Мотоцикл японського виробництва Honda Sabre є провідним представником лінійки Shadow. У нього багато спільного з рештою «Тінь». Проте агрегат помітно від них відрізняється, що і послужило його виділенню в окрему модель. По суті, двоколісне транспортний засіб- Оригінальний і стильний круїзер, що відтворює класичний американський стиль. У конструкції не застосовуються екзотичні та екстремальні нововведення, основа байка – це стара добра класика. розглянемо його особливості, характеристики та можливості.

коротка інформація

Більшість мотоциклів японської компанії «Хонда» характеризуються як стабільні ТЗ без надмірностей та вад. Ця особливість стосується також Honda Sabre. Все у мотоциклі продумано до дрібниць. Байк має кілька модифікацій, орієнтованих переважно ринку Америки. Є моделі, двигун яких наслідує легендарному мотору"Харлей Девідсон". Шатуни у нього розміщені на одній рейці, а звук працюючого «движка» став грубішим.

Ще однією особливістю силового агрегату є підвищення «голосистості» на малих оборотах та її нівелювання при максимальному навантаженні. Це пов'язано з тим, що чим більше агрегат схожий на "Харлей", тим краще він продається.

У Росії її ця модель також була проігнорована. Модифікацію С-2 можна купити не тільки з рук, а й через офіційних дилерів. Важливим фактором є те, що апарат розрахований на різні види дорожнього покриттябез суттєвої зміни комфорту пересування.

Силова установка та трансмісійний вузол

Honda Shadow Sabre можна охарактеризувати лише двома словами - зручність і надійність. Силовий агрегатне має балансирних валівпри цьому забезпечує мінімальні вібрації вузла. Для пуску використовується карбюратор постійного розрядження, що агрегує з прискорювальною помпою. Це забезпечує двигуну відмінні динамічні показники. Своєчасно змінюючи масло та фільтруючі елементи, роботою двигуна можна насолоджуватися десятки років без будь-якого ремонту. Профілактика, догляд та правильна експлуатація- Запорука успішного використання аналізованої моделі.

Трансмісійний вузол вражає своєю практичністю та довговічністю. Буквально без зносу він здатний прослужити щонайменше сто тисяч кілометрів пробігу. Особливо слід відзначити карданну передачу, яка відрізняється міцністю та стійкістю до деформацій сполучних елементів порівняно з прямими конкурентами цього ж виробника або зарубіжними аналогами.

Пристрій

Рама Honda Sabre має класичну парну конструкцію, що має гідні характеристики. Вона позиціонується як елемент, що стабільно працює, незалежно від режимів, що використовуються при експлуатації мотоцикла. Ця частина найчастіше піддається стайлінгу і всіляким доробкам, благо матеріалів та пристроїв для цього вистачає з лишком.

Ззаду підвіска регулюється за допомогою попереднього стиснення пружин. Передня вилка чудово реагує навіть при екстреному гальмуванні. Загалом вузол підвіски можна охарактеризувати як комфортний та енергоємний. Він не схильний до пробоїв і дає можливість добре контролювати транспортний засіб на полотні.

Гальма чудово справляються зі своїм обов'язком, не вимагають жодного тюнінгу. До управління заднім елементомгальмування необхідно звикнути, спочатку воно може здатися жорстким. Мотоцикл Honda Saber є дуже зручним, причому настільки, що деякі модифікації випускалися з орієнтиром на зменшення комфортабельності.

Модифікації

Усі моделі цієї лінійки перераховувати немає сенсу - настільки їх багато. Зупинимося на модифікації Honda Saber UA2, яка орієнтована ринку Сполучених Штатів Америки. Вона відрізняється тим, що має головку циліндрів з трьома клапанами, більш агресивне обваження, особливу стилістику. Агрегат оснащений мотором V-подібної форми з рідинним охолодженням об'ємом 1099 кубічних сантиметрів та свічками запалювання. Попередник цієї моделі під ім'ям Honda Shadow 1100 Sabre є одним із найпопулярніших чоперів на світовому ринку.

Добре продумана розважування дозволяє збалансувати пристойну вагу мотоцикла та його тягові характеристики. Висота по сідлу відкоригована таким чином, що більшість водіїв зможуть діставати ногами до землі, не встаючи з сідла. Ергономіка апарату та лаконічна інформативна панель приладів - ще один плюс у скарбничку байка, що розглядається. Зручне кермота грамотно розташовані пасажирські підніжки органічно вписуються у загальний екстер'єр круїзера.

