Техніка подвійного вичавлювання зчеплення, по суті, мало знайома простим обивателям і можлива тільки на автомобілях з механічною коробкоюпередач. Суть її полягає в тому, щоб водій набрав таку кількість обертів. силового агрегатуу нейтральному положенні коробки, щоб відбулося оптимальне перемикання вниз на один щабель. Це забезпечить найбільш плавний рух та знизить навантаження синхронізаторів. Правильно застосовувана техніка подвійного вичавлювання зчеплення збільшує їх експлуатаційний термін.
Що таке подвійний вижим зчеплення?
Коли водій знижує передачу, один раз вичавлюючи, всі присутні в автомобілі під час руху відчувають своєрідне відчуття, ніби автомобіль натягується. З подвійним зчепленнямводій вичавлює зчеплення лівою ногою, але на знижену передачуперемикається не відразу, а на частки секунди потрапляє на нейтраль. Далі педаль зчеплення злегка відпускається і трохи натискається, щоб набратися оптимальні оборотидвигуна, а потім уже включається нижчий ступіньякомога швидше. Простіше кажучи, оберти при перемиканні на знижену передачу не падають, отже, сила напруги не відчувається. Чим швидше відбувається розгін до зниження передачі, тим більше потрібно вичавлювати газ на нейтралці, щоб силовий агрегат набрав необхідна кількістьоборотів.
Методика подвійного вичавлювання зчеплення
1. Розганяйте автомобіль на першій передачі до 3 000 об/хв.
2. Натисніть педаль зчеплення та відпустіть педаль газу.
3. Увімкніть нейтральну передачу.
4. Заберіть ногу з педалі зчеплення.
5. Витримуйте паузу для синхронізації. Оберти двигуна впадуть до 2 000, тобто якби ви їхали на другій передачі.
6. Повторно вичавіть педаль зчеплення.
7. Увімкніть наступну передачу – другу в цьому прикладі.
8. Відпустіть педаль зчеплення.
9. Збільште оберти двигуна шляхом натискання на педаль газу.
10. Так само відбувається перемикання інші передачі.
Як освоїти подвійний вижим зчеплення?
Освоїти техніку подвійного вичавлювання зчеплення можна тільки практичним шляхом, проводячи щоденні тренування і запасшись певною старанністю. Виявляйте обережність при вичавленні зчеплення та перемиканні швидкостей, тому що у разі грубого поводження ви можете пошкодити трансмісійну системуавтомобіля. Запам'ятайте одне: все потрібно робити максимально впевнено та м'яко. Після достатнього обсягу проведених практичних занять, перемикання передач стане легким та природним. Коли техніка подвійного вичавлювання зчеплення стане вже звичайною, навряд чи ви захочете використовувати звичайну техніку перемикання передач.
Основною проблемою в освоєнні цієї техніки, як правило, стає момент, коли необхідно регулювати обороти двигуна вгору або вниз, щоб синхронізуватись із коробкою передач. Але так само, як і інші навички водія, ці прийоми складні тільки в навчанні. З часом ви все виконуватимете на «автоматі». Нехай на механічних коробках передач сучасних автомобіліві стоять автоматичні синхронізатори, але застосування такої техніки значно продовжить експлуатаційний термін вашої МКПП, адже навантаження на шестірні та на синхронізатори буде абсолютно незначним. Головне не здаватись! Техніка подвійного вичавлювання зчеплення – чудова, навіть якщо спочатку і виглядає дещо незграбно.
Підписуйтесь на наші стрічки в
Якщо на автомобілі механічна коробка, водій повинен добре знати, як правильно користуватися педаллю зчеплення. Навіщо потрібен цей механізм і яку функцію він виконує? Навіть сама назва “зчеплення” говорить сама за себе. За допомогою цієї педалі зменшується обертання коліс, а двигун працює у тому режимі. Щоб бути ще точнішим: між двома дисками є пружина, вона їх стуляє, щоб послабити цю пружину, необхідно вичавити зчеплення.
