24.04.2017
Вантажна модель 3303 від Ульянівського автозаводу є однією із серії повнопривідних вантажопасажирських авто, до якої також увійшли фургон, мікроавтобус, медичне авто та модель вагонного типу (Фермер).
Прозвана в народі «Буханкою» модель вже понад півстоліття колесить російськими просторами, а під капотом у неї двигуни ГАЗ-21, що еволюціонували. Деякі модифікації силових агрегатів ставляться зараз на УАЗ Хантер та Патріот.
Двигун УМЗ 417/4175/4178 2.45 л
Черговим кроком у вдосконаленні мотора ГАЗ-21 став двигун УМЗ 417 зі збільшеним до 7 ступенем стиснення, зміненим розподільним валом, новими 47-міліметровими клапанами впуску, при старих випускних. Також УМЗ 417 отримав карбюратор на дві камери та новий повітряний фільтр. Пізніше у цих двигунах стали застосовувати колінвал без набивання.
Якщо порівнювати УМЗ 417 із ЗМЗ 402, то відмінності їх будуть косметичними: на 417-х відсутні ребра жорсткості, м'якше посаджені гільзи, а маховик має більший розмір, при цьому принцип функціонування охолоджувальної системи перевернуть.
Інший впускний колектор і менші випускні клапани відбиваються на потужності двигуна.
Несправності двигуна повністю аналогічні мінусам ЗМЗ 402, тобто присутні сторонні шуми та стукіт, необхідність регулювати клапани кожні 10 тисяч кілометрів, перегрів та інше.
Вібрації та смикання виникають через криву конструкцію, внаслідок чого паливо подається нерівномірно.
Експерти вважають двигун УМЗ 417 застарілим, як і решта агрегатів із сімейства ГАЗ-21 і під капотом сучасних авто їм не місце. 1
Двигун УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2.9 л
Силовий агрегат УМЗ 421 став найсучаснішою модифікацією двигуна ГАЗ-21 та логічним розвитком моделі УМЗ-217, але з великим об'ємом, збільшеними до 39 мм клапанами випуску. У найновіших версіях УМЗ 421 вже встановлено інжекторну систему подачі пального.
Двигун УМЗ 421 відрізняється від ЗМЗ 402 тонкими сухими гільзами, що підвищило міцність блоку, циліндрами на 100 мм діаметром, а в поршнях на 7 мм зміщені пальці. Замість анахронічного набивання застосовується гумова манжета та інші дрібні запчастини.
При цьому в глобальних масштабах двигун не змінився і, по суті, це той же агрегат середини 50-х років, але в удосконаленому вигляді.
Через відсутність гідрокомпенсаторів кожні 10 тисяч кілометрів доведеться коригувати проміжки.
До недоліків УМЗ 421 відносять криву конструкцію, яка впливає на виникнення смикання, вібрацій та іншого.
Стук у двигуні виникає через невідрегульовані клапани, шатунні вкладиші або розподільні вали.
Перегрів мотора виникає через дефект термостата, помпи або повітряної пробки в охолоджувальній системі.
До плюсів УМЗ 421 можна віднести тяжкість, доступність запчастин та повну ремонтопридатність. Якщо двигун доглядати і не перевантажувати його, то ресурс складе не менше 200 тисяч кілометрів.
Двигун ЗМЗ 409.10/4091.10/4092.10/4094.10 2.7
Базою для більшоб'ємного двигуна ЗМЗ-409 послужив ЗМЗ-405, в якому використаний колінвал зі збільшеним до 94 мм ходом, колишні шатуни, змінені поршні, зміщені на 4 мм. А в іншому це все той же 405-й з однаковою висотою блоку циліндрів, тоншими міжциліндровими перемичками, прорізами для охолодження. Крутний момент збільшився за рахунок продуктивності, що виросла на 7 «конячок», а останні модифікації двигуна відповідають еко-нормам Євро-3.
До несправностей зараховують заклинювання гідронатягувача ланцюга ГРМ, але при цьому не гнуться клапана.
У перегріві двигуна винний термостат або засмічений радіатор.
Провалювання тяги це «справа рук» котушок запалювання, які потрібно обов'язково замінити, інакше двигун зламається.
Стуки виникають через гідрокомпенсатор, який потребує заміни.
На троїння двигуна впливають свічки, шатунні вкладиші та компресія.
|
Двигун |
Двигун ЗМЗ 409 |
||
|
Виробництво |
|||
|
Марка двигуна |
|||
|
Роки випуску |
1989-наші дні |
1993-наші дні |
2001-наші дні |
|
Матеріал блоку циліндрів |
алюміній |
алюміній |
|
|
Система харчування |
карбюратор |
карбюратор/інжектор |
інжектор |
|
Кількість циліндрів |
|||
|
Клапанів на циліндр |
|||
|
Хід поршня, мм |
|||
|
Діаметр циліндра, мм |
|||
|
Ступінь стиснення |
8.2 |
||
|
Об'єм двигуна, куб.см |
|||
|
Потужність двигуна, л.с./об.хв. |
|||
|
Крутний момент, Нм/об.хв |
|||
|
Екологічні норми |
|||
|
Вага двигуна, кг |
|||
|
Витрата палива, л/100 км |
14.5 |
- |
- |
|
Витрата олії, гр./1000 км |
|||
|
Олія в двигун |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Скільки олії у двигуні |
|||
|
При заміні лити, л |
|||
|
Заміна олії проводиться, км |
|||
|
Робоча температура двигуна, град. |
|||
|
Ресурс двигуна, тис. км |
Н.Д. |
250 |
|
|
Двигун встановлювався |
УАЗ 469 Бобік УАЗ Буханець |
повідомити про помилку Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter Повністю електричний варіант фургона ID. Buzz прогнозують до 2022 року. А поки що йдеться про проміжні моделі фургонів від Volkswagen.
