Що означає п'ятиточковий ремінь безпеки. Ремінь безпеки – головний елемент пасивної безпеки

Триточкові ремені безпеки вже жоден десяток років є обов'язковим атрибутом кожної випущеної у світі машини.

Це простий пристрій, придуманий розумними головами на зорі автомобільної ери, врятувало чимало життів, хоча багато водіїв і досі демонстративно ігнорують його, вважаючи марним. І дарма, адже вони, напевно, і не здогадуються, що ці пристрої розвиваються так само активно, як і інше обладнання авто.

Не вірите? Давайте розглянемо, як влаштовані сучасні ремені безпеки, і якими ще бувають ці пристосування.

Виявляється ремені безпеки родом із Франції, а вперше представлені публіці вони були ще далекого 1903-го.

Спрямування думок їхнього першого протеже, Луї Рено було правильним - він уже тоді замислювався про те, що дороги тануть безліч небезпек. Але, на жаль, суспільство тієї невеликої жменьки автовласників не оцінило його турботу та не прийняло належним чином цю ідею.

Хоча, правду кажучи, на початку ХХ століття автомобілі були далекі від досконалості, і водіям доводилося бути достатньо рухливими, щоб ними керувати, а ремені тільки зайвий разсоромили руху.

Багато років ці пристосування були долею гонщиків та авіаторів, але так тривало довго не могло.

Зростала кількість приватних авто, зростав і рівень аварійності на дорогах. Потрібні були прості та надійні рішення для того, щоб хоч якось убезпечити водіїв та пасажирів.

Тож через кілька десятиліть після Рено, у 50-х роках автовиробники знову звернули увагу на триточкові. Цього разу вони вже щільно увійшли у світ машин і залишились у ньому досі.

Новаторами та активними пропагандистами впровадження триточечників стали шведи з Volvo. Саме вони у 1959 році запропонували найпопулярніші на сьогоднішній день у цивільному автопромі триточкові ремені безпеки.

І біля ременів бувають різновиди

Здавалося б, які ще можуть бути тут різновиди. Але насправді можуть. На сьогоднішній день в автомобілях можна зустріти такі типи:

• двоточкові - найпростіші, які в даний час в машинах практично і не побачиш, хіба що на задніх сидіннях старих моделей. До речі, саме такі застосовуються у кріслах пасажирських літаків;
• триточкові або V-подібні - найбільш популярні у рядових авто. Триточкові кріпляться до елементів салону та кузова машини у трьох точках. Досить ефективні при аварії завдяки тому, що рівномірно фіксують груди, тази та плечі людини;
• чотириточкові – такі ремені можна зустріти у спорткарах. Вони кріпляться у двох точках вгорі сидіння та двох внизу з боків;

• п'ятиточкові – прерогатива гоночних машин. На додаток до попередніх чотирьох є ще одна точка кріплення – між ніг;

• шеститочкові – ще надійніше фіксують людину в кріслі. Як правило, зустрічаються тільки у супершвидких гоночних авто. Такі ж, як і попередні лише з ще одним кріпленням між ніг.

Триточкові ремені безпеки. Особливості конструкції

Звичайно, всякі п'ятиточкові виглядають круто і фіксують добре, але для рядового користувача вони непрактичні та незручні.

Найбільш популярні з точки зору ергономіки та ефективності триточкові ремені безпеки. Їх конструкцію в сучасному автомобіліми й розглянемо. Переважна більшість цих пристроїв складається з:

• лямки;
• замок;

• котушки, що втягується.

Лямки та замок, сподіваємося, хоч раз у житті бачив кожен із вас, тому описувати триточкові ремені немає необхідності.

Що ж стосується котушки, що втягується, то вона, як правило, прихована від очей. Вузол є спеціально сконструйованою підпруженою бобіною, на яку намотується лямка та інерційний механізм з фіксатором.

Така конструкція була вперше запропонована 1972-го і активно використовується і досі. Вона дозволяє не возиться з лямками, встановлюючи їхню довжину – все робиться автоматично.

На додаток до цього сучасні машининайчастіше оснащуються так званим натягувачем триточкового ременя. Цей вузол дозволяє у разі аварії блискавично підтягнути ремінь, щоби надійно зафіксувати людину в кріслі авто. Десять сантиметрів ременя натягується приблизно за 10 мс – чудова реакція.

Друзі, сподіваюся, ця стаття дозволила вам дізнатися про автомобілі ще трохи більше. Поки ви дочитуєте цю пропозицію, готується до публікації наступний цікавий матеріал. НЕ пропустіть!

Гей, каракумники! Є питання про спортивні багатоточкові ремені чи спортивні крісла? Ось вам цікава стаття, в якій представники відомої компанії TAKATA Racing відповідають на найпопулярніші питання, пов'язані з їх продукцією. Гаразд, не будемо межуватися, почнемо!

