати. Якщо ви працюєте над американським мотоциклом, вам знадобляться, як правило, дюймові гайкові ключі та роз'єми. Для японських та європейських байків вам, як правило, знадобляться метричні інструменти. Зауважте, я сказав «як правило». Завжди будуть винятки, але скоро ви зберете свій набір.
Якщо ви купуєте інструменти, купуйте найкраще з того, що можете собі дозволити. Високоякісні інструменти виготовляються з якіснішої сталі, проходять кращу термічну обробку та кращу обробку. Вони прослужать вам довго, може все життя при правильному догляді. Відповідний варіант - це пошук якісних інструментів на eBay або місцевих сайтах. Якісні інструменти також дають вам задоволення при роботі. Ви впевнені, що все надійно, і ви не завдасте шкоди ні собі, ні техніці, над якою працюєте. Інструмент майстра говорить про те, наскільки серйозно він ставиться до своєї справи. Згодом ваша колекція розширюватиметься і зростатиме. Після придбання всіх необхідних інструментів вам потрібно навчитися правильно їх використовувати. Потрібну інформацію можна пошукати в інтернеті.
Навички в електроніці.
Я зустрічав багато людей, яких лякає електроніка на мотоциклах. Але лякатися не варто, вона простіша, ніж, наприклад, складні карбюратори. Маючи достатню майстерність, ви можете легко впоратися з електричною системою, особливо на старих мотоциклах. Залежно від виконуваної роботи необхідні інструменти та витратні матеріали (дроти, з'єднувачі, термозбіжна ізоляція тощо) можуть відрізнятися. Принаймні ви повинні придбати цифровий мультиметр для вимірювання напруги. Вони можуть бути недорогими, але дуже корисними.
З цієї теми є безліч посилань і книг. На багатьох форумах обговорюється купа питань з електроніки і вони стануть добрим джерелом інформації з конкретних запитів. Багато друкованих матеріалів пропонують починати роботу з вагомим багажем знань. Але як ви отримаєте ці знання? Розглянемо цю тему докладніше.
Метали та їх властивості.
Здатність розбиратися в металах та їх властивості допоможе вам правильно вибрати метал для конкретного застосування. Коли ви будуєте мотоцикл, вам у будь-якому випадку доведеться мати справу із металами. Металургія, як і всі теми, про які ми говоримо у цій статті, – це окрема галузь науки та техніки. Вам доведеться набратися достатньо знань, щоб приймати правильні рішення щодо застосування металів на проектному мотоциклі.
Як правило, метали діляться на «чорні» (залізо, що містять) і «кольорові» (що не містять залізо). Якщо ви змішуєте метали для отримання металу зі специфічними властивостями, він називається сплав. Для ідентифікації сплаву та його вмісту використовується система нумерації. Наприклад, «серія 300» зазвичай є нержавіючої сталі.
Візьміть вилку з кухонної скриньки. Якщо на ній стоїть штамп «Нержавіюча сталь 18-8», це означає 18% хрому та 8% нікелю, що робить її високоякісною нержавіючою сталлю 304. «CrMo» - це хром та молібден, змішані зі сталлю (яка сама по собі є залізом та вуглецем). Хромована сталь ідентифікується за номерами серії 4100.
Алюміній є ще одним важливим матеріалом для мотоциклів через його високу міцність і невелику масу. Поговоримо про ці властивості більш докладно пізніше, але алюмінієві сплави дуже важливі в аерокосмічній і автомобільній промисловості. Ми можемо використовувати алюміній у таких легковажних деталях, як бак, крила та обважування, а також неконструктивних деталей, як кронштейни або стрижні, для використання як прокладки або підніжки. Ви напевно не захочете зварювати раму мотоцикла з алюмінієвих трубок: подивіться на сучасний спортбайк, щоб побачити розмір литих деталей з алюмінію, які використовуються для рам або маятників.
Найбільш поширеним металом, який я використовую це сталь (різні сплави, включаючи нержавіючу сталь), алюміній та бронзу для втулок. Вони мають бути доступні у місцевих компаній або в Інтернеті. Навички слюсарної обробки. Слюсарна обробка – це використання основних ручних інструментів для надання бажаної форми матеріалам. Якщо ви створюєте кастом з безліччю деталей на болтах, є шанс, що ви закінчите свій проект, навіть не взявши до рук ножівку та напилок.
