Автомобільним світомправлять глобалізація та уніфікація. Жоден із виробників вже не може дозволити собі розробити платформу та використовувати її лише на одній моделі. Наскільки несхожими один на одного виявляться машини? Цього заздалегідь передбачити не можна. Хтось обмежується в буквальному значенні заміною самих лише емблем. А є й приємні винятки, коли кревність визначається лише після вивчення технічної характеристики.
Renault Koleos- З останньої категорії. Як і першому поколінні, він залишився близьким родичем . Але й тоді, і тепер жодної краплі на нього не схожий. Замість японської невибагливості - яскравий, суто французький вигляд. Європейців такий не дивує. Не перший рік у Старому Світі продаються Renault, оформлені у новому фірмовому стилі. Це, зокрема, Espace та Talisman. А ось для нас такий образ знову. Що вдієш, якщо в Росії великі автомобілімарки і раніше не користувалися особливим коханням покупців, а в кризу лінійка і зовсім зменшилася виключно до бюджетників.
Завдання-максимум
Мій колега Михайло Кулешов вже звів знайомство з машиною на околицях Парижа, а мені випала можливість поїздити на двох перших примірниках, які потрапили до Росії та довірених журналістам. Та ще й у типових для нашої країни умовах! Компанія Renault запросила пишучу братію на Ладозьке озеро до Школи зимового водіння. На снігових і крижаних доріжках під наглядом інструкторів демонстрували свої вміння Дастери і , компанію яким і склала пара Колеосів.
Перебуваючи на лісовому путівці і засніженому полі пліч-о-пліч з Дастерами, складно втриматися від зіставлення їх умінь зі здібностями Колеоса. Але треба. Перший позиціонується маркою як досить серйозний «пройдисвіт» і, як показують, звання це виправдовує. Другий - звичайний кросовер. Його умінь має вистачати, щоб подолати помірну бездоріжжя на шляху до дачі або полянки для літнього пікніка. А ще краще, якщо справа обмежиться просто розбитою сухою ґрунтовкою. Із заявленим просвітом у 210 мм (оцінив особисто: схоже на правду) Renault Koleos упорається з цим без проблем.
Але ми опинилися в лісах Карелії у дні відлиги, коли сніг став мокрим та важким. Поки під колесами є колії, хай і не укочені, а пухкі, Koleos впевнено просувається вперед. Кліренса вистачає більшість ситуацій. Повнопривідну трансмісію All Mode 4×4 i можна тримати в автоматичному режиміі, якщо вірити піктограмі на комбінації приладів, у таких умовах електроніка перекидає всього 5–10% тяги.
На цілині у машини відразу виникають проблеми. І це незважаючи на те, що сніговий покрив доходить рівно до нижньої кромки переднього бампера, а автомобіль взутий у топові Continental ContiIceContact 2. Звісно, левову частку труднощів створила відлига: сухим снігом було б легше. Але впевненості в машині значно менше.
Цікаво, що до повідомлення про перегрівання варіатора чи муфти, ми Koleos так і не довели. Однак у салоні виразно відчувався позаштатний запах, а кілька разів машина обмежувала двигун на 2000-2500 об/хв. Варто було постояти пару хвилин на неодруженому ходу, і все приходило в норму, можна пробивати колію далі. Одним словом, Koleos – типовий представник племені кросоверів або, як говорили раніше, паркетних позашляховиків. На подвиги його краще не підштовхувати.
У своїй стихії
Після повернення з лісової прогулянки я розраховував поганяти Koleos по змійках, овалах та інших фігурах, розмічених прямо на льоду Ладозького озера, хоч і підозрював, що організатори не дозволять. По-перше, в Москві на них чекають журналісти, що вже вишикувалися в чергу, так що відривати бампери про бруствери вкрай небажано. По-друге, варіатор об'єктивно не пристосований для відпалів на віражах спортивних трас. То навіщо ґвалтувати трансмісію? Ну а по-третє, можливо, Koleos важкуватий для льоду. Його споряджена маса на 200 з лишком кілограмів більша, ніж у Дастера та Каптюра.
В обмін випросив Koleos у недовгу поїздку навколишніми дорогами, щоб скласти враження про машину в нормальних умовахїзди. На засніжених путівцях підвіску кросовера кілька разів несподівано і неприємно пробило, і вибоїни вона відпрацювала з гучним стукотом. На асфальті не кращої якостіцього вже не відбувалося: ходова частинаповодилася тихо.
Загалом Renault виявився таким, як я очікував, – середньостатистичним. Рульове керування, гальма та підвіска начисто позбавлені спортивних ноток, але наділяють машину надійним характером при розміреному водінні. Без звикання до автомобіля у мене виходило зупинятися в крижаній колії рівно там, де я собі намітив, і проходити повороти на вузько прочистеній односмуговій трасі по заданій з першого разу траєкторії, не побоюючись «вивалитися» з неї.
Поїздити довелося лише на одній версії – з двигуном 2.5 потужністю 170 к.с. Варіатору непогано вдається імітувати перемикання класичної коробкипередач, але динаміка кров не розбурхує. Точних цифр для "француза" поки не озвучували, але можна орієнтуватися на соплатформенний Nissan X-Trail з аналогічною. силовою установкою, Який і важить приблизно стільки ж. Для японської моделі заявлено 10,5 з від нуля до 100 км/год.
