Що таке ебу на ваз 2115. Сумісність ебу різних типів

24.07.2023

З того часу, як Волзький автомобільний завод перестав випускати карбюраторні двигуни і перейшов на електронну систему упорскування палива, ЕБУ ВАЗ (електронний блок управління) став однією з найважливіших деталей. У нього вшита заводська програма управління ДВС, яка пов'язана з усіма датчиками, системами регулювання упорскування палива, оборотів та інших найважливіших параметрів. Необхідність купити новий ЕБУ для Лади виникає через вихід контролера з ладу, програмних збоїв або за бажання провести тюнінг двигуна.

Якщо потрібні оригінальні "мозки" ВАЗ, звертайтесь до нас. У каталозі інтернет-магазину Timeturbo представлений широкий асортимент ЕБУ для всього модельного ряду автомобілів, оснащених блоками. Ми пропонуємо лише сертифіковані контролери на вигідних умовах. Ви можете вибрати блоки Е-Газ, Січень і Bosch, які встановлювалися на автомобілі в різний час. При правильному налаштуванні контролера ВАЗ можна змінити початкові заводські налаштування роботи двигуна, поліпшити характеристики мотора і повною мірою розкрити його потенціал.

Оригінальний і точно відкалібрований блок дозволяє:

помітно знизити витрати пального (в середньому на 3-8%);
підвищити динаміку розгону ДВЗ (на 7-12%);
збільшити тягово-швидкісні параметри;
зменшити час, необхідний прискорення;
полегшити рух повністю завантаженої машини.

Ви повністю позбавитеся помилок, пов'язаних з некоректною роботою блоку - ривками, неконтрольованими «стрибками» обертів на холостому ходу, збільшеною витратою палива та багатьма іншими.

Ми реалізуємо оригінальні "мозки" для Лади на вигідних умовах. Співпрацюємо з виробниками та офіційними дилерами безпосередньо, за рахунок чого встановлюємо низькі ціни на весь модельний ряд обладнання. Гарантуємо високу якість та надійність роботи пристроїв.

Щоб замовити контролер Лади або супутні запчастини, оформіть покупку на сайті або зателефонуйте нашим менеджерам.

Сучасний автомобіль - це комп'ютер на колесах, а якщо бути точніше - то комп'ютер, який управляє рухом коліс. Більшість механічних деталей автомобіля давно вже витіснені, а якщо й залишилися – то повністю контролюються «електронним мозком». Звичайно ж, комп'ютеризованим автомобілем керувати значно простіше, та й про безпеку таких авто конструктори думають насамперед.

Однак, якою б досконалою не була конструкція електронних блоків управління (ЕБУ) – вони все одно можуть виходити з ладу. Ситуація це не найприємніша, та й у зв'язку зі складністю пристрою про самостійний ремонт говорити не доводиться (хоча і такі умільці є). У сьогоднішній статті ми поговоримо про те, які несправності можуть статися з ЕБУ, чим вони можуть бути спричинені та як правильно їх діагностувати.

1. Причини виходу з ладу ЕБУ: навіщо бути готовим?

В першу чергу, електронний блок керування автомобілем, або ж просто - це дуже складне і важливе комп'ютерне обладнання. У разі несправності цього пристрою може виявлятися некоректна робота всіх інших автомобільних систем. В окремих випадках автомобіль може перестати працювати взагалі, включаючи відмову трансмісії, зарядних пристроїв та контрольних датчиків.

Електронні блоки бувають різні і можуть керувати різними пристроями. При цьому всі системи все одно активно взаємодіють між собою і передають важливу інформацію для регулювання всіх функцій. Найголовніший з них – це ЕБУ двигуна автомобіля. Незважаючи на конструктивну простоту, він виконує масу найскладніших завдань:

1. Контроль упорскування палива в камеру згоряння автомобіля.

2. Регулювання дросельної заслінки (як під час їзди, так і під час роботи двигуна на холостому ході).

3. Управління роботою системи запалення.

4. Контролює склад відпрацьованих вихлопних газів.

5. Управління фазами газорозподілу.

6. Контролює температуру охолоджуючої рідини.

Якщо говорити конкретно про ЕБУ двигуна, то всі отримані ним дані можуть враховуватися і при роботі антиблокувальної системи гальм, і при роботі системи пасивної безпеки, і в протиугінній системі.

Причини виходу з ладу ЕБУ можуть бути найрізноманітнішими. У будь-якому випадку, нічого хорошого це автовласнику не віщує, оскільки цей пристрій не підлягає ремонту. Навіть на станціях технічного обслуговування його просто змінюють на нове. Але, як би там не було, Необхідно дуже детально розібратися в тому, що може викликати поломку.Завдяки цим знанням ви зможете в майбутньому забезпечити максимально можливий захист пристрою від таких неприємностей.

Як відзначають автоелектрики, найбільше часто ЕБУ виходить з ладу через перенапругу в електричній мережі машини. Останнє, у свою чергу, може виникати через коротке замикання одного з соленоїдів. Однак це не єдина можлива причина:

1. Пристрій може виникнути через будь-який механічний вплив. Це може бути випадковий удар або дуже сильні вібрації, здатні викликати появу мікротріщин у платах ЕБУ і спайки основних контактів.

2. Перегрів блоку, який найчастіше виникає через різкий перепад температур. Наприклад, коли ви на сильному морозі намагаєтеся завести автомобіль на великих обертах, вичавлюючи максимум з можливостей автомобіля та всіх його систем.

3. Корозія, яка може виникати через перепади вологості повітря, а також через попадання води в підкапотний простір автомобіля.

4. Потрапляння вологи безпосередньо у сам блок управління внаслідок розгерметизації пристрою.

5. Втручання сторонніх у пристрій електронних систем, внаслідок чого могло статися порушення їхньої цілісності.

Якщо від автомобіля хотіли "прикурити", попередньо не заглушивши двигун.

Якщо з автомобільного акумулятора зняли клеми, не заглушивши двигун.

Якщо під час підключення акумулятора були переплутані клеми.

Якщо був увімкнений стартер, але до нього не була приєднана силова шина.

Однак, хоч би що стало причиною несправності ЕБУ, будь-які ремонтні роботи можуть здійснюватися лише після здійснення повної професійної діагностики. В цілому ж, характер несправності пристрою підкаже вам про несправності в інших системах.Адже якщо їх також не усунути, новий блок управління перегорить так само, як і старий. Саме тому у разі перегорання ЕБУ дуже важливо встановити справжню причину поломки та одразу ж усунути її.

Але як визначити, що з ладу справді вийшов блок управління, а не якась інша система? Зрозуміти це можна за рядом найперших ознак, які можуть виявлятися в такій ситуації:

1. Наявність очевидних фізичних ушкоджень. Наприклад, перегорілих контактів чи провідників.

