Електронавантажувач ссср. Вони були першими

Кінець однієї історії є початком нової!

1948 рік. У м.Львові було збудовано Львівський заводавтонавантажувачів, що згодом став знаменитим, по випуску моделей навантажувача з бензиновим двигуном від Горьківського заводудвигунів.

Офіційне відкриття відбулося 24 квітня 1948 року – львівський завод «Автонавантажувач» (ЛЗА). На підприємстві за весь час до його закриття було розроблено, виготовлено та випущено понад 30 моделей вантажопідйомних транспортних засобів та механізмів (у тому числі львівський навантажувач моделей 4014 та 40810). У рік збиралося велика кількість різних моделейта модифікацій, які були потрібні для економіки тієї держави (загальна кількість випущених машин на рік близько 22,5 тис.шт.).

Історія

Після закінчення Другої світової війни розпочався процес відновлення та інтенсивного розвитку всіх сфер народного господарства. Економіка ожила. У тих складних умовахвідчувалася затребуваність у різних засобах (транспорту, устаткування тощо). Виделочний навантажувач був одним із них, який полегшував роботу у сфері вантажно-розвантажувальних робіт, а також монтажу обладнання на нових підприємствах та тих, що відновлювалися після руйнування. Тому було прийнято рішення про виробництво навантажувачів у терміновому порядку та у найкоротші терміни.

Базовим для виробництва навантажувачів став незвичайний для промисловості СРСР завод «Газапарат» у місті Львові, Україна (УСРР). Хоча базою було його назвати складно: цехів за площею необхідних для випуску автонавантажувачів не було, спеціального обладнаннятакож ні, а головне - навченого персоналу не було. Керівництво навіть не до кінця знало, як мав виглядати навантажувач, як би це дивно не звучало.

З огляду на терміни, що стискають, підприємство розвивалося і будувалося без генерального плану, але це було виправдано. Організацію робіт очолив призначений на посаду головного інженера заводу Олександр Кузовков – колишній співробітник заводу ЗІЛ (Завод імені Лихачова). Було сформовано конструкторське бюро, співробітники якого були відряджені фахівці з усього Радянського Союзу. Так само це були і випускники Львівського політехнічного інституту, переважно інженери, які закінчили навчання. У 1948 року до них приєдналася група інженерів з інституту «Оргавтопром». Спільними зусиллями було розпочато будівництво заводу.

У тому ж 1948 році конструкцію універсального навантажувачаспеціально для колег інженерів із ЛЗА розробили у м.Дніпропетровську за особливим розпорядженням Держплану СРСР. Проектування очолив, а точніше, швидше керував автоконструктор Грачов В.А., лауреат Держпремії СРСР, що вплинуло на саму конструкцію майбутнього навантажувача. Зважаючи на обмежений відведений час, вирішили створити вилковий навантажувач в основі якого були використані вже існуючі автомобільні вузли та агрегати. Мотор, вузол зчеплення, коробка передач, міст, карданний вал, гальмівна система, капот, радіатор, електрообладнання були запозичені з вузлів автомобіля ГАЗ-51, рульове управлінняу свою чергу із схеми ЗІС-150.

Навантажувач, а точніше прототип вантажопідйомністю 3 тонни надали індекс 4000. Далі всі індекси нових навантажувачів починалися з цифри 4, приклад львівського навантажувача модель 40814 або модель 40810.

У червні 1949 року було зібрано і випущено дебютний варіант автонавантажувача, а до кінця року план випуску 1000 шт. цієї техніки було перевиконано.

Продовження історії львівського навантажувача мало свої особливості. У конструкторських рішеннях, як виявилося, було виявлено великі проблемипід час експлуатації вже випущених навантажувачів.

Щойно перші навантажувачі виробництва ЛЗА розійшлися країною, моментально дали себе знати їхні недоліки. Агрегат виявився нестійким, через неправильне співвідношення ваги по осях, іноді або швидше часто, буксував і важко піддавався управлінню. Керувати було досить складно, зусилля повороту керма дорівнювало майже 50 кг. Загалом, виглядало все не дуже добре.

Проект було відправлено до інституту розробника м.Дніпропетровська, а у відомстві автора Грачова В.А. спільно з групою молодих спеціалістів зі Львова, було внесено зміни, що послужили створенню моделі 4000М. Це дало позитивні результати. Навантажувач став більш маневреним, покращилася прохідність, встановили гідропідсилювач керма, покращили кабіну водія, усередині встановили пару м'яких сидінь. Модернізований варіант львівського навантажувача випускався вже 1950 року.

Наступним, непростим для того часу завданням для колективу підприємства була розробка 5-ти тонного навантажувача. Машина яка була розроблена та запропонована Московським бюро експериментального заводу, була більш ніж вдалою, але для її нормального виробництва потрібно було переналаштовувати конвеєр.

Проблема вирішилася завдяки вдалому реченню уніфікувати 3-х тонний навантажувач моделі 4000М, при цьому подовжили базу навантажувача, встановили міст від ЗІЛу, провели ряд інших доробок. У 1951 році був для працівників ЛЗА роком виходу нового 5-ти тонного навантажувача моделі 4003.

Факти, модернізація, крах

Час диктував свої вимоги. Конструкторське бюро (КБ) яке організовано було у 1953 році відразу активно підключилося до роботи над удосконаленнями моделей, що випускаються, так і в розробці нових навантажувачів. Тоді ж за розробками моделі 4003 почали випускати модель 4006, що відрізняється від попередника тим, що в ній з'явилися гідравлічні гальма, дисковий. ручне гальмота автоматичний клапан у гідросистемі. Одночасно налагодили встановлення додаткового обладнання на вантажопідйомник: легкий безрамний ківш, безблочна стріла, захоплення для лісоматеріалів.

