Ніссан х трейл т 32 золота серія. Новий Nissan X-Trail T32 – кардинальні зміни

Рік випуску: 2015

Двигун: 2.5 (171 л. с.) КПП:Варіатор

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)

Проїздили вже рік, тож була можливість оцінити.

Вибрали з кількох варіантів з міркувань ціни, надійності (рекомендували кілька знайомих), здатності їздити як швидкісною трасою з активним маневруванням, так і невеликим "бездоріжжям". Також приємним бонусом були наявність камер парктроніка з круговим оглядом (надзвичайно корисна річ) та порівняно невелика витрата бензину.

Робили тест-драйв на моделі з двигуном 2.0. Здалася дуже гальмівною при старті в перші 5 с (у Москві це критичний параметр безпеки водіння). За відгуками, обгони після 100км/ч теж вимагають потужнішого движка безпосередньо на Nissan або іншого налаштування коробки передач (варіатора).

Модель 2,5 л має гарну динаміку, причому на ній можна нормально їздити навіть у режимі "Еко" (він підлаштовується під манеру їзди). Це дуже важливо, оскільки витрата по місту приблизно в півтора рази більша, ніж на машинах з двигуном 1.6 л. Витрата по трасі дуже маленька, навіть при активному водінні на рівні машин 1.6

За паспортом машина вимагає бензин не гірший за 92, дилери радять 95, а він дорогий. Тож дуже хочеться якось заощадити на цьому. Півроку їздили на 95, потім перейшли на дуже добрий 92 (Лукойл). Різниці не помітили зовсім, так що можна (але тільки на дуже хорошому 92).

Прохідність машини залежить від підбору шин. Оскільки ми їздимо до Підмосков'я та Москви, шини швидкісні, з дрібним протектором. На них прохідності не чекай, лише дорожній просвіт у плюс. Так що для їзди по справжньому бездоріжжю потрібні спеціальні шини з великим малюнком протектора і "сенд-траки". Зверніть увагу, що ця машина, як і більшість інших кросоверів, не проходить тест із діагональним вивішуванням. На відео в інеті вона проходить його лише з маленького розгону, за інерцією. Тож це, звичайно, не справжній позашляховик. Зате трасою з активним маневруванням їздить добре. Зробили додаткову шумоізоляцію крил та днища (мастикою), без цього було галасливо.

База машини гарна. Гарні гальма, хороша, комфортна підвіска (на моделі 2.5 л вона інша і краще, ніж на 2.0), двигун. Хороша динаміка у моделі 2.5 у місті (як Москва) та на трасі.

Але всі ці відмінні особливості бази машини геть-чисто зіпсовані менеджерами та конструкторами дизайну. Прохання звернути увагу на те, що машина робилася не для Росії. Вона робилася на продаж у всьому світі, і, значною мірою, у США. Ось тамтешні менеджери і "замовляють музику". В результаті, наприклад, ми отримали такий ідіотизм як "варіатор, що імітує перемикання передач". У США це вважають важливим для сприйняття машини місцевими покупцями. А ми маємо машину, яка в момент обгону на швидкості близько 90 (не можу сказати точно) замість набору швидкості при повному газі раптом завмирає приблизно на 5 с, щоб зімітувати цей процес перемикання передачі. У багатьох випадках за ці 5 с можна багато про що помолитися.

Плюс до цього машина має тисячу неприємних дрібниць в ергономіці та зручності використання (зокрема, взимку). Їх неможливо все перерахувати. Дуже відчувається, що машину проектували люди, які сприймали її абсолютно абстрактно, ніколи не користувалися нею в житті. Дуже невелика частина цього:

Блокування диференціалів при пробуксуванні відбувається тільки в режимі 4х4, при ручному відключенні ESP (системи забезпечення курсової стійкості) і лише через 20-30с (!!!) пробуксування. Це справді кросовер, майже джип? Кому вистачить нервів буксувати та палити трансмісію протягом 30 с, щоб машина згадала про наявність функції блокувань диференціалів? Хіба що в США ніхто не думає про це. Плюс до цього машина встигає за цей час до смерті закопатися.

Бракує 5 см довжини висування керма для комфортної посадки в машину високої людини (руки та спина в напрузі, втомлюються).

Кермо безжально розжарене влітку і безжально крижаною зимою (реально вас дістане).

Вічно запітнілі бічні стекла, вентиляція їх погано продуває. Плюс, за фактом немає двозонного клімат-контролю. Стоїть чисто фіктивно, працює тільки ледь-ледь і тільки в одному з багатьох, не часто використовуваному режимі обдування.

Повітряний фільтр салону – а він там є? На Volkswagen Golf був відмінний, а X-Trail втричі дорожче! Всі запахи всередині, плюс неприємний сирий запах кондиціонера при включенні.

Склоомивачі працюють дуже слабко, гірше, ніж на Volkswagen Golf. Бруд зі стекол змивається важко. Адже мова про кросовера, майже про джип!

Немає можливості вручну кнопкою увімкнути обмив фар. Спрацьовує тільки автоматично, і щоразу не коли треба.

Немає можливості вручну встановити режим повільної роботи щіток склоочисника, є тільки в автоматичному режимі, який не завжди працює як треба.

