Максимальне навантаження на вісь напівпричепа. Відмінності спорядженої, повної та максимально допустимої маси автомобіля

19.10.2019

Салон

Допускається нерівномірний розподіл навантаження по осях для двовісних та тривісних груп, якщо фактичне навантаження на групу осей не перевищує допустиме навантаження на групу осей з односхилими або двосхилими колесами і фактичне навантаження на найбільш навантажену вісь у двовісних та тривісних групах не перевищує допустиму осі односхилими або двосхилими колесами відповідно. 4. За наявності у групах осей різних значень міжосьових відстаней кожній відстані між осями присвоюється значення, отримане методом арифметичного усереднення (суми всіх міжосьових відстаней групи поділяються на кількість міжосьових відстаней групи). Міжосьова відстань, отримана методом арифметичного усереднення, присвоюється двоосьовим та тривісним групам для визначення допустимого навантаження.

Яке допустиме перевантаження вантажного автомобіля

Штрафи за перевантаження В основному про цей вид адміністративного покарання турбуються водії вантажівок. Так як у легкових автомобілів є обмеження тільки за кількістю пасажирів, що перевозяться.
Штраф за перевищення навантаження поділяються на три типи залежно від рівня відповідальності осіб:

Для фізичних осіб 1,5-2 тис. руб.
Для посадових - сума вже вище, 15 тис. руб.
І ще вище для юридичних – 400 тис. руб.

Оформити замовлення на карту для тахографа. Якщо при перевищенні понад 2% немає дозволу на перевезення, то також оформляється штраф.

Увага

Та й коли вага вантажу не збігається з тим, що написано у супровідних паперах із фізичної особи можуть стягнути суму 5 тис. рублів. Для компанії розмір стягнення більше мінімум у 50 разів.

Щоправда, без контрольного зважування виписати штраф інспектор не має права.

Додатки до правил перевезення вантажів автомобільним транспортом 2018 рік

Важливо

У ньому зазначено, що аж ніяк не можна допускати перевищення встановленої заводом-виробником величини навантаження на вісь автомобіля. Крім того, в акті передбачені умови транспортування вантажу.

Інфо

Він не повинен обмежувати огляд водія, ускладнювати керування автомобілем, створювати надмірний шум та забруднювати дорогу. Встановлені норми Відповідно до класифікації вантажні автомобілі поділяються на одиночні та автопоїзди, які мають різну кількість осей розташовані поодинці на відстані 2,5 м один від одного та зближені, об'єднані з кількох осей.

Наприклад, здвоєні. Відповідно до постанови Уряду № 272 засновано допустимі навантаження на вісь вантажного автомобіля, таблиця містить їх чисельні значення. Наприклад, без отримання дозволу можна експлуатувати автомобіль з максимальною вагою, що дорівнює 44 тоннам.

Перевантаження вантажного автомобіля за масою та осями

Відправник вантажу (посадова особа) у разі спотворення ваги вантажу або невказівки в ТТН номера, дати і терміну дії спец. дозволу, маршруту руху Штраф 15-20 тис. руб. Штраф 15-20 тис. руб. Штраф 25-35 тис. руб. Штраф 25-35 тис. руб. Штраф 15-20 тис. руб. Штраф 15-20 тис. руб. Штраф 25-35 тис. руб. Штраф 25-35 тис. руб. Відправник вантажу (юридична особа або ІП) у разі спотворення ваги вантажу або невказівки в ТТН номера, дати і терміну дії спец.

дозволу, маршруту руху

Штраф 200-300 тис. руб. Штраф 200-300 тис. руб. Штраф 350-400 тис. руб. Штраф 350-400 тис. руб. Штраф 200-300 тис. руб. Штраф 200–300 тис.

руб. Штраф 350-400 тис. руб. Штраф 350-400 тис. руб. Юридична особа, що здійснює навантаження матеріалів в автомобіль Штраф 250-400 тис. руб. Штраф 250-400 тис. руб. Штраф 250-400 тис. руб. Штраф 250–400 тис.
руб. Штраф 250-400 тис. руб. Штраф 250-400 тис. руб.

Перевантаження автомобіля

Знижено поріг перевищення допустимої ваги вантажу або осьового навантаження, при якому виникає відповідальність, — до 2%. При цьому штраф тепер залежить від розміру такого перевищення (що більше перевищення — тим більший штраф). Прописано можливість фіксації правопорушення в автоматичному режимі за допомогою спеціальних технічних засобів (фото, відео). У разі фіксації такого правопорушення штраф загрожує юридичній особі (ІП) – власнику автомобіля. Оскільки ситуація з відповідальністю за вказані правопорушення кардинально змінилася, ми вирішили розповісти спочатку загалом, що таке перевантаження, а надалі за допомогою експертів у цьому напрямку розібрати це питання детальніше.