2. Непрацюючі сигнали керування системою запалювання або бензонасосом, механізмом холостого ходу та іншими механізмами, що знаходяться під контролем блоку.

3. Відсутність показників із різних датчиків контролю систем.

4. Відсутність зв'язку з діагностичним пристроєм.

2. Як перевірити ЕБУ: практичні поради для автолюбителів, які не бажають вирушати на СТО.

На щастя, навіть у тому випадку, якщо у вас немає ні грошей, ні бажання їхати на СТО, а ЕБУ не бажає подавати жодних ознак життя, є вірний спосіб визначити, у чому причина поломки. Можливо це завдяки наявності вбудованої системи самодіагностики на кожному блоці керування автомобіля. Вона дозволяє визначити можливу причину поломки без застосування спеціального діагностичного обладнання.

Але зробимо маленький відступ і розповімо про деякі особливості блоку керування двигуном автомобіля. Даний електронний пристрій є міні-комп'ютером, здатним виконувати покладені на нього завдання в режимі реального часу. При цьому всі спеціалізовані завдання можна розділити на три категорії:

1. Обробка та аналіз сигналів, які надходять на блок від усіх датчиків.

2. Розрахунок необхідної дії, яка необхідна для керування всіма системами автомобіля.

3. Контролює роботу виконавчих механізмів, тобто тих, на які подається сигнал від блоку управління.

Однак, щоб отримати можливість перевірити стан блоку управління двигуна, в першу чергу необхідно виконати ряд маніпуляцій, щоб підключитися до нього. Для цього вам знадобиться або спеціальний тестер, який із зрозумілих причин є далеко не у кожного, або ноутбук із попередньо встановленою на ньому спеціальною програмою. Що це за програма має бути? Вона призначена для того, щоб зчитувати з блоку управління діагностичні дані. Встановити її можна або з інтернету або з диска, придбаного на авторинку.

Проте варто врахувати, що у різних моделях авто можуть бути встановлені різні моделі блоків управління. Виходячи з цього необхідно підбирати діагностичну програму для ноутбука і, природно, сам спосіб перевірки. Ми ж вам розповімо про те, як здійснити діагностику моделі ЕБУ Bosch M7.9.7. Ця модель ЕБУ досить поширена як на автомобілях ВАЗ, так і на іномарках.

Що ж до програми для діагностики, то в даному випадку ми будемо використовувати KWP-D. Відразу зазначимо, що, крім самої програми для діагностики, вам обов'язково знадобиться спеціальний адаптер, здатний підтримувати протокол KWP2000. З його підключення і починається безпосередньо сам процес діагностики:

1. Один кінець адаптера вставляємо в порт електронного блоку керування, а другий - в USB-порт вашого ноутбука.

2. Повертаємо ключ у замку запалювання автомобіля та запускаємо на ноутбуці діагностичну програму.

3. Відразу після запуску на дисплеї ноутбука має з'явитися повідомлення, що підтверджує успішне початок перевірки помилок у роботі електронного блоку управління.

5. Зверніть увагу на розділ під назвою DTC, оскільки саме в ньому висвічуватимуться всі несправності, які видаватиме двигун. Помилки з'являтимуться у вигляді спеціальних кодів, розшифрувати які можна, перейшовши у спеціальний розділ, який так і називається – «Коди».

6. Якщо ж у розділі DTC не з'явилася жодна помилка, ви можете порадіти – двигун автомобіля знаходиться в ідеальному стані.

Однак ігнорувати інші розділи таблиці також не варто, оскільки в них також можна знайти дуже важливу інформацію, яка може пояснити несправності ЕБУ. Серед них:

Розділ UACC– у ньому висвічуються всі дані, що характеризують стан автомобільного акумулятора. Якщо з цим пристроєм все гаразд, то його показники повинні знаходитися в районі від 14 до 14,5 В. Якщо отриманий в результаті перевірки показник знаходиться нижче вказаного значення, слід ретельно перевірити всі електричні ланцюги, що відходять від акумулятора.

Розділ THR– тут висвічуватимуться параметри положення дросельної заслінки. Якщо автомобіль працює на холостому ходу, і з цим елементом немає жодних проблем, у цьому розділі висвітиться значення 0%. Якщо воно вище – зверніться за допомогою до фахівця.

Розділ QT- Це контроль витрати палива. Оскільки авто працює на неодруженому ходу, в таблиці повинен з'явитися показник, який знаходиться в проміжку від 0,6 до 0,0 л на годину.

Розділ LUMS_W- Стан колінвала під час виконання обертань. При нормальній роботі його показник не повинен перевищувати 4 оберти на секунду. Якщо кількість оборотів більше, отже, в циліндрах двигуна відбувається нерівномірне займання. Крім цього, проблема може ховатися у високовольтних дротах або свічках.

3. Що потрібно для перевірки ЕБУ, або як справляються з цим завданням професіонали?

Без спеціального обладнання здійснити повноцінну перевірку блоку керування двигуном автомобіля просто неможливо. Але завдяки його наявності процес діагностики стає дуже простим завданням. Проблема полягає лише в тому, щоб придбати це спеціальне обладнання, яке по суті виконає всю роботу замість вас.

Отже, що може знадобитися водієві для здійснення діагностики електронного блоку управління? Насамперед, це осцилограф. З його допомогою можна отримати дані про роботу всіх систем автомобіля. При цьому всі отримані дані будуть виводитися на екран або в графічному, або в числовому вигляді.

Знявши цифри, отримані зі свого автомобіля, вам необхідно буде порівняти їх зі стандартними показниками. На підставі цього ви зможете визначити, якою системою є несправність, і зможете її усунути. Єдиний мінус осцилографа – його вартість, яка не всім по кишені.

Але крім осцилографа, для діагностики стану блоку управління можна використовувати спеціальний мотор-тестер. Його головна функція – визначення показників, які надходять з усіх електронних систем автомобільного двигуна.Наприклад, він дозволяє визначити падіння обертів при вимиканні циліндрів, а також наявність розрідження в колекторі впуску. Але коштує він не дешевше, ніж осцилограф.

Оскільки ЕБУ не так часто виходить з ладу, а усунення несправностей цього блоку все одно краще довірити фахівцям, то придбання таких дорогих приладів не завжди є раціональним рішенням. Тим більше, що самі ви не завжди зможете правильно рахувати інформацію з їх дисплея. Тому при прояві будь-яких ознак несправності ЕБУ ми рекомендуємо звертатися за допомогою до фахівців. Адже своїми маніпуляціями ви можете завдати більше шкоди, ніж користі автомобілю.

Сучасні транспортні засоби оснащуються виробником найрізноманітнішими системами та механізмами, які покликані спростити завдання керування автомобілем. Саме таким пристроєм є ЕБУ, або простіше кажучи електронний блок управління. Сьогодні його можна зустріти навіть на представниках вітчизняного автопрому, а якщо вам цікаво, як працює і які ЕБУ ставлять на ВАЗ, тоді рекомендуємо ознайомитися з цією статтею.

