Кермо - з механічним зв'язком, без підсилювача. Кермовий механізм – «глобоїдальний черв'як – двогребневий ролик», передавальне число редуктора – 16,4.
Рульова трапеція утворена трьома кермовими тягами (одна середня і дві бічні), сошкою, маятниковим важелем і важелями поворотних кулаків. Бічні тяги складаються з двох наконечників, з'єднаних різьбовою розрізною муфтою.
На внутрішньому (короткому) наконечнику - праве різьблення, на зовнішньому - ліве.
На сполучній муфті різьблення також різного напрямку, тому при її повертанні довжина бічної тяги може збільшуватися або зменшуватися, що потрібно для регулювання сходження коліс.
Муфта фіксується на наконечниках стяжними хомутами. На кінцях кермових тяг знаходяться шарові шарніри. Їхні пальці мають конусну посадку в важелях і зафіксовані в них гайками зі шплінтами.
Кульова головка пальця обертається в пластмасовому вкладиші, що підтискується пружиною до корпусу шарніра. Іншим кінцем пружина упирається в сталеву заглушку, завальцовану корпус шарніра.
Завдяки конусності зовнішньої поверхні вкладиша та внутрішньої поверхні корпусу шарніра при підтисканні вкладиша вибирається люфт між вкладишем та кульовою головкою пальця.
Щоб переконатися, що вкладиш не заклинений у корпусі, рукою чи монтажною лопаткою натискають на корпус шарніра у напрямку пальця – при цьому палець має піти усередину корпусу на 0,5–1,5 мм.
При заклиниванні шарніра або відчутному люфті в ньому замінюють рульову тягу (кермовий наконечник).
Від вологи та бруду шарнір захищений гумовим чохлом, напресованим на корпус.
При пошкодженні чохла негайно замініть його, видалівши з поверхні шарніра старе мастило і додавши нове (ШРБ-4).
Кронштейн маятникового важеля прикріплений до правого лонжерону двома болтами з гайками, що самоконтрятся.
Корпус кронштейна – литий, із алюмінієвого сплаву. У ньому встановлені дві пластмасові втулки, в яких обертається вісь маятникового важеля.
Зверху та знизу на вісь надіті шайби, які підтискають втулки до корпусу кронштейна. Нижня шайба упирається в маятниковий важіль, закріплений на осі гайкою, що самоконтрится, верхня - в гайку зі шплінтом.
Цю гайку затягують на знятий кронштейн так, щоб маятниковий важіль не провертався під власною вагою, а лише під навантаженням 1-2 кгс.
На робочі поверхні втулок та у простір між віссю та корпусом закладають мастило Літол-24. Для захисту від бруду служать два гумові кільця ущільнювачів, встановлених між шайбами і корпусом важеля.
При зношуванні втулок їх замінюють, при зношуванні корпусу або осі замінюють кронштейн. Рульовий механізм прикріплений трьома болтами з гайками, що самоконтрятся, до лівого лонжерону.
Його корпус – литий, із алюмінієвого сплаву. У його нижній (подовженій) частині запресовані дві бронзові втулки, в яких обертається вал кермової сошки.
На нижньому шліцевому кінці валу гайкою закріплена рульова сошка (вона встановлюється на вал лише у певному положенні).
На верхній частині валу виконано приплив із вирізом; в ньому розташований двогребневий ролик, що обертається в кулькових або голчастих підшипниках.
У Т-подібний паз на верхньому торці валу входить головка гвинта, яким регулюється зазор між роликом та черв'яком (див. нижче).
Осьовий люфт головки в пазу не повинен перевищувати 0,05 мм; це досягається підбором товщини надягається на гвинт регулювальної пластини.
Гвинт переміщається по різьбленні в кришці кермового механізму і стопориться гайкою та фігурною шайбою.
Черв'як кермового механізму обертається у двох кулькових радіально-упорних підшипниках, зазор у яких регулюється підбором прокладок між корпусом і нижньою кришкою (при цьому з механізму виливається олія, після закінчення регулювання її рівень необхідно відновити).