Факти у роках з випуску:

1957 рік - початок виробництва навантажувача 4009 для штабелювання деревини;

1960 рік – випуск 10-ти тонної машини (львівський навантажувач серії 4008), 3-х тонний навантажувач (львівський навантажувач 4043) та 5-ти тонних навантажувач (львівський навантажувач 4045);

1966 - з конвеєра зійшли нові моделі навантажувачів в індексі яких була присутня буква М (модернізовані): новий варіант– львівський навантажувач 4045М та 4043М.

Львівський автонавантажувач: історія 80-х

За діючими тоді договорами з країнами РЕВ аж до середини 80-х у м.Львові випускалися вантажопідйомні машини різної вантажопідйомності. Лінійка складалася з 3, 5, 7, 10 та 12,5 тонних навантажувачів. Виготовлення малотоннажної техніки залишив за собою завод Балканкар (Balkancar - Болгарія). ЛЗА продовжував удосконалювати існуючі моделі навантажувачів, а також збільшувати темпи розробки та виробництва нових моделей. Прикладом став львівський навантажувач 4014. 1972 року було «закладено» фундамент нової будівлі заводу ЛЗА, а вже 1974 року – виробництво навантажувачів йшло повним ходом у промисловій зоні «Рясне».

на виробничих площахЛьвівського заводу автонавантажувачів (ЛЗА) площею 500 тис.м 2 у найкращі роки випускалося понад 20 тис. машин. З розпадом СРСР заводу все важче було конкурувати з імпортними моделяминавантажувачів хоча ціна залишалася все-таки нижчою аналогічних машинзакордонного виробництва. Свою роль також зіграло те, що навантажувачі й далі випускалися на базі існуючих автомобільних вузлів. Разом із розпадом, ринок, відповідно і попит заводу, суттєво обмежився. У 1996 році було випущено лише 500 од. продукції, переважно випускалися рами-шасі навантажувача, які купувалися малими підприємствами, ті у свою чергу збирали без належного контролю якості, що призвело до поширення негативних відгуків про якість навантажувача. У кожного з таких малих підприємств були свої недоліки пов'язані з різними причинами. Але факт залишається фактом. Незабаром ЛЗА було визнано банкрутом, виробництво було переміщене зі Львова на резервний майданчик за містом.

Продовження...

Але в житті, як правило, кінець однієї історії є початком нової!

Так і цього разу. На базі викупленого обладнання, потужностей та головне зацікавлення фахівців було організовано підприємство Мікро-Ф та налагоджено випуск Львівського автонавантажувача власного виробництва. Головним було зберегти якість, а згодом налагодити випуск досконалішої машини, тим більше, що завжди є необхідність у навантажувачах такого класу, де співвідношення ціна-якість для покупця є одним з основних факторів вибору техніки. Підприємство зростало та вдосконалилося. Починали з випуску навантажувачів власного виробництва, а продаж залишили нашим представникам як в Україні, так і в Росії, де дана модельнавантажувача користується популярністю через її невибагливість у сервісному обслуговуванні та доступність запчастин. Згодом з'явився відділ сервісного обслуговуваннята відділ продажу Львівського навантажувача, а також відділ продажу запчастин до навантажувача. Як альтернативу новим навантажувачам ми пропонуємо імпортні навантажувачі вживані (Навантажувачі бу). Ринок диктує свої умови. Розширюючи асортимент продукції ми в першу чергу піклуємося про покупця, який, прийшовши до нас, може вибрати навантажувач або іншу складську техніку, виходячи зі своїх потреб, побажань та можливостей. У нас завжди в наявності на складі ходові запчастини до навантажувача. Широкий асортимент та можливість замовити потрібну запчастинудо навантажувача будь-якої марки (терміни поставки, як правило, не перевищують 3-7 робочих днів) один із пріоритетів нашої компанії.

Ми з упевненістю можемо сказати, що нам вдалося продовжити історію Львівського навантажувача, зробивши крок уперед у розробці та випуску досконаліших моделей автонавантажувачів.

Факти говорять самі за себе. Нові дизельні навантажувачівласного виробництва серії МФцьому доказ. Але то вже інша історія. Далі буде...

Стаття написана під керівництвом:

Степана Михайловича Гаврилечка(головного конструктора ЛЗА 1986 – 2012 років), а тепер головного консультанта на посаді конструктора компанії Мікро-Ф.

У статті використані матеріалиіз відкритих джерел.

Використані фото із Центрального кінофотофоноархіву України ім.ГС.Пшеничного.

При цитуванні (копіюванні) матеріалів статті, пряме посилання на сайт (статтю) є обов'язковим.

Статтю опубліковано 16.10.2016 08:04 Остання правка зроблена 16.10.2016 05:07

1917 р. Перший навантажувач фірми Clark

Попередники сучасних навантажувачів з'явилися ще наприкінці XIX – на початку XX століття. В 1906 Pennsylvania Railroad представила першу платформу з електроприводом для перевезення багажу, яка використовувалася на її станціях.

Перший європейський навантажувач (фірма Ransomes & Rapier, Іпсвіч, Великобританія) був оснащений електроприводом та щоглою на тросах.

