Як дізнатися екологічний клас автомобіля. Сертифікаційні вимоги до екологічної безпеки паливних систем двигунів внутрішнього згоряння автотранспортних засобів Впровадження екологічних стандартів у Росії

Дизельне паливо класу ЄВРО 3 недостатньо добре для мегаполісу

Євро-3 – екологічна норма, що регулює вміст токсичних речовин у вихлопних газах автотранспорту з дизельними та бензиновими двигунами У 1999 році стандарт запроваджено в Євросоюзі, замінено стандартом Євро 4 у 2005 році.

Євро-3 у Росії: всі транспортні засоби, вироблені в РФ або ввезені до РФ, починаючи з 01.01.2008, повинні відповідати вимогам екологічного стандарту Євро-3.

Що це за стандарт Євро 3?

Бензин Євро-3 має обмеження концентрації сірки в 150 мг/кг (тоді як у паливі Євро-2 — до 500 мг/кг). Об'ємна частка ароматичних вуглеводнів у бензині Євро 3 не перевищує 42%, олефінових компонентів – 18%. У бензині класу 3 масова частка кисню має перевищувати 2,7%, оксигенатів (зокрема, об'ємна частка ефірів) має перевищувати 15%. класу 3 містить масову частку сірки трохи більше 350 мг/кг.

У Росії терміни переходу на паливо Євро 3 неодноразово переносили через те, що російські нафтовики не встигали вчасно модернізувати свої заводи. Наприклад, спочатку очікувалося, що оборот палива Євро 2 припиниться у 2009 році, але термін було перенесено на 2011 рік. І лише у вересні 2011 року було оголошено новий термінпереходу Росії на Євро-3 – з 1 січня 2013 року.

І ось із боєм новорічних курантів 2013 року до нас прийшов стандарт Євро-3, на який чекали аж з 2009 року. І хоча Росія за планами вже начебто повинна дотримуватися вимог Євро-4 і готуватися до введення Євро-5, дійсність виявилася суворішою, тому терміни довелося перенести на 2 роки.

Євро 3 бореться за чисте повітря

Шлейф вихлопу від дизельного паливакласу ЄВРО 3

Найбільше екологічно чисте паливо потрібне великим містам. Наприклад, у Москві зареєстровано близько 3,9 млн одиниць автотранспорту, частку якого в столиці припадає близько 87% всіх викидів токсичних газів. Тому московська влада відмовилася від використання палива, що не задовольняє вимогам Євро-3, ще в далекому 2007 році. Це дещо зупинило погіршення екологічної обстановки у столиці, але чекати на явне поліпшення можна лише з переходом на Євро-4.

Характеристики палива Євро-3

Відповідно до норм ГОСТу містить сірки не більше 350 мг/кг. Також проходять норму такі показники, як вміст окису вуглецю, оксиду азоту, вуглеводні, які забезпечують канцерогенність. Рівень викидів в атмосферу шкідливих речовин на 30-40% менший, ніж у випадку з дизпаливом Євро-2.

Цетанове число, не менше	51
- Для класу 1	49
Цетановий індекс, не менше	46
Щільність за 15 °С, кг/м?	820-845
Щільність при 15 ° С, кг/м?, для класу 1	800-845
Поліциклічні ароматичні вуглеводні, % (за масою), трохи більше	11
Вміст сірки, мг/кг, не більше для палива:	350
Температура спалаху в закритому тиглі, °С, вище	55
Коксування 10%-ного залишку розгонки, % (за масою), не більше	0,30
Зольність, % (за масою), трохи більше	0,01
Вміст води, мг/кг, трохи більше	200
Загальне забруднення, мг/кг, трохи більше	24
Корозія мідної пластинки (3 год. при 50 °С), одиниці за шкалою	Клас 1
Окислювальна стабільність: загальна кількість осаду, г/м?, не більше	25
Змащувальна здатність: скоригований діаметр плями зносу при 60 ° С, мкм, не більше	460
Кінематична в'язкість при 40 ° С, мм?	2-4,5
Кінематична в'язкість при 40 ° С, мм? / с - для класу 1	1,5-4
Фракційний склад:
для класу 1, при температурі 180 °С, % (за обсягом), не більше	10
при температурі 250 °С, % (за обсягом), менше	65
для класу 1, при температурі 340 °С, % (за обсягом), не менше	95
при температурі 350 °С, % (за обсягом), не менше	85
95% (за обсягом) переганяється при температурі, °С, не вище	360
Температура помутніння, °С, не вище	-16 – для класу 1
Гранична температура фільтрації, °С, не вище	-5 – для сорту; -15 - для сорту Е; -26 - для класу 1

Багатьом автолюбителям часом доводиться власноручно виконувати нескладний ремонт машини. Щоб правильно підібрати необхідні запчастини, необхідно досконало володіти інформацією про агрегат. Знання технічних характеристик силової установки, що приводить в рух автомобіль, допоможе не помилитися та уберегти від придбання непотрібних деталей.