Honda VT 1100 Shadow Sabre: Технічні характеристики

Нижче наведено перелік тактико-технічних показників мотоцикла:

• силовий агрегат – Honda VT 1100 Sabre – 2007;
• об'єм мотора – 1099 куб. см;
• циліндри (діаметр та хід поршня) – 87,5/91,4 міліметра;
• гранична потужність - сорок дев'ять кіловат;
• тип запалення – стартер;
• спритність - 5500 обертань за хвилину;
• потужність - близько шістдесяти шести кінських сил;
• місткість резервуара для палива – шістнадцять літрів;
• маса – двісті шістдесят кілограм;
• шини – 170/80-15;
• гальма – дискові типу «Сингл-315 мм»;
• рік випуску – з 2007 по 2009.

Крім того, варто відзначити зовнішнє оформлення мотоцикла, яке нагадує зменшену копію американського Харлей Девідсон, оскільки також має деякі хромовані деталі і своєрідне розташування двигуна.

Модель круїзера Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) вперше була представлена ​​в 1987 році та орієнтована насамперед на ринок США. Тоді це був класичний круїзер з великим переднім колесом, подвійним вихлопом на правій стороні та 4-ступінчастою КПП. У такому вигляді модель випускалася до 1990 року, після чого її виробництво на рік було припинено. У 1992 році Honda Shadow 1100 знову надійшла на ринок, трохи оновившись - отримавши 5-ступінчасту КПП та переднє колесо на 17". У подальшому Honda представила цілий рядмодифікацій Shadow 1100, оновлюючи модель до 2007 року.

Головною особливістю Honda Shadow 1100 є 2-циліндровий V-подібний двигун рідинного охолодження, що видає від 50 до 63 к.с. потужності та 84-95 Нм крутного моменту, залежно від версії мотоцикла. Модель має 5-ступінчасту КПП, класичну сталеву раму, прості підвіски у вигляді телескопічної вилки та подвійного амортизатора ззаду, а також карданний привід.

Основні модифікації Honda Shadow 1100:

• Honda Shadow 1100 - звичайна версія, що випускається з 1987 по 1995 р.р. Відрізняється колесами на литих дисках та короткими крилами.
• Honda Shadow 1100 Spirit – так називалася звичайна версія мотоцикла з 1997 року на ринку США. Версія одержує більше хромованих елементів. Двигун видає 60 л.
• Honda Shadow 1100 Classic – класична версія для всіх ринків, крім США. Відрізняється спицьованими колесами та подовженими крилами. Прийшла на зміну звичайній версії мотоцикла у 1995 році (крім США).
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - версія аналогічна Classic, але має колінвал з однією шатунною рейкою (для посилення вібрацій) і потужність 50 к.с.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer - версія аналогічна ACE, але має литі колісні диски, вихлопну систему 2-в-1, вітрове скло, бічні кофрита двигун на 60 к.с. від версії Spirit
• Honda Shadow 1100 Aero - версія аналогічна ACE, але має більш довгі крила в ретро-стилі, велику фарута вихлоп 2-в-1.
• Honda Shadow 1100 Sabre – версія аналогічна ACE, але має литі диски, підвіски Showa, двигун від версії Spirit і заднє дискове гальмо.

Остання модифікація моделі стала версія Sabre, яка випускалася аж до 2007 року - навіть незважаючи на те, що в 2001 році з'явилася Honda VTX 1300. В цілому ж, Honda Shadow 1100 можна назвати вкрай вдалою моделлю, Що підтверджує висока популярність цього мотоцикла в США, де безроздільно панує Harley-Davidson. Однак навіть це не завадило Honda завоювати значну частину ринку та скласти гідну конкуренціютодішнім флагманам.

Модельний ряд серії Honda Shadow:

• Honda Shadow 400
• Honda Shadow 600
• Honda Shadow 750
• Honda Shadow 1100

Середня витрата палива на Honda Shadow 1100 становить від 5,3 л до 9,6 л на 100 км шляху. Точне значення залежить від стилю їзди. Ціна на Honda Shadow 1100 хорошому стані, без пробігу РФ становить $3500. Ціна моделей з пробігом по РФ починається від 160 000 руб.

• 1987 р. - офіційний початок виробництва та продажу Honda Shadow 1100. Модель називалася також - Honda VT 1100 C.
• 1991 р. – модель офіційно не випускається.
• 1992 р. - Honda Shadow 1100 отримує 5-ступінчасту КПП та переднє колесо на 17".
• 1995 - останній рік випуску мотоцикла у звичайній версії (Honda Shadow 1100). Модель замінюється модифікацією Classic на всіх ринках, окрім ринку США. У США паралельно зі звичайною версією з'являється модифікація ACE. Модель також називається Honda VT 1100 C2.
• 1997 - звичайна версія мотоцикла (для ринку США) носить назву Spirit. У цьому року з'являється модифікація ACE Tourer.
• 1998 - поява модифікації Aero. Модель також називається Honda VT 1100 C3.
• 2000 - поява модифікації Sabre. Модель також називається Honda VT 1100 Sabre.
• 2007 р. – останній рік випуску модифікації Sabre.