Насамперед йдеться про вантажівку T6. Після ним до 2021 року піде фургон Volkswagen T7. Він кардинально відрізнятиметься від свого попередника. Це стосується як зовнішнього вигляду, а й технічних характеристик.
У німецькому концерні кажуть, що буде покращено ходові якості, керованість і найголовніше - вантажопідйомність. Крім того, будуть дотримані всі європейські стандарти щодо екології. На ринку Volkswagen T7 буде представлений традиційними бензиновими та дизельними моторами. Крім того, з'явиться гібридний варіант. Його можна розглядати перехідним етапом до електронного ID. Buzz. Також варто відзначити, що на VW T7 будуть присутні елементи автопілота. Це важливо для якості керованості автомобіля. T7 повинен бути однаково добрим як для перевезення людей, так і для важкої вантажної роботи. Навіть автолюбителі з невеликим рівнем досвіду можуть звернути увагу на велику кількість маскувальної плівки в передній частині автомобіля.
Мета її накладання – приховування особливостей модернізованого капота, покращених лазерних фар, до конструкції яких входить графіка денних ходових вогнів на світлодіодах. Решітка радіатора здається трохи збільшеною, в порівнянні з попередньою версією, а передній бампер також переніс процес модифікації, в які входять нові версії повітрозабірників і оновлені нижні ґрати.
Приблизно так само справи і ззаду. Внесені зміни не надто суттєві, але наявність камуфляжу свідчить про проведення деяких змін у зовнішньому вигляді задніх ліхтарів. Насправді, маскувальне покриття поширюється практично на весь задній бампер, що може означати повну модернізацію дифузора та загального компонування. Зовнішній вигляд вихлопних труб не змінився порівняно з поточною комплектацією М5.
|
Для автомобілів як легкового, так і вантажного призначень, мають тривалий термін експлуатації. 417 двигун УАЗ також вважається довговічним агрегатом. За його створення конструктори створили необхідні умови щодо одного чи навіть кількох капітальних ремонтів. Завдяки відмінним потужним показникам та іншим технічним та експлуатаційним характеристикам, карбюраторний двигун 417 користується широкою популярністю серед автовиробників та власників авто.
Технічні характеристики двигун уаз 417
Сучасний двигун УМЗ-417 випускається замість УМЗ-414. Відмінності між ними дуже нечисленні, полягають у наступному:
- УМЗ 417 має збільшений ступінь стиснення: 7 замість звичного 6,7.
- Розподільний вал іншої конструкції.
- Використовуються впускні клапани діаметром 47 мм замість 44 і 36 мм.
- Випускні клапани мають діаметр 39 мм замість 36 мм.
- Карбюратор складається із двох камер.
- Використовується повітряний фільтр іншої модифікації.
Двигун УМЗ 417 Технічні характеристики:
| Назва марки двигуна | УМЗ-417 |
| Матеріал голівки ГБЦ | алюмінієвий сплав |
| Тип системи живлення | карбюратонний |
| Розташування циліндрів | рядне |
| Число циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів на один циліндр | 2 |
| Ступінь стиснення | 7 – 8,2 |
| Діаметр циліндра | 92 мм |
| Довжина ходу поршня | 92 мм |
| Об'єм двигуна | 2445 см3 |
| Потужність двигуна | 92 кінських сил |
| Вид палива | Бензин А-76 |
| Вага двигуна | 166 кг |
| Відповідність екологічним нормам | Євро-1 |
| Витрата моторної олії | До 100 гр/1000 км пробігу |
| Витрата бензину | Містом – 14,5 По трасі – 8,4 У змішаному режимі – 10,6 літрів на 1000 км пробігу |
| Моторне масло по в'язкості | 5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40 |
| Об'єм моторного масла в двигуні | 5,8 л |
| Для заміни | 5 л |
| Інтервал заміни олії у двигуні | 10 000 км пробігу |
| Робоча температура двигуна | +90°С |
| Експлуатаційний ресурс двигуна | 150 000 км |
| Схема включення у роботу циліндрів | 1-3-4-2 |
Перелік основних модифікацій 417 двигуна
| УМЗ 417.10 | Базова модель | Ступінь стиснення дорівнює 7, працює на бензині А-76, потужність, що виробляється - 92 л. с., Євро-1, встановлюється на автомобілях УАЗ-3303, на нових проектах, УАЗ Хантер та УАЗ Патріот. |
| УМЗ 4175.10 | Аналог базової моделі | С.С. - 8,2; бензин А-92; потужність дорівнює 98 конячок; призначений для авто Газель. |
| УМЗ 4178.10 | « | Тут встановлений новий колектор, що підходить для двокамерного карбюратора. Призначений для автомобілів УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патріот та інші авто цієї марки. |
| УМЗ 4178.10-10 | Аналог УМЗ 4178.10 | Головка ГБЦ запозичена у УМЗ-421, де випускні клапани мають діаметр 39 мм. Замість звичного набивання тут вставляється сальник. Насос ТНВД розташований на корпусі блоку. Силовий агрегат призначений для авто УАЗ. |
Переваги та недоліки двигуна УМЗ 417
Виробництво даного агрегату почалося з 1989 року і донині його продовжують виготовляти на Ульянівському моторному заводі. Завдяки застосуванню сплавів алюмінію для виготовлення корпусних деталей двигун УМЗ 417 має порівняно невелику вагу. Він відрізняється такими перевагами:
- підвищена ефективність;
- надійність;
- гарна витривалість;
- достатньої потужності та ін.