Пропонуємо ознайомитись з експлуатаційними особливостямидвигунів ЗМЗ-405, удосконалених до відповідності до вимог Євро-3. Такими двигунами оснащена більшість автомобілів «ГАЗ». Також розглянемо основні несправності силових агрегатів та методи збільшення їхнього ресурсу.

Чим відрізняється двигун ЗМЗ-405 Євро-3 від попередніх версій Технічні характеристики та особливості конструкції

Незмінною популярністю у заповзятливих росіян користуються невеликі вантажівки Соболь та Газель. Універсальні засоби пересування можна використовувати не тільки для транспортування вантажів, але і як мікроавтобуси для перевезення людей. Звичні для вітчизняних пішоходів маршрутні таксіздебільшого представлені автомобілями цієї марки.

Які силові агрегати приводять у дію їх механізми, технічні характеристики, короткий описконструкції двигунів ЗМЗ-405, удосконалені виробником рівня Євро-3, допоможуть власникам транспортних засобів уникнути дорогих послуг механіків спеціалізованих сервісів.

Володіння подібною інформацією сприяє кращим виборомнайбільш відповідних деталей, необхідні проведення ремонтних заходів своїми руками.

Дебютне уявлення мотора, що розглядається, широкому загалу відбулося в 2000 році. Виробники невпинно працювали, вдосконалюючи свій витвір, доки не створили версію 405 Євро-3.

Коротко про влаштування силового агрегату

У 2009 році конструкторське бюро заволзького заводу почало пошуки можливостей удосконалення мотора. Результатом прояву талантів місцевих інженерів став оновлений до відповідності рівня вимог стандартів Євро-3 двигун сімейства ЗМЗ-405.

Базовим агрегатом для силової установки вважається мотор 406 серії, що виготовляється на тому ж заводі. Нова модельвідрізняється прогресивними конструкторськими рішеннями:

1. виробники передбачили зниження маси головки блоку циліндрів майже на 1.3 кг за рахунок повного демонтажу системи холостого ходу. Фіксація здійснюється спеціальними болтами завдовжки 24 мм;
2. двошарова конструкція з металу замінила армований безазбестовий матеріал з металевими окантовками, що використовується в якості прокладки ГБЦ. Надійна герметизація газових стиків, мастильних проток системи, а також оптимальне охолодження агрегату забезпечується завдяки присутності особливих пружних зигзагів, не передбачених у попередніх версіяхдвигуна;
3. дбаючи про надійне ущільнення головок і самого блоку циліндрів, виробники оснастили їх спеціальними засобамитермоізоляції;
4. застосування для управління ДВСелектронного дроселя дозволило конструкторам позбутися зайвих комплектуючих вузлів та деталей. З пристрою безповоротно видалено регулятор холостого ходу, оснащений повітряними патрубками. Подібна доля спіткала і дросельний патрубок у комплекті з показником положення заслінки;
5. оновлений двигун 405 Євро має подовжений приводний ремінь, Доповнений самонатяжним роликом;
6. жорсткість блоку циліндрів збільшена за рахунок поперечних прорізів у системі охолодження;
7. зміна деяких показників плосковершинного хонінгування циліндра сприяє значному скороченню витрати мастила на чад.

При виготовленні двигуна виробники брали до уваги світові якісні стандарти, забезпечивши свій витвір підвищеною надійністю. Норми токсичності викидів доведено рівня Євро-3.

