Як замінити вкладки колінвала не знімаючи двигун? Декілька порад. Чи варто братися за заміну колінвалу? Коли необхідна заміна вкладок коленвала

Колінвал – це конструктивний елемент двигуна, що виконує роль осі. Він передає момент обертання від двигуна до трансмісії, при цьому витримує великі навантаження. Згодом комплектуючі колінчастого валу зношуються - стають непридатними, це і підшипники, і сальники, внаслідок чого відбувається збільшення допустимих зазорів між певними вузлами. Все це призводить не тільки до появи шумів та витоку олії, але і до сильного зниження потужності двигуна.

У деяких випадках необхідно не тільки зняття коленвала, встановлення нових комплектуючих, а також ремонт складових елементів, а часом і зовсім повна заміна колінвала автомобіля, вартість якого дуже велика.

Причини проведення заміни колінвалу

Щоб виконати заміну колінвала, у правильному співвідношенні ціни та якості, автовласнику потрібно ґрунтовно підійти до вибору автосервісу, де проводитимуть цю процедуру. Потрібно чітко уявляти собі, з якою метою планується проводити демонтаж і встановлення колінчастого валу.

Причинами заміни колінвалу можуть бути:

• дорожньо-транспортні пригоди, механічні пошкодження та прогини колінчастого валу - подібні ситуації можуть призвести не тільки до заміни колінвала що є досить трудомісткою та дорогою послугою, але й вимагати встановлення нових поршнів з циліндрами двигуна;
• бажання підвищити потужність двигуна, період розгону авто та швидкість його руху - в даному випадку буде необхідно, крім переустановки коленвала, зробити монтаж поршнів і кілець, виконати доопрацювання каналів ГБЦ.

Перевірка колінчастих валів

Колінчастий вал автомобіля є однією з головних деталей двигуна. Його головне завдання трансформувати поступальний рух шатунів у обертальний. Сили, які впливають на колінвал, дуже великі, тому дуже важливо, щоб він завжди був у робочому стані. При появі перших ознак, які вказують на погану роботу такого важливого компонента двигуна автомобіля, як колінвал, потрібно відразу ж негайно виконати його перевірку.

Основні несправності колінвалу та основні причини їх появи

Майстри, що спеціалізуються на перебиранні двигуна, виділяють кілька основних несправностей колінчастого валу:

• Сильний знос корінних, а також шатунних шийок колінвалу і появи задирів на їх поверхні, які виникають внаслідок масляного фільтра, що засмітився, попадання масла в паливо, недостатнього тиску в системі мастила поряд з недостатнім рівнем масла в картері, застосування тих. рідини поганої якості, сильного перегріву, що призводить до розрідження масла або роботи агрегату на брудній олії.
• Подряпини та інші видимі пошкодження на поверхні шатунних, а також корінних шийок валу, які виникають як правило через великий пробіг мотора та попадання сторонніх частинок у технічну рідину (масло).
• Прогин коленвала.
• Тріщини колінчастого валу, які з'являються через руйнування шатуна і поршня в результаті попадання в циліндр будь-яких предметів або гідроудару.
• Руйнування шпонкових пазів поряд з посадковими місцями під втулки і штифти, що з'являються внаслідок неправильної затяжки болтів, які кріплять маховики і шківи.
• Руйнування різьблення в отворів кріплення, що виникає внаслідок неправильної затяжки кріпильних болтів.

Етапи перевірки колінчастого валу

Для перевірки коленвала щодо наявності дефектів, фахівці проводять такі работы:

Здійснити перевірку колінвала можна самостійно, все ж таки набагато краще звернутися до кваліфікованого фахівця, який точно визначить, чи можливо зробити ремонт колінвалу, або вже потрібна покупка нового і подальша його установка.

Поетапні дії при заміні колінвалу

Виконувані роботи із заміни колінвала є досить тривалими і трудомісткими, тому важливо знати, що очікувати від цієї процедури, і розуміти з яких етапів вона складається. Її можна розділити на кілька етапів: зняття старих комплектуючих та встановлення нового агрегату.

Зняття колінчастих валів

Колінвал є перетворювачем руху в системі КШМ, він обертається в конструкції двигуна на корінних шийках (5 опор у 4-циліндровому двигуні). Велике динамічне навантаження є причиною зносу шийок (корінних та шатунних), вкладишів, а часом ушкодження та викривлення цілої деталі. Це основні причини зняття коленвала.

