Історія сучасного автомобіляпочалася зовсім недавно - всього кілька сотень років тому і темпи розвитку індустрії автомобілебудування з кожним роком прискорюються. Перші ж автомобілі, які найчастіше були схожі на моторизовані карети, розвивалися повільно та їх власники та винахідники або не сприймалися всерйоз, або вважалися дуже дивними людьми, які займалися непотрібними та незрозумілими дослідженнями. Однак, їхня праця не виявилася марною, тож давайте сьогодні згадаємо якими були перші автомобілі?
Яким був перший автомобіль у світі
Найперший автомобіль був звичайним возом, який був оснащений паровим двигуном, який був здатний видавати потужність, потрібну для пересування самої машини та водія. Такий перший паровий автомобіль був створений в 1768 і існував всього в одному примірнику, що цілком логічно, так як потреби в таких машинах просто не було.
Сама ідея переходу від карет, запряжених кіньми, до механізованих карет - це справжній прорив, який можна порівняти з переходом від звичайного збереження вогню серед печерних людей до його видобутку.
Однак, парові автомобіліне отримали розвитку через надто громіздку конструкцію та незручності при завантаженні палива та винахідники намагалися придумати новий варіантдвигуна.
Перший автомобіль із бензиновим двигуном
На пошуки нових варіантів двигунів пішло майже 40 років, і вже у 1806 році було створено перший автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння. Його конструкція також була не досконала, проте він був більш зручний у використанні, тому саме ця гілка автомобілів і отримала розвиток.
Вже через 80 років, 1885 року Карл Бенцпредставив перший готовий до продажу та серійного виробництва автомобіль. Він сильно відрізнявся від сучасних і перше, що впадає в око – це те, що у нього було не 4, а лише 3 колеса.
Приблизно в той же час був винайдений і перший велосипед з мотором, а через рік і моторизований віз, але винахідником його став Готліб Даймлер.
Проте, повернемось до триколісного дива від Бенца. Цей автомобіль був оснащений двигуном об'ємом 954 см і керувався за допомогою Т-подібного керма. Незважаючи на те, що цей автомобіль справив справжній фурор серед світової спільноти, великого поширенняце диво техніки не отримало через величезну вартість автомобіля.
Окремо треба сказати кілька слів про двигун, оскільки саме він є справжнім проривом в епосі машинобудування. Незважаючи на те, що його вага налічувала близько 100 кг, найкращих варіантівдвигуна на той час просто не існувало. Варто зауважити, що в патенті на винахід автомобіля, отриманому Бенцем, була вказана потужність двигуна в 2/3 кінських сили, хоча фактична потужність автомобіля була дещо вищою і досягала 0.9 кінських сил при 400 оборотах за хвилину. Це триколісне дивотехніки могло розвивати швидкість 16 кілометрів на годину, що для того часу було дуже непоганим результатом і вже в 1890 автомобіль став випускатися масово. У роботі цей автомобіль ви можете побачити на відео:
Чотири колеса замість трьох
Триколісний автомобіль для сучасної людини – це дивина та старовина, хоч і дуже котирувався серед поціновувачів краси тієї епохи за незвичність та витонченість дизайну. Але незважаючи на це, через кілька років після появи першого автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, навіть сам Бенц дійшов висновку, що триколісний автомобіль необхідно вдосконалити. Незважаючи на те, що чотириколісний варіант за поглядами тієї епохи здавався менш витонченим і більше був схожим на карету або віз, саме автомобіль з чотирма колесами був більш простий в обслуговуванні і довговічніший через менше навантаження на переднє колесо. І вже через 3 роки, в 1893 році з'явилося перше чотириколісне авто, яке по суті було модифікованим варіантом автомобіля Бенца, і нічим не відрізнялося від його першого винаходу.
На цьому модифікації не закінчилися і в 1885 з'явився автомобіль «Viktoria». Удосконалення чотириколісного автомобіля, створеного Бенцем, тривали до 1890 року і за цей час було випущено і продано більше 2300 таких автомобілів.
Від функціональності до зовнішнього вигляду
Звичайно, Бенц був не єдиним винахідником, який займався виробництвом автомобілів. Паралельно з ним вів свою роботу Готліб Даймлер, який вирішив підійти до питання створення автомобіля дещо інакше. Перші моделі його автомобілів були простими кінними екіпажами, які рухалися за допомогою мотора.
Такі екіпажі з'явилися ще 1886 року, але через конструктивних особливостейі надто велике навантаження від одноциліндрового двигуна на конструкцію, були вкрай незручні, що й підштовхнуло винахідника до продовження роботи над своїм автомобілем.