Експлуатаційні характеристики

Для самостійного виконанняремонту силової установки недостатньо досконалого знання конструкції. Важливим є також практично кожен параметр технічних особливостейагрегату. Розглянутий двигун характеризується такими показниками:

• чотиритактна силова установка оснащена двома розподільними валами. Для них виробниками передбачено верхнє розташування у моторному відсіку;
• 192-кілограмовий мотор має чотири циліндри діаметром 95.5 мм, кожен з яких оснащений чотирма клапанами;
• робочий простір розрахований на об'єм 2.46 л;
• циліндри в моторний відсікрозміщуються подовжньо, в один ряд;
• встановлена ​​величина показника стиску становить 9.3;
• рух поршня характеризується робочим ходом 86 мм;
• здійснюючи 5200 оборотів за хвилину, силовий агрегат досягає потужності 152 к.с., що відповідає 111.8 кВт;
• двигун заправляється бензином, причому виробники рекомендують використовувати паливо з октановим числомне нижче 92;
• мотор оснащений рідинною системоюохолодження, причому номінальною температурою ОЖ вважається 110 градусів.

Крім перелічених характеристик необхідно відзначити наявність у конструкції агрегату специфічного трикомпонентного каталізатора, що дозволяє двигуну відповідати вимогам екологічних нормативів Євро-3.

Проблеми, що дісталися двигуну від попередника

Оскільки мотор, що розглядається, є, по суті, удосконаленою версією ЗМЗ-406, йому у спадок дісталися і слабкі місцяпопереднього виконання. Опис найпоширеніших їх слід досліджувати докладніше:

1. найбільш проблемним місцемвважаються гідронатяжники ланцюгового приводуГРМ. Їх часто підклинювання перешкоджає своєчасному гасенню коливань ланцюга. Подібна несправність дається взнаки посилюється шумом при експлуатації. Ланцюг, що гірше натягується черевиком, згодом здатний перескочити на зуб. У такому разі дорогі заходи щодо ремонту є єдиним виходом із ситуації;
2. доопрацювання каналів блоку та покращена прокладка, на жаль, не гарантують захисту двигуна від перегріву, до якого він виявився дуже схильним. Причини зазвичай усуваються заміною непридатного термостата або ліквідацією несправностей у радіаторі системи, що охолоджує;
3. надмірне поглинання силовим агрегатоммастила пояснюється однією з двох причин. По-перше, це непридатні маслознімні кільцяабо клапанні сальникивикликають підвищена витрата. По-друге, можливе протікання олії з-під клапанної кришки, причому місце витоку аналогічно 406 двигуну;
4. нерівномірність холостого ходу та деякі провали при експлуатації двигуна свідчать про неполадки свічок запалювання. Встановлення нових деталей замість непридатних здатне повністю ліквідувати проблему;
5. зношені гідрокомпенсатори теплових проміжків виявляють себе наполегливим стукотом, що супроводжує роботу силового агрегату. Граничний термінїхня служба обмежується 50 тис.км пробігу. Аналогічними симптомами характеризується знос поршневої групи. Позбутися докучливого шумового ефекту при експлуатації двигуна можна своєчасною заміноюдеталей, що вийшли з ладу.

Слід окремо згадати деякі неприємні особливості 406 агрегату, що перейшли у спадок двигунам оновленої серії.

Серед них далеко не останнє місценалежить неполадкам електричної системита датчиків. Крім того, багатьох власників дуже напружує нестабільна роботабензонасосу. Складання двигуна також виконується на недостатньо високому рівні.

Як і всім російським, які звикли насолоджуватися швидкою їздою, заявленої виробником максимальної швидкості, що розвивається автомобілем із заводським силовим агрегатом, зазвичай недостатньо. Для її збільшення потрібно підвищити потужність двигуна.

Посилення віддачі 405 двигуна можна здійснити трьома способами:

1. традиційним форсуванням, що полягає у проведенні величезної кількості заходів щодо переобладнання агрегату. Для збільшення потужності виконуються такі роботи:
   • встановлюють активний забір повітря;
   • камери згоряння піддаються специфічному доопрацюванню;
   • стандартні деталі поршневої групи, а також пружини, клапана та вали замінюють модернізованими елементами;
   • удосконалюється вихлопна система.

На виході одержують оновлений двигун спортивного типу. Потужність зростає до 200 л.с.;

1. турбуванням;
2. комплектацією двигуна додатковим компресором.

Назви двох останніх методів не вимагають пояснень, оскільки вони містять вичерпну інформацію. Установка додаткового обладнання на кшталт турбіни або компресора також сприяє збільшенню потужності.

Висновок

405 двигун можна по праву вважати ветераном вітчизняного моторобудування. За довгі роки бездоганної служби він зумів завоювати безмежну повагу та шану. Завдяки надзвичайній простоті конструкції за його ремонт візьметься будь-який автосервіс.