Відчувається, що автори попрацювали над шумоізоляцією. З цієї частини французькі моделі завжди були сильнішими за японські. Ось і Koleos мені здався тихіше, ніж X-Trail. Двигун чути в салоні після 3000 об/хв, і звук цей залишається не надто нав'язливим і на більш високих обертах. Гул шипованих шин можна виділити із загального тла, але для цього потрібно постаратися. Рясно посипаний піском асфальт дозволив оцінити шумоізоляцію арок: з нею все добре. А от шум від контакту дорожнього бруду з порогами здався надмірним і трохи зіпсував загалом сприятливу картину. Але я все одно впевнений, що Koleos може опинитися у своєму сегменті.
Відсоток та момент
Піктограму з розподілом тяги можна вивести на передню панель та спостерігати за роботою. При розгоні «газ у підлогу» на мокрому асфальті в автоматичному режимі передається назад до 15% моменту, причому цей показник я бачив тільки в піку, зазвичай - 5–10%. Якщо виконати аналогічну вправу на льоду, то максимум на мить досягає 25%, а левову частку часу гуляє між 15-20%. При цьому, за відчуттями з-за керма, серйозного пробуксовування передніх коліс не відбувається, набір швидкості йде рівномірно.
Передбачено і режим Lock з примусовим рівним розподілом моменту між осями. Ось тільки якщо у Дастера він працює до 80 км/год, то у Колеоса відключається після 40. У результаті на більш-менш твердих поверхнях потреби в ньому немає і допомогти він зможе лише на бездоріжжі. Причому межа переходу в автоматичні налаштування явно натякає на те, що експериментувати з підкоренням складних ділянок не варто.
Складності перекладу
Старт Renault Koleos на російському ринку запланований на літо. У дилерів з'являться три версії. Бензинові атмосферники об'ємом 2,0 і 2,5 л чудово знайомі росіянам Ікстрейлом, і на французькій моделі змін не зазнають. А ось дизель інший. Nissan постачає до нас скромний 130-сильний агрегат 1.6, а Renault робить ставку на дволітровий, віддачею 175 коней. Всі Колеоси для Росії будуть повнопривідними та з варіаторами (Nissan X-Trail доступний також з механікою та в моноприводному виконанні).
Ціни та точні комплектації на момент підготовки статті були невідомі, але робити припущення можна на міцному фундаменті: нам допоможе все той самий родинний Nissan. З дволітровим мотором, приводом на всі колеса і CVT він коштує від 1624000 рублів. Приблизно в таку суму, очевидно, оцінять і Renault. Упакований по-максимуму коштуватиме 2 047 000 рублів. Але це бензинова машина, а Koleos з потужним дизелембуде дорожчим. Я поставив би на 2,2 млн. Робити Renault помітно дорожче, ніж Nissan, ризиковано. Але в той же час не забуватимемо, що X-Trail локалізований у Санкт-Петербурзі, а Koleos буде поставлятися з Південної Кореї.
"Підірвати" сегмент зі своєю новинкою компанія і не розраховує, тверезо оцінюючи її шанси. Директор з розвитку бренду Renault Анатолій Каліцев вказав на ключовий фактор, який дозволить автомобілю другого покоління стати популярнішим за попередника. Це поєднання дволітрового бензинового двигуна, повного приводу та автоматизованої трансмісії. Такого у Колеоса на нашому ринку не було, а воно, за статистикою продажів конкурентів, забезпечує основний попит. Зі 175-сильним дизелем Renault може відібрати частину покупців, наприклад, у , який виявиться трохи дорожчим.
Анатолій Каліцев пояснив, що Koleos спочатку створювався із прицілом на продаж у Росії. Тому такі опції, як ЕРА-ГЛОНАСС вітрового склаі фірмова система автозапуску Renault Start, що закладалися в конструкцію спочатку. Витрати їх використання «розмазані» попри всі світові ринки. Якби вони лягли на плечі виключно російського підрозділу, то ціни на кросовер, що імпортується, виявилися б вищими, що ускладнило б конкуренцію.
Зате завдяки закордонному складаннякомпанії не треба переживати за обсяги продажу. Корейський завод завантажений, і тисяча-друга машин для Росії йому погоди не зробить. А наш нестабільний ринок зараз не мотивує організовувати тут виробництво дрібносерійних моделей.
Ось так хитро вигнута труба глушника. До бампера вона не доходить. Резонатор розташований вище за рівень важелів підвіски.
Ось так хитро вигнута труба глушника. До бампера вона не доходить. Резонатор розташований вище за рівень важелів підвіски.
Зростати Колеосу є куди. У 2013-2014 роках він продавався на порядок гірше, ніж споріднений Nissan X-Trail, а потім і зовсім покинув нас. Тепер же у французької маркиє автомобіль на перевіреній агрегатній базі, при цьому куди цікавіший. Шанувальники у новинки знайдуться. У тому числі серед тих, хто хоче залишатися вірним марці, але переріс всі машини, що пропонувалися досі - Megane, Koleos I, Latitude. Додатковим чинником успіху має стати довгоочікуваний, який майже всі експерти пророкують на поточний рік. Ось тільки важко доведеться недешевому позашляховику в компанії суцільно бюджетних «однофамільців»: імідж солідної машинидля Renault у Росії, на жаль, втрачений.
Renault Koleos. Ціна: від 1699000 руб. У продажу: з літа 2017 р.
Зусиллями Renault-Nissan ми вже давно звикли до смаку французьких страв з японським післясмаком. Французьке прагнення до оригінальності та витонченого стилю у поєднанні з японською аскетичністю в автомобілебудуванні - суміш воістину гримуча. Будь-який перекіс у той чи інший бік загрожує катастрофою. Однак концерну ось уже багато років вдається досить граціозно балансувати на цьому тонкої гранівидаючи на гору один бестселер за одним.