Для того, щоб автомобіль рушив з місця, потрібно натиснути зчеплення і виставити першу швидкість. Педаль зчеплення знаходиться ліворуч, потім гальмо та третя – газ. Натискати зчеплення важко: дуже туго йде справа звички, з часом цього не помічаєш. Тренуватися рушати потрібно на рівною дорогоющоб не було поруч ні перехожих, ні транспорту, а колеса машини стояли прямо. Для тренування вставляємо ключ у замок запалювання, автомобіль має бути на ручнику. Заводимо машину, вичавлюємо зчеплення, знімаємо з ручника, вмикаємо третю швидкість і на газ не натискаємо, а просто намагаємося відчути машину і слухаємо оберти. Добре, якщо є тахометр (датчик числа оборотів), наприклад, ми хотіли зловити 2000 оборотів, висвітилося на тахометрі, відпускаємо плавно зчеплення, автомобіль не поїде, а глухне. Для новачка так і потрібне. Майбутній водійповинен відчути, як і коли відпускати зчеплення. Чи не різко, а плавно і недовго. Повторити кілька разів для вправності.
За великого бажання можна навчитися вичавлювати зчеплення, головне – спокійно виконувати всі інструкції та не хвилюватися, якщо відразу все не виходить.
Пам'ятається, нещодавно довелося читати веселу фантастичну розповідь на дуже популярну нині тему «попаданців». У ньому головний герой - «офісний хом'ячок», що потрапив «в лапи беріївських чекістів», намагається привернути до своєї персони увагу вищих осіб, але отримує відповідь, з якої значиться, що він тут не перший такий. По ходу оповідання з'ясовується, що «попаданець» не має жодних корисних для передвоєнного СРСР відомостей і вмінь, і єдиний шлях, на якому він може себе проявити – це праця водія. Оскільки в майбутньому головний герой керував своїм легковиком «Шевроле», йому дають можливість проявити себе як водій півторки. На цьому розповідь закінчується. Однак якщо згадати історію автомобілізму, стане ясно, що проблеми бідолахи ще не завершилися.
Залишимо на час невдачливого влучника і спробуємо розібратися, за рахунок яких пристроїв автомобіль рухається. Головним, безперечно, ми назвемо двигун – « полум'яне серце» машини. Воно за допомогою передавальних механізмів крутить колеса і машина їде. Але безпосередньо вал двигуна з колесами з'єднувати небажано - ще на зорі автомобілізму стало ясно, що в конструкцію необхідно ввести якийсь пристрій, що дозволяє міняти так зване передавальне числотрансмісії, інакше не виходило повноцінно використовувати потужність двигуна.
Пристрій придумали і назвали коробкою зміни передач, всередині цього агрегату знаходилися вали з одягненими на них шестернями. Один або декілька з цих валів є рухомими і за помахом руки водія можуть переміщати свої шестерні в потрібне положення для забезпечення того чи іншого передавального числа. Але біда - шестерні найчастіше крутяться з різними кутовими швидкостями і при взаємозачепленні зазнають неабиякі навантаження, що можуть призвести до їх пошкодження і руйнування.
На щастя, нинішньому автолюбителю про такі тонкощі замислюватися зазвичай не доводиться. У сучасній коробціпередач встановлені спеціальні пристрої- Синхронізатори. Спрощено кажучи, вони так зрівнюють швидкості обертання шестерень, що перемикання відбувається без хрускоту та ударів, зуби шестерень входять одна в одну, як «до себе додому». Це дозволяє набирати швидкість або сповільнюватись плавно, практично без ривків, і набагато продовжує життя коробки. Але в першій половині минулого століття таких корисних пристроївна автомобілях масового виробництване було, і водіям доводилося перемикати передачі складнішим способом, ніж зараз.
Щоб здійснити перемикання «вгору», із нижчою передачі на вищу, застосовувався так званий подвійний вичавлювання. Суть його полягала в наступному - після досягнення необхідної для перемикання швидкості вичавлювалася педаль зчеплення (двигун від'єднувався від трансмісії), а педаль "газу" відпускалася. Потім рукоятка коробки ставилася в нейтральне положення і відпускалося зчеплення. Двигун починав обертати входить до КПП первинний валУ цей час відбувалося зрівняння швидкості обертання примхливих шестерень. Після цього зчеплення вичавлювали знову і тільки потім включали більше високу передачу. Далі вже, як і нині, зчеплення відпускали та починали піддавати газу. Наступну передачувключали аналогічно.