При правильно відрегульованому зазорі момент провертання валу черв'яка (зі знятим валом сошки) має бути в межах 20-49 Н.см.
Якщо він менший, зменшують товщину пакета прокладок, якщо більше – збільшують.
Після установки валу сошки регулюють зазор у зачепленні ролика з черв'яком: момент опору прокручування валу черв'яка при повороті на 30 ° вправо-вліво від середнього положення повинен бути 88-118 Н.см, а при великих кутах - не більше 69 Н.см.
На практиці найпростіший контроль полягає в наступному: на знятому кермовому механізмі вал черв'яка повинен прокручуватися від руки з помітним зростанням зусилля поблизу середнього положення, осьового люфту валу не повинно бути.
Для заливання масла в картер кермового механізму у верхній кришці передбачено отвір, що закривається різьбовою пробкою.
Трансмісійне масло заливають до краю цього отвору (0,215 л), по ньому контролюють рівень.
Витік масла можливий з-під нижньої кришки підшипника валу черв'яка (через її деформацію) або через сальникові ущільнення валів сошки та черв'яка.
Ремонт редуктора в домашніх умовах (за винятком регулювання зазорів та заміни сальників) не рекомендується.
Рульовий вал – дволанковий, складається з верхнього та проміжного валів.
Верхній вал обертається у двох підшипниках із гумовими втулками, завальцованих у трубі кронштейна валу.
У нижній частині до валу приварено кільце з пазом, який входить запірний ригель протиугінного пристрою.
На верхньому шліцевому кінці валу закріплено кермо, гайка його кріплення закернена.
Проміжний вал має на кінцях карданні шарніри з розрізними шліцевими наконечниками, болтами, що стягуються; нижній з'єднаний з валом черв'яка, верхній - з верхнім кермовим валом.
Травмобезпека рульового керування забезпечується складанням рульового валу за рахунок карданних шарнірів та особливого кріплення кронштейна рульового валу.
Останній прикріплений до кронштейна кузова у чотирьох точках: зверху – на приварних болтах із гайками та шайбами, знизу – спеціальними відривними болтами із фіксуючими пластинами.
При зіткненні краю фіксуючих пластин деформуються та проскакують через прямокутні отвори кронштейна кермового валу. При цьому за рахунок складання кермового валу кермо переміщається не назад, а вгору і вперед, зменшуючи ймовірність травм грудної клітки водія.
Можливі несправності кермового управління та методи усунення
- причина несправності
Метод усунення
Збільшений вільний хід кермового колеса
Ослабли болти кріплення картера кермового механізму
Затягніть гайки
Ослабли гайки кульових пальців тяг
Перевірте та затягніть гайки
Відрегулюйте зазор
Збільшений зазор у зачепленні ролика з хробаком
Відрегулюйте зазор
Занадто великий зазор між віссю маятникового важеля та втулками
Збільшений зазор у підшипниках хробака
Відрегулюйте зазор
Ослабли болти кріплення проміжного валу до валу черв'яка або до верхнього валу кермового механізму
Затягніть болти
Туге обертання кермового колеса
Деформація деталей рульового приводу
Замініть деформовані деталі
Неправильне встановлення кутів передніх коліс
Перевірте встановлення коліс та відрегулюйте
Відрегулюйте зазор
Перетягнута регулювальна гайка осі маятникового важеля
Низький тиск у шинах передніх коліс
Встановіть нормальний тиск
Пошкодження деталей шарових шарнірів
Перевірте та замініть пошкоджені деталі
Відсутня олія в картері кермового механізму
Перевірте та долийте. За необхідності замініть сальник
Пошкодження підшипників верхнього валу рульового керування
Замініть підшипники
Шум (стукіт) в рульовому управлінні
Збільшений зазор у підшипниках ступиць передніх коліс
Відрегулюйте зазор
Перевірте та затягніть гайки
Збільшений зазор між віссю маятникового важеля та втулками
Замініть втулки або кронштейн у збиранні
Ослаблена регулювальна гайка осі маятникового важеля
Відрегулюйте затягування гайки
Порушено зазор у зачепленні ролика з хробаком або в підшипниках хробака
Відрегулюйте зазор
Збільшений зазор у кульових шарнірах рульових тяг
Замініть наконечники або кермові тяги
Ослаблення гайок кріплення поворотних важелів
Затягніть гайки
Ослаблення болтів кріплення проміжного валу рульового керування
Затягніть гайки болтів
Кутове коливання передніх коліс, що самозбуджується.