Знаючи пристрасті американців до V-подібних моторів, інженери концерну Hondaспроектували сімейство двигунів V4, що з'явилося восени 1981 року в шасі класичних мотоциклів Sabre і очоперені Magna. А вже через рік викотили сім'ю круїзерів Honda Shadow (у перекладі з англійської - "тінь") з жаданим 2-циліндровим мотором. Правда японці, не одразу вони зрозуміли загадкову американську душу, і новинки вийшли за мірками тієї пори просто "хай-тек": з рідинним охолодженням (замаскованим рясним ребріненням циліндрів), 3-клапанними головками, 6-ступінчастими коробками передач, литими колесами і карданною головною передачею.

Спочатку японці випускали "двійки" лише у форматах 500 та 750 см3, вважаючи, що любителів великих кубатур цілком задовольнить 4-циліндрова 1100-кубова Magna. Як би не так! Американці вважали її 120-сильний мотор спортбайкам, які потрібні швидше, і зажадали: "Дайте щось харлеєподібне!" Фахівці з Honda знову заперечувати не стали.
Версія Honda Shadow 1100 стартувала в 1985 році, причому складання її організували на заводі в США: на той час діяли серйозні мита на імпорт мотоциклів з моторами робочим об'ємом більше 700 см3 (прийняті для порятунку Harley-Davidson, що втрачав на ринку позиції). Технічно машина зберегла особливості молодших сестер: рідинне охолодження, 3-клапанні головки циліндрів, карданну передачу.
І лише набагато пізніше настав час для V-Twin малих кубатур, які в Америку вже не поставлялися (ну не поважають у країні дрібноту!). У 1993 році дебютувала призначена тільки для японського ринку 250-кубова V25 Magna (її копію, до речі, випускають кілька китайських та тайванських заводів), а 1998-го - миттєво стала бестселером європейського. ринку Honda Shadow 125. Але технічно ці машини дуже відрізняються від мотоциклів середніх і великих кубатур, і в цьому огляді ми їх зачіпати не будемо.

Дуже багато мотоциклів від Honda можна охарактеризувати як «рівні». Без явних вад, без істотних недоліків, без особливо визначних переваг. Мотоцикл Honda Shadow саме такий. Зірок з неба не вистачає, але й у сірих середнячках не ходить. Все на відмінному рівні, добре пророблено, продумано і вивірено. Все надійно, чітко, рівно та спокійно. Цей мотоцикл був спочатку орієнтований на ринок США і отримав, підлаштовуючись під вимоги ринку, безліч модифікацій, які іноді істотно відрізняються технічно. Так, наприклад, у версії Honda Shadow ACE шатуни розташовані на одній шийці - споживачам хотілося, щоб мотор був "повібрастей", як у Harley-Davidson. Ще одна особливість - з кожною новою версією мотор ставав все більш «млявим» на «верхах» і з більш «тракторною» тягою на малих обертах. Взагалі кажучи, розвиток серії Honda VT 1100 Shadow наочний прикладтого, як до японців (апарат хоч і випускався в США, але розроблявся на островах) доходила одна проста думка: чим більше круїзер схожий на "харлей", тим краще він продається. Ця модель, VT 1100 С2, для нас цікава, перш за все, тим, що чимало їх було продано в Росії не тільки у вигляді секонд-хенду, а й новими, через офіційного імпортера.

Всі якості двигуна характеризуються двома словами - комфорт і надійність. Мотор виконаний без балансирних валів, але конструкція колінвала і форма його маховиків така, що вібрації двигуна найменші. У живленні використаний карбюратор постійного розрідження з прискорювальним насосом, що забезпечує дуже рівному мотору непогані. динамічні характеристики. Хоча, звичайно, «завдяки» дефорсуванню «верхів» у мотоцикла якщо не умовні, то далеко не вражаючі. Зате у вічній молодості движка теж сумніватися не доводиться, якщо, звичайно, він не був загублений «чайником», що забував міняти масло та фільтри. Що на іншій шальці терезів? Мабуть, лише складність обслуговування - надто вже компонування щільне. Щоб дістатися деяких вузлів, доведеться мало не розібрати півмотоцикла. Але це спільне лихо багатьох машин з V-подібним двигуномта малим кутом розвалу циліндрів.

Вона просто не вбивається. Пробіг в 100000 км не дає скільки-небудь суттєвого зносу. Міцність карданної передачі просто абсолютна - якщо на інших мотоциклах з карданною передачеюбувають випадки, що рве муфти, то на цій подібних колізій не помічалося.

Класична дуплексна конструкція має цілком гідні характеристики і відмінно працює в будь-яких режимах, доступних мотоциклу. В силу великої кількостіверсій апарату та величезної його популярності по всьому світу вибір різних тюнінгових та стайлінгових фінтифлюшок просто величезний.