Як встановити багатоточковий реміньбезпеки на НЕ корчі?
Може це звучить дуже очевидно, але просто потрібно дотримуватись інструкцій з встановлення. Усі ремені TAKATA поставляються з інструкцією, в якій описано процес встановлення ременів. Є кілька способів закріпити багатоточкові ремені безпеки, починаючи від балки каркасу безпеки, закінчуючи кріпленнями під ремінь безпеки. Головне - дотримуватися правильну геометріюрозташування ременя. Також варто зважати на тип крісел, т.к. ремені повинні проходити через вуха в кріслі, або рівно лежати на плечах крісла на відповідній висоті. На жаль, не всі автомобілі можна встановити багатоточкові ремені, тому TAKATA рекомендує каракумникам зв'язуватися з дилерами і уточнювати інформацію у них. Нижче наведено схему підходящих і невідповідних крісел для багатоточкових ременів безпеки.

Який тип крісел необхідний для встановлення багатоточкових ременів безпеки (4-6 пікселів)?
p align="justify"> Багатоточкові ремені безпеки в жодному разі не можна встановлювати на автомобілі, що оснащуються нерегульованими або інтегрованими підголовниками. У випадку з інтегрованими підголівниками, в таких кріслах повинні бути вуха для ременів, як на багатьох Recaro і подібних. В іншому випадку ремені працюватимуть неправильно і постійно зісковзуватимуть з плечей крісла та водія. Попереджаємо маніяків корчебудування – не робіть дірки під ремені у ваших стічних кріслах! Усі сидіння проходять краш-тести та крісла зі зміненою структурою в аварії можуть повестися неправильно!

Що стосується ременів серії Drift II. Чому TAKATA рекомендує встановлювати ремені на стічні посадочні місця, хоча багато хто вважає, що це небезпечно?
Повинні зауважити, що ремені TAKATA виготовлені відповідно до стандартів European Standard ECE-R 16.04 та Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 209. Оригінальні посадкові місця під ремені – єдині кріплення, які були перевірені на 100% та здатні витримувати навантаження мультиточкових ременів безпеки. У випадку з ременями серії Drift II власнику потрібно визначитися - чи дозволяють правила їздити з не заводськими ременями безпеки і чи підходить це для нього особисто.

Ремені TAKATA пропонуються з різними варіантамиустановки. Найчастіше встановлення багатоточкових ременів на заводські кріплення – кращий вибір. Але інші способи також є прийнятними. Головне – завжди дотримуйтесь інструкцій або довірте встановлення ременів професіоналу.

Я чув, що кріплення верхніх ременів (які лежать на плечах) до підлоги за кріслом набагато безпечніше, ніж їхнє кріплення до поперечки за кріслом?
Кріплення ременів до підлоги чи будь-якої іншої поверхні, при якій кут кріплення стає більше 45 градусів, можна вважати небезпечним. Розглянемо цей випадок детальніше у відповіді наступне питання.

Я часто бачу, як люди кріплять ремені до поперечної балки, яка знаходиться нижче за рівень плечей. Я чув, що у разі аварії встановлені таким чином ремені можуть різко потягнути вниз і викликати велике навантаження на хрящі хребців. Це правда чи чергова міська легенда?

При установці каркаса безпеки або поперечної балки для багатоточкових ременів найоптимальніший кут установки ременів – між 0 і 20 градусами від рівня плечей або вушок крісла. У випадку, якщо в автомобілі немає каркаса або поперечної балки, допустимим вважається кріплення ременів до отворів посадкових. заднього ременябезпеки (точки D та E), але з кутом не більше 45 градусів.

Можете навести приклади правильної установкибагатоточкових ременів безпеки, особливо у випадку з 5 та 6-точковими?
Будь-які багатоточкові ремені повинні використовуватися у відповідному для цього автомобілі. Коли ви купуєте серйозні багатоточкові ремені безпеки, зазвичай у вашому автомобілі вже встановлені каркас безпеки, правильні гоночні крісла, місця кріплення ременів підготовлені, на вікнах встановлені сітки та є система пожежогасіння. Ми не рекомендуємо використовувати п'ятиточкові ремені (один із ременів проходить у промежині), оскільки такі ремені підвищують ризики травми м'яких тканин, також у таких ременів вищий рівень тиску на грудну клітину при аварії.

Правильні кути для встановлення шеститочкових ременів безпеки наведені на схемі вище. Ми не втомлюємося повторювати – дотримуйтесь інструкцій!

Коли час переходити на багатоточкові ремені безпеки? Я часто бачу легкомодифіковані автомобілі, в яких встановлені чотириточкові ремені безпеки, а іноді шеститочкові (точно перебір), але також часто бачу 400-сильні автомобілі зі стоковими кріслами та ременями безпеки. Так коли настав момент встановлювати багатоточкові ремені?
Головне призначення ременів TAKATA Racing – безпека. Є безліч вторинних причин (вироблятися) для встановлення багатоточкових ременів безпеки. Немає ніякого мінімального обмеженняза кількістю л.с. вашого автомобіля або типу гонок, яким ви захоплюєтеся. Аварії та травми можуть траплятися навіть на малих швидкостях. Рішення використовувати багатоточкові ремені безпеки повністю залежить від вас (і матеріалу ваших яєць та кількості сірої речовини в голові) і від того, чи зможете ви правильно встановити ремені у своєму автомобілі.