Усі перелічені чинники цілком підходять для невибагливих вітчизняних позашляховиків.
Однак поряд з множинними перевагами, 417-й двигун має й певні недоліки:
- Виникнення перегріву двигуна в процесі експлуатації.
- Незнайомі стуки.
- Вібрації.
- Підвищений знос робочих вузлів та деталей.
Найчастіше з ладу виходять такі елементи, як:
- підшипники;
- кулачки розподільного валу;
- пружини;
- ущільнювальні деталі, сальники, прокладки;
- шайби та ін.
Порада: Щоб уникнути поломок, що призводять до дорогого капітального ремонту, рекомендується періодично перевіряти, в якому стані знаходяться робочі вузли та системи двигуна внутрішнього згоряння.
Чим відрізняються мотори УАЗ 417 та ЗМЗ 402
Часто трапляється, що майстри замінюють, що вийшов з ладу, двигун УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Це стає можливим завдяки високій уніфікації даних моторів.
Відомо, що двигуни 417 і 402 дуже схожі між собою, але при цьому є також деякі відмінності:
- При установці гільз циліндрів в корпус блоку 417 використовуються кільця з гуми, в той час, як ЗМЗ 402 тут стоять прокладки з міді, які забезпечують кращу фіксацію.
- Маховик ЗМЗ має менший діаметр.
- Корпус блоку ЗМЗ-402 має ребра жорсткості. Блок УМЗ 417 має ребра тільки на деталях моделей останніх випусків. Тут кількість ребер коливається від 3 до 4 штук.
- У двигуні ЗМЗ використовуються масляні фільтри, виконані у формі склянки. В УМЗ встановлений фільтр, запозичений у ВАЗ 2101. Друге рішення зручніше для заміни всього пристрою.
- Двигуни мають різну подачу охолодної рідини для відведення тепла від робочих циліндрів.
- У двигуні ЗМЗ використовуються клапани з великим діаметром тарілок. Порівняно з двигуном УАЗ 417, тут відбувається якісніша подача паливоповітряних сумішей у камеру згоряння.
- Вихлопна система двигунів ЗМЗ 402 обладнана двома випускними колекторами, окремими один від одного, що обслуговують циліндри: 1-4, 2-3. Завдяки такому рішенню, силовий агрегат розвиває потужність 100 л. с. при роботі на бензині А-93, та 90 л. с. – на АІ-80 відповідно.
Що є причиною швидкого зношування двигуна УАЗ 417
Серед основних чинників першому місці стоїть використання моторного масла невідповідного якості чи недотримання термінів сервісного обслуговування двигуна внутрішнього згоряння. Наступною проблемою вважається несвоєчасне звернення за кваліфікованою допомогою у разі виникнення невеликих вад у роботі силового агрегату. Відомо, що при найменшому стуку та навіть після його припинення, дефект не зникає.
Ремонт двигуна УАЗ 417 поділяється на види:
- Невідкладна допомога.
- Частковий ремонт.
- Капітальний ремонт.
У першому випадку усуваються вади, що з'явилися в роботі мотора. Цього достатньо, щоб тимчасово продовжити його життєздатність. Таку допомогу надають мотору, якщо поломка сталася в дорозі, щоб машину можна було доставити до найближчого сервісного центру для подальшої діагностики та усунення виявлених несправностей.
При частковому ремонті двигун перевіряється на спеціальних стендах. Після цього проводиться вибірковий демонтаж зношених вузлів, деталей з метою заміни їх на нові запчастини.
Важливо: Капітальний ремонт відноситься до найбільш трудомісткої процедури. Для його проведення залучаються висококваліфіковані автомеханіки, ознайомлені з особливостями устрою та характеристиками двигуна УМЗ 417.
Етапи проведення капітального ремонту 417-го двигуна
Операції з капремонту силового агрегату проводять у певній послідовності:
- діагностика машини для виявлення дефекту;
- зняття двигуна з автомобіля;
- промивання та очищення деталей, вузлів;
- аналіз поломок;
- заміна деталей, що мають незворотні поломки, на нові запчастини;
- встановлення двигуна на колишнє місце.
