Цікаві радянські автомобілі, що не потрапили в серійне виробництво (13 фото). Унікальні та незвичайні радянські автомобілі

18.04.2019

Всі ми дуже любимо наш автопром, прямо душі в ньому не сподіваємось. Але багато хто з нас при цьому не в курсі тих можливостей, якими були наділені радянські інженери та конструктори. А можливості вони мали майже безмежні.

Тут я склав список рідкісних, унікальних і просто незвичайних радянських автомобілів, яких ви ніколи не побачите на власні очі.

Я пишаюся радянськими інженерами і обурююся радянськими чиновниками, які похерили чимало перспективних розробок.

А який технологічний доробок було втрачено в результаті Перебудови - просто розуму незбагненно.

Обіцяю, буде цікаво.

А розпочнемо ми з державних проектів у сфері автомобілебудування.

ПРОТОТИПИ

ГАЗ-62 – наша відповідь американцям

ГАЗ-62 (1952г) – прототип армійського позашляховика, що створювався на заміну добре зарекомендував себе у військах під час війни Dodge 3/4 (який поставлявся до СРСР лендлізом).

Автомобіль мав габаритні розміри 5000х2100х1800 мм та колісну базу розміру 2850 мм, було розраховано на перевезення 12 осіб або 1200 кг вантажу, максимальна швидкість всюдихода становила 85 км/год. Як силовий агрегат застосовувався 6-циліндровий 76-сильний двигун.

У конструкції цього автомобіля був застосований ряд прогресивних для того часу рішень: для запобігання попаданню води, бруду та піску барабанні колісні гальмівні механізми були герметизовані, гумові подушки в загортаннях ресор знизили обсяг техобслуговування. Всюдихід відрізнявся комфортабельністю: був сильний обігрівач з обдуванням вітрового скла, а задні ресори мали змінною жорсткістю, Забезпечуючи високу плавність ходу.

Крім основного легкового варіанта, була розроблена також вантажна модифікація машини – ГАЗ-62А з кузовом збільшеного обхема та горизонтальним розташуванням запасного колеса.

ГАЗ-62 пройшов всенеобхідні випробування і в 1958 році був продемонстрований як перспективна модель Горьківського автозаводу на Всесоюзній промисловій виставці в Москві (пізніше - ВДНГ), однак у виробництво з незрозумілих причин запущений не був.

ЗІС-Е134 макет №1

Влітку 1954 р. перед щойно сформованим ВКВ ЗІС, що спочатку налічував всього 20 осіб, було поставлено завдання: у короткий термін створити принципово новий середній багатоцільовий чотиривісний (8×8) автомобіль надвисокої прохідності (він же швидкохідний) артилерійський тягачАТК-6) вантажопідйомністю 5-6 т.

Оскільки досвіду розробки таких машин не було, то для вивчення питань підвищення прохідності колісних автомобілів, а також для оцінки впливу окремих конструктивних параметрів на прохідність протягом липня-серпня 1955 був побудований дослідний чотиривісний (8×8) вантажний автомобіль ЗІС-Е134 макет №1.

Досвідчений ЗІЛ-Е134 довів свою спроможність. Практично не поступаючись гусеничному тягачу по прохідності і силі тяги, він мав низку істотних переваг - вище швидкості руху по шосе і ресурс ходової частини, дешевша за експлуатацію. Проведені випробування дозволили виявити напрямки подальших досліджень. І розробнику, і замовнику хотілося бачити досконалішу машину. Згідно з вимогами військових, її вантажопідйомність повинна була бути не менше 6 т, вага гармати, що буксирується, зросла вдвічі. Проте безцінний досвід, отриманий при проектуванні, будівництві та під час випробування ЗІЛ-Е134 макет №1, давав впевненість у успішному виконанні нового завдання на високому технічному рівні.

ЗІС-Е134 макет №2

З метою визначення параметрів та конструктивних рішень водоплавного автомобіля 9 квітня 1956 р. було побудовано дослідний зразок 8×8 ЗІС-Е134 макет №2. Він відрізнявся від свого попередника водовипромінюючим корпусом, відсутністю пружної підвіскиколіс (на підставі досвіду випробувань ЗІС-Е134 макет №1), наявністю водомета (встановлений не відразу) з поворотним насадком, що виконує функції водяного керма. Робоче колесо водомета запозичили від танка ПТ-76. За силовою установкою, трансмісією, рушієм і системою управління нова машина не відрізнялася від ЗІС-Е134 макет №1.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962) – досвідчена повнопривідна вантажівка з бортовою платформою, що створювалася для армії. У серійне виробництвоця модель не пішла, швидше за все поступившись іншою новинкою тих років - ГАЗ-66.

ЗІЛ-132Р - супервантажівка для агропрому

Машина, створена під керівництвом провідного конструктора А. І. Філіппова у відділі головного конструктора ЗІЛ, очолюваного В. А. Грачовим, мала поруч цікавих особливостей. Шасі мало рівномірне розміщення трьох (2100 + 2100 мм) осей по базі, силовий агрегат(двигун ЗІЛ-130, форсований до 165 к.с.) зі зчепленням та коробкою передач розташували між першою та другою осями, а склопластикову кабіну зі сталевими дверима – перед двигуном. Трансмісію виконали за н-подібною схемою, тобто з бортовою роздачею потоку потужності так, щоб колеса кожного борту мали жорсткий (бездиференціальний) кінематичний зв'язок між собою. Дводискове зчеплення постачалося гідравлічним приводом, а механічна 5-ступінчаста коробка передач - дистанційним керуванням. Циліндричний диференціал міжбортової роздавальної коробки оснастили механізмом блокування. На коробку передач монтувався механізм відбору потужності з гідронасосом для самоскидного кузова або обладнання для внесення добрив.

Зміна напрямку руху забезпечувалася поворотом передніх та задніх керованих коліс за рахунок гідравлічної системи без жорсткого зв'язку між передньою та задньою керованими осями. На автомобіль встановлювалися шини 16.00–20 діаметром близько 1400 мм, що у поєднанні із незалежною підвіскою забезпечувало дорожній просвітвід 480 до 590 мм, централізована система регулювання тиску повітря в шинах та дискові вентильовані гальма з двоконтурним гідроприводом, які розміщувалися не в маточях коліс, а на бортових редукторах передніх та задніх керованих коліс. Серед серійних вантажівок ЗІЛ-132 Р на той час не було рівних. Більш того, показники прохідності у машини були настільки високі, що вона вільно конкурувала, а в багатьох випадках і перевершувала. гусеничні трактори, що використовуються на селі.

Але автомобіль побудували в єдиному екземплярі.

ЗіЛ-Е167 – снігохід підвищеної прохідності

ЗіЛ-Е167 (1963) – експериментальний колісний всюдихідпідвищеної прохідності, розроблений для застосування в умовах повного бездоріжжяпри несприятливій кліматичній обстановці. Машина створювалася із застосуванням вузлів та агрегатів від практично готового на той час шасі «135Л», рама якого була додатково посилена.

У рух супервсюдихід приводився двома двигунами ЗІЛ-375 по 118 к.с. кожен, потужність передавалася за бортовою схемою. Розташовувалися двигуни ззаду, для кращого охолодження були передбачені повітрозабірники з обох боків кузова. Величезні колеса, взуті в шини розмірністю 21.00-28 та діаметром 1790мм на унікальних склопластикових (!) збірних дисках з металевими елементами, важили майже втричі менше за металеві аналоги. Дорожній просвіт машини з цими колесами становив 852 мм, днище було закрите сталевими листами для захисту агрегатів та кращого ковзання по снігу та бруду.

Кабіна водія та пасажирів була також виготовлена зі склопластику, в салоні були встановлені поздовжні сидіння. Кабіна, запозичена у ЗІЛ-135Л, і салон опалювалися незалежними обігрівачами. Крім іншого на машину встановлювалася лебідка з тяговим зусилляму 7 тонн.

