Найбільший самоскид у світі вантажопідйомність. Великі кар'єрні самоскиди

У дитинстві мій брат казав, що є такі вантажівки, у яких колеса такі великі, що людина менша за обод, чомусь мені це запам'яталося. Зараз я вирішив перевірити, і це виявилося перебільшенням. Проте найбільший кар'єрний самоскид вражає.

1

Найбільший кар'єрний самоскид для перевезення породи в усьому світі БелАЗ - 75710 випускається на білоруському заводі. Вантажопідйомність цієї машини 450 тонн, а повна вага майже 810 тонн. Розміри вселяють повагу та захоплення: понад 8 метрів у висоту, майже 10 метрів завширшки та майже 21 метр завдовжки. Оснащений гігант двома дизельними двигунами із сумарною потужністю 4600 к.с. і має повний привіді максимальну швидкість трохи більше 60 км/година. Звичайно, не можна не згадати про недолік, який виходить логічно із розмірів автомобіля, і це витрата палива самоскида.

2

Свого часу самий великий самоскидякий отримав масу позитивних відгуків на виставці. І не дивно ж вантажопідйомність 363 тонни. Власна маса 230 тонн. Співвідношення повної маси, що перевозиться, вражає. Комплектується двома двигунами. Дуже зручна для водія.

3

Китайська розробка – самоскид XCMG DE400 вражає шириною, що дорівнює десяти метрам, було представлено на суд спеціалістів у 2012 році. Його довжина становить майже 16 метрів, а висота 7.6 метрів, і завантажити до нього можна до 360 тонн породи. Максимальна швидкість автомобіля 50 км/год і за таких розмірів це теж вражає. До появи БелАЗ-75710 це був найбільшим.

4

Самоскид виробленого в Канаді виробництва Terex 33 - 19 Titan так само вийшовши вперше на ринок у середині сімдесятих перевершував всі аналоги, будучи першим у світі з вантажопідйомністю майже 320 тонн. Було зроблено лише єдиний екземпляр, і відпрацювавши на початок дев'яностих він був встановлений як пам'ятник біля траси поблизу зі Спарвудом – канадським містом.

5

6

Американський Самоскид Bucyrus M T 6300 AC почав вироблятися на початку 2008 року і оснащений двигуном з номінальною потужністю 3750 к.с. Своє ім'я носить з 2010 року, а до цього називався Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

7

Самоскид виробництва США Caterpillar 7 9 7 F загальною масою понад 620 тонн до сьогодні є переможець у розмірах серед усіх американських виробників. На задньому плані видно.

8

Дітище японських інженерів автомобіль Komatsu 960 E є на сьогоднішній день великим самоскидомсеред моделей компанії Komatsu
Автомобіль оснащується V-образним двигуном з номінальною потужністю 3500 к.с. Довжина автомобіля 15,6 метрів, а висота понад 7 метрів, і не дивлячись на це Komatsu 960E зручний та легкий в керуванні, адже він оснащений різними призначеними для цього системами.

9

Японські виробники постаралися і видали результати повна споряджена маса автомобіля понад п'ятсот тонн, потужність його двигуна три з половиною тисячі кінських сил. Довжина самоскида 15,5 метрів, а перевозити він може майже 290 тонн вантажу. З повним завантаженням його загальна вага стає 500 тонн.

Бел АЗ 75600 має можливість перевозити до 320 тонн. Його повна маса після завантаження максимальної кількостіпороди може становити 560 тонн. Довжиною він майже п'ятнадцять метрів, а його двигун розвиває потужність понад три з половиною тисячі кінських сил. За всіх його величезних розмірів та вантажопідйомності він може розвинути швидкість до 64 км/год.
Розміри всіх цих автомобілів, їх потужність та можливості перевозити сотні тонн вантажів, накладають на них неможливість економії на паливі. Витрата його як уже писалося просто величезний, але при вражаючих розмірах бака вистачає на робочий день.

Їм не місце у місті. Їм не місце на трасі. Їм взагалі немає місця на дорогах. Тому що ще поки не створили таких доріг, якими спокійно змогли б пересуватися кар'єрні самоскиди. Тисячі кінських сил потужності, десятки тисяч ньютон-метрів крутного моменту, сотні тонн власної маси - постійне місце існування всього цього пишноти рудники і відкриті розробки корисних копалин. І, незважаючи на те, що сектор застосування автомонстрів дуже специфічний та обмежений, а вартість кожного самоскида становить кілька мільйонів доларів, конкуренція є дуже високою. Але на відміну від звичайних автомобілів, де боротьба йде за комфорт, динамічні характеристики та дизайн, тут найвизначаються за іншими параметрами, найголовніший з яких - вантажопідйомність. Так окремі представники важкої техніки за один раз здатні перевезти у своєму кузові понад 350 тонн породи! І навіть більше, вони це роблять щодня, не перериваючись на вихідні та свята. А відпочиває автомобіль лише у разі поломки, планового технічного обслуговування або дорогою на нове місце роботи.

На місце роботи гіганти вирушають у розібраному вигляді - асфальтових доріг, які без наслідків змогли б витримати їхню вагу, поки що не придумали. Жорстоко? Та жорстоко, але інакше не можна. Після покупки автомобіль повинен відразу відпрацьовувати чималі витрати на його покупку, і кожна хвилина простою коштує власнику дуже дорого. Ось і працюють величезні велетні практично цілодобово, повзаючи по стежках копалень і розробок. Якщо подивитися на цю картину з вікна вертольота або з оглядового майданчика, все здається досить органічним: вузькі стежки і звичайні вантажівки. Масштаби того, що відбувається, починаєш усвідомлювати, тільки якщо опинишся в безпосередній близькості.