У разі, якщо необхідно було забезпечити перемикання «вниз», до вищеописаних дій додавалася «перегазовка» - в той момент, коли рукоятка КПП стояла в «нейтралі», а зчеплення було відпущено, водій трохи натискав акселератор, додаючи обертів двигуну. Це знову-таки дозволяло зрівняти кутові швидкості шестерень. Далі всі дії проводилися, як і першому випадку. І так протягом усієї поїздки...
Головна складність описаних процедур полягала в тому, що необхідно було правильно підібрати паузу між відпусканням та натисканням зчеплення, коли й відбувалася синхронізація шестерень. Газу під час перегазування теж треба було давати в міру. Все це водій визначав інтуїтивно, керуючись звуком двигуна, відчуттям прискорення чи уповільнення автомобіля, та й взагалі «шостим почуттям», навичка приходила з досвідом. А якщо врахувати, що і багато в чому іншому старовинні машинибули далекі від досконалості, то стає зрозумілим, чому праця водія будь-якого автомобіля тоді справедливо вважалася дуже нелегкою. Тож згаданий на початку статті сучасний «їздюк» із фантастичного оповідання, швидше за все, зазнав чималого шоку при спробі освоїти півторку.
Здавалося б, а навіщо в наш час непрофесіоналу знати про всі ці хитрі прийоми наших предків? Техніка постійно вдосконалюється, і навіть ті автолюбителі, у яких в машинах стоїть механічна коробка передач, легко і швидко перемикаються двома пальцями на важелі та парою натискань на педалі і не замислюються про якісь там кутових швидкостяхта перегазування. В автошколах про це якщо і розповідають, то миттєво – з досвіду автора, навіть чверть століття тому інструктор показував подвійний вижим пару разів і більше про нього не заїкався. Тим не менш, подібна навичка цілком може стати в нагоді, якщо в коробці автомобіля вийшли з ладу синхронізатори, а їхати треба. Крім того, економні автовласники стверджують, що такі прийоми дають змогу продовжити життя КПП, а ще ними люблять користуватися в автоспорті. Так що можете освоїти їх при нагоді - може знадобляться ...
Автолюбителі-початківці цікавляться - як керувати машиною з механічною коробкою передач легше і без ривків? Для того щоб передачі коробки (КПП) краще з'єднувалися, їх потрібно включати при певної швидкості руху авто. Зазвичай чим нижча швидкість, особливо 1, тим важче вона вмикається - це пов'язано з тим, що чим більше різницяв передатному відношенні, між оборотами коліс і обертанням мотора, тим важче заходить важіль трансмісії.
Прямою передачею зазвичай є 4. Це означає, що при їзді на ній оберти двигуна відповідають обертанню колеса. Наприклад, 1 швидкість, для міських машин, передає обертання агрегату на колеса щодо 3.7 – 3.9 менше обертання двигуна. З усіма передатними числами механічної КППавтомобіля можна ознайомитись у технічної інструкціїз експлуатації транспортного засобу
Як керувати механікою:
1. Натиснути (вичавити) педаль зчеплення
2. Увімкнути передачу
3. Додати газ
4. Плавно відпустити саму ліву педаль
При включенні передачі оберти мотора і коліс зрівнюються за допомогою синхронізаторів, які знаходяться на валу коробки і чим більша різниця їх обертання, тим важче переводити важіль. При перемиканні з низькою на високу, для більш простого включення необхідно розкручувати двигун не вище 2500 – 3000 оборотів.
При включенні низької, коли авто котиться на нейтралці, для легшого переведення важеля треба включати, якомога вище швидкість. Намагайтеся якомога не перекладати його на першу.
Якщо машина рухається 5 – 10 км/год, то краще та вільніше включити другу, а не першу. Звісно, з'єднувати зчеплення треба плавно, можливо з додаванням газу. Все залежить від швидкості руху транспортного засобу та ухилу.
Механічні передачі простіше включати, якщо транспортний засібїхало на нейтралці, при наступних швидкостях:
1 п. - 5 км/год;
2 п. - 5-20 км/год;
3 п. - 30-40 км/год;
4 п. - 50-70 км/год;
5 п. - щонайменше 75 км/год.