Підвіска відповідала такою на 135Л, барабанні гальманаводилися на дію гідропневматичної системою. Під час випробувань машина показала себе відмінно, максимальна швидкість взимку шосе становила 75 км/год, по сніговій ціліні 10 км/год. Однак у серію всюдихід не пішов, тому що через складність конструкції трансмісії поступався в плані ремонтопридатності гусеничного тягача ГТ-1.

ЗІЛ-49061

ЗіЛ-49061 - тривісний повнопривідний автомобіль на базі всюдихода ЗіЛ-4906. Входить до складу пошуково-рятувального комплексу "Синій птах".

На цих амфібіях встановили двигуни ЗІЛ-131 з механічними коробкамипередач; застосували незалежну підвіску всіх коліс, два гребних гвинтів; передні та задні колесазробили керованими, причому зв'язок між тими та іншими забезпечувалася гідрооб'ємним стежить приводом, завдяки чому поворот задніх коліспочинається після повороту передніх на кут більше 6 °. Дуже нестандартним було рішення щодо гальмівним механізмам: вони дискові, але розміщувалися не в колесах, а в корпусі.

Машини комплексу 490 успішно пройшли випробування та випускалися серійно протягом багатьох років. Ці "Сині птахи" й досі несуть службу у Військово-космічних силах. Заміни їм нема. Дві машини 4906 були послані до Німеччини під час повеней, що охопили її, влітку 2002 р., де дуже ефективно використовувалися для евакуації жителів з районів затоплення. У Європі не знайшлося нічого подібного, що викликало у німців почуття захоплення та відвертої заздрощів.

Крім того, до складу комплексу "Синій птах" входив ЗІЛ-2906.

ЗІЛ-2906 – шнекороторний снігоболотохід, що возиться на вантажному ЗІЛ-4906. Після удосконалення одержав індекс 29061.

Болотохід оснащувався двома роторно-поршневими двигунами ВАЗ з бортовою схемою трансмісії, корпус та шнеки - з алюмінієвого сплаву, кабіна - зі склопластику.

Настільки унікальним комплексом, що володіє завдяки ЗІЛ-29061, практично абсолютною всепрохідністю, досі не володіє жодна країна у світі.

ЗІЛ-4904

Шнекороторний снігоболотохід усюдихід ЗІЛ-4904 побудований у 1972 році, є найбільшим у світі. Корисне навантаження– 2,5 тонни. Однак він розвивав дуже невелику швидкість – 10,1 км/год на воді, 7,3 км/год на болоті, 4,45 км/год на сплавні, 10,5 км/год на снігу.

Легкі порожнисті або наповнені зсередини полімером (наприклад, пінопластом) шнеки дозволяють машині пливти по воді, перетинати такі згубні місця, де застрягає або тоне будь-яка колісна та гусенична техніка. Однак так як шнеки виготовлені з твердого матеріалу, зазвичай із кольорових металів, всюдихід на шнеко-роторному ходу абсолютно непридатний для доріг з твердим покриттям. Асфальтом, бетоном і навіть щебенем таку машину доведеться везти на евакуаторі.

ВАЗ-Е2121 "Крокодил" – ранній прототип легендарної Ниви

ВАЗ-Е2121 «Крокодил» (1971) - ранній прототип експериментального ВАЗ-2121, з рамою та відкритим кузовом, що відключаються переднім і заднім мостами. У надалі конструкціяавтомобіля була практично повністю змінена, всього було випущено два досвідчені екземпляри цієї моделі.

АЗЛК-2150 – прототип позашляхового Москвича

АЗЛК-2150 - легкий позашляховик від АЗЛК, створений у СРСР 1973 року, у межах проекту зі створення компактного комфортабельного позашляховика. Агрегатна частина прототипу була уніфікована з моделлю М-2140, яка на той час планувалася до виробництва. Усього було створено два прототипи М-2150 з брезентовим та жорстким верхом.

Московський позашляховик вийшов відмінним за концепцією від «Ниви», більш наближеним до «класичних» позашляховиків – з окремою лонжеронною рамою, нерозрізними мостами та жорсткими ресорами. У змаганні трьох заводів (на АвтоВАЗі – майбутній ВАЗ-2121 «Нива», а на ІЖ-маші – Іж-14) переміг АвтоВАЗ, який зумів створити найбільш комфортабельну та конкурентоспроможну на світовому ринку, хоча й менш «позашляхову» конструкцію.

Прототипом М-2150 зацікавилося військове відомство, формально від міністерства оборони було отримано замовлення на випуск 60 тисяч автомобілів на рік на заводі у місті Кінешма, проте до провадження справа так і не дійшла.

ВАЗ-Е2122 – армійський позашляховик із Тольятті

ВАЗ-Е2122 (1976) – перший варіант досвідченого, плаваючого позашляховика, який розроблявся на замовлення Міністерства Оборони СРСР (спочатку проект створювався з власної ініціативи заводу). Машину було сконструйовано із застосуванням вузлів та агрегатів цивільного автомобіля ВАЗ-2121 «Нива», який готувався до виробництва в той же час.

Е2122 відрізнялася від аналогів насамперед оригінальним дизайном, які не видавали в ній амфібію, невеликими розмірами і маневреністю (наприклад радіус повороту на воді і суші практично не відрізнявся). Герметичний кузов дозволяв автомобілю за допомогою обертання коліс пересуватися по воді зі швидкістю 4,5 км/год. Двигун об'ємом 1,6 літра, постійний повний привід, сприяли непоганій маневреності автомобіля (на суші та на воді), який зовсім не поступався «старенькому» УАЗ-469. Від УАЗу (з метою уніфікації) прототипу дісталася лебідка і фаркоп, на прохання військових бампери були зроблені максимально плоскими, з втопленими в них ліхтарями, щоб можна було штовхнути автомобіль, що застряг попереду. лобове склота рамки бічних дверей складалися. Крім того, «джип» був оснащений двома бензобаками, а конструкція кузова передбачала встановлення нош.

На першому варіанті машини тент не мав бічних вікон, проте при випробуваннях стало ясно, що оглядовості назад катастрофічно не вистачає і вони були внесені в конструкцію. Однак герметичність кузова погано впливала на температурний режим роботи «нивівських» агрегатів, внаслідок чого вони швидко виходили з ладу, легкий кузов не витримував серйозних навантажень. Але прототип замовникам все одно сподобався, було вирішено продовжувати роботу та конструювати другий варіант позашляховика.

ВАЗ-2Е2122 – другий варіант плаваючого джипу

ВАЗ-2Е2122 (1977) – другий варіант плаваючого позашляховика для армії, створений з урахуванням прототипу Е2122. На цьому прототипі конструктори ВАЗу постаралися врахувати всі побажання військового відомства і позбавиться недоліків першої версії: перегріву двигуна та трансмісії, поломок у випускний системі, поганий оглядовості, а також опрацювати кілька інших важливих моментів, на зразок можливості запуску при низьких температурах.

УАЗ-452К – тривісний буханець

УАЗ-452К (1973 р.) – експериментальний шістнадцятимісний автобус із колісною формулою 6х4. На базі цього автобуса було розроблено реанімаційні автомобілі «Медея» для потреб грузинських рятувальників. Також існував варіант з колісною формулою 6х6, пізніше в Грузії було налагоджено дрібносерійне вир-во реанемобілів з 1989 по 1994 приблизно по 50 штук на рік.

Але цей проект не був похований – автомобіль випускався з 1989 по 1994 рік кооперативом «Всюдихід» з грузинського міста Болнісі.