Багато моделей сучасних автомобілів із зменшеними конструкціями двигунів не передбачають зняття колінвалу або інших вузлів злагоджених механізмів авто, гарантуючи запас ресурсу на 200 тис. км. и більше. Все ж таки, особливості ремонту КШМ добре відомі в сучасних автосервісах.

Успішно зняти колінвал, зробити ремонт і встановити його вдається лише на демонтованому двигуні.

Демонтаж колінвалу:

• автомобіль встановлюється на витяг, з нього знімається піддон картера;
• з блоку циліндрів знімається тримач із сальником;
• демонтується кришка приводу з прокладкою та ланцюг ГРМ;
• робляться позначки взаємного розташування шатунів щодо кришок;
• відкручуються гайки, які кріплять кришку шатуна, проводити зняття кришки з вкладишем;
• від'єднуються всі шатуни від колінвала, переміщаються вгору, витягуються вкладиші з кришок та шатунів;
• робиться ослаблення болтів, що утримують кришки підшипників;
• проводитися поетапне зняття кришок підшипників і забираються завзяті кільця;
• виробляється виїмка коленвала з картера двигуна;
• провадиться заміна вкладишів, проточка шийок коленвала або його заміна на новий.

Установка коленвала:

• робиться промивання коленвала спеціальним складом, потім він продувається стисненим повітрям та встановлюються нові вкладиші;
• проводиться мастило шийок коліювала олією;
• колінчастий вал монтується в блок циліндрів;
• надягають кришки підшипників, далі проводиться перевірка вільного ходу коленвала;
• на колінвал встановлюються шатуни із вкладишами, кришки;
• далі на автомобіль встановлюють піддон картера двигуна;
• на блок циліндрів монтується тримач із сальником;
• послідовно надягають усі зняті деталі;
• проводиться установка ГРМ з наступним регулюванням натягу;
• робиться заміна натяжних генераторів або його регулювання;
• на завершення виконується діагностика правильності роботи.

Однак автолюбителів, які мало цікавляться капітальним ремонтом двигуна, часто займає інше питання: Чи можлива заміна вкладишів без демонтажу блоку?

Підхід до ремонту з огляду на особливості двигунів може бути різним. Просто знявши піддон і подолавши важкий доступ до вкладок, є ризик отримати ще більший обсяг робіт.

Справа в тому, щоб замінити останню з ряду деталей потрібно порядно опустити вал, гарантовано пошкодивши сальники. Але спочатку доведеться «посунути» коробку передач, відкрутивши кріплення. Течія і заміна сальника сальника розподвала після таких хитромудрих маніпуляцій стає закономірністю.

Наступний складністю є - складний демонтаж маховика, надійно закріпленого за допомогою важкодоступного фланця на коленвалі, що знімається.

До того ж, потрібно зробити перевірку колінвала після шліфування (іноді багаторазове), ефективніше це проводити на перевернутому блоці. Також можна почистити камеру згоряння з клапанами, провести профілактичні роботи.

Заміна колінвала автомобіля: скільки коштує та де здійснювати?

Бажаючи виконати демонтаж та встановлення нового колінчастого валу, з'являється багато проблем, однією з головних є вирішення питання: скільки коштує замінити колінвал? Ціна безпосередньо залежить від багатьох нюансів: загального стану інших систем автомобіля, цілей проведення даних робіт, бажання автовласника вдосконалити чи просто оновити коленвал. У будь-якому випадку, дана процедура буде витратною та тривалою.

В автосервісі V-STUDIO Ви зможете перевірити стани двигуна Вашого автомобіля та всіх сполучених з ним бортових систем, а також провести заміну коленвала та усунути інші виявлені несправності на вигідних умовах: у найкоротші терміни, з гарантією високої якості виконаних робіт та матеріалів та за прийнятними розцінками

Для безперебійної роботи двигуна автомобіля важлива кожна деталь. Особливе становище у системі займають вкладиші коленвала. Тонкі напівкруглі сталеалюмінієві пластинки, що оточують корінні та шатунні шийки, є зовнішніми обоймами підшипників ковзання, і від їхнього стану залежить загальна працездатність мотора.