Задня підвіска регулюється за попереднім підтисканням пружин. Загалом підвіски комфортні, але при цьому досить енергоємні, не схильні до пробоїв і дозволяють добре контролювати мотоцикл на покритті. різної якості. Робота передньої вилки при різких гальмуванняхпросто відмінна - ні найменшого натяку на скручування.

Цілком відповідають енергетичним та швидкісним можливостям мотоцикла. Жодного тюнінгу не вимагають. Як уже зазначалося, мотоцикл виявився настільки зручним і комфортним, що деякі модифікації були спеціально створені з прицілом на зменшення комфортабельності!

Всі модифікації мотоцикла за всю його історію перерахувати досить складно, тому відзначимо лише ту, яка орієнтована на ринок США. Ця модифікація у своєму позначенні несе абревіатуру A.C.E. і відрізняється, крім іншого, триклапанними головками циліндрів. У Європі відомий також «спадкоємець» - С3, який відрізнявся більш «індіаністим» обважуванням, стилістику якого сама Honda іменувала не інакше як арт-деко. Попередник цієї моделі, «просто» Honda VT1100C Shadow, досі один з найпоширеніших на ринку чоперів/круїзерів.

Перейти до всього модельному рядумотоцикли Honda , на цій сторінці ви зможете знайти мотоцикли Honda VT 1100 C інших років випуску та інформацію про них

Існуючий різних версіях Honda VT 1100 Shadow випускався двадцять років і призначався в першу чергу для країн. Північної Америки. Втім, у Росії цей мотоцикл теж дуже популярний, та й загалом модель можна назвати дуже успішною. Вступивши у продажу наприкінці 80-х років минулого століття, Shadow 1100 досить швидко набула популярності і визнання безлічі мотоциклістів.

На відміну від молодшої моделі в лінійці, Honda Shadow 750 цей мотоцикл завжди оснащувався тільки карданним приводом. Існує безліч різних модифікацій цієї моделі, але всі вони схожі один з одним V-подібним двигуномрідинного охолодження, сталевою рамою та простими підвісками з двома амортизаторами ззаду.

перелік модифікацій Honda VT 1100 Shadow

• Honda VT 1100 Shadow – стандартна версія з короткими крилами та легкосплавними колісними дисками, випускалася з 1987 по 1995 рік
• Honda VT 1100 Shadow Spirit - оновлена ​​в 1997 році для ринку США звичайна версія, що отримала дрібні косметичні зміни та невеликі зміни по двигуну
• Honda VT 1100 Shadow Classic - версія з довгими крилами та спицьованим колесом. У США офіційно не продавалася
• Honda VT 1100 Shadow ACE – аналогічно Classic, але із змінами у двигуні, які додали мотоциклу вібрацій. Потужність знижена до 50 л. Мотоцикл офіційно продавався тільки в США.
• Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer – аналогічно ACE, але з легкосплавними колісними дисками, вихлопом 2-в-1, встановленими кофрами та вітровим склом, а також з 60-сильним двигуном від версії Shadow Spirit
• Honda VT 1100 Shadow Aero - аналогічно ACE, але з глибокими крилами та вихлопом 2-в-1
• Honda VT 1100 Shadow Sabre - аналогічно ACE, але з дисковим гальмомна задньому колесі, 60-сильним двигуном від Shadow Spirit, легкосплавними колісними дисками та покращеними підвісками Showa

Схожі мотоцикли:

• Yamaha XV 1100 Virago
• Yamaha XVS 1100 Drag Star(V-Star 1100)

Технічні характеристики Honda Shadow 1100

• Роки випуску: 1987-2007
  
• Клас: круїзер
• Рама: сталева
  
• Двигун: 4-тактний, 2-циліндровий, V-подібний
  
• Об'єм двигуна, куб. див: 1099
• Охолодження: рідинне
• Клапанів на циліндр: 3
• Подача палива: два карбюратори
  
• Потужність: від 50 до 67 л.с. при 5500 об/хв залежно від модифікації
  
• Обертаючий момент: від 84 до 95 Нм при 2500 об/хв залежно від модифікації
• Максимальна швидкість, км/год: 180
• Розгін з 0 до 100 км/год: ~6-секунд
• Трансмісія: 5 - ступінчаста (4-ступінчаста до 1992 року)
• Привід колеса: кардан
• Передня шина: залежить від модифікації
  
• Задня шина: 170/80-15
• Передні гальма: 1 диск 336 мм, 2-пршневий супорт
  
• Задні гальма: барабан (1 диск 276 мм у модифікації Sabre)
  
• Передня підвіска: виделка телескопічного типу
  
• Задня підвіска: подвійні амортизатори з регулюванням переднатягу
  
• Об'єм бензобака, літрів: 13 до 19 залежно від модифікації
  
• Витрата палива на 110 км/год, літрів: ~5,5
• Суха маса, кг: ~250 (залежить від модифікації)