ЗІЛ-4102 - прототип останнього "членовозу"

ЗІЛ-4102 – перспективний лімузин, який мав замінити застарілий седан п'ятимісний ЗІЛ-41041. У 1988 році шостий цех ЗІЛу виготовив два дослідні зразки автомобіля. Принципова відмінність нової моделі від інших радянських лімузинів полягала у відсутності рами, у зв'язку з цим конструкторам ЗІЛу довелося виконати величезну роботу над зменшенням вібрацій несучого кузова. Новий седанбув на півметра довшим за «Волгу», і важив на півтонни менше, ніж ЗІЛ-41041. Панелі даху та підлоги, кришка багажника, капот та бампери були виготовлені зі склопластику.

НАМІ-0284 "Дебют" (1987 р.)

Автомобіль - концепт-кар, як писали тоді, "особливо малого класу", будували з перспективою використання деяких рішень серійного автомобіляЗАЗ.

Оригінальний кузов мав гарну аеродинаміку(коефіцієнтом лобового опоруСх – 0,23). На автомобіль встановлювали двигуни "Оки" (ВАЗ-1111 та ВАЗ-11113), а на більш пізній варіант із дещо зміненою обробкою ("Дебют-II") - МеМЗ-245. Планували також випробування автомобіля з двигунами ВАЗ-11113 з турбонаддувом та МеМЗ із 16-клапанною головкою блоку. "Дебют" був обладнаний електровакуумним зчепленням, системою круїз-контролю.

АЗЛК 2142 "Москвич" - досвідчений седан

АЗЛК 2142 "Москвич" (1990-96) - досвідчений седан, створений на основі АЗЛК-2141 і представлений широкому загалу в 1990-му році. Автомобіль був повністю випробуваний і практично готовий до виробництва, планувалося відправити машину на конвеєр вже в 1992 році, оснастивши його новим двигуном Москвич-414.

Після розпаду СРСР, смерті тодішнього ген. директора АЗЛК В.П.Коломнікова, цим планам не судилося збутися, проте з різними двигунамипрототип збирався ще кілька років. Більше того, автомобіль, що фактично не існував, пізніше послужив базою для моделей «Князь Володимир» і «Іван Калита», що випускалися дрібносерійно.

Проект "Істра"

АЗЛК-2144, «Істра» - досвідчений автомобільзаводу АЗЛК, створений у середині-кінці 1980-х років. Був виготовлений у єдиному екземплярі приблизно у 1985-88 роках, серійно ніколи не вироблявся.

Відрізнявся цілою низкою унікальних рішень, серед яких - алюмінієвий кузов без центральної стійки; дві широкі бічні двері, що відчиняються вертикально вгору; дизель, працюючий на ріпаковій олії; прилад нічного бачення та індикація показань приладів на лобовому склі; унікальна автоматична трансмісія.

"Істра" багато в чому випередила свій час. На ті часи, ця машина набагато перевершувала своїх попередників.

Єдиний макетний зразок, який раніше зберігався в музеї АЗЛК, знаходиться тепер у музеї на Рогозькому валу в Москві.

УАЗ-3170 Симбір

У 1975 році на УАЗі, за головного конструктора Старцева, почалася розробка, а в 1980 році побачив світ демонстраційний макет "автомобіля" загального призначенняпідвищеної прохідності" УАЗ-3170 "Сімбір". Машина мала дорожній просвіт 325 мм і висоту 1960 мм - обидва параметри відрізнялися від "469-го" (215 і 2050 мм). Підвіска була залежною пружинною.

Провідним конструктором теми "ДАК" та керівником групи випробувачів був Олександр Сергійович Шабанов. Військові зразки машини проходили випробування та захист проекту у МО у 1982-1983 роках.

Згодом за результатами народився другий варіант "Сімбіру" - УАЗ-3171 (1985-1987рр).

Симбір 1990 року армійський

Сімбір 1990 року

НАМІ-ЛуАЗ «Прото» – привид російського путівця

НАМІ-ЛуАЗ «Прото» (1989) – прототип, створений у Ленінградському відділенні НАМІ в рамках конкурсу, оголошеного Мінавтосільгоспмашем, командою конструкторів та дизайнерів під керівництвом Г.Хаїнова. Кузов був металевий каркас, на який навішувалися. пластикові панелі, що полегшував ремонт, покращувалися експлуатаційні якості автомобіля.

В якості силової установкивикористовувався двигун МеМЗ-245 від «Таврії», трансмісія була розроблена практично заново: не відключається карданна передача, коробка передач приводить в рух і передній міст, що підключається (без роздавальної коробки). Коробка передач, відбір потужності на передній привід, передня головна передачабули зібрані в одному блоці. Передня підвіска незалежна (Мак-Ферсон), задня залежна (Де Діон). Мотор разом із передньою підвіскою та радіатором монтувався на знімному підрамнику, що полегшувало ремонт та складання автомобіля.

Салон "Прото" розрахований на чотирьох пасажирів, сидіння трансформувалися, утворюючи єдине спальне місце. Задня частина даху знімалася, передбачалася можливість встановлення тенту.

Паралельно з Прото на ЛуАЗі в рамках конкурсу розроблявся свій варіант майбутньої машини, яка мала серйозні відмінності.

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого позашляховика, який мав замінити на конвеєрі застарілу модель 969М. Перший варіант машини був сконструйований ще в 1984-му році і був все той же 969М з новим кузовом. Прототип 1988 року відрізнявся каркасно-панельним кузовом(сталевий каркас та пластикові панелі), пневмоелементами в незалежній пружинної підвіски, що дозволяє змінювати дорожній просвіт. Як силова установка була застосована модернізований двигун МеМЗ-245 від «Таврії».

Привід всіх коліс – постійний, у трансмісії був блокований міжосьовий диференціал. Дах та боковини знімалися, дозволяючи легко перетворити джип на пікап, планувалася також версія і з м'яким верхом. Задні двері машини були виконані з двох секцій – верхньої та нижньої, запасне колесоі набір інструментів розміщувалися у нішах під передніми сидіннями, таким чином повністю звільняючи багажний відсік.

Але з незрозумілих причин не було обрано жодного варіанту машини, а через рік стало зовсім не до прототипів.

МАЗ 2000 «Перебудова»

Залікова назва. Ну, просто дико доставляє.

МАЗ 2000 "Перебудова" (1988) - прототип магістральної вантажівки, що відрізнявся оригінальною модульною конструкцією: спереду розташовувалася більша частина агрегатів - двигун, коробка передач, провідний міст і рульове управління. При необхідності будь-який з «пасивних» візків замінювався подібним набором агрегатів, дозволяючи будувати автопоїзди будь-якої довжини та вантажопідйомності.

Це була перша радянська машина, призначена спеціально для далекобійників. Восени 1988 року на Паризькому автосалоніця конструкція отримала дуже високу оцінку, але у виробництво прототип так і не потрапив зі зрозумілих причин.

Чи не ту країну назвали Гондурасом.

Звісно, це далеко не весь перелік.Було ще багато цікавих проектів, які так і залишилися в поодиноких примірниках. А то й зовсім у вигляді креслень.

Чому ці проекти не було реалізовано? На те є причини. Радянська система знову-таки була недосконала, найчастіше вона народжувала геніальні проекти та революційні ідеї, але відразу вбивала їх.

Що стало в наш час із багатьма цими експонатами?

САМОДЕЛЬНІ АВТОМОБІЛІ

Чому б і ні? Якщо в тебе є технічна освіта, варить казанок, а клешні ростуть не з дупи - то чому б не побудувати свій власний автомобіль?

У це було цілком можливо.

У 60-ті роки відомий журнал "Техніка-молоді" очолив рух самодіяльного автомобілебудування в СРСР. За 20 років на сторінках журналу, на екранах телевізорів, під час безлічі автомобільних пробігів країною, очима мільйонів читачів та глядачів постали десяткисаморобних автомобілів.Велика справа у популяризацію самодіяльного автомобілебудування в 80-ті роки внесла передача "Це ви можете" (ЕОМ), яка користувалася всенародною увагою. На кожну передачу, що тривала 45 хвилин, телебачення отримувало до півмільйона листів (!!!).