Коли необхідна заміна вкладок коленвала?

В умовах тих фізичних та температурних навантажень, які доводиться переносити колінчастому валу, утримати його на осі та забезпечити роботу кривошипно-шатунного механізму можуть лише підшипники ковзання. Корінні та шатунні шийки виконують функцію внутрішніх обойм, а вкладиші, відповідно, зовнішніх. У системі блоку двигуна передбачена мережа маслопроводів, за якими під великим тиском до вкладок подається моторне масло. Воно створює тонку масляну плівку, яка знижує силу тертя і дозволяє обертатися колінвалу.

Фізичний знос - це перша і основна умова, через яку доводиться змінювати вкладиші. Як би не хотілося нам уникнути зносу, але поверхні шийок і вкладишів поступово стираються, зазор між ними збільшується, колінвал отримує вільний хід, тиск олії різко знижується. Все це призводить до поломок двигунів.

Інша причина вимушеного ремонту – це ситуація, коли вкладки колінвала провертаються. Кожному автовласнику доводилося чути про такі несправності, але, як і чому це відбувається, знають далеко не всі. Тонка пластина вкладиша укладається в так звану постіль. На зовнішніх стінках напівкілець передбачені спеціальні вусики (виступи), які після збирання упираються в торцеві частини блоку або кришки підшипників.

Іноді при настанні певних умов, вусики не здатні утримати вкладиш і він, прилипаючи до шийки колінвала, провертається. Якщо перевернуло вкладиші коленвала, двигун працювати не може. Типові причини подібної поломки:

• занадто в'язка мастило, її відсутність, попадання абразиву;
• занадто малий натяг під час встановлення кришок підшипників;
• недостатньо в'язке мастило та експлуатація мотора в режимі перевантажень.

Підбір вкладок коленвала

Якими б не були причини, через які автовласник змушений розбирати мотор і робити зміну вкладишів, без шліфування колінвала не обійтися. Нові вкладки встановлюються або на новий колінвал, або після його шліфування. Навіть якщо пошкоджено або зношено лише одну шийку – шліфування до загального розміру проходять усі.

На заводі при складанні двигуна встановлюються стандартні вкладки. Для ВАЗівських двигунів випускаються вкладиші 4-х ремонтних розмірів. Відповідно шліфування коленвала можна проводити не більше 4-х разів. Крок між розмірами складає 0,25 мм. Відповідно після першого шліфування необхідно купувати вкладиші з маркуванням «0,25», після другого – 0,5, після третього – 0,75, після четвертого – 1,0. Моторам, які встановлюються на автомобілі «ГАЗ» та «Москвич» доступні ще дві розточки до 1,25 та 1,50 мм.

Розміри вкладишів колінвала, які необхідно придбати, обчислити може лише фахівець, який проводить шліфування коленвала. Іноді трапляється так, що пошкодження шийок потребують шліфування не до наступного розміру, а через один. Вкладиші продаються лише в комплекті для всіх корінних чи шатунних шийок.

Як замінити вкладиші колінчастого валу своїми руками

Зважаючи на те, що для доступу до колінчастого валу доведеться розбирати мотор повністю, приступати до такого ремонту можна лише, якщо автовласник має необхідні знання та навички в цьому питанні. Насамперед, необхідно витягти і повністю розібрати двигун. Це можна зробити і в гаражі, але для цього необхідний повний комплект автомобільних ключів та інших, а також механічна лебідка. Для вилучення двигуна необхідно виконати наступне:

• зняти капот і;
• злити олію та охолоджувальну рідину;
• звільнити двигун від навісного обладнання: , стартер, генератор, паливний насос та насос системи охолодження, розподільник запалювання, знімаємо радіатор та головку блоку циліндрів;
• далі відкручуємо кожух зчеплення, гайки подушок та витягаємо блок;
• уклавши мотор на верстат, слід зняти: маховик, шків, кришку приводу розподільчого валу, ланцюг і шестерню приводу маслонасоса, валик приводу допоміжних агрегатів, маховик, а також утримувач задньої манжети;
• після того, як буде відкручено 14 болтів піддону, нам стане доступний і сам колінвал;
• для того, щоб зняти його, потрібно відкрутити болти п'яти кришок корінних підшипників і болти чотирьох кришок шатунів.