Сучасний вилковий навантажувач з'явився наприкінці 1920-х років силами відразу кількох американських та європейських компаній, які ведуть незалежні розробки. Певний поштовх розвитку цієї галузі дала Перша світова війна, під час якої нестача робочої силипризвів до того, що відразу кілька розробників почали незалежно проводити розробки техніки для складських операцій. Безпосередніми попередниками промислових навантажувачів є автолісовоз компанії Hyster (Хайстер) і машина компанії Clark Equipment для перевезення піску. У СРСР перший "портальний автолісовоз" Hyster з'явився в 1930 році, поставлений разом з іншим технологічним обладнаннямфірмою "Albert Kahn Inc." під час будівництва цехів Челябінського тракторного заводу.

Компанія Ransomes створює перший вилковий навантажувач із похилою щоглою (близько 1920 р.)

Друга світова війна прискорила розвиток виробництва навантажувачів, насамперед у США. Американська компанія Hyster постачала навантажувачі для потреб армії США, після Другої світової війни вони залишилися працювати в Європі на відновленні зруйнованих міст і стали легендарними завдяки своїй потужності та надійності. Після війни відновлення економіки Європи призвело до економічного підйому, насамперед німецьких виробників навантажувачів Jungheinrich, Linde, STILL GmbH та Steinbock.

У СРСР у 1948 році було збудовано та введено в експлуатацію Львівський завод автонавантажувачів.

Східноєвропейські виробники грали історія розвитку навантажувачів щонайменше значну роль. Раніше були відомі бренди V.T.A. Kraft (НДР), Desta (Чехословаччина), «Львів» (Україна) та «Балканкар» (Болгарія). У СРСР навантажувачі Balkancarз'явилися у 1950-х роках і швидко зайняли серйозну частку ринку. У 1980-х на радянському ринку з'явилися японські навантажувачі ТСМ, Nissan, Komatsu, Toyota.

Сьогодні у світі навантажувачів продовжується тенденція, як і серед виробників автомобілів: економічна інтеграція, поглинання та злиття. Десятку світових виробників вилкових навантажувачів вже не один рік очолюють такі компанії, як Toyota, Kion Group (бренди Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (бренди Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Komatsu, Kalmar, ТСМ, ТСМ . В даний час навантажувачі помітно вдосконалюються. Багато виробників навантажувачів надають значення не тільки функціональним якостям, а й дизайну навантажувачів. При розробці використовуються останні технічні досягнення.

Класифікація та різновиди

В даний час розроблено та використовується величезна кількість різних моделей та модифікацій навантажувачів. У цьому немає єдиної загальноприйнятої класифікації навантажувачів. Найбільш систематизованою є класифікація ITA.

клас I - електричні навантажувачі(Електронавантажувачі, акумуляторні навантажувачі);

клас II – техніка для роботи у вузьких проходах; сюди відносяться більш спеціалізовані навантажувачі, такі як річтраки, бічні навантажувачі (наприклад, BAUMANN, HUBTEX, Combilift) тощо;

клас III - штабелери та електричні візки;

клас IV - навантажувачі з двигуном внутрішнього згоряння із цільнолитими шинами;

клас V – навантажувачі з двигуном внутрішнього згоряння з пневматичними шинами;

клас VI – транспортери;

клас VII - «позашляхові» навантажувачі всіх типів (тобто призначені для роботи у складних дорожніх умовах та на важких покриттях).

Ця класифікація не відображає деяких специфічних характеристик, тому на сьогоднішній день далеко не всі виробники слідують їй у публічних реченнях. Крім того, для деяких класів і різновидів навантажувачів у російській мові часто використовують окремі найменування, що прижилися, зокрема: штабелер, гідравлічний візок, Річтрак (англ. reach truck).

Широкий асортимент різної вантажної техніки представлений на сайті.

Історія навантажувачів розпочалася у 1906 році. Найпершим навантажувачем можна назвати платформу з електричним двигуном, яка використовувалася для перевезення багажу на станціях Пенсільванської залізниці. У 1917 році на ливарному заводі американської компанії Clark Equipment з'явився триколісний візок з бензиновим двигуном для перевезення вантажів по заводу. Ця самохідна машина стала прототипом сучасних навантажувачів. Перші навантажувачі були маломаневреними, незручними в управлінні, та й їхня безпека залишала бажати кращого. Гальм не було, і зупинялася машина, тільки врізавшись кудись. Незважаючи на всі недоліки, вона дуже сподобалася військовим, яких не влаштовували електричні транспортувальники, які існували на той момент і перевозили вибухівку. Завод Юджина Кларка отримав військове замовлення виробництва трьохколісних навантажувачів. І під виконання цього завдання було побудовано перший у світі завод із виробництва навантажувачів. Випущена в 1921 р. перша модель навантажувача підйомною платформоюназивалася Trucklift. Він був уже "взутий" у гумові шини і піднімав вантаж до 5 т. До 1923 на навантажувач поставили щоглу для штабелювання вантажів. Наступна модель- Duat. Він мав три колеса і бензиновий двигун. Ця машина стала прообразом сучасноговилкового автонавантажувачаз противагою.

До 1928 характеристики різних навантажувачів були з'єднані в одну машину. Рама моделі Duat використовувалася як основа навантажувача з гідравлічною системою підйому, переднім провідним колесом, механічним керуваннямзаднім мостом, міцними гумовими шинамита противагою. Нова машинаотримала назву Tructractor ("Тягач"). Приблизно через рік модель була обладнана механізмом нахилу щогли. Незабаром після цього назву Tructractor змінили на Tructier. Потім компанія розпочала виробництво знаменитої трансмісії Кларка. Але компанія Кларка була не єдиною компанією, яка займалася виробництвом навантажувачів. Американська фірма “Yale & Towne” у 1923 році розпочала виробництво першого навантажувача на електричній тязі. Він був обладнаний підйомними вилами та підйомною щоглою, а пристрій для підйому вантажів був оснащений поворотним та шестерним механізмами.