І тоді маленькі стежки перетворюються на широчені плато, на яких спокійно роз'їжджаються велетні заввишки з гарний двоповерховий будинок, і завширшки майже десять метрів, що везуть у кузовах невеликим Еверестом. І з висоти людського зросту, яка, до речі, наполовину менша за висоту колеса кар'єрного самоскида, думати про те, що «ось той гігант трохи менший за той» не доводиться. І все-таки вони різняться. Так, наприклад, японський Komatsu 930E-3SE у імпровізованій четвірці найбільших автомонстрів можна поставити на четверте місце.

4 місце. Комацу 930E-3SE.

Komatsu 930E-3SE - флагман японського виробникаважкої техніки, повна маса автомобіля – 504 тонни, а потужність двигуна – 3500 кінських сил. Автомобіль завдовжки трохи менше 15,5 метрів здатний перевозити у своєму «утробі» до 290 тонн вантажу. А його повна маса складає не багато, не мало 500 тонн! Для того, щоб зрушити таку громадину з місця під капотом (у переносному значенні цього слова) розташований 18-циліндровий турбодизельний двигун потужністю 3500 кінських сил, які він розвиває при 1900 обертах за хвилину. До речі, цей силовий агрегат може похвалитися не лише високою потужністюі вбивчим моментом, що крутить, але і чималою вагою - 10 тонн! І ця цифра не здається зовсім фантастичною, особливо після того, як дізнаєшся, що в його системі мастила з мокрим картером «плескається» 340 літрів моторного масла, а в системі охолодження все 719 літрів антифризу. На відміну від звичайних автомобілів, де маховик двигуна з'єднаний із провідними колесами через коробку передач, у кар'єрних самоскидах найпопулярнішою є інша схема тягового агрегату. Двигун всю свою потужність віддає не механічної трансмісії, а генератору змінного струму, який живить тягові електромотори.

Розміри вантажівки справді величезні – у своєму кузові він може перевезти заміський будинок середніх розмірів. До речі, електродвигуни складають частину задньої осі, А значить, є робочими зразками горезвісних мотор-колес, яких ми ніяк не дочекаємось у легковому секторі. Крутний момент від електродвигунів передається на гігантські колеса посадковим діаметромпокришки 63 дюйми не безпосередньо, а через компактні редуктори (так обсяг масла, необхідний для роботи кожного редуктора складає всього 95(!) літрів «трансмісійки»). З таким силовим агрегатом максимальна швидкість Komatsu 930E-3SE становить 64,5 кілометрів на годину, що для такої махини зовсім не мало, і проблема тут полягає не в тому, щоб її розігнати, а в тому, як зупинити. Над цим завданням працює гібридна гальмівна система, що складається з трьох підсистем: основної, допоміжної та стоянкової. Основна система - гідравлічна, багатодискова, з роздільними контурами передньої та задньої осі та олійним охолодженням гальмівних дисків. Максимальний тиск гальмівної рідиниу контурі становить 172 атмосфери і при цьому під час гальмування загальна площа поверхні тертя становить майже 10 кв. Але навіть така система не може сама справлятися з гігантом, тому їй на допомогу працює допоміжна - електродинамічна система гальмування. Під час гальмування тягові електромотори перемикаються в режим генераторів, і вся електроенергія, що виробляється ними, перетворюється на тепло на навантажувальних резисторах. Потужність, що розсіюється на резисторах, у піку може бути понад 4000 кіловат! У той час як середнє значення цього параметра становить 2900 кіловат. Стоянкова гальмівна система - із сухими гальмівними дисками, здатна утримувати повністю завантажений автомобіль на 15% ухилі. Привід циліндрів – механічний пружинний, управління – гідравлічне.

3 місце. БелАЗ 75600.

Майже що вітчизняний БелАЗ 75600 за годину роботи споживає понад 500 літрів. дизельного палива. Ще більше руди, ніж Komatsu 930E-3SE, здатна перевезти БелАЗ 75600 - вантажівка, яка із запасом входить у елітний клас 300-тонних кар'єрних самоскидів. Його максимальна вантажопідйомністьскладає 320 тонн, а повна маса завантаженого автомобіля – 560 тонн. При цьому його довжина навіть менша ніж у японського важкоатлета - всього 14,9 метра. В якості силового агрегатуна БелАЗі використовується 18-циліндровий V-подібний турбодизель Cummins QSK78-З об'ємом 77,6 літрів. Номінальна потужність двигуна – 3546 кінських сил, крутний момент – 13771 Нм. Схема силової установки - комбінована з генератором змінного струму та двома тяговими електродвигунами фірми Siemens потужність по 1200 кіловат кожен. Максимальна швидкість автомобіля – 64 км/год. До речі, середня витратапалива на годину у такої махини коливається біля позначки 500-550 літрів солярки на годину, тому стандартного 4375-літрового бака вистачить якраз на робочу зміну.

На БелАЗ 75600 використовується об'єднана гідросистема, яка включає перекидальний механізм платформи, гальмівну систему і рульове управління. Вся ця справа приводить у дію аксіально-поршневий двосекційний насос змінної продуктивності. Загальний об'єм гідравлічної системи – 600 літрів олії, тиск у робочому контурі – 165 атмосфер. Рульове керування у БелАЗа з аварійним контуром - у разі відмови основної системи або зупинки двигуна, в роботу вступають пневмогідроакумулятори, запасу енергії яких вистачить для того, щоб зробити пару маневрів. Підвіска - повністю залежна, спереду встановлено по 2 масляні амортизатори з газовим підпором, ззаду по одному. Амортизатори відрізняються надмалими робочими ходами поршнів: передньої осі 200 мм, для задньої 170 мм. До речі, щодо формування списку додаткових опцій, кар'єрні самоскиди нічим не відрізняються від легкових автомобілів, Звісно з поправкою на специфіку. Так для БелАЗ 75600 можна додатково замовити кондиціонер, додатковий обігрівач, систему контролю тиску в шинах і навіть підігрів дзеркал заднього виду! Крім того, самоскид можна оснастити і вельми специфічними опціями, чого варта одна система попередження про наближення до високовольтних ліній або система контролю завантаження автомобіля.