Сам Готліб Даймлер говорив про себе, як про стриманого і терплячого конструктора, який не рветься вперед, а думає більш розважливо. Замість модифікувати поточну модель, він в першу чергу зайнявся розробкою власного двигунавнутрішнього згоряння, який отримав незабаром патент.
У цей час його співробітники працювали також і над новим автомобілем, який був запущений у виробництво в 1895 під назвою «Daimler». Нові ж двигуни згодом були використані для випуску абсолютно революційних моделей автомобілів.
Варто сказати, що на той час вже був випущений перший автомобіль, який міг розвивати швидкість 80 км/год, а сталося це 1985 року. Це авто було оснащене чотирициліндровим двигуномпотужністю аж у 24 кінські сили, що стало справжнім проривом на той момент.
Однак, цей швидкісний зразок автомобіля був дуже громіздким, дуже погано керованим і далеко не безпечним, так що роботи у компанії залишалося ще дуже багато.
Найперший Мерседес
Компанія Даймлер з цією роботою впоралася найкращим чином, і до кінця 1890 з'явився відомий на весь світ автомобіль, який був названий на честь дочки засновника компанії - Мерседес Даймлер. Це авто на думку експертів та істориків стало прототипом сучасних автомобілів.
Мерседес потужністю 35 кінських сил – це справжнє досягнення та вершина майстерності інженерів того часу. Запалювання в цьому автомобілі здійснювалося за допомогою магніту низької напруги, в автомобілі була передбачена можливість перемикання передач, а про якість корпусу нема чого й говорити – це було останнє ноу-хау в автомобілебудуванні тієї епохи. Якісна штампована рама робила автомобіль міцнішим і дала можливість застосувати принципово нові прийоми при виготовленні корпусу авто.
Гальма нового автомобіля стали досконалішими, а сам автомобіль – надійнішим і слухнянішим, що й зробило його таким популярним серед автомобілістів. Трохи пізніше були випущені моделі, оснащені двигуном, об'ємом 5.3 літра бічним розташуванням клапанів, яка також стала популярною і досі вважається чи не найкращим зразком машин тієї доби.
Перший автомобіль у Росії
Росія хоч і відставала від іноземних виробниківавтомобілів, але все ж таки з часом зрозуміла перспективи в розвитку цього напряму промисловості. Першим автомобілем, який з'явився в Росії, був французький красень "Панар-Левасор" - французький автомобіль, привезений до Росії в 1891 Василем Навроцьким. На той момент він обіймав посаду редактора газети «Одеський листок». Після цього інтерес до автомобілів у Росії став живішим і до кінця року в країну було ввезено ще кілька автомобілів. Однак, незважаючи на це, вперше авто на вулицях Москви перші авто з'явилися лише 1899 року.
У цей час у країні розроблялися і власні моделі автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння і першим таким серійним автомобілем став «Автомобіль Фрезе та Яковлєва», який був представлений уперше в 1896 році. Однак, великий інтерес серед вищих кіл і офіційних представників Російської імперіїна ярмарку цей автомобіль не викликав.
Це практично задало тон розвитку автомобілебудування в країні, адже в Росії хоч і почали випускати малими партіями вантажні та легкові автомобілі, збиралися вони за ліцензією. іноземних компанійіз запчастин, виготовлених за кордоном. На жаль, до 1917 року власного виробництвазапчастин та автомобілів у Російській Імперії так і не було.
Ситуація змінилася після Революції, коли старий лад та старі погляди на дореволюційне життя кардинально змінювалися. З того часу машинобудування в Росії та країнах колишнього СНД і розпочало свій нелегкий шлях.
Від механічних візок до сучасних авто
Історія автомобілебудування налічує і кілька глухих гілок розвитку, включаючи електромобілі 20 століття і тому подібні варіанти, які не отримали безпосереднього розвитку, але можуть дати їжу для роздумів нинішнім інженерам, так як ідеї деяких автомобілів були цілком здоровими і лише не вистачало технічної можливостіреалізувати ці проекти.
Так як з кожним днем автомобілебудування і кількість автомобілів, що випускаються, тільки збільшується, встановлюються більше потужні двигуниі досконалі гальмівні системи, використовуються нові матеріали для виготовлення корпусу автомобіля і навіть встановлюються комп'ютери, цілком можливо, що незабаром на нас чекає чергова промислова революція і на сучасні авто в майбутньому дивитися так само, як ми зараз дивилися на автомобілі 19 і 20 Віків.
Будь-яка подія, яка так чи інакше дала поштовх розвитку принципово нового виду діяльності, рано чи пізно сприймається як історичне. Щоб встановити його справжність та точний часщо відбулося, зазвичай спираються на документальні докази. Громадськість Росії порівняно недавно відзначила 100-річчя від дня появи першого вітчизняного автомобіля з двигунами внутрішнього згоряння. Але перш ніж відзначати круглу дату події, яка дала початок автомобілебудуванню в Росії, потрібно було б зібрати інформацію, яка б дозволила з упевненістю стверджувати факт, час і місце цієї події.