Британська компанія "Ransomes & Rapier" почала виробляти електричні навантажувачі в 1920 р. Ще одна Американська компанія "Hyster" в 1932 році виробляє чотириколісні платформи з лебідками, здатними піднімати з землі важкі стовбури дерев, (попередник лісовозів). У 1933 році у США фірма Towmotor Co, яка в майбутньому буде називатися “ Caterpillar Inc.” робить передньопривідний навантажувача в 1937 році запускає модель, яка крім переднього приводумає ще й чотириколісну раму з диференціалом та гідравлічними механізмами підйому та кермової системи. І навіть у Японії 1937 року компанією "Nippon YusokiCo., Ltd." зібрано перший електронавантажувач. З початком Другої світової війни виробництво навантажувачів стало масовим. Тільки компанія Clark випускала близько 2000 навантажувачів на місяць. А після 1949 року практично щороку було відзначено будь-яким удосконаленням. А в Росії виробництво навантажувачів розпочалося зовсім недавно.

Вітчизняні навантажувачі

При концентрації всіх сил і засобів у галузі оборонної промисловості виробництво вантажної техніки в Радянському Союзі вважалося необов'язковим. Більшість навантажувачів постачала братська Болгарія, кількість машин, що випускаються в СРСР, було мізерно мало. Це були практично внутрішні розробки заводів для потреб. Якісній розробці сильно заважала залізна завіса, яка не дозволяла радянським інженерам знайомитися із західними розробками. Та й складнощі з просуванням винаходів у ті часи також усім відомі. І все-таки 1951 року на Калінінградському вагонобудівному заводі було зібрано перший радянський вилковий електронавантажувач, вантажністю 1,5 тонни. Довго тяглася паперова тяганина, але до 1954 року Рада Міністрів СРСР ухвалила почати серійне виробництвонавантажувачі. Виконувати ухвалу було довірено Свердловському заводу ім. Калініна. Тут потрібно було розгорнути виробництво автонавантажувача мод. 4004 вантажопідйомністю 750 кг і з висотою підйому 1,6 м. Планувалося, що завод почне випускати навантажувачі відразу партіями, 1956 року мало бути випущено 3000 навантажувачів, а 1960 вже 8000 штук. Для швидкого вирішення питань, пов'язаних із виробництвом нової для заводу продукції, у 1955 році було створено спеціальний 19 відділ, яким керував Бронфін М.С. Звичайно, завод випустив не 3000 шт., а всього 280 шт., але початок було покладено, і до 1973 завод уже експортував свою продукцію, яка мала успіх у 35 країн світу, включаючи Бельгію і Нідерланди. При Калінінградському вагонобудівному заводі у 1961 році створено Центральне конструкторське бюро з експериментальним цехом, який виготовляв електронавантажувачі, до 1968 року переросло у ВНДІелектротранспорт, який існує і зараз. У цьому ж році розпочали виробництво навантажувачів заводи у м. Бельці (Молдавія), та у м. Канаш (Чувашія). Всі ці чотири заводи випускали електронавантажувачі вантажопідйомністю до 3 т. різних робіт. З 1989 р. тут було освоєно виробництво нового типу електронавантажувача вантажопідйомністю 2 тонни, а на Бєльцькому заводі випускався навантажувач найменшого розміру. максимальною висотоюпідйому 2 метри та вантажопідйомністю 800 кг. Наприкінці 1980 року виготовлення електронавантажувачів та електроштабелерів налагоджено у Грузинській РСР у Тбілісі та Кутаїсі.

З того часу зовнішність навантажувача сильно змінилася. Тепер основні характеристики навантажувачів це екологічність, економічність, ергономічність та безпека. На початку XXI століття приділяється значення і дизайну, що запам'ятовується.

Сьогодні найбільшим світовим виробником навантажувачів є японський завод «Toyota», а в Росії найбільшими виробникамиє - ВАТ «Машинобудівний завод імені Калініна», м. Єкатеринбург та ВАТ «Тверський екскаватор», м. Твер.

Сьогодні фронтальний навантажувач, мабуть, є найпопулярнішою технікою на будівництві та в кар'єрі. Він став настільки звичною та повсякденною машиною, що уявити без нього будівництво будинку або проведення робіт з видобутку корисних копалин практично неможливо. Здається, що це будівельне обладнаннялюдиною було винайдено у незапам'ятні часи.

Тим часом, як це не дивно, але історія створення фронтального навантажувача не настільки багата, як, наприклад, екскаватора або бульдозера, і сягає корінням у недалекі 20-ті роки минулого століття.

Фронтальні навантажувачі почали свій шлях розвитку набагато пізніше, ніж інші землерийні машини. Протягом багатьох десятиліть екскаватори намагалися виконувати роботу, яку зараз виконують виключно навантажувачі.

Хто з'явився найпершим винахідником цієї дивовижно корисної машинизараз можна лише здогадуватися, але, швидше за все, ним став якийсь фермер, який побажав полегшити спосіб навантаження на віз гною. Відомі найпримітивніші навантажувачі, що з'явилися лише на зорі 20 століття, у яких ківш, встановлений на простий трактор, міг підніматися та опускатися за допомогою систем лебідок. Насправді навантажувачем цю машину можна було назвати з великою натяжкою, бо це були неповороткі та малоефективні агрегати, здатні піднімати не більше 0,4 м3, та й ті використовувалися здебільшого виключно у сільському господарстві.