Горизонтальні задні ліхтарі з яскраво вираженим тривимірним ефектом напливають на крила, візуально ще більше розширюючи автомобіль
Налагоджена до автоматизму «кухня» Карлоса Гона пече їх, як гарячі пиріжки. Звичайно, використовуючи загальні платформита інгредієнти, розводити страви французької та японської кухні концерну не так вже й просто. І якщо в плані гарної подачі до столу робити це ще вдається, то післясмак після дегустації цих страв часом залишається майже ідентичним. Не сказати, що неприємне, просто досить схоже. Прем'єрний тест нового у Фінляндії покоління Renault Koleos лише підтвердив цю теорію, хоча сама подача нової страви здалася нам досить оригінальною та французькою вишуканою.
Сидіння передніх крісел занадто короткі для зручної посадкипри далеких перегонах
Після переповнення зусиллями Duster та його «брата-метросексуала» Kaptur С-сегменту вседорожньої лінійки Renault переклад Koleos, перше покоління якого існувало десь у міжкласовому просторі С-D, у вищий сегмент було цілком резонним кроком. Щоб збільшити віддачу, Renault просто необхідно було закрити "весь стіл" на ринку SUV, тим більше що його D-сегмент за останні 10 років зарекомендував себе одним з найбільш динамічних у плані розвитку на ринку, додавши загалом 63%.
Максимальний об'єм багажника Renault Koleos досягає 1690 л.
Не менш логічним кроком стала стилізація екстер'єру нового Koleos під преміальну лінійку Renault. Подібність нового великого кросовера та соплатформенного флагманського бізнес-седана Talisman помітна з першого погляду. Ті ж виразні горизонтальні лінії та укорочені звиси, та ж стилістика дизайну передньої частини автомобіля та фальшрадіаторної решітки з масивним хромованим логотипом, новими повністю світлодіодними фарами Pure Vision (технологія забезпечує на 20 % потужніший світлопотік порівняно з галогенками) та С-подібними бумерангами. "вій". У задніх світлодіодних лампах використовується технологія Edge Light, що створює яскраво виражений тривимірний ефект. горизонтальні задні ліхтарі, що перетікають на крила, візуально розширюють габарити автомобіля, а масивні 18-дюймові колеса в поєднанні з низькою лінією даху надають брутальному SUV більш динамічний вигляд.
Передня частина автомобіля виглядає дуже ефектно завдяки масивним фальшрадіаторним гратам і різноплесковим «бумерангам» ходових вогнівта окантовки протитуманок
«Новий Koleos завершує відродження лінійки Renault з погляду дизайну, що розпочалося з нового Clio у 2012 році. Переді мною стояло завдання придумати кросовер, який був би не лише елегантним, а й сучасним та динамічним. Ми вирішили не розмивати традиційні особливості дизайну кросоверів. Навпаки, зробили акцент на характерних для цього сегмента рисах – стильному, рельєфному екстер'єрі з виразними горизонтальними лініями та високому дорожньому просвіті», – пояснює старший віце-президент із корпоративного дизайну Renault Лоренс ван ден Акер.
Головна деталь салону – великий вертикальний планшет
З голландцем важко не погодитись! Візуальна подача нової страви Renault на абсолютній висоті. Перші питання можуть виникнути лише коли починаєш детальніше знайомитися з його інгредієнтами.
Структура центрального тунелю дуже різноманітна щодо ємностей і бардачків
Поєднання однієї з найбільших у класі колісних баз (2705 мм) з вельми виграшним компонуванням салону робить Koleos найбільш містким у сегменті, переносячи його в розряд тих автомобілів, що всередині здаються ще більше, ніж зовні. Звідси - просторий модульний багажник, який за допомогою трансформацій можна збільшити з 538 до 1690 л, і небувалий передусім просторовий комфорт для ніг задніх пасажирів, ефект якого збільшує увігнутий каркас спинок передніх крісел Величезний панорамний дах площею 0,8 м2 наповнює салон повітрям, наче французьке безе. Однак насправді відчуття це все-таки багато в чому оманливе. При всій об'ємності салону Koleos високим пасажирам у ньому виявляється не так вже й комфортно. Причина - не найпродуманіша конструкція передніх крісел і заднього дивана. Горизонтальні подушки перших виявилися дуже короткими (незважаючи на електрорегулювання по шести напрямках, ні про який підколінний упор мови, природно, не йде), що робить їх дуже незручними в далеких поїздках. Щодо другого ряду, то там довготелесі пасажири просто впираються головами в стелю. Причому це слідство не так заниженої на догоду динамічному дизайнулінії даху Koleos, що захопленості французів «театральною розсадкою» пасажирів з піднятим для кращої оглядовості другим рядом.
Система повного приводу - адаптивна: дозволяє вибирати схему приводу на власний розсуд
Що дійсно порадувало в інтер'єрі та ергономіці нового Koleos, так це небувало широкі дверні отвори (передні двері відчиняються на 70°, задні – на 77°), а також ефективний конструктивний захист дверима порогів від пилу та бруду.
Задній диван сильно піднятий над першим рядом: така «театральна» посадка забезпечує пасажирам кращу оглядовість, але змушує їх упиратися головами в стелю.
У дизайні інтер'єру переважають прямі лінії із заокругленими кінцівками. Трикутні ручки з обох боків центральної консолі підкреслюють позашляховий характер Koleos. Стиль Renault простежується досить виразно. Основний настрій у салоні задає, звичайно, величезний вертикальний 8,7-дюймовий багатофункціональний планшет мультимедійної системи R-LINK 2. Взагалі, набір електронних та допоміжних систем Koleos розширився, порівняно з першим поколінням, але не настільки, на що можна було очікувати. Так, на французькому SUV-флагмані досі немає адаптивного круїзконтролю, який має більшість однокласників. На відміну від Nissan, у Renault - в очікуванні платформи четвертого поколіннясистем автономного керування- вирішили не розмінюватися на «залежалі продукти» третього покоління, тому адаптивний круїзта багато інших сучасних електронних помічників будуть доступні лише після першого рестайлінгу нового Koleos.
На додаток до оновленої мультимедіа Koleos отримав преміальну аудіосистему Bose з 12 різнокаліберними динаміками, сабвуфером і цифровим підсилювачем зі звуковим процесором. Є навіть система об'ємної компенсації звуку двигуна. А ось про звукоізоляцію колісних арок, за традицією концерну, дещо призабули. Як це майже завжди буває у Nissan і часто у Renault, нормальна шумоізоляція, швидше за все, також з'явиться лише після першого рестайлінгу. На відміну від акустичного комфорту, до їздового причепитися складніше, та й не варто цього робити. Підвіска налаштована практично ідеально за мірками сегмента: в міру жорстка, вона не дозволяє великому SUV розгойдуватися, активно ковтаючи інерції, але при цьому виявляється напрочуд енергоємною.
У Росію новий флагманський SUV Renault буде поставлятися з трьома варіантами двигунів: бензиновими 2.0 (144 л. с.) і 2.5 (171 л. с.), а також турбодизелем 2.0 dCi потужністю 177 л. с. Продаж бензинових Koleos у нас уже стартував, дизельна версіябуде доступна для замовлення з вересня.
На відміну від решти світу, на нашому ринку Koleos буде представлений тільки в повнопривідній версії All-Mode 4x4i виключно з новими безступінчастими адаптивними варіаторами CVT X-Tronic. Зроблено це для того, щоб подалі розвести Koleos з молодшими французькими SUV Kaptur та Duster.
Сам по собі новий варіаторконцерну дуже непоганий та адаптивний. У ньому, наприклад, застосовано новий алгоритм зміни передавального відношення: при натисканні педалі газу більш ніж на третину варіатор імітує ступінчасті перемикання, як звичайна автоматична трансмісія. При цьому CVT X-Tronic забезпечує плавну зміну передавальних чисел, на постійній швидкості може оптимізувати обороти двигуна і дозволяє водієві за бажання вибрати 7-ступінчастий секвентальний режим перемикання та використовувати гальмування двигуном. Однак при всіх плюсах нового варіатора Koleos він таки залишився дуже задумливим. Зрозуміло, що не жертвуючи ресурсом трансмісії, від цього нікуди не втекти. Але від цього подвійно шкода, що до Росії французький SUV приїде без механічної коробкипередач. Саме версія з МКП під час фінського тесту здалася нам найбільш органічною та цікавою стосовно великого французького позашляховика.
Водіння
Кермо трохи мляве, але для SUV це цілком допустимо. Реакції двигуна у версії з варіатором значно обмежені налаштуваннями CVT
Салон
Досить функціональний та спокійний з погляду дизайну. Питання викликають лише передні крісла та завищений задній диван
Renault Koleos Технічні характеристики
Габарити 4672 x1843x1673 мм База 2705 мм Споряджена маса 1742 кг Повна маса 2280 кг Кліренс 208 мм Об'єм багажника 538/1690 л Об'єм паливного бака 60 л Двигун дизельний, 4-циліндровий, 1995 см 3 , 177/3750 к.с./хв -1, 380/2000 Нм/хв -1 Трансмісія варіатор, повний привід Розмір шин 225/60R18 Динаміка 201 км/год; 9,5 з до 100 км/год Витрата палива (місто/траса/змішаний.) 6,1/5,7/5,8 л на 100 км Витрати на експлуатацію* Транспортний податок, нар. 8850 ТО-1/ТО-2, нар. н.д. ОСАГО/Каско, нар. 13 178 / 135 078 * Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку: один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, стаж водія 10 років.
Вердикт
Крім деяких дрібниць, новий преміальний SUV Renault дуже гарний. Абсолютним бестселером російського ринку йому, звичайно, не стати, але як доповнення до «вседорожнього меню» Renault, що є, його поява дозволить марці остаточно закрити своїми моделями весь сегмент кросоверів.
Після організації локалізованого провадження Рено Колеос 2017 у новому кузові (фото) комплектації та цінизможуть приємно здивувати росіян Якщо за модель попереднього покоління корейського складанняофіційні дилери Рено в Москві зараз просили 1 300 000 рублів мінімум, що вище середнього рівня, то для Renault Koleos 2017, що перейшов у більший клас, ціна від 1,7 мільйона рублів вже не виглядає перебільшенням. Приблизно стільки ж (1724000 руб.) коштує Nissan X-Trail в аналогічній комплектації, на базі якого і побудований Колеос з новим кузовом. А якщо врахувати той факт, що Рено трохи більше Ніссана і має більше багате оснащення, ціна нового Колеоса 2017 рокує одним із кращих пропозицій на ринку серед конкурентів зі схожими технічними характеристиками.
Вигідне співвідношення комплектацій та цін Рено Колеоса в новому кузовіпідтверджується інтер'єром (фото), запозиченим у флагманського седана Talisman, що вже встиг отримати масу приємних відгуків. В результаті внутрішнє оздобленняКрім високоякісних матеріалів обробки, має 7-дюймовий дисплей в комбінації приладів, на якому відображаються цифровий спідометр і аналоговий тахометр. Класичні стрілки тепер мають лише покажчики запасу ходу та температури охолоджуючої рідини. Підкреслюють статус нового Renault Koleos 2017 наявність у комплектаціях центрального сенсорного дисплея діагоналлю 8,7 дюймів, панорамного даху, сидінь з електроприводом та вентиляцією, світлодіодних фар, камери заднього виду, електроприводу дверей багажника, дистанційного запуску силового агрегату, підігріву.
Відгуки власниківтакож взято на замітку: тепер за доплату до ціни Рено Колеос буде запропоновано великий список електронних помічників, серед яких виділяються системи зчитування дорожніх знаків, автоматичного гальмуваннята контроль сліпих зон. Крім того, можна буде замовити аудіосистему преміум-класу Bose з 12 динаміками та тривимірним звучанням. За збереження в Росії ексклюзивної комплектації Initiale Paris, Koleos у новому кузові, як і флагманський седан Talisman, отримає: унікальне фарбування металік Amethyste Black, оздоблення салону шкірою наппа, ворсові килимкита 19-дюймові колісні диски в оригінальному оформленні.
На окрему згадку заслуговує наявність у комплектаціях Рено Колеос 2017 фірмової електронної системи Multi-Sense, що дозволяє через центральний сенсорний дисплей вибирати один з п'яти режимів, що впливають на роботу адаптивної підвіски, двигуна, трансмісії та рульового управління. Оригінальність Multi-Sense полягає в тому, що режими Eco, Comfort, Neutral, Sport і Perso також змінюють алгоритм роботи клімат-контролю, звук двигуна і графіку приладової панелі. Приємним бонусомвід включення електронної системи Multi-Sense у ціну Renault Koleos є можливість вибору кількох варіантів амбіентного підсвічування салону: червоний, пурпурний, зелений, синій та білий.
Новий кузов
З габаритами 4672 х 1843 х 1673 мм новий кузовРено Колеос(фото) значно перевищив розміри свого попередника, але ще важливіше порівняння із соплатформенним Ніссан X-Trail, Що на 32 мм коротше і на 23 мм вже. Більше того, незважаючи на загальну модульну платформу CMF, колісна базафранцузької моделі теж трохи більше за показник японського донора – 2710 (+5) мм. Ціна подібних змін у Renault Koleos вилилася в рекордну відстань між передніми та задніми сидіннями, що дорівнює 289 мм. Запас простору за висотою та шириною салону у нового кузова також на рівні найкращих аналогівв класі. Те саме можна сказати і про обсяг багажного відділення. Кросовер другого покоління пропонує 542 літри при розкладеному задньому дивані, що є одним із найкращих показників у класі, а 1690 літрів зі складеними сидіннями – абсолютний рекорддля цього сегмента.
Колишня версія Колеоса мала гідний кліренс 206 мм і здобула чимало позитивних відгуків на тест-драйвах за межами асфальту. На моделі з новим кузовом його величина стала ще кращою. Технічні характеристики Renault Koleos 2017декларують 210 мм, що повністю відповідає показникам донорського X-Trail із 210 мм дорожнього просвіту. Моторна гама та типи трансмісій аналогічні тим, що застосовуються на Ніссані. Бензинові двигуни представлені агрегатами об'ємом 2 літри (144 к.с.) та 2,5 літри (171 к.с.). Дизельний мотор 2,0 л розвиває 177 сил. Як коробки передач задіяні 6-ступінчаста механіка і варіатор, а для передачі крутного моменту на задню вісьвикористовується багатодискова муфта, оснащена примусовим блокуванням. Настільки високий ступіньуніфікації з Ніссаном дозволить відчутно знизити вартість виробництва та, як наслідок, кінцеву ціну Рено Колеос 2017 у новому кузові.
Початок продажів у Росії
Початковий старт продажів моделі другого покоління відбудеться у Китаї, де наприкінці року буде організовано виробництво на спільному заводі Dongfeng-Renault у місті Ухань. початок продажів Renault Koleos у Росіїзаплановано на 6 червня 2017 року. на французький кросоверз новим кузовом покладено роль флагмана компанії Рено, тому продажі розпочнуться в Європі, Близькому Сході, Латинській Америці та Австралії. Всього ж географія поставок нового Колеосаналічуватиме 80 країн, а крім китайського заводу, значиться південнокорейське підприємство Renault-Samsung і, сподіватимемося, російський виробничий майданчик у рамках альянсу AvtoVAZ-Renault-Nissan.
Плюси: великий місткий кросовер, низькі експлуатаційні витрати, тривала гарантія, просторий салон(крім висоти стелі ззаду).
Мінуси: варіатор у всіх комплектаціях, немає додаткових сидінь (незважаючи на розміри, Renault Koleos буває тільки п'ятимісним), порівняно жорстка підвіскаВисоким пасажирам, що сидять позаду, буде некомфортно через низький дах.
Основні конкуренти: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.
Тест Драйв кросовера Renault Koleos ще до другого покоління ніколи для нас не виглядав настільки спокусливим та бажаним. Captur в даний час є найпопулярнішим кросовером у своєму класі в Європі і одним з найпопулярніших в Росії, а його старший брат, Колеос, завоював ряд шанувальників, завдяки своїм низьким експлуатаційним витратам та непоганій гарантії, тільки й усього. Але чи це є основним плюсом цієї моделі? Давайте з'ясуємо з огляду відео тест-драйвів нового Renault Koleos 2017 року!
Якщо Вам потрібно більше місця в кросовері, то, історично, Вам доведеться дивитися на інші бренди, такі як Kia з семимісним Sorento, Hyundai з його популярними Santa Fe та Skoda з його вражаюче просторим Kodiaq. Все це тому, що Renault досі не приєднався до битви з семимісними машинами - навіть Ларгус це зробив.
Прийнявши стилістичні нариси від Talisman і Megane, Koleos має більш домінуючу позицію, ніж його менший Captur, і завдяки базі Nissan X-Trail цей кросовер дійсно може потягатися зі справжніми позашляховиками на тест-драйві, на відміну від своїх прямих конкурентів, таких як повнопривідний Peugeot 5008.
Дещо дивно, однак, що так звана сім'я, орієнтована на Koleos, не постачається з семимісцевою комплектацією. Мабуть, недостатньо, щоб вибачити його за це і те, що за результатами тест-драйвів Колеос показав себе як практичний і добре обладнаний кросовер.
Повноцінний тест Renault Koleos 2017 від Великого тест-драйву
Незважаючи на те, що Колеос заснований на базі Nissan X-Trail, на тест-драйві він все ж таки показав відмінності характеру від свого японського кузена. Для початку, він почувається жорсткіше, тому поїздка - особливо з встановленими 19-дюймовими колесами - часом просто невблаганна. У місті є натяки на зубодробилку над вибоїнами – дрібні та часті нерівності змушують трохи позлитися на тест-драйві, але все це не настільки нестерпно. На відміну від суперників, таких як Kodiaq, Koleos все ж веде себе на нерівностях трохи краще, і, якщо Ви раніше до тест-драйву Колеоса їздили на жорсткій підвісці, різниці Ви не помітите - як показує практика тест-драйвів, до жорсткості звикаєш. І разом з тим, щоб Ви не надто заспокоювалися машина також трохи галаслива.
Рульове управління Renault Koleos на тест-драйві дозволяє легко маневрувати по всьому місту та чудово влаштовуватись на сидіння на автомагістралі, тому Ви можете легко зосередитись на своїх думках та їхати у потоці. Тим не менш, для трохи більшої впевненості вздовж звивистої дороги можна було б додати додатковий доданий зворотний зв'язок через обід колеса, а також прогресивніший контроль маси. Тим не менш, для досить високого кросовера маса автомобіля відносно добре контролюється - він не крениться на поворотах і не висмикує кермо на купинах. І все ж немає жодних сумнівів у тому, що, наприклад, та ж Mazda CX-5 почувається гострішою.
Для продажу в Росії для Колеоса доступні лише три комплектації, зате для всіх них йдуть також три двигуни відповідно:
- 2-літровий бензиновий L4 на 145 к.с.;
- 2,5-літровий бензиновий на 170 л.с.;
- 2-хлітровий дизель на 177 л.
Справді, спробувавши на тест-драйві потужніший дизель потужністю 177 к.с., з подвійним з'єднанням та CVT, ми були трохи незадоволені. Коли Ви працюєте педаллю газу, він досить жвавий, але якщо Ви намагаєтеся обганяти когось по шосейній дорозі, Вам все одно знадобиться напрочуд велику прогалину на зустрічній смузі, щоб безпечно здійснити маневр.
В усьому винен варіатор. Більшість капризів машини на дорозі проти жвавості – це нерішучість коробки та її нудність. Сподіваємося, що в наступному тест-драйві Рено все ж таки додасть альтернативою нормальний автомат.
Коли Ви прискорюєтеся, відчувається невелика вібрація (зауважимо, на тест-драйві був досить новий Renault Koleos) через педалі та рульове колесо, в той час як на шосе дорожній шум яскраво виражений у поєднанні з тріпотінням шуму вітру від великих зовнішніх дзеркал.
Перший тест-драйв Renault Koleos від журналу "За кермом"
Усередині Renault Koleos все виглядає цілком розумним та цікавим. Ви отримуєте звичайні матеріали, гідні середньорозмірного кросовераз м'яким дотиком на верхній частині панелі приладів і дверей, але це приємні забарвлення, на відміну від багатьох конкурентів Колеоса, в тому числі штучна шкіраз прошивкою, приємне освітлення та дерев'яні вставки, які забезпечують відмінний внутрішній виглядмашини.
Перед Вами на тест-драйві знаходитиметься конфігурована цифрова панель приладів, стандартна для всіх моделей. В основному, основна частина панелі приладів добре продумана: більшість перемикачів легко потрапляють під руки, але функції управління кліматом, керовані через інформаційно-розважальний екран, можуть виявитися не надто доступними при їх постійній зміні.
Для водіїв більшості типів конституції тіла всі регулювання мають можливість зручно налаштовувати положення.
Видимість чудова, але товсті передні стійки можуть приховати невеликі ділянки дороги. Широкі задні стійки та маленькі вікна задньої третини кузова також ускладнюють чітку видимість навколишнього простору ззаду. На щастя, всі версії поставляються з електронікою для полегшення цих недоліків, включаючи передні та задні датчикипаркування, камеру заднього оглядута контроль сліпих зон.
Ви також виявите, що системи навігації та мультимедіа в Sorento, Santa Fe та Kodiaq набагато більш зрозумілі: деякі з функцій Renault Koleos не так просто знайти в безлічі навігацій меню, і може бути трохи важко підбирати команди.
Який би розмір екрану не був на тест-драйві Renault Koleos, він буде добре екіпірований. Кожна версія оснащена супутниковим навігатором Tom Tom, радіо DAB та Bluetooth, а також сполученням зі смартфонами Apple CarPlay та Android Auto – це дозволить Вам керувати вибраними програмами з телефону через головний екран.
Покращена 13-динамічна звукова система Bose доступна в топовій комплектації Renault Koleos. Ми виявили, що звук трохи плоский і одномірний, тому не варто витрачати зайві гроші тільки через це.
Зимовий тест-драйв Рено Колеос та перегрітий варіатор від Clinkocar
У Колеосі багато місця, і Ви повинні бути надзвичайно високими, щоб знайти проблему над головою чи ногами. Тест-драйв показав, що у Колеоса досить широкий салон, так що Вам не потрібно полягати в інтимних стосунках зі своїм партнером, що поруч сидить на задньому дивані, якщо, звичайно, Ви цього не хочете.
Варіанти зберігання в кабіні також численні, включаючи корисний великий бардачок, багажник та два підсклянники під центральним підлокітником. Дверні кишеньки дуже зручні та об'ємні.
У задній частині ноги почуваються чудово, тому навіть якщо Ви дуже високий і сидите прямо позаду такого ж високого водія, то Вам обом буде цілком комфортно. А ось висота стелі ззаду, на жаль, не така щедра. Вина тут криється в панорамному даху, який є стандартним для всіх модифікацій, що зменшує простір від голови до даху до такого ступеня, що, якщо Ви вище двох метрів на зріст, то на тривалому тест-драйвіКолеоса на бездоріжжі Ви можете трохи полиснути від постійного тертя головою об тканину стелі. Можливо, Вас заспокоїть те, що якщо пасажир, що сидить поряд з Вами посередині, такий самий високий, то йому ще гірше, завдяки піднятому середньому сидінню, що є ганьбою для такої машини, звичайно.
новий позашляховик Renault Koleos дивує з перших секунд знайомства. По-перше, він, як би наслідуючи випендрежного Kaptur, став красивим. Багато хто пам'ятає перші моделі Koleos, які продавалися в Росії. Зізнаюся, підійти до цієї машини без сліз було просто не можна: дивна, незграбна валіза на колесах викликала жах навіть у людей з найутилітарнішими поглядами. Його скоріше хотілося занурити в бруд, сніг, закопати в пісок чи землю, аби приховати відсутність дизайнерської думки та бажання заощадити. Про те, що було всередині, згадувати зовсім не хочеться. Але минули роки, і зараз Koleos змінився так, що від нього колишнього, власне, залишився лише шильдик.
Великий, але не важкий
Назовні Koleos гарний, та приховувати це не збирається. Щедро підкреслені хромом LED-фари, незвичайні сигнали повороту у формі бумеранга, акуратні радіаторні грати і великий логотип - під стать таким значним формам позашляховика. При довжині 4,672 метра і висоті 1,673 м він анітрохи не здається вантажним, а хромована лінія, що біжить по передніх боках, додає кузову певної витонченості. Жодної економії на хорошому смаку, адже можна спокійно було б прожити і без зайвих прикрас, але ні, так ефектніше.
Аліна Распопова/«Газета.Ru»
З боків знизу автомобіль також прикрашають хромовані вставки, а при відкритті дверей на порозі можна прочитати назву моделі. Ну, щоби не забути. Вигляд ззаду, хай і досить простий, але не позбавлений цікавих штрихів. Двері величезного багажника прикрашають задні вогні незвичайної форми. Вона настільки самобутня, що тепер впізнати Koleos уночі — легше за легку.
Салон на рівні
Тепер залазимо в салон і знову дивуємося. Втім, те, що всі системи керування автомобілем у Renault Koleos загнали до планшету, ми знали ще з часів Женевського автосалону 2016 року, де й показали цю новинку.
Тоді в такі зміни вірилося важко - здавалося, що це якийсь концепт, або модель для багатої Європи, яка не з'явиться в Росії ніколи.
На відміну від європейських країн, де бюджетніші моделі Renaultпродаються під окремим брендом Dacia, у нас такого поділу немає, і тому марка Renault, як і раніше, асоціюється з утилітарністю, практичністю та відсутністю дизайнерських та технічних надлишків. Але з Koleos справи зовсім не так.
Отже, величезний планшет, інтегрований у торпедо. При зустрічі з ним впадаєш у ступор і починаєш нишпорити навколо в пошуках хоч однієї кнопки. Такі є. Наприклад, електронний паркінг або круїз-контроль поруч із важелем перемикання передач. Під планшетом є кнопки вибору режиму "ЕКО", підігріву сидінь. Є й вентиляція сидінь для комфортних поїздок влітку та помічник під час паркування. Хм, це точно Renault? Дивлюся на кермо, бачу до болю знайомі перемикачам гучності у вигляді пелюсток під правою рукою. Уф, це поза сумнівом Renault. Ще під екраном є два реле роздільного клімат-контролю для водія та пасажира.
Багажник величезний, підкладка - із зручною ручкою. Закривається з кнопки, а відкривається помахом ноги
RenaultЩоб включити ще щось, будьте ласкаві, потикайте пальцями в екран.
Ну гаразд, вмикаю мотор. І тут, мамо люба, все спалахує яскравим підсвічуванням, включається планшет, - очі розбігаються. Щоб охолодити салон, що нагрівся до 34 градусів на сонці, доводиться швидко розбиратися з девайсом. Основні пункти меню це "навігація", "мультимедіа", "телефон", "додатки", "авто" та "система". Інтуїтивно знаходжу в самому низу екрана значок обдування – ось воно! Пальцем простягаю шкалу, що символізує потужність обдування до бажаного. Зручно та не глючить. А ще натискаю вентиляцію сидінь – є три варіанти потужності і всі працюють делікатно, але ефективно. Тепер можна жити.
Варто відразу витратити деякий час на те, щоб вивчити можливості, якими хизується планшет.
Наприклад, в закладці «керування» є можливість подивитися, наскільки економно ви витрачаєте паливо і навіть пройти нехитре міні-навчання тому, як цю витрату знизити. Все це в красивих діаграмах із зазначенням кількості кілометрів, яку автомобіль може пройти без дозаправки.
До речі, за місяць їзди виключно в місті середня витрата палива на бензинової версіїз 2,5-літровим двигуном потужністю 171 к.с. становив 14,3 літра.
Є показники тиску датчиків у шинах, зручна навігація за вкладками та повернення назад. Також збоку на планшеті знаходяться кнопки гучності стереосистеми, яка в топових версіях, багато не мало, а Bose.
Загалом на перший погляд все здається складним і незрозумілим, але якщо у вас був планшет чи хоча б сучасний мобільний телефон, Розібратися зовсім не складно. Крім того насправді виявляється, що можливих функцій там і не так багато: тільки найпотрібніше - все-таки не Volvo XC90.
Аліна Распопова/«Газета.Ru»
Так, що важливо, жирних слідів від пальців майже не залишається - весь місяць, зізнаюся, лінувалася протирати, але монітор і глянсова поверхня, яка його обрамляє, все одно виглядали пристойно.
Уважніше розглянемо салон. У топовій версії сидіння оббиті білою перфорованою шкірою, у тунелі між водієм та пасажиром є стильні ручки, як у брутальних позашляховиків. Є місце для склянок, у підлокітнику два USB роз'єми, роз'єм під SD-карту і, власне, простір для того, щоб розмістити там гаджети. У мене туди вліз навіть планшет. Підлокітник можна рухати і трохи підняти для зручності водія. Салон не нудний, є гарні вставки із пластику під дерево. Пластик на торпедо м'який і не пахне навіть розігрівшись на сонці.
До речі, колір підсвічування в салоні можна вибрати під власний смак. Є зелений, червоний, синій, жовтий і фіолетовий – ну прямо як у Infiniti.
Якщо у вас будуть парктроніки (краще з ними, машина велика) можна вибрати звук «пікалок». Також можна змінити дизайн на панелі приладів. Ще з корисного варто відзначити вміння Koleos визначати небезпеку у сліпих зонах: сигнали, встановлені в дзеркала заднього виду, підкажуть, коли краще утриматися від маневру.
Koleos у русі
Запускаю навігатор, вибираю місто, шукаю мою вулицю, - вона починається з літери Ю, тож доводиться покопатися. Навігація показує пробки та камери – теж несподівано. Прокладаю маршрут і наперед. Потужний 2,5-літровий мотор просто справляється з вагою позашляховика – машина йде легко. На розгін до «сотні» йде 9,8 сек, що загалом добре для великої повнопривідної моделі. Коробка СVT X-Tronic не "гальмує". На лежачих поліцейських вас знатно протрясе - підвіска досить жорстка, а ось ями Koleos ковтає набагато охоче.
Загалом за кермом цієї машини приємно на трасі і не страшно в пробках. Koleos гарнийогляд, що допомагає швидше схоплювати габарити.
У Renault Koleos - дуже гарний ключ, який можна просто зберігати в сумці - двері відчиняються і зачиняються автоматично
Аліна Распопова/«Газета.Ru»Серед систем безпеки є функція контролю рядності руху - вона сигналами попереджає про те, що ви залишаєте свою смугу, якщо при цьому не ввімкнений поворотник. Функції стеження за смугою, а також автоматичного гальмування та інтелектуального круїз-контролю у Koleos немає. Оскільки тест-драйв проходив в умовах міста з невеликим заїздом до парку, його позашляхові здібності ми опустимо, але дорожній просвіт 210 мм варто згадати.
Ціна та конкуренти
У другому за популярністю в Росії сегменті, SUV, для Renault Kapturпропонують цікаві ціни, хоч би як дивно це звучало на перший погляд. Так, поки 2,219 млн руб. за «топову» версію для цієї марки здається дуже багато, а стартова комплектація за 1, 749 млн руб. буде нудною. При цьому конкурентів у моделі достатньо. І хоча ціни можуть помітно відрізнятися, як наприклад, з Mazda CX-5 (1,431 млн – 1,893 млн руб.) або Skoda Kodiaq (1,999 млн – 2,575 млн руб.), я думаю, що багато автомобілістів будуть вибирати позашляховик за середньозваженим набором опцій та можливостей, які поєднують це на перший погляд різні моделі. Щоб звикнути до думки про те, що можна віддати стільки грошей за Renault і тим, що він дійсно їх коштує, доведеться йти на розвідку в салон, і вже там вирішувати, так це на ваш погляд, чи ні. А в тому, що Renault піде ще чимало сил, щоб доростити своїх покупців з Logan до Koleos, немає жодних сумнівів.