Діагностика відноситься до найбільш відповідального трудомісткого процесу. Чим точніше буде поставлений діагноз, тим швидше і якісніше буде здійснено ремонт двигуна. Після закінчення ремонту карбюраторного двигуна 417 УАЗ проводяться обов'язкові регулювання наступних вузлів:
- Переривач запалювання. При цьому регулюється його положення та виставляється певний кут.
- Кількість обертів колінчастого валу в режимі холостого ходу.
- Рівень токсичності викидів.
Технічне обслуговування двигунів УАЗ 417
До переліку робіт з технічного обслуговування двигуна внутрішнього згоряння входять такі пункти:
- Перевірка рівня та стану моторного масла.
- Заміна мастильної рідини.
- Фільтруючі елементи.
- Свічки запалювання.
- Ремінь газорозподільного механізму ГРМ.
- Напрямних роликів ГРМ.
На думку досвідчених фахівців, заміна моторної олії повинна проводитись відповідно до вимог, викладених у сервісній книжці транспортного засобу. Там говориться, що масло в моторі змінюється після чергового пробігу автомобіля в 10 000 кілометрів, для цього потрібно 5,8 літрів робочого матеріалу. У цьому документі також вказані марки мастильних рідин, що рекомендуються:
- М-8В SAE 15W-20;
- М-6з/12Г SAE 20W-30;
- M-5з/10г1;
- M-4з/6B1 SAE 15W-30.
У двигуні УАЗ 417 встановлено штатний масляний фільтр під назвою НАМ ВГ-8-Р-1. Поряд із заміною моторної олії рекомендується змінювати і фільтруючі елементи. Масляний фільтр не підлягає очищенню, а заміні на новий аналогічний або імпортний зразок. Заміні підлягають також свічки на УАЗ 417 двигун.
Важливо: Перед заміною моторного масла проводиться перевірка його рівня та загального стану. Це необхідно визначення, наскільки зношені металеві поверхні робочих деталей двигуна внутрішнього згоряння. При цьому визначається доцільність проведення капітального ремонту силового агрегату.
Можливості тюнінгу двигуна УАЗ 417
Багато автовласників бажають удосконалити власний автомобіль щодо оформлення дизайну, а також поліпшення потужних показників. Найчастіше тюнінг проводиться з метою зміни технічних характеристик двигуна.
Серед найбільш доцільних заходів перше місце посідає варіант заміни наявного силового агрегату імпортний аналог. Для модернізації автомобілів УАЗ найкраще підходить двигун моделі 2L-T від Toyota.
Важливо: Перед заміною моторного масла проводиться перевірка його рівня та загального стану. Це необхідно визначення, наскільки зношені металеві поверхні робочих деталей двигуна внутрішнього згоряння. При цьому визначається доцільність проведення капітального ремонту силового агрегату.
Ця стаття написана на основі інформації, одержаної з різних джерел. Сподіваємось вона допоможе нашим читачам зробити перший крок у напрямку заміни двигуна у своєму вітчизняному позашляховику на дизель від Nissan.
Заміна двигуна УАЗ (Ниви, Газелі) на іноземний дизель (TD27, TD27T, QD32, QD32T)
Рано чи пізно багато уазівників приходять до думки, що потрібно замінити двигун уазика(У даній статті ми також говоритимемо і про ниви та комерційні автомобілі Газель) на щось надійніше, потужніше та економічніше.
І всі пошуки в цьому напрямку неминуче призводять до вибору типу двигуна TD27або QD32та їх турбованих версій.
По суті, 32-й відрізняється від 27-го лише об'ємом циліндрів та потужністю. Будь-які інші відмінності не суттєві. Хоча, при встановленні роботи з QD32 трохи більше, ніж з TD27. Рекомендується встановлення цих моторів з КПП Nissan Atlas. Можна і з рідною коробкою (Dymos) поєднати, проте фахівці стверджують що надовго цієї КПП не вистачить.
На які переваги можна розраховувати при? Навіщо змінюють вітчизняний двигун на ДВС іноземний, та ще й дизельний?
По перше,необхідно сказати про суттєву надійність дизельних двигунів. Усі запропоновані у цій статті двигуни на сьогодні є лідерами серед собі подібних, фактично пробігаючи без капітального ремонту. Наприклад, нікого з досвідчених водіїв не здивує двигун Ніссан TD27з пробігом 500 тис. км. Потрібно просто стежити за роботою двигуна та вчасно міняти олію, і це все!