Що таке ЕБУ (ЕСУД)

Давайте для початку з'ясуємо призначення ЕБУ двигуна і визначимо, що це за пристрій і чи так воно потрібно в конструкції сучасних транспортних засобів.

Автомобільна електроніка розцінює поняття «електронний блок управління» як загальний термін визначення будь-яких вбудованих систем, які керують однією або декількома електричними системами (або підсистемами) транспортного засобу.

ЕБУ безпосередньо впливає не лише на роботу окремого датчика, а й на функціонування всього транспортного засобу, через що важко переоцінити його роль у сучасному автомобілі.

Поряд із уже згаданим терміном «ЕБУ» часто використовуються такі поняття: «електронна система управління двигуном», «мозки», «контролер» та «прошивка».Тому, якщо ви чуєте такі назви, потрібно розуміти, що йдеться саме про основний процесор конкретної машини. Тобто, почувши про ЕСУД, ЕБУ чи «контролера», ви повинні розуміти, що це одне й те саме.

Де розташований блок керування

Електронна система управління силовим агрегатом машини фіксується під центральною панеллю приладів авто, але щоб отримати до неї доступ, необхідно за допомогою хрестової викрутки викрутити кріпильні елементи бічного каркаса приладової панелі.

Це ж місце слід перевірити і в пошуках відповіді на питання «Де знаходиться ЕБУ на ВАЗі 2114?», оскільки на всіх моделях групи ВАЗів електронний блок управління займає приблизно одне й те саме положення.

Цікавий факт! Окремі моделі сучасних транспортних засобів можуть одночасно включати до 80 ЕБУ. Більше того, вбудоване ПЗ таких «комп'ютерів» продовжує розвиватися, набуваючи нових складних форм.

Як визначити тип ЕБУ (контролера) на авто

Контролер (або електронний блок управління двигуном) протягом усієї своєї роботи отримує, обробляє та керує сигналами від датчиків і систем, що впливають як на роботу самого силового агрегату, так і на другорядні складові двигуна (наприклад, систему вихлопу). Однак це зовсім не означає, що прилади, що встановлюються на різних транспортних засобах, є повністю ідентичними і нічим не відрізняються.

Насправді, серед видів ЕБУ (у тому числі і на використовуваній багатьма «Калині») виділяють електронний (ECU) / блок керування двигуном (ECM), блок керування роботою трансмісії, блок керування гальмівною системою, спільний моторно-трансмісійний блок, центральний модуль управління, центральний модуль синхронізації, контролер кузова, головний електронний модуль та модуль управління підвіскою.

Звичайно, з технічної точки зору, це все не один комп'ютер, а кілька окремих блоків, але про їх існування варто знати. У деяких випадках, збірка може включати кілька різних керуючих модулів, але щоб дізнатися який саме вид контролера встановлений на вашому транспортному засобі, необхідно демонтувати бічний каркас торпеди і запам'ятати номер встановленого там ЕБУ. Отримані дані порівнюють із показаннями відповідних таблиць, які нескладно знайти у мережі.

Зверніть увагу!Деякі бортові системи керування можуть показувати не тільки тип ЕБУ, а й номер прошивки.

Принцип роботи контролера (ЕБУ)

Протягом усього часу функціонування автомобільного двигуна, його «мозки» (у тому числі і на ВАЗ 2108, 2109, 2110 і т.д.) обробляють всю інформацію, що приходить до них, що передається датчиками і автомобільними системами. Зокрема, у своїй роботі контролер ЕБУ використовує дані наступних датчиків:

Інформація, отримана від цих джерел, контролює роботу таких датчиків і систем:

паливної системи та її складових частин: насоса, регулятора та форсунок;
системи запалення;
регулятора холостого ходу (ДХХ, РХХ);
вентилятора радіатора;
адсорбера;
системи самодіагностування

Більше того, ЕБУ має три види пам'яті:

Які ЕБУ встановлюються на ВАЗ

Перші автомобілі вітчизняного автопрому досить пересічні та повністю механізовані. Проте з розвитком технологій і ВАЗівцям довелося дещо змінити.

Зокрема, згодом, керування роботою мотора лягло на «плечі» ЕСУД. Ними оснащувалися всі інжекторні двигуни, а з виходом нових, сучасніших моделей, наявність блоку керування двигуном (наприклад, на ВАЗ «Пріорі» чи «Калині») навіть не обговорювалося. Яку ж еволюцію пройшли ці пристрої? Давайте подивимося.

Блоки керування фірми GM

Вказані системи встановлювалися на перші моделі Samara, що випускаються до 2000 року. Вони могли доповнюватися резонансним датчиком детонації або не мати його.

Блок керування двигуном BOSCH

Серед блоків керування двигуном марки Bosch, які встановлювалися на автомобілі групи ВАЗ, варто виділити:

Блоки управління "Січень"

Що стосується електронних блоків керування двигуном «Січень», то й у цьому випадку можна виділити кілька найбільш відомих ВАЗівських складових. До них відносять:

«Січень-4», який також, як і GM-09, встановлювався на перші моделі Samara до 2000-х років випуску.

Зверніть увагу! Апаратна реалізація «Січень-4» не сумісна з Січень 4.1, оскільки їх прошивки не поєднуються один з одним. Системи «Січень-4» передбачають використання програмного забезпечення серії N, тоді як пізніше ПЗ використовується для «Січень 4.1».

"Січень 5.1". Всі види контролера цього типу побудовані на однаковій платформі, а відмінності є хіба що в комутації форсунок та підігрівачі ДК. Перша версія володіє фазованим уприскуванням і датчиком кисню, а друга відрізняється паралельним упорскуванням. Відмінність вказаних ЕБУ лише у прошивках, а отже, їх можна взаємозамінювати.

«Січень 7.2.» - аналогічний "бошевській" моделі 7.9.7, але виконаний на інший вид проводки (81-контактний). Виготовляється як на заводі "Ітелми", так і на "Автел", а також може бути замінений на Bosch M7.9.7. Що ж до встановлюваного ПЗ, то Січень 7.2 - це продовження 5-го «Січня».

Чи знаєте ви? У будь-якому електронному блоці управління передбачається вбудоване джерело живлення, яке видає стабільну напругу при його зміні в бортовій мережі.

Доброго дня дорогі читачі мого сайту про ремонт та технічне обслуговування автомобілів! У сьогоднішній статті я хотів би поговорити з вами про ЕБУ ВАЗ 2110 із 8 клапанним двигуном!

У рамках нашої сьогоднішньої статті я відповім вам на такі питання як: який ЕБУ стоїть на ВАЗ 2110, розповім вам про ознаки його несправності та способи самостійного ремонту і звичайно ж дам схему розпинування роз'ємів.