Чи доцільно купувати багатоточкові ремені TAKATA для використання на вулиці, а не на треку? Які прийоми можна застосувати, щоб зробити їх використання якомога безпечнішим? Багатоточкові ремені безпеки – чи хороша заміна триточковим ременям?
Правильно встановлені та затягнуті ремені серії TAKATA Racing DRIFT або RACE надають той самий рівень безпеки, що і ремені, а часом і перевершують їх. Всі чотириточкові ремені TAKATA розроблені за технологією TAKATA asm™, яка дозволяє уникнути прослизання водія під поперековий ремінь при лобовому зіткненні. Технолонія asm™ та високоякісні компоненти дають рівень комфорту та безпеки, які не поступаються стоковим триточковим ременям.

Затягуючи багатоточковий ремінь безпеки не забувайте наступні правила: ремінь не повинен перехльостуватися, він повинен лежати рівно на торсі та плечах; завжди закривайте замок до клацання; в першу чергу затягуйте поперекову частину ременя!; не затягуйте плечові ремені занадто сильно; плечові ремені мають бути затягнуті з однаковим зусиллям; упевніться, що затягнуті ремені не провисають за кріслом.

У мене дуже велике зростання (близько 196 см). Чи є у вашій продукції крісла, в яких мені буде зручно сидіти і вуха не будуть занадто низько?

Крісла TAKATA розробляються для різноманітних клієнтів, і ми намагаємося зробити продукт, який підходить усім. У нас є крісла з висотою вушок, що настроюється.

На додаток до цього TAKATA пропонує нижні подушки різної висоти, що людям з нестандартним зростанням дозволить підібрати правильну посадку, при якій ремені безпеки працюватимуть правильно.

Звідки ви черпаєте натхнення під час створення своїх спортивних крісел?
Крісла TAKATA розробляються в першу чергу з огляду на безпеку та ефективність. Тим не менш, багато інших факторів впливають на дизайн, такі як ергономіка і функціональність, комфорт і стиль. Версії крісел з омологацією FIA проектуються з огляду на міцність та функціональність, що дозволяє водіям пілотувати свій автомобіль, використовуючи весь потенціал. Багато деталей в кріслах TAKATA Race LE розробляються під конкретну мету.

Спортивна лінійка крісел серії Street та Drift Pro поєднують у собі відмінний тримак та комфорт. Усі крісла проходять перевірку та тестуються, згідно з міжнародними стандартами. Ми також тестуємо крісла TAKATA із різними ременями безпеки нашої фірми.

Які випробування повинні пройти ваші крісла, щоб отримати сертифікацію FIA?
Крісла TAKATA Race Le мають омологацію FIA та відповідають стандартам безпеки 8855-1999. Це динамічний тест, який проводиться у спеціальних центрах акредитованих FIA. Тест є різким скиданням швидкості, що викликає серйозні навантаження. Крісло на фірмових санках з 4мм сталі кріпиться задом наперед до платформи. У крісло всаджують манекен Hybrid II і пристібають чотириточковими ременямиіз омологацією FIA. Оскільки крісло розганяється задом на перед, ремені тут використовуються тільки для того, щоб утримати манекен у кріслі. Потім, крісло на платформі розганяється і різко зупиняється, викликаючи навантаження 20G протягом 50 мс. Другий і третій тести імітують бічне та заднє зіткнення, проходять із навантаженням 15g та 10g. Такі тести проходять тільки ті крісла, на яких немає видимих ​​ушкоджень, і структура залишається цілою.

Як використання різних матеріалів, таких як скловолокно, кевлар та карбон, впливає на безпеку та вагу крісла?
Крісла TAKATA з омологацією FIA проходять перевірку та тести у версії GRP Fibreglass (скловолокно). Ціна та вага зростають у геометричній прогресії з використанням більш просунутих матеріалів. Карбон – один із найлегших матеріалів і може витримувати такі ж навантаження, як і скловолокно.

Кевлар міцніший за карбон, він міцніший на розтяг і має меншу еластичність, ніж скловолокно. Відмінний компроміс – скловолокно у поєднанні з поліестером. TAKATA Race LE виготовляються з використанням різних матеріалів, враховуючи жорсткість конструкції та оптимальну вагу.

Чи можуть розвинутися хвороби спини, якщо їздити у ковшах щодня?
Спортивні ковші з нерегульованою спинкою мають головний недолікперед кріслами із регульованою спинкою. Але оскільки це відомий факт, він береться до уваги при проектуванні ковшів з фіксованою спинкою. Більшість хвороб спини є причиною неправильної постави через недостатню підтримку. Спортивні крісламають кращу підтримку, ніж стандартні крісла. Спортивні ковші з фіксованою спинкою проектуються з огляду на безпеку і функціональність, вони мають відмінну підтримку, знижують м'язову втому. Так що спортивні ковші справляються зі своєю функцією так само добре, як більшість звичайних автомобільних крісел і підходять для їзди на кожен день.

