Останнім часом можна все частіше почути заяви про те, що сучасні масляні фільтри "насправді нічого не фільтрують". Мовляв, існуючі фільтри – це фільтри тонкого очищення, які за сумісництвом виконують тепер і функцію фільтра грубого очищення, який раніше був в автомобілі окремо, і працював постійно.
Тепер же перепускний клапан, покликаний перешкоджати масляному голодуванню при пуску і високому тиску масла, за певних умов пропускає нефільтровану олію в двигун, через що де критично наближається час капремонту. Давайте розберемося, чи це так.
Дійсно, сьогодні автомобільний двигун з максимальним тиском 6–10 бар не має фільтра грубого очищення, а у фільтрі тонкого очищення є перепускний клапан, який відкривається при тиску до 2 бар, залежно від моделі. Коли клапан відкривається, олія не фільтрується. Коли відкривається перепускний клапан?
По-перше, перепускний клапан відкривається при холодному пуску двигуна, поки мотор не прогрівся, перепускний клапан залишається відкритим від 5 до 30 хв в залежності від температури навколишнього середовища, в'язкості масла та конструкції самого фільтра – чим тужча пружина перепускного клапана, тим швидше він закриється . По-друге, клапан відкривається при різкому збільшенні тиску в системі мастила, наприклад, при обгоні, пуску прогрітого двигуна. І звичайно - він відкривається і залишається більшу частину часу або постійно відкритим під час роботи двигуна при засміченні штори, що фільтрує.
З цього можна дійти невтішного висновку, що сучасні фільтри не виконують свою функцію, і така система значно наближає капремонт двигуна? Звичайно ж ні! Розповсюджувачі подібних домислів свідомо забувають про один факт, а саме, що система змащення двигуна є замкнутою. Ззовні до неї практично нічого не потрапляє. Завдання масляного фільтра – усунення частинок нагару, мікроскопічної металевої стружки тощо.
Не можна говорити, що якщо перепускний клапан відкритий, то в двигун потрапляють частинки будь-якого розміру. Вони в нього не потрапляють, а просто не віддаляються з нього. Протягом деякого часу. Це неприємно, але краще, ніж олійне голодування. Коли в'язкість масла знизиться при прогріві, і рух буде здійснюватися в нормальному, розрахунковому для даного автомобіля режимі, клапан перепуску закриється і відловить забруднення.
Давайте трохи порахуємо. Весь об'єм олії проходить через фільтр приблизно за хвилину. Точніше, весь номінальний обсяг залитої олії, тобто деякі частинки за цей час проходять два чи три рази, а інші – жодного разу. Більшість масла, яку можна вважати практично повним реальним обсягом, проходить через фільтр хвилин за 5-10. Саме на такий час і повинен відкриватися перепускний клапан. Якщо більше - або пружина слабка, або масло неправильне, або фільтр вже брудний, але ніхто крім автовласника, який купив неякісну продукцію або не дотримується регламенту заміни з урахуванням умов експлуатації, в цьому не винен.
Тобто, відкриття перепускного клапана призведе до того, що частинка, що утворилася (або відокремилася від стінки картера або іншої частини двигуна) потрапить на фільтруючий елемент максимум на 15 хвилин пізніше, тобто в середньому - на 7 хвилин. Відбуватиметься це протягом усього терміну служби мотора, тобто в середньому для всіх частинок, то якби не було фільтра – кожна залишилася б в обсязі робочої олії в середньому протягом половини моторесурсу.
Пробіг в 250 тис. км при середній швидкості в 50 км/год (що в реальності міських пробок швидше ідеальна, ніж реальна цифра) - 5 000 годин, або 300 000 хвилин, тобто. половина моторесурсу – 150 000 хвилин. Тоді 7, або добре - 10 або навіть 30 хвилин відкриття перепускного клапана - це все одно менше п'ятої частки відсотка від того часу, який частка могла б шкодити двигуну, якби не було фільтра взагалі. А тепер скажіть – через 0,002% зниження ресурсу двигуна варто піднімати таку бучу навколо перепускного клапана?
Висновок:
Наявність перепускного клапана масляного фільтра дозволяє уникнути масляного голодування двигуна на максимальних обертах та при пуску двигуна. При цьому ефективність фільтрації, за умови коректної роботи перепускного клапана і своєчасної заміни фільтра, знижується на невелику величину в межах тисячних часток відсотка.