А при правильному обслуговуванніта своєчасне усунення дрібних неполадок, автомобіль з таким силовим агрегатом здатний подолати понад 300 тис.км за непростими російським дорогам. Можливо, саме тому таким мотором обладнано більшість. службових машинсімейства ГАЗ.

Стандарт «Євро-2»

У стандарті «Євро-2» були жорсткі майже в 3 рази норми за вмістом вихлопу вуглеводнів, вони дорівнювали 0,29 г/км.

Вимоги до викиду шкідливих речовин ДВЗ:

оксид вуглецю (CO) - не більше 55 г/кВт*год,

вуглеводні (СН) - не більше 2,4 г/кВт*год,

оксиди азоту (NO) - трохи більше 10 г/кВт*ч.

Екологічний стандарт Євро-2 був прийнятий урядом Росії восени 2005 року.

Стандарт «Євро-3»

У 2008 році ці нормативи були жорсткішими: стандарт Євро-2 був замінений новим Євро-3.

Стандарт Євро-3 - це зниження рівня викидів порівняно з Євро-2 на 30-40%. У Євро-3 передбачається максимальний викид СО в кількості 0,64 г на кілометр пробігу для легкових автомобілів.

Чинний у Російської ФедераціїЕкологічний стандарт на транспортні засоби передбачає, що автомобіль не може бути вироблений або ввезений на її територію без відповідності «Євро-3».

Допустимі показники викиду в атмосферу токсинів для автомобілів з дизельними та бензиновими двигунами:

оксид вуглецю (CO) - не більше 20 г/кВт*год,

вуглеводні (СН) - не більше 1,1 г/кВт*год,

оксиди азоту (NO) - трохи більше 7 г/кВт*ч.

За даними фахівців, Євро-3 дозволив знизити рівень "брудних" викидів порівняно з Євро-2 на 20%. Стандарт «Євро-3» був запроваджений у Євросоюзі у 1999 році, у Росії – з 1 січня 2008 року.

Стандарт «Євро-4»

Стандарт "Євро-4" жорсткіший за рівень "Євро-3" на 65 - 70%. Він був запроваджений у Євросоюзі, Японії та США у 2005 році. Стандарт Євро-4 дозволяє знизити викид в атмосферу шкідливих речовин на 40% порівняно зі стандартом Євро-3.

Стандарт «Євро-4» передбачає зниження викидів СВ у порівнянні з «Євро-3» у 2,3 рази, а вуглеводнів – у 2 рази:

оксид вуглецю (CO) - 4 г/кВт*год,

вуглеводні (СН) - 0,55 г/кВт*год,

оксиди азоту (NO) - 2 г/кВт*год.

«Євро-4» зменшує вміст окису азоту у вихлопі на 30 %, а твердих частинок – на 80 %, вміст сірки на 0,005 %, ароматичних вуглеводнів на 35 %, бензолу на 1 %.

В Росії екологічні норми«Євро-4» було запроваджено Постановою Уряду Російської Федерації від 12 жовтня 2005 р. № 609 «Про затвердження технічного регламенту«Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин».

Технічний регламент «Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин» застосовується з метою захисту населення та навколишнього середовища від впливу викидів автомобільною технікою шкідливих (забруднюючих) речовин.

Відповідно до Федеральних законів «Про технічне регулювання», «Про безпеку дорожнього руху», «Про охорону атмосферного повітря», «Про захист прав споживачів», «Про основи державного регулювання зовнішньоторговельної діяльності» та Угодою про прийняття одноманітних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені та (або) використані на колісних транспортних засобах, та про умовах взаємного визнання офіційних тверджень, що видаються на основі цих приписів, підписаних у м. Женеві (зі змінами та доповненнями, що набрали чинності 16 жовтня 1995 р.), вищезазначений регламент встановлює вимоги до викидів шкідливих (забруднюючих) речовин автомобільною технікою, обладнаною двигунами внутрішнього згоряння.

Турбота про навколишній світ у багатьох галузях виходить першому плані. Автомобілебудування не є винятком. З кінця минулого століття спеціалісти визначають екологічний класавтомобіля за декількома критеріями, щоб встановлювати важливі стандарти в даному сегменті.

Так як автомобілі на планеті є одним із основних джерел забруднення атмосфери, то удосконалення їх у плані мінімізації шкідливих викидівє одним із важливих трендів. Російська автогалузь налаштована на стандарт Євро-5.