Взимку дуже важко очищати від льоду щітки склоочисника та нішу, в якій вони знаходяться. Обігрів лобового скла тут не допоможе.

Вкрай незручно розташована горловина бачка склоомивача. Начебто спеціально зробили, щоб рідина проливалася на електрогенератор та його приводний ремінь. (Спецзамовлення дилерів? ;-)

Кишені дверей переднього ряду украй маленькі, в них неможливо засунути щітку або пляшку на 1,5 л, тільки на 1л. Немає ящиків або лотків для різної дрібниці під сидіннями, а передній ящик для дрібниці маленький і без підсвічування (порівняйте з дешевим Volkswagen Golf!).

Багажник маленький через те, що менеджерам знадобилася рівна підлога після складання крісел. Механізм складання крісел у X-Trail гірший, ніж у Volkswagen Golf (там подушка сидіння відкидається вперед, щоб опустити рівень підлоги після складання спинки), так для компенсації цього, по-перше, підняли рівень багажника в цілому, по-друге, зробили додаткові. товсті пластини, що піднімають рівень поверхні багажника (одну з них назвали полицею). Від полиці в багажнику немає жодної користі (а сумок і пакетів ми регулярно возимо багато).

Шторка багажника – гнучка, абсолютно незручна. Можна було б зробити жорстку, що частково складається. Тоді вона краще ізолювала відсік багажника (з досвіду Volkswagen Golf) і на неї можна було б класти щось з дрібниці, як у більшості інших машин.

Матерчата оббивка сидінь виготовлена ​​з порівняно маркого матеріалу. Центральна панель (близько перемикача варіатора) як притягує пил.

Немає можливості зробити автоналаштування радіостанцій у магнітолі, а ручна – не зручна. (Ну, привіт, XXI століття!)

Але все це з'ясовується тільки через деякий час використання і тільки якщо перед цим був досвід їзди на реально гарній машині в плані ергономіки (наприклад, у нас був Volkswagen Golf).

І ця тисяча дрібниць за деякий час реально дістає. Я вже ніколи не візьму Nissan взагалі. Оскільки якщо ця величезна автомобільна фірма випустила в життя таку фігню, це означає, що з іншими її моделями буде не краще.

Вам також варто багато разів подумати над цим.

Переваги Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):

Гарна динаміка.

Великий дорожній просвіт.

Хороші гальма та підвіска.

Камери кругового огляду

Недоліки Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):

Безліч прорахунків з ергономіки

Маленький багажник.

Бракує ящиків для дрібниць

Ціна: від 1601000 руб.

У 2018 році на ринок Росії надійшов другий рестайлінг третього покоління Nissan X-Trail T32. Машина на китайський та американський ринок надійшла раніше, ніж до нас, можливо через законні нюанси - установка ЕРА-ГЛОНАСС і так далі. Візуально новинка стала більше схожою на те, що давайте перейдемо до більш детального огляду.

Дизайн

Зовні кросовер не слабко оновився. Дивлячись на морду видно нову решітку радіатора з V-подібною хромованою вставкою. Грати оснащуються активними заслінками, які відкриваються при підвищеній температурі двигуна і закриваються в іншому випадку для поліпшення аеродинаміки.

Видно підкоригована оптика, вона спрямовує пучок світла залежно від повороту коліс. У базових комплектаціях галогенна начинка, в топових - світлодіодна. Від фар унизу відходить глянсова вставка до бампера. Сам бампер став агресивнішим за рахунок збільшення різких переходів, його деталізація справді крута. Внизу на чорній вставці знаходяться прямокутні протитуманні фари, а в самому низу на пластиковому захисті хромована вставка по центру.

Збоку все приблизно те саме. Форми здебільшого плавні, але не обійшлося без різкості. Роздуті колісні арки отримали масивну скошенність та тонкий чорний пластиковий захист. Унизу пороги доповнюються хромованою лінією. Хром вставлений на ручки дверей, рейлінги та окантовку віконну раму. Різкі лінії є в задній частині, але їх мінімум.

Розмір легкосплавних дисків Ніссана Х-Трейл:

• 225/65/R17;
• 225/60/R18;
• 225/55/R19.

Корма кросовера отримала видозмінені ліхтарі зі світлодіодним наповненням. Верхня частина кришки багажника доповнена антикрилом для аеродинаміки. Сама кришка з невеликими вигинами, центральна частина прикрашена хромованою лінією, а в самому низу – ручка відкриття п'ятих дверей. Менш масивний бампер непогано деталізований, особливо це стосується пластикового захисту з хромованою лінією та інтегрованими світловідбивачами.

Габарити кузова:

• довжина – 4690 мм;
• ширина – 1820 мм;
• висота – 1700 мм;
• колісна база – 2705 мм;
• дорожній просвіт – 210 мм.

Забарвлення кузова:

• білий;
• білий перламутр;
• чорний;
• сірий;
• сріблястий;
• синій;
• оливковий;
• помаранчевий.

Салон

Всі власники відзначають усередині автомобіля приємну шкіру та якісну збірку. Що ж, шкіри в основі не буде, а тканина не така приємна. Архітектура салону майже не змінилася, тільки якісь дрібниці.