По-друге, Весь комплекс витрат на експлуатацію дизельного автомобіля та особливо комерційного, обходиться дешевше. Є фактом, що більшість закордонних комерційних автомобілів сьогодні з дизельними ДВС. Як європейці, так і економні азіати, американці вміють рахувати свої гроші, а чим гірші ми? Тому встановлення дизельних двигунів на вітчизняні автомобілі(УАЗ, Газель, Соболь) - це дуже вигідне вкладення коштів. Дизельні двигуни Нісан TD27, TD27T, QD32, рекомендовані для установки на вітчизняні авто, мають чавунну ГБЦ, вона не коробиться від температури. Вони не буває тріщин між сідел клапанів. Привід ТНВД, розподільний вал — шестерний, ремінь ГРМ у цих ДВЗ відсутні — немає проблем пов'язаних з урвищами та дорогими ремонтами. Спочатку ці двигуни розроблялися як двигуни для катерів (суднові двигуни відрізняються великою надійністю в порівнянні з автомобільними).
По-третєварто підкреслити відмінну тягу дизельних двигунів на низьких оборотах. Кожен водій Газелі знає, що за будь-якої серйозної гірки завантажена машина намагається з останніх сил. З дизельним двигуном на Газеліне доведеться навіть перемикати передачу. А в зимовий період автомобіль не зірветься в пробуксовку, дизель плавно витягне ваш автомобіль із будь-якого кучугури. Сьогодні, мабуть, нікому й не потрібно взагалі пояснювати, які переваги дає дизель на УАЗ, Ниву, Газель та інші вітчизняні «робочі» автомобілі. Перша - знижена передача, передній міст, трохи притиснута педаль газу, і машина виїжджає з практично будь-якого малодоступного місця.
По-четвертеці двигуни без упередженостей до якості палива. ТНВД у цих двигунів – механічний. Кількість палива керує водієм, а не електронікою. Це, звичайно, не дає приводу, заливати в нього що під руку потрапить, проте дає впевненість, що на солярці будь-якої заправки двигун без проблем для свого господаря поїде. Порівняно невелика витрата палива та відсутність поломок роблять їх незамінними.
У п'ятих, надійний та простий дизельний двигун абсолютно незалежний від електричної схеми автомобіля. Якщо виникає несправність, пов'язана з електричною схемою автомобіля, все що потрібно завести мотор з буксира. Тут немає ні котушок, ні трамблера. Паливо у двигуні займається без іскри.
По-шосте, запчастини на ці мотори не дуже дорогі. Наприклад, плунжерну пару на цей мотор можна взяти за 4,5 тис руб.
По-сьоме, дизель не боїться води за наявності шноркелю Для позашляховиків, що подорожують серйозним бездоріжжям, бродами, це дуже актуально.
По-восьмеПри установці цього дизеля відразу отримуємо насос ГУР, компресор, нормальний генератор.
Імпортний дизельний двигун дозволяє не тільки впевнено та надійно керувати автомобілем, але й економити гроші. Установка двигуна на практиці окупається через 60-70 тис. км пробігу. З урахуванням того, що дизельне паливо в роздріб та оптом можна купити дешевше, час окупності скорочується.
Сумарно всі перераховані вище етапи алгоритму по заміні двигуна на японський дизель можуть скласти в межах 5000 рублів і від 10 до 30 днів, в залежності від розторопності, за часом проходження інстанцій і оплати послуг. Залишається тільки пройти технічний огляд у дорогу.
Двигуном для УАЗ-469 та інших ульянівських автомобілів, починаючи з кінця 60-х років, служила модернізована версія досить вдалого на той час ЗМЗ-21. Цей двигун був однією з перших вітчизняних повоєнних розробок. Мав такі позитивні якості, як висока технологічність у виробництві, зручність та простота ремонту. Значний ресурс і високі показники потужності та моменту, що особливо відчутно, якщо взяти до уваги невелику вагу цього двигуна.
Все це значно відрізняло його від застосовуваних раніше на ГАЗ-69 та УАЗах нижньоклапанних двигунів, конструктивно ідентичних довоєнним двигунам ГАЗ. Конструкція нового двигуна не втратила перспективи розвитку й у роки. На початок яких виробництво мотора разом із обладнанням передали із Заволзького на Ульянівський моторний завод.
Але це усувало додаткову збірну деталь. Покращує герметичність системи та час її заповнення олією при пуску двигуна. Застосування нового фільтру та сталеалюмінієвих вкладишів колінчастого валу дозволило значно збільшити ресурс двигуна до капітального ремонту, який (прирівняний до пробігу) становив 150 тисяч кілометрів. Відносно велика товщина стінок блоку та його головки робили цей двигун дуже чутливим до перегріву.
Навіть більш досконалий на той момент конструктивно новий двигун ЗМЗ-24, яким і змінили ЗМЗ-21 в Заволжя, був набагато крихкішим у цьому відношенні. Незважаючи на застосування жорсткішого блоку з нижнім роз'ємом картера, опущеним нижче осі колінчастого валу. При подальшій модернізації двигунів УМЗ для УАЗ-469 також зменшувалась товщина стінок блоку, яку компенсували ребрами жорсткості. Але стійкість моторів до перегріву все одно зберігалася на високому рівні.
Я свідомо акцентую увагу на факторі перегріву, хоч це і не є виводом із конструктивних недоліків, а є лише похідною форс-мажору. Який особливо характерний для армії з молодими та недосвідченими водіями та принципами командування на кшталт «поїхали, потім заведеш!». Почасти це неминуче та виправдано, оскільки розвиває у водія якості бійця, а не зірки естради. Навчає думати самостійно на крок уперед. Але те, що корисно для виховання, не обов'язково має бути шкідливим для решти.