Впровадження нових стандартів виявилося необхідним після підписання Росією Женевської конвенції. Країна взяла на себе зобов'язання слідувати актуальним нормамна викид шкідливих хімічних сполук, що знаходяться у вихлопних газах. Відповідно до підписаних документів в експлуатації повинні знаходитися машини, що відповідають встановленим міжнародним параметрам викидів в атмосферу.

Середньостатистичний автомобіль, що експлуатується в вітчизняних умовах, З довкілля споживає щорічно близько 4 т кисню. Натомість він відправляє приблизно такий склад шкідливих газів:

• CO – окис вуглецю – 0,8 т;
• СH – вуглеводневі сполуки – 0,2 т;
• NO x – азотні оксиди – 40 кг;
• SO 2 – сірчистий газ – 2 кг;
• Pb – свинцеві сполуки – 0,5 кг;
• сажа та інші тверді викиди.

Збільшення кількості машин сприяє все наростаючому забруднення довкілля. Абсолютну заборону на ДВС поки ввести не вдається, але вносяться пропозиції щодо покращення екологічності транспорту для автокомпаній, що випускають.

Критерії угруповання авто за класами

Варто знати, що таке екологічний клас автомобіля, щоб правильно підібрати для себе максимально чисте в екологічному плані авто. Поділ по групах виконується залежно від шкідливих сполук, що викидаються в атмосферу, що знаходяться у відпрацьованих газах. Додатковий негатив дають випаровування палива, що використовується для роботи ДВЗ.

Фахівці беруть до уваги найчастіше показники з наступних включень:

• оксиди вуглецю;
• оксиди азоту;
• вуглеводні;
• дрібнофракційні тверді частки.

Важливо знати, що при перетині кордону під час завезення транспортного засобуна митному контролі автомобіль зараховують до одного із класів екологічності.

Особлива відмітка проставляється у техпаспорті транспортного засобу. Він являється обов'язковим документом, що супроводжує авто протягом експлуатаційного періоду

Опис класів, що діють на сьогодні

Перед тим як визначити екологічний клас автомобіля, варто знати кількість таких класів та основні характеристики у групах. Кожен наступний стандарт стає дедалі жорсткішим стосовно забрудненням. Введення здійснюється поетапно протягом встановленого періоду.

Євро-1

Цей стандарт є базовим для розрахунку шкідливих компонентів у вихлопних газах. Його застосовували лише до машин із бензиновими силовими установками. Дизельні моториу класифікації не брали участі. До переліку контрольованих параметрів потрапляли оксидні сполуки азоту та вуглецю, а також мірялися у вихлопах вуглеводні.

Так як цей норматив виявився першим, то основною його метою було охоплення найбільшої аудиторії за відносно нежорстких стандартів до транспорту. Впровадження його послужило першим етапом стримування та лімітування «брудних» технологій.

Євро-2

Стандарт є жорсткішим, ніж попередня розробка. Він обмежує вміст у складі вихлопів шкідливих компонентів утричі, порівняно з попереднім стандартом. Російська сторона ухвалила цей міжнародний норматив ще у 2005 році. У повну силувін заробив лише через рік.

Євро-3

Обмеження, описані у третьому нормативі, крім бензинових двигунів, включають ще й дизельні силові установки. Розробники стандарту внесли ці ДВЗ, оскільки істотна частина транспорту має подібний тип двигунів. Згідно з новим форматом обмежень кількість викидів знижено ще на 40% по відношенню до минулих показників.

Євро-4

Уточнимо формат, описаний як «екологічний клас 4», що це означає для європейців та росіян. У ЄС стандарти стали реальністю починаючи з 2005 року. Для російської реальності використання показників затрималося на п'ятирічку.

Встановлена ​​планка допустимих викидів опустилася ще на 40% минулого класу. Таким чином, автокомпанії повинні випускати більш екологічні автомобілі.

Євро-5

Прихильності екологічної безпекислід більш сучасний п'ятий стандарт, що стосується відпрацьованих газів автомобіля. На території об'єднаної Європи він став реальністю для водіїв та автокомпаній у 2008 році. Формат став спочатку діяти для вантажних машинзагального та спецпризначення. Виробники ЄС перейшли на нього із 2009 року.

Російський автопром запровадив стандарт із початку 2016 року. Таким чином всі машини, що випускаються на території РФ або завозяться сюди для тривалої експлуатації, повинні відповідати встановленим екологічним обмеженням.