2 місце. Caterpillar 797B.

Caterpillar 797B за конструкцією - звичайний вантажний автомобіль, хіба що дуже великий. На другому місці заслужено влаштувався представник найвідомішого виробника важкої техніки - Caterpillar 797B. Велетен з повною масоюмайже 624 тонни, здатний взяти на борт 345 тоннвантажу. При цьому він має досить екзотичну для кар'єрних самоскидів конструкцію. Хоча, якщо подивитися зі звичайної автомобільної точки зору - Caterpillar 797B побудований за традиційними, навіть скоріше класичними канонами: задньопривідний автомобіль з передніми керованими колесами, турбо дизельним двигуномта гідромеханічною трансмісією.

Силовий агрегат у Caterpillar 797B вражає уяву: 24 циліндри, 117 літрів робочого об'єму, 3550 кінських сил і 16 000 Нм моменту, що крутить! У передній частині самоскида розташований величезний 24-циліндровий двигун робочим об'ємом циліндрів 117 літрів! Для того, щоб створити такий мотор, інженерам фактично довелося взяти два дванадцятициліндрові двигуни Cat 3512B і поєднати їх воєдино. Незважаючи на великий об'єм, потужність двигуна всього на 4 кінських силибільше, ніж у БелАЗу. Таку «скнарість» виробник обіцяє відшкодувати підвищеним ресурсомдвигуна, і саме з цією метою були обмежені максимальні обороти. Зате момент, що крутить, тут дійсно рекордний: більше 16 000 Нм! Від двигуна крутний момент через короткий карданний вал передається у найбільшу коробку перемикання передач у світі! Гідромеханічна планетарна коробка має 7 ступенів та керується комп'ютером.

Взагалі Caterpillar 797B по праву вважається одним із найбільш напханих електронікою кар'єрних самоскидів. Центральний блок контролює сотні параметрів та в залежності від зовнішніх умов, коригує роботу двигуна, трансмісії та гальмівної системи. Так під час старту завантаженого самоскида або підйому в гору, система короткочасно збільшує момент, що крутить, на 22% від номінального значення і вибирає оптимальні моменти для перемикання передач, а під час гальмування не допускає блокування коліс і відведення автомобіля з траєкторії.

Любов американців до «автоматів» і об'ємних моторів далася взнаки і у важкій техніці - Caterpillar 797B може похвалитися найбільшою трансмісією і самим великим двигуном. Над чим дійсно довелося попрацювати ґрунтовно, то це над гальмівною системою. Якщо у конкурентів, основну частину роботи на себе беруть електродинамічні гальма, то тут все навантаження посідає гідравліку. Щоб гарантовано зупиняти повністю завантажений автомобіль, сумарну робочу площу гальмівних дисків довелося збільшити до 33 квадратних метрів - це більш ніж утричі більше, ніж у того ж Komatsu. Крім цього гальма мають потужну масляну систему охолодження та резервний контур із гідравлічним замком - як тільки тиск у контурі падає - гальмівні циліндрипід дією пружини зупиняють автомобіль.

Дві педалі, кермо, селектор "автомата" - робоче місцеводія цілком собі пересічно. До речі, Caterpillar 797B може похвалитися кількома рекордами: великий двигун- 117 літрів робочого об'єму та 24 циліндри; найбільша трансмісія, найбільша максимальна швидкість - майже 68 км/год; самий місткий паливний бак – 6800 літрів. Але все-таки перше місце йому зайняти заважає.

1 місце. Liebherr-T282B.

Восьме чудо світу. Саме так прозвали Liebherr-T282B під час прем'єри на будівельній виставці в Німеччині. 363 тонни. Більше вантажу, ніж Liebherr-T282B, поки не може взяти на борт жодна вантажівка у світі. При цьому його споряджена маса на 50 тонн менша ніж у Caterpillar 797B - 230 тонн проти 280 у американця. Саме за здатністю перевезти якнайбільше вантажу при найменшій своїй масі оцінюється досконалість конструкції, і за цим параметром Liebherr-T282B перевершує всіх своїх конкурентів. Автомобіль може комплектуватися двома двигунами: або 18-циліндровим Cummins QSK 78 (як на БелАЗ 75600) масою 11300 кілограм, або легшою і потужнішою «двадцяткою» Detroit Diesel, об'ємом 90 літрів, потужністю 3650 л/с. Схема силової установки класична для кар'єрних самоскидів – двигун приводить у дію генератор змінного струму, а тяговою силою є електромотори Siemens.

20-циліндровий двигун з генератором змінного струму розташований над передніми колесами, тягові електродвигуни- Замість задньої осі. Гальма – гібридні. Основну роботу на себе бере електродинамічна гальмівна система, перетворюючи тягові електромотори на генератори, які у свою чергу гасять вироблену енергію на спеціальних резисторах. На допомогу їм працюють гідравлічні дискові гальма: по одному гальмівному дискуна передніх колесах та по парі на задніх. На відміну від інших самоскидів, де одна гідравлічна системаобслуговує, рульове управління, гальма та систему перекидання кузова, тут дві перші системи забезпечені власним незалежним контуром об'ємом 1060 літрів із резервним гідравлічним акумулятором.

На рідкокристалічну панель приладів, крім технічних даних може виводитися зображення з відеокамер, розташованих по периметру кузова. Керувати такою махиною зовсім непросто, і помилка водія може коштувати справді дорого, тому в автомобілі зроблено все для того, щоб полегшити водію робочу зміну. У кабіні добре захищеної від зовнішнього шуму та пилу, педалі та кермо знаходяться на своїх звичних місцях, а перед очима водія – прогресивна рідкокристалічна панель приладів. Від спеки водія рятує кондиціонер із потужної системи фільтрації повітря, від холоду – не менш потужна пічка, ну а від нудьги – сучасна аудіосистема, і усвідомлення того, що твоїм рукам підпорядковується найбільший автомобіль у світі.