Тим не менш, поява цих прототипів майбутніх навантажувачів ознаменувала народження нового класу машин, чия мобільність, маневреність та універсальність вивела процес архітектури та кар'єрного видобутку на відомий нам зараз сучасний рівень.

Втім, незважаючи на свою небагату історію, технологія створення фронтального навантажувача пройшла свій шлях еволюції і за кілька десятиліть з малопотужного трактора з ковшем змогла створити таку машину. технічні характеристикиякою вражають нашу уяву сьогодні.

Якщо не рахувати тих допотопних тракторів-навантажувачів, винайдених для полегшення навантаження сіна в комору, мабуть, першим творцем, який вдало втілив ідею створення справжнього будівельного навантажувача, Стала англійська фірма «Muir-Hill Ltd».

Компанія «Muir-Hill Ltd», утворена в 1901 році в Манчестері, носила ім'я її творців пана Мьюїра та Хілла, і була першим і основним англійським підприємством, що випускає на той момент вантажівки-самоскиди не тільки для потреб цивільного будівництва, а й для армії Великобританії.

Вже 1927 року її інженери розпочали роботу з винаходу першого фронтального навантажувача. Результатом цих досліджень став випуск колісного зразка з об'ємом ковша 0,5 м3 і потужністю 28 кінських сил під капотом. Ківш, керований системою канатів, було встановлено базу сільськогосподарського трактора фірми Fordson. Сама ж машина вийшла цілком ефективною, робочою, і практично відразу сподобалася покупцям.

Фото одного з перших навантажувачів, створених компанією Muir-Hill Ltd

Трохи пізніша модель навантажувача виробництва Muir-Hill Ltd, вже на колесах, обтягнутих гумою

До 1939 року компанії вдалося побудувати та продати кілька сотень своїх навантажувачів. Однак війна, що незабаром нагрянула, загальмувала інженерний процес, залишивши компанії лише можливість постачати армію королеви зразками техніки, створеними в мирний час.

Тим часом, на іншому материку, в американському Чикаго інженер на ім'я Френк Г.Х'ю корпів над створенням свого варіанта навантажувача. Саме цей талановитий винахідник назве навантажувач навантажувачем і вперше використовує у його конструкції гідравлічну систему керування.

Френк Х'ю, будучи талановитим інженером, ще в 1920 році, будучи юним помічником гірничого інженера, став замислюватися над створенням маневреної машини, здатної переміщати великі обсяги сипучих матеріалів. Через 16 років, в 1936 році, йому вдасться побудувати свій великий фронтальний навантажувач, в якому двигун він розмістить ззаду над двома провідними колесами машини. Цей зразок важкої вантажної техніки виявився дуже вдалим і його успішно використовували на навантаженні/розвантаженні залізничних вагонів, при копанні льохів і в цехах сталеливарних заводів.

У 1938 році Френк Х'ю для компанії «International Harvester» створить потужніший навантажувач на базі моделі трактора TD-35 з трохи більшим об'ємом ковша близько 0,5 м3. А базою для нього стане гусеничний трактор. На той момент це був перший у світі гусеничний фронтальний навантажувач із найбільшою ємністю робочого органу.

А 1939 року саме Френк Х'ю першим у світі обладнає колісний навантажувач системою. гідравлічного управління.

Його гідравлічний навантажувач складався з вертикальної щогли, закріпленої на передній частині трактора та пари важелів, прикріплених ззаду та з'єднаних із ковшем. По суті, гідравлічний циліндр, розташований між бічними стійками щогли, піднімав за допомогою системи кабелів задню частину ковша. Ця машина Х'ю за сучасними уявленнями більше була схожа на гігантську мишоловку, ніж на той навантажувач, з яким ми знайомі зараз. Однак, це було інноваційне рішення, здатне забезпечити багато промислових галузей незвичайною машиною- помічником.

Втім, незважаючи на успіх створених ним агрегатів, Х'ю постійно балансував на межі банкрутства. У роботі він перебував у безпосередньої залежності від виробників тракторів, бо його навантажувачі монтувалися з їхньої базі. Процес розвитку технологічних рішень у роки не стояв дома, конструкції тракторів змінювалися буквально щомісяця. Часто Х'ю навіть не знав про конструктивні зміни, що вносяться. Проблема ускладнювалася тим, що деякі виробники навідріз відмовлялися постачати Х'ю схемами та малюнками нових моделей тракторів. Його інженерам доводилося буквально на ходу змінювати конструкцію навантажувачів і це вносило в бізнес постійну плутанину і фінансові втрати. Тоді Х'ю створить своє повне за циклом виробництво вантажної техніки і позбавиться залежності норовливих винахідників тракторів.

Але, як і у випадку з компанією Muir-Hill Ltd, друга світова війна внесла свої корективи, зупинивши розвиток навантажувачів Х'ю і змусивши винахідника кілька років працювати виключно на військову промисловість.

Після війни Френк Х'ю повернувся до вдосконалення своєї машини, і в 1947 випустив першу у світі повнопривідну модель гідравлічного навантажувача моделі НМ.

Фото повнопривідного навантажувача моделі НМ, випущеного 1947 року

Ця надійна машинамала рекордну на той час ємність ковша в 1,2 м3, була оснащена підсилювачем керма та коробкою передач з функцією заднього ходу. Вона працювала від дизельного двигуна і мала здатність розвивати швидкість до 16 миль на годину (27,5 км/год).