Плюси та переваги Honda Shadow 1100

• Зручне технічне обслуговування
• Рівна і впевнена тяга вже з низьких обертів
• Величезний ресурс двигуна та висока надійність

Мінуси та недоліки Honda Shadow 1100

• Вібрації версій ACE подобаються не всім, крім того, через них нерідко розкручуються різьбові з'єднання
• Слабкі гальма на всіх версіях, крім Shadow 1100 Sabre
• Слабкий двигун на версіях ACE
• Архаїчна 4-ступінчаста КПП на ранніх моделях (кінець 80-х років)
  Слабке світло головної фари

Є одним із представників представника лінійки «Тіней». Маючи багато спільного з іншими Shadow, цей мотоцикл, проте, досить помітно від них відрізняється, тому він був виділений в окрему модель. Honda Shadow Sabre – стильний круїзер, витриманий у класичному американському стилі, і в цьому його плюс. Жодних екстремальних нововведень — лише стара добра класика. Як і в інших мотоциклів сімейства Honda Shadow, VT 1100 Sabre оснащується V-подібною двійкою рідинного охолодження. Двигун чудово вписується в загальну концепцію мотоцикла, позбавленого будь-яких зайвих прикрас - все в Honda Shadow Sabre просто, надійно і функціонально. Це мотоцикл на довгі роки, і позиціонувався він у роки свого випуску саме так. Середньокубатурний круїзер однаково гарний практично скрізь і завжди - і на звивистих міських вулицях, і на шосе. Класична зовнішність, перевірена роками, надійність, гарні технічні характеристики– ось ті якості, які принесли Shadow Sabre заслужений успіх та визнання тисяч мотоциклістів.

Головна відмінність моделі Honda Shadow Sabre від інших Honda VT 1100 Shadow у моторі. Це все той же V-твин рідинного охолодження, об'ємом в 1099 кубічних сантиметрів, але на цьому мотоциклі він зазнав певних модифікацій. Так, на кожен циліндр припадає по дві свічки запалення і по три клапани, проти двох клапанів на циліндр і по одній свічці на звичайній Honda Shadow 1100. Це відчувається там, де конкуренти начебто вже видихаються, Shadow Sabre продовжує тягнути і тягнути. Перше ж слово, яке спадає на думку після поїздки на цьому мотоциклі, це слово «збалансований». Honda Shadow Sabre хороша у всьому, за що не береться. Судіть самі. У місті цей мотоцикл почувається дуже впевнено завдяки гарній маневреності, яка, у свою чергу, обумовлена ​​низьким центром ваги і не найбільшою для 1100-кубового чопера вагою. На трасі впевненість Shadow Sabre зберігається завдяки властивій цьому мотоциклу. курсової стійкостіі потужному двигуну, Що робить обгони справою нескладним і зовсім напружуючим. Ну а 17-літровий бензобак забезпечить майже три сотні кілометрів ходу без дозаправок, за умови, що мотоцикліст розмірено їхатиме трасою зі швидкістю в 100-110 км/год, а не крутитиме ручку газу до упору.

Завдяки гарній розважі конструкторам «Хонди» вдалося досягти того, що два з половиною центнери стали зовсім не здаються такими важкими, а середня висота по сідлу дозволить більшості мотоциклістів впевнено діставати до землі обома ногами, сидячи на байку. Ергономіка взагалі на висоті – лаконічна приладова панельМотоцикл легко читається, штатне кермо зручне, а водійські підніжки розташовані досить далеко, щоб було зручно ставити на них ноги, але при цьому недостатньо далеко, щоб створити проблеми для невисоких або коротконогих мотоциклістів. Тільки штатні сидіння жорсткі, і спина, за відгуками власників Honda Shadow Sabre, починає нити через п'ять-сім годин їзди, але, по-перше, не всі їздять так далеко, а по-друге, модернізувати сидіння або замінити його на інше ніхто не забороняє.

Досить жорсткі підвіски Honda Shadow Sabre на подив хороші. Спереду встановлена ​​стандартна вилка телескопічного типу, ззаду — два моноамортизатори, досить короткохідні, що типово для більшості чоперів. І тим не менш, жорстка підвіскавідмінно ковтає нерівності асфальту, не завдаючи мотоциклісту дискомфорту, і при цьому забезпечує належну гостроту маневрування. А ось гальма Shadow Sabre не викликають жодних емоцій - по одному диску на колесо, що нічого вражає. Для повсякденної їздиїх, звичайно, вистачає, але коли доводиться вдатися до екстреному гальмування, гостро шкодуєш про те, що конструктори поскупилися на другий диск спереду

У японських конструкторів вийшов дуже збалансований, стильний і надійний мотоцикл. Помірно потужний, він незрівнянно легший за мастодонти на зразок Honda VTX 1800, і при цьому з легкістю залишить позаду не тільки менші за обсягом чопери, але й багатьох однокласників своєї вагової категорії, а універсальність сфери застосування Honda Shadow Sabre зробила цей мотоцикл улюбленцем багатьох бай.