Масляний фільтр - одна з найпопулярніших позицій у магазинах автозапчастин. Щороку кількість торгових марок масляних фільтрів на полицях наших автомагазинів тільки збільшується. У споживачів, як і у продавців, закономірно виникають питання: «А чи є між ними хоч якась різниця, чи відрізняються лише написи на корпусі та упаковці»? Портал «Про Автобізнес» провів розслідування та надає вам відповідь на це запитання.
Метою нашої роботи не є випробування фільтруючих здібностей кожної моделі та їхнього ресурсу. Це лише спроба аналізу конструкції масляних фільтрів на основі загальноприйнятих знань та понять, що враховують останні тенденції в галузі виробництва масляних фільтрів. Що стосується обраного асортименту, то в рамках даного проекту ми придбали одну модель масляного фільтра для Toyota найбільш поширених на ринку Сибіру торгових марок. Оригінальний номер фільтра – 90915-10000003. При покупці були обрані фільтри з різних цінових категорій. Таким чином, у цьому проекті «брали участь» як найдорожчі вироби на ринку, так і найдоступніші. Це дуже важливо для цілей нашого дослідження, оскільки дає можливість відповісти на запитання: «Чи існують, в принципі, конструктивні відмінності між фільтрами преміум-класу і фільтрами економ-класу»? Учасниками нашого тесту стали масляні фільтри наступних брендів: Mann Filter (Німеччина), TopFills (Корея), BIG (Корея), RB-Exide (Корея), Lynx (Корея), Champion (Євросоюз), VIC (Японія), Sakura (Корея) ), Micro (Японія), Union (Японія), Toyota Genuine Parts (оригінальні фільтри).
Кожен фільтр ми оцінили
за кількома параметрами:
1) упаковка
2) корпус фільтра
3) конструкція фільтруючого
елемента
4) конструкція пружини
5) протидренажний клапан
6) кришка фільтра
7) кільце ущільнювача фільтра.
Упаковка
Кінцевому споживачеві, мабуть, цей пункт дослідження негаразд цікавий, оскільки оцінити упаковку фільтра ми можемо лише за одним показником - зокрема, відповідності чи невідповідності вимогам російського законодавства. Даний етап нашої роботи буде цікавим для представників автосервісу і особливо для продавців фільтрів. Справа в тому, що якщо компанія продаватиме товари, упаковка яких не відповідає російському ГОСТу, це може стати причиною застосування різних санкцій з боку регулюючих органів - від штрафів до вимог прибрати товар із продажу.
Вимоги російського законодавства загалом досить прості. На упаковці російською мовою повинна міститися інформація про застосованість товару, найменування виробника, адресу компанії.
Цілком відповідають вимогам ГОСТу упаковки таких фільтрів як TopFills, BIG, RB-Exide, Lynx, Sakura. Як ми бачимо, південнокорейські виробники фільтрів виявили разючу одностайність у своїй повазі до російського торговельного законодавства та розмістили на своїх упаковках максимально повну інформацію російською мовою.
Європейські виробники Champi-on та Mann виявилися менш уважними. На упаковках цих фільтрів є майже вся необхідна інформація.
Повним нігілізмом у цьому питанні відзначилися японські виробники фільтрів Union, VIC, Micro, Toyota Genuine Parts. На жодній упаковці нам не вдалося знайти необхідну інформацію російською мовою!
Важливим є ще один момент. Зверніть увагу, як деякі виробники вказують на країну виробництва фільтра. Найчастіше вказується точна країна виробництва: Made in Korea, Made in Japan. А ось на упаковках фільтрів Sakura, Topfills, Champion нам не вдалось знайти точну інформацію щодо країни виробництва.
Корпус фільтра
Ця частина фільтра, можна сказати, не є найбільш відповідальною за його працездатність. Порівняти різні моделі залізних корпусів фільтрів можна лише за двома показниками: жорсткість корпусу та якість внутрішньої обробки поверхні. За першим показником всі учасники дослідження практично рівні, за винятком корпусу фільтра Sakura. Він виявився найм'якшим із усіх. Виникає закономірне питання, чи ця відмінність може суттєво вплинути на експлуатаційні характеристики фільтра. У штатних умовах експлуатації - ні, а от якщо в масляній системі відбудеться підвищення тиску або у фільтр зовні потрапить камінь, то м'якший корпус може послужити погану службу. Наприклад, високий тиск масляної системі (який нерідко виникає взимку при холодному запуску двигуна з густим маслом) може призвести до розриву корпусу фільтра. Втім, треба визнати, що ймовірність такого НП не така висока. Обробка внутрішньої поверхні антикорозійним складом немає ні в кого з учасників будь-яких зауважень. За цим показником відрізняється тільки фільтр Mann, у якого внутрішня поверхня корпусу, крім основного антикорозійного складу, покрита ще й додатковим антигальванічним складом.