З усіх проектів того часу я відібрав найцікавіші.

"Панголіна"

Як і перші вироби Форда та Бенца, легенда радянського авторського автомобілебудування – «Панголіна», була спроектована та побудована практично однією людиною. Олександром Кулигіним. На відміну від кумедної «Етажерки» або «Мураха», «Панголіна» Кулигіна була повноцінним автомобілем, створеним досвідченим та талановитим конструктором.

Основним конструкційним матеріалом кузова був стелопластик. Роботи зі створення кузова «Панголіни» розпочалися з формування майстер-моделі – фанерної основи для скловолокна. Основні операції проводилися у Москві. Після від'їзду Кулигіна до Ухти майстер-модель була знищена. Процес адаптації кузова під шасі ВАЗівської копійки відбувався у місті Ухта. Як двигун використовувався оригінальний мотор від ВАЗ 2101 – вимушена альтернатива запланованому опозитному двигуну, який так і не з'явився в остаточному варіанті"Панголіни".

Знавці стверджували, що натхненником Кулигіна був спорткар Lamborghini Countach. На це вказує і форма кузова та оригінальне виконання механізму відкриття-закриття дверей – реалізованого у вигляді рухомого ковпака, що захоплює частину даху. Як дзеркало заднього виду використовувалася періскопічна призма.

Можна скільки завгодно лаяти радянський автопромза те, що ті самі машини випускалися десятиліттями, але тільки провини конструкторів у цьому немає. Вони постійно фонтанували ідеями та не боялися внутрішньої конкуренції. Згадаймо незвичайні модифікації добре відомих моделей, яким так і не дали зелене світло.

~ 1936 ~
Створити автомобіль неймовірної прохідності, успішно пройти з ним усі державні випробування, дочекатися прийняття моделі на озброєння, а потім домогтися скасування всіх цих рішень. Це безумство? Це ГАЗ!
Все своє життя один із найбільших автомобільних конструкторівВіталій Андрійович Грачов присвятив створенню автомобіля абсолютної прохідності. Спершу на ГАЗі, потім на ЗІЛі. Одним із етапів цього шляху і став експериментальний ГАЗ-21. Шість коліс, чотири з яких були ведучими, додаткові коліщата на днищі, що допомагали перекочуватися через нерівності, запасні колеса, що дозволяли з'їжджати з вертикальних стін, – чи треба говорити, що «двадцять перша» вражала своєю прохідністю? Військові тріумфували, адже їм був потрібен саме такий автомобіль. Але Грачов вже створив повнопривідну чотириколісну «Емку», прохідність якої була ще вищою: саме вона й пішла до армії.

Задній візок всюдихід запозичив у ГАЗ-ААА. Згодом вітчизняні карданні шарніризамінили на імпортні.
Шасі ГАЗ-21 мало стати основою для броньовика БА-21. Він, як і пікап, був виготовлений у єдиному екземплярі. Армії довелося розпочинати війну на БА-20, побудованих на шасі звичайної «Емки».

З цього плану добре видно маленькі додаткові колесана днище та запаски, що є заднім габаритоммашини та збільшують геометричну прохідність.

Незважаючи на чудову «геометрію», великі кути схрещування коліс та тяговитий мотор, ще однієї пари провідних коліс все ж таки не вистачало. На по-справжньому складному ґрунті доводилося вдягати провідні осі ланцюга.

На базі ГАЗ-21 було збудовано седан ГАЗ-25, який мав сім посадочних місць: п'ять у салоні та ще два на відкидному «тіщиному місці». Враховуючи, що кількість коліс зросла, запасок теж побільшало - дві.

АЗ-12А Фаетон

~ 1949 ~
Як ви вже зрозуміли, ми любимо ЗІМ. Тому що він великий, гарний та інноваційний. Але до конвеєра, на жаль, не дійшла найкрасивіша версія ГАЗ-12 – фаетон. Нехай його масивний верх треба було піднімати вручну, нехай позбавлений даху кузов, що несе, тріщав по швах, а потужності 90-сильного мотора відчайдушно не вистачало машині. Зате фаетон був страшенно привабливий!
Відкриті машини демонструвалися Сталіну поряд із закритими та отримали схвалення вождя. Але випробування, які проходили і в Москві, і в Криму, виявилися куди нещаднішими за Йосипа Віссаріоновича – автомобіль у серію не пішов.
Відкритий ЗІМ був справжнісіньким фаетоном без бічних вікон. На цьому фото добре видно целулоїдні пристібні вікна.

Вже під час випробувань бічні вікназробили скляними, але встановлювати їх все одно треба було окремо. Завдяки жорсткому каркасу даху силует машин із м'яким та жорстким верхом майже не відрізнявся.

Під час випробувань у Криму фаетон заїжджав і до Артеку. Захват піонерів не було межі!

На щастя, один із двох прототипів дійшов до наших днів. Цікаво, що згодом кількість фаетонів навіть збільшилася: у регіонах у парадні автомобілі ЗІМ переробляли кустарно.

ГАЗ-12В та ГАЗ-12Г «Чайка»

~ 1956 ~
Ні, ми не помилилися цифрою, коли друкували назву моделі. Просто у 1950-ті у Горькому створювали нові моделі так само швидко, як і у Детройті. У радянській автопромисловості не прийнято було розпорошувати ресурси: ти або зайнятий покращенням існуючої моделі, або працюєш над перспективною. Але невтомні "газівці" ніби про це не знали.

Неважливо, що 1956-го щосили кипіла робота над ГАЗ-13, а вже 1957-го було збудовано перші їздові прототипи. Інженери розробили ще й варіант рестайлінгу ЗІМу! Оновлений седан отримав форсований до 110 сил двигун, інше оформлення передньої та задньої частини, нові задні крила, АКПП від перспективної на той час «Волги» та нове ім'я «Чайка». Однак у міністерстві не зрозуміли, навіщо одній країні на одному заводі два автомобілі одного класу. У результаті в серію пішло лише нове ім'я, але до проекту шестициліндрового седана на щабель нижче ГАЗ-13 у Горькому ще повернуться.

Ім'я "Чайка" автомобіль отримав за характерну накладку на решітці радіатора. Це єдиний елемент дизайну прототипу, що дійшов серійної ГАЗ-13.
У середині 1950-х за останньою модою у Горькому активно експериментували із двоколірним забарвленням. На жаль, чорний колір серійних машинпредставницького класу, як і зараз, перегляду не було.

~ 1958 ~
На капіталістичному Заході, що загниває, слідом за седаном гамму автомобіля бізнес-класу поповнили б купе і кабріолет, але у радянських заводів, як відомо, власна гордість. Тому черговою модифікацією "Волги" став фургон.

Втім, «21-ю» складно було чимось зіпсувати, тому виглядав фургон чудово. Двоколірне забарвлення, хром, олень на капоті, - такий і як особистий транспорт не гріх використовувати! Як це часто буває, цікавий автомобільтак і залишився лише проектом. Багато в чому тому, що збудовано його було не на самому ГАЗі, а на Горьківському автобусному заводі. Тим часом попит на подібні автомобілі був. Недарма багато автотранспортні підприємствау ході капремонту переробляли ГАЗ-21 та ГАЗ-22 у фургони і навіть пікапи. Виходило це в них, щоправда, не таке елегантно.

Робота над фургоном велася одночасно з універсалом та санітарним автомобілем, але фургон був готовий цілих два роки раніше.
Вантажопідйомність автомобіля становила 500 кілограмів. Для створення рівного вантажного майданчика запаска переїхала до підпілля, а бак – у середину днища.