Тиск у шинах не відповідає нормі
Збільшений зазор у підшипниках ступиць передніх коліс
Відрегулюйте зазор
Дисбаланс коліс
Збалансуйте колеса
Ослаблення гайок кульових пальців кермових тяг
Перевірте та затягніть гайки
Ослаблення болтів кріплення картера кермового механізму або кронштейна маятникового важеля
Перевірте та затягніть гайки болтів
Порушено зазор у зачепленні ролика з черв'яком
Відрегулюйте зазор
Відведення автомобіля від прямолінійного руху в будь-яку одну сторону
Неоднаковий тиск у шинах
Перевірте та встановіть нормальний тиск
Порушено кути встановлення передніх коліс
Перевірте та відрегулюйте кути установки коліс
Різне осад пружин передньої підвіски
Замініть непридатні пружини
Деформовано поворотні кулаки або важелі підвіски
Перевірте кулаки та важелі, негідні деталі замініть
Неповне розгальмовування одного або кількох коліс
Перевірте стан гальмівної системи
Нестійкість автомобіля
Порушено кути встановлення передніх коліс
Перевірте та відрегулюйте кути установки коліс
Збільшений зазор у підшипниках передніх коліс
Відрегулюйте зазор
Ослаблення гайок кульових пальців кермових тяг
Перевірте та затягніть гайки
Занадто великий зазор у кульових шарнірах кермових тяг
Замініть наконечники або кермові тяги
Ослаблення болтів кріплення картера кермового механізму або кронштейна маятникового важеля
Перевірте та затягніть гайки болтів
Збільшений зазор у зачепленні ролика та черв'яка
Відрегулюйте зазор
Деформовано поворотні кулаки або важелі підвіски
Перевірте кулаки та важелі; замініть деформовані деталі
Витік масла з картера
Знос сальника валу сошки або черв'яка
Замініть сальник
Ослаблення болтів, що кріплять кришки картера кермового механізму
Затягніть болти
Пошкодження ущільнювальних прокладок
Замініть прокладки
Регулювання зазору в зачеплення ролика з черв'ячною передачею кермового механізму на автомобілі Ваз 2121 і Нива 2131 виконують у разі збільшеного вільного ходу ролика, що спостерігається на рульовому валу, а саме його вертикальне переміщення - люфт. Регулювання варто виконувати лише за відсутності осьового зазору переміщення черв'яка в підшипниках. Для виконання ремонтних робіт підготуйте стандартний набір інструментів, після чого виконайте наступну послідовність дій:
Відкриваємо капот автомобіля та очищаємо поверхню рульової колонки від бруду.
Підчепивши плоскою викруткою, знімаємо ковпачок з регулювального гвинта.
Далі накидним ключем на дев'ятнадцять відкручуємо стопорну гайку гвинта, після чого знімаємо її та розташовану під нею стопорну шайбу. Зверніть увагу, шайба своїм вусіком входить у відповідний паз на гвинту, тим самим протидіючи його прокручування. Ковзанню самої шайби по поверхні кермового механізму протидіють відповідні напливи, виконані на кришці колонки.
Подіваємо шайбу плоскою викруткою та знімаємо.
Після цього перевірте обертання кермового колеса. Воно має обертатися без заїдань та утруднень.
Утримуючи гвинт від прокручування, одягаємо стопорну шайбу та затягуємо контр гайку. Одягаємо ковпачок.
На цьому ремонтні роботи завершено.