Тінь чопера: круїзери серії Honda Shadow

Все найкраще – для янкі!

Переінакшивши відомий вислів класика марксизму-ленінізму, японські менеджери цілком можуть стверджувати: "Найважливішим з усіх ринків для нас є американський!" Важко: цей ненажера проковтує левову частку мотоциклів великих кубатур, що випускаються в усьому світі, а саме ці мастодонти приносять концернам найбільші прибутки ("дірку" зробити побільше - справа нехитра... Ну гаразд, гаразд, це я утрирую...). Тому смаки і навіть примхи американського споживача задовольняються негайно та беззаперечно.

Знаючи пристрасті американців до V-подібних моторів, інженери концерну Honda спроектували сімейство двигунів V4, що восени 1981 року з'явилося в шасі класичних мотоциклів Sabre і очоперених Magna. Та ось біда: знайшлися в Ю-Ес-Ей привереди, які побачивши новинки заревіли: "V-Twin хочу-у-у!" Розгублені японці втерли нетямущам соплі, але суперечити не стали: всього через рік викотили сім'ю круїзерів Shadow (у перекладі з англійської - "тінь") із омріяним 2-циліндровим мотором. Правда, не одразу вони зрозуміли загадкову американську душу, і новинки вийшли за мірками тієї пори просто "хай-тек": з рідинним охолодженням (замаскованим рясним ребріненням циліндрів), 3-клапанними головками, 6-ступінчастими коробками передач, литими колесами і карданною головною передачею.

Спочатку японці випускали "двійки" тільки у форматах 500 і 750 см 3 вважаючи, що любителів великих кубатур цілком задовольнить 4-циліндрова 1100-кубова Magna. Як би не так! Американці вважали її 120-сильний мотор спортбайкам, які потрібні швидше, і зажадали: "Дайте щось харлеєподібне!" Фахівці з Honda знову заперечувати не стали. Версія VT1100C Shadow стартувала в 1985 році, причому збірку її організували на заводі в США: на той час діяли драконівські мита на імпорт мотоциклів з моторами робочим об'ємом більше 700 см 3 (прийняті для порятунку Harley-Davidson, що втрачав на ринку позиції). Технічно машина зберегла особливості молодших сестер: рідинне охолодження, 3-клапанні головки циліндрів, карданну передачу.

І лише набагато пізніше настав час для V-Twin малих кубатур, які в Америку вже не поставлялися (ну не поважають у країні дрібноту!). У 1993 році дебютувала призначена тільки для японського ринку 250-кубова V25 Magna (її копію, до речі, випускають кілька китайських і тайванських заводів), а в 1998-му - 125-кубова версія Shadow, що миттєво стала бестселером європейського ринку. Але технічно ці машини дуже відрізняються від мотоциклів середніх і великих кубатур, і в цьому огляді ми їх зачіпати не будемо.

Родовід

1983 рік

Нагадаємо, що під роком ми маємо на увазі модельний рік. Синхронний старт двох "тіней". Будучи схожими другна одного в технічному плані, вони істотно відрізняються і зовнішністю, і розмірами. На VT500C (71х62 мм, 491 см 3 , 50 к. с. при 8500 об/хв) застосовані прямокутна фара, однодискове переднє гальмо, сідло без спинки. База мотоцикла – 1490 мм, суха маса – 193 кг, розмір передньої шини – 3,50-18, задньої – 130/90-16. У VT750C (79,5х75,5 мм, 749 см 3 , 66 л. с. при 7500 об/хв), яка відома також під позначенням NV750 Custom, кругла фара, дводискове переднє гальмо, сідло з високою спинкою для пасажира. База – 1525 мм, суха маса – 211 кг, передня шина – 110/90-19, задня – 140/90-15.

1984 рік

На японському ринку - мотоцикл NV400 Custom (71х50, 4 мм, 399 см 3 , 43 л. с. при 9500 об / хв). Він є зменшеним за робочим об'ємом варіантом моделі VT500C. У 750-кубовому моторі застосовані гідрокомпенсатори клапанному механізміта дві свічки на кожну камеру згоряння. Крім того, спеціально для ринку США розпочато виробництво версії VT700C із зменшеним до 694 см 3 робочим об'ємом.

1985 рік

Проведено модернізацію моделей VT500C та NV400 Custom. Кругла фара замість прямокутної, сідло зі спинкою для пасажира. Але головна новинкасезону - модель VT1100C, що випускається в США (87,5х91,4 мм, 1099 см 3 , 78 л. с. при 6000 об/хв, 5-ступінчаста коробка передач). База мотоцикла – 1610 мм, суха маса – 254 кг, розмір передньої шини – 110/90-18, задньої – 140/90-15.