Автомобіль плавніше їде, без ривків, і керувати коробкою передач легше при непотужному режимі силового агрегату, коли вони становлять 2000-3000 оборотів. Деякі фахівці, рекомендують перемикати швидкості не менше 2500-3500 оборотів мотора або поблизу найвищого моменту, що крутить, щоб машина не їхало «в натяг». Звичайно, це не погано, але для витрат палива, плавного керування транспортним засобом та КПП – це не дуже добре позначається.
Чим вище крутиться двигун, тим більше тертя поршня об циліндр, частіше впорскування палива і природніше витрата палива, і менший ресурс агрегату. Також для більш простого перемикання передачі її необхідно заводити, якомога повільніше не додаючи при цьому великого зусилля. При цьому вона сама з легкістю перемикатиметься.
Іноді задня механічна передачатяжко включається. Це пов'язано з тим, що зазвичай на бюджетних машинах задня швидкістьнемає синхронізатора і тому іноді її треба включати за допомогою сильного ривка важеля, при включенні можна почути невеликий стукіт.
Коли автолюбителі довго їздять машиною вони самі помічають, і знаходять варіанти, як краще керувати коробкою. Тому практика є незамінним методом.
Подвійний вижим зчеплення з перегазуванням
Якщо коробка передач стара або вони дуже важко перемикається. Особливо перша з другою, то для легшого перемикання можна виконувати подвійний вижим зчеплення і при цьому робити перегазовку. Звичайно, так не зручно і вимагає більше часу, зате вона запросто заходить. Таке перемикання використовується на вантажних машинах. Виконується так:
1. Натискається зчеплення
2. Важіль коробки переводиться в нейтральне положення
3. Відпускається найліва педаль
4. Натискається педаль газу для підняття оборотів двигуна в середньому 2500-3000.
5. Натискається ліва педаль від гальма
6. Включається знижена передача
7. Відпускається найліва педаль
Знижена включається відразу після натискання газу. Для простішої схеми перемикання - перегазовку (натискання на газ) можна робити. Також для легшого включення трансмісії може допомогти заміна олії в коробці або додавання присадки, які зменшують тертя між шестернями. Середня заміна олії, згідно, сервісної книжки, кожні 100-150 тис. км. пробігу або 5 років.
Трансмісія достатньо надійна детальта зламати її складно. Вона швидко вийде з ладу, якщо вона втратить велика кількістьолії. Так що періодично, якщо старий транспортний засіб, необхідно стежити за течією в коробці механічної і перевіряти рівень масла. Крім цього, для більш простого включення зниженої швидкості потрібно використовувати подвійний вижим.
Покоління, вивчені в радянських автошколах чи шоферів, які працювали на старому вітчизняному автопромі, подібне питання не поставить у глухий кут. Вони чудово знають, що таке подвійний вижим, що таке перегазування і як гальмувати двигуном. Це основні питання, які мав освоїти водій на перших щаблях навчання.
У сучасному світіці питання не актуальні, оскільки машин, що працюють на таких принципах, стає дедалі менше. Досі вони функціонують у сільських фермерів, у наших загальноосвітніх школах як наочного прикладуна уроках праці, училищах, технікумах і, звичайно, в армії.
Однак, ці питання необхідно знати будь-якому водієві, оскільки це була основа основ і у разі, не дай боже, катаклізмів вселенського масштабу і якщо земля перетвориться на безлюдну пустелю, аля «Божевільний макс», то вони будуть актуальні. Чому? Тому що єдина техніка, яка функціонуватиме - старі зілля з газонами, півторки, армійські броньовики та інші монстри епохи холодної війни.Ультра сучасні машиниз коробками типтронік, варіаторами та роботизованою трансмісією кануть у лету як солодкий сон, якому не судилося здійснитися і товариші, які звикли їздити в положенні «D», або перевчаться, або бігатимуть пішки.Підійдемо ближче до суті.
Що таке подвійний вижим та перегазування?
Подвійний вижим та перегазування обов'язкова процедурабалету з педалями для автомобілів, коробка передач яких позбавлена синхронізаторів. Потрібно відзначити, що раніше на коробки вони не встановлювалися, але пізніше, коли інженерна думка дійшла до того моменту, що автомобіль не тільки повинен бути корисним, а й зручним в управлінні, з'явилися синхронізатори.Що таке синхронізатор?