Рульове керування Рульовий механізм у зборі з приводом 1 - сошка; 2 – середня тяга; 3 – корпус кронштейна маятникового важеля; 4 – вісь важеля; 5 - маятниковий важіль; 6 – втулка; 7 – регулювальна гайка; 8 – внутрішній наконечник тяги; 9 – регулювальна муфта; 10 – нижня кульова опора; ...
18.1 Особливості конструкції
Рульове управління - з механічним зв'язком, без підсилювача. Рульовий механізм – глобоїдальний хробак – двогребневий ролик, передавальне число редуктора – 16,4. Рульова трапеція утворена трьома кермовими тягами (одна середня і дві бічні), сошкою, маятниковим важелем і важелями поворотних кулаків. Бічні тяги складаються з двох наконечників, з'єднаних різьбовою...
Заміна масла в рульовому редукторі ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Роботу проводимо на оглядовій канаві або витягу. Для перевірки рівня олії в редукторі (на фото вакуумний підсилювач для наочності знятий)… …ключом на 8 відвертаємо маслозаливну пробку. Корок має конічне різьблення. Стрижнем пр...
Регулювання зазору в зачепленні ролика з хробаком рульового механізму ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Регулювання робимо при виявленні вільного ходу сошки кермового механізму. Перед регулюванням необхідно переконатися у відсутності осьового переміщення черв'яка в підшипниках.
Зняття бічної тяги ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Роботу проводимо на оглядовій канаві або витягу. Вивішуємо та знімаємо колесо. Для зняття правої бічної тяги повертаємо кермо до упору вліво. Пасатижами виймаємо шплінт… …і ключем на 22 відвертаємо гайку кріплення бічної тяги до важеля.
Зняття середньої тяги ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Пасатижами виймаємо шплінт ... ... і ключем на 22 відвертаємо гайку кріплення середньої тяги до маятникового важеля. Вільчастим знімачом випресовуємо кульовий палець середньої тяги з отвору маятникового важеля.
Заміна брудозахисних ковпачків та наконечників рульових тяг ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Брудозахисні ковпачки та наконечники рульових тяг можна замінити на автомобілі. Для наочності ці операції виконуємо на знятій тязі. Для заміни брудозахисного ковпачка збиваємо його виколоткою з м'якого металу. Очищаємо кульовий...
Зняття та розбирання кронштейна маятникового важеля ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Знімаємо праве колесо. Випресовуємо з отворів маятникового важеля кульові пальці тяг: середньої (див. Зняття середньої тяги) та бічної (див. Зняття бічної тяги). Головкою на 17...
Зняття рульового колеса ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Від'єднуємо мінусовий провід від акумуляторної батареї. Шлицевою викруткою піддаємо декоративну накладку кришки вимикача звукового сигналу ... ... і знімаємо її. Головкою на 24 відвертаємо гайку кріплення кермового колеса. Похитування...
Зняття рульової колонки ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Знімаємо рульове колесо (див. Зняття рульового колеса). Знімаємо облицювальні кожухи кермової колонки (див. Зняття підкермового триважільного перемикача). Знімаємо вимикач запалювання (див. Зняття вимикача запалювання). Ключем на 13 відвертаємо гайку болта кріплення вилки нижнього карданного...
Шановні покупці, щоб уникнути помилок при відправленні кермового механізму редуктора, колонки ВАЗ 2131 у зборі, короткий вал, у рядку "Коментар" вказуйте модель та рік випуску вашого автомобіля.
Рульове керування необхідно для того, щоб перетворити обертання керма навколо своєї осі на поворот коліс. Причому поворот коліс повинен виконуватись синхронно для забезпечення плавності ходу. На ВАЗ 2131 як перетворювач обертання керма встановлений редуктор черв'ячного типу. У його конструкції є один важливий елемент – черв'ячна шестерня. Саме за рахунок неї відбувається перетворення обертання в поперечне переміщення, необхідне для зміни положення рульових тяг
1 – картер; 2 – сошка; 3 – нижня кришка картера; 4 – регулювальні прокладки; 5 - зовнішнє кільце підшипника валу черв'яка; 6 – сепаратор із кульками; 7 – вал сошки; 8 – регулювальний гвинт; 9 – регулювальна пластина; 10 - стопорна шайба; 11 - вал черв'яка; 12 – верхня кришка картера; 13 - прокладка ущільнювача; 14 – втулка валу сошки; 15 - сальник валу черв'яка; 16 - сальник валу сошки
Черв'як рульового механізму 21213-3401035, сошка 21213-3401090.