На жаль, довгий часдослідження розвитку автомобілебудування нашій країні велися. У всякому разі, публікацій на цю тему було мало, і вони мали випадковий характер. Наприкінці 40-х років увагу вітчизняних істориків привернули факти першості вітчизняних вчених та техніків. Тоді стало очевидним, що країна, яка стала великою світовою державою у вік науково-технічного прогресу, повинна в цій галузі мати гідну біографію, яка створювала б фундамент образу великої держави.
1899 року в Москві з'явився перший автомобіль.
Початком роботи у цьому напрямі стала стаття А.М. Креєра, опублікована в журналі «Автомобільна та тракторна промисловість» № 6 за 1950 р., в якій вперше за післяреволюційний період було названо імена 39 російських інженерів, винахідників, підприємців, які зіграли важливу рольу становленні та розвитку вітчизняних автомобільної промисловостіта транспорту, а також творців першого російського автомобіля: Євгена Олександровича Яковлєва (1857-1898 рр.) та Петра Олександровича Фрезе (1844-1918 рр.).
Надалі Н.А. Яковлєв (1955 р.), А.С. Ісаєв (1961 р.), В.І. Дубовський (1962 р.), Л.М. Шугуров (1971), А.І. Оношко (1975), Н.Я. Лірман (1976), В.М. Бєляєв (1981 р.) та Я.І. Пономарьов (1995 р.) проводили дослідження у цьому напрямі. Особливої увагизаслуговує на знахідку співробітника державного архіву Горьківської області А.І. Оношко. Серед скляних негативів М.П. Дмитрієва, фотолітописця Поволжя, він виявив досить чіткий негатив фотографії автомобіля Е.А. Яковлєва та П.А. Фрезе, яким згодом незалежно друг від друга В. І. Дубовської, Ю.А. Долматовський, Л.М. Шугуров та Є.С. Бабурін графоаналітичним методом визначили розмірні співвідношення конструкції та масштаб. Це дозволило визначити розміри деталей та у 1996 р. побудувати діючу копію автомобіля. Його база -1370 мм, колія - 1230 мм спереду та 1290 ззаду, довжина - 2180 мм, ширина-1530 мм, висота - 1440 мм (при складеному верхі). Аналіз показав, що вони помітно відрізняються від розмірів моделей "Вело" та "Вікторія" фірми "Бенц". 
В даний час відомий ще один знімок першого російського автомобіля, вміщений А. Шустовим в альбомі "Ілюстрований вісник культури та торгово-промислового прогресу Росії 1900-1901 р.". Опис гасових двигунів Е.А. Яковлєва, які випускалися з 1891 р. на його заводі в Санкт-Петербурзі (Б. Спаська вул., 28), публікувалося на сторінках журналу «Вісник Імператорського технічного товариства» (вип. XI, 1891 р.).
Детальний опис самого автомобіля був поміщений в «Журналі новітніх винаходіві відкриттів »(№ 24, 1896 р.), що вийшов перед відкриттям Всеросійської художньо-промислової виставки в Нижньому Новгороді, що відбулося 27 травня (9 червня) 1896 р.
Імператор Микола II, як випливає з його щоденника, оглядав експонати виставки три дні та 2(15) серпня оглянув екіпажний відділ, де йому демонстрували автомобіль у дії. («Дивитись нема на що, за кордоном краще».) 
Сказане царем, помазаником Божим, сприймалося як істина в останній інстанції. Імператор не оцінив перший автомобіль Росії.
На Нижегородському ярмарку впали надії творців першого російського автомобіля. Двигун системи Яковлєва приніс конструктору срібну нагороду, екіпаж фірми «Фрезе і К» був також відзначений срібною медаллю, а про головний їхній експонат — автомобіль майже ніде не згадувався. Наче його й не було на виставці. Можливо, роздратування та образа, відсутність підтримки підштовхнули Євгена Яковлєва та Петра Фрезе до думки позбутися свого творіння.
Винахід першого автомобіля
Історія першого російського автомобіля почалася 1893 року в Чикаго, на всесвітній виставці, де демонструвався автомобіль «Бенц» моделі «Вело». Він і привернув увагу двох петербуржців, які представляють свою продукцію. Що цікаво: вперше зустрілися вони лише на виставці. Це були власник заводу гасових та газових двигунівЄвген Олександрович Яковлєв та керівник фабрики кінних екіпажів Петро Олександрович Фрезе. Рішення виготовляти спільними зусиллями аналогічний «самобігальний екіпаж» напрошувалося само собою. І через три роки, в 1896 році, перший російський серійний автомобіль був представлений широкому загалу.