Передні сидіння оснащуються підігрівом, виглядають трохи спортивно за рахунок невеликої бічної підтримки. Задній диван такий самий зручний з відкидним підлокітником. Тут є і третій ряд сидінь для двох пасажирів. Там вставлені підсклянники, але про вільне місце говорити взагалі не варто – його мінімум позаду у порівнянні з рештою рядів.

Кольори обшивки:

• чорна перфорована шкіра;
• бежева перфорована шкіра;
• чорні тканини.

В руки пілоту Nissan X-Trail 2018-2019 дістається 3-спицева D-подібна бублик з хромованими лініями та кнопками. Кермо регулюється по вильоту та висоті. Панель приладів оснащується двома поглибленими колодязями, які інтегровані спідометр і тахометр. По центру розташувався 5-дюймовий інформаційний екран бортового комп'ютера з 12 режимами інформації.

Центральна консоль виконана із глянсового пластику. У центрі красується 7-дюймовий сенсорний дисплей мультимедії з Яндекс Авто, що підтримує всі функції, доступні звичайному смартфону, тобто як мінімум навігатор у вас буде. Навколо вставлені кнопки та шайби для швидкого налаштування найважливіших функцій. Нижче блок налаштування клімат-контролю з 9 кнопками, двома шайбами ​​та одним монітором для показу вибраних налаштувань.

Тунель спочатку отримала кнопку електронного гальма стоянки - не найзручніше розташування, зазвичай її ставлять після важеля КПП. Тут за важелем нижче вставлені підсклянники і в кінці всього цього бачимо шайбу налаштування повного приводу та підігріву сидінь.

Панорамний дах із люком – опціональне задоволення.

Доступ до багажника здійснено електроприводом, а підлога відсіку обшитий ворсом. Об'єм багажника дорівнює 565 літрам, але це зі складеним третім рядом Ніссан Х-Трейл T32. Склавши всі задні сидіння, вийде 1996 літрів об'єму.

Технічні характеристики двигунів

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	1.6 л	130 л.с.	320 H*m	11 сек.	186 км/год	4
Бензин	2.0 л	144 л.с.	200 H*m	11,1 сек.	183 км/год	4
Бензин	2.5 л	171 л.с.	233 H*m	10,5 сек.	190 км/год	4

Лінійка двигунів ніяк не змінилася, все також пропонується два бензинові та один дизельний ДВС.

1. Перший 4-циліндровий двигун MR20DDна 2 літри видає 144 кінські сили та 200 H*m крутного моменту. Витрата вище 11 літрів у місті, трасою – 6,6 літра. З динамікою все погано – 11 секунд до сотні та 183 км/год максимальної швидкості.
2. Другий двигун QR25DEза рахунок 2,5-літрового об'єму видає 171 кінську силу та 233 одиниці крутного моменту. Витрата палива не змінюється, а динаміка покращується на пів секунди зі зростанням максимальної швидкості до 190 км/год.
3. Дизельний турбо мотор Y9Mз 1,6-літровим об'ємом віддає на колеса 130 кінських сил при 4000 об/хв і 320 H*m моменту, що крутить, з холостих. Дизель найекономічніший – 6 літрів у місті та 4,8 літра по трасі. Динаміка не змінюється.

Парою служить 6-ступінчаста механічна коробка або варіатор CVT. Момент передається у молодшій версії на передні колеса, а старші одержують повнопривідну систему ALL Mode 4x4i, яка через автоматичну муфту передає потужність заднім колесам при пробуксуванні.

Ходова кросовера

Рестайлінгова машина побудована на модернізованій платформі Common Modular Family з передніми колесами і напівнезалежною підвіскою ззаду. Відчуття водіння тому ж рівні.

Електропідсилювач Nissan X-Trail 2018-2019 змінює свої передавальні числа залежно від стилю їзди. Кермо стало важчим, насправді це налаштування під російських водіїв, вони люблять таке, бо думаю, що машина вчепилася в дорогу.

Гальма дискові по колу з АБС та вентиляцією спереду. Підвіска не призначена для бездоріжжя, хоч має деякі системи. Все-таки це міський автомобіль, але легким бездоріжжям він проїхати може.

Не зовсім стосується підвіски, але треба розповісти. Машина обладнана пакетом систем безпеки Intelligent Mobility: система допомоги при паркуванні, що аналізує ситуацію навколо камери; камери аналізують ситуацію при їзді заднім ходом, а також контролюють дистанцію спереду, самостійно наживаючи на гальмо за потреби.

Ціна та комплектації

Комплектацій величезна кількість, що можна побачити у таблиці. Стартовий цінник машини практично не змінився, за комплектацію XE необхідно заплатити 1 601 000 рублів, отримавши в обладнання:

• 2-літровий мотор на механіці;
• круїз контроль;
• підігрів передніх сидінь;
• допомогу при екстреному гальмуванні;
• систему стабілізації ESP;
• контроль траєкторії руху;
• світлодіодні денні ходові вогні;
• механічне регулювання сидінь;
• аудіосистему на 4 динаміки.

Найдорожча комплектація з 2,5-літровим двигуном коштує 2191000 рублів, поповнившись при цьому:

• підігрівом задніх сидінь;
• контролем смуги руху;
• контролем сліпих зон;
• системою автоматичного паркування;
• круговим оглядом;
• камерою заднього виду;
• безключовим доступом;
• електроприводом кришки багажника;
• аудіосистемою на 6 динаміків;
• 19-дюймовими дисками;
• шкіряним салоном;
• люком із панорамою;
• електрорегулювання сидінь;
• світлодіодними фарами;
• протитуманними фарами;
• навігаційною системою.