December 13th, 2013

… а лапати щось навіщо? :-)

Ось так працюють ремені безпеки. Давайте дізнаємося історію цього пристрою в машині.

Чи повірите ви чи ні, але вигадали 1885-го. Справа була в США, де винахідник Едвард Клегхорн (Edward J. Claghorn) із Нью-Йорка отримав перший патент на ремінь безпеки. Який призначався для фіксації кучера карети. На початку XIX століття ремені безпеки запропонував використати англійський винахідник Джордж Кейлі (Sir George Cayley) – для літаків. І в 1913 році ремінь вперше застосував Адольф Пегу (Célestin Adolphe Pégoud) – французький піонер авіації та один із перших виконавців «мертвої петлі» (її він зробив через два тижні після Нестерова).

Щоправда, 11 травня 1903 року винахід «захисних автомобільних скоб» для пасажирів у транспортному засобі запатентував і Гюстав-Дезір Лево (Gustave-Désiré Leveau). І цього ж року п'ятиточковий ремінь безпеки винайшов Луї Рено (Louis Renault).

Чому не пристебнувся?

Винахідники винаходили, змінювали, покращували - а виробники ні про які ремені і чути не хотіли. По-перше, ті були недосконалі, по-друге, їх треба було додатково кріпити до сидіння. Першою машиною, спочатку з ременями безпеки, стала в 1948 році. У 1959 році запатентовані триточкові ремені стали обов'язковою приналежністю Volvo PV 544 і P120 Amazon, а через кілька років і багатьох автомобілів фірми Saab.

Винахідником триточкового ременя був авіаційний інженер Volvo Нільс Болін (Nils Bohlin), який спочатку працював у Saab. У 1985 році Німецьке патентне відомство навіть відзначило цей винахід серед восьми, які принесли людству саму велику користьза останні 100 років.

Як це було:

13 серпня 1959 року із заводу шведського автомобільного гіганта Volvo вийшов новенький автомобіль Volvo PV 544, оснащений останньою новинкою – триточковими ременями безпеки. Ім'я винахідника цих чудо-ременів, які врятували життя мільйонам людей, так ніколи і не прогриміло на весь світ і відоме лише тим, хто спеціально цікавився цією темою. Справді, швед Нільс Болін завжди був і залишався скромним інженером, який, як і багато геній, насамперед цікавився власне процесом винаходу, а не тими вигодами, які це може йому принести.

Народився Нільс Івар Болін (Nils Ivar Bohlin) у 1920 році шведському містіХернесанд (Härnösand, Sweden). Диплом у галузі машинобудування Нільс отримав у шведській школі Härnösand Läroverk у 1939 році, а 1942-го він уже почав працювати як авіаконструктор в авіабудівній компанії 'Saab'. Саме тоді він сконцентрував свою увагу на розробці та поліпшенні крісел, що катапультуються.

Наприкінці 1950-х Болін вже працював із автомобільним гігантом Volvo, де він вважався інженером з безпеки. Саме тут він і винайшов свої знамениті триточкові ремені безпеки, які назавжди застовпили ім'я шведського винахідника в історії автомобілебудування. Так, він працював над ременем безпекипротягом року, і тут йому дуже знадобилися навички, отримані під час роботи над авіакріслами, що катапультуються, для 'Saab'.
Патент на новий тип автомобільного ременя № 3043625 був отриманий того ж 1959-го, а через 10 років, 1969-го, Болін уже очолював Центральний науково-дослідний відділ компанії Volvo.

Сьогодні триточковий ремінь безпеки став стандартом для всіх автомобілів, проте минуло якийсь час, поки водії у всьому світі звикли до нововведення та почали користуватися ним правильно. Чим же відрізнялися нові, триточкові ремені від старих? Як виявилося, тим, що при зіткненні вони не давали водієві 'клюнути' обличчям уперед, а, крім того, нові ремені безпеки замикалися одним кліком.

Він пішов з Volvo в 1985 році. Відомо, що Нільс був одружений, і у них із дружиною (Majbrict Bohlin) було двоє прийомних дітей, а пізніше з'явилося багато онуків.

Нільс Болін помер 26 вересня 2002 року, віком 82 роки, від серцевого нападу; його поховали у церкві Torpa Church у шведському місті Рамфалл (Ramfall).

До речі, у Німеччині ремені зі знаком "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" вперше з'явилися в 1957 році на серійних машинах Porsche та Mercedes-Benz W111. На інших же німецьких автомобілівофіційно затверджений тип триточкових ременів безпеки з'явився 1 квітня 1961-го.