Неважко здогадатися, що двигун та трансмісія були виготовлені заводом Яковлєва, а корпус, ходова частината колеса - фабрикою Фрезе. Природно, ця машина була дуже схожа на конструкцію Бенца і на вигляд, і по конструктивним рішенням. Однак вона була не повторенням німецької конструкції, а своєю оригінальною розробкою. Креслень не збереглося, і параметри автомобіля історики відновлювали за наявними фотографіями та описами. 
Що ж являла собою ця конструкція?
Як на вигляд, так і по конструкції перший російський автомобільсильно нагадував "Бенц-Вело", а також вироблений у Франції за ліцензією фірми "Бенц" автомобіль "Рішар-Дюк".
В обладнання машини входили складний шкіряний верх, гудок із гумовою грушею, ліхтарі зі свічками. Для повороту служив встановлений вертикально перед сидінням кермовий важіль на колонці.
Компонування - задньомоторне. Двигун потужністю 2 л. с., чотиритактний, з одним горизонтально розташованим циліндром. (У "Бенца" потужність була 1,5 л. с.) Для охолодження циліндра служила вода, а теплообмінниками були дві латунні ємності, розміщені вздовж бортів у задній частині машини. Запалювання суміші було електричним (батарея сухих елементів та патентована свічка), у той час як на багатьох двигунах тих років застосовувалася гартальна трубка. Карбюратор був найпростішим, так званим випарним типом (на відміну від сучасних карбюраторів розпилювального типу). Його корпус у вигляді високого циліндра був у задньому лівому кутку кузова. Як і на всіх інших двигунах Яковлєва, випускний клапан мав механічний привід, а впускний клапандіяв, як говорили, «автоматично» тобто. від розрядження. Перед двигуном (він розташовувався біля задніх коліс) під сидінням водія та пасажира проходив поперечний провідний вал з диференціалом. Насаджені на кінці зірочки через ланцюги передавали обертання веденим зірочкам, з'єднаним зі спицями задніх провідних коліс шістьма драбинами кожна. Судячи з відношення діаметрів ланцюгових зірочок, видимих на збережених знімках російського автомобіля, передавальне число головної передачістановило близько 5,45. Машина мала два гальма. Ручне гальмо(від важеля, розташованого біля лівого борту кузова) діяв на шини задніх коліс, притискаючи до них крихітні гальмівні колодки. Саме це гальмо за сучасною термінологією було робочим, а інше — ножним — виконувало допоміжну роль і діяв на провідний вал трансмісії.
Автомобіль "Руссо-Балт" моделі 1910 року в Державному політехнічному музеї в Москві.
Коробка передач - аналог бенцовской, проте шкіряні ремені замінені більш надійні, виконані з багатошарової прогумованої тканини. Було дві передачі вперед та режим холостого ходу. Задня передачабула відсутня. Особливості ременной передачі дозволяли обійтися без зчеплення. Трансмісія була дуже незвичайною з сучасної точки зору конструкцією. Від коробки зусилля передавалося на диференціал із поперечними приводними валами, Від яких за допомогою двох ланцюгових (велосипедних) передач і оберталися провідні колеса. Тобто міжколісний диференціал був не між коліс, а дещо перед ними. Гальма було два. Основний (ножний) діяв на провідний вал коробки. Інший (ручний) притискав гумові бруски до шин задніх коліс. Передачі включалися важеля, поміщеними на стійках зліва і праворуч від рульової колонки, передача заднього ходубула відсутня. Машина Яковлєва та Фрезі не була просто копією німецької моделі, незважаючи на те, що до 1896 по Петербургу вже їздили чотири «бенца»: дві - моделі «Вело» і дві - «Вікторія». Заради справедливості слід відзначити різницю між російською та німецькою машинамиу двигуні рульовому управлінні, у конструкції коліс та інших деталей. Крім того, перший «Бенц-Вело» вступив до Петербурга у травні 1895 року, коли навіть докладне знайомство з його пристроєм не могло вплинути на конструктивні основні рішення Яковлєва та Фрезі. 
Ходова частина автомобіля, виконана фабрикою Фрезе, мала багато спільного з кінними екіпажами. Кузов був двомісний, відкритий, з відкидним матер'яним верхом. Взагалі, вся конструкція дуже нагадувала пролітку без опромінювання (місця, де сидів ямщик) і на вигляд, і по пристрою. У підвісці використовувалися повні еліптичні ресори (їх ще називають каретними). Колеса - дерев'яні, задні - більше передніх, з цільними гумовими шинами. Ступиці коліс кріпилися на підшипниках ковзання – класичне візкове рішення! Передню та задню вісьпов'язував підрамник, утворюючи своєрідне шасі, до якого за допомогою ресор і кріпився кузов. Дуже оригінально було виконано рульове управління. Передні колеса поверталися на шворнях разом із ресорами.