~ 1964 ~
Чому в наших оглядах немає шишиги? Тому що в Горькому побудували вантажівку, яка була ще крутіша!
З 1930-х років за важкі вантажівкивідповідав ЗІС, а ГАЗ займався машинами на сходинку нижче. Ось тільки в Горькому з цим миритися не збиралися, тому, як зверху спустили директиву про створення тривісної повнопривідної вантажівки нового покоління, побудували власну версію. І начхати, що подібні машини вже розробляв ЗІЛ (модель 131) та «Урал» (375). Вантажівка з берегів Волги отримала ім'я ГАЗ-34 і загалом базувалася на агрегатах «шишиги».

При тій же вантажопідйомності, що у ЗІЛу, «тридцять четвертий» був на 1,3 тонни легше, на півметра коротше, мав більшу вантажною платформоюта споживав менше палива. Але в 1967 році на ЗІЛі нарешті розгорнули серійне виробництво своєї вантажівки-всюдихода, а оскільки конкуренція в СРСР могла бути лише у разі заступництва з боку когось із міністрів, то ГАЗ-34 на конвеєр так і не потрапив. Хоча і був рекомендований військовими для озброєння.

Як бачите, навіть для військових вантажівок «газівці» вибирали веселенькі забарвлення.

Тридцять четвірка запозичила коробку передач разом зі зчепленням у ЗІЛ-131, а задні мости разом з підвіскою - у ЗІЛ-157.

У ході випробувань п'ять ГАЗ-34 пройшли маршрут від Москви до Ашхабада та Ухти, возили солдатів (у кузові могло розміститися 27 осіб), буксирували 122-міліметрові гаубиці, причепи та навіть літак.

~ 1965 ~
Якого 408-го «Москвича» ви точно не бачили! Втім, це не зовсім "Москвич". У 1965 році при активному лобіюванні з боку майбутнього міністра оборони Дмитра Устинова, який на початку 60-х курирував усе народне господарство, в Іжевську почалося будівництво автомобільного заводу. Причому оригінального автомобіля новий завод не мав: натомість планувалося налагодити виробництво новітнього «Москвича-408».

Проте колектив конструкторів молодого підприємства такий розвиток подій не зовсім влаштовував. Замість виїжджати на московському багажі, в Удмуртії розробили власний автомобіль, який отримав ім'я ЗИМА-1. Компактне купе отримало рамну конструкцію та кузовні панелі, виготовлені методом згинання та прокату. Від 408-го залишилися лише двигун, двері, капот та скло.
Незабаром за першим прототипом був і другий - чотиридверний седан отримав інші радіаторні грати та ім'я ЗИМА-2. Але жодні аргументи не змогли переважити застарілу конструкцію, тому керівництво галуззю наказало іжевчанам не займатися нісенітницею, а працювати над розвитком московського седана.

Творці машини стверджували, що ЗИМА - це абревіатура, яка розшифровується як "Завод іжевських малолітражних автомобілів".
ЗИМА-2 була звичнішим седаном. Зверніть увагу, яке не по-зимовому легке взуття в однієї з жінок. Удмуртські жінки настільки суворі ...

Згодом ЗИМА-1 зазнав невеликому рестайлінгу- Змінилися грати радіатора. Цікаво, що вона все одно залишилася оригінальною, а не уніфікована з седаном.

Доля обох машин невідома. Якийсь час тому на одній із виставок з'явився сильно «уколхожений» седан, який власник видавав за ЗІМА-2, але правдоподібність цих заяв викликає запитання.

~ 1973 ~
«Директорська Волга» ГАЗ-3102 довгі 26 років була найкрутішим радянським автомобілем, який могла купити звичайна людина. Тим часом до конвеєра дійшла лише мала частина конструкторських задумів. Двигуни V6, автоматична трансмісія, пружинна задня та безшкворнева передня підвіски, нова передня панель – всього цього на серійній 3102 покупці не побачили.
Паливна криза 1970-х, застій у радянській економіці, відмова від виробництва «Москвичів» серії 3-5, з якими нова Волгамала розділити АКПП, і, головне, пріоритетне фінансування ВАЗу на шкоду іншим заводам змусили горьківських інженерів помітно спростити початковий проект. У результаті ГАЗ-3102 отримав лише форсовану версію старого мотора, дискові гальма спереду та новий дизайн інтер'єру та екстер'єру. І знову у всьому винен «АвтоВАЗ».

У 1967 році в Горькому планували створення 3101 в абсолютно новому кузові, але уповільнення економіки, що починається, змусило їх працювати над машиною нового покоління в кузові ГАЗ-24.

Через колосальні витрати, які вимагав новий завод у Тольятті, ГАЗ фінансувався за залишковим принципом. «Газовцям» довелося тягати вже готову до виробництва машину по всіляких виставках, сподіваючись переконати найвище керівництво. У результаті гроші були виділені лише на спрощену ГАЗ-3102.

В інтер'єрі 3101 куди більше спорту, ніж у 3102. Передня панель та центральна консоль утворюють навколо водія певну подобу кокпіту. Зверніть увагу на селектор АКПП на центральному тунелі.

~ 1974 ~
Легенда свідчить, що дякувати за народження повнопривідної «двадцять-четвертої» ми повинні особисто Леоніду Іллічу Брежнєву. Насправді ж причину плутають із слідством. Експерименти зі створенням легкових підвищеної прохідності велися у Горькому з 1930-х років, але серійною стала лише повнопривідна «Перемога» ГАЗ-М72.

Творчий пошук не оминув і «Волгу» другого покоління. Рецепт приготування міняти не стали: кузов і двигун "Волги" "одружили" з елементами шасі УАЗ-469. Загалом було збудовано п'ять автомобілів, один із яких і подарували Брежнєву. Ще одну машину залишили на заводі для потреб директора підприємства. Ці машини й дожили до наших днів. Решта машин розібрали міністерство оборони та Горьківський обком партії. Причому розібрали, схоже, не фігурально – слід цих машин губиться.

Незважаючи на, начебто, непогані перспективи, виробництво 24-95 так і не почалося. Очевидно, застій, як і розруха, виникає в головах, адже в 1950-х роках просити заводчан налагодити виробництво нової модифікаціїне доводилося.

Та сама «Волга» Брежнєва. Від інших машин її відрізняє зелений колір кузова і зелена оббивка сидінь. Вийшло дуже стильно. Зараз автомобіль знаходиться в музеї на Рогозькому валу, про який ми вже не раз згадували – там зібрана, мабуть, найкраща колекція радянських машинв Москві.

ГАЗ-24-95 – це повноцінна «Волга», а не метис із «козликом». Від останнього взяли лише мости, ресорну підвіску та роздавальну коробку, А «самоблоки» перекочували з ГАЗ-41, більш відомого як БРДМ-2.

Ліфтована "Волга" може і не надто елегантна, але за таку прохідність їй це легко прощалося.
Машина генсека служила у мисливському господарстві в Завидовому, але Леонід Ілліч не надто любив ГАЗ-24-95 – через маленькі вікна. Велике відкрите вікно"козлика" зручно було використовувати як опору для стрілянини, а от у "Волзі" так не виходило.

ВАЗ-2103 Porsche

~ 1976~
У Цуффенхаузен ще задовго до розробки «вісімки» придивлялися до радянського автопрому як до джерела замовлень. Не минуло й трьох років від початку виробництва ВАЗ-2103, як на Porsche на замовлення радянської компанії «Зовніштехніка» вже розробили проект рестайлінгу найспортивніших «Жигулів». З автомобіля прибрали весь хром, а сталеві бампери замінили на пластикові, пофарбовані в колір кузова.
Проект був відкинутий тольяттинськими конструкторами, оскільки на той час вже був готовий власний, більш дешевий проект рестайлінгу - ВАЗ-2106. Але ініціативних німців запам'ятали, і вже за кілька років повернулися до них із проектом передньопривідного хетчбека.
Німці не обмежилися змінами дизайну. Було покращено шумоізоляцію, змінено налаштування підвіски, підвищено антикорозійний захист кузова, а двигун доведено до найсуворіших екологічних норм.