З'явився і викликав бурю невдоволення. Причому не тільки виробників (більшість автомобілів були не готові до встановлення триточкових ременів), а й водіїв, намертво «скутих одним ланцюгом». Тим більше, що з 1967 року ремені безпеки стали встановлюватися і на задні сидінняавтомобілів. Але з 1 січня 1974 року встановлення ременів на нових німецьких автомобілях стало обов'язковим. Хоча їхнє застосування залишалося все ще справою добровільною.

Добровольця довго вмовляли. У 1972 році з'явився інерційний механізм натягу ременів, що забезпечує пасажирам більше свободи та безпеки. У ременів з'явилася червона відстібна «кнопка» американської моделі. У країні пройшла широка кампанія під гаслом: Erst gurten, dann starten (Спочатку пристебнися, потім стартуй). Проте зупинити подвиг добровольця змогли, як це найчастіше буває, лише гроші. З 1 серпня 1984 року водіння без ременя безпеки стало караним - штраф складав 40 DM. І кількість водіїв і пасажирів, що пристебнулися, тут же злетіло до 90 відсотків.

А треба було пристібатися!

До цього часу Німеччина пленталася у хвості у країн, які ухвалили закон про обов'язковому використанніременів безпеки. Піонерами тут стали Чехословаччина (1969), Кот-д'Івуар (1970), Японія (1971), Австралія, Бразилія та Нова Зеландія (1972). Швеція, між іншим, зробила використання ременів «обов'язкою» лише у січні 1975-го.

Ну а в СРСР обов'язкове застосування ременів безпеки на передніх сидіннях усіх легкових автомобілівзапровадили 1979-го. Хоча самі ремені впровадили ще 1969 року на 412-му «Москвичі» (1973 р. з'явилася вітчизняна розробка, автор – Леонід Оскарович Тедер, головний спеціаліст естонського заводу «Норма», який розпочав випуск ременів), а з 1977-го – на «ГАЗ-24».

При зіткненні або екстреному гальмуванні сила інерції настільки велика, що кидає людину вперед, а це загрожує серйозними травмами. Вчені підрахували, що невелика «малолітражка», яка важить не більше однієї тонни при швидкості 50 км/год, має кінетичну енергію в 100 Дж. Під час зіткнення ця енергія йде на деформацію передньої частини кузова. Деформація складає від 30 до 50 см, залежно від конструкції машини. При зіткненні величина сили, що впливає на водія та пасажирів, визначається за другим законом Ньютона за формулою F=ma, де m– це маса водія у кілограмах, а- прискорення або уповільнення м/с2.

Давайте зробимо прості розрахунки. Якщо авто, яке рухається зі швидкістю 50 км/год, зіштовхується з нерухомою перешкодою, а деформація передньої частини його кузова становить 50 см, то величина уповільнення дорівнюватиме 385 м/с2. Якщо взяти середньостатистичного водія, маса якого становить 80 кг, то на нього в цей момент впливатиме сила, що дорівнює 30800 ньютонів.

Що це означає? Це означає, що при зіткненні маса водія збільшується у 40 разів! Навряд чи потрібно пояснювати, які травми можна отримати за такого зіткнення. Як мінімум, не сумісні із життям.

ВИКОРИСТАННЯ РЕМНІВ БЕЗПЕКИ ДОЗВОЛЯЄ ЗМЕНШИТИ РИЗИК ЗАГИБЛІ:

● при лобовому зіткненні у 2,3 рази
● при бічному зіткненні в 1,8 раза
● при перекиданні автомобіля в 5 разів

Московський автомобільно-дорожній інститут провів дослідження, які дозволили встановити, що найчастіше пасажири та водії легкових автомобілів отримують травми грудної клітки та голови. При цьому джерелом травм людей, які перебувають за кермом, у 68% є рульова колонка, у 28,5% - вітрове скло, у 23,1% - щиток приладів, у 12,5% – бічна стійка та у 3% – дах.

		Одержали поранення, %
			летальний
Водії	з ременями
	без ременів
Пасажири на передньому сидінні	з ременями
	без ременів

За своєю конструкцією всі ремені безпеки діляться на поясні, діагональні та комбіновані. Якщо поясний та діагональний типи ременів не здатні забезпечити повну фіксацію тулуба, то комбінований, що включає і поясну, і діагональну лямки, гарантує повну безпеку. У свою чергу комбіновані триточкові ремені бувають двох видів: інерційні та неінерційні. Інерційні ремені безпеки використовуються на всіх сучасних автомобілях. Такі ремені втягуються спеціальним пристроєму непристебнутому стані.

Сьогодні автовиробники намагаються максимально удосконалювати системи безпеки, включаючи ремені. Сьогодні великою популярністю користуються ремені безпеки з натягувачами, сигналом для яких служить аварійне уповільнення машини. Вони притягують пасажирів та водія до спинок сидінь та реагують навіть швидше, ніж подушки безпеки.

А ось дивіться, які футболки зараз випускають:

Англійська компанія TRL (Transport Research Laboratory) провела дуже серйозне дослідження і з'ясувала, чому люди не пристібаються ременем безпеки. Ці дані дозволять набагато ефективніше пропагувати використання цього нехитрого, але дуже ефективного засобупорятунку життя.