Машина важила близько 300 кг та могла розвивати швидкість до 21 км/год. Запас бензину дозволяв рухатись 10 годин. Довжина становила 2,2 метри, ширина - 1,5 метри.
Перший російський автомобіль демонструвався на Нижегородській виставці 1896 року, де здійснював демонстраційні поїздки. На жаль, він не викликав інтересу в офіційних осіб Російської імперії, і творці конструкції могли розраховувати лише на себе. Але і Яковлєв, і Фрезе були не фанатиками-винахідниками, а промисловцями. І вже 1897 року у газеті «Новий час» з'явилося рекламне оголошення такого змісту: «Завод Є. А. Яковлєва пропонує саморухливі екіпажі зі швидким виконанням замовлень і за помірними цінами». Наразі вже неможливо встановити, скільки автомобілів було виготовлено. Одне можна сказати точно: конструкція Яковлєва - Фрезі була створена саме як серійний, комерційний автомобіль. 
Перший російський автомобіль виконав роль своєрідного тарана, який пробив стіну, що стояла між російським підприємництвом і автомобілебудуванням, що зароджувалося у світі. Чимало енергійних людей взялися за цю, на їхню думку, перепективну та вигідну справу. В одній столиці Санкт-Петербурзі з'явилося десятка півтора фірм та ентузіастів: екіпажні фабрики «П. Д. Яковлєв». «Ів. Брейтігам», «Перемога», акціонерне товариство «Р. A. Лесснер», а ще Скавронський, Мейзе, Крюммель, Рогозін, Романов та деякі інші. У Москві П. Ільїн очолив групу, яка почала будувати автомобілі в Каретному ряду. За будівництво «моторів» взялися в Ризі, Варшаві, Ярославлі, Нахічевані, навіть у Благовіщенську.
Саме автомобіль «Руссо-Балт» С-24/30, який вперше поїхав дорогами Російської імперії 8 червня (26 травня за старим стилем) 1909 року, слід вважати первістком вітчизняної автомобільної промисловості. Усі машини з двигуном внутрішнього згоряння, що з'являлися нашій країні раніше, були, власне, одиничними продуктами кустарного ремесла. І лише перший «Руссо-Балт» став по-справжньому серійною машиноюпромислового випуску
Російсько-Балтійський вагонний завод (РБВЗ), що з 1869 року працював у Ризі, спочатку спеціалізувався на виробництві вагонів для залізницьУралу та Транссибірської магістралі. На початку XX століття, після закінчення будівництва Транссибу, що поєднав європейську частину Росії з Далеким Сходом, попит на залізничні вагонизнизився. І завод переключився на виготовлення військових обозів для потреб нашої армії.
Але із закінченням російсько-японської війни 1904-1905 років виробничі потужностіРБВЗ знову виявилися не завантаженими на повну потужність. Необхідно було розпочати виробництво якоїсь нової цивільної продукції, і директор заводу Іван Олександрович Фрязіновський запропонував освоїти та розпочати випуск автомобілів – абсолютно нового тоді «продукту».
Фрязіновський підійшов до вирішення завдання як досвідчений комерсант - 1908 року на РБВЗ було створено Автомобільний відділ, що зайнявся вивченням можливостей та перспектив випуску автомашин у Росії. Незабаром, в 1910 році, для Автомобільного відділу РБВЗ купили вже існуюче виробництво - «Екіпажну фабрику Фрезе і К», творці якої інженери Петро Олександрович Фрезе та Євген Олександрович Яковлєв ще з кінця XIX століття працювали над конструюванням перших зразків російського автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.
Крім напрацювань Яковлєва та Фрезі, Автомобільний відділ РБВЗ використав і передовий європейський досвід, запросивши на роботу до Росії інженерів бельгійського підприємства Fondu. У результаті до 1909 року в Автомобільному відділі Російсько-Балтійського вагонного заводу над створенням першого в нашій країні серійного автомобіля працювали вже 10 інженерів, 141 робітник та 3 водії-випробувачі.
Над створенням вітчизняного двигунадля першого серійного автомобіля Росії на заводі працював донський козак та талановитий інженер Дмитро Дмитрович Бондарєв. Незабаром після початку випуску серійного "Русо-Балту" саме він очолив Автомобільний відділ РБВЗ.
Ось так і з'явився на світ перший російський автомобіль серійного випуску - "Руссо-Балт" С-24/30, що зійшов з конвеєра 8 червня (26 травня за старим стилем) 1909 року. Індекс С-24/30 розшифровувався так: 24 – розрахункова потужність двигуна в кінських силах, 30 – максимальна потужність.