Знімаючи кришки підшипників, можна відразу помітити, де відбулося прокручування вкладишів. Настійно рекомендується не знімати кришки та не витягувати колінвал до того, як його не побачить фахівець. За характерними ознаками нерівномірного зносу фахівець зможе визначити, де відбулося усунення чи викривлення. Для цього необхідно, щоб кожна вкладка залишалася на своєму місці.

Чи варто братися за встановлення колінвала самостійно?

Мотор автомобіля – пристрій досить складний та специфічний. Багато автолюбителів успішно проводять його повне розбирання та ремонт. Однак для того, щоб правильно встановити вкладиші коленвала, необхідно мати певні навички. Найкраще, якщо цю роботу виконає досвідчений моторист. Це необхідно в першу чергу для того, щоб уникнути надмірного або недостатнього натягу, що може спричинити прокручування вкладишів.

Якщо знос або овальність більше 0,03 мм, то шийки колінвала необхідно прошліфувати в спеціалізованій майстерні, де є необхідне обладнання (там же необхідно перевірити осьове биття основних поверхонь колінчастого валу). Після шліфування колінвала повторно вимірюємо діаметри шийок коленвала для визначення ремонтного розміру вкладишів.

Установка коленвала на автомобіль ваз 2107
1. Промиваємо колінвал у гасі і продуємо стисненим повітрям його внутрішні порожнини. Встановлюємо нові вкладки корінних підшипників колінвала номінального або ремонтного розміру. На зовнішній циліндричній поверхні вкладишів вибиті цифри, що вказують на ремонтний розмір: 025 - перший ремонтний, під шийку коленвала, зменшену по діаметру на 0,25 мм. Відповідно при другому, третьому та четвертому ремонтних розмірах будуть значення: 050, 075, 100. Відрізнити шатунні вкладиші від корінних просто. На верхніх корінних вкладках (крім середнього) виконані кільцеві канавки. Крім того, вкладиші колінвала середньої опори ширші за інші. Шатунні вкладиші колінвала всі однакові та взаємозамінні, діаметр шатунних вкладишів менший за діаметр корінних. Для збільшення площі контакту на шатунних вкладках немає кільцевих канавок.
2. Встановлюємо в проточки ліжка п'ятого корінного підшипника наполегливі півкільця канавками до коленвала. Півкільця виготовляються нормальною товщиною (2,310-2,360 мм) та збільшеною (2,437-2,487 мм).
3. Перевіряємо осьовий зазор між наполегливими півкільцями і наполегливими поверхнями коленвала, який повинен бути в межах 0,06-0,26 мм. Якщо зазор перевищує максимально допустимий (0,35 мм), замінюємо наполегливі півкільця новими, збільшеними на 0,127 мм.
4. Змащуємо шатунні та корінні шийки колінвала моторним маслом та встановлюємо колінчастий вал у блок циліндрів.
5. Відповідно до міток встановлюємо кришки корінних підшипників і затягуємо болти їх кріплення моментом 68,4-84,3 Нм. Перевіряємо вільне обертання коленвала.
6. Встановлюємо на колінвал шатуни із вкладишами та кришками. Затягуємо гайки кріплень моментом 434-535 Н-м.
7. Встановлюємо на автомобіль ваз 2107 піддон картера двигуна (див. «Піддон картера двигуна - зняття та встановлення»).
8. Встановлюємо на блок циліндрів тримач із сальником (див. «Задній сальник колінчастого валу – заміна»).
9. Установка решти знятих деталей на автомобіль ваз 2107 виконується у зворотній послідовності.
10. Регулюємо натяг ланцюга грм (див. «Ланцюг приводу газорозподільного механізму - регулювання натягу).
11. Регулюємо натяг ременя приводу генератора (див. «Ремінь приводу генератора ваз 2107 – регулювання натягу та заміна»).
12. На карбюраторному двигуні автомобіля ваз 2107 перевіряємо та при необхідності регулюємо кут випередження запалювання

Колінчастий вал - ключовий вузол кривошипно-шатунного механізму двигуна внутрішнього згоряння. Завдяки колінвалу зворотно-поступальні рухи поршнів перетворюються на механічне обертання. Суть коленвала - це кривошип, який здійснює обертальні рухи навколо однієї нерухомої осі. Подвоєний радіус кривошипу дорівнює довжині ходу поршня. Шатунні шийки розташовані під такими кутами, що циліндри працюють попарно, але трохи випереджають одне одного. За таким принципом влаштований колінчастий вал.