1986 рік

Настала черга - і оновлено модель VT700/750C. Впадають в очі 5-спицеві колеса замість 10-спицевих, однодискове переднє гальмо, сідло без спинки, заднє крило - "рибкою". За рахунок карбюраторів із зменшеним з 36 до 34 мм діаметром дифузорів знижена потужність двигуна (до 60 л. с. при 7000 об/хв), зате покращена його тяжкість. База збільшена до 1605 мм, суха маса – до 221 кг.

1987 рік

Повністю оновлений VT1100C. База розтягнута до 1650 мм, що дозволило драматично – з 755 до 670 мм – знизити висоту сідла. Задня шина великого розміру – 170/80-15. Серед помітних змін і виведені на один (правий) бік глушники. Заявлена ​​потужність двигуна – 63,5 л. с. при 5500 об/хв, але його тягові характеристики такі, що конструктори зважилися встановити 4-ступінчасту коробку замість 5-ступінчастої.

1988 рік

На зміну машинам з робочим об'ємом 400, 500, 700 і 750 см 3 прийшли нові моделі. Дебютант малої кубатури - VT600C (75х66 мм, 583 см 3 , 41 л. с. при 6500 об/хв, 4-ступінчаста коробка). База мотоцикла – 1600 мм, суха маса – 195 кг, розмір передньої шини – 100/90-19, задньої – 170/80-15. Колеса вже не литі, а спицьовані, передача на заднє колесо – ланцюгом. Оригінальна технічна особливість- Задня підвіска з моноамортизатором, виконана "під жорстку". У США новинка отримала індекс "VLX", а в Японії – ім'я Steed ("кінь"). Крім того, для японського ринку випущено і 400-кубовий варіант (64х62 мм, 398 см 3 , 30 л. с. при 7500 об/хв, 5-ступінчаста коробка передач).

Ще одна новинка сезону – модель VT800C; двигун збільшеного робочого об'єму (79,5х80,6 мм, 799 смз, 4-ступінчаста коробка передач) у минулому шасі VT750C. Комбінація не мала успіху і за кілька років зійшла зі сцени.

1992 рік

Після річної перерви відновлено виробництво моделі VT1100C, від версії 1990 вона відрізняється 5-ступінчастою коробкою передач і 17-дюймовим переднім колесом.

1995 рік

Версія VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), з масивними крилами та спицьованими колесами. Унікальна робота зроблена з двигуном: йдучи назустріч побажанням американських трудящих, конструктори знизили його потужність (до 50 к. с. при 4500 об/хв) і значно збільшили (так зажадали покупці!) рівень вібрації - тому що застосували колінвал з однією шатунною шийкою ( на інших моторах сімейства використані дві шатунні шийки, зміщені один щодо одного якраз для гасіння коливань).

1997 рік

Ціла серія новинок - у різних класах та для різних ринків. У Японії представлені дві оригінальні версії моделі Steed: VSE з суцільним заднім колесом і VLS з передньою вилкою важеля в стилі H-D Springer. Для всіх ринків призначений мотоцикл VT750C2 (79х76 мм, 745 см 3 , 46 л. с. при 5500 об/хв, 5-ступінчаста коробка). У машини великоваговий дизайн на кшталт 50-х років, ланцюгова головна передача, спицьовані колеса, ззаду маятникова підвіскаіз двома амортизаторами. База – 1615 мм, суха маса – 229 кг, розмір передньої шини – 120/90-17, задньої – 170/80-15. Для Японії він випускається в 400-кубовій версії (64х62 мм, 398 см 3 , 33 л. с. при 7500 об/хв). А у США бестселером залишався VT1100C, її стандартний варіанттепер одержав ім'я Spirit ("дух"). Крім того, розпочато виготовлення туристичної модифікації Shadow A.C.E. Tourer, з кофрами та вітровим склом. Її дизайн перегукується з виглядом моделі А.С.Є., але двигун - 60-сильний Spirit.

1998 рік

Модернізований VT600C. Для зниження токсичності вихлопу застосовано систему подачі чистого повітря у випускний тракт. У паливній системі – один карбюратор замість двох. Ці заходи зменшили потужність до 39 л. с. при 6500 об/хв. Стала більш пряма посадка водія - за рахунок змін у розташуванні керма, сідла та підніжок. На іншому полюсі модельної гами - нова модифікація VT1100C3 Shadow Aero у стилі 50-х років (величезні крила, масивний кожух передньої вилки, величезна фара) та з "трясучим" мотором А.С.Є.