Автомобіль "Руссо-Балт". Фото: обкладинка журналу «За кермом», 1989 рік
Тоді здавалося неймовірним, що в Росії з її бездоріжжям автомобіль швидко набуде шаленої популярності. Але творці «Руссо-Балта» не помилилися – вже перша серія була випущена в кількості 347 екземплярів, що для техніки початку XX століття було дуже значною цифрою.
Автомобіль "Руссо-Балт" був сконструйований з урахуванням передового європейського досвіду, але значно більш пристосованим до російських обставин. Перша модель «Руссо-Балта» С-24/35 підходила і для зимових умов, на неї могли встановлюватися лижі та гумові гусениціз металевими гребенями для підвищеної прохідності.
Заслуговує на увагу і той факт, що один із екземплярів «Руссо-Балта», випущений у 1910 році, за чотири роки пройшов 80 тисяч кілометрів без серйозного ремонту. Репутація автомашин Російсько-Балтійського вагонного заводу була настільки високою, що два екземпляри в 1913 замовив гараж самого імператора Росії. Більше того, напередодні Першої світової війни 64% всіх автомобілів заводу придбавала російська армія, де вони використовувалися не лише як штабні та санітарні машини, а й як шасі для будівництва броньовиків.
Російсько-Балтійський вагонний завод почав розвивати своє виробництво відповідно до автомобілебудівної специфіки. З'явилися нові ливарні та складальні цехи, збільшилася чисельність робітників. Конструкторський відділ взяв курс на випуск легкових автомобілів у трьох нових серіях: «С», «К» та «Е». Всі моделі відповідали найбільш передовим технологіямтого часу, а участь у автомобільних виставках неодноразово робило автомобілі «Руссо-Балт» золотими медалістами.
Особливої уваги та популярності досягла модель РБВЗ, що випускалася з 1912 під індексом С-24. Саме на її шасі встановлювали найдорожчі екіпажі: лімузини, відкриті шестимісні кузови, а також гоночні боліди. До речі, гоночні екземпляри "Руссо-Балта" могли розвивати рекордну тоді швидкість - до 85 км/год. Андрій Нагель, відомий російський гонщик, у 1912–1913 роках здійснив кілька переможних пробігів Європою, Азією та Африкою на своєму легкому обтічному «Руссо-Балті» без будь-яких серйозних поломок.
Під час Першої світової війни, в 1916 році, коли німецькі війська підійшли до Риги, завод РБВЗ був евакуйований на околицю Москви, у Філі, і отримав назву «Другий автомобільний заводРуссо-Балт». Аж до 1921 року він вважався добре обладнаним заводом Росії і був переоснащений виготовлення бронетехніки. П'ять останніх екземплярів автомобіля «Руссо-Балт» було випущено тут у 1922 році.
Наступного 1923 року потужності заводу перепрофілювали на авіаційне виробництво, й у ролі спадкоємець Російсько-Балтійського заводу існує й у час, будучи частиною Державного космічного науково-виробничого центру імені М.В. Хрунічева.
До наших днів збереглися лише два справжні екземпляри легендарного автомобіля"Руссо-Балт". Перший був відтворений з фрагментів різних машині знаходиться у Московському політехнічному музеї, а другий виставляється на історичній батьківщині, у Ризі. Саме завдяки автомобілю «Руссо-Балт» день 8 червня можна вважати справжньою датою народження вітчизняної автомобільної промисловості.