~ 1976 ~
Спочатку флагманом ВАЗу мала стати копія FIAT-125, але в процесі переговорів про купівлю ліцензії радянська сторона зажадала від італійців створити люксову модифікацію на основі FIAT-124, щоб уніфікація двох версій «Жигулів» була максимальною. Італійцям довелося створювати дорожчу версію 124-го з нуля. У ході роботи радянській стороні було запропоновано і седан, що згодом став ВАЗ-2103, та універсал з аналогічним оформленням передка. Тоді керівництво Тольяттінського заводу відмовилося, та ідею запам'ятали. І в 1976 році в Тольятті побудували три універсали з чотирифарною системою освітлення, які отримали індекс 2104.
Один автомобіль передали на Дмитрівський полігон, другий – підрозділу «АвтоВАЗтехобслуговування», а третій залишили заводському Центру стилю (підрозділу, що займався виглядом автомобілів «Лада»). Але далі прототипів справа не пішла, а індекс отримав універсал на базі «п'ятірки». Цікаво, що італійці також обійшлися лише чотиридверною модифікацією свого 124 Special.
До наших днів дійшла єдина фотографія люкс-універсалу.

Декілька «двійок» і «четвірок» отримали передню частину від ВАЗ-2103 силами власників. Наприклад, цей універсал родом із України.

ВАЗ-2106 «Турист»

~ Рік невідомий ~
Наприкінці 1970-х за завданням Технічної дирекції заводу в Тольятті було побудовано експериментальний пікап з урахуванням новітньої на той час «шістки». Пікапи, створені кустарним способом серійних седанівдля внутрішньозаводських потреб, будувалися на всіх підприємствах країни, але тільки на ВАЗі зважилися на будівництво машини, яку зараз назвали б SUT – Sport Utility Truck. Адже вона мала не возити промаслені бляшанки, а допомагати своєму власнику насолоджуватися життям.

Сріблястий металік, намет у кузові, елегантний силует та потужний мотор – місця такому автомобілю в Радянському Союзі, на жаль, не було. Тому немає нічого дивного у тому, що головна дирекція заводу проект відкинула. Намет видалили, сам пікап перефарбували в червоний і відправили возити ті самі промаслені бляшанки. Коли автомобіль виробив свій ресурс, його тихо відправили на звалище.
"Я тобі зліпила з того, що було". «Туриста» ліпили із серійних деталей, але вийшло напрочуд гармонійно.

А так виглядала більшість заводських пікапів-саморобок. На знімку добре видно шви заварених дверей.

Таку масштабну модель"Туриста" випускає компанія Vector models. Моделька зроблена не надто акуратно, але єдина альтернатива – зробити пікап із «шістки» своїми руками.

ВАЗ-2108 «Тарга»

~ 1988 ~
Європейські дистриб'ютори вітчизняних машин із завидною регулярністю вимагали від наших заводів модифікацій із кузовом кабріолет. І якщо в 1960-ті вдавалося обходитися і без них, то в 1980-і кабріолети на базі ВАЗ-2108 багато хто став будувати самотужки. Так з'явилися Lada San Remo та Lada Natacha.

Не сиділи склавши руки на самому заводі. Тільки ось замість банального відрізання даху в Тольятті вирішили створити щось таке собі. Так народилася ВАЗ-2108 Тарга. Єдиний екземпляр «вісімки-ти-топ» виготовили у «вазовському» Центрі стилю 1988 року, а вже 1992-го знищили. Шкода, адже це, мабуть, найкрасивіша і точно сама незвичайна модифікація «Самари».

Тарга, а точніше Ті-топ, вийшов не в ході банального вирізування отворів у даху: у машини заднє звисання від седана ВАЗ-21099 і «довге крило», що стало серійним лише 1991 року.

Безпеку у разі перекидання забезпечували потужні поздовжня та поперечна балки.

Москвич-2142

~ 1990 ~
На початку 1980-х, коли базова модель четвертого покоління"Москвичів" хетчбек 2141 вже була готова до виробництва, на АЗЛК зайнялися розробкою наступного автомобіля сімейства - седана 2142. Причому відмінності від хетчбека зводилися не лише у появі окремого багажника. Седан отримав нові крила, бампери, радіаторні грати, задні ліхтарі, покращений інтер'єр, ходову частинуі двигун перспективного сімейства АЗЛК-21414 - словом, йшлося про повноцінний рестайлінг.

Планувалося, що седан стане на конвеєр вже в 1992 році, але розвал СРСР, неможливість завершити будівництво нового заводу двигунів і погіршення економічного стану АЗЛК зробило ці плани нездійсненними. Лише у 1997 році на конвеєр стала розтягнута версія седана, що отримала власне ім'я – «Князь Володимир». На відміну від оригінального 2142 року, стретч отримав старий салон, а оформлення передка повністю повторювало його у хетчбека «Святогор». Згодом на основі «Володимира» з'явився стретч-седан бізнес-класу «Іван Каліта», зовнішність якого захоплювала лише китайських дизайнерів.

Дизайн хоч і скидався на Ford Sierra, але був повністю оригінальним.
Цікаво, що в 1983 році на базі Simca 1308, на основі якої створили "сорок перший", недовго випускався седан Talbot Solara. Але «Москвич» до нього не має жодного стосунку.

Початковий план створення "Москвича" четвертого покоління не включав седан, але вже у 1980-ті роки його підкоригували. Проблема була в тому, що на АЗЛК не було розрахунку силової структури кузова Simca 1308, з якою «драли» 2141. У результаті робота затяглася, а задня частина в результаті вийшла схожою на валізу.

Перспективний седан отримав вентильовані дискові гальма спереду та іншу підвіску, а в планах було використання повнопривідної трансмісії. Наприкінці 1990-х повний привід все ж таки з'явився на «Івані Каліті», але назвати серійною машину можна з великою часткою умовності.

В надії наблизити машину до конвеєра творці відмовилися від усіх оригінальних елементів, і 2142 року перетворився на банальну триоб'ємну версію «сорок першого». Автомобіль все ж таки був випущений невеликим тиражем. Нині такі машини – справжні раритети.

Існує думка, що радянський автопром не балував автолюбителів різноманітністю моделей. І це слушно. Однак, мало хто знає, що на різних автомобільних заводахСРСР у різні роки були розроблені дуже перспективні моделі, які до серії з різних причин так і не потрапили Сьогодні мова піде про невідомі радянські автомобілі, які так і не дійшли до радянських автолюбителів.
1. НАМІ Луаз «Proto»

У 1989р. в СРСР така машина цілком могла потрапити до серійного виробництва. Вона позиціонувалася як 4-місний позашляховик. Машина була оснащена укріпленим сталевим каркасом, який закривався знімними панелями (що значно полегшував ремонт). Сидіння в авто розкладалися таким чином, що виходило одне широке ліжко, яке займало практично весь салон.

Москвич-2143 «Яуза» з оригінальними, але дивними бічними вікнами, які були поділені на 2 частини, а опускалася лише нижня.

- Москвич-2144 «Істра» з кузовом з алюмінію та бічними вікнами, які не опускалися, а вентиляція передбачалася за рахунок маленьких кватирок та кондиціонера.

Цю машину планували оснастити подушками безпеки та системою АВS. Зображення з приладу нічного бачення та інформацію про швидкість руху передбачалося виводити на лобове скло за допомогою невеликого проектора. Щодо всіх цих машин можна сказати, що їхня доля закінчилася разом із існуванням Радянського Союзу.