У міфологічних оповідях багатьох народів існують сюжети про страшні чудовиська, які виходять із земних надр і своєю появою знаменують початок кінця світу. Сьогодні для розробки корисних копалин відкритим способомвикористовуються справжні монстри, самоскиди, які вражають своїми розмірами та химерністю конструкцій

Завдяки допомозі друзів-конструкторів брати Армінгтон розробили та зібрали фактично перший у світі кар'єрний самоскид, тобто вантажівка для вирішення конкретних завдань, а не універсальне шасі, чим у ті роки займалася більшість виробників вантажівок у всьому світі. Автомобіль виглядав нескладним, але його основні характеристики значно відрізнялися від аналогічних машин. Кузов був незвичною ковшової форми із заднім розвантаженням, над кабіною водія - подоба захисного козирка, колеса різного діаметру. відмінною рисоюКар'єрна машина була його прохідність.

Джерело фото: сайт

На задніх, провідних колесах були надіті спеціальні кільця з потужними ґрунтозачепами. Вантажопідйомність первістка становила близько 8 т, кабіна водія не була пристосована до зимової експлуатації, не мала дверей, а отже й опалення. Історія вантажівок класу Ultra Truck почалася на початку XX століття з назви Euclid, що з'явилася в 1931 на облицюванні радіаторів важких вантажівок. Так стала називатися продукція фірми Euclid Crane and Hoist Company, заснованої на подачі власників Euclid Road Machinery. Обидві згадані компанії заснували та зареєстрували п'ятеро братів Армінгтон у Клівленді, штат Огайо. Перші роки діяльності брати займалися ремонтом та продажем різного роду будівельної та сільськогосподарської техніки. 1930 року, проаналізувавши ринок, вони вирішили направити всі зусилля у сферу виробництва важкої автомобільної техніки.

Саме ця вантажівка стала попередником величезної родини сучасних кар'єрних машин. На сьогоднішній день існує кілька найбільших виробників вантажівок класу Ultra Truck, проте хочеться зупинитися на найзнаменитіших.

Білаз

Говорячи про самоскиди, ми згадуємо насамперед БЕЛАЗ. Гіганти білоруського походження завжди були гордістю радянського автомобілебудування. З кожною новою моделлю їх вантажопідйомність та розміри зростали, і сьогодні випускаються БЕЛАЗ-75306, здатні прийняти до свого кузова 220 тонн породи. Сама машина при цьому важить 156 т. Як і більшість суперсамоскидів, БІЛА цієї моделі має електротрансмісію: дизельний двигун в 2300 л. с. обертає генератор, що дає струм на провідні електродвигуни. Цього вистачає, щоб автомобіль розвивав швидкість 45 км/год – більше і не потрібно, враховуючи складність керування подібною технікою та особливості ґрунтових доріг. Втім, спеціальні електронні системи, що керують гідропідсилювачами керма та гальм, звільняють водіїв від зайвих зусиль, тож головне для них – не позіхати.

Джерело фото: сайтБілоруський виробник кар'єрних самоскидів "БІЛАЗ"

Виробник БЕЛАЗів, Білоруський автомобільний заводбув побудований в 1948 році. Перший кар'єрний самоскид БЕЛАЗ-540 з'явився на світ у 1961 році, його вантажопідйомність була близько 40 тонн, на ті часи це було переконливо. Проте конструктори продовжили вдосконалювати своє дітище у напрямі збільшення його розмірів, а головне – вантажопідйомності. 1968 року БЕЛАЗи могли перевозити вже 80 тонн вантажу, 1978 - 100 тонн, 1982 року - 170 тонн. БЕЛАЗ 1990 року випуску було розраховано на вантаж 280 тонн. Перша суперпотужна вантажівка БЕЛАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 т була створена в 2005 році. Зараз він експлуатується в Кемерово на ВАТ "Кузбасрозрізвугілля".

БЕЛАЗ-75600 обладнаний дизельним двигуном з електронною системою керування, трансмісією з мікропроцесорним пристроєм керування, централізованою системоюмастила, системою комбінованого пожежогасіння з автоматичним керуванням, системою заднього та бокового відеоогляду, двомісною кабіною з системою безпеки ROPS, що забезпечує високий рівень безпеки та комфорту роботи водія, а також низьку трудомісткість технічного обслуговування та ремонту. Вантажівка виробництва Білоруського автомобільного заводу здатна розвивати швидкість до 64 км/год.

Terex

Але БЕЛАЗи – далеко не найбільші самоскиди у світі. Найстарішим із працюючих закордонних автогігантів, як і раніше, залишається Terex 33-19 Titan, створений ще в 1974 році. компанією General Motors, США. Цей тривісний богатир висотою сім метрів з повним кузовомможе досягати ваги в 650 тонн, так що для управління ним потрібна хороша вправність.

Компанія Terex з'явилася 1968 року внаслідок організаційних перетворень в американській промисловості, коли за рішенням антимонопольної комісії Міністерства юстиції США концерн General Motorsбув змушений поступитися корпорації White американські підприємства Euclid, що належали йому. При цьому відділення Euclid у Великобританії і Канаді залишилися в розпорядженні General Motors, але вантажівкам і дорожньо-будівельним машинам, що випускалися там, привласнили марку Terex. Згодом виробництво такої техніки розгорнулося і в США, а до кінця XX століття Terex вже був однією з найбільших у світі корпорацій, що складається з чотирьох десятків виробників будівельної і дорожньої техніки, яка працює у 120 країнах світу.