Фільтроелемент
Фільтроелемент – це основна деталь фільтра, яка відповідає за якість його роботи. Оцінювати фільтроелемент слід за кількома параметрами: якість та кількість фільтроелементу, клапанна система (перепускний клапан), а також якість укладання фільтруючого паперу. В рамках нашого аналізу ми, на жаль, не зможемо оцінити якість паперу, що фільтрує. Такий тест вимагає проведення спеціальних випробувань у сертифікованій лабораторії. Важливо відзначити, що ні колір, ні структура її поверхні (текстура), ні товщина аж ніяк не говорять про її якість. Тому той факт, що деякі виробники використовують у своїх фільтрах гладкий і тонкий фільтрувальний папір рожевого кольору, зовсім не означає, що такий фільтр краще чи гірше очищатиме масло, ніж фільтр з дуже щільним і ворсистим папером сірого кольору.
Розглянемо інші особливості конструкції фільтроелементів. Насамперед впадає у вічі фільтроелемент оригінального фільтра. Як бачите, тут застосовано зовсім іншу конструкцію фільтроелементу. Він виготовлений не з паперу, а із спеціального губчастого матеріалу. Зазначимо, що даний фільтр був закуплений у Японії, у офіційного дилера Toyota, і сумнівів у справжності немає. Відповідно, можна зробити висновок, що саме таку конструкцію фахівці Toyota після проведення власних випробувань вважали ефективнішою. У решті фільтрів використовується папір. Один з непрямих факторів якості фільтроелементу - це обсяг фільтруючого паперу. Але це тільки в тому випадку, якщо йдеться про папір з однаковою щільністю. Якщо ж порівнювати фільтри, в яких використовується різна структура паперу, то площа у них може відрізнятися, а якість фільтрації бути ідентичною. Якщо ми перевернемо всі фільтроелементи і поставимо їх у ряд, то побачимо, в яких із них площа виявиться більше - у тих, які більше за своїми розмірами. Діаметр фільтроелементу у всіх виробників однаковий, а ось висота трохи відрізняється. Найвищі фільтроелементи у VIC, Union, Micro. Середняки за цим показником: Champion, Mann, Lynx, TopFills. У фільтрах BIG, RB-exide, Sakura – найнижчі фільтроелементи. Це пояснюється конструкцією пружини, яка притискає фільтроелемент.
Відрізняються також способи скріплення паперу. Одні виробники використовують металеву скобу, інші застосовують звичайну склейку. Металева скоба вважається надійнішим з'єднанням. При використанні такого способу скріплення ймовірність розриву паперу при підвищеному тиску масляної системі дорівнює нулю. З представлених тут фільтрів з'єднання країв паперу металевою скобою використовують Union, TopFills, Mann.
Варто також відзначити, що якість укладання паперу практично у всіх виробників хороша. Виняток становить фільтр TopFills, в якому папір укладений досить недбало, що може свідчити про невисокий рівень виробництва.
Перепускний клапан
Для чого потрібен цей клапан, всі, напевно, вже знають, але ми все ж таки нагадаємо. При холодному запуску, коли масло сильно густе і не може пройти через папір, що фільтрує, перепускний клапан відкривається і масло починає надходити в двигун, обходячи фільтр. Те саме відбувається при критичному засміченні масляного фільтра. Тим самим виключається масляне голодування двигуна, яке набагато шкідливіше, ніж хвилинна робота на забрудненій олії. Варто відзначити, що на ринку були виявлені фільтри, в конструкції яких перепускний клапан зовсім відсутній. Як правило, це досить дешеві масляні фільтри, виготовлені у Південно-Східній Азії. Є й винятки. Приміром, в одному з магазинів Владивостока нам в руки потрапив фільтр Toyota в оригінальній упаковці, в якому клапан був відсутній. Судячи з штрих-коду, фільтр був зроблений в одній із країн Південно-Східної Азії. Влітку такий фільтр ще працюватиме, а ось взимку можливе масляне голодування. Найцікавіше, що фільтр продавався у Росії за ціною 330 рублів! Виявити відсутність перепускного клапана можна, зазирнувши усередину фільтра.