Що ж, рестайлінговий Нісан Х-Трейл T32 змінився несильно, він просто підрівнявся до сучасних конкурентів. Не варто пересідати на нього з, але, якщо у вас минулі покоління, тоді можна, не пошкодуєте точно.

Відео

Колишня версія по істині народного Nissan X-Trail виглядала як позашляховик, проте насправді це був кросовер. Нове покоління, Т32, має такий самий вигляд кузова і продовжує вводити в оману: хоч автомобіль і оновився, він побудований на тих же агрегатах, хай і оновлених.

У Росії минула версія полюбилася багатьом автовласникам і мала величезний попит. Його зручна підвіска і великий багажник зробили його чудовим варіантом для далеких подорожей. Але і в цій діжці з медом є ложка дьогтю: його позашляхові здібності були дуже обмеженими, а керованість на асфальті - далеко від ідеалу. З часом Nissan X-Trail почав втрачати свої лідируючі позиції, його стали оминати вдалі конкуренти. Спеціально для вас підготовлено огляд цього автомобіля.

Основні риси, якими володіє новий Ніссан Ікс Трейл - це насуплені фари, похилий «лоб» і запалі боки. Порівняно з попередником, оновлений Nissan X-Trail став значно більшим, хоча, на перший погляд, і не скажеш. Особливо це відчувається всередині автомобіля: його передня панель стала значно більшою, центральні повітропроводи оформилися в хромованій рамці, з'явилася мультимедійна консоль глянцево-чорного кольору, кермо набуло фірмових обрисів, на центральному тунелі з'явилися м'які накладки. Значно покращилися припасування та якість використовуваних матеріалів. Окремо в огляді потрібно виділити крісло водія: воно стало таким м'яким, здається, що сидиш у повітрі.

Внутрішні опції

В оновленій версії Ікс Трейла з'явився двозонний клімат-контроль та обігрів лобового скла. Знаменно, але на задніх пасажирських сидіннях підігрів не надано. Це, напевно, єдине, що може безпосередньо засмутить пасажирів на другому ряді. З плюсів другого ряду слід відзначити те, що він поставлений вище першого, і пасажири дивляться зверхньо на
навколишній світ, огляд звідти надзвичайно широкий. Місця саду вистачає, простору, куди поставити ноги, достатньо. Якщо є необхідність налаштувати повітродув, то тут необхідно добре постаратися, щоб дотягнутися. Центральна секція з опціями стала цілком комфортним підлокітник з безліччю осередків. Нова версія Ніссана може вмістити до 7 осіб одночасно. Однак слід зазначити, що офіційного продажу 7-місних версій цього авто в Росії не буде: дуже низький попит.

Багажник

5 двері цього автомобіля оснащені електроприводом, її можна відкрити навіть не докладаючи зусиль. Для цього достатньо провести рукою біля датчика, розташованого над номерним знаком. Багажник оновленого Nissan X-Trail став трохи більшим: раніше був 479 літрів, а став 497. Однак у Ніссана Ікс Трейла минулого покоління були дві висувні ящики, була можливість скласти задні крісла. Звичайно, якщо скласти спинки, багажник минулої версії – поза конкуренцією. Нова версія зменшила підпілля, але з'явилася можливість вставляти його в спеціальні отвори. У такий спосіб можна організувати спеціальні полиці: горизонтальну та вертикальну. Остання, своєю чергою, ділить багажний відсік навпіл. Це досить зручна функція, оскільки допомагає акуратно розподілити речі по відсікам. Також такі полиці перешкоджають загороджуванню огляду під час руху заднім ходом.

Керованість та динаміка

Протестувати вдалося на землях дивовижного краю Республіки Карелії. Описати її дороги неможливо: азартні повороти, різкі спуски та підйоми. Асфальт з тріщинами, утрамбований сніг та грудки льоду дають нам можливість перевірити керованість автомобілем, його підвіску та привід. Новий Ніссан Ікс Трейл – це не просто оновлений кросовер, це, як кажуть багато автокритиків, Кашкай підвищеної прохідності. Він більш місткий та безпечний.

Снігою Ікс Трейл найкраще йде на економічному режимі. У ньому педаль газу демпфується, що робить натискання більш обережними, плавними. Машина оснащена і режимом Eco, проте знайти її не так і легко: вона захована біля омивача фар і кнопки включення стабілізації.

Інженери Ніссана заявили, що намагалися поєднати у російській версії цього кросовера і китайську м'якість, і європейську керованість. На асфальтованій поверхні керувати кросовером приємніше, ніж на його попереднику. Однак для вибоїстої місцевості та путівців підвіска Ніссана Ікс Трейла трохи не підходить – жорстка. На дорозі з великими ямами підвіска дуже голосно спрацьовує на відбій, на дрібному камінні – вібрує.