Перший російський автомобільнародився у Петербурзі у травні 1896 рокуі вперше був показаний на Всеросійській промислово-мистецькій виставці в Нижньому Новгороді в червні того ж року. Машина з двомісним кузовом важила близько 300 кг та розвивала швидкість до 20 км/год. Перше повідомлення в пресі про цю подію з'явилося 8 липня 1896 року.у петербурзькій газеті «Новий час». Творцями першого вітчизняного безкінного екіпажу стали два петербурзькі винахідники - відставний лейтенант військового флоту Євген Олександрович Яковлєвта гірничий інженер Петро Олександрович Фрезе. Одному належав заснований 1891 року на Великій Спаській вулиці (С-Петербурзі) «Перший російський завод гасових і газових двигунів Е.А. Яковлєва» (нині завод «Вулкан»), іншому - Акціонерне товариствобудівлі екіпажів «Фрезі і К°» в будинку 10 по Ертельєвому провулку (нині М.Морська вулиця, С-Петербург) Є. Яковлєв взявся виготовляти двигун з одним горизонтальним циліндромпотужністю близько двох кінських сил, та трансмісію ( двоступінчасту коробкупередач та диференціал). У цьому він спирався досвід К. Бенца, як та інші творці автомобілів на той час Німеччини, Франції, Швеції, Швейцарії, США.Цікавий факт
На ранній стадії автомобілебудування поряд із автомобільними заводами виникають і кузовні (екіпажні). Більшість заводів випускали лише шасі і покупець, купуючи шасі, віддавав його на екіпажну фабрику, де відповідно до його побажань виготовляли „каросери” – так називалися тоді кузови для автомобілів. Свідченням високої оцінки російських каросерів служить звіт про IV Міжнародну автомобільній виставціщо проходила у Петербурзі 1913 року. Серед її експонатів на стенді №29 було представлено п'ять автомобілів „Мерседес“ із кузовами петербурзької екіпажної фабрики „Брейтігам“. Серед інших екіпажних фабрик провідні місце займали такі петербурзькі фабрики як підприємства „Фрезе“, „Перемога“, „П.Д. Яковлєв», «Отто» та «Пузирьов». Кузова російських фабрик неодноразово відзначалися вищими нагородами на міжнародних автомобільних виставках 1907-1913 гг. в Росії. На першій із цих виставок у 1907 році великою золотою медаллю нагороджено кузови фірми «П.Д. Яковлєва». Але з усіх цих екіпажних фабрик лише «Фрезе і К°» зробила спробу організувати випуск легкових та вантажних автомобілів. З 1901 по 1904 р. вона виготовила кілька десятків машин з двигунами і трансмісією фірми "Де Діон Бутон", а також випробувала експериментальний тролейбус і автопоїзд із електро-трансмісією.Але слабкість виробничої базине дозволило розвинути розпочату справу.
У 1909 р. було закладено „Російський автомобільний завод І.П. Пузирьова“. Його засновник поставив за мету поставити справу так, щоб російське виробництвоне було б тільки назвою, а було б дійсно російською "…завод виробляв самостійно всі автомобільні частини з російського матеріалу, російськими робітниками і під керівництвом російських інженерів". Другим завданням було створити автомобіль, що відповідає вимогам пересування в Росії (стосовно особливостей наших доріг) .У 1911 р. основна модель заводу позначалася "28-35", у 1912 р. "А28-40". Ця машина була досить проста по пристрої, мала великий запас міцності, але була дещо важкувата. Її відмінності були в високої прохідності, дорожньому просвітів 320 мм та іншими нововведеннями. На автомобілях Пузирьова вперше у світі всі передачі в КПП включалися кулачковими муфтами- це був власний винахід заводу. Важелі перемикання передач розміщувалися вже не зовні кузова, а всередині його. Картери двигуна, коробки передач та диференціала були відлиті з алюмінію, задній містмав півосі повністю розвантаженого типу.
Робочий об'єм двигунів до 6325 куб.см, потужність до 40 к.с. На IV Міжнародній автомобільній виставці Петербурзі навесні 1913 р. І.П. Пузирьов експонував три машини - відкриту з семимісним кузовом "торпедо" і закриту з п'ятимісним кузовом "лімузин" - обидві з 40-сильним двигунами, а також спортивне шасі з верхньоклапанним двигуном.
Влітку 1896 року на Всеросійській промислово-мистецькій виставці в Нижньому Новгороді була представлена перша модель вітчизняного автомобіля, спільного проекту екіпажної фабрики Петра Фрезе та машинобудівного заводу Євгена Яковлєва.
Перші 20 років для нашого автопрому виявилися набагато бурхливішими і пліднішими, ніж наступні епохи.
Яковлєв-Фрезе (1896)
Інженери першої саморушної коляски планували пустити її в серійне виробництвоОднак смерть одного з них, Євгена Яковлєва, поставила хрест на витівці. Його компаньйони вважають виробництво автомобілів справою безперспективною і припинили співпрацю з фабрикою Фрезе. Той був змушений закуповувати двигуни за кордоном, а потім продав підприємство Руссо-Балтійському заводу, на якому почали випускати перші серійні автомобілі. Ідея зібрати та випустити в Росії автомобіль прийшла Фрезі та Яковлєву ще у 1893-му році на виставці в Чикаго. Там вони побачили машину Карла Бенца, яка вразила їх простою та ефективною конструкцією. Російські промисловці витратили три роки для того, щоб обійти патентні перепони та винайти візок на власному ході заново. Вага готової моделістановив 300 кг. Бензиновий двигун містив у собі дві кінські сили, дозволяв проїхати без дозаправок 10 годин і міг розганятися до швидкості 21 км на годину. Передач було лише дві: вперед та режим холостого ходу.