Крім цього, тема поліпшення стабільності температурного режиму та ефективності системи охолодження не залишала конструкторів УМЗ. Оскільки мотор форсувався і умови його експлуатації у складі позашляховика застосовуваного і в Заполяр'ї і в Африці вимагають не стояти на місці в цьому питанні. Так, при граничному збільшенні робочого об'єму двигуна, який допускав розмірність блоку, проблема якості роботи системи охолодження стала особливо гострою.
У модернізованих двигунах УМЗ для УАЗ-469 система охолодження стала двоконтурною, змінено схему циркуляції охолоджуючої рідини в двигуні, що покращило температурний режим його деталей. Поліпшення економічних та динамічних показників двигуна неможливе також без підтримки в ньому стабільної та високої температури.
Якщо у разі старої системи охолодження це обмежувалося вимогами простоти системи та застосування води як охолоджувальна рідина, що цілком об'єктивно змушувало робити температуру відкриття термостата досить низькою. То за нової системи об'єктивність була поперта інертністю звичок, помноженою відсутність знань. Багато водіїв навмисно змінювали заводський термостат на іншій, з меншою (як у старого) температурою відкриття. Або взагалі видаляли термостат із системи.
Якщо в першому випадку машина перевитратила пальне і «тішила» пасажирів ледве теплим повітрям із пічки, то в другому постійною проблемою були перегріви. Тим часом розвиток вимог до двигуна для УАЗ-469 загострював і дійсні проблеми. Так, подальшого форсування двигуна протистояла низька наповнюваність циліндрів робочою сумішшю на високих оборотах.
Це було наслідком того, що конструктивно впускний та випускний трубопроводи розташовувалися з одного боку. Відповідно, з одного боку виходили впускні та випускні канали в головці блоку циліндрів. А подібне рішення не дозволяло збільшувати прохідні перерізи каналів через їхнє близьке розташування. Крім цього, прокладання між трубопроводами та головкою виходило в деяких місцях досить вузьким.
За відсутності контролю за затягуванням гайок кріплення трубопроводів ці вузькі місця прокладки руйнувалися, і порушувався склад суміші через підсмоктування повітря у впуск. Вирішення ж проблеми було в рознесенні впуску і випуску на різні сторони головки, що мало на увазі створення нового двигуна для УАЗ-469 з відповідними витратами коштів і часу на його доведення і випробування. УМЗ знайшов вихід на вимогу збільшити потужність у вигляді збільшення робочого об'єму до 2,9 літра, що дозволяло зробити існуючу розмірність блоку.
Потужність, звичайно ж, зросла, але проблема із наповнюваністю загострилася ще більше. У середині 90-х було зроблено якісний прорив у цьому питанні, де на новому двигуні УМЗ-249 для УАЗ-469 з'явилася довгоочікувана головка з рознесеними на різні боки впуском та випуском. Це дозволило значно покращити наповнюваність у всьому робочому діапазоні обертів двигуна, розширити і сам діапазон. Відповідно, значно покращувалися показники потужності та моменту.
Але рішення про постановку в серію двигунів УМЗ-249 було поставлене в глухий кут з причин, що не мають технічного пояснення. Ще більш сумнівною через зміни власників на УАЗі та УМЗ стала перспектива застосування цього двигуна у складі ульянівського позашляховика. В результаті чого останній втратив легкий двигун, якнайбільше йому підходить.
За матеріалами журналу УАЗИМУТ. №1, 2011.
Павло Трішкін.
Розроблявся двигун УМЗ 417 на основі ДВС серії 402 іншого виробника двигунів – ЗМЗ. Створювався під конкретні автомобілі УАЗ – автобуси, позашляховики та вантажівки. Спочатку був недоопрацьований, але цей момент був частково виправлений у кількох модифікаціях серії - 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52,470. .10-25.
Він має дуже низьку собівартість, найпростішу конструкцію, високу надійність та прийнятні для важких вантажівок, позашляховиків та мікроавтобусів експлуатаційні характеристики, тому випускається досі для обслуговування гігантського парку УАЗ 3151 та модифікацій УАЗ 3741.
Технічні характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.
Конструктори використовували у двигуні 417 частково розробки ЗМЗ 402, доповнивши їх новими рішеннями. Колишньої залишилася рядна схема розташування 4 циліндрів і нижній розподільний вал газорозподільного механізму, алюмінієвий блок в смоляному просоченні і вкрай незручний в експлуатації вузол заднього сальника коленвала.
Механічний тюнінг наступних версій сімейства двигунів 417 виробника УМЗ дозволив збільшити потужність до 98 л. с. (4175.10 та 4178.10-52), адаптувати під діафрагмове та важільне зчеплення.