Синхронізатори – це механізми, які синхронізують обертальне число валу та шестерень. Це полегшує перемикання передач, робить перемикання плавними та швидкими, а також зменшує зношування та пошкодження. Так, і позбавляє характерного скреготу, який кожному доводилося чути, особливо при поїздках на старих автобусах.Подвійний вичавлювання потрібно не тільки, коли відсутні синхронізатори, але і коли вони несправні або коробка відверто мертва.
Сам процес подвійного вичавлювання, це перемикання на підвищену передачушляхом подвійного натискання на педаль зчеплення. Навіщо це потрібно? Пояснюю. Це потрібно для того, щоб оберти двигуна вирівнялися з валами і шестернями, в іншому випадку другі розлетяться або заклинять, кому як пощастить. Як це відбувається? Ви їсте на першій швидкості, розкручує двигун до 3000 оборотів і плануєте перейти на другу, вам необхідно кинути газ, натиснути на зчеплення і перевести важіль на нейтраль, опустити зчеплення і чекати, поки впадуть обороти двигуна до 2000 і знову натиснути на зчеплення, що. Тим самим ви зрівнюєте обороти первинного та вторинного валу. Коробка гаразд і можна рухатися далі.
Перегазування - це зворотний процес, при якому ви намагаєтеся зменшити передачу не умертвивши КПП. Відбувається це в такий спосіб. Ви наближаєтеся до повороту, на якому не вдасться пройти на четвертій передачі. Ви пригальмовуєте і якщо ви не зменшите передачу, то ризикуєте затихнути, тому що не вистачить обертів, щоб розкрутити коробку двигуном. Ви плавно кидаєте газ і вичавлюєте зчеплення, знімете зі швидкості та переводите у нейтральне положення. Далі відбувається наступне, вам необхідно набрати обертів, так як у шестерні зниженої передачі передавальне число вище. Вам потрібно попрацювати педаллю газу або як зробити перегазовку, щоб підняти обороти двигуна. Оберти піднялися, вони синхронізувалися з валом і можна натиснути на зчеплення і перейти на знижену передачу і далі продовжувати на ній рух.
Головне в процесі дотриматися паузи перегазування, при нейтральній передачі. Це як новачок, який сідає вперше за кермо авто та не розуміє як можна спіймати правильний моментзчеплення при торканні, щоб машина не клювала і не затихла. Особливих секретів тут немає, вміння з'являється з досвідом.
Навіщо це потрібно, якщо сучасні машини з МКПП мають синхронізатори? На це є проста відповідь. Уявіть, що у вас пікап або невелика вантажівка типу Газель і Валдай і ви перевозите який-небудь вантаж. Адже дорога не завжди рівна і пряма, зустрічаються спуски і підйоми або ділянки пересіченої місцевості з гравійною дорогою, а там вибоїни, яри, якими вона проходить. Ну так от, що ці синхронізатори не наказали довго жити після першого ж підйому, потрібно використовувати перегазовку. Йдете ви в підйом і розумієте, що на цій передачі авто не витягне, не вистачить обертів, ви робите перегазовку, переходячи на знижену і машині під ухилом не важко переключиться, не втративши необхідної інерції.
Існує ще один момент, який повинен знати кожен водій – гальмування двигуном. Навіщо ж він вужний, якщо маю чотири бравих колеса, які все зроблять. Потрібен, особливо коли гальма відмовили, ожеледиця або крутий спуску гірській місцевості. У цих випадках уміння гальмувати двигун просто необхідно. Як це відбувається? Запідозривши, що ваші гальма не справляються, перейдіть на знижену передачу, обороти двигуна зростуть, а швидкість на трансмісії впаде, тому що ви переключитеся на знижену. Машина почне сповільнюватись. Далі таким же способом перемикаєтеся до моменту, поки небезпека мине і можете або продовжувати рух, або використовувати гальмівну систему, щоб зупинитися. Але це на МКПП, а як гальмувати з автоматом? Необхідно перевести коробку в овердрайв і поступово знижувати швидкість, коли швидкість впадедо 90 км/год перевести на другу і чекати коду швидкість впаде до 50 км/год потім переключить на L. Все просто. Однак, більшість сучасних автоматівне вимагають таких рухів тіла і самі підлаштовуються під вашу манеру, якщо ви в певний момент кинули газ, то через брак оборотів, вона сама буде знижувати передачу, гальмуючи всю конструкцію.