Які ЕБУ встановлюють на ВАЗ 2110

Для того, щоб визначити тип ЕБУ (електронного блоку керування) ВАЗ 2110 вам необхідно буде зняти панель з лівої сторони пасажирського крісла і прочитати інформацію на самому електронному блоці керування.

Раніше я вже розповідав про те, кому цікаво прочитайте цю статтю! Так ось на десятки електронні блоки керування встановлюються аналогічні.

Січень 4 – технічні характеристики, на які моделі Ваз 2110 встановлюються

Одним із найпоширеніших ЕБУ встановлюваних на Ваз 2110 є Січень 4.

Система Січень – 4 включає паливний бак, ел. бензонасос, реле бензонасоса, паливний фільтр, розподільник (акумулятор) палива, хутро. регулятор тиску палива, інжектори (по одному на кожен циліндр двигуна), датчик масової витрати повітря (ДМРВ), датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ), потенціометр зворотного зв'язку (СО-потенціометр), датчик детонації (ДД), датчик температури рідини, що охолоджує ( ДТОЖ), датчик швидкості автомобіля (ДСА), датчик положення колінчастого валу (ДПКВ), ел. блок управління, модуль запалення, акумулятор, замок запалювання, контрольну лампу “CHECK ENGINE”, вентилятор системи охолодження двигуна (ВСОД), регулятор холостого ходу (РХХ) і може включати адсорбер, іммобілізатор, кондиціонер

Січень 4 встановлювали моделі Ваз 2110 першого покоління 1999 р.в автомобіля. Звичайно це не найдосконаліша ЕБУ на Ваз, але все ж вона має низку переваг про які я розповім пізніше.

Bosch M1.5.4 – переваги та недоліки використання у Ваз 2110

Наступним кроком була розробка разом із “Bosch” ЭСУД з урахуванням системи “Motronic” M1.5.4, яка б вироблятися у Росії. Були застосовані інші датчики витрати повітря (ДМРВ) та резонансний детонації (розробки та виробництва “Bosch”). ПЗ та калібрування для цих ЕСУД було вперше повністю розроблено на АвтоВАЗ.

Для норм токсичності Євро-2 з'являються нові модифікації блоку M1.5.4 (має неофіційний індекс “N”, для створення штучної відмінності) 2111-1411020-60 та 2112-1411020-40, які задовольняють цим нормам і мають у своєму складі датчик кисню нейтралізатор та адсорбер.

Так само для норм Росії був розроблений ЕСУД для 8-кл. двигуна (2111-1411020-70), що є модифікацією найпершого ЕСУД 2111-1411020. Усі модифікації, крім найпершої, використовують широкосмуговий датчик детонації. Цей блок почав вироблятися у новому конструктивному виконанні – полегшений негерметичний штампований корпус із видавленим написом “MOTRONIC” (у народі “бляшанка”). Згодом і ЕБУ 2112-1411020-40 теж почали випускатися у цьому конструктивному виконанні. Заміна конструктиву, на мій погляд, цілком невиправдана – герметичні блоки були надійнішими. Нові модифікації, швидше за все, мають відмінності в принциповій схемі у бік спрощення, так як канал детонації в них працює менш коректно, "бляшанки" більше "дзвенять" на однаковому ПЗ.

Січень-5 – опис та технічні характеристики ЕБУ ВАЗ 2110

Паралельно із системою M1.5.4, АвтоВАЗ спільно з “ЕЛКАР” спроектував функціональний аналог блоку M1.5.4, який отримав назву Січень-5”. Спочатку були випущені варіанти під норми Євро-2 (2112-1411020-41), що мають у своєму складі датчик кисню, каталітичний нейтралізатор та адсорбер. Пізніше почалося серійне виробництво та встановлення систем на базі блоків управління:

"Січень-5.1.2" для 16-ти (2112-1411020-71).
"Січень-5.1.1" для 8-ми (2111-1411020-71) клапанних двигунів.

Всі ці блоки мають ПЗ та калібрування розробки ВАТ “АвтоВАЗ”. Для автомобілів класичного компонування використовується модифікація Січень 5.1.3 2104-1411020-01 у комплектації Євро-2, без датчика детонації.

Від версії 5.1 відрізняється тільки незапаяними елементами каналу детонації.

Наступним поколінням ЕБУ для Вазовських десяток стала Bosch MP 7.0. У даній модифікації і апаратна частина та програмна розроблена фірмою “Bosch”, остаточне калібрування та доведення систем виконував ВАТ “АвтоВАЗ”. Це сімейство також розширюється і вже доповнилося системами під норми Євро-3 для 8-ми та 16-ти клапанних двигунів передньопривідних автомобілів, а також для повнопривідних автомобілів ВАЗ-21214 та ВАЗ-2123 (норми Євро-2 та Євро-3).

Як ПЗП в даних блоках використана мікросхема FLASH, ємністю 256 Kb, з яких тільки 32 Kb містять калібрувальні таблиці і можуть бути зчитані та перезаписані. Точніше, записати можна всі 256 Кб, а ось рахувати лише 32 кб. Зчитування/запис цих блоків (без розкриття блоків) підтримує лише Combiloader від SMS-Software. Можна також програмувати флеш зовнішнім програматором через перехідник, що підключається до шини ЕБУ.

У цьому ЕБУ використаний 16-розрядний процесор B58590 (внутрішнє маркування фірми Bosch), 20 – розрядна шина та, як ПЗУ, для зберігання ПЗ та калібрування, використана флеш-пам'ять 29F200. ЕБУ різних модифікацій апаратно різняться. ЕБУ під норми Е3 (-50) має додатковий драйвер для підігрівача 2 датчика кисню. Також можливі відмінності по каналу ДТВ. Красива паперова наклейка (зустрічається і таке), поверх штатного шильдика - швидше за все дітище ОПП, такі блоки встановлювалися на деякі "Ниви" та "Надії", що перешиті на ОПП зі звичайних "нивських". Цей тип ЕБУ підтримує драйверну діагностику, що не відключається. Тому при встановленні ГБО на них обов'язково застосування безрозривного відключення форсунок.

Розпинування роз'ємів ЕБУ ВАЗ 2110 Січень 5.1 та Bosch M1.5.4

На автомобілі ВАЗ серійно встановлювалися багато різних ЕБУ. Ось деякі з них:

“Січень 5.1.х”, “Bosch M1.5.4”, “Bosch MP7.0” та “VS 5.1”. Вони мали так званий 55-піновий роз'єм.
“Січень 7.2(+)”,”Bosch M7.9.7(+)” та “M73” мають роз'єм на 81 пін.