Якщо брати тестову машину, то буквально за кілька годин від найсильнішої тряски почав «ходити» плафон, усунути цю настирливу проблему вручну так і не вийшло. Пояснити це можна тим, що робити X-Trail на заводі в Північній столиці нашої країни почали зовсім недавно. В іншій тестовій машині таких проблем не було. Значно краще автомобіль йде на шипованій гумі, на ній гул від дороги чути не так виразно. Виробник планує додатково вбудувати ущільнювачі між порогом і кромкою дверей, щоб останній не забруднився, збільшити огляд заднього вигляду.

Трансмісія нового X-Trail

Нова версія цього автомобіля побудована на платформі свого старшого брата, проте отримала нові силові апарати та модернізовану трансмісію. Також новий Nissan X-Trail отримав 210-міліметровий кліренс (дорожній просвіт). Однак такі зміни призвели до деяких плачевних придбань: через збільшену колісну базу та пряму передню звису геометрія автомобіля значно погіршилася.

На трасі цей кросовер тримається молодцем, але іноді бампером чіпляє великі нерівності.

Перевага Nissan X-Trail перед Кашкаєм полягає в так званому «помічнику допомоги при спуску».

Саме він дає можливість проходити обмерзлі схили та снігові горби безпечно і без зміни траєкторії. Великі та небезпечні перешкоди виробник рекомендує проходити в режимі Lock. Його функція полягає у блокуванні диференціала між колесами: таким чином, половина тяги передається на задню вісь.

Пройти перешкоди без увімкнених режимів важко, цьому перешкоджає досить жорстка підвіска. Як тільки автомобіль ловить діагональне вивішування, він починає гальмувати, а якщо тиснути на газ - починає зчеплювати провідний і ведений диски. Задня камера має омивачі, які автоматично позбавляють її від бруду, функція «кругового огляду» забезпечує найточніше маневрування.

Потужність автомобіля

Якщо порівнювати Nissan X-Trail з його найближчим конкурентом, а саме Кашкаєм, то відзначається швидша реакція на відповідь кнопки акселератора і варіатора. Розгін не такий розтягнутий, хоча машина і трохи важча, до 100 км/год розганяється на 1.5 секунд швидше. Також потрібно сказати про необхідне зусилля на кермо – воно стало більш вивіреним. Нова версія Nissan X-Trail з бензиновим двигуном 2,5 літра стала набагато потужнішою - 171 кінська сила проти 144.

Робота варіаторної коробки стала більш стабільною і швидкою, машина стала швидше реагувати на натискання педалі газу. Оновлена ​​підвіска стала м'якшою, щільнішою стала і конфігурація авто. Загалом новий Ікс Трейл став цілісним. Різниця між шасі нового та старого Ніссана невелика, як і витрата двигуна: тепер на 100 км/год 2.5-літровому двигуну вистачить 11 літрів 92-го бензину. Заправка таким паливом стала можлива тільки за рахунок двигуна з розподіленим упорскуванням.

У минулій версії Ікс Трейла дизельна варіація оснащувалась 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, бензинові версії – з варіатором. Нова версія кросовера з дизельним двигуном тепер йде лише з шестиступінчастою механікою. Випускаються і моделі з варіатором, оснащеним посиленою пластинчастою, але такі версії офіційно продавати в Росії не планують.

Об'єм оновленого дизельного двигуна за мірками кросовера дуже скромний, 1,6 літра з потужністю 150 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, не змінився: як був 320 ньютон-метрів, так і залишився. Потрібно відзначити, що новий Ікс Трейл став трохи швидшим і ергономічнішим, скоротився, збільшився огляд з лобового скла.

У інженерів вдалося і доповнити Ніссана, і відтворити нову версію Ікс Трейла практично з чистого листа. Оновлений автомобіль став виглядати сучасніше, став комфортнішим. Однак слід зазначити і те, що він втратив свою індивідуальність. На захист можна сказати лише те, що він повністю відповідає всім вимогам городян до кросоверів. Насамперед Ікс Трейл полюблять ті, для кого постійні вилазки на дачу чи природу – норма.

Nissan X-Trail 2015
	1.6 dCi	2.0	2.5
Тип кузова	Кросовер
Розмір	4640/1820/1715
Колісна база	2705
Дорожній просвіт	210
Об'єм багажника	497-1585
Споряджена маса	1675/1717	1642/1692	1659/1701
Повна маса	2130	2060	2070
Тип двигуна	Тубродизель	Бензиновий
Робочий об'єм	1598	1997	2488
Макс.	186	180	190
Розгін від 0 до 100 км/год	11	12,1	10,5
Тип приводу, КПП	Повний, 6 МКП	Повний, варіатор
Витрати палива	5,3	7,5
Вартість в РФ	1 581 000	1 419 000	1 661 000

Ниссан Х Трейл Т32: інтер'єр, екстер'єр, двигун

У цій статті дається досить докладна інформація про автомобіль Nissan X-Trail останнього покоління російської збірки в кузові Т32 - відомості про двигун і трансмісію, комплектації. Також наведено технічні характеристики, зроблено невеликий огляд, розказано про переваги та недоліки моделі.

Покоління, що випускаються

Відомий японський кросовер Nissan X-Trail завоював чималу популярність у Росії, він характеризується високою надійністю, відмінними технічними характеристиками, вишуканим дизайном.

За час випуску марки змінилося три покоління, перші машини спочатку вироблялися на батьківщині, в Японії.