Конструкція перепускного клапана майже в усіх виробників фільтрів ідентична. Виділяється тільки оригінальний фільтр та Sakura. У оригінального фільтра використовується плоска кручена пружина, а у Sakura пружна частина знаходиться зовні фільтра. При натисканні на клапан відбувається постійне перекошування клапана. Є небезпека, що після серії спрацьовувань такий клапан перекосить остаточно і фільтр постійно підтравлюватиме брудне масло у двигун.
У решти фільтрів клапани схожі, відрізняється тільки матеріал, з якого виготовлений клапан, і жорсткість пружини. Варто зауважити, що багато виробників останнім часом відмовилися від використання металевих клапанів, оскільки є ймовірність, що при сильному морозі такий клапан може примерзнути до корпусу фільтроелементу і не спрацювати в потрібний момент. Металеві клапани використовують японські виробники VIC, Union, Micro.
Пружина
Про цю деталь фільтра багато не розкажеш. Зазначимо лише те, що останнім часом багато лідерів ринку перейшли на комплектацію своїх фільтрів пластинчастими пружинами. Циліндрична пружина займає дуже багато місця в корпусі фільтра. Крім того, при використанні високої циліндричної пружини є ймовірність її зміщення всередині фільтра та перекосу фільтроелементу. Втім, є солідні виробники, що випускають фільтри з циліндричними пружинами, зокрема Union і Micro. Пружина має невелику висоту та виготовлена з якісного нержавіючого металу. І все ж таки плоска пружина вважається більш сучасною.
Противодренажний клапан
Конструктивно цей клапан є невеликим гумовим кільцем з широкими краями, які закривають отвори в чашці фільтра і не дозволяють маслу витікати з фільтра після падіння тиску в системі. Гумка має бути дуже еластичною, маслостійкою і витримувати високу температуру. В рамках нашого аналізу ми можемо оцінити лише еластичність гумки та якість прилягання гумки до чашки. За цими двома параметрами найбільше нам сподобався фільтр Mann, у якого клапан виготовлений із силікону. Цей матеріал з часом і під впливом всіх негативних факторів зберігає свої споконвічні властивості. Отже, можна бути впевненим, що протидренажний клапан працюватиме протягом усього терміну служби фільтра. Неприємне враження залишив протидренажний клапан фільтра BIG - сама гумка досить жорстка, а її краї мають нерівності, через які олія може випливати з фільтра. Тобто після довгої стоянки в такому фільтрі може зовсім не залишитись олії. Фільтр TopFills між гумкою і кришкою теж залишаються зазори, але з іншої причини. Краї гумки цього фільтра лягають прямо на точки зварювання кришки фільтра до корпусу; через це між гумкою та корпусом виникають невеликі щілини. Ще один неприємний момент виявлений у фільтра Sakura - з якою б силою ми не тиснули на гумку, домогтися повного прилягання так і не вдалося, тобто масло цього фільтра теж може вільно витікати. У решти виробників протидренажний клапан особливих зауважень не викликає.
Кришка фільтра
У всіх виробників кришки однакові, крім фільтра Mann і оригінального фільтра. Усі виробники використовують зварювання. У Mann Filter та в оригінальних фільтрах використовується завальцювання, завдяки якому на зворотному боці кришки відсутні точки зварювання, які, як ми вже знаємо, можуть порушити герметичність протидренажного клапана. Крім того, корпус фільтра Mann у місці приєднання до кришки фільтра має спеціальні грані. Це зроблено спеціально - щоб при накрутці фільтра з великим зусиллям виключити небезпеку провертання корпусу фільтра навколо фільтра.
Ущільнювальне кільце
Серед фахівців нерідко можна почути суперечки щодо того, яка фірма гумки краща. Хтось бореться за круглі гумки, інші – за прямокутні. На практиці різниці жодної немає. Головне, щоб матеріал, з якого вона виготовлена, був досить еластичний. Незважаючи на те, що у багатьох виробників прокладка дуже невисока і тонка, робити висновки з приводу якості прилягання фільтра до блоку двигуна ми не будемо.