Виявляється, багато водіїв не користуються ременем, бо боятися його. Значна частина автолюбителів вважають, що ремені приносять більше шкоди, ніж користі. Водії, які не користуються ременями, запевняють, що за бічного удару ремені безпеки можуть задушити водія, а під час фронтального зіткненнявони ламають ребра. А ще водії вірять, що якщо людина не пристебнута, то при сильному лобовому зіткненні вона просто вилетить через лобове скло, впаде на м'яку траву і залишиться живою.

Силен також страх згоріти в машині у разі ДТП – вважається, що пристебнутий ременем водій при загорянні автомобіля не зможе швидко вибратися із салону і в результаті засмажитись живцем. А от якщо не пристібатись, то пожежа буде не страшна. Та й при падінні машини у воду пристебнута людина обов'язково повинна буде захлинутися і потонути. І не пристебнутий – випливе.

У таксистів та далекобійників є свої страхи. Багато хто з них вважає, що пристібаючи ременем, вони мають більше шансів загинути від рук бандитів. Таксисти впевнені, що при нападі грабіжників вони встигнуть швидко відчинити двері машини та вибігти на вулицю. А якщо вони пристебнуті, їх вб'ють.
Однак найнебезпечніша помилка стосується іншого. Величезна частина водіїв щиро вважають, що використання ременя не обов'язково, якщо їхня машина оснащується подушками безпеки! Адже при ДТП подушка здатна завдати дуже серйозних травм не пристебнутій ременю людині.

Дослідники з'ясували, що найчастіше ременями безпеки не користуються чоловіки, особливо молоді. Крім того, рідко пристібаються ременями пасажири задніх рядів. Вони чомусь щиро вірять, що на другому ряду набагато безпечніше за аварії, ніж на передніх сидіннях. Цікаво також і те, що зазвичай водії відмовляються від ременів у вечірній та нічний час. У цьому випадку автолюбителі кажуть, що на дорогах мало машин і, мовляв, можна розслабитися (при цьому водії забувають, що в цьому випадку швидкість автомобілів стає вищою, і в результаті тяжкість ДТП збільшується).

А як ви вважаєте? Потрібно все-таки пристібатися або це обов'язківка, яка не факт що допоможе якщо що?
джерела

Давайте згадаємо Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

Ремені безпеки відносяться до пасивної системибезпеки автомобіля, а також покликані зменшити ймовірність отримання травм водієм та пасажирами в аварійній ситуації.
Умовно можна розділити на дві групи — за типом кріплення та системою спрацьовування.

Кріплення буває:

1. двоточкове;
2. триточковий;
3. чотириточковий і більше (застосовується в основному в спортивних авто).

Принципи спрацьовування:

• статичний (у даний часне використовується);
• динамічний (найпоширеніший);
• спрацьовує на випередження.

Історія появи ременів

Масове поширення ременів безпеки припало на 50-ті роки минулого сторіччя. Пов'язано це було з тим, що при зростаючих швидкостях, аварії стали призводити до досить серйозних травм, а найчастіше і смертельних наслідків.

Густав Лебе, французький вчений, ще 1903 року запропонував встановлювати на автомобілі п'ятиточкові ремені безпеки. Але в ті часи його ідея особливого ентузіазму не зустріла і, як наслідок, не прижилася. За час розвідок найкращої конструкції, Було винайдено не один десяток пристроїв, але жоден з них, з ряду причин, не прижилося. Якісь через складність конструкції та кріплень, інші через недостатню надійність.

Взяти хоча б ті самі двоточкові ремені безпеки. Фіксуючи пасажира або водія на рівні пояса, вони у разі зіткнення не рятували від ударів про панель приладівкермо або лобове скло. Адже верхню частину тіла не було зафіксовано зовсім. Деякі моделі автомобілів ГАЗель, і досі мають подібне кріплення ( переднє сидінняпоряд із водієм).

Першопрохідником, чий винахід не тільки прижився, а й набув масового характеру, а згодом став прабатьком усіх сучасних триточкових ременів безпеки, став Нільс Болін. Інженер зі Швеції, який займався системами безпеки катапульт в авіакомпанії, прийшовши до Volvo, запропонував триточкову систему.

Триточковий статичний ремінь безпеки

Улаштування даної конструкції було простим. Діагональна та поясна лямка із замок, який фіксувався біля стегна. Кріплення як у сучасному автомобілі, з тією різницею, що система фіксації була статичною.
Істотний недолік цієї системи - необхідність регулювання. Сівши і пристебнувшись, пасажир мав налаштувати кріплення таким чином, щоб під лямку пролазило не більше двох пальців. Якщо ж довжина була більшою, безпека була знову під загрозою. При зіткненні тіло встигало набирати прискорення, перш ніж зустрічало перешкоду у вигляді ременя безпеки.