Романов (1899)
Через 3 роки після появи першого бензинового двигуназ'явився перший електродвигун. І перший електромобіль. Його створив Іполит Романов, дворянин із Одеси. Автомобіль Романова був набагато швидше, але й важчий за автомобіль Яковлєва-Фрезе. Він розганявся до 37 км на годину при вазі 750 кг. Примітно, що майже половину маси машини складав акумулятор. Був він одноразовим, підзарядці не підлягав і працював лише 65 км: у середньому його вистачало на дві-три години їзди. Крім легкових автомобілів, ентузіаст Романов розробив модель омнібуса, розрахованого на 17 осіб, який міг розганятися до 19 км на годину. На жаль, у серійне виробництво електромобілі Романова запущені не були: інженер не зміг знайти фінансової підтримки, хоч і отримав державне замовлення на 80 моделей.
Дукс (1902)
Не лише на бензині та електриці, а й на пару їздили російські автомобілі. Та не просто їздили, а за всіма параметрами залишали позаду електричних і бензинових побратимів. Вони здавалися сучасникам витонченими, були порівняно безшумними і швидше. Перший паромобіль (або, як його ще називали, локомобіль) був зібраний на підприємстві "Дукс". У двигунах локомобілів було від 6 до 40 кінських сил. Компанія випускала не лише легкові моделі, але також мотоциклети, омнібуси, залізничні дрезини, аеросані. Гоночна модель"Дукса" могла розвивати швидкість до 140 км на годину! Винахіднику та підприємцю Юлію Меллеру, який володів компанією "Дукс" всього цього було недостатньо, і з 1910 року він починає випускати літаки та дирижаблі. Поступово з розвитком літакобудування автомобільна складова підприємства відходить на другий план. А в 1918 році "Дукс" був націоналізований і перетворений на "Державний авіаційний завод №1".
Лейтнер, мотоцикл "Росія" (1902)
Того ж 1902 року в Росії з'явився перший мотоцикл, який був названий "Росією". Зібрав його ризький промисловець Олександр Лейтнер. Перший мотоцикл був удосконаленим велосипедом, обладнаним двигуном. Мотор був об'ємом 62 кубічні сантиметри, споживав 3,5 літра палива на 100 кілометрів шляху і розвивав максимальну швидкістьв 40 км на годину - при 1,75 кінських силах. Коштував перший мотоцикл утричі дорожче за велосипед: 450 рублів проти, наприклад, 135 - за велосипед "Дукса". Однак ця ціна була в 10 разів нижчою від ціни легкового авто: недорогі "Рено" коштували 5 тисяч рублів, російські моделі- Ще дорожче.
Дешевизна порівняно з легковими автомобілямивідносна, адже 450 рублів - це майже піврічний дохід росіянина із середнім статком. тому торгівля першими мотоциклами йшла мляво, по десять одиниць на рік, і до 1908 року припинилася зовсім.
Лесснер (1904)
Що там омнібус чи мотоцикл – у 1904-му році в Росії з'явилася перша пожежна машина. Виготовили її на фірмі "Леснер" на замовлення Олександро-Невської пожежної частини Санкт-Петербурга. Її конструктор - вже на той момент відомий у Росії та за кордоном Борис Луцький. Ще в квітні 1901-го року дві його п'ятитонні вантажівки і одна легкова машинавлаштували тест-драйв Невським проспектом і були продемонстровані імператору. Проте саме двотонний пожежний "Ласнер" вважається першим автомобілем, повністю зібраним за кресленнями Луцького в Росії. Модель була розрахована на 14 осіб пожежної команди та розвивала швидкість до 25 кілометрів на годину.
Інший "Лесснер", темно-зелений лімузин 1907-го року, став одним із мешканців густонаселеного гаража Миколи Другого, котрий пристрасно любив автомобілі. Через схожість конструкції та зовнішнього виглядуцю машину називали "Російським мерседесом".
Руссо-Балт (1909)
Найпопулярнішою маркою автомобілів у царській Росії став "Руссо-Балт", вперше випущений у 1909-му році. Основних можелей було дві: С і К. Перша - більша, потужніша, з розрахунковою потужністю двигуна в 24 кінські сили. Другий – менший, з дванадцятьма кіньми під капотом.
Через виробничі витрати ціна автомобіля "Пузирєв-28-35" склала вісім тисяч рублів, що перевищило навіть ціну недешевих "Руссо-Балтів". Машина була надійною, але громіздкою. Все це не додавало їй популярності. Та й у пресі патріотичний автомобіль не злюбили: називали його кустарщиною та порівнювали з найгіршими іноземними моделями.
До невдач на ринку додалося невдача. У січні 1914-го року на заводі Пузирьова сталася пожежа, яка знищила вісім зібраних машинта п'ятнадцять комплектів деталей, приготованих для складання. А у вересні інженер-патріот помер.