Але якщо ви хочете зробити кастомне кріплення номерного знака, перемістити спідометр, зробити кастомні підніжки чи повний обтічник із алюмінію для рейсера, доведеться починати зі слюсарної обробки. Особисто мені це заняття подобається. Ви берете лист або шматок металу, вирізуєте, шліфуєте і робите індивідуальну, особливу деталь, якої ні в кого більше немає. Тут ви можете виявити свою творчість.
Навички металообробки та виготовлення.
Після того, як ви акуратно сформували деталь зі шматка металу, вам, як правило, необхідно виконати деякі інші операції. Ви можете вирізати, згинати, стискати та розтягувати метал. Просвердлювати отвори. Додавати різьблення.
Кріпіть болтами, прикручуйте, ставте на заклепки або зварюйте деталі разом, щоб сформувати складніші конструкції. Всі ці наступні операції необхідні, щоб зробити деталі бажаної форми та функціональності. Зауважте, що попередні етапи Проектування, Управління проектами, Технічні креслення, Металургія та Слюсарна обробка є частиною процесу, допомагаючи вам досягти цього етапу.
Навички надання форми металу (просунутий рівень). Чотири основні операції, які можна виконувати з металами, - це розрізати, згинати, стискати і розтягувати. «Розрізати» та «Згинати» говорять самі за себе. Якби я робив L-подібний кронштейн із якогось плоского металевого листа, мені б довелося його вирізати, а потім зігнути в L. Але мистецтво формування металу поєднує в собі додаткові кроки «стиснення» та «розтягування» металу до утворення складних кривих. Крила та баки виготовляються з використанням цих додаткових процесів. Формування металу є мистецтвом та наукою саме по собі, але можна застосувати базові навички з використанням ручних інструментів, практики та великого терпіння.
Навички зварювання (просунутий рівень).
Коли ви вийдете на новий рівень, то можете приступити до радикальніших змін мотоцикла з використанням технологій виготовлення та зварювання. Я б порекомендував TIG (вольфрамовий інертний газ) або, вірніше, GTAW, що означає газове зварювання вольфрамовою дугою. Зварювання TIG дає вам велику гнучкість щодо типів металів, які ви можете зварювати, та товщини матеріалів. Зварювання - це ще одна окрема тема для вивчення, але ви напевно зможете щось зробити і самостійно. Високоякісний зварювальний апарат, який справляється як з чорними, так і кольоровими металами, ймовірно, коштуватиме близько 1000 доларів США, тому це значна інвестиція. Найкраще джерело інформації для новачків (і більш просунутих) – це YouTube.
Навички обробки (просунутий рівень).
Іноді потрібна спеціальна деталь для спеціального застосування. Можливо, ви пристосовуєте не рідне переднє колесо до свого проектного мотоцикла або вам потрібні підніжки, яких немає у готовому вигляді. У разі неможливо продовжувати без доступу до токарному чи фрезерному верстату. Це справді вже просунутий рівень і лише один із 100 має доступ до такого обладнання, а решті доведеться знайти інженерний цех, готовий зробити такі деталі (очевидно, за певну плату). Токарні та фрезерні верстати можна знайти за доступними цінами, але інструменти, необхідні для кожного з них можуть подвоїти або потроїти ці витрати.
Навички підготовки поверхонь.
Практично для кожного індивідуального проекту потрібно фарбування, порошкове покриття або полірування. Підготовка поверхонь для цих робіт має велике значення, якщо ви плануєте малювати або полірувати самостійно. Таким чином, ви можете заощадити гроші. Ваш проектний мотоцикл може страждати від віку та наслідків зневажливого ставлення, засохлого бруду, плям олії, корозії, подряпин та відколів фарби. Всі ці питання легко вирішити за допомогою правильної обробки. І якщо ви прагнете створення мотоцикла шоу-класу, важливо ретельно підготувати всі поверхні до фінальної обробки.
Навички фарбування та полірування.
Після того, як деталі були зняті, очищені, зварені та відшліфовані, настав час для остаточного оздоблення та повторного складання. І дивно, скільки ви можете досягти у своїй домашній майстерні або гаражі за допомогою аерозольних балончиків з фарбою. Чи досягнув би професіонал кращого результату? Так звичайно. Але ви зможете багато чому навчитися, досягти задоволення і контролювати витрати, зробивши фарбування самостійно.
Результат.
Після того, як ви зібрали всі елементи воєдино, у вас власний кастомний мотоцикл, відповідно до ваших бажань та можливостей. Це може зайняти два, п'ять, або десять років, - але ви отримаєте найвищий рівень задоволення, знаючи, що все це зроблено вашими руками.