Виготовляють колінвали з високоміцних сталей або чавуну методом лиття, кування, механічної обробки. Через високий ступінь стиснення до коленвала дизельного двигуна пред'являють вищі вимоги щодо міцності. В іншому коленвал дизеля за будовою не відрізняється від валу бензинового двигуна. Колінчастий вал зі сталі, особливо виточений на верстаті, має високу вартість, тому чавунні колінвали набули більшого поширення.

Колінчастий вал складається з плоских проточених пластин з противагами (так званих "щік"), які з'єднані між собою "шийками". Противаги необхідні, щоб гасити поворотно-поступальні рухи поршнів і стабілізувати обертання валу.

На деяких сучасних двигунах для додаткової стабілізації застосовуються балансирні вали зі зміщеним центром ваги та приводом від колінчастого валу. Вони обертаються в різні боки, допомагаючи врівноважувати рухи поршнів.

У V-подібних та W-подібних двигунах шатуни з протилежних циліндрів тиснуть на з'єднані між собою шийки. Це дозволяє забезпечити рівномірнішу роботу двигуна, зменшити його габарити. У рядних двигунах кожен шатун закріплений окремій шийці з балансирами.

Шийки колінвала мають циліндричну форму з шліфованою поверхнею. По осі валу розташовуються корінні шийки, по осі шатунів – «шатунні шийки». Пари колінвала, що труться, як правило, встановлюються на підшипниках ковзання. Для запобігання поздовжнім зміщенням валу передбачені опорні підшипники, їх також називають півкільця коленвала.

Колінчастий вал розташований в блоці циліндрів у посадкових місцях у відповідь «ліжка колінвала». На колінчастому валу розташований хвостовик для кріплення зірочки приводу ГРМ, шківа генератора та водяної помпи. На зворотній частині валу закріплений фланець для кріплення маховика. У фланці встановлюється підшипник кочення, в нього входить первинний вал КПП. Усередині колінчастих валів розташовані канали для примусового мастила вкладишів шийок, шатунів та циліндропоршневої групи. Конструктивне виконання колінчастих валів залежить від компонування циліндрів, їх кількості. На колінвал можуть встановлюватися провідні шестерні для різного обладнання, наприклад маслонасоса.

Несправності колінчастих валів

Розглянемо типові несправності колінчастих валів:

• течі сальників колінчастого валу;
• «олійне голодування» робочих поверхонь;
• механічні пошкодження колінчастих валів;
• природне фізичне зношування;
• ненормальний підвищений фізичний знос.

Як правило, перше, з чим стикаються автомобілісти, - це текти олії з-під гумових ущільнень (сальників колінвалу). Це поширена проблема на двигунах з пробігом. Сальник, що підтікає, вимагає заміни. У деяких випадках заміна олії на більш в'язке допоможе зупинити текти на якийсь час.

Для колінчастих валів, як і для інших деталей двигуна, найнебезпечніше «олійне голодування». Причиною може бути поломка маслонасоса, забитий канал подачі олії, низький рівень олії у двигуні. Це призводить до підвищеного тертя підшипників, нагрівання елементів. Подальша експлуатація двигуна в такому режимі призведе до його перегріву, повного заклинювання та капітального ремонту. "Клин" на ходу може призвести до критичних пошкоджень валу або інших вузлів двигуна.

Вода та паливо потрапляючи в олію змінюють його хім. склад та ступінь в'язкості. Причиною може бути значне зношування циліндропоршневої групи, порушена структура прокладок, мікротріщини в блоці двигуна або ГБЦ.

З часом шийки та підшипники піддаються зносу, збільшується допустимий зазор, з'являється люфт колінвала, це призводить до зростання вібрацій, двигун починає «стукати». Характерний стукіт двигуна – критичний сигнал. При його появі необхідно припинити рух та терміново звернутися до автосервісу. Якщо колінчастий вал неправильно розбалансований або змонтований, може виникнути підвищений ненормальний знос контактних поверхонь.