Історія Ікстрейл починається з вересня 2000 року, саме тоді автомобіль був показаний на автосалоні в Парижі.

Ніссан Х Трейл 1-го покоління в кузові T30 заснований на платформі Ніссан FF-S, від початку випуску модель виробляється у варіантах 4х4 і з переднім приводом коліс.

Друге покоління Ікстрейл T31 вперше було представлено в Женеві 2007-го, і базою цього авто послужила платформа Nissan C.

Третя версія кросовера з'явилася восени 2013-го, а в грудні цього року авто почав продаватися в Японії.

Новий автомобіль у кузові T32 створений на базі Nissan CMF, складання цієї моделі здійснюється у багатьох країнах світу, у тому числі й у Російській Федерації.

Nissan X-Trail T32 російського складання

Виробляється «японець» на заводі Ніссан, побудованому в Санкт-Петербурзі, перший Ікстрейл у Росії зійшов з конвеєра в листопаді 2009 року, а випуск 3-го покоління заводчани розпочали в грудні 2014-го.

Автомобіль у кузові T32 для росіян пропонується:

• у семи комплектаціях;
• у варіантах з повним та переднім приводом коліс;
• з двома бензиновими та одним дизельним двигуном;
• з механічною 6-ст. КПП та варіатором (CVT).

Ніссан Кашкай та Ікстрейл в останніх версіях часто порівнюють між собою, так як моделі багато в чому схожі, здалеку їх навіть можна сплутати.

Але в попередніх поколіннях автомобілі з дизайну були абсолютно різними, і загальних деталей вони мали небагато.

Новий Ніссан Х Трейл 3 більший за Кашкая, він довший, вищий і ширший, і у нього на 76 мм більше колісна база.

Але не тільки великими розмірами гарний кросовер, він ще представлений у досить багатому оснащенні, і на його борту навіть в базі є безліч різних опцій.

Двигуни та трансмісія

У лінійці силових агрегатів кросовера є два бензинові ДВС:

• QR25DE, 2.5 л, 171 л. с.;
• MR20DD, 2.0 л 144 л. с.

Обидва двигуни 4-циліндрові, 16-клапанні, інжекторні. При русі містом великої різниці в обсягах ДВС не відчувається, автомобілі з обома моторами однаково бадьоро стартують, динаміка хороша і рівна.

Дизель Ніссан Х Трейл - 1.6 л моделі Y9M, з турбонаддувом, потужністю 130 л. с., чотирициліндровий рядний.

До речі, дизельний двигун йде тільки в парі з механічною коробкою з повним приводом, 2.5-літровий ДВС QR25DE комплектується варіатором теж з трансмісією 4х4.

Двигун MR20DD доступний у всіх варіантах: з МКПП та CVT, 2WD та 4WD.

Варіатор Ніссан Х Трейл отримав сім віртуальних передач, і водій тепер має можливість у ручному режимі гальмувати двигуном.

X-Tronic працює за принципом класичної гідротрансформаторної АКПП - при розгоні та переході на іншу, вищу передачу він дещо скидає оберти.

Багажник та салон

Порівняно з попереднім поколінням T31 Ніссан Х Трейл Т32 збільшився у габаритах, відповідно, виріс у розмірах та багажник, його об'єм у нової моделі становить 497 літрів.

Сидіння другого ряду рухаються вперед і назад, а спинки нахиляються, і завдяки цьому багажна площа може трохи збільшуватися.

На задніх дверях встановлений електропривід відкриття замку (система «вільні руки»), у багажному відсіку є дві полиці, які дозволяють тут покласти вантаж у два яруси.

Система Hands-Free працює таким чином: якщо у господаря машини в кишені знаходиться ключ від автомобіля, достатньо піднести руку до замку багажника, і електропривід спрацює, двері самі відчиняться автоматично.

На задньому дивані пасажири не повинні почуватися сором'язливо: місця ззаду настільки багато, що навіть у людини на зріст під два метри залишиться невеликий простір над головою, а коліна не впираються в переднє крісло.

Посередині підлоги позаду тунелю немає, і всі троє задніх пасажира розміщуються однаково комфортно.

Оздоблення в салоні авто не викликає жодних нарікань: складання якісне, матеріали використані добротні. Двері відчиняються на кут 77 градусів, що забезпечує зручну посадку та висадку пасажирів.

Ніссан Х Трейл характеристики

Ікстрейл T32 російської збірки має досить непогані позашляхові якості навіть у варіанті 4х2, хороша прохідність забезпечується завдяки дорожньому просвіту в 210 мм.

На автомобілі встановлюється класична для кросоверів підвіска: МакФерсон спереду і багатоважільна конструкція на задній осі.

Автомобіль оснащений усіма дисковими гальмами, є антиблокувальна система ABS і розподільник гальм EBD.

На T32 встановлюються в залежності від комплектації 17-і та 18-ті колісні диски, в кермовому управлінні передбачена можливість зміни зусилля на кермо.

Колісна база складає 2705 мм, споряджена маса залежить від модифікації кросовера і коливається від 1445 до 1637 кг.

Максимально допустима вага навантаженого автомобіля – 2130 кг, вантажопідйомність машини – 435 кг.