Як дізнатися екологічний клас транспортного засобу: таблиця

Зазвичай використовують один із перевірених варіантів для пошуку належності до певного класу екологічності. Рекомендуємо дотримуватися таких порад:

• перевірка ПТС виявлення спеціальної позначки, описує поточний стандарт авто за екологічними параметрами;
• у деяких випадках допомагає студіювати таблицю Росстандарту;
• онлайн-сервіси в інтернеті пропонують визначити дистанційно за введеним VIN-кодом потрібний параметр.

Найчастіше у 13 графі ПТС зазначено, до якого класу належить машина. Варто враховувати, що різночитань не буде, оскільки стандарт не описаний цифровим кодома тестом, наприклад, «четвертий».

Основним відомством у країні, що займається сертифікацією діючих автоза встановленими законами РФ, є Росстандарт. Даною організацією розроблено спеціальну таблицю, за якою легко виявити відповідність свого ТЗ діючим класам.

Важливо враховувати, що встановлені нормативи екологічності є актуальними не лише для легкового транспорту, але й для вантажівок, мотоциклів, автобусів та іншої колісної техніки.

Критеріями, якими групуються машини, є рік виробництва, і навіть країна-виробник. Для повноти картини до списку включено не лише європейські компанії, а й світові автогіганти. Характеристами, що приймаються до уваги, є не лише вимоги ЄЕК ООН, а й нормативи, що діють на території інших країн-виробників.

Якщо в таблиці не виявлені параметри, то можна їх обчислити за ВІН-кодом. Виявити його можна на вертикальній центральній стійці, підкапотному просторіближче до лобового скла, на торпедо з водійської сторони, на дверних порогах

Штрафні санкції

Варто враховувати, що з липня 2018 року за правилами дорожнього руху до Росії вводиться нова табличка, яка визначає клас екологічності. Вона є білим прямокутником з чорною окантовкою і цифрою всередині зеленого еліпса. Порушення її за статтею 12.16 адміністративного кодексутягне штраф від 500 рублів.

Міжнародний класифікатор автомобільно-екологічного стандарту

За більш серйозні провини водіїв каратимуть суворіше. А саме:

• лівий поворот під заборонену табличку коштуватиме 1000-1500 руб.;
• заборона руху вантажівок у регіонах крім двох столиць - 500 руб.;
• заборона руху вантажівок у Москві та Санкт-Петербурзі – до 5000 руб.

Варто подбати про відмітку класу екологічності для машин до 2021 року. В іншому випадку можна потрапити під обмеження руху, оскільки машини без вказівки класу будуть прирівнюватись до нижчої групи.

Доброго дня, шановні читачі.

У автомобільному середовищідуже часто можна почути назву Євро 3", але не всі розуміють його значення. У цій статті поговоримо про Євро 3 та інші екологічних стандартів для автомобілів.

Почнемо з того, що будь-який автомобіль забруднює навколишнє середовище. Причому деякі автомобілі роблять це більшою мірою, а деякі меншою.

Забруднення в основному відбувається через викиду в атмосферу вихлопних газів , які містять у собі чимало шкідливих речовин

Раніше ніяких стандартів на викиди автомобілів не існувало, тому автомобілі могли забруднювати довкілля як завгодно. У Європі це тривало до 1992 року, а Росії до 2005.

Такий стан справ мало кого влаштовував, і тому було запроваджено екологічні стандарти, що регулюють вміст шкідливих речовин у вихлопних газах. Перший стандарт був названий Євро 1. Йому на зміну прийшли Євро 2, Євро 3 та, нарешті, Євро 4.

Кожен наступний стандарт є продовженням попереднього, тобто. чим більша цифра стандарту, тим жорсткіші вимоги до вихлопним газамі менше вміст шкідливих речовин.

Залежить кількість вихлопних газів не тільки від самого автомобіля, а й від палива, що використовується. Тому існують і відповідні стандарти на бензин та дизельне паливо.

Нині у Росії діє стандарт на паливо Євро 4(до кінця 2013 року) та стандарт на автомобілі Євро 3.

Випущені сьогодні вітчизняні автомобілі, як правило, відповідають стандарту Євро 3. Іномарки відповідають Євро 4 і Євро 5.

Зазначу, що в найближчому майбутньому планується заборонити в'їзд у центр Москви автомобілів, що не відповідають стандартам Євро 3 (з 2011 року) та Євро 4 (з 2012 року).

Успіхів на дорогах!