Ремонт колінвалу

Ремонт або заміна колінчастого валу – процес трудомісткий. Як правило, він вимагає практично повного розбирання двигуна, огляду та дефектування всіх його вузлів та механізмів. Колінчастий вал знімають і вимірюють осьові биття. У разі допустимого вироблення поверхні шийок і шатунів колінчастого валу пришліфовують під ремонтні розміри підшипників. Ліжко з виробленням також підлягає механічній обробці з «однієї установки» на спеціальному верстаті. Розточування коленвала дозволяє встановити вкладку наступного ремонтного розміру.

Розміри шийок мають ремонтні допуски. Просте шліфування колінвала не допоможе у випадку, якщо зношування або пошкодження занадто сильні. Колінчастий вал - деталь недешева, а якщо йдеться, наприклад, про великогабаритну сільгосптехніку, сума буде значною. Навіть сильно зношені поверхні тертя можна відновити. Товщина виробітку компенсується за допомогою наплавлення електрозварюванням під флюсом, плазмового напилення твердих сплавів, газотермічного напилення та ін. Потім колінвал шліфується, «доводиться» до необхідних ремонтних розмірів. Це технологічно складний процес, його краще довірити фахівцям.

Якісно виконане відновлення та шліфування колінвала може забезпечити 100% ресурсу його роботи. Слід враховувати, що зі збільшенням ремонтного розміру колінчастий вал може зміститися зі свого заводського посадкового місця. Потрібна точна установка коленвала з добіркою вкладишів. Колінвал із критичними пошкодженнями або осьовим викривленням доведеться поміняти.

Як перевірити колінвал? Досвідчені автомобілісти можуть визначити характерний стукіт колінчастого валу на слух, використовуючи медичний стетоскоп. При планових ТО можна зняти піддон, візуально оглянути колінчастий вал щодо тріщин і сколів і з допомогою щупа виконати контроль зазорів між півкільцями.

Підвищений вміст металевої стружки у фільтрі та піддоні вказує на знос пар тертя. У таких випадках потрібно терміново визначити причину утворення такої стружки.

Діаметр шийок колінвалу можна виміряти звичайним мікрометром. Параметри розбалансування, биття та осьових люфтів колінчастих валів визначають за допомогою спеціальних індикаторів. Для цього потрібно або розмістити вал на спеціальний стенд або верстат або встановити індикатор з магнітним штативом на блок двигуна. Вимірювання виконується при обертанні.

Для визначення зазору між шийками колінчастого валу та підшипниками застосовують калібрований пластиковий дріт та паперовий шаблон зі спеціальною шкалою. Спосіб досить простий та доступний. Шматок дроту встановлюють на знежирену поверхню шийки колінчастого валу. Для її фіксації можна застосувати невелику кількість густого мастила. Потім шийка накривається підшипником та кришкою. Кришки обтягуються, дріт усередині роздавлюється на площині шийки (різьбові з'єднання потрібно затягувати динамометричним ключем). Болти розкручують та знімають кришку. Далі залишається виміряти ширину розплющеної смужки шаблоном. Значення буде відповідати досить точному значенню зазору.

Заміна колінвалу

Отже, як зняти колінвал? Для цього буде потрібно повне розбирання двигуна.
Для заміни необхідно:

• стандартний набір інструментів;
• динамометричний ключ;
• фіксатор колінвалу MR 1-233.

Зняття колінвалу можливо виконати після демонтажу двигуна та встановлення його на ремонтний стенд, вузлів ГРМ, обладнання двигуна, ГБЦ, шатунів та поршнів.

Схема складання та установки в блок двигуна колінчастого валу Skoda OCTAVIA TDI 1996-2002 р.в 1,9,1315,17 - болти кріпильні, 3 - фланець, передній притискний, 4 - вкладиш підшипника, 5 - зірочка ланцюгової передачі, 6 - колін ленвала, 10 - кришка підшипника, 11 - установчий штифт, 12 - колесо датчика, 2 - кільце ущільнювача (сальник), 14 - маховик і ведучий диск, 16 - проміжна пластина, 18 - ущільнювальна прокладка (з сальником).

Послідовність робіт із заміни колінчастого валу

1. На «вінець» маховика встановити фіксатор коленвала MP 1-223 (він перешкоджатиме обертанню коленвала). Положення А для затягування, В – для ослаблення.