Висновки:
У більшості випадків дорожчі масляні фільтри відрізняються від дешевих аналогів: у цих фільтрах використовується більш вдала, сучасніша конструкція. Після того, як ці фільтри виготовлені, можна судити про високу виробничу культуру на підприємствах-виробниках. Якщо в сегменті фільтрів преміум-класу практично не виявлено явних «провалів» у конструкції, то в сегменті фільтрів економ-класу є кілька прикладів недбалого виконання, що може позначитися на якості фільтрації олії.
Масляний фільтр, англійською звучить як oil filter – забезпечує очищення моторного масла від сторонніх домішок, що потрапляють туди у процесі циркуляції. Його, безперечно, можна назвати одним із ключових елементів системи змащення будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. Розташовується фільтр олії в нижній частині двигуна.
Види масляних фільтрів
На даний момент в автомобілебудуванні поширені:
- повнопоточні
- частковопотокові
- комбіновані фільтри
Повнопотоковіфільтри мають найпростішу конструкцію і відразу пропускають через фільтруючий блок все масло, що надходить з масляного насоса, яке після цього подається на всі точки мастила двигуна. Даний маслофільтрпрацює на основі перепускного клапана, що регулює тиск у системі мастила. Якщо масляний тиск масла перевищує допустиме значення, його знижує перепускний клапан фільтра. У цьому криється певний недолік такої конструкції, оскільки при засміченні фільтра, потік олії сповільнюється, внутрішній тиск підвищується, клапан перепускний відкривається і пропускає в систему забруднене масло. Перепускний клапан з одного боку запобігає негайній поломці двигуна через припинення його мастила, а з іншого – дозволяє циркулювати брудному маслу, через що за станом фільтра слід стежити дуже ретельно.
Частково потоковийфільтр масляний двигуна очищає олію довше, ніж повнопоточний. У системах, де він застосовується, масло очищається поступово, циркулюючи відразу у двох контурах: прямому – від насоса до зон тертя, та очисному – від насоса, через фільтр та до зон тертя. У процесі циркуляції олії різних контурів змішуються, що забезпечує очищення мастила двигуна загалом. Такі системи здатні підтримувати олію в хорошому стані протягом тривалого періоду. Їхня вагома перевага – навіть при забитому фільтрі та зламаних клапанах потік масла не припиниться і двигун працюватиме.
Комбінованісистеми створені із застосуванням технологій обох попередніх типів. Тут пристрій масляного фільтра гарантує максимальну якість фільтрації олії та найбільший термін її використання.
Конструкція масляного фільтра
Майже кожен сучасний фільтр олії не розбірний. Але тим чимання досить багато автомобілів (німецькі, американські) мають розбірний маслофільтр, що надають можливість заміни фільтруючого елемента. Основна перевага такого фільтр - можливість заміни тільки фільтруючого елемента, а не всього вузла, що істотно здешевлює обслуговування автомобіля.
Влаштування масляного фільтра.
Усередині корпусу пристрою розміщується фільтруючий елемент та пара клапанів. Один із них – протидренажний, призначений для усунення зворотного струму олії. Інший – перепускний клапан, що забезпечує потік моторного масла навіть при засміченні фільтра та поломці протидренажного клапана. Перепускний клан спрацьовує ще й при використанні олії з надмірною в'язкістю, що відрізняється ускладненою фільтрацією.
Перепускний клапан забезпечує циркуляцію моторної олії навіть при повному виході з ладу фільтра. Завдання протидренажного клапана – не випускати масло з фільтра при вимкненому двигуні, щоб його циркуляція та мастило двигуна починалося одночасно з його запуском.
Принцип роботи масляного фільтра
Поширені поломки масляного фільтра
Погіршення роботи двигуна, чорний вихлоп під час підгазування, падіння або підвищення тиску масла, загоряння відповідної лампи на контрольній панелі – все це може бути ознаками несправності масляного фільтра.
Крім забивання елемента, що фільтрує, проблема може бути пов'язана з втратою пружності протидренажним клапаном. Виявляється це в періодичному короткочасному включенні контролера на панелі приладів, найчастіше відразу після запуску двигуна. Так відбувається через те, що під час стоянки з вимкненим мотором масло витікає з корпусу фільтра, і при запуску він починає працювати без належного мастила.