Основні несправності ЕБУ ВАЗ 2110 та способи їх усунення

Найпоширенішими несправностями ЕБУ (електронного блоку керування) на автомобілях Ваз 2110 є:

Відсутність сигналів керування форсунками, запаленням, бензонасосом та клапаном холостого ходу.
Відсутність сигналів на Лямба – регулювання, датчик температури та датчик положення дросельної заслінки.
Відсутність зв'язку з діагностичним приладом.
Механічні пошкодження електронного блоку керування Ваз 2110

Чому не підключається сканер до ЕБУ ВАЗ 2110 та як це виправити

Більшість пристроїв, що діагностують, оснащуються функцією Bluetooth, за допомогою якої можлива взаємодія девайсу з системою по двох протоколах з шести. Тобто, для підключення до ЕБУ автовласнику необов'язково використовувати провід, оскільки можна забезпечити бездротове з'єднання.

Найчастіше автовласники стикаються з проблемою неможливості підключення пристрою з модулем, що управляє, чому таке трапляється:

Ви придбали неякісний адаптер. В даному випадку йдеться не про прошивку, а саме про непрацездатність апаратної начинки, це властиво бракованим девайсам. Якщо плата вийшла з ладу або є неробочою, то перевірити працездатність мотора буде неможливо. Відповідно, як і підключитися до блоку керування.
Пошкоджений або бракований кабель, що не дозволяє забезпечити зв'язок пристрою. Необхідно провести діагностику дроту щодо виявлення ушкоджень.
Ще одна причина, через яку з'єднання може бути відсутнім, полягає в поганій прошивці. Якщо версія програмного забезпечення занадто стара, синхронізувати роботу девайса з авто буде неможливо.

Поширені помилки ЕБУ ВАЗ 2110

Зайнявся чек (check engine) або помічені проблеми в роботі систем автомобіля, тоді максимально швидко з'ясувати причину можна за допомогою бортового комп'ютера. чи якісної діагностики автомобіля на СТО. У статті подано розшифрування кодів помилок.

ПомилкаРозшифровка коду помилки ВАЗ 2110:
0102 Низький рівень сигналу датчика масової витрати повітря
0103 Високий рівень сигналу датчика масової витрати повітря
0112 Низький рівень датчика температури впускного повітря
0113 Високий рівень датчика температури впускного повітря
0115
0116 Невірний сигнал датчика температури охолоджувальної рідини
0117 Низький рівень сигналу датчика температури охолоджувальної рідини
0118 Високий рівень сигналу датчика температури охолоджувальної рідини
0122 Низький рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки
0123 Високий рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки
0130 Неправильний сигнал датчика кисню 1
0131 Низький рівень сигналу датчика кисню 1
0132 Високий рівень сигналу датчика коленвала 1
0133 Повільний відгук датчика кисню 1
0134 Відсутність сигналу датчика кисню 1
0135 Несправність нагрівача датчика кисню 1
0136 Замикання на землю датчика кисню 2
0137 Низький рівень сигналу датчика кисню 2
0138 Високий рівень сигналу датчика кисню 2
0140 Обрив датчика кисню 2
0141 Несправність нагрівача датчика кисню 2
0171 Занадто бідна суміш
0172 Занадто багата суміш
0201 Обрив ланцюга керування форсункою 1
0202 Обрив ланцюга керування форсункою 2
0203 Обрив ланцюга керування форсункою 3
0204 Обрив ланцюга керування форсункою 4
0261 Замикання на масу ланцюга форсунки 1
0264 Замикання на масу ланцюга форсунки 2
0267 Замикання на масу ланцюга форсунки 3
0270 Замикання на масу ланцюга форсунки 4
0262 Замикання на +12В ланцюги форсунки 1
0265 Замикання на +12В ланцюги форсунки 2
0268 Замикання на +12В ланцюги форсунки 3
0271 Замикання на +12В ланцюги форсунки 4
0300 Багато перепусток запалювання
0301 Пропуски запалювання в 1 циліндрі
0302 Пропуски запалювання у 2 циліндрі
0303 Пропуски запалювання у 3 циліндрі
0304 Пропуски запалювання у 4 циліндрі
0325 Обрив ланцюга датчика детонації
0327 Низький рівень сигналу датчика детонації
0328 Високий рівень сигналу датчика детонації
0335 Неправильний сигнал датчика положення колінвалу
0336 Помилка сигналу датчика положення колінвалу
0340 Помилка датчика фаз
0342 Низький рівень сигналу датчика фаз
0343 Високий рівень сигналу датчика фаз
0422 Низька ефективність нейтралізатора
0443 Несправність ланцюга клапана продування адсорбера
0444 Замикання або обрив клапана продування адсорбера
0445 Замикання на масу клапана продування адсорбера
0480 Несправність ланцюга вентилятора охолодження 1
0500
0501 Неправильний сигнал датчика швидкості
0503 Переривання сигналу датчика швидкості
0505 Помилка регулятора холостого ходу
0506 Низькі обороти холостого ходу
0507 Високі обороти холостого ходу
0560 Неправильна напруга бортової мережі
0562 Низька напруга бортової мережі
0563 Висока напруга бортової мережі
0601 Помилка ПЗУ
0603 Помилка зовнішньої ОЗУ
0604 Помилка внутрішньої ОЗУ
0607 Несправність каналу детонації
1102 Низький опір нагрівача датчика кисню
1115 Несправний ланцюг нагрівання датчика кисню
1123 Багата суміш у режимі холостого ходу
1124 Бідна суміш у режимі холостого ходу
1127 Багата суміш у режимі Часткове Навантаження
1128 Бідна суміш у режимі Часткове Навантаження
1135 Ланцюг нагрівача датчика кисню 1 обрив, коротке замикання
1136 Багата суміш у режимі Мала Навантаження
1137 Бідна суміш у режимі Мала Навантаження
1140 Виміряне навантаження відрізняється від розрахунку
1171 Низький рівень СО потенціометра
1172 Високий рівень СО потенціометра
1386 Помилка тесту каналу детонації
1410 Ланцюг управління клапана продування адсорбера коротке замикання на +12В
1425 Ланцюг управління клапана продування адсорбера коротке замикання на землю
1426 Ланцюг управління клапана продування адсорбера обрив
1500 Обрив ланцюга управління реле бензонасосу
1501 КЗ на масу ланцюга управління реле бензонасосу
1502 Коротке замикання на +12В ланцюга керування реле бензонасоса
1509 Перевантаження ланцюга управління регулятора холостого ходу
1513 Ланцюг регулятора холостого ходу коротке замикання на масу
1514 Ланцюг регулятора холостого ходу коротке замикання на +12В, обрив
1541 Ланцюг управління реле бензонасоса обрив
1570 Неправильний сигнал АПС
1600 Немає зв'язку з АПС
1602 Пропадання напруги бортової мережі на ЕБУ
1603 Помилка EEPROM
1606 Датчик нерівної дороги неправильний сигнал
1616 Датчик нерівної дороги низький сигнал
1612 Помилка скидання ЕБУ
1617 Датчик нерівної дороги
1620 Помилка ППЗУ
1621 Помилка ОЗУ
1622 Помилка ЕПЗУ
1640 Помилка Тесту ЄЕPROM
1689 Невірні коди помилок
0337 Датчик положення колінвалу, замикання на масу
0338 Датчик положення колінвалу, обрив ланцюга
0441 Витрата повітря через клапан невірний
0481 Несправність ланцюга вентилятора охолодження 2
0615 Ланцюг реле стартера обрив
0616 Ланцюг реле стартера коротке замикання на масу
0617 Ланцюг реле стартера коротке замикання на +12В
1141 Несправність нагрівача датчика кисню 1 після нейтралізатора
230 Несправність ланцюга реле бензонасоса
263 Несправність драйвера форсунки 1
266 Несправність драйвера форсунки 2
269 Несправність драйвера форсунки 3
272 Несправність драйвера форсунки 4
650 Несправність ланцюга лампи CheckEngine