Саме модель HM стала базовою моделлю всіх великих повнопривідних, що випускаються в подальшому. фронтальних навантажувачівпротягом кількох років.

Потім уже в 1949 році вийдуть у виробництво моделі HF і ВН. Вони також будуть повнопривідними, оснащеними гідравлікою, але істотним змінам зазнають кабіна оператора, дизайн самого навантажувача, його здатність підняття ковша та колісна база.

Модель H F, випущена Френком Х'ю

До початку 50-х років компанія Френка Х'ю процвітала, його навантажувачі користувалися популярністю у покупців, і виробництво було завалено замовленнями. До появи перших навантажувачів марки Caterpillar залишався ще з десяток років. Але Френк утомившись і більше не відчуваючи в собі сил керувати величезною компанією, 1 листопада 1952 року продасть виробництво фірмі «International Harvester» за $ 7,8 млн. Він не закине роботу, і ще довго працюватиме під дахом компанії «International Harvester», створюючи нові моделі навантажувачів.

У результаті, у всіх знавців історії будівельної технікисаме ім'я Френка Х'ю назавжди асоціюватиметься зі словом навантажувач, бо стільки, скільки зробив ця людина для створення всім відомої машини, не робив більше ніхто.

Приблизно в 1953 році першість по інноваціях, що вносяться до технічних характеристик фронтального навантажувача, у Френка Х'ю перехопила фірма «Scoopmobile», випустивши першу в світі модель колісного шарнірно-зчленованого фронтального навантажувача LD 5.

Модель LD 5

До цього моменту фронтальні навантажувачі залишалися досить неповороткою технікою з малою маневреністю на невеликих ділянках та обмеженим кутом нахилу ковша, що зменшувало їх ефективність та область застосування.

Шарнірно-зчленована рама, впроваджена інженерами компанії Scoopmobile в модель LD 5, дозволила оператору контролювати нахил ковша. Що зрештою підвищило маневреність навантажувача та значно полегшило процес завантаження та вивантаження матеріалу. Все це дало можливість використання техніки в таких роботах, де механізація праці була вкрай необхідна.

Саме впровадження в конструкцію навантажувача двох основних технологій – гідравлічного керування та шарнірно-зчленованої рами зробили із простого трактора з ковшем, знайому нам сьогодні будівельну машину. Ці два винаходи відкрили нову віху в історії створення фронтального навантажувача, і до середини 50-х років у багатьох країнах світу корпорації почали працювати над випуском своїх серій вантажної техніки. Комусь вдавалося втриматись на ринку виробництва будівельних агрегатів, хтось, не витримуючи конкуренції, зникав.

Відома американська компанія "Allis-Chalmers" свого часу теж випускала фронтальні навантажувачі. Це фото однієї з її моделей TL-545. Однак, переживши кілька фінансових потрясінь, страйк персоналу та судові позови, зрештою, вирішила зосередитися виключно на випуску техніки для сільського господарства

Однак до початку 60-х років минулого століття навантажувачі досі залишалися досить небезпечною технікою. Спочатку встановлений позаду оператора поворотний важіль був серйозною загрозою, бо перебуваючи у вертикальному положенні, загороджував огляд. До того ж незручне розташування важеля часто спричиняло поранення операторів.

Численні нещасні випадки та подальші соціальні виплати постраждалим операторам призвели до того, що 1961 року в процес втрутилася держава. Національна рада з безпеки США, вникнувши в існуючі проблеми, зобов'язала виробників навантажувачів внести докорінні зміни до конструкції машин, що випускаються, щоб знизити їх травматичність. І наступним кроком, що дозволило навантажувачу стати надійною, безпечною та ефективною машиною, такою, як ми його знаємо зараз, стало конструктивна змінарозташування поворотного важеля та дизайну кабіни оператора.

Подібна вимога змусила більшість виробників змінити конструкцію обертання рами, внаслідок чого з'явилася можливість переміщення поворотного важеля наперед, що практично одразу зняло більшість проблем травмонебезпеки. У цей час виробники істотно переробили і конструкцію кабіни оператора. Вона стала більш закритою та зручною, що зрештою кардинально позначилося на безпеці та продуктивності.

Проте, основний прорив у створенні саме безпечного фронтального навантажувача все ж таки зробила всесвітньо відома компанія"Caterpillar". Над удосконаленням конструкції цієї вантажної техніки її інженери почали працювати ще 1955 року. Але їхні перші моделі навантажувачів були виключно гусеничними і особливо не популярні.

Але до 60-го року компанія явила на світ свою першу, що стала знаковою, 944 модель навантажувача з серії «Traxcavator». Запуск цієї моделі стався у грудні 1959 року на заводі-виробнику Caterpillar у місті Аврора, штат Іллінойс.

Traxcavator 944 кардинально відрізнявся від попередніх зразків навантажувачів, випущених CAT. По-перше, він був встановлений на колісну базу. По-друге, замість вертикальної щогли машина керувалася двома підйомними важелями. До того ж навантажувач мав жорстку раму, два провідні задні колеса, був обладнаний 4-х циліндровим. дизельним двигуном® D330, потужністю 105 л.с. (78 кВт), і мав ківш місткістю понад півтора кубічних метри. Дані технічні характеристики машини буквально відразу завоювали популярність у замовників, зробивши модель навантажувача Traxcavator 944 найпопулярнішою у світі на ті роки. Аж до початку 80-х років двигун CAT ® D330 залишався взірцем потужності та економічності для всіх виробників у світі.