Еволюція ременя

Інерційні триточкові ремені безпеки, що прийшли на зміну статичним у 70-х роках, стали проривом у сфері безпеки. Вони не тільки поправили статистику смертності та травматизму в ДТП, але й збільшили кількість тих, хто пристібається практично вдвічі. Адже відпала потреба регулювати ремінь під час посадки в автомобіль. Сів, пристебнувся, а інерційна котушкасама забирає надлишки.


Конструкція така, що у разі аварії, кульковий або маятниковий механізм котушки фіксує стрічку і не дає їй розмотуватись, тим самим надійно утримуючи тіло. Пристрій котушки інерційного ременяблокує стрічку при перекиданні автомобіля, у разі крену або занесення, а також при різке гальмування. Здавалося б, триточкові ремені безпеки ідеальні в плані безпеки, але, як і будь-яке інше, має істотний недолік.

Це запізнення у спрацьовуванні, а за аварії, коли рахунок йде на частки секунд, ця затримка може бути небезпечною. У зимовий період, коли людина одягнена в велика кількістьодягу, пристрій створює той небезпечний простір між ременем і тілом, внаслідок чого тіло встигає набрати неабияку швидкість. Тому наступним етапів у розвитку стали системи, які спрацьовують на випередження.

Переднатягувачі ременів

Першими в цій галузі стали піропатрони, які отримуючи сигнал від системи управління, спрацьовуючи, натягували ремінь безпеки, довжина зменшувалася, скорочуючи ту саму небезпечну відстань. Щоб натяг не виявився критично сильним, конструкція натягувача містила обмежувач зусиль, пристрій, які фіксуючи перевищення навантаження на грудну клітину (приблизно 150 кг), починало давати слабину, тим самим послаблюючи мертву хватку ременя. Єдиним недоліком даних пристроїв була і залишається їх одноразовість. Після спрацьовування піропатрон необхідно замінити.


Цілком цього недоліку позбавлена ​​система електричних натягувачів. Вони здатні багаторазово виконувати цю дію. Працюючи у зв'язці з радарами та датчиками, вони здатні визначити критичне зближення ще до моменту зіткнення, а значить убезпечити пасажирів та водія заздалегідь. Якщо пристрій фіксує небезпеку, довжина ременя скорочується, і людина надійно фіксується у кріслі.

Інші види ременів

Існують ще чотириточкові та п'ятиточкові ремені. Це спортивні ремені безпеки, і використовуються вони для надійної фіксаціїавтогонщиків. Перший має кріплення у чотирьох точках, а другий відповідно у п'яти. П'ятиточковий ремінь безпеки так само використовується в дитячих автомобільних кріслах, що стали обов'язковими останнім часом. Дане кріплення найбільш надійно фіксує тіло та розподіляє навантаження на нього.


Ще з'явився такий різновид як надувні ремені безпеки, що наповнюються газом під час аварії. Кріплення таких ременів переважно триточкове.


Який висновок можна зробити з усього вище перерахованого? Багато розумів стурбовані безпекою водія та пасажирів, багато людей працює над удосконаленням систем безпеки, покликаних зберегти наші життя та здоров'я. Чи варто нехтувати цим вирішувати вам, але сідаючи в автомобіль, згадайте, що для вашої безпеки зроблено все можливе, від вас потрібно лише пристебнутись.

Як би не розвивалася автомобільна промисловість, один із пристроїв завжди залишається на своєму первісному місці. Ми говоримо про ремені безпеки, якими обладнуються всі посадкові місця автомашини. Наша сьогоднішня стаття буде присвячена видам, влаштуванню та призначенню автомобільних ременів.

Що таке ремінь безпеки?

Страхувальний ремінь є засобом пасивної безпеки, призначеним для утримання пасажирів транспортного засобу у кріслах під час виникнення дорожніх аварій чи здійснення екстреного гальмування. Саме ремені повинні запобігти контакту тіла людини, в основному голови та грудної клітки, з твердими частинами кузова — кермом, бічними стійками або лобовим склом.

Трохи історії. Коли з'явилися перші паски?

Масовість появи страхувальних ременів у салоні автомобілів припадає на 50-ті роки минулого сторіччя. Причинами цього стали суттєво збільшені швидкості руху, які нерідко призводили до дорожніх подій з найважчими наслідками для людей, які перебувають усередині. У цей період значно зросла і кількість смертельних наслідківвід травм, які були отримані в аваріях.

Першу пропозицію щодо монтажу ременя безпеки було здійснено французьким вченим Густавом Лебе. У 1903 році їм були розроблені страхувальні ремені зі складним п'ятиточковим пристроєм. Розвитку ідея тоді не отримала, і, як наслідок, про неї благополучно забули на кілька десятків років.

Головним винахідником сучасних страхувальних ременів вважається шведський інженер Нільс Болін. Розробляючи системи безпеки авіаційних катапульт, він сконструював триточковий ремінь безпеки, який, за його ініціативою, був застосований в автомобілях марки Volvo.