Джерело фото: сайт

Одним з основних підрозділів концерну Terex Corporation є сектор кар'єрних та позашляхових будівельних машин. Як і в момент створення компанії Terex, головним центром їх виробництва залишається британське відділення Terex Equipment Ltd. з великим та сучасним заводом у шотландському місті Мазеруелл. Окремі самоскиди Terex, що випускалися там ще в 1970-і рр., стали основою сучасної програми, яку доповнили нові досконаліші кар'єрні та шарнірно-зчленовані машини. Одна з найбільших американських корпорацій Terex поки що мало відома на східноєвропейському ринку. Однак у зв'язку зі спадом продажів великовантажної технікина американському континенті цілком можливо активніше просування цієї потужної корпорації до Європи. Вже зараз вона придбала низку європейських фірм та торгових марок.

Найбільшою кар'єрною машиною у світі довгий часвважався гігантський Terex 33-19 Titan, дітище канадської філії концерну General Motors. Автомобіль був зроблений у єдиному екземплярі 1974 року. За власної маси 260 тонн, гігант міг підняти "на борт" 350 тонн породи. Таким чином, його повна вага становила цілих 610 тонн. Вражає не тільки вантажопідйомність гіганта, а й його розміри: 20,09 х 7,57 х 6,88 м; а при піднятому кузові висота Titan сягала 17 метрів. Кар'єрний самоскидрухався двотактним шістнадцятициліндровим дизелем від тепловоза потужністю 3300 л. с.

Джерело фото: rm-terex.com

У складі Terex є кілька фірм, які випускають кар'єрні вантажівки. Найкращі потужні машинивиробляє Unit Rig (у Росії цю марку представляє "Глобал Технолоджі Груп"). Модельний ряд ТМТ складається із дев'яти дизель-електричних самоскидів вантажопідйомністю 109-326 т. Новинкою є дизель-електричні автомобілі з приводом коліс, що працює на змінному струмі (індекс моделей АС). Такі агрегати більш компактні і екологічні, ніж раніше приводи, що застосовувалися. постійного струму. Вони різко зменшують витрату олій для охолодження та захисту від зносу. механічних передачтрансмісії менше вимагають швидкозношуваних електротехнічних деталей: щіток, колекторів, випрямлячів. Маса вантажу, що перевозиться в залежності від моделі, варіюється від 109 до 326 т. Потужність двигунів цих моделей становить від 895 до 2 090 кВт. Машини мають надійну жорстку раму укороченого типу, у якій відсутні вигнуті елементи – потенційні концентратори напруги. Це дозволяє заводу забезпечувати гарантовану безаварійну роботу рами протягом не менше 40 тис. мотогодин. Гарантійний термін служби дизелів, приводів коліс та посилених колісних підшипників близько 20 тис. мотогодин. Днище кузова виготовлене з листового металу завтовшки 19 мм, товщина бортів - 10 мм. Залежно від моделі у кузовах цих машин можна перевозити від 69,6 до 218 м 3 сипучого матеріалу.

Незважаючи на такі значні і, здавалося б, максимальні параметри, Terex Titan виявився перевищений у частині вантажопідйомності. Новіші кар'єрні екскаваторитакого ж класу можуть мати набагато велике корисне навантаження - це Caterpillar-797, Komatsu 930 E, Liebherr T282 та ін Гігант Terex 33-19 Titan після 12-річної не особливо вигідної експлуатації мало не пішов на злам; але був врятований і нині експонується в канадському Спарвуді на радість дітлахам і туристам.

Caterpillar

Як уже було сказано вище, більшою, ніж Terex 33-19 Titan, вантажопідйомністю має, зокрема, Caterpillar-797, здатний підняти понад 400 тонн. Маса порожнього самоскида 260 тонн, одна його покришка діаметром 3,7 метра важить п'ять тонн, а в кузові міг би спокійно розміститися немаленький кам'яний будинок. Щоправда, відрізняється гігант не лише своїми розмірами та вантажопідйомністю, а й витратою палива – 783 л на 100 км. Така особливість змусила конструкторів поставити на нього 7-кубометровий бак для пального. Крутний момент на колеса Caterpillar-797 передається від двох двигунів загальною потужністю 3400 л. с. з чотирма турбонагнітачами, які працюють через 7-швидкісну механічну коробку передач, хоча вважається, що електротрансмісія забезпечує більш плавний хід, необхідний для такої техніки. Взагалі, на важкі автомобіліставлять коробки з п'ятнадцятьма і навіть великою кількістю ступенів. Реальну максимальну швидкість Caterpillar-797 визначити складно, оскільки на ньому встановлено електронна системаобмеження швидкості - трохи більше 65 км/год. Враховуючи не тільки масу, а й габарити: 14,5 м завдовжки, 9 м завширшки і більше 7 м заввишки, - це розумне рішення.

Джерело фото: сайт

Модельний ряд зчленованих самоскидів Caterpillar, менших за 797, представлений моделями 725, 730, 735 і 740. За бажанням замовника модель 740 може комплектуватися виштовхувачем для примусового розвантаження кузова без його підйому. Вантажопідйомність вантажівок та потужність двигунів становить відповідно 22,7 т/209 кВт, 27,2/228, 31,8/272 та 36 т/310 кВт.

Liebherr

Кар'єрні самоскиди значних розмірів та вантажопідйомності виготовляються і в Європі. Один із представників класу має німецьке походження. Це Liebherr T282B, який був створений на замовлення гірничо-збагачувальних комбінатів Австралії, Південної Африки та Канади. Його вантажопідйомність 336 тонн, маса автомобіля 222 тонни. Двадцятициліндровий двигун потужністю 3650 л. с., що важить 10 тонн, дозволяє машині розганятися до 64 км/год. Об `єм паливного бакау цього будинку, що рухається, становить 4 тисячі 730 літрів. Коли гігант піднімає свій кузов, той височіє над землею на висоті шестиповерхового будинку.