Трохи згодом, в 1960 році Caterpillar додав ще дві модифікації навантажувачів у серію Traxcavator. Модельний рядбув доповнений фронтальним навантажувачем моделі 922, оснащеною двигуном потужністю 80 л. і ковшем об'ємом близько 1 м3 і моделлю 966 з двигуном 140 к.с. та місткістю ковша понад 2 м3.

Модель Caterpillar 922

Модель Caterpillar 966

Особливістю всіх навантажувачів серії Traxcavator стали зручно розташовані в кабіні органи управління. потужні двигуни, удосконалена двошвидкісна коробка передач, і, головне – особлива безпека конструкції кабіни оператора. У 1965 році серію "Traxcavator" офіційно перейменують, надавши їй ємну назву "Колісні навантажувачі".

Після серії Traxcavator Caterpillar випустить ще багато вдалих моделейфронтальних навантажувачів, але 1970 року з ними знову вступить у конкуренцію компанія «International Harvester», випустивши ринку найбільшу і потужну машину-гіганта на той час - навантажувач «Payloader 580». Вперше цей велетень був представлений на з'їзді Американських гірничопромислових підприємств у Лас-Вегасі, де по праву отримав статус найбільшого фронтального навантажувача у світі.

Навантажувач-велетень моделі «Payloader 580», випущений компанією «International Harvester» у 1070 році

Вже цей агрегат, з об'ємом ковша майже 14 м3 (пізніше він був збільшений до 17 м3) та 1200-ми кінськими силамипід капотом був технічно та візуально схожий на навантажувач, відомий нам сьогодні. Це був перший зразок важкої вантажної техніки, створений для кар'єрного видобутку. У ньому оператор був повністю огороджений кабіною, створеною для захисту від травмування матеріалом, що перевантажується. Починаючи з появи цієї моделі, решта виробників навантажувачів почнуть саме таким чином піклуватися про безпеку операторів, конструюючи закриті кабіни навіть у навантажувачах малої та середньої вагової категорії.

З того часу багато виробників, ніби змагаючись, випустять десятки найуніверсальніших, найпотужніших, найбільш маневрених і найбільших у світі навантажувачів, але все це буде можливо лише завдяки таланту винахідників, які свого часу здійснили науково-технічний прорив в історії створення будівельної техніки.

Сучасні фронтальні навантажувачі – це машини, які використовують повсюдно – від сільського господарства, збирання дачних ділянок до будівництва автомагістралей та робіт у підземних кар'єрах. Їх модифікації, технічні характеристики та можливості дуже відрізняються. Існують крихти міні-навантажувачі, здатні розчистити від снігу присадибну ділянку,

а є моделі, що своїми розмірами затуляють сонце. Але не варто забувати, що все це стало можливим лише завдяки зусиллям та таланту кількох геніїв-інженерів.

12091 28.07.2019 6 хв.

ПК-30, Уральський завод

Навантажувач ПК-30

• вага машини – 10 700 кг;
• вантажопідйомність від 2,7 до 4 тонн;
• дизельний тип двигуна;
• потужність 122 л.с.;
• максимальна швидкість 35 км/година;
• місткість ковша - 1,6 куб.
• ширина ріжучої кромки ковша - 2450 мм.

Переваги техніки:

• висока надійність;
• високопродуктивність;
• можливість функціонування у важких умовах;
• низька вартість у порівнянні з подібною технікою, виробленою за кордоном;
• виробництво із застосуванням інноваційних технологій.

Недоліки:

• відсутній захист на зчленуваннях підйомного механізмувід пилу та бруду, який стає абразивом і протягом кількох років може привести техніку в непридатність;
• немає захисту на шлангах. Якщо потрапляє якийсь предмет між кабіною оператора та ковшем, тоді може вийти з ладу гідросистема або кермо.

Ціна такої техніки від виробника складає 2,5 мільйона рублів. Якщо купувати цю техніку через посередників чи дилерів, тоді її вартість може перебувати не більше 3 мільйонів рублів.

Спецтехніка даної моделі – це сучасна продуктивна машина, яка якісно та швидко виконає будь-які вантажні та переробні роботи.

Велика потужність та вантажопідйомність техніки дозволяє піднімати велику масу вантажу. Вона активно застосовується у дорожньому будівництві.

Terex TL65, Орловський завод

Російський навантажувач Terex TL65

До технічних характеристик цієї техніки слід віднести:

• невеликі габарити, маса пристрою складає 9900 кг;
• вантажопідйомність 1,5 тонн;
• дизельний тип двигуна;
• потужність 85 л.с.;
• місткість ковша - 0,9 куб.
• ширина ріжучої кромки ковша - 1200 мм.

Переваги:

• габаритна ширина (1700 мм) дозволяє працювати на вузьких будмайданчиках;
• надійність;
• високопродуктивність;
• можливість функціонування у різних виробничих умовах;
• невисока ціна машини в порівнянні з подібною спецтехнікою, виробленою за кордоном;
• не потрібен особливий догляд під час експлуатації;
• використання ультрасучасних технологій під час виробництва окремих елементівта систем.

Недоліки:

• через невеликі габарити не допускається використовувати техніку у важких умовах роботи;
• незахищеність шлангів;

Ціна:

Якщо замовляти таку модель спецтехніки у виробника, то доведеться заплатити не більше 1,8 мільйона рублів.

Залежно від місцезнаходження дилера, вартість такої машини може змінюватись від 2,0 до 2,2 мільйона рублів.

Сучасний дизайн техніки, технічна надійність та невеликі габарити дозволяють їй бути популярною моделлю на ринку такої спецтехніки. Великий попитпояснюється невеликою ціною та великою кількістю переваг цієї машини.