Довжина нового Ніссан Х Трейл – 4640 та 1820 мм – ширина, висота вимірюється у двох значеннях: з рейлінгами на даху вона дорівнює 1715 мм, без рейлінгів – 1700 мм.

Витрата палива Nissan X-Trail може відрізнятися залежно від типу коробки передач, двигуна, приводу коліс (2WD або 4WD).

У базовому виконанні 4х2 з ДВС MR20DD та МКПП-6 автомобіль на 100 км витрачає:

• у місті – 11,2 л;
• на трасі – 7,3 л;
• у змішаному режимі траса/місто – 8,6 л.

За паспортними даними споживання палива не перевищує 11,3 л (12.5 л варіатор), мінімальна витрата на сотню 4,8 л - на трасі у машини з дизелем і механікою.

Ніссан Х Трейл комплектації

Усього Ікстрейл російської збірки доступний у семи комплектаціях, найпростішим є варіант XE.

У базовому виконанні є:

• обігрів вітрового скла, дзеркал та передніх сидінь;
• шість подушок безпеки;
• системи ABS, EBA та EBD, що підвищують ефективність гальмування;
• системи допомоги водію у русі HHC, HDC, ESP;
• електроприводи всіх склопідйомників та бічних дзеркал;
• аудіосистема з чотирма динаміками та підтримкою MP3, з CD-плеєром та керуванням на кермі;
• бортовий комп'ютер;
• іммобілайзер із ЦЗ;
• (Двохзонний).

Вже в базі машина комплектується литими колесами R17 дисками і повнорозмірною запаскою.

Максимальна комплектація – LE Urban+, у цьому виконанні додаткові опції значно розширені, є безключовий доступ, шкіряний салон, передні протитуманні фари, датчики паркування/дощу/світла, система кругового огляду.

У «зарядженій» версії X-Trail передбачено 6 динаміків, встановлені литі диски 18-го радіусу, і панорамний дах із електричним приводом, запуск двигуна виконується з кнопки.

(3 покоління) базується на модульній платформі CMF, яка є сучасною варіацією платформи Nissan C. Більшість кузовних елементів автомобіля виконано з високоміцних сталей, що істотно полегшують сумарну вагу конструкції. Споряджена маса кросовера в залежності від модифікації варіюється в діапазоні 1525-1675 кг.

Російська специфікація Ніссан Х-Трейл передбачає наявність трьох силових агрегатів: двох бензинових «атмосферників» об'ємом 2.0 та 2.5 літра (144 та 171 к.с. відповідно), а також турбованого дизеля 1.6 dCi з віддачею 130 к.с. (320 Нм). Обидва бензинові двигуни встановлювалися і на попереднє покоління (X-Trail T31), проте в ході оновлення кросовера вони були модернізовані, результатом чого стало незначне збільшення потужності. Спільно з двигуном може працювати або 6-ступінчаста механічна коробка або варіатор XTronic, що емулює сім діапазонів. Поряд з передньопривідним компонуванням передбачено повнопривідну з інтелектуальною системою повного приводу All Mode 4×4-i.

Підвіска позашляховика є схемою з передніми стійками Макферсон і задньою багатоважелем, причому кожна з модифікацій має свої налаштування ходової частини. Базовий об'єм багажника автомобіля обмежений 497 літрами (при п'яти посадкових місцях), максимальний – 1585 літрами (конфігурація з двома передніми пасажирами та складеними спинками задніх сидінь).

Витрата палива Ніссан Х-Трейл Т32 з двигуном 2.0 складає 7.1-11.2 літри в залежності від модифікації та режиму руху. Повнопривідний кросовер з двигуном 2.5 в середньому спалює близько 8.3 літрів пального. Дизельний X-Trail найбільш економічний - витрата трохи більше 5.3 літрів солярки на 100 км шляху при змішаному циклі їзди.

Технічні характеристики Ніссан Х-Трейл Т32 – зведена таблиця:

Параметр	X-Trail 1.6 dCi 130 л.с.	X-Trail 2.0 144 к.с.			X-Trail 2.5 171 к.с.
Двигун
Тип двигуна	дизельний	бензиновий
Наддув	є	ні
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	4
Об'єм, куб. див.	1598	1997			2488
Потужність, л.с. (при об/хв)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Трансмісія
Привід	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Коробка передач	6МКПП	6МКПП	варіатор Xtronic CVT	варіатор Xtronic CVT	варіатор Xtronic CVT
Підвіска
Тип передньої підвіски	незалежна типу МакФерсон
Тип задньої підвіски	незалежна багатоважільна
Гальмівна система
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові
Рульове управління
Тип підсилювача	електричний
Шини
Розмір шин	225/65 R17, 225/60 R18
Розмір дисків	17×7.0J, 18×7.0J
Паливо
Тип палива	ДП	АІ-95
Об'єм бака, л	60
Витрати палива
Міський цикл, л/100 км	6.2	11.2	9.0	9.4	11.3
Заміський цикл, л/100 км	4.8	6.6	6.1	6.4	6.6
Змішаний цикл, л/100 км	5.3	8.3	7.1	7.5	8.3
габаритні розміри
Кількість місць	5
Довжина, мм	4640
Ширина, мм	1820
Висота, мм	1710 (1715 з рейтингами)
Колісна база, мм	2705
Колія передніх коліс, мм	1575
Колія задніх коліс, мм	1575
Передній звіс, мм	940
Заднє звисання, мм	995
Об'єм багажника, л	497
Об'єм багажника max, л	1585
Дорожній просвіт (кліренс), мм	210
Маса
Споряджена кг	1675	1525	1555	1642	1659
Повна, кг	2130	1930	1990	2060	2070
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	186	183	183	180	190
Час розгону до 100 км/год, з	11.0	11.1	11.7	12.1	10.5