Редуктор, інакше званий рульовою колонкою, розташовується в підкапотному просторі, відразу ж під вакуумним підсилювачем гальм. Як такого обслуговування кермовий редуктор ВАЗ 2131 не вимагає, достатньо стежити за тим, щоб з нього не випливало масло. Увага: Люфт у редукторі викликає деякі незручності, тому що кермо ВАЗ має досить великий вільний хід та маневрувати стає проблематично.
Щоб зменшити люфт керма, потрібно здійснити кілька простих маніпуляцій. Насамперед необхідно покликати помічника, який обертатиме кермо під час проведення регулювання. Приготуйте інструмент - ключ на 19 та широку плоску викрутку.
Рульова колонка піддається лише одному регулюванню, при виході з ладу найбільш оптимальний варіант - повна його заміна.
Послабте регулювальну пластину 9на регулювальний гвинт 8можна навіть повністю його викрутити. Помічник обертає кермо у різні боки на чверть обороту від первісного становища. Одночасно з цим ви, використовуючи викрутку, вкручує гвинт доти, доки зникне люфт. Таке регулювання зменшиться вільний хід, кермо буде обертатися трохи тугіше. Наприкінці надійно затягуєте гвинт. Трохи складніше буде заміна редуктора, але кермо стане надійніше.
У магазинах можна придбати ремкомплекти для відновлення колонки. Варто зауважити, що такий ремонт вкрай небажаний, адже корпус редуктора має свій виробіток, який може виявитися на заваді при встановленні нових шестерень. Через це обертання кермом ВАЗ 2131 виявиться або тугим, або здійснюватиметься із заїданнями.
При люфті керма колонка може бути справною, але можуть бути відпущені кріпильні з'єднання до кузова автомобіля. Їх необхідно перевірити в першу чергу, тому що на лонжероні можуть бути тріщини і через це колонка може бовтатися.
Редуктор підлягає ремонту, якщо різьбова частина на його валах пошкодилася, а у зв'язку з пошкодженням або сильним зносом різьбової частини обох валів, що знаходяться в редукторі, підшипників, можуть відбуватися такі проблеми з кермовим керуванням, а саме кермо може обертатися і мати при цьому люфт, Крім того кермо може обертатися, а ось вже самі колеса немає, а кермо може просто заблокуватися в одному місці і не рухаючись нікуди так і буде стояти, так само з кермового редуктора може ще текти масло, але це вже відбуватиметься по інший Причини, корпус редуктора пошкоджений і має наскрізні тріщини (після корозії таке може бути). Якщо з сальниками, що те трапилося, то масло теж буде витікати постійно з редуктора і у зв'язку з цим кермо крутитиметься важче (олія все витікає) і на корпусі або внизу на автомобілі Ви помітили постійні сліди масла з редуктора.
При виявленні протікання бажано провести ремонт або заміну вузла. Якщо виконати це неможливо, намагайтеся підтримувати рівень олії в нормі.
Інші артикули товару та його аналогів у каталогах: 21213340001010.
ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.
Будь-яка поломка - Це не кінець світу, а цілком вирішувана проблема!
Причини виходу з ладу редуктора рульового ВАЗ 2131у автомобіля сімейства НИВА.
Як самостійно замінити кермовий редуктор ВАЗ 2131на автомобілі сімейства НИВА.
З інтернет – Магазином Автоазбукавитрати на ремонт будуть мінімальними.
Просто ПОРІВНІ ТА ПЕРЕКОНАЙСЯ!!!