Чому ELM 327 не підключається до ЕБУ ВАЗ 2110

Чому ELM327 не бачить ЕБУ? Що робити, щоб пристрій міг підключитися та бачити блок? На сьогоднішній день у продажу можна зустріти багато різних адаптерів для тестування транспортного засобу. Якщо ви купуєте ELM327 Bluetooth, швидше за все, ви намагаєтеся підключити неякісні пристрої. Точніше, ви можете придбати адаптер із застарілою версією програмного забезпечення.

У пристроях ELM327 Bluetooth із застарілою прошивкою застосовується інший модуль Bluetooth, що дозволяє взаємодіяти з двома протоколами з шести. Відповідно, синхронізувати прилад зі смартфоном можна, але коли ви спробуєте з'єднати девайс з блоком управління, він вам повідомить про те, що немає зв'язку з ЕБУ.

Отже, з яких причин пристрій відмовляється підключатися до блоку:

Сам адаптер неякісний.
Проблеми можуть бути як з прошивкою девайсу, так і з його "залізом". Якщо основна мікросхема є непрацездатною, зробити діагностику роботи двигуна, як і підключитися до ЕБУ, буде неможливо.
Поганий кабель підключення. Можливо, кабель переламаний або сам по собі є непрацездатним. На девайсі встановлено неправильну версію програмного забезпечення, в результаті чого домогтися синхронізації не вийде

У тому випадку, якщо ви є власником девайса з правильною версією прошивки 1.5, де є всі шість протоколів з шести, але при цьому адаптер не підключається до ЕБУ, вихід є. Підключатися до блоку можна, використовуючи рядки ініціалізації, що дозволяють пристрою підлаштовуватися під команди блоку керування двигуном машини. Зокрема, йдеться про рядки ініціалізації до утиліт для діагностики ХобДрайв та Torque до транспортних засобів, які використовують нестандартні протоколи підключення.

Відео: ELM 327 не підключається до ЕБУ Ваз

Як прошити ЕБУ ВАЗ 2110 своїми руками

Для того, щоб прошити ЕБУ ВАЗ 2110 вам потрібно буде виконати наступний порядок дій:

Завантажити та придбати: К-лайн Адаптер (для прикладу МайстерКіт або Ромокабель, будь-який інший) АКБ, або БП (12V), Програма (у моєму випадку winfe_1.13) Авторська (або стокова) прошивка. в моєму випадку i205LR54_v7.3.bin
Блок зняти для зручності роботи на столі.
Схема підключення до блоку ЕБУ
51,53 контакт ЕБУ - Маса71 контакт ЕБУ - К-Лайн (сюди підключається адаптер для програмування)13 контакт ЕБУ - Вмикання запалювання (+12В)12 контакт ЕБУ - Невідключне живлення (+12В)43 контакт ЕБУ - Дозвіл програмування (+12В, через резистор порядку 4КОм) 44,63 контакт ЕБУ - Живлення головного реле (+12В)
Для підключення можна придбати такий роз'єм
Тепер коли все підготували Переходимо до програми winfe_1.13 (програма працює як з Win ХР так і з під Win 7) Відкриваємо програму Вибираємо Січень 7.2 Виставляємо Порт (Клацаємо і вибираємо той на якому Адаптер) Виставляємо швидкість 57600
Все підключено, налаштовано, програма відкрита, включаємо живлення на 13 контакт, чекаємо секунд 30 має з'явитися напис "Зв'язок з ЕБУ", якщо не з'явилося вимикаємо живлення сік на 5-10 і вмикаємо знову. Якщо не з'являється, перевіряємо правильність підключення!
Як зв'язок з'явився, клацаємо на кнопку «Програмування ЕБУ» і вибираємо свою Декриптовану прошивку у форматі “bin” важити вона повинна 64 кбайти! Якщо ж вона важить менше (або програма її не розуміє), то треба Декриптувати програмою «Enigma»
Заходимо клацаємо Розпакувати прошивку, вибираємо свою криптовану, Енігма її Декриптує! Далі знову вибираємо нашу декриптовану прошивку і чекаємо, коли вона заллється. ЇЇ ПРОМ не чіпаємо. Відключаємо, йдемо ставимо. Після перепрограмування блоку скидання контролера з очищенням пам'яті самонавчання (ініціалізацією) ОБОВ'ЯЗКОВО!

Вітаю вас любі друзі! Сьогоднішній пост я вирішив цілком і повністю присвятити ЕБУ (Електронний блок керування двигуном) автомобіля ВАЗ 2114. Прочитавши статтю до кінця, ви дізнаєтеся наступне: який ЕБУ стоїть на ВАЗ 2114 і як дізнатися про його версію прошивки. Дам покрокову інструкцію його розпинування, розповім про популярні моделі ЕБУ січень 7.2 та Ітелма, а також мова зайде про поширені помилки та несправності.

ЕБУ або Електронний блок керування двигуном ВАЗ 2114 – це своєрідний пристрій, який можна охарактеризувати як мозок тачки. Через цей блок у машині абсолютно все працює – від маленького датчика до двигуна. І якщо пристрій починає барахлити, то машина просто встане, адже їй нема кому командувати, розподіляти роботу відділів і таке інше.

Де знаходитися ЕБУ на Ваз 2114

В автомобілі ВАЗ 2114 керуючий модуль встановлюється під центральною консоллю авто, зокрема посередині, за панеллю з магнітолою. Щоб дістатися контролера, необхідно викрутити фіксатори бічного каркаса консолі. Що стосується підключення, то в модифікаціях Самар із півтора літровим двигуном маса ЕБУ береться з корпусу силового агрегату, з кріплення заглушок, розташованих праворуч від ГБЦ.

У автомобілях, обладнаних 1.6- та 1.5-літровими моторами з ЕБУ нового зразка маса береться з привареної шпильки. Сама шпилька фіксується на металевому корпусі контрольного щитка біля тунелю підлоги, неподалік попільнички. Під час виробництва інженери ВАЗ, як правило, ненадійно фіксують цю шпильку, тому з часом вона може розбовтатися, відповідно, це призведе до непрацездатності деяких пристроїв.