Подальша еволюція призводила до появи нових систем, зміни кількості точок статичного закріплення, появі різноманітних механізмів тощо. Були й спроби повністю відмовитись від автомобільних ременів. Це було з винаходом спеціальних подушок, проте їх ефективність без додаткових заходівпасивної безпеки виявилася невисокою.

Які бувають ремені безпеки?

Усе автомобільні ременіподіляються за різновидами кріплень та систем спрацьовування.

Кріплення бувають декількох видів:

• Двоточкові.Вони зустрічаються лише як середні ремені на задньому дивані, або в застарілих моделях вітчизняних автомобілів. В основному цей тип поясної, що нагадує страхувальні ремені крісел літака. Другий варіант двоточкових ременів- Діагональний, що проходить від верхньої точки закріплення, розташованої на центральній стійки бічної частини машини, до замку, встановленого в районі тунелю між пасажирами. У разі діагонального виконання додаткового поясного ременя не передбачається.
  
  
• Триточкові.Цей вид є найпоширенішим. Такими ременями обладнуються майже всі сучасні машини. Триточкові діагонально-поясні ремені вишиковуються V-образно, що дозволяє рівномірно розподіляти енергію інерційного руху тіла між грудьми, плечима та областю тазу.
  
• Чотириточкові.Основна сфера застосування ременів такого типу – спортивні моделі. Їхні сидіння наділені чотирма точками кріплення. У серійних машинах подібні рішення застосувати неможливо через відсутність конструктивної пристосованості.
  
  
• Крім цього, існують п'ятиточковіі шеститочковіремені безпеки, однак у загальноцивільних автомобілях вони не застосовуються. Ними обладнуються виключно гоночні боліди.

За принципами спрацьовування ремені поділяються також на три види:

1. Статичні.Це застарілий тип, який на сучасних авто не застосовується. Такі ремені є звичайною широкою стрічкою, суворо відміряною фіксованою довжиною з можливістю ручного регулювання. У разі спрацьовування ремені утримуються за рахунок статичних точок закріплення.
2. Динамічні.Ремені такого пристрою мають спеціальний механізм, що забезпечує їхнє натягування. При плавному русі водія він дозволяє ременю подовжуватися або рівномірно змотуватися, проте якщо відбувається різкий ривок, ремінь перетворюється на статичне становище, щільно утримуючи автолюбителя в кріслі.
3. Випереджаючі.Принцип дії ременів, що працюють на випередженні, має досить тісне переплетення з різними системамибезпеки автомобіля. За натяг та утримання таких ременів відповідає спеціальний електромотор, регулювання роботи якого здійснює спеціальний блок керування. Постійно зчитуючи показання з датчиків швидкості, прискорення, курсової стійкостіі т.п., керуючий пристрій визначає наявність небезпечних ситуаційна дорозі. Якщо, на думку електроніки, такі є, система заздалегідь підтягне страхувальні ремені та статично зафіксує їх. Після повернення автомобіля у звичний ритм руху "хватка" буде ослаблена. Нерідко електричні переднатягувачі випереджальних ременів доповнюються ще й спеціальними піропатронами. Вони вистрілюють у разі сильних ударів автомобіля для максимально міцного утримання членів екіпажу на посадкових місцях.

Навіщо треба пристібатися?

Уперта статистика стверджує, що ремені безпеки здатні знизити ризик отримання тяжких та фатальних пошкоджень при фронтальному ударі майже в 2,5 рази, під час бокового зіткнення майже в 2 рази, а під час перекидання транспортного засобу аж у 5 разів!

У разі удару потрібне збереження тіл усіх членів екіпажу на своїх місцях. Цілком не має значення на якому ряду і з якого боку вони при цьому сидять. Погодьтеся, вдаритися головою об передню панель або скло, переламати кінцівки деталі внутрішнього оздобленняабо натрапити на трансмісійний важіль – перспектива малоприємна.

При фронтальному ударі ремені намагаються сповільнити інерційний рухпасажирів, приймаючи основне силове навантаження на широкі страхувальні лямки. У разі переворотів та обертання автомобіля не пристебнутий пасажир запросто вилетить із салону і в більшості випадків буде розчавлений своєю машиною.

Ремінь щільно притискає людину до крісла, яке виконує ще й захисні функції. Наприклад, підголовник оберігає голову від ушкоджень, а шию від переломів та вивихів. Обволікаючі бічні вигини запобігають пошкодженню внутрішніх органівта ребер. Підняті частини посадкової подушки врятують від травм тазу. Ви, напевно, бачили, як «упаковані» автогонщики. Їхнє тіло буквально втиснуте у спеціальні крісла-ковші, що закривають своїм корпусом майже кожну частину тіла спортсменів.

Висновок

Наприкінці статті, ми б порекомендували водіям не нехтувати ременями безпеки. Не заспокоюйте себе відмовками щодо незручностей їх використання. Заради порятунку свого життя та збереження здоров'я варто зазнати будь-які витрати. Не варто покладатися і на російську «можна». Не сподівайтеся, що у випадку ДТП вам пощастить. «Кривава» статистика, на жаль, говорить про інше.