8. ВАЗ-2702 «Поні»

Ще далекому 1974г. інженери ВАЗа розпочали створення компактного вантажного електромобіля. У цій машині було з'єднано багато цікавих інженерних рішень(Від обігрівача на етиловому спирті до алюмінієвого каркасу із труб). Однак польові випробування виявили цілу низку проблем, таких як стійкий спиртовий запах у салоні авто, мимовільне відкривання кватирок у процесі руху, недостатня міцність рами, а також ненадійність гальм. Машину піддали доробкам. Однак і другі випробування вона не пройшла, а в процесі третього краш-тесту розвалилася прямо на очах у випробувачів.

9. ЗІЛ-118 «Юність»

Всім відомий ЗІЛ-111 виглядав як справжній радянський лімузиндля важливих осіб того часу. У 60-х роках інженери СРСР поставили за мету створити намиста такого ж рівня комфортності. Так і з'явилася модель ЗІЛ-118 «Юність», яка мала плавний хід та якісне оздоблення салону. У 1967р. на виставку автобусів у Ніцці автомобіль отримав одразу 17 нагород. Однак, у масове виробництвомашину так і не направили через дорожнечу проекту. Ці авто виробляли по кілька на рік за спецзамовленнями КДБ, телебачення та як спецмашини «Швидкої допомоги». За весь період було випущено лише 93 ЗІЛ-118 «Юність».

10. МАЗ-2000 «Перебудова»

У 1985р. на Мінському Автозаводі розпочалася розробка моделі МАЗ 2000. У процесі роботи команда молодих інженерів запатентувала понад 30 нових концепцій, які зараз викуплені іноземними компаніямита використовуються у виробництві вантажних автомобілів. У 1988 р. вантажівка була продемонстрована на Паризькому автосалоні, де експерти гідно її оцінили (золота медаль за технічні рішення). Розвал СРСР завадив запустити цей гідний автомобільу масове виробництво.

Невідомі радянські автомобілі.

1. НАМІ Луаз «Proto»

НАМИ Луаз "Proto".

У 1989р. в СРСР така машина цілком могла потрапити до серійного виробництва. Вона позиціонувалася як 4-місний позашляховик. Машина була оснащена укріпленим сталевим каркасом, який закривався знімними панелями (що значно полегшував ремонт). Сидіння в авто розкладалися таким чином, що виходило одне широке ліжко, яке займало практично весь салон.

2. НАМІ 0288 «Компакт»

НАМИ 0288 "Компакт".

Цей передбачався як перший радянський міні. «Компакт» було зібрано 1988г. в єдиному екземплярі. Він мав такі показники: максимальна швидкість - 150 км/год, витрата бензину 6л на 100 км. Крім того, машина мала бортовий комп'ютерякий відповідав за роботу підвіски та інших елементів. НАМІ 0288 Компакт посів на автосалоні в Токіо 5-е місце (1989 р.) серед 30 представлених там концепт-карів. Однак швидкий розвал Радянського Союзу поставив остаточну точку у питанні втілення у життя НАМІ 0288 Компакт.

3. ЗІС 112

Автомобіль ЗІС 112.

На заводі ім.Сталіна радянські інженери намагалися створити гідні спортивні кари вітчизняного виробництва. З семи розроблених варіантів необхідно виділити модель ЗІС-112 (пізніше ЗІЛ-112). На створення цього автомобіля конструктора надихнув легендарний Бьюїк Х90. Однак ЗІС 112 мав власний стиль. Його довжина становила майже 6м, а важив він трохи менше ніж 3т. Тому авто не підходило для участі в кільцевих перегонах і його стали переробляти.

4. Москвич 408 «Турист»

Автомобіль Москвич 408 "Турист".

У 1964р. було створено Москвич 408, який навіть зараз можна зрідка зустріти на дорогах країн СНД. Модель ця була виконана в незвичному для радянських людей кузові купе-кабріолету. Ця машина мала електронний упорскуванняпалива, потужніший, ніж у звичайного Москвича двигун (63 л.с.), а також максимальну швидкість 130 км/год.

Істотним недоліком був знімний дах із пластику, який не вміщався в багажник, що вимагало зберігання його десь у гаражі. Слід зазначити, що тоді на АЗЛК все виробничі потужностібули зайняті звичайними Москвичами 408, а модель «Турист», випущена всього у 2-х примірниках, так і не набула подальшого поширення.

5. «Охта»

Автомобіль "Охта".

Цю машину збирали у Ленінградському відділенні НАМІ. Салон був сконструйований, як 7-місцевий з можливістю трансформації (передні сидіння могли розгортатися на 180?, а середній ряд з легкістю перетворювався на столик). Фари цього авто були вбудовані в передній бампер, з-під якого на високих швидкостяхвисувався спойлер (для збільшення притискної сили). Масовому випуску цього автомобіля став на заваді розвал СРСР.

6. ЗІЛ-4102

Автомобіль ЗІЛ-4102.

Для того, щоб створити гідний радянський автомобіль представницького класу, завод ЗІЛ придбав для детального вивчення Роллс РойсСілвер Спиріт. ЗІЛ-4102 був створений всього в 2-х примірниках, кожен з яких оснастили потужним V-подібним 8-циліндровим двигуном (потужність 315 к.с., розгін до сотні – всього за 10с) та сучасною акустичною системою з 10 динаміками, яка могла відтворювати не лише радіо, але навіть читати CD.

Долю цієї машини вирішив М.С.Горбачов. Йому автомобіль не сподобався та розробку закрили. Цікаво, що один із екземплярів ЗІЛ-4102 досі зберігається в одній із приватних колекцій і час від часу бере участь у виставках.

7. «Москвичі» 80-х

Автомобіль Москвич-412.

Вже у 80-х роках минулого століття інженерам стало зрозуміло, що Москвич морально застарів. Він явно поступався західним аналогам, як за технічним параметрам, так і за дизайном.
Це підштовхнуло до розробок нових моделей, серед яких варто виділити:

— Москвич-2139 «Арбат» передбачався як перший радянський 7-місний міні-вен.

Автомобіль Москвич-2139 "Арбат".

— Москвич-2143 «Яуза» з оригінальними, але дивними бічними вікнами, які були поділені на 2 частини, а опускалася лише нижня.

Автомобіль Москвич-2143 "Яуза".

— Москвич-2144 «Істра» з кузовом з алюмінію та бічними вікнами, які не опускалися, а вентиляція передбачалася за рахунок маленьких кватирок та кондиціонера.

Автомобіль Москвич-2144 "Істра".

Цю машину планували оснастити подушками безпеки та системою АВS. Зображення з приладу нічного бачення та інформацію про швидкість руху передбачалося виводити на лобове скло за допомогою невеликого проектора. Щодо всіх цих машин можна сказати, що їхня доля закінчилася разом із існуванням Радянського Союзу.

8. ВАЗ-2702 «Поні»

Автомобіль ВАЗ-2702 "Поні".

Ще далекому 1974г. інженери ВАЗа розпочали створення компактного вантажного електромобіля. У цій машині було з'єднано багато цікавих інженерних рішень (від обігрівача на етиловому спирті до алюмінієвого каркасу із труб). Однак польові випробування виявили цілу низку проблем, таких як стійкий спиртовий запах у салоні авто, мимовільне відкривання кватирок у процесі руху, недостатня міцність рами, а також ненадійність гальм. Машину піддали доробкам. Однак і другі випробування вона не пройшла, а в процесі третього краш-тесту розвалилася прямо на очах у випробувачів.

9. ЗІЛ-118 «Юність»

Автомобіль ЗІЛ-118 "Юність".

Всім відомий ЗІЛ-111 виглядав як справжній радянський для важливих персон того часу. У 60-х роках інженери СРСР поставили за мету створити намиста такого ж рівня комфортності. Так і з'явилася модель ЗІЛ-118 «Юність», яка мала плавний хід та якісне оздоблення салону. У 1967р. на виставку автобусів у Ніцці автомобіль отримав одразу 17 нагород. Однак, у масове виробництво машину так і не направили через дорожнечу проекту. Ці авто виробляли по кілька на рік за спецзамовленнями КДБ, телебачення та як спецмашини «Швидкої допомоги». За весь період було випущено лише 93 ЗІЛ-118 «Юність».