Як дізнатися, який ЕБУ стоїть на Ваз 2114 – Січень 7.2 Січень 4 Bosch M1.5.4

На сьогоднішній день існує 8 (вісім) поколінь електронного блоку управління, які відрізняються між собою як характеристиками, а й виробниками. Давайте поговоримо про них трохи докладніше.

ЕБУ Січень7.2 – технічні характеристики

І так тепер переходимо до технічних характеристик найпопулярнішої ЕБУ Січень 7.2

Січень 7.2 – функціональний аналог блоку Bosch M7.9.7, «паралельна» (або альтернативна, кому як подобається) з М7.9.7 вітчизняна розробка фірми «Ітелма». Січень 7.2 зовні схожий на M7.9.7 - зібраний в аналогічному корпусі і з таким же роз'ємом, його можна без жодних переробок використовувати на проводці Bosch M7.9.7 з використанням набору датчиків і виконавчих механізмів.

В ЕБУ використовується процесор Siemens Infenion C-509 (такий самий, як в ЕБУ Січень 5, VS). ПЗ блоку є подальшим розвитком ПЗ Січень 5, з поліпшеннями та доповненнями (хоча це питання спірне) - наприклад, реалізований алгоритм «anti-jerk», дослівно «протитовчкова» функція, покликана забезпечити плавність при торканні та перемиканнях передач.

ЕБУ випускається фірмами «Ітелма» (хххх-1411020-82 (32), прошивка починається на букву «I», наприклад, I203EK34) та «Автел» (хххх-1411020-81 (31), прошивка починається на букву «А», наприклад, A203EK34). І блоки та прошивки цих блоків повністю взаємозамінні.

ЕБУ серій 31 (32) та 81 (82) сумісні апаратно зверху вниз, тобто прошивки для 8-кл. будуть працювати в ЕБУ 16-кл., а навпаки - ні, тому що у 8-кл блоці «бракує» ключів запалення. Додавши 2 ключі та 2 резистори можна «перетворити» 8-кл. блок 16 кл. Рекомендовані транзистори: BTS2140-1B Infineon/IRGS14C40L IRF/ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor/STGB10NB37LZ STM/NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ЕБУ Січень-4 – технічні характеристики

Другим серійним сімейством ЕСУД на вітчизняних авто стали системи "Січень-4", які розроблялися як функціональний аналог блоків управління GM (з можливістю використовувати при виробництві той самий склад датчиків та виконавчих механізмів) та призначалися для їх заміни.

Тому при розробці були збережені габаритні та приєднувальні розміри, а також цоколівка роз'ємів. Природно, блоки ISFI-2S та “Січень-4” є взаємозамінними, але повністю відрізняються схемотехнікою та алгоритмами роботи. Січень-4 призначений для норм Росії, зі складу були виключені датчик кисню, каталізатор і адсорбер, і введений потенціометр регулювання СО. Сімейство включає блоки управління “Січень-4” (була випущена дуже невелика партія) та “Січень-4.1” для 8-ми (2111) і 16-ти (2112) клапанних двигунів.

Версії "Квант" швидше за все налагоджувальна серія з прошивкою J4V13N12 апаратно і, відповідно, програмно несумісні з серійними контролерами. Тобто прошивка J4V13N12 не працюватиме у “неквантівських” ЕБУ і навпаки. Фото плат ЕБУ КВАНТ та звичайного серійного контролера Січень 4

Особливості ЕСУД: без нейтралізатора, датчика кисню (лямбда зонда), з СО-потенціометром (ручне регулювання СО), норми токсичності R-83.

Bosch M1.5.4 - технічні характеристики

Наступним кроком була розробка разом із “Bosch” ЭСУД з урахуванням системи “Motronic” M1.5.4, яка б вироблятися у Росії. Були застосовані інші датчики витрати повітря (ДМРВ) та резонансний детонації (розробки та виробництва “Bosch”). ПЗ та калібрування для цих ЕСУД було вперше повністю розроблено на АвтоВАЗ.

Заміна конструктиву, на мій погляд, цілком невиправдана – герметичні блоки були надійнішими. Нові модифікації, швидше за все, мають відмінності в принциповій схемі у бік спрощення, так як канал детонації в них працює менш коректно, "бляшанки" більше "дзвенять" на однаковому ПЗ.

НВО "Ітелма" розробило для застосування в автомобілях ВАЗ ЕБУ, який отримав назву VS 5.1. Це повнофункціональний аналог ЕСУД Січень 5.1, тобто використовує ті ж джгут, датчики та виконавчі механізми.

У VS5.1 застосований той самий процесор Siemens Infenion C509, 16МГц, але виконаний більш сучасної елементної базі. Модифікації 2112-1411020-42 і 2111-1411020-62 призначені для норм Євро-2, що мають у своєму складі датчик кисню, каталітичний нейтралізатор і адсорбер, в даному сімействі не передбачені норми Р-83 для двигунів 2112. Для 2111 і норм Росія випускається тільки версія ЕСУД VS 5.1 1411020-72 з одночасним упорскуванням.

З вересня 2003 р. на ВАЗ встановлюється нова АПАРАТНА модифікація VS5.1, несумісна з ПЗ і апаратно зі "старою".

2111-1411020-72 з прошивкою V5V13K03 (V5V13L05). Дане ПЗ несумісне з ПЗ та ЕБУ ранніх версій (V5V13I02, V5V13J02).
2111-1411020-62 із прошивкою V5V03L25. Дане ПЗ несумісне з ПЗ та ЕБУ ранніх версій (V5V03K22).
2112-1411020-42 з прошивкою V5V05M30. Дане ПЗ несумісне з ПЗ та ЕБУ ранніх версій (V5V05K17, V5V05L19).

По проводці блоки взаємозамінні, але зі своїм, відповідним блоку, ПЗ.

Bosch M7.9.7 – технічні характеристики ЕБУ

30 серія Бош зустрічалася і на 1,6 літрових двигунах, але через початкову розробку під півторалітровий автомобіль, програмне забезпечення сильно глючило іноді повністю відмовляючись працювати. Спеціальна комплектація з позначкою 31год, випущена дещо пізніше, працювала на порядок адекватніше.

Січень сімка мав безліч моделей залежно від комплектації та об'єму двигуна, так на 1,5 літрових восьми клапанних двигунах встановлювалися моделі виробництва АВТЕЛ з грифом: 81 та 81 год, цей же мозок від виробника ІТЕЛМА мав цифри 82 та 82 год. Bosch M7.9.7 ставився на півторалітровий двигун експортних екземплярів і маркувався 80 і 80год на машинах стандарту Євро 2 і 30 на авто стандарту Євро 3.