Двигуни Ніссан Х-Трейл Т32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новий турбодизель Energy dCi 130 із заводським індексом R9M розроблений концерном Renault-Nissan з метою подальшої установки на свої моделі. Випуск силового агрегату було налагоджено у 2011 році у Франції. Двигун відноситься до нового покоління моторів, які відрізняються економічністю, високим моментом, що крутить, і низьким викидом вуглекислого газу. Силовий агрегат оснащується системою Старт/Стоп, компресором із змінною геометрією, системою рециркуляції вихлопних газів (EGR) з холодним циклом, безпосереднім упорскуванням Direct Injection. Блок циліндрів R9M виконаний із чавуну, головка блоку – з алюмінію, поршні мають графітове напилення.

Максимальний момент, що крутить, 320 Нм досягається при 1750 об/хв, в той же час 80% від пікового моменту доступні вже при 1500 об/хв. Двигун відповідає вимогам стандарту Євро-5 та підготовлений для переходу до Євро-6. Мотор встановлюється також на автомобілі, та .

2.0 MR20DD 144 к.с.

Бензиновий мотор MR20DD являє собою агрегат MR20DE, що пережив модернізацію, від попереднього Ікстрейлу. В ході оновлення двигун оснастили системою зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах, впускним колектором із змінною довжиною та безпосереднім упорскуванням. В результаті потужність зросла з 141 до 144 к.с., а момент, що крутить, збільшився з 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 к.с.

Чотирьохциліндровий двигун QR25DE є справжнім довгожителем, оскільки з'явився далекого 1999 року і встановлювався ще на перший Ніссан Х-Трейл. За час свого життя агрегат неодноразово оновлювався, отримавши чергову порцію нововведень та на момент дебюту третього покоління Ікстрейла. Мотор обзавівся новою головкою блоку з отворами під форсунки (раніше форсунки встановлювалися на колекторі), системою зміни фаз на впускних та випускних клапанах, впускним трактом із регульованою довжиною. Все це разом із збільшенням ступеня стиснення з 9.6 до 10.0 дало виграш у 2 л.с. (171 проти колишніх 169 л.с.) При цьому пік крутного моменту двигуна змістився з 4400 до 4000 об/хв.

Технічні характеристики двигунів Ніссан Х-Трейл Т32 – таблиця:

Параметр	1.6 dCi 130 л.с.	2.0 144 к.с.	2.5 171 л.с.
Код двигуна	R9M	MR20DD	QR25DE
Тип двигуна	дизельний з турбонаддувом	бензиновий без турбонаддуву
Система харчування	безпосереднє упорскування Common Rail, два розподільні вали (DOHC)	безпосереднє упорскування, два розподільні вали (DOHC), подвійна система зміни фаз газорозподілу	розподілене упорскування, два розподільні вали (DOHC), подвійна система зміни фаз газорозподілу
Кількість циліндрів	4
Розташування циліндрів	рядне
Кількість клапанів	16
Діаметр циліндра, мм	80.0	84.0	89
Хід поршня, мм	79.5	90.1	100
Ступінь стиснення	15.4:1	11.2:1	10.0:1
Робочий об'єм куб. див.	1598	1997	2488
Потужність, л.с. (при об/хв)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Крутний момент, Н*м (при об/хв)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Повний привід Nissan X-Trail

Кросовер Ніссан Ікстрейл - вихідно-передньопривідний автомобіль з заднім мостом, що підключається. Основним компонентом системи All Mode 4×4-i є електромагнітна муфта, встановлена ​​перед заднім диференціалом. Керувати системою повного приводу можна за допомогою трирежимного перемикача, розташованого на центральному тунелі.

Положення "2WD" передбачає розмикання муфти, проте в даному режимі кросовер все одно не стає виключно передньопривідним. Якщо електроніка вважатиме за потрібне, частина зусиль вирушить на задню вісь, але все ж таки підключення відбуватиметься неохоче. Режим "4WD" підходить практично для будь-яких умов, тому, швидше за все, використовуватиметься власником найчастіше. Задній міст у цьому випадку підключається автоматично у разі пробуксовування передніх коліс. Співвідношення моменту, що передається, змінюється від 100:0 до 50:50.

У режимі Lock до електромагніту муфти прикладається максимальний струм, в результаті чого муфта повністю блокується. Зусилля при цьому розподіляється у фіксованій пропорції 50:50, яка примусово підтримується під час руху на швидкості до 40 км/год. Перевищення цього швидкісного рубежу призводить до переходу в режим Auto.

Конструкція повного приводу не передбачає наявність повноцінних блокувань переднього та заднього диференціалів. Електронна імітація міжколісних блокувань проводиться шляхом підгальмовування колеса, що прослизає.