Заміна масляного фільтра проводиться обов'язково під час заміни масла. За цей рядок він встигає сильно засмічитися.
Вирішити проблему просто: потрібно замінити масляний фільтрабо елемент, що фільтрує, якщо це розбірна модель. Підозрюючи неправильну роботу фільтра, затягувати з усуненням проблеми не можна, адже будь-яке погіршення якості мастила двигуна - це його і прискорене зношування, що загрожує набагато серйознішими несправностями і капітальним ремонтом.
Періодичність заміни
Жоден масляний фільтр не відрізняється визначною довговічністю.
Перевищення терміну експлуатації загрожує порушенням інтенсивності та якості очищення. Олія не очищається і залишається брудною, що прискорює знос частин двигуна.
Пов'язані терміни
Масляний фільтр - це найважливіший пристрій, відсутність або засмічення якого загрожує передчасним внутрішнім згорянням. Без цієї запчастини не обходиться жоден сучасний автомобіль. Розгляньмо, з чого він складається і яку функцію виконує.
Процес очищення моторної олії
Кожен автолюбитель знає, що машинна олія є мастильним матеріалом, який забезпечує безперебійну роботу. двигуна злагоджено працювали, використовуються спеціальні олійні фільтри.
Функція
Їхнє головне призначення полягає в ефективному очищенні машинного масла від сторонніх предметів, таких як сажа, пил і так далі. Сучасні масляні фільтри виконують схожу функцію, але дещо відрізняються за своєю конструкцією та ступенем очищення. Ці характеристики найчастіше відображаються у ціні - часом різниця буває у кілька разів. І перш ніж купити, наприклад, масляний фільтр ВАЗ, слід знати його конструкцію та принцип роботи. Не зайве поцікавитися і тим, які якості він повинен мати.
З чого складаються масляні фільтри?
Ця запчастина складається із системи клапанів, самого фільтруючого елемента і, звичайно ж, корпусу, в якому знаходяться всі ці деталі. Його конструкція нагадує склянку, в якій є великий отвір. Через нього і проходить шлях очищення олії.
Принцип роботи
Незважаючи на свою просту конструкцію, масляні фільтри мають досить складний принцип роботи, що складається з кількох етапів:
- Моторне масло проходить через фільтруючий елемент і потім повертається в
- Обвідний клапан пускає рідину в обхід фільтруючого елемента, якщо фільтр надмірно забруднений. Машина починає погано рухатися, і це нагадування про необхідність заміни фільтра.
- запобігає витоку машинного масла з резервуара при вимкненому двигуні. Це дуже важливий момент, тому що при несправності цього механізму виникає ризик витоку олії з поршневої групи. У такому разі виникає ефект сухого тертя поршнів. Через 3-4 секунди такої роботи двигуна він просто зупиняється, тому що пошкоджуються практично всі його комплектуючі. Це дуже серйозна поломка, іноді навіть капітальний ремонт не здатний відновити роботу двигуна.
На сьогоднішній день усі світові виробники випускають масляні фільтри наступних типів:
Про ресурс заміни
На даний момент багато компаній використовують сучасні технології виробництва з використанням нових матеріалів. Якісні фільтри витримують ресурс експлуатації приблизно 35-50 тисяч кілометрів. Браковані чи підроблені товари служать лише 5-10 тис. км.
Сучасний двигун вимагає особливого відношення до якості матеріалів, що змащують. Нові формули олії підвищують час її життя, але іноді у автолюбителів складається враження, що вибором олії вирішуються всі проблеми. Навіть з ідеальним моторним маслом потрібен ефективний та надійний масляний фільтр.
Майже всі сучасні мотори легкового автотранспорту використовують стандартний повнопроточний варіант елемента, що фільтрує.. Пристрій складається з таких деталей:
- корпус масляного фільтра із пружиною;
- фільтруючий картридж із зворотним клапаном;
- кришка масляного фільтра з різьбовою муфтою та вбудованим перепускним клапаном;
- гумове кільце – прокладка, що ущільнює місце встановлення фільтра;
У питанні - який масляний фільтр краще - ми завжди намагаємося дотримуватися рекомендацій друзів, рідше - фахівців, або купуємо такий же, як стояв на двигуні при покупці авто. Підхід правильний, але все ж таки краще володіти знаннями про роботу такого важливого пристрою і розуміти, який масляний фільтр підходить для вашої машини.