У нижній таблиці зібрані технічні характеристики силового приводу УМЗ 417:
| Виробник | УМЗ |
| Марка ДВС | 417 |
| Роки виробництва | 1989 – … |
| Об `єм | 2445 см3 (2,45 л) |
| Потужність | 67,67 кВт (92 л. с.) |
| Момент крутний | 172 Нм (на 2200 об/хв) |
| Вага | 166 кг |
| Ступінь стиснення | 7 |
| живлення | карбюратор |
| Тип двигуна | рядний бензиновий |
| Запалювання | трамблер |
| Число циліндрів | 4 |
| Місцезнаходження першого циліндра | ТВЕ |
| Число клапанів на кожному циліндрі | 2 |
| Матеріал ГБЦ | сплав алюмінієвий |
| Впускний колектор | алюмінієвий |
| литий чавунний | |
| Розподільний вал | оригінальний профіль кулачків |
| Матеріал блоку циліндрів | алюмінієвий сплав |
| Діаметр циліндра | 92 мм |
| Поршні | оригінальні |
| Колінвал | чавунний |
| Хід поршня | 92 мм |
| Пальне | А-76 |
| Нормативи екології | Євро-0/1 |
| Витрати палива | траса – 8,4 л/100 км змішаний цикл 10,6 л/100 км місто – 14,5 л/100 км |
| Витрата олії | максимум 0,6 л/1000 км |
| Яке масло лити у двигун по в'язкості | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Яка олія краща для двигуна по виробнику | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Олія для УМЗ 417 за складом | взимку синтетика, влітку напівсинтетика, мінеральне |
| Об'єм масла моторного | 6 л |
| Температура робоча | 90° |
| Ресурс ДВС | заявлений 150 000 км реальний 250000 км |
| Регулювання клапанів | регулювальні гвинти |
| примусова, антифриз | |
| Обсяг ОЖ | 10,7 л |
| Помпа | з пластиковою крильчаткою |
| Свічки на УМЗ 417 | BCPR6ES від NGK або вітчизняні АУ17ДВРМ |
| Зазор свічки | 0,8 мм |
| Привід ГРМ | зубчастим колесом |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Повітряний фільтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляний фільтр | зі зворотним клапаном |
| Маховик | універсальний під сальник АДС, важільне та пелюсткове зчеплення |
| Болти кріплення маховика | М12х1, 25 мм, довжина 26 мм |
| Маслозйомні ковпачки | виробник Goetze, впускні світлі випускні темні |
| Компресія | від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар |
| Обороти ХХ | 750 – 800 хв-1 |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань | свічка – 31 – 39 Нм маховик – 80 – 90 Нм болт зчеплення – 19 – 30 Нм кришка підшипника – 70 Нм (корінний) та 60 Нм (шатунний) головка циліндрів - три стадії 40 Нм, 120 Нм + 90 ° |
У свою чергу, конструкція двигуна 417 стала базовим рішенням для наступних версій УМЗ 420 (не пішов у серію) та УМЗ 421.
Особливості конструкції
В принципі, двигун УМЗ 417 скопійований з мотора ЗМЗ 402, але відмінності, все ж таки, існують:
- посадка гільз у блоці гумовими кільцями замість мідних прокладок;
- маховик більший у діаметрі;
- немає ребра на початку випуску, потім з'явилися 4 ребра жорсткості;
- маслофільтр знімний замість склянки;
- схема системи охолодження зворотна – і подача та забір ОЖ із ГБЦ;
- слабкий фібровий сальник помпи замість сальника від двигуна ВАЗ;
- зменшений діаметр тарілок клапанів.
І найголовніша причина зниження потужності УМЗ 417 у порівнянні із ЗМЗ 402 – об'єднаний, не роздвоєний колектор випускного тракту.
Особливостями конструкції є:
- рядна схема двигуна та його поздовжнє розташування щодо траєкторії руху транспортного засобу;
- камера згоряння невеликого розміру, купольної конфігурації;
- покращене очищення мастильного матеріалу (повнопоточна схема зі змінним фільтром);
- високий експлуатаційний ресурс від 150 000 км пробігу;
- короткий хід поршня та верхнє компонування клапанів.
Щоб здійснити капітальний ремонт, не потрібно обов'язково відвідувати СТО, всі операції можна зробити самотужки в гаражі. Для цього посібник користувача містить як опис параметрів, так і покрокові фото.
Навіть без гідроштовхачів виробник рекомендує заливати якісну олію і антифриз для охолодження мотора з вельми скромним ребранням блоку циліндрів.
Передбачена виробником та можливість модернізації впускного/випускного тракту, ГБЦ та ШПГ.