1,6 літрові двигуни машин, призначених для внутрішнього ринку, мали на борту прилади від тих же АВТЕЛ та ІТЕЛМА. Перша серія від перших із позначкою 31 «хворіла» тим самим, що й Бош 30 серії, пізніше всі недоробки були враховані та справлені о 31 год. При проблемах у конкурентів ІТЕЛМА помітно зросла в очах автолюбителів, випустивши вдалу серію під цифрою 32. Додатково слід зазначити, що тільки Bosch M7.9.7 з маркером 10 відповідав стандарту Євро 3. Вартість нового ЕБУ цього покоління складає 8 тис. рублів, б/в на розбиранні можна знайти за 4 тис.

Відео: Порівняння ЕБУ Січень 7.2 та Січень 5.1

Схема розпинування ЕБУ Січень 7.2 ВАЗ 2114

У контролері ВАЗ 2114 часто трапляються поломки. У системі є функція самодіагностики – ЕБУ опитує всі вузли та видає висновок про придатність їх до роботи. Якщо вийшов якийсь елемент з ладу, на панелі приладів загориться лампа «Check Engine».

Дізнатися, який саме датчик чи виконавчий механізм вийшов з ладу, можна лише з допомогою спеціального діагностичного устаткування. Навіть за допомогою знаменитого OBD-Scan 'а ELM-327, котрий полюбився багатьом за простоту використання, можна вважати всі параметри роботи двигуна, знайти помилку, усунути її та видалити з пам'яті ЕБУ ВАЗ 2114 .

Згорів ЕБУ ВАЗ 2114 – що робити?

Однією з найпоширеніших несправностей ЕБУ (електронного блоку управління) на чотирнадцятій є її вихід з ладу або як кажуть у народі згоряння.

Явними ознаками даної поломки будуть такі фактори:

Відсутність сигналів керування форсунками, бензонасосом, клапаном або механізмом холостого ходу тощо
Відсутність реакції на Лямба – регулювання, датчика колінчастого валу, дросельної заслінки тощо.
Відсутністю зв'язку з діагностичним приладом
Фізичні ушкодження.

Як зняти та замінити несправний ЕБУ на ВАЗ 2114

Під час проведення робіт зі зняття ЕБУ ВАЗ 2114 не торкайтеся висновків руками. Є можливість пошкодження електроніки електростатичним розрядом.

Як зняти ЕБУ ВАЗ 2114 – відео інструкція

Де знаходиться маса ЕБУ ВАЗ 2114

Перший висновок на масу від ЕБУ на машинах із 1.5 двигуном знаходиться під приладами на підсилювачі кріплення кермового валу. Другий висновок розташований під панеллю приладів, поруч із електродвигуном обігрівача, на лівій стороні корпусу обігрівача.

На машинах з 1.6 двигуном перший висновок (маса ебу ваз 2114) знаходиться всередині панелі приладів, зліва, над блоком реле/запобіжників, під шумоізоляцією. Другий висновок розташований над лівим екраном центральної консолі панелі приладів на приварній шпильці (кріплення – гайка М6).

Де знаходиться реле та запобіжник ЕБУ ВАЗ 2114

Основна частина запобіжників та реле знаходиться в монтажному блоці моторного відсіку, але реле та запобіжник, що відповідає за електронний блок управління Ваз 2114, знаходяться в іншому місці.

Другий блок знаходиться під торпедою з боку передніх пасажирських ніг. Для доступу до нього потрібно лише відкрутити кілька кріплень за допомогою хрестової викрутки. Чому в лапках, так як такого блоку немає, там знаходиться ЕБУ (мозки) і 3 запобіжники + 3 реле.

Що робити, якщо сканер не бачить ЕБУ Ваз 2114

Питання читача: Хлопців, чому при діагностиці пише, що немає зв'язку з ЕБУ? Що робити? Що робити?

Чому сканер не бачить ЕБУ Ваз 2114? Що робити, щоб пристрій міг підключитися та бачити блок? На сьогоднішній день у продажу можна зустріти багато різних адаптерів для тестування транспортного засобу.

Якщо ви купуєте ELM327 Bluetooth, швидше за все, ви намагаєтеся підключити неякісні пристрої. Точніше, ви можете придбати адаптер із застарілою версією програмного забезпечення.

Отже, з яких причин пристрій відмовляється підключатися до блоку:

Сам адаптер неякісний. Проблеми можуть бути як з прошивкою девайсу, так і з його "залізом". Якщо основна мікросхема є непрацездатною, зробити діагностику роботи двигуна, як і підключитися до ЕБУ, буде неможливо.
Поганий кабель підключення. Можливо, кабель зламаний або сам по собі є непрацездатним.
На девайсі встановлено неправильна версія програмного забезпечення, внаслідок чого досягти синхронізації не вийде (автор відео про тестування пристрою – Rus Radarov).

У цьому випадку, якщо ви є власником девайса з правильною версією прошивки 1.5, де є всі шість протоколів з шести, але при цьому адаптер не підключається до ЕБУ, вихід є. Підключатися до блоку можна, використовуючи рядки ініціалізації, що дозволяють пристрою підлаштовуватися під команди блоку керування двигуном машини. Зокрема, йдеться про рядки ініціалізації до утиліт для діагностики ХобДрайв та Torque до транспортних засобів, які використовують нестандартні протоколи підключення.

Як скинути помилки ЕБУ ВАЗ 2114 – відео.

Пропадає напруга на ЕБУ ВАЗ 2114 – що робити

Питання читача: Всім привіт, будь ласка підкажіть з проблемою. Симптоми такі: 1. З'являється помилка 1206 – напруга бортової мережі-переривання. в холодну погоду двигун завести взагалі проблема - схоплює на кілька секунд, клацання ніби спрацьовує реле, спалахує чек стрибків обертів і машина глухне. Так може тривати півгодини, на ходу машина може затихнути. Коли все ж таки двигун прогрівається пропадання припиняється. Де шукати причину може датчик якийсь полетів? Заздалегідь вдячний!

У принципі рішень цієї проблеми може бути безліч:

Якщо напруга на АКБ менше 12.4 вольта, то ЕБУ починає економити енергію, на 11 взагалі можеш не завести навіть на шнурку))) ЕБУ іноді бачить напругу менше ніж реально на АКБ, це як правило говорить про те, що час маси ЕБУ почистити, у роз'єм заглянути контакти протерти. У твоєму випадку – на холодну проблему, на гарячу все нормально. А якщо глянути з боку АКБ? На проблема, що підсів, на зарядженому геною все нормально. Гарний діагност не зашкодить машинці
Також рекомендую звернути увагу на несправність: котушки запалення, модуля запалювання, комутатора безконтактного запалення свічки.

Ну, от і всі дорогі друзі наша стаття про ЕБУ Ваз 2114 добігла кінця. Залишились питання? Обов'язково ставте їх у коментарях!