Важливо! У підборі найбільш відповідного варіанта масляного фільтра варто враховувати характеристики моторного масла: наявність миючих присадок та товщину масляної плівки. При їх високих показниках не кожен елемент, що фільтрує, здатний ефективно відсівати розчинені масляні лакові або бітумні утворення.
Масляний фільтруючий елемент із простого пакету паперу або повсті перетворився на серйозний виріб, від успішної роботи якого залежить наскільки швидко дороге моторне масло перетвориться на брудну, розведену тосолом та бензином рідину. Як приклад можна навести результати деградації моторної олії двигунів ЗМЗ-402.10 у складі автомобілів ГАЗ-3110, наведені у таблиці 1.
Влаштування повнопроточного масляного фільтра практично всіх провідних виробників приблизно однаково, з невеликими модифікаціями у виконанні торцевого ущільнення та конструкції перепускного клапана.
Частково проточні масляні системи, що фільтрують, в легковій техніці використовуються рідко, у форсованих спортивних двигунах застосовують комбіновані варіанти. Перевага таких пристроїв полягає в селекції з масляного потоку мікрочастинок на порядок дрібніших, ніж у повнопроточній конструкції. Але працюють такі системи при вищому тиску олії, що забезпечує необхідну якість. Тонкощі відсіву масляних фільтрів:
- повнопроточна схема не повинна перевищувати 80-100 мкм;
- частково-проточної – 15 мкм.
- комбінованої – не перевищувала 40 мкм.
Раніше досить широко застосовувався розбірний пристрій зі змінним елементом. У цьому випадку корпус і кришка пристрою з перепускним клапаном виконувались одним вузлом у картері двигуна, заміні підлягали тільки фільтруючий елемент та кільце ущільнення. Таким чином, вартість витратного матеріалу була меншою, і простіше було контролювати роботу пристрою.
Функції та пристрій фільтруючого елемента
Основним матеріалом, що використовується для фільтрації олії, є спеціальний багатошаровий целюлозний матеріал, що нагадує папір. У його складі, крім модифікованих волокон бавовни та целюлози, впресовані скловолокна, що відіграють роль армуючих грат. Серцевина матеріалу укріплена спеціальним полімером. Такий папір складається особливим способом, що збільшує поверхню фільтрації, єдиний картридж. На торцеві поверхні пристрою наклеюють спеціальні перфоровані пластини із пластику або металу, що допомагають правильно розподіляти потоки олії.
Крім паперових варіантів, використовують полімерну мікрогубку, що нагадує поролон. На відміну від паперу, поверхня фільтрації такого пристрою є значно вищою і здатна затримувати дуже великий спектр частинок і з'єднань. Треба сказати, що подібні елементи, що фільтрують, чудово працюють в умовах регулярного промивання двигуна зі своєчасною зміною масла. «Запущений» двигун із брудною системою мастила досить швидко заб'є губку брудом та лаковими відкладеннями. Далі пристрій буде працювати з відкритим перепускним клапаном з мінімальним очищенням мастила, що знизить ресурс двигуна.
Навіщо масляному фільтру два клапани
Пристрій масляного клапана розрахований на нормальну роботу у всіх кліматичних поясах, у тому числі в спеку та мороз. В останньому випадку масло під впливом низьких температур стає дуже густим і в'язким. Відповідно, великий тиск всередині масляного фільтра, що виник, здатне зруйнувати паперові елементи. Перепускний клапан масляного фільтра направляє потік мастила в обхід поверхні, що фільтрує, поки масло не прогріється і не набуде необхідну в'язкість.
Крім перепускного клапана, у пристрої застосовується антидренажний або зворотний клапан, що не менш важливий для нормального запуску двигуна.Пристрій клапана є гумовим пелюсток у кришці фільтра.
В окремих пристроях американського виробництва зустрічаються системи із пружинним притисканням масляного клапана.
Після вимкнення двигуна залишковий тиск притискає пелюстка до вихідного отвору і не дає частині олії стекти в піддон. Що дає? Навіть через великий проміжок часу в системі циркуляції олії залишатиметься не менше 150 мл мастила. У момент розкручування і запуску двигуна, коли штатна система масляного насоса не розвинула необхідного тиску, залишок масла забезпечить необхідне змащування поверхонь тертя.
Важливо! Найчастіше в цей момент спрацьовує датчик - індикатор на панелі приладів, що показує відсутність тиску мастила в системі. За нормальної роботи через 2-3 сек. індикатор гасне.