Усі переваги самого великого автокранв світі - .

"Кіровець" К-702МА-ПК6, м. Санкт-Петербург

Технічні характеристики машини:

• вага машини – 21 000 кг;
• вантажопідйомність близько 6 тонн;
• дизельний тип двигуна;
• потужність 125 л.с.;
• максимальна швидкість 39 км/година;
• місткість ковша - 4 куб.
• ширина ріжучої кромки ковша - 3200 мм.

"Кіровець" К 702 МА-ПК6

Плюси спецтехніки:

• багатофункціональність;
• висока надійність;
• можна використовувати при низьких (до -40 градусів) та високих (до +40 градусів) температурах повітря;
• невисока вартість;
• не потребує особливого догляду;
• можливість використання у різних виробничих умовах.

Мінуси цієї спецтехніки:

• незахищеність шлангів;
• непристосованість до роботи зі зв'язаними та щільними ґрунтами.

Вартість машини складає близько 2,0 мільйонів рублів.

Така спецтехніка призначена для роботи з дрібнокусковими та сипучими матеріалами. Відмінно виконує будь-які роботи, пов'язані з навантаженням, розвантаженням, збиранням. Якщо оснастити машину спеціальним захопленням із щипцями, тоді її можна використовувати на деревообробному підприємстві як штабелер.

ЗТМ 216А (АРТ), Ростовська область

Технічні характеристики цієї моделі:

• вага машини – 17000 кг;
• вантажопідйомність близько 3,5 тонни;
• дизельний тип двигуна;
• потужність 115 л.с.;
• максимальна швидкість 30 км/година;
• місткість ковша - від 1,7 до 2,0 куб.
• ширина ріжучої кромки ковша - 2400 мм.

Переваги техніки:

• висока продуктивність та надійність;
• низький рівень споживання палива;
• відмінна вантажопідйомність;
• джойстикове керування в кабіні оператора;
• захист від перекидання кабіни та від падаючих предметів.

Недоліки моделі:

• невелика ємність ковша;
• невисока швидкість пересування;
• непристосованість до роботи зі зв'язаними та щільними ґрунтами.

Вартість такої спецтехніки знаходиться в межах 1,7 - 1,85 мільйона рублів.

Конструкція цього фронтального навантажувача передбачає встановлення трьох моделей двигунів та двох моделей гідромеханічних трансмісій. Активно використовується на складах та у сільському господарстві.

За допомогою зміни робочих органів така техніка може бути використана в портах, кар'єрах, лісопереробній промисловості і так далі.

Четра-60 та Четра-К12, Чебоксарський завод "Промтрактор"

Технічні характеристикицих двох популярних моделейцього заводу виробника такі:

• вантажопідйомність від 6 до 12 тонн;
• маса техніки – 22 900 кг;
• ємність ковша - від 5,5 до 6,8 куб. м.;
• дизельний тип двигуна;
• потужність 238 л.с.;
• максимальна швидкість 30 км/година;

Переваги даної техніки полягають у таких параметрах:

• висока продуктивність;
• відмінна маневреність;
• мобільність;
• транспортабельність;
• проста конструкція;
• великий набір опцій;

Недоліки спецтехніки:

• непристосованість до роботи зі зв'язаними та щільними ґрунтами.

Вартість такого фронтального навантажувача російського навантажувачазнаходиться в межах 1,7 - 1,95 мільйона рублів(порівняйте з ціною навантажувача).

Така спецтехніка чудово справляється з роботою з планування майданчиків, з розвантаження у відвал чи на транспортний засібта з навантаженням та розвантаженням штучних вантажів. Активно використовується в складських приміщеннях, у різних кар'єрах та портах, а також на комунальних підприємствах та у сільському господарстві.

Амкодор 333В, Білоруський завод

Технічні характеристики:

• вантажопідйомність 4 тонни;
• маса техніки – 11 500 кг;
• ємність ковша - 2,3 куб. м.;
• дизельний тип двигуна;
• потужність 205 л.с.;
• максимальна швидкість 22,6 км/година;
• ширина ріжучої кромки ковша - 2500 мм.

Амкодор 333б

Переваги моделі:

• висока продуктивність;
• відмінна маневреність;
• економічність;
• компактність техніки;
• мобільність;
• транспортабельність;
• проста конструкція;
• великий набір опцій;
• надійність гідравлічної конструкції та системи управління.

Недоліки спецтехніки:

• непристосованість машини до функціонування зі зв'язаними та щільними ґрунтами.

Більшість компаній дилерів реалізують цю машину в межах 2,2 - 2,3 мільйонів рублів.

Ця машина була виготовлена ​​ще за пострадянських часів на заводі “Амкодор” у Білорусії. Але досі вона має чудові технічні характеристики та користується величезною популярністю серед будівельних та дорожніх компаній нашої країни.

Інженери компанії обрали таку лінію виробництва, завдяки якій вийшла техніка з максимальною ефективністю при простоті конструкції машини.

Що робити, щоб машину не забрав евакуатор – дізнайтесь у .

Висновок

Наприкінці слід зазначити, що багато фронтальних навантажувачів російського виробництваможуть програвати таку техніку імпортного виробництвав облаштуванні кабіни оператора та наборі опцій. Але за практичністю, надійністю та вартістю обслуговування таким вітчизняним моделямнемає рівних.

Відмінна продуктивність та економічність, компактність та простота в експлуатації, а також гідна цінафронтальних навантажувачів російського виробництва, що допомагають цій техніці стати популярною серед будівельних та дорожніх компаній.