Джерело фото: сайт

Машина має друге (пасажирське) крісло в кабіні і дисплей замість традиційної панелі приладів, на який може виводитися маса інформації (про роботу двигуна, про завантаження машини, про несправності і так далі) і самі "класичні" прилади, наприклад, зображення аналогового спідометра стрілкою та круглою шкалою. Враховуючи, скільки ступенів потрібно подолати, щоб потрапити в кабіну, інженери придумали ще одну корисну в багатьох випадках штуку - вимкнення двигуна та знеструмлення машини кнопкою, розташованою внизу, поблизу землі. Опціонально пропонуються високопотужні протитуманні фари, кондиціонер та CD-плеєр.

Euclid

Liebherr-America, Inc., що входить до групи компаній Liebherr (загалом понад 60 фірм), виробляє та постачає підприємствам гірничодобувної промисловості дизель-електричні кар'єрні самоскиди, що повністю відповідають сучасного рівня. Модельний ряд включає машини T 252, T 262, T 282. Залежно від моделі і модифікації вони можуть оснащуватися двигунами DDC/MTU або Cummins. Електрична частина машин Liebherr створена у співпраці з компаніями Siemens та General Electric.

Компанія Euclid належить до найстаріших у світі виробників самоскидів, які почала випускати ще 1933 року. У повоєнний час вона розрослася до розмірів концерну з підприємствами в США, Великій Британії та Канаді, з конвеєрів яких сходили важкі позашляхові машини, що відрізнялися без перебільшення особливою міцністю. Ці успіхи не залишилися непоміченими, і в подальшому Euclid неодноразово ставав власністю великих монополій, серед яких були автомобільні корпорації General Motors, Daimler-Benz, Volvo і White, причому мережа його заводів дала життя новій марці Terex.

Джерело фото: сайт

В даний час Euclid входить до складу японського промислового холдингу Hitachi і відповідно називається Euclid-Hitachi. Взагалі історія Euclid, напевно, є однією з найзаплутаніших в автомобілебудуванні, але від цього вона й одна і найцікавіша.

Черговий етап перетворення компанії Euclid припав на 1990-ті роки. Наприкінці 1992 року японська промислова група Hitachi викупила 20% акцій групи VME, створеної концерном Volvoспільно з Euclid. У 1994 році було утворено спільне відділення Euclid-Hitachi. Через два роки частка японської фірмибуло доведено до 60%, а жовтні 1998 року відбулося остаточне приєднання компанії Euclid до концерну Hitachi. Тоді ж все виробництво було виведено зі США в канадське місто Гуелф, хоча штаб-квартира Euclid залишилася у Клівленді. На сьогодні Euclid-Hitachi пропонує одну з найбільших у світі програм самоскидів вантажопідйомністю від 36 до 282 т.

Komatsu

У червні 1995 року компанія Komatsu Dresser Company створила найбільший у світі Komatsu 930Е. Серед кар'єрних дизель-електричних самоскидів Komatsu є машини, які без перебільшення можна назвати горами на колесах. Це моделі 930Е та 830Е вантажопідйомністю відповідно 290 і 231 т. Машини оснащені двигунами потужністю 1902 та 1865 кВт. В даний час єдиною промисловою моделлю вантажівки класу Ultra Truck є Komatsu 930E-2SE. 200 таких машин експлуатується на 24 гірничих розробках переважно в Північній Америці та Чилі.

Джерело фото: сайтДеякі самоскиди Komatsuможна назвати "горами на колесах"

Декілька самоскидів проходять випробування в Австралії та ПАР. 60% машин Ultra Truck працюють на мідних копальнях. Досить великі парки таких машин застосовуються на вугільних кар'єрах та родовищах нафтоносних пісків. Власники залізорудних родовищ не закуповують важкі машини, як вважають, у зв'язку з тим, що ціна на цю руду відносно стабільна і не змушує їх шукати шляхи зниження витрат, як це роблять медодобувні компанії.

Перспективи розвитку класу Ultra Truck

Існують проекти самоскидів вантажопідйомністю 500 і більше тонн, проте конструктори поки що мають намір зупинитися біля цієї межі. Звичайно, така велетенська техніка дозволяє значно прискорити розробку надр та знизити собівартість продукції – якщо застосувати її дозволяють умови кар'єру. Справді, експлуатувати гігантський екскаватору парі з суперсамоскидом свого часу виявилося успішнішим і вигіднішим, ніж використовувати дві дюжини звичайних екскаваторів і вантажівок. Однак поки що поступальний розвиток титанів зупинився біля риси ефективності: подальша гігантоманія поки що може призвести лише до різкого подорожчання техніки, і споживачеві буде вигідніше утримувати дві-три 300-тонні вантажівки замість одного "п'ятисотника". До того ж є ще одна проблема. Створити кузов будь-якого розміру і найсильніший двигун сьогодні нескладно, але чи витримає масу в 1000 і більше тонн грунтова дорога? Втім, над цим уже розмірковують найкращі інженерні уми, і, можливо, найближчим часом перші "тисячники" таки вийдуть на випробування.

Олександр Григор'єв

У світі існує кілька моделей самоскидів-гігантів, які використовуються у важкій промисловості, для кар'єрних розробок. Всі ці суперавтомобілі є унікальними кожен у своєму класі. Тому не дивно, що щорічно між країнами-виробниками проводиться своєрідне змагання: чиї самоскиди найвантажніші, швидкохідні та витривалі. Окремим рядком є ​​питання "в якій країні виробляється найбільший самоскид у світі". Технічний прогресвже не зупинити. Характеристики автомобілів досягли фантастичних висот. У цьому технології виробництва продовжують удосконалюватися. Тому найбільший самоскид у світі може з'явитися несподівано, як це неодноразово бувало. Параметри, характеристики та габарити нових моделей регулярно прораховуються компетентними фахівцями у дослідницьких центрах. Аналітична робота інженерних служб має міжнародний масштаб.