Робота двигуна супроводжується значним зносом металевих поверхонь, особливо високонавантажених розподільних валів чавунних гільз та опорної поверхні коленвала. Найдрібніший металевий пил вимивається мастильним матеріалом і може циркулювати в системі мастила, закупорюючи канали.
У ряді випадків виробники випускають масляні фільтри з магнітами, здатними більш ефективно збирати стружку та пил чорних металів у елементі, що фільтрує. Одним із таких масляних фільтрів є самарський Салют.
Наскільки ефективно працює подібний пристрій залежить від індивідуальних особливостей мотора. Але варто відзначити, що в більшості іномарок у конструкції двигуна використовуються леговані сталі та сплави, що не реагують на магнітне поле.
Заміна масляного фільтруючого елемента
У більшості двигунів масляний фільтр розташований досить незручно з точки зору обслуговування і доводиться працювати з оглядової ями при зміні пристрою. Для більшої впевненості питання, де стоїть масляний фільтр, краще уточнити у посібнику з експлуатації автомобіля.
Найчастіше корпус фільтра прикипає до фланця кріплення,і доводиться докласти чимало зусиль, щоб відвернути круглий корпус. Для відкручування можна використовувати саморобний чи фірмовий ключ для масляного фільтра.
Порада! Якщо запропоновані способи не дають результату, можна відвернути фільтр, пробивши пару отворів у корпусі гострою викруткою. Місце отворів слід вибирати так, щоб не пошкодити центральний штуцер.
Замінити пристрій досить легко. У настанові зазвичай радять заповнити новий фільтр на ¾ моторним маслом і рукою, без використання ключів або пристроїв, загорнути його на фланець установок. Зусилля закручування досить легко проконтролювати візуально. З моменту торкання прокладкою корпусу фільтра масляного фланця загорніть його ще на 4 / 5 обороту. При установці пристрою приділіть увагу якості та стану прокладки, від цього залежить герметичність посадки корпусу.
Порада! Не використовуйте повторно стару гумову прокладку. Стара гаряча олія з добавками бензину та тосолу призводить до прихованого руйнування матеріалу прокладання масляного фільтра. Навіть за відсутності зовнішніх пошкоджень можливі серйозні протікання олії у пристрої.
Як вибрати якісний масляний фільтр
Найважчим і серйозним питанням використання масляного фільтра є його вибір.
Серед найбільш популярних моделей фільтрів можна згадати швейцарські фільтри Finwhale LF101, що використовуються на машинах ВАЗу, Газу, KIA та Hyndai, Renault та Chevrolet, що підходять до всіх найбільш популярних на території Росії авто. Рекомендований ресурс – 15 тис. км.
З продукції європейських виробників можна відзначити непогану якість MAHLE OC 235 австрійської MAHL GRUPPE. Матеріал фільтрувального елемента розрахований на роботу із синтетикою та напівсинтетикою. Ціна, як і першого, вбирається у 220 крб.
Серед вітчизняної продукції відзначимо продукцію самарських виробників, розраховану на автомобілі ВАЗу:
- масляний фільтр 2112-ВАЗ Салют ціною 150 руб., Цікавий високим рівнем виробництва;
- масляний фільтр базальт БМ 1208, в якому антидренажний та перепускний клапани розташовані паралельно, вартість моделі не більше 140 руб.
Для японських машин можна порадити надійні та якісні фільтри – продукцію німецьких виробників MANN W914/2 та японської NITTO 4TP-121.
Головне питання у виборі масляного фільтра – не купити підробку. Чим популярніший виріб, тим частіше і активніше його підробляють. Визначити підробку складно, але за наявності знань про особливості окремих марок масляних фільтрів або специфіку виробництва компаній – річ цілком реальна. Видає контрафактну продукцію якість поліграфії на корпусі масляного фільтра, наявність мікро задирок, погана якість упаковки. Дуже часто в інформації про виробника вказуються суперечливі відомості або зовсім безграмотне написання слів, неправильна інформація про моделі фільтра. Одним із цікавих способів виявлення підробок є визначення ваги нового пристрою. За відгуками знавців, підробка завжди легша за оригінальну деталь, причому різниця може досягати 15-20 %.
На відео огляд масляних фільтрів на автомобілі ВАЗ:
