До недавніх подій у всіх на слуху були терміни "5-тонник", "10-тоннік" та інші "тонники" та застосовувалися вони для позначення вантажопідйомності автомобіля. "Петровичу, нам на завтра потрібно два 10 тонників!" - говорив замовник начальнику транспортного цеху, і всім було ясно, що для перевезення якогось вантажу необхідні два автомобілі вантажопідйомністю не нижче 10 тонн. З появою "Платона" з'явився термін "12-тонник" і означає він зовсім не вантажопідйомність, а дозволену максимальну масу, стосовно нинішньої ситуації "12-тонні" це будь-яка вантажівка, чия дозволена максимальна масаперевищує 12 тонн.

Дозволена максимальна масавстановлюється підприємством виробником та вказується в ПТС - це маса автомобіля + максимально допустима маса вантажу (пасажирів). Для прикладу, допустимо маса ТЗ без навантаження 9 тонн, а дозволена максимальна маса 25 тонн це означає, що маса вантажу, що перевозиться разом з водієм, запасними колесами, соляркою в баку не повинна перевищувати (25-9) 16 тонн, у разі автопоїзда складаються параметри тягача та напівпричепа/причепа. І ще раз акцентую вашу увагу це встановлюється виробниками - простими словами "Ми робимо такі машини, на них ви можете возити ось стільки вантажу".

У законах та актах, що регулюють рух ТЗ та перевезення вантажів або пасажирів по дорогах використовується термін максимально допустима масаабо просто максимальна масаі означає масу ТЗ з вантажем чи без. Простими словами"Цією дорогою ви можете їхати на вантажівці масою не більше (якогось значення) і що визначили там виробники нам не важливо, не більше ніж на знаку написано".

Максимальна маса визначається шляхом складання осьових навантажень ТС. Осьове навантаження це маса, що передається через вісь транспортного засобуна поверхню автомобільної дороги. Для різних дорігосьові навантаження можуть різні, для різних типівТС осьові навантаження можуть відрізнятися (впливають міжосьові відстані, кількість осей у візку, скатність та тип підвіски). Простими словами "У вас 2х основний тягач, масою 8 тонн і 3х основний причіп масою 7 тонн, на цій дорозі максимально доустима маса не може перевищувати 38 тонн, значить при правильному розташуванні вантажу в причепі, ви можете перевозити 38-8-7=23 тонни.

Якщо при складанні осьових навантажень максимальна маса перевищує 44 тоннице перевезення потрапляє в розряд великовагових і вимагає оформлення спеціального дозволу, погодження маршруту в контролюючих органах та сплати мита за підвищену шкоду дорогам

Якщо максимальна маса ТЗ понад 80 тонн, то потрібна розробка спеціального проекту, який може вимагати, наприклад, зміцнення мостів на маршруті руху.

Питання мас і навантажень, звичайно, значно глибше і в одному пості охопити всі аспекти складно, але для розуміння основних моментів, думаю, вам знадобиться.

У сфері машин та всього, що з ними пов'язано, існує два такі поняття, як повна масата споряджена маса автомобіля. Це дві характеристики, про які завжди розповідають на теоретичних заняттях в автошколі, проте багато хто навіть найзатятіші водії примудряються забувати цю термінологію. Для того, щоб було зрозуміло, що все це означає і як впливає на саму машину, спробуємо докладно розглянути це питання.

Коротке трактування терміну

Отже, споряджена маса автомобіля – це сукупна вага машини. До нього включаються всі ходові деталі, все наповнення салону (у тому числі і аудіо-відео техніка), а також витратні матеріали, такі як моторне масло, охолоджувальна рідина та паливо (повний бак). У показник даної вагової одиниці не включається вага водія та пасажирів, а також вантажу та інших деталей, які не впливають на роботу ходової системимашини. Виходячи з самого терміну, можна зрозуміти, що це і є те «спорядження», тобто обладнання, яке забезпечує повну готовністьдо процесу пересування, гальмування, ковзання тощо.

Повна та споряджена маса автомобіля: відмінності

На відміну від спорядженого вагового показника, в повний також входить маса водія, пасажирів та вантажів, що перевозяться. Зрозуміло, що всі люди різні, і кожен характеризується своєю власною відміткою на терезах. Те саме стосується і багажу - затарити автомобіль можна так, що він і з місця не зрушить. Саме тому серед автомобілістів найчастіше застосовується поняття "припустима повна маса автомобіля". У кожної машини найвища роздільна здатність своя, все залежить від виробника, матеріалів, які використовувалися в будові, а також від структури кузова та інших несучих деталей. Важливо не завантажувати машину так, щоб цей показник був перевищений. В іншому випадку поступово деформуватиметься кузов, а також мостові системи та інші деталі, що кріпляться до підвіски.

Винятки з машинних правил

Як уже було сказано вище, споряджена маса автомобіля - це вага, яка йому властива при повному «екіпіруванні», з наявністю всіх витратних матеріалівта аксесуарів. Однак у деяких європейський країнахдо цієї вагової одиниці включається також вага водія, але тільки в тому випадку, якщо він не перевищує показник 75 кілограм. Такого висновку європейці дійшли тому, що саме водій є причиною руху машини, і без нього процес водіння стане неможливим. У Росії ж споряджена маса автомобіля - це, крім усіх згаданих деталей, також запасне колесо, інструменти, які можуть стати в нагоді в дорозі у разі аварії або поломки, а іноді і каністра із запасним паливом.

Вага машини та її максимальний швидкісний поріг

Відомо ще з уроків фізики, що важчі предмети завжди пересуватимуться з меншою швидкістю, оскільки їм доводиться долати більший опір. Що означає споряджена маса автомобіля та його технічні характеристикиЯк вони взаємодіють між собою? Щоб не заглиблюватись у вивчення особливостей кожної моделі кожної марки сучасних автоРозглянемо це питання на двох видах машин: двомісне купе і позашляховик. Вага першої машини, звичайно ж, невелика. Так, чималу частку займає двигун, інжектори і все те, що забезпечує швидкий розгінспортивні машини. Однак її кузов маленький, у салоні лише два крісла, багажне відділенняВідсутнє. Маса джипа ж у два, а то й утричі більше, у ньому п'ять чи шість посадкових місць, багатолітровий багажник. Чимало місця займає і паливний бак, об'єм якого завжди дуже великий. Логічно, Audi TT RS буде рухатися швидше і маневреніше, ніж

ФЕДЕРАЛЬНА ДОРОЖНЯ СЛУЖБА
РОСІЇ

ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ,
ДОРОГАХ СПІЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ

Москва, 1999 р.

ФЕДЕРАЛЬНА ДОРОЖНЯ СЛУЖБА РОСІЇ
(ФДС Росії)

НАКАЗ

м Москва

Про затвердження норм «Максимальні маси та габарити транспортних засобів, що експлуатуються на автомобільних дорогах загального користування»

З метою забезпечення безпеки дорожнього руху, надійності та збереження автомобільних доріг загального користування та дорожніх споруд з урахуванням їхньої несучої здатності та вантажопідйомності НАКАЗУЮ: 1 . Затвердити норми, що додаються «Максимальні маси та габарити транспортних засобів, що експлуатуються на автомобільних дорогах загального користування», погоджені з Мінтрансом Росії та МВС Росії. 2 . Відділу забезпечення безпеки доріг ФДС Росії (Сорокін С.Ф.) спільно з Юридичним УправліннямФДС Росії (Єнікєєв Ш.С.) узгодити в установленому порядку із зацікавленими міністерствами та відомствами та подати до 1 червня 1999 р. на затвердження керівництву ФДС Росії «Правила пропуску великовагових та (або) великогабаритних транспортних засобів по автомобільних дорогах загального користування» та « Інструкцію про порядок компенсації збитків, які завдають великовагові автотранспортні засоби при проїзді автомобільними шляхами загального користування». 3 . Контроль над виконанням цього наказу покласти заступника керівника ФДС Росії Урманова І.А. Керівник В.Г. Артюхів

ФЕДЕРАЛЬНА ДОРОЖНЯ СЛУЖБА
РОСІЇ

МАКСИМАЛЬНІ МАСИ ТА ГАБАРИТИ
ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ,
ЕКСПЛУАТУЮЧИХ НА АВТОМОБІЛЬНИХ
ДОРОГАХ СПІЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ

Москва, 1999 р.

1 . загальні положення

1.1. Положення, викладені у цих нормах, відносяться до маси та розмірів транспортних засобів, дозволених для використання у Російської Федераціїна автомобільних дорогах загального користування, встановлені виходячи з вимог забезпечення безпеки дорожнього руху, надійності та збереження автомобільних доріг та дорожніх споруд з урахуванням їхньої несучої здатності та вантажопідйомності. Наведені нижче обмеження за масою та габаритами транспортних засобів не належать до виробництва транспортних засобів, вимоги до якого встановлюються іншими стандартами та нормами. 1.2. Транспортні засоби або його частини, що утворюють частину комбінованих транспортних засобів, розміри, а також загальна маса та осьове навантаження яких не перевищують значень, встановлених розділами 3, 4 та 5 цих норм, допускаються до пересування федеральними та територіальними автомобільними дорогами загального користування. Для решти автомобільних доріг, запроектованих та побудованих на менші, ніж зазначені в розділах 3, 4 та 5 навантаження, власниками автомобільних доріг можуть встановлюватися інші (менші) граничні значення маси транспортних засобів, для федеральних автомобільних доріг – Федеральною дорожньою службою Росії, для територіальних автомобільних доріг - органами виконавчої суб'єктів Російської Федерації, для муніципальних автомобільних доріг - органами місцевого самоврядування. Рішення про зменшення наведених нижче розмірів і мас транспортних засобів приймаються на підставі результатів обстеження автомобільних доріг і можуть мати постійний або тимчасовий характер. При цьому орган, який ухвалив таке рішення, зобов'язаний в установленому порядку встановити відповідні дорожні знакина автомобільній дорозі або її ділянці, на якій введено додаткові обмеження щодо маси та розмірів транспортних засобів та проінформувати про це користувачів автомобільних доріг. 1.3. Транспортний засіб та його частина, що утворює комбіноване транспортний засіб, маса та/або осьове навантаження якого та/або розмір якого перевищують максимальні значення, встановлені цими нормами, можуть пересуватися автомобільними дорогами тільки за наявності спеціальних дозволів, що видаються в установленому порядку компетентними органами. Рух таких транспортних засобів автомобільними шляхами здійснюється відповідно до «Інструкції з перевезення великогабаритних і великовагових вантажів автомобільним транспортом дорогами Російської Федерації», затвердженої Мінтрансом Росії 27.05.96 р. 1.4. Крім граничних значень загальної масита осьових навантажень, встановлених цими вимогами, маса вантажу, що перевозиться, і розподіл навантаження по осях не повинні перевищувати величин, встановлених підприємством-виробником для конкретного транспортного засобу. 1.5. Для цілей цих норм використані такі поняття та визначення: Транспортний засіб - пристрій, призначений для перевезення автомобільними шляхами вантажів і пасажирів; Вантажний автомобіль - транспортний засіб, запроектований та побудований виключно або переважно для перевезення вантажів; Тягач - транспортний засіб, запроектований та побудований виключно або переважно для буксирування причепа або напівпричепа; Причіп – транспортний засіб, призначений для перевезення вантажів шляхом буксирування тягачом або вантажним автомобілем; Напівпричіп - спеціально обладнане для перевезення вантажів, призначене для з'єднання з тягачем таким чином, щоб частина цього транспортного засобу розташовувалась безпосередньо на тягачі та передавала йому значну частку своєї ваги; Автопоїзд - комбіноване транспортний засіб, що складається з вантажного автомобілята причепа; Зчленований транспортний засіб - комбінований транспортний засіб, що складається з тягача, зчленованого з напівпричепом; Автобус - транспортний засіб, призначений для перевезення пасажирів та їхнього багажу, що має понад дев'ять сидячих місць, включаючи місце для водія; Зчленований автобус- автобус, що складається з двох або більше жорстких секцій, з'єднаних один з одним і які мають пасажирський салон у кожній секції, що дозволяє пасажирам вільно переміщатися з одного салону до іншого; Комбінований транспортний засіб- комбінація вантажного автомобіля, що складається з вантажного автомобіля, з'єднаного з напівпричепом; Максимальна довжина, ширина та висота транспортного засобу -довжина, ширина та висота транспортного засобу з вантажем або без вантажу, що не перевищує значень, зазначених у розділі 3 цих норм; Максимальні лінійні параметри транспортного засобулінійні параметри, що не перевищують значень, зазначених у розділі 3 цих норм; Максимальна маса транспортного засобу- маса транспортного засобу з вантажем або без вантажу, що не перевищує значень, зазначених у розділі 4 цих норм; - Маса, що передається через вісь транспортного засобу на поверхню автомобільної дороги, що не перевищує нормативного значення; Неподільний вантаж- вантаж, який при перевезенні автомобільною дорогою не може бути поділений на дві або більше частин без надмірних витрат або ризику його псування і який, занурений на транспортний засіб, перевищуватиме його максимальні розміри та масу; Повітряна підвіска- система підвіски, в якій елементом, що амортизує, є повітря; Візок- дві та більше осей, що мають загальну підвіску до транспортного засобу; Поодинока вісь- вісь транспортного засобу, що розташована на відстані понад 1,8 м до найближчої осі цього транспортного засобу; Зближені осі- осі (дві або більше) транспортного засобу, розташовані на відстані між ними менше 1,8 м-коду.

2 . Вимірювання маси та розмірів транспортних засобів

2.1. Довжина транспортного засобу вимірюється відповідно до стандарту ISO 612-1978, пункт 6.1. При цьому при вимірюванні довжини відповідно до положень цього стандарту не враховуються наступні пристрої, змонтовані на автомобілі: пристрій для очищення скла та бризковики; фронтальні та бічні маркувальні пластини; пристрої для пломбування та захисні пристрої для них; пристрої для закріплення брезента та захисні пристрої для них; обладнання для електроосвітлення; дзеркала задньої оглядовості; пристрої для огляду простору за автомобілем; повітроводні трубки; довжина клапанів та роз'ємів для з'єднання з причепами або знімними кузовами; сходинки для доступу до кузова; витяг для записної автопокришки; підйомні платформи, сходинки для доступу та аналогічне обладнання, що не перевищує робочого положення 200 мм і виконане таким чином, щоб вони не могли збільшувати граничну масу завантаження автомобіля; зчіпні пристрої для буксирування транспортних засобів чи причепів. 2.2. Висота транспортного засобу вимірюється відповідно до стандарту ISO 612-1978, пункт 6.3. Причому при вимірюванні висоти з урахуванням положень цього стандарту не повинні враховуватися такі пристрої, що змонтовані на транспортному засобі: антени; пантограф в піднятому положенні. Для транспортних засобів, що мають пристрій для підйому осі, враховується ефект від дії цього пристрою. 2.3. Ширина транспортного засобу вимірюється відповідно до стандарту ISO 612-1978, пункт 6.2. При вимірі ширини транспортного засобу з урахуванням положень цього стандарту не повинні враховуватися такі пристрої, змонтовані на автомобілі: пристрої для пломб та печаток та захисні пристрої до них; пристрої для закріплення брезента та захисні пристрої для них; пристрої для розпізнавання пошкодження автопокришок ; виступаючі гнучкі частини бризковиків; освітлювальне обладнання; сходинки в робочому положенні, підвісні платформи та аналогічне обладнання, які в робочому положенні не перевищують 10 мм з кожного боку транспортного засобу та звернені вперед або назад, кути яких мають закруглення радіусом не менше 5 мм, та кромки яких мають закруглення з радіусом не менше 2 5 мм; дзеркала для заднього огляду; індикатори тиску в автопокришках; ступеня, що втягуються або забираються; викривлена ​​частина поверхні автопокришки, що виступає за точку її контакту із землею. 2.4. Осьова маса транспортного засобу вимірюється при динамічному вертикальному навантаженні, що передається через одиночну вісь на поверхню автомобільної дороги від завантаженого автомобіля. Вимірювання здійснюється спеціальними автомобільними вагами, що пройшли атестацію в установленому порядку. Осьова маса візка, розташованої на одній підвісці, з урахуванням конструкції транспортного засобу, визначається як сума вимірювань маси кожної з осей, що входять у візок. 2.5. Повна маса транспортного засобу або його частини, що утворює частину комбінованого транспортного засобу, визначається як сума виміряної маси всіх осей транспортного засобу або його частини.

3 . Максимальні розмірита інші параметри транспортних засобів

Максимальні розміри транспортних засобів з урахуванням розмірів знімних кузовів та тари для вантажів, включаючи контейнери, не повинні перевищувати наведених нижче значень. 3.1. Максимальна довжина: вантажного автомобіля – 12,00 м причепа – 12,00 м зчленованого транспортного засобу – 16,5 м зчленованого автобуса – 18,00 м автопоїзда – 20,00 м 3.2. Максимальна ширина: всіх транспортних засобів - 2,50 м 3.3. Максимальна висота – 4,00 м 3.4. Максимальна відстань між віссю запору зчіпного пристрою та задньою частиноюнапівпричепа має перевищувати 12,00 м. 3.5 . Максимальна відстань, виміряна паралельно поздовжній осі автопоїзда від зовнішньої передньої точки кузова або майданчика для встановлення вантажу за кабіною до задньої зовнішньої точки причепа, мінус відстань між задньою частиною тягача та передньою частиною причепа не повинна перевищувати 15,65 м. 3.6. Максимальна відстань, виміряна паралельно до поздовжньої осі автопоїзда, від зовнішньої передньої точки кузова або платформи для встановлення вантажу за кабіною до задньої зовнішньої точки напівпричепа не повинна перевищувати 16,40 м. 3.7 . Встановлений у кузові транспортного засобу вантаж не повинен виступати за задню зовнішню точку автомобіля або причепа більш ніж на 2,00 м. 3.8. Відстань між задньою віссювантажного автомобіля та передньої віссю причепа має бути не менше 3,00 м. 3.9. Горизонтально виміряна відстань між віссю шарнірного кріплення напівпричепа та будь-якою точкою передньої частини напівпричепа не повинна перевищувати 2,04 м. 3.10. Будь-який транспортний засіб під час руху повинен забезпечувати можливість повороту в межах простору, обмеженого зовнішнім радіусом 12,50 м та внутрішнім радіусом 5,30 м. 3.11 . Максимальна відстань між віссю запору зчіпного пристрою та задньою частиною комбінованого транспортного засобу не повинна перевищувати 12,00 м-коду.

4 . Нормативна загальна маса транспортних засобів*

* Нормативні загальні маси транспортних засобів забороняється перевищувати більш ніж 20 %.

Таблиця 4.1

Тип автотранспортного засобу		Нормативна загальна маса автотранспортного засобу, т
	Вантажні автомобілі а) двовісний автомобіль
	б) тривісний автомобіль
	г) чотиривісний автомобіль з двома провідними осями, кожна з яких складається з двох пар коліс та має повітряну або еквівалентну їй підвіску
	Транспортні засоби, що утворюють частину комбінованого транспортного засобу: а) двовісний причіп
	б) тривісний причіп
	Комбіновані транспортні засоби Зчленовані транспортні засоби
	а) двовісний тягач із двовісним напівпричепом при загальній базі 11,2 м і більше
	б) двовісний тягач із тривісним напівпричепом при загальній базі 12,1 м і більше
	в) тривісний тягач із двовісним напівпричепом при загальній базі 11,7 м і більше
	г) тривісний тягач із тривісним напівпричепом при загальній базі 12,1 і більше
	д) транспортний засіб, що складається з 18-ти тонної вантажівкита 20-ти тонного напівпричепа у разі, якщо транспортний засіб має провідну вісь, що складається із спарених коліс та обладнана повітряною або еквівалентною їй підвіскою при загальній базі 13,3 м і більше
	Автопоїзди а) двовісний вантажний автомобіль із двовісним причепом при загальній базі 12,1 м і більше
	б) двовісний вантажний автомобіль із тривісним причепом при загальній базі 14,6 м і більше
	в) двовісний вантажний автомобіль із чотиривісним причепом при загальній базі 16,5 м і більше
	г) тривісний вантажний автомобіль із двовісним причепом при загальній базі 14,6 м і більше
	д) тривісний вантажний автомобіль із тривісним причепом при загальній базі 15,9 м і більше
	е) тривісний вантажний автомобіль із чотиривісним причепом при загальній базі 18 м і більше
	Автобуси а) двовісний автобус
	б) тривісний автобус
	в) тривісний шарнірно зчленований автобус
	г) чотиривісний шарнірно зчленований автобус

5 . Нормативні осьові навантаження автотранспортних засобів

Таблиця 5.1.

Нормативні осьові навантаження автотранспортних засобів *

* Осьові навантаження автотранспортних засобів не повинні перевищувати нормативні осьові навантаження більш ніж на 40%.

Типи осей транспортних засобів	Розрахункове осьове навантаження, на яке розрахований дорожній одяг, транспортний засіб
	двосхилі		односхильні
Поодинокі осі
Подвійні осі причепів, напівпричепів, провідні осі вантажних автомобілів та автобусів на відстані між осями:
г) дорівнює або більше 1,8 м
Будовані осі причепів та напівпричепів при відстанях між осями:
а) понад 0,5 м, але не менше 1,0 м
б) рівному або більше 1,0 м, але менше 1,3 м
в) рівному або більше 1,3 м, але менше 1,8 м
г) дорівнює або більше 1,8 м
- те саме, при кріпленні на повітряній або еквівалентній їй підвісці

5.8. Вага, що передається на ведучу або провідні осі автомобіля або комбінованого транспортного засобу, не повинна бути меншою за 25 % від сумарної ваги автомобіля або комбінованого транспортного засобу.

1. Загальні положення. 2 2. Вимірювання маси та розмірів транспортних засобів. 3 3. Максимальні розміри та інші параметри транспортних засобів. 4 4. Нормативна загальна маса транспортних засобів. 5 5. Нормативні осьові навантаження автотранспортних засобів. 6

Надто завантажений транспортний засіб становить суттєву загрозу не тільки для водія, а й для інших учасників руху. Причому не має значення, це вантажний автомобіль або легковий. Від надмірної маси транспортного засобу страждає навіть дорожнє покриття. Кожен автовласник повинен знати, як розраховується перевантаження, та розуміти ступінь відповідальності за порушення правил.

З 2015 року нормативно-правові документи щодо перевезення вантажу зазнали деяких змін. З урахуванням нових відомостей дозволену максимальну масу транспортного засобу було підкориговано.

Гранично допустима вагавантажного ТЗ (автопоїзда) – 44 тонни. Навантаження на вісь будь-якого вантажного автомобіля визначається, виходячи з категорії доріг, які розраховані на перевезення різного за вагою вантажу. Перевантаження вантажного автомобіля вимагатиме від водія отримання відповідного дозволу на виїзд. Щодо легкових ТС так само є деякі обмеження. Водій немає права провозити у своїй машині пасажирів більше, ніж це регламентовано законодавством.

Вплив на вісь автомобіля, інакше кажучи, осьове навантаження – це навантаження від загальної маси ТЗ, яке передається на дорожнє полотно колесами кожної з осей. При підвищеному навантаженні дорожнє полотно руйнується. Крім того, гальмівний шляхперевантаженого автомобіля більш довгий, що може створити аварійну ситуаціюна дорогах.

Варто враховувати і той факт, що розподіл навантаження відбувається нерівномірно: задню вісьдоводиться значно більше, ніж на передню. Пов'язано це з особливістю розташування вантажної платформи: у задній частині автомобіля. При здійсненні руху дільницею дороги, що має знак 3.12, водій зобов'язаний звернути увагу на гранично дозволене навантаження на вісь. Якщо його ТЗ навантаження відповідає даної, необхідно змінити маршрут. В іншому випадку, порушення спричинить штраф за перевантаження. Згідно з Адміністративним Кодексом РФ (ч.11 ст. 12.21.1), сума адміністративного стягнення становить 5 000 руб.

Правила перевезення визначають прийнятну масу автомобіля. Ознайомитись з інформацією можна нижче:

Більше складному розрахунку підлягає припустиме навантаження на вісь. Тут враховується категорія дороги, а також відстань між осями та тип коліс.

Зразковий розрахунок

Таким чином, маса транспортного засобу обчислюється як сума показників навантаження по осях. Дізнатися масу автомобіля можна, зазирнувши у свідоцтво про реєстрацію. Складніше визначити фактичну масу вантажу. Для точного розрахунку можна скористатися спеціальним калькулятором.

Останні бувають двох видів:

1. Стаціонарні (СПВК).
2. Пересувні (ППВК).

Стаціонарні пункти вагового контролю розташовуються у спеціальному місці, де постійно знаходиться обладнання та персонал.

Його пересувний аналог, навпаки, обладнаний з урахуванням фургона. Такий пост має суттєву перевагу – мобільність. Оскільки пункт контролю ваги постійно пересувається, власнику вантажного транспортного засобу не під силу виявити місце його дислокації.

Процедура стаціонарної перевірки дозволяє уникнути перевантаження по осях. На сьогоднішній день існує два типи зважування:

1. Динамічний.
2. Статичне.

Перше проводиться в процесі руху автотранспорту, причому допустима швидкість- не більше 5 км/година. Для фіксації вимірювань використовуються автоматичні повісні ваги, за допомогою яких здійснюється розважування автомобіля по осях. Прийнятна похибка при розрахунках – 3%.

Статичне зважування можливе лише після зупинки автомашини. Спеціальна платформа із встановленими тензодатчиками дозволяє максимально точно розрахувати навантаження та перевантаження по осях.

Дозвіл на перевезення вантажу

Окрім цього, процес вантажоперевезень регламентується нормативно-правовими актами. Так, при навантаженні по осях більше 2% від допустимого слід отримати дозвіл для пересування автошляхами (згідно з ФЗ №257 від 08.11.2007 п.2 ст.31). Для цього необхідно погодити маршрут і компенсувати шкоду, що завдається дорожньому покриттю. Для транспорту Збройних Сил Росії робиться виняток.

Для дозволу на перевезення небезпечних вантажів, згідно з п. 9 наказу Мінтрансу Росії № 258 (24/07/2012), необхідні такі документи:

1. Відповідна заява власника ТЗ.
2. Ксерокопія документів на ТЗ.
3. Схема розподілу вантажу, що перевозиться.
4. Технічні вимоги до перевезення.

Якщо водій не отримав спеціального дозволу, крім накладення штрафних санкцій, його можуть позбавити посвідчення водія. Це регламентується Адміністративним Кодексом РФ (ч. 1 ст. 12.21.2)

Встановлені штрафні санкції за перевантаження

Те, який штраф передбачено за перевантажені автомобілі, залежить від правової категорії власника. Дане адміністративне покарання має три рівні ответственности:

• Для фізичних осіб передбачено штраф у вигляді 1 500 – 2 000 крб.
• Посадовці заплатять понад 15 000 руб.
• Для юридичних осібсума штрафу сягає 400 000 крб.

Крім прямого порушення, може мати місце неточність у документах: коли реальна вага вантажу відповідає заявленому. При цьому максимально можливе навантаженняна вісь значно перевищує нормативи. У цьому випадку розмір встановленого штрафу:

• для фізичної особи- 5 000 руб.;
• для юридичного – у 50 разів більше.

Підставою для застосування щодо водія санкцій є ваговий контроль на дорозі інспектором ДІБДР.

Габаритні розміри вантажних автомобілів встановлюються відповідно до прийнятих міжнародних стандартів та постанов окремих країн. Регулювання покликане в першу чергу забезпечувати безпеку руху автотранспорту, збереження вантажів, що перевозяться, і нормативи охорони. довкілля. У ЄС діє спрощена система національних правил, мета яких полягає у створенні рівних умов та полегшення процесу перевезень між державами-членами Європейського Союзу. У недалекому минулому, ці правила були необхідні ще й для запобігання невідповідності розмірів вантажів, що транспортуються, які після автотранспорту передаються для перевезення на залізницю.
У Директиві Ради ЄС 96/53/ЄС від 25 липня 1996 р. були встановлені стандартизовані розміри та максимальна вага для транскордонного вантажного транспорту. Їхнє дотримання обов'язкове як мінімум на території Європейського союзу. Кожна держава-член може у своєму національному законодавстві (наприклад, у Німеччині це правила дорожнього руху) можуть трохи видозмінювати встановлені обмеження.

Міжнародна класифікація вантажних автотранспортних засобів (АТС)

		Повна маса (тонн)	Примітки
			Вантажні автомобілі, спеціальні автомобілі
	АТС із двигуном, призначені для перевезення вантажів	Понад 3,5 до 12,0
	АТС із двигуном, призначені для перевезення вантажів		Вантажні автомобілі, автомобілі-тягачі, спеціальні автомобілі
	АТС без водія		Причепи та напівпричепи
	АТС без водія	Понад 0,75 до 3,5	Причепи та напівпричепи
	АТС без водія	Понад 3,5 до 10,0	Причепи та напівпричепи
	АТС без водія		Причепи та напівпричепи

В даний час в Росіїперевезення великовагових та великогабаритних вантажів регламентуються:

• постановою Уряду РФ від 15 квітня 2011 р. N 272. У Додатку 2 не робиться відмінностей для односхилих або двосхилих коліс.
• постанова Уряду РФ від 9 січня 2014 р. № 12, набувають чинності т тільки з 1 січня 2015року.

18,75 м

24,0 тонн

10,0 тонн

11,5 тонн

40,0 тонн

Допустимі розміри вантажних автомобілів в Європі

розміри (метр)

Ширина (стандартна вантажівка)

Ширина (рефрижератор)

Довжина вантажівки

Довжина причепа

Довжина сідельного автопоїзда

Довжина автопоїзда

Довжина тривісного автобуса

Довжина зчленованого автобуса

Максимальна вага вантажних автомобілів у Європі. Навантаження на осі вантажних автомобілів у Європі

максимальна вага для осей (тонн)

Не провідна вісь

Провідна вісь

Подвійний візок

Потрійний візок

загальна вага одиночна вантажівка (тонн)

Двовісна вантажівка

Тривісна вантажівка

Чотирихосна вантажівка

загальна вага причіп (тонн)

Двохосний причіп

Трихосний причіп

загальна вага автопоїзд (тонн)

Триосний сідельний автопоїзд

Чотирихосний сідельний автопоїзд

П'ятіосний сідельний автопоїзд

Шестіосний сідельний автопоїзд

Чотирихосний автопоїзд

П'ятіосний автопоїзд

Шестіосний автопоїзд

Трихосний автобус

Допустима маса автопоїзда в Росії. Максимальне навантаження на вісь у Росії.

Додаток №2
до Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом(У редакції постанови Уряду Російської Федерації №12 від 9 січня 2014 року)

Допустимі осьові навантаження транспортних засобів

	Відстань між зближеними осями (метрів)	Допустимі осьові навантаження колісних транспортних засобів в залежності від нормативного (розрахункового) осьового навантаження (тонн) та числа коліс на осі
		для автомобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 6 тонн/вісь ( * )	для автомобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 10 тонн/вісь	для автомобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 11,5 тонн/вісь
Поодинокі осі
Подвійні осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 і більше
Будовані осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)		21 (22,5 ** )
	від 1,8 і більше
Зближені осі вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів, причепів та напівпричепів з кількістю осей більше трьох на відстані між осями (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 і більше
Зближені осі транспортних засобів, що мають на кожній осі по вісім і більше коліс (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 і більше

(* ) У разі встановлення власником автомобільної дороги відповідних дорожніх знаків та розміщення на його офіційному сайті інформації про допустиме для автомобільної дороги осьове навантаження транспортного засобу.
(** ) Для транспортних засобів з односхилими колесами, обладнаними пневматичною та еквівалентною їй підвіскою.

Примітки:

1. У дужках наведено значення для двосхилих коліс, поза дужками - для односхилих.
2. Осі з односхилими і двосхилими колесами, об'єднані в групу зближених осей, слід розглядати як зближені осі з односхилими колесами, за винятком двовісного візка з віссю, що розвантажується.
3. Для здвоєних і будованих осей, конструктивно об'єднаних у загальний візок, допустиме осьове навантаження визначається шляхом розподілу загального навантаження на візок на відповідну кількість осей.
4. Допустиме осьове навантаження для двовісного візка з розвантажуваною віссю приймається рівною співвідношенню 60 відсотків від допустимого навантаження на двовісний візок для провідної осі і 40% - для осі, що розвантажується.

Європейські норми токсичності вихлопних газів дизельних двигунів вантажних автомобілів

Вимоги генеральної асамблеї ООН щодо викидів забруднюючих речовин для важких вантажних автомобілів, оснащених дизельним двигуном, г/(кВт. год)
На кожному вантажному автомобілі має проставлятися маркування відповідно до його стандарту. Для позначення використовуються букви латинського алфавіту.

Стандарт (рік)	Оксид вуглецю - СО	Вуглеводні - НС	Оксид азоту - N0x		Димність - Smoke
Євро-0 (1988)
Євро-1 (1992)
Євро-2 (1996)
Євро-3 (2000)
Євро-4 (2005)
Євро-5 (2008)
Євро-6 (2013)

Автотранспортний засіб, що відповідає відповідним вимогам, позначається буквою розміщеної на кабіні або бампері вантажівки:

• U - "Umwelt" ("Природа"), стандарт Євро-1,
• E - «Green Lorry» («Зелена вантажівка»). Поняття «Green Lorry» включає такі вимоги: норми викиду забруднюючих речовин EURO-2, норми шуму-78-80 дБА. На таку вантажівку заповнюють сертифікат відповідності та встановлюють табличку U або E
• S - "Supergreen" ("Дуже зелений"), стандарт Євро-2
• G - «Greener and Safe Lorry» («Більш безпечна і «зелена» вантажівка»)
• L - «Larmarm Kraftfahzeuge» (тягач з низьким рівнемшуму) в Австрії з 1 грудня 1989 року вантажівка, що рухається вночі (з 22:00 до 5:00) по території Австії, повинна відповідати цим нормам по шуму.

З 2001 року вивели ще одне визначення автотранспортного засобу — «ЄВРО-3 безпечний», воно діє з 2002 року. Така вантажівка має відповідати за вихлопами нормам «ЄВРО-3», а за шумом звичайні 78-80 дБА. Тоді вішається знак зеленого кольору з білою окантовкою та цифрою 3 білого кольору.
Для машин, які відповідають «ЄВРО-4» та «ЄВРО-5» знаки зеленого кольору з білою окантовкою та цифрами 4 та 5.

Всі наведені вище знаки повинні в обов'язковому порядкупідтверджуватись сертифікатом заводу-виробника та перебувати на борту автомобіля.

Зміни до Федерального закону від 13.07.2015 № 248-ФЗ, що регулює рух великовагових та великогабаритних транспортних засобів.

У Федеральному законі «Про автомобільні дороги та про дорожньої діяльностів Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчі актиРосійської Федерації» поняття «важкоатлетний вантаж» та « великогабаритний вантаж» замінюються поняттями «важковаговий транспортний засіб» і «великогабаритний транспортний засіб» відповідно.
Федеральним законом вводиться заборона на рух автомобільними дорогами великовагових транспортних засобів і великогабаритних транспортних засобів, що здійснюють перевезення вантажів, що не є неподільними, за винятком здійснюють рух на підставі спеціальних дозволів великогабаритних транспортних засобів, габарити яких не більше ніж на 2 відсотки перевищують допустимі.
Федеральним законом вдосконалюється порядок здійснення процедур, пов'язаних з видачею спеціального дозволу на рух автомобільними дорогами великовагового та (або) великогабаритного транспортного засобу, а також транспортного засобу, що здійснює перевезення небезпечних вантажів.
Право видачі спеціального дозволу на рух автомобільними дорогами транспортного засобу, що здійснює перевезення небезпечних вантажів, закріплюється за Ространснадзором Росії.
Встановлюється, що відповідні уповноважені органи можуть видавати спеціальні дозволи на рух автомобільними дорогами великовагових та (або) великогабаритних транспортних засобів через уповноважені ними підвідомчі організації.
Крім того, Федеральним законом передбачається можливість здійснення руху на великовагових транспортних засобах, маса яких з вантажем або без вантажу та (або) навантаження на вісь яких не більше ніж на 2 відсотки перевищує допустиму масу транспортного засобу та (або) допустиме навантаження на вісь, без спеціальних дозволів.
У разі, якщо навантаження на вісь великовагового транспортного засобу перевищує допустиме навантаження на вісь транспортного засобу більш ніж на 2 відсотки, але не більше ніж на 10 відсотків, спеціальний дозвіл видається у спрощеному порядку.
Федеральним законом також встановлюється, що спеціальний дозвіл видається в строк не більше одного дня з дня підтвердження внесення плати за рахунок відшкодування шкоди, заподіяної великоваговим транспортним засобом.
За порушення встановлених термінівузгодження маршрутів великовагового транспортного засобу та (або) великогабаритного транспортного засобу або терміну видачі спеціального дозволу або необґрунтовану відмову у погодженні таких маршрутів, так само як і за порушення правил руху великовагового та (або) великогабаритного транспортного засобу, Федеральним законом передбачається адміністративна відповідальність.

Екскурс в історію становлення обмежень на розміри вантажних автомобілів

Основним нормативним документамщодо обмежень на розміри вантажних автомобілів у Європі є Директива Ради ЄС №96/53/ЄС. Першими державами старого світу, що змінили допустиму довжинута масу автопоїздів до 25,25 м та 60 т, були Швеція та Фінляндія. У цих країнах дозволена експлуатація двох типів автопоїздів: сформованих з тривісного тягача та 5-вісного причепа, виконаного на базі серійного 3-вісного напівпричепа з 2-вісним підкатним візком та сідельно-причіпні автопоїзди (СПА), де до серійного напівпричепа причіпляється причіп, зазвичай із центральною віссю.
на вітчизняних дорогахАвтопоїзди нових зразків з'явилися досить давно. Вони курсують між містами Швеції, Фінляндії та Санкт-Петербургом, Москвою. міжнародних перевезеньці транспортні засоби також мали з'явитися, але законодавство країн Європи (за винятком Швеції та Фінляндії) не настільки досконале, щоб у стислі терміни змінити обмеження на габарити вантажних автомобілів. Аналогічна ситуація у країнах СНД. Корисний обсяг таких автопоїздів сягає 160 кубічних метрів.
Скандинавські держави не одразу прийшли до довжини автопоїздів 25,5 метрів. Спочатку їм вдалося дозволити вантажні автомобілі завдовжки 24 метри. Стандартів визначальних допустимі нормимаси вантажних автомобілів та автомобілів-тягачів на пострадянському просторі зараз немає. Єдиний ГОСТ скасували більше 25 років тому. По ньому повна маса 5-осного сідельного чи однопричіпного автопоїзда не повинна була перевищувати 40 тонн, довжина 20 метрів, а з двома причепами – 24 метри.
Експерти вважають суперечливою та необдуманою «Угода про маси та габарити транспортних засобів, що здійснюють міждержавні перевезення по автомобільних дорогах країн-учасниць СНД», яка набула чинності 4 червня 1999 року. Гранично допустима маса автопоїзда за цією «угодою» має становити 44 тонни. Навіть у північноамериканських країнах, де діють найжорсткіші у світі норми щодо осьових навантажень та мас автопоїздів, цей показник становить 48 тонн. Аналогічна ситуація із 6-вісним сідельним автопоїздом, маса якого не повинна перевищувати 38 тонн. При цьому в Європейському союзі згідно з Директивою ЄС №96/53 допустима вага автопоїзда - 44 тонн.
Найбільш ліберальне ставлення до розмірів вантажних автомобілів Китаю. Якісь обмеження там існують тільки на папері. За документами, регламентовано норми, аналогічні Директиві ЄС №96/53/ЄС, але на дорогах зустрічаються «монстри» величезних розмірів.
У Північної Америкидовжина напівпричепа не повинна перевищувати 16,15 м, а ширина - 2,6 м. У Європі аналогічні обмеження суворіші: довжина - 13,6 м, ширина - 2,6 м. Через подібні розбіжності щодо стандартів, що допускаються, ускладнюється процес перевезення вантажів контейнерами. Так 45, 48 і 53 футові контейнери в Європі не зустрічаються взагалі, хоча в США та Канаді повсюдно експлуатуються.

Що таке автопоїзд?

Автопоїздом прийнято вважати автомобіль із довільною кількістю причепів чи автомобіль-тягач.
Особливістю такого транспортного засобу є наявність буксирувального пристрою. Застосування автопоїздів підвищує використання потужного потенціалу автомобілів, знижує собівартість перевезень, збільшує продуктивність, зменшує потребу у водіях, знижує витрату палива на 1 т перевезеного вантажу за рахунок збільшення максимально допустимого обсягу вантажу, який можна перевезти за один раз вантажним транспортним засобом.

Класифікація вантажівок за призначенням

Всі вантажівки можна розділити на такі популярні категорії:

• Тенти, напівпричепи - вид вантажівок, що найчастіше зустрічається. Використовуються для транспортування будь-яких вантажів. Завантаження кузова здійснюється з будь-якої сторони, що значно спрощує цей процес. Середня вантажопідйомність варіюється від 20 до 25 тонн;
• Рефрижератори, напівпричепи - це напівпричепи, які оснащені холодильними установками, необхідними для транспортування продуктів, що швидко псуються. Температура у рефрижераторі: від +25 до -25. Середня вантажопідйомність таких видів вантажівок – 12-20 тонн;
• Автозчепленняявляє собою автомобіль та причіп до нього. Вони дуже зручні у плані завантаження/розвантаження. На них можна перевозити будь-які практичні вантажі, крім довгомірних, а також вимагають особливих умов. Місткість: від 16 до 25 тонн;
• Jumbo- це причепи підвищеної місткості. Підлога причепа зроблена у вигляді букви «Г», а також зменшений діаметр коліс, за рахунок чого досягається додатковий простір. Середня вантажопідйомність таких причепів – до 20 тонн;
• Контейнеровоз- транспортний засіб, що використовується для перевезення контейнерів;
• Автоцистерна- транспортний засіб, що використовується для перевезення рідких та сипких вантажів;
• Автовоз- транспортний засіб, що використовується для перевезення автомобілів;
• Зерновоз- транспортний засіб, що використовується для перевезення зерна;
• Самоскид- транспортний засіб, що використовується для перевезення сипких вантажів.

Терміни, що використовуються в транспортних документах

• "Вантажний автомобіль"- транспортний засіб, оснащений механічним приводом. Експлуатується для транспортування вантажів автошляхами;
• "Транспортний засіб"- пристрій, на який встановлюється вантаж або пасажири для їх перевезення автошляхами;
• «Автопоїзд»- комбінований транспортний засіб, що складається з вантажного автомобіля та причепа (причіпний автопоїзд), тягача та напівпричепа (сідельний автопоїзд);
• «Тягач»- транспортний засіб, оснащений власним двигуномта призначене виключно або переважно для буксирування причепа або напівпричепа;
• «Комбінований транспортний засіб»- комбінація автомобіля та причепа (напівпричепа);
• «Повний причіп»причіп з дишлом - транспортний засіб, що буксирується, має, принаймні, дві осі, з яких, принаймні, одна вісь керована і, крім того:
  - оснащений буксирним пристроєм (дишлом), який має можливість вертикального по відношенню до тягача переміщення;
  - не передає на тягач скільки-небудь значне вертикальне навантаження (не більше 100 даН).
  Коли напівпричіп з'єднаний із опорним візком напівпричепа, його вважають повним причепом;
• «Напівпричіп»- буксирований транспортний засіб, який призначений для з'єднання з сідельним тягачем(або з опорним візком напівпричепа) і передає на зчіпний пристрій тягача (або на опорний візок напівпричепа) значне вертикальне навантаження;
• «Опорний візок напівпричепа»- Причіп із центральною віссю, оснащений сідельно- зчіпним пристроєм.
• «Максимальна довжина транспортного засобу»- довжина транспортного засобу, яка не перевищує встановлених допустимих значень(Для кожної країни своїх);
• «Максимальна ширина транспортного засобу»- ширина транспортного засобу, що не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни);
• «Максимальна висота транспортного засобу»- висота транспортного засобу, що не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни своїх);
• «Максимальна маса транспортного засобу»- маса транспортного засобу з вантажем або без нього, що не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни);
• «Максимальна осьова маса»- маса, що передається через вісь транспортного засобу на поверхню автомобільної дороги, яка не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни);
• «Маса транспортного засобу у спорядженому стані»- маса порожнього транспортного засобу з кузовом та зчіпним пристроєм у разі автобуса-тягача або маса шасі з кабіною, якщо виробник не встановлює кузов, та/або зчіпним пристроєм. Ця маса включає маси охолоджувальної рідини, масел, щонайменше 90 % палива, 100 % інших рідин (за винятком використаної води), інструментів, водія (75 кг), а також запасного колеса.
• "Технічно допустима максимальна маса транспортного засобу"- максимальна маса транспортного засобу, обумовлена ​​його конструкцією та заданими характеристиками, встановлена ​​виробникомтранспортного засобу.
• «Неподільний вантаж»- вантаж, який під час перевезення неможливо розділити через ризик його псування або великих витрат часу та коштів;
• «Повітряна підвіска»- система підвіски, в якій амортизуючим елементом є повітря, що забезпечує не менше 75% амортизуючого ефекту;

Експедитор чи перевізник? Три секрети та міжнародні вантажоперевезення

Експедитор чи перевізник: кому віддати перевагу? Якщо перевізник добрий, а експедитор – поганий, то першого. Якщо перевізник поганий, а експедитор – добрий, то другого. Такий вибір простий. Але як визначитися, коли гарні обидва претенденти? Як вибрати із двох, здавалося б, рівноцінних варіантів? Справа в тому, що ці варіанти не рівноцінні.

Страшні історії міжнародних перевезень

МІЖ МОЛОТОМ І КУТАЛЬНИКОМ.

Непросто жити між замовником перевезення та дуже хитро-економним власником вантажу. Якось ми отримали замовлення. Фрахт на три копійки, додаткові умови на два аркуші, збірка називається. Машина на місці вже у вівторок, і до обіду наступного дня склад починає поволі закидати в причіп все, що зібрав ваш експедитор на адресу своїх замовників-отримувачів.

ЗАЧАРОВАНЕ МІСЦЕ - ПТО КОЗЛОВИЧІ.

За легендами та досвідом, всі, хто возив вантажі з Європи автотранспортом, знають, яким страшним місцем є ПТО Козловичі, Брестської митниці. Яке свавілля творять білоруські митники, чіпляються всіляко і б'ють утридорога. І це правда. Але не вся.

ЯК ПІД НОВИЙ РІК МИ ВЕЗЛИ СУХЕ МОЛОКО.

Завантаження збірним вантажем на консолідаційному складі у Німеччині. Один із вантажів - сухе молокоз Італії, доставку якого замовив Експедитор.... Класичний приклад роботи експедитора-«передавача» (він ні в що не вникає, тільки передає ланцюжком).

Документи для міжнародних перевезень

Міжнародні автомобільні перевезення вантажів дуже заорганізовані та обюрокрачені, слідство - для здійснення міжнародних автомобільних перевезеньвантажів використовується купа уніфікованих документів. Не має значення митний перевізник чи звичайний — без документів він не поїде. Хоч це й не дуже цікаво, але ми постаралися простіше викласти призначення цих документів і зміст, який вони мають. Навели приклад заповнення TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Розрахунок навантаження на вісь для вантажних автоперевезень

Мета - дослідження можливості перерозподілу навантажень на осі тягача та напівпричепа при зміні розташування вантажу у напівпричепі. І застосування цього знання практично.

У системі, що розглядається, є 3 об'єкти: тягач $(T)$, напівпричіп $(\large ((p.p.)))$ і вантаж $(\large (gr))$. Усі змінні, що стосуються кожного з цих об'єктів, будуть маркуватися верхнім індексом $T$, $(\large (p.p.))$ і $(\large (gr))$ відповідно. Наприклад, власна маса тягача позначатиметься як $m^(T)$.

Ти чому не їж мухомори? Митниця видихнула смуток.

Що відбувається на ринку міжнародних автомобільних перевезень? ФМС РФ заборонила оформляти книжки МДП без додаткових гарантійвже кількох федеральних округах. І повідомила про те, що з 1 грудня поточного року взагалі розірве договір з IRU як невідповідним вимогам Митного союзута висуває недитячі фінансові претензії.
IRU у відповідь: «Пояснення ФМС Росії щодо нібито наявної у АСМАП заборгованості у розмірі 20 млрд. рублів є цілковитим вигадкою, тому що всі старі претензії МДП були повністю врегульовані ... Що думаємо ми, прості перевізники?

Stowage Factor Вага та обсяг вантажу при розрахунку вартості перевезення

Розрахунок вартості перевезення залежить від ваги та обсягу вантажу. Для морських перевезень найчастіше вирішальне значення має обсяг, для повітряних – вага. Для автомобільних перевезень вантажів значення має комплексний показник. Який параметр для розрахунків буде обраний у тому чи іншому випадку - залежить від питомої ваги вантажу (Stowage Factor) .