2000 рік

На європейському ринку новий кошмар – "Чорна вдова" (Black Widow). У технічному відношенні це модель VT750, але з очопереною зовнішністю та 19-дюймовим переднім колесом. База мотоцикла – 1640 мм, суха маса – 221 кг. 400-кубова версія для японського ринку отримала менш зухвалу назву Shadow Slasher ("рубака"). Припинено виготовлення всіх модифікацій Steed, крім базової 400-кубової моделі. А в США дебютувала версія VT1100 під назвою Shadow Sabre ("шабля"): стиль зовнішності – A.C.E., мотор – Spirit, литі колеса та підвіски – Showa.

Тіньова економіка

Honda Shadow – мотоцикл культовий, можна сказати, що він улюбленець народних мас. Загляньте в Інтернет: різноманітність фанських клубів просто вражає. Епіцентр божевілля, звичайно, у США: клуби мало не в кожному зі штатів, частина їх – для шанувальників ACE Tourer або Shadow Sabre. Причому американці на повному серйозі стверджують: Honda Shadow – найкращий із мотоциклів, випущених японцями за останні півстоліття!

Таке кохання треба ще як постаратися заслужити. І Honda постаралася. Насамперед, відзначимо приголомшливу надійність мотоциклів. Механіки запевняють: загробити апарат може лише кричуще байдуже ставлення власника.

Другий плюс - хороші (але лише за круїзерівськими мірками) ходові якості. Відзначимо переваги "маленьких" Shadow - VT600C та ідентичних їм по ходовій частині Steed. Там посадка, особливо після модернізації 1997 року, наближена до класичної, що дуже полегшує рух у місті. На VT1100C по рядах руху на дорогах не помічеш - геометрія не та. Але метушливість не вписується в канони американського стилю. Зате низький центр тяжіння робить маневрування на малій швидкості напрочуд легким.

Але головне у витоках народного кохання – звичайно, стиль (ви звернули увагу, як часто Honda пристосовувала його до віянь мінливої ​​моди?), причому за прийнятні гроші – аж ніяк не “харлеєвські”.

Що на іншій шальці терезів? Мабуть, лише складність обслуговування - надто вже компонування щільне. Щоб дістатися деяких вузлів, доведеться мало не розібрати півмотоцикла. Але це спільне лихо багатьох машин з V-подібним мотором і малим кутом розвалу циліндрів.

У 2000 році в програмі концерну дебютувало більш досконале сімейство 2-циліндрових круїзерів - VTX. Його творці почали з дивовижних 1800 см 3 робочого об'єму, потім випустили 1300-кубову модифікацію, яка явно мітить на місце VT1100. Але навіть після того, як Shadow остаточно піде в тінь, мотоцикли цієї серії ще довго поповнюватимуть ряди російського секонд-хенду.

1983 Першесень із "світу тіней" - Honda VT500C	1985 Модернізований NV400 Custom (японський аналог VT500C) з круглою фароюта спинкою для пасажира
1986 Нова версіямоделі VT750С: 5-спицеві колеса, низька посадка	1987 "Великий снаряд" - виготовлена ​​у США Honda VT1100C
1988 Honda VLX600 Steed – внутрішньояпонський аналог моделі VT600	1995 Японська відповідь H.-D. - Honda VT1100C2 A.C.E. з "трясучим" мотором
1997 Рідкісний звір - туристична модифікація VT1100T A.C.E. Tourer	1997 Honda Steed VLS з передньою вилкою важеля
2000 Чорна вдова - Honda VT750DC Black Widow	Для зниження вібрації шатунні шийки колінвала зміщені відносно один одного

Honda Shadow 1100

Технічні характеристики

Двигун
Кількість клапанів на циліндр	3
Тип двигуна	4DOHC3-V2
Число тактів	4
Система охолодження	рідинна
Діаметр циліндра / Хід поршня, мм	87,5 х 91,4
Робочий об'єм, см3	1099
Максимальна потужність, л.с (кВт) /об.хв	45,0 кВт (61 к.с.) при 5500 об/хв
Максимальний крутний момент	93,0 Нм при 2500 об/хв
Компресія	8
Число карбюраторів	2
Трансмісія
Кількість передач	5
тип приводу	кардан
Ходова частина
Передні гальма	дисковий
Задні гальма	дисковий
Діаметр переднього гальма, мм	316
Діаметр заднього гальма, мм	276
Хід передньої підвіски, мм	телескопічна вилка звичайного типу, 124
Хід задньої підвіски, мм	маятникова з двома амортизаторами, 100
Розміри та маса
Розмір переднього колеса	F120/90-18
Розмір заднього колеса	R140/80-15
Вага, включаючи рідину, кг	276
Висота по сідлу, мм	730
Колісна база, мм	1640
Динаміка та економічність
Об'єм бензобака, л	15
Максимальна швидкість, км/год	180
Час розгону з місця до 100 км/год, с	6,1
Розгін 60-140 км/год на вищій передачі	15,8
Орієнтовна витрата палива л/100 км	5,3-9,6