2. Відкрутити болти кріплення маховика 15 демонтувати маховик.

3. Відкрутити болти 13 і, витягнувши настановний штифт, демонтувати колесо датчика коленвала.

4. Відкрутивши по периметру болти 1 і 17, демонтувати притискний передній фланець 3 передній сальник 2 проміжну пластину 16 ущільнювальну прокладку 18.

5. Розкрутити болти 10, демонтувати кришки корінних шийок, верхні половинки підшипників 7 та півкільця 8.

6. Виконати виїмку валу 6 з блоку двигуна, прибрати нижні частини підшипників 4 та напівкілець.

7. Провести дефектування, шліфування, балансування колінчастого валу. Виконати очищення ліжок колінвала та блоку двигуна.

8. Установку колінчастого валу виконати в послідовності, зворотній розбиранні. При монтажі колеса положення колінвала виконати контроль розміру перевищення настановного штифта 11 згідно зі схемою перевірки.

9. Після монтажу колінчастого валу в блок двигуна провести контроль биття.

Існує ціла низка концепцій двигунів внутрішнього згоряння, в яких колінчастий вал та шатуни замінені на інші вузли. На сьогоднішній день колінчастий вал зі стандартним компонуванням оптимально підходить для великосерійного виробництва, а «безшатунні» двигуни – поодинокі експериментальні екземпляри.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Як зняти і розібрати колінчастий вал автомобіля - для зняття колінвала двигуна внутрішнього згоряння вашої машини попередньо повинні бути зняті такі вузли та деталі:

1) бічні люки блоку картера;

2) головки циліндрів;

3) шатуни з поршнями;

4) маховик;

5) привід тахометра;

6) кожух маховика;

7) кришка кріплення агрегатів та шестерні;

8) піддон.

Для випресування колінчастого валу з блоку картера двигуна необхідно розконтрувати, а після відкрутити болти, які кріплять кришки блоку картера з боку маховика. Потім за допомогою спеціального з'ємника (а якщо він відсутній, - легкими ударами мідною виколоткою по кінці валу) випресувати колінчастий вал разом із підшипниками з блоку картера.

Для розбирання колінчастого валу потрібно розконтрувати, а після відвернути болти кріплення кришки, що зміцнює, зняти кришку. За допомогою віджимних болтів зняти з валу задній підшипник. Випресовувати підшипник із задньої кришки блоку картера, якщо не потрібно, не слід. На цьому розбирання заднього кінця на колінчастому валу закінчується.

Для зняття переднього шарикопідшипника потрібно розконтрувати, а потім відвернути затискну гайку, зняти шестерню та дистанційну втулку, зняти шпонку; за допомогою віджимних болтів, випресувати шарикопідшипник. Зняти заглушки шийок валу та очистити порожнини шийок від осаду; промити колінчастий вал та його деталі в гасі, прочистити шприцом усі масляні канали, потім продути повітрям.

Для зняття маховика двигуна потрібно розконтрувати, а після відкрутити болти кріплення маховика до фланця колінчастого валу, привернути спеціальний знімач до маховика двома болтами і, обертаючи гайковим ключем натискний болт, зняти маховик з фланця колінчастого валу.

Коли зазначені вище вузли та деталі зняті, розшплінтовують гайки кріплення бугелів, знімають бугелі, а потім колінчастий вал. Після чого знімають заглушки шийок валу та промивають вал та його деталі в гасі. Масляні канали промивають шприцом.

Основну увагу при огляді колінчастих валів необхідно звернути на стан корінних, а також шатунних шийок і підшипників, галтелі, щоки вала, а на колінчастому валу двигуна оглянути хвостовик, різьблення хвостовика і різьблення затискної гайки на відсутність тріщин і вибоїн.

Незначні кругові ризики зачищаються дрібною шкіркою з олією, вибоїни зачищаються бруківкою та дрібною шкіркою. Забите різьблення одужує напилком.

Огляд шийок на колінчастому валу проводиться:

а) шатунних – у двох поясах;

б) корінних широких – у трьох поясах;

в) корінних вузьких – в одному поясі.