10. МАЗ-2000 «Перебудова»

Автомобіль МАЗ-2000 "Перебудова".

У 1985р. на Мінському Автозаводі розпочалася розробка моделі МАЗ 2000. У процесі роботи команда молодих інженерів запатентувала понад 30 нових концепцій, які зараз викуплені іноземними компаніями та використовуються у виробництві вантажних автомобілів. У 1988р. вантажівка була продемонстрована на Паризькому автосалоні, де експерти гідно її оцінили (золота медаль за технічні рішення). Розвал СРСР завадив запустити цей гідний автомобіль у масове виробництво.

на автомобільних виставкахзавжди представлено дуже багато прототипів. На створення нового автомобіля йде дуже багато часу, а на усунення помилок і неточностей, що виникають, ще більше. Лише мала частина нових витворів досягає конвеєра. Більшість автомобілів залишається лише у кресленнях чи випускається у кількості однієї одиниці. СРСР

Багато автомобілів зі знайомими контурами їздять ще дорогами Росії та багатьох країн. Це були серійні моделі. А ВАЗ, після свого створення готував низку нових моделей.

ВАЗ Е1101 Досвідчений "1970
Хто знає що це могло бути - альтернатива "Ниви" чи паралельна модель, яку б могли купувати?

Або ВАЗ 2103 "Універсал" Досвідчений "1976
Ну так вийшло, були "Жигулі ВАЗ2102 та ВАЗ2104". Серійній трійці не вдалося бути "універсалом".

ВАЗ 2105 "Жигулі" Досвідчений "1976
ВАЗ 2107 Модернізований Досвідчений "1986
ВАЗ Е2122 "1976
ВАЗ-Porsche 2103 Прототип "1976
ВАЗ 2802-01 "Поні" Досвідчений "1980
Але як відомо сімейство "Жигулів" серійно було невеликим за номенклатурою довгі роки. А якби такі моделі пішли б на конвеєр у 70-80 роки?

АЗЛК також намагався розширити свою номенклатуру. І багато створювалося конструкцій, які не доходили до серії.

МЗМА 401Е-424Е "Москвич" Досвідчений "1949
МЗМА "Москвич" А9 Прототип 1957р.
Мікроавтобус "Москвич".
Дев'ятимісний мікроавтобус, спроектований І. А. Гладіліним та В. І. Євламповим, за сучасною класифікацією вважався б автомобілем категорії В, тобто легковим.

Експериментальну машину оснастили несерійним мотором «Москвич-407» і досвідченою чотириступінчастою коробкою передач. Використовували вузли та деталі, зокрема задній міст від «Москвича-410». Виготовляли також два вантажні кузови-фургони, проте ці автомобілі «Москвич-ФВГ» так і не зібрали. Роботи мікроавтобусом припинили у зв'язку з відсутністю на заводі площ для його виробництва.

МЗМА 444 "Москвич" Прототип "1958р.
Надалі всю конструкторсько-технологічну документацію на радянський Фіат передали на завод "Комунар" ЗАЗ.

АЗЛК "Москвич 408 Турист" 1964р.
АЗЛК 2150 "Москвич" Досвідчений "1972.
АЗЛК 3-5-5 Досвідчений 1972р.
У цьому "Москвичі" в задній частині вгадуються форми BMW-3 серії.

Симпатична та сучасна на той час модель. Як завжди у нас із виробництвом затягується, потім заморожується, і такі ось красиві моделістають надбанням історії і припадають пилом в автомузеях заводів.

АЗЛК Москвич-С1 Прототип "1974
Виглядає дуже динамічно та бадьоро. Особливо для 1974 року.

АЗЛК 3-5-6 Досвідчений 1975р.
АЗЛК Москвич С-3 Прототип 1976 року.
Таким міг би бути "Москвич-2141", якби не пішло копіювання "Simca".

А це ідея міського таксі дизайнера Юрія Аароновича Долматовського, що довго виношується. Довгий часнічого не було відомо і про долю самого прототипу: після того, як про нього забули, він потрапив в історичну експозицію 19-го московського таксомоторного парку, де на нього дивилися хіба що передовики виробництва, делегації з інших міст. Тепер він виставлений у музеї. Його об'ємний сталевий каркас фанерований панелями зі склопластику. У салоні чотири посадкові місця. Вхід і вихід через бічні зсувні двері з правого боку.

Експериментальне таксі ВНІІТЕ-ПТ. 1964 р.
ІМЗ-НАМІ-450 Білка 1956р.
У 1956 році НАМІ спільно з Ірбітським мотоциклетним заводом розробили мікролітражку ІМЗ-НАМІ-А50 Білка. Заднемоторний автомобіль довжиною всього 3,3 метра відрізнявся незвичайним для того часу «вагонним» компонуванням.
Для доступу до місця водія та переднього пасажира передня частина кузова відкидалася вперед, а для посадки на заднє сидіння служили великі бічні двері по правому борту. незалежна підвіскамініатюрних 10-дюймових коліс, гідравлічні приводигальм та зчеплення, двоциліндровий мотоциклетний двигун повітряного охолодженняІМЗ-М-72 У виробництво Білка так і не пішла, а дослідні зразки були знищені.

ЗіЛ Е169А 1964 року.
Досвідчений автомобіль безкапотного компонування, задуманий як альтернатива ЗіЛ 130.

ГАЗ 18. Зроблено 2 одиниці.
ГАЗ М-73 Досвідчений 1955р.
ГАЗ 56 Прототип 1-а серія 1956р.
ГАЗ 53А Досвідчений 1972р.
ГАЗ 3101 "Волга" Досвідчений 1975р.
Контури машини нагадують "Mersedes – серії 200".

Але у "Волги була особлива доля. Змінювалися форми багажника, контури передка, а ось основа - кабіна у всіх моделях була одна і та ж.

ГАЗ 3105 "Волга" Досвідчений "1987-92
США

Створення автомобіля важка справа. Але що насамперед приваблює потенційного покупця? Особливо у країнах із добре розвиненою автопромисловістю. Наприклад, США. Автомобіль не може довго перебувати на конвеєрі. Потрібна ротація моделей. А що буде поставлено у серію завтра? Що привабить споживача?

Над цим працювали конструктори та дизайнери, які намагаються "заглянути" трохи вперед. Тобто створити ну якщо не автомобіль майбутнього, хоча б завтрашнього дня.
Велика кількість виробників у США створювали сприятливі умови для здорової конкуренції у творчості дизайнерів.

Автомобілі найближчого періоду уявлялися їм як незвичайними з ракетно-літаковими формами (цей аеро стиль у США та багатьох країнах дуже довго протримався).

А витоки його з'явилися наприкінці 40-х. Вже добігала кінця мода на переможні кузови з важкими лініями і масивним декором.

Tucker Torpedo 1948р.
Стимул до створення нових ліній та форм було наближення 60-х. Століття реактивної техніки, початок освоєння космосу Різкий стрибок технологій. Здавалося майбутнє вже поряд. І всім хотілося потрапити до цього майбутнього.

Нові автомобілі набували стрімкість, потяг до швидкості та футуристичність.
Багато розробок створювалися в єдиному екземплярі. Але така доля прототипів, концепткарів. Багато з цих автомобілів по-різному використовувалися потім, у вузлах інших машин, їх дизайні.

1953р. Cadillac LeMans
Oldsmobile
1953 GM Futureliner
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I з газотурбінним двигуном.
1954 GM XP 21 пасажирський варіант Firebird II створений на базі Firebird I
1954 Oldsmobile F88

1955 Chevrolet Biscayne
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II coupe
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser

1963 Ford Allegro Coupe Concept
1968 Dodge Charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
1965 Cadillac 840 Eldorado