Гірничодобувні велетні

Найбільший самоскид у світі, БелАЗ-75710, кар'єрний гігант, що не має собі рівних, був представлений на випробувальному полігоні 25 вересня 2013 року. Машина виробляється на заводах ВАТ "БЕЛАЗ", розташованих у місті Жодіно, неподалік Мінська. Технічні характеристики самоскида вражають, він бере на борт 450 тонн вантажу, тоді як його європейські та американські аналоги піднімають лише 380 тонн. Велетен важить 810 тонн, але при цьому здатний розвивати швидкість до 64 км/год. І хоча подібні швидкості на кар'єрних розробках сенсу не мають, проте сам факт такої динаміки свідчить про безпрецедентну потужність автомобіля. Новій машинібуло присвоєно титул "Найбільший самоскид у світі 2013 року". За минулий рік у світовому рейтингу не з'явилося жодного кар'єрного автомобіля, який би випередив БелАЗ-75710 за своїми характеристиками. Тому з повним правом білоруський гігант може мати звання "Найбільший самоскид у світі 2014 року". Випуск кар'єрного велетня почався, перші машини вже працюють у найбільших розрізах по всьому світу.

У робочому режимі найбільший самоскид у світі зазвичай переміщається територією гірничодобувного розрізу зі швидкістю 10-12 км/год. Обслуговування машини полягає в періодичному огляді силової установки та ходової частини. Механіки діють за принципом "легше запобігти поломці, ніж потім її усувати". Ремонт кар'єрного самоскида можливий лише на спеціалізованих підприємствах, обладнаних підйомними механізмами на кшталт А з кар'єру до місця ремонту машину доводиться доставляти кількома тягачами. Технічні центри з обслуговування фірми-виробники намагаються розташувати в зоні найбільшої доступності до кар'єру або гірського розрізу, де працюють самоскиди. Інакше питання доставки машини до місця ремонту і назад може вилитися у велику суму. Тому є спеціальні фірми-посередники, які оптимізують розташування сервісних центрів. Крім того, практика показує, що власники великих промислових розробок у сфері видобутку сировини та корисних копалин закуповують кар'єрну техніку в одного й того самого виробника. Це дозволяє роками працювати за налагодженою схемою із найменшими втратами. Обслуговування матеріальної частини зазвичай проводять спеціалісти фірми-виробника, які приїжджають на місце за певним графіком.

Витрата палива – 500 літрів на годину. Чи багато це чи мало?

Найбільший самоскид у світі має, відповідно, надпотужну силову установку, що складається з двох дизельних генераторів, що виробляють сумарну тягу 8500 л. с., і живить енергією чотири електроприводи, що забезпечують обертання коліс. Електромотори надають руху колеса самоскида при повному завантаженні кузова з максимальною тяговою силою. А порожній автомобіль рухається в режимі 50-відсоткового скидання потужності, для цього вимикається один із дизель-генераторів. Витрата дизельного палива в повному режиміскладає близько 500 літрів на годину. Як бачимо, найбільший самоскид споживає дуже багато палива. Однак вартість солярки – це ніщо в порівнянні з економічною користю, яка виражається семизначними цифрами. І саме завдяки кар'єрним гігантам-самоскидам.

Відеокамери та інші корисні пристрої

Оснащення кар'єрного самоскида БелАЗ-75710 включає складні, але ефективні системипожежогасіння та перегляду "мертвих" зон навколо автомобіля. Для цього по периметру машини встановлено вісім відеокамер, що постійно діють, що передають інформацію на монітори в кабіну водія. У двомісній просторій кабіні розміщуються водій-оператор та штурман. Крім відеоогляду, самоскид обладнаний спеціальним пристроєм, що попереджає про наближення до високовольтних ліній. У кабіні працює кондиціонер влітку та обігрівач взимку. Найбільший самоскид у світі БелАЗ-75710 є суперавтомобілем, розрахованим на роботу в складних умовахза температури від мінус 50 до плюс 50 градусів. Ресурс машини дозволяє експлуатувати її у цілодобовому режимі.

Найбільший самоскид у світі: характеристики

Габарити:

• Довжина – 20 м 600 см.
• Висота – 8170 мм.
• Ширина – 9750 мм.

Вагові характеристики:

• Вага самоскида без завантаження – 360 000 кг.
• Вантажопідйомність – 450 тонн.
• Повна маса – 810 тонн.

Силова установка:

• Два дизель-генератори потужністю 4664 л. с. кожний, сумарна енергія 8500 л. с.
• Число циліндрів - 32, розташування рядне.
• Витрата палива – 500 літрів на годину.
• Кількість паливних баків – 2 по 2800 літрів.
• Привід – електромотори на кожному задньому колесі потужністю 1200 кВт.

Ходова частина:

Недосяжний БелАЗ-75710

Найбільший самоскид у світі, фото якого представлені на сторінці, - це, як і раніше, помаранчевий велетень, що зійшов з конвеєра в білоруському місті Жодино. Інженерний склад ВАТ "БелАЗ" нині готує низку удосконалень, які ще більше зміцнять і так високий рейтинг моделі 75710. Таким чином, найбільший самоскид у світі, вантажопідйомність якого перевищує 450 тонн, стає недосяжним найближчими роками для виробників-конкурентів.

Виготовлення кар'єрної техніки пов'язане з величезними витратами. Тому у світі не виникає нових великих виробників. Натомість у багатьох з'являються підрядники, які здатні виготовляти якісні вузли та агрегати для машин, що працюють у гірничодобувній промисловості. Це моторобудівники, фірми випуску супершин та інші спеціалізовані підприємства, доступні для співпраці. Кар'єрна автомобільна техніка коштує дорого, ціна на самоскид високого класу сягає 5-6 мільйонів доларів. Проте машина виправдовує витрати вже у перші два роки, приносячи при цьому значний прибуток.