Перелік модифікацій ДВЗ
Для різних завдань із заводу виходить кілька модифікацій моторів УМЗ:
- 417.10 - вважається базовим варіантом, ступінь стиснення 7, експлуатується на бензині А-76, відповідає нормам Євро-1, характеристики 172 Нм і 92 л. с.;
- 4175.10 - адаптований під зчеплення ГАЗ Газель, ступінь стиснення 8,2, тому використовується паливо АІ-92, відповідає Євро-3, характеристики 182,5 Нм та 98 л. с.;
- 4178.10-03 - установка двигунів тільки на старий модельний ряд УАЗ, ступінь стиснення 7, Євро-1, параметри 171 Нм і 92 л. с., ГУР;
- 4178.10-01 – тільки для старого модельного ряду УАЗ, ступінь стиснення 7, Євро-1, характеристики 171 Нм та 92 л. с., 254 мм важільне зчеплення;
- 4178.10-52 - виключно для ранніх моделей УАЗ, ступінь стиснення 8,2, Євро-1, характеристики 180 Нм та 98 л. с., 240 мм діафрагмове зчеплення;
- 4178.10-10 - після виходу версії УМЗ 421 використовується ГБЦ від цього мотора, в якій збільшений діаметр клапанів до 39 мм, помпа зміщена на блок, замість набивання в ній стоїть нормальний сальник;
- 4179.10 – рекомендовано для спецмашин Міноборони, Євро-1, ступінь стиснення 7,0, характеристики 171,6 Нм та 92 л. с., пусковий підігрівач, діафрагмове або важільне зчеплення.
У двох останніх версіях використовується додаткове та покращене навісне обладнання, а в останній моделі для військових УАЗиків застосовується оригінальна головка блоку циліндрів заводського форсування.
Плюси і мінуси
До недоліків можна віднести навісне обладнання – складна конструкція двокамерного карбюратора та низький ресурс крильчатки помпи, виготовленої з полімерного матеріалу. Через використання азбестової прокладки ГБЦ антифриз часто проникає у циліндри. Від сильних вібрацій мимоволі відкручуються гайки кріплення ГБЦ та кришки, що відбуваються протікання олії.
Саме тому в мануал закладено операції ТО з періодичної протяжки гайок, регулювання зазору клапанів своїми руками.
З іншого боку, плюсами конструкції ДВС 417 та всіх його модифікацій є:
- надійна, хоч і морально застаріла система газорозподілу;
- висока надійність та експлуатаційний ресурс;
- зниження витрат власника під час використання бензину з низьким октановим числом;
- самостійний капремонт та механічне форсування.
На жаль, тюнінг здатний додати потужності не більше 30 л. с. без встановлення турбіни.
Список моделей авто, у яких встановлювався
Проектувався двигун УМЗ 417 спеціально для Ульянівського автозаводу, тому використовувався в машинах УАЗ:
- 3151 – позашляховик;
- 3303 – вантажівка повнопривідна;
- 3741 - фургон суцільнометалевий 4х4;
- 2206 – 8 – 11 місний мікроавтобус;
- 3962 – санітарний та реанімаційний автомобіль;
- 3909 – Фермер вагонного типу;
- 39094 - Фермер вантажівка;
- ДИСА-1912 Заслон – бронемобіль для інкасаторів.
Мотор був створений трохи пізніше за перейменування УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, тому стоїть тільки в модернізованих «Бобіках» та «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигуна дозволяли застосувати його як силовий привод всіх моделей УАЗ, що випускалися на той момент.
Регламент обслуговування УМЗ 417
Через недоробки конструкції та моральне старіння двигун УМЗ 417 доводиться обслуговувати між капремонтами та проводити заміну розхідників у наступні терміни:
- олія та маслофільтр – 7,5 – 10 тисяч пробігу;
- регулювання зазорів клапанів – 15 тисяч кілометрів;
- повітряний фільтр – приблизно за 2 роки;
- випускний колектор – 2 роки;
- фільтр паливний – 30 тисяч пробігу;
- свічки та АКБ – 60 тисяч км;
- картерна вентиляція – 3 роки;
- охолодна рідина – 40 тисяч пробігу.
Оскільки розподільний вал розташований знизу, привід ГРМ здійснюється зубчастим колесом. Такий пристрій ДВС більш надійний у порівнянні з ремінною та ланцюговою передачею, але морально застарілий, вже на момент розробки.
Огляд несправностей та способи їх ремонту
Морально застарілий двигун УМЗ 417 не гне клапана, але завдає кілька інших неприємностей:
Задній сальник колінвала взагалі є слабким місцем, тому після виходу мотора 421 у цьому вузлі використовується гумовий сальник, а не мотузковий шнур із просоченням. Ця модернізація збільшує ресурс, оскільки заміна проводиться набагато рідше.
Варіанти тюнінгу двигуна
Оскільки карбюраторний двигун УМЗ 417 має важку поршневу систему, тюнінг проводиться за схемою:
- розточування сідів на випуску до 39 мм та використання клапанів від 412 ДВС;
- встановлення 51 мм випускної труби;
- заміна штатного распредвала міським збільшення крутного моменту на низьких оборотах.
Важливою особливістю силового приводу є обмежений до 100 л. с. потенціал, тому навіть при заміні карбюратора інжектором, тюнінг не принесе очікуваного збільшення потужності. Фахівці рекомендують для УМЗ 417 свап, тобто заміну ДВЗ цілком.
Таким чином, двигун УМЗ 417 скопійований з силового приводу 402 Заволзького моторного заводу з невеликими змінами. Навіть за наявних недоробок ДВС справно служить у повнопривідних автобусах, вантажівках та позашляховиках УАЗ, тобто дуже важких експлуатаційних умовах.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