При огляді вкладишів корінних, а також шатунних підшипників, залитих свинцевою бронзою, слід особливо ретельно переглянути, чи є відставання свинцевої бронзи від сталевого ліжка, викришування або тріщини. У разі виявлення тріщин, викришування чи відставання заливки вкладки слід замінити. За наявності рисок, задирок і дрібних вибоїн - акуратно зачистити ці місця шабером і пропрасувати гладилкою.

Як зняти та розібрати колінчастий вал автомобіля – у двигунах потрібно звернути особливу увагу на стан підшипника з боку маховика. У разі значного виробітку його необхідно замінити. При огляді шестірні колінчастого валу має бути звернена увага на характерні для робочих поверхонь шестерень дефекти: тріщини, загальний знос, вироблення, викришування, задирки, а також наявність підрізування зубів від шестерні, що працює в парі. Шестерню з великим виробленням необхідно замінити.

Стяжні болти з вибоїнами, витягнуті та із забитим різьбленням потрібно також замінити. Слід також перевірити стан кулькових підшипників. Найбільш серйозним дефектом кулькових підшипників є тріщини на кульках. Тріщини можуть виникнути при недбалій збірці, від попадання металевих частинок, а також при збилася або недбало виробленої центрування двигуна з приводним агрегатом.

Слід встановити відсутність на кульках викрішувань та подряпин. Наявність оспоподібних плям на поверхні кульок або сепаратора вказує на вміст кислот у мастилі. Великий знос обойм може бути наслідком незадовільної якості мастила. У разі перегріву підшипників в експлуатації кульки втрачають свій блиск, але це не є причиною бракування підшипників.

Наявність іржавих плям на підшипниках вказує на присутність, в олії води або потрапляння вологи ззовні. Наявність таких дефектів, як викришування, глибокі місцеві та: кільцеві виробки та великі люфти, є, безумовно, підставою для заміни підшипників на нові.

Після зняття кулькових підшипників зазвичай дистанційні шайби доводиться замінювати новими. Перед складання колінчастий вал слід дуже ретельно очистити і добре промити, перевірити відсутність задирок і бруду у внутрішніх отворах. Після встановлення заглушок вал потрібно піддати гідравлічному випробуванню маслом тиском протягом п'яти хвилин.

Після гідравлічного випробування гайки на болтах заглушок треба зупинити шляхом розведення розрізів на болтах. Масляні канали необхідно запобігти попаданню в них сторонніх тіл і засмічення шляхом обв'язування шийок манжетами з пресшпану або картону.

Провідні шестерні колінчастого валу повинні бути посаджені на вал досить щільно, проте треба простежити за тим, щоб щільність їх посадки була забезпечена не за рахунок тугої посадки на шпонку. Затискна гайка має бути законтрена відгинною шайбою.

Кришка, що ущільнює, своїм буртиком повинна притиснути зовнішню обойму підшипника, а по площині з'єднання з кришкою зобов'язана забезпечити тісне прилягання через паперову прокладку, причому кришка повинна бути встановлена ​​так, щоб виріз на центруючим буртику для зливу масла знаходився внизу. При провертанні підшипника масловідбивне кільце не повинно торкатися кришки, що ущільнює.

Треба перевірити, щоб під час провертання валу обертання підшипників було вільним, без заклинювання кульок.

При укладанні колінчастого валу двигунів, корінні шийки, а також їх підшипники необхідно рясно змастити олією, поставити на місця бугелі та рівномірно затягнути гайки підшипників. Починати затягувати, гайки потрібно із середнього підшипника. Після затягування кожного підшипника треба намагатися провертати вал від руки. Колінчастий вал повинен легко обертатися від руки при всіх затягнутих корінних підшипниках.

Переконавшись, що вал обертається легко, всі гайки кріплення підшипників слід зашплінтувати. Надалі збирання проводити в наступному порядку: поставити піддон, кожух маховика, встановити газорозподіл. Після встановлення маховика слід обов'язково перевірити за допомогою індикатора його биття по торцю та зовнішньому діаметру обода.

Як зняти та розібрати колінчастий вал автомобіля ми описали, удачі!

Тепер чудові поради та фішки на відео Як зняти та розібрати колінчастий вал автомобіля і потім встановити його правильно в ліжко

Сподобалася стаття? Поділися з друзями в соц.мережах!