Ніколи не простоюють, здебільшого ця техніка працює у цілодобовому режимі. Керівництво розрізу з видобутку копалин має лише вчасно підготувати водійський склад, а решту зроблять БелАЗ, Caterpiller та Komatsu.

Насправді, попит на кар'єрні самоскиди у світі дуже невеликий. Цим машини, вкотре відправлені в кар'єр, працюють там десятиліттями, не вимагаючи заміни. Зокрема тому, що ремонт значно дешевший — кар'єрні самоскиди збираються зазвичай вручну дуже невеликими партіями.

У минулому існували й інші виробники, нині ліквідовані, зокрема Euclid (1924-1968), Unit Rig (1935-1960), Bucyrus (1880-2011). Деякі компанії не зникли, а просто згорнули виробництво кар'єрних вантажівок, наприклад, румунський DAC, австрійський WABCO чи німецький Kress. Раніше малі кар'єрні самоскиди були у гамі Могилівського автомобільного заводу (МоАЗ), нині — філії БелАЗу.

БелАЗ (Жодіно, Білорусь). Білоруський автомобільний завод був заснований у 1948 році і досі є одним із найбільших у світі виробників кар'єрної техніки, а також гірничого, металургійного та іншого обладнання. Спершу у Жодіно збирали кар'єрні самоскиди МАЗ-525, але у 1961 році з'явилася і перша власна модель, 27-тонний БелАЗ-540. У гамі цілих 13 моделей. БелАЗ є світовим рекордсменом — модель БелАЗ-75710 (2013) вантажопідйомністю 450 тонн — це найбільша у світі вантажівка. Власне він на знімку.

Liebherr (Біберах-ан-дер-Ріс, Німеччина). Німецько-швейцарська компанія, заснована 1949 року Гансом Лібхерром. Виробляє широку гаму продукції - всілякі будівельні та портові крани, побутову техніку, верстати, екскаватори, обладнання для авіаційної та залізничної сфери. У лінійці кар'єрних самоскидів на сьогоднішній день - 3 моделі. На знімку - найважча вантажівка компанії, Liebherr T 284 (2012) вантажопідйомністю 363 тонни.

Terex (Вестпорт, США). Одна з найбільших у світі технологічних компаній, що виготовляє практично будь-яке обладнання для дорожньо-будівельної, гірничодобувної, нафтовидобувної, транспортної, переробної промисловості та комунального господарства. Заснована в 1933 Джорджем Армінгтоном і з тих пір постійно розширюється, поглинаючи молодших конкурентів. Колись саме Terex робив найбільші у світі кар'єрні самоскиди, але сьогодні лінійка невелика, складається всього з 4-х моделей, найбільша з яких – 100-тонний Terex TR100 (1998), на знімку.

Caterpillar (Пеорія, США). Ще один американський гігант, виробник різноманітної спецтехніки - тракторів, екскаваторів, дорожньо-будівельних машин, навантажувачів, лісозаготівельного обладнання тощо. А також – дивно – відомої маркивзуття, але це швидше побічний бізнес. Компанія заснована у 1925 році. Нині в гамі кар'єрних вантажівок – 17 самоскидів, найбільший з яких – 363-тонний Caterpillar 797F (2009).

Комацу (Токіо, Японія). Великий японський конгломерат, що виготовляє кар'єрні самоскиди. різних типів(у тому числі тролейкари та автономні безпілотники), а також різну дорожньо-будівельну техніку, автонавантажувачі, трубоукладачі, гірничодобувне обладнання, преси та інше індустріальне обладнання, військову технікуі так далі. Заснована компанія у 1921 році. У гамі – 14 кар'єрних самоскидів, найбільший з яких – 400-тонний Komatsu 980E-4 (2016), на знімку.

Hitachi (Токіо, Японія). Потужна японська корпорація, яка має десятки підрозділів і виробляє все - від комп'ютерів та побутової техніки до дорожньо-будівельних машин та кар'єрних самоскидів, від кораблів та поїздів до медичних препаратів. Загалом, справді, все. Заснована у 1910 році, важку кар'єрну техніку будує з 1951-го. У гамі – 5 кар'єрних самоскидів, найбільший – 326-тонний Hitachi EH5000AC-3 (2013).

Sanyi (Чанша, Китай). Китайська компанія, що виробляє всіляку дорожньо-будівельну, кар'єрну, нафтовидобувну техніку, вітряні турбіни і різні енергетичні пристрої. Один із наймолодших на ринку кар'єрних самоскидів — заснований у 1989 році. У гамі — 3 невеликі кар'єрні самоскиди. Найбільший - 95-тонний Sanyi SRT95C.

XCMG (Сюйчжоу, Китай). Ще одна свіжоосвічена щодо інших китайська компанія, що виробляє практично будь-яке важке обладнання (не вкотре перераховуватимемо «дорожньо-будівельне, гірничодобувне…»). Заснована у 1989 році і на сьогоднішній день посідає 5-те місце по капіталах у своїй галузі. У гамі кар'єрних самоскидів — 5 моделей, найбільша з яких є XCMG XDE400 вантажопідйомністю 400 тонн (на знімку). Найсмішніше, що його можна замовити не лише через офіційного дилера, а й на інтернет-ринку Alibaba.

Beml (Бангалор, Індія). Найбільша індійська компанія з виробництва дорожнього і так далі обладнання та вантажівок. Заснована у 1964 році. У гамі кар'єрних самоскидів – 6 моделей, найбільший з яких – 205-тонний Beml BH205E, на знімку. Є першою вантажівкою такого типу, що повністю розроблена і випускається в Індії.

LiuGong (Гуансі, Китай). Китайський виробниккранів, екскаваторів і далі за списком, заснований в 1958 (тобто не з «нових китайців»). Поки не дуже розгорнувся на ринку кар'єрних самоскидів, лише одна 46-тонна модель LiuGong SGR50.