1. ВИДИ АВТОМОБІЛІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕРУДНИХ МАТЕРІАЛІВ Для перевезення нерудних матеріалів використовуються різні види вантажних автомобілів.

Мінтранс поновив норми допустимого навантаження на вісь вантажівки

Він експлуатує вантажний автомобіль з метою отримання прибутку за рахунок перевезення вантажів Індивідуального підприємця, який займається транспортуванням вантажів унаслідок комерційної діяльності. Як розраховується Масу автомобіля та навантаження, що приходить на кожну вісь можна підрахувати, щоб уникнути адміністративного покарання.
Вони взаємопов'язані між собою нижченаведеним співвідношенням: mа = Nпо + Nзо Де: Показники Опис m маса, тонна N навантаження, що передається на передню і задню осі автомобіля, ньютон Під формулюванням «навантаження на вісь або осьове навантаження» розуміється навантаження, отримане від маси автомобіля, яка передається на поверхню дорожнього полотна колесами однієї осі.

Нові правила плати за перевезення великовагових вантажів

Отже, всі автомобілі поділяють на два класи:

«А» - експлуатовані на трасах трьох категорій: першої, другої та третьої відповідно.
«В» - пересування по будь-якій дорозі.

Нижче наведено допустимі значення. Насамперед, для автомобілів:

з двома осями – 18 тонн;
з трьома осями – 25 тонн;
з чотирма осями – 32 тонни;
з п'ятьма осями – 35 тонн.

Щодо автопоїздів, то для них встановлено інші нормативи:

з трьома осями – 28 тонн;
з чотирма осями – 36 тонн;
з п'ятьма осями – 40 тонн;
з шістьма осями та більше - 44 тонни.

Як розрахувати навантаження на вісь вантажного автомобіля

Затверджено Постановою Уряду РФ від 15 квітня 2011 року № 272 (текст станом на 12.04.2018 р.) Зміст: Додаток 1. Допустима маса транспортного засобу Додаток 2. Допустиме навантаження на вісь транспортного засобу Додаток 3. Гранично допустимі Строки навантаження (вивантаження) вантажів у транспортні засоби Додаток 7. Перелік робіт з навантаження (вивантаження) вантажів у транспортні засоби Додаток 9. Перелік вантажів, після перевезення яких транспортні засоби та контейнери повинні бути промиті та при необхідності продезінфіковані Додаток 10.

Помилка сервера

Існує співвідношення для двовісного автомобіля (наприклад, марки Газель): Ма = Нп + Нз, де Ма – вага вантажівки. Нп – навантаження на передню вісь. Нз – аналогічний параметр для задньої осі. Ця проста формула розрахунку пов'язує навантаження на осі вантажного автомобіля та його масу.

Для автотранспорту з трьома осями, задній і середній міст якого об'єднаний у візок (приклад – Камаз 53215), ця залежність має такий вигляд: Ма=Нп+Нт, де Нт – навантаження на весь задній візок. Навантаження для заднього візка та осі зазвичай більше. Бо саме там мають у своєму розпорядженні товари, що перевозяться.

А вага, що давить на передню вісь, визначається лише масою кабіни та силового агрегату. Дізнатися навантаження, маючи вагу вантажу, машини та причепа – складніше.

І це розрахунок матиме дуже приблизний вигляд.

Беремо у свідоцтвах про реєстрацію масу авто (Ма) та причепа (Мп). Наприклад візьмемо Ма=6 т, Мп=11 т.

Допустима маса транспортних засобів Влітку 2015 року набули чинності зміни до відповідних актів про перевезення вантажів російськими дорогами. На підставі цього документа запроваджено нові норми допустимої маси автомобілів. Наприклад, максимальна вага машини, яка має право без додаткового дозволу виїжджати на дорогу, становить 44 тонни. Це граничний максимум. Для легкових автомобілів таких норм, звісно, немає.

Але чи це означає, що можна перевантажувати свою машину і їздити безкарно? Межа таки існує. Він полягає в тому, що забороняється перевозити велику кількість пасажирів.

Це карається відповідним штрафом. Допустиме осьове навантаження Що стосується вантажного транспорту діє правило навантаження на вісь. Це найважливіший момент під час розрахунків. Щоб зрозуміти, як саме розраховується навантаження, потрібно розібратися в найпростіших поняттях.

Допустимі навантаження на вісь вантажного автомобіля 2018 таблиця

Звернемося до прикладу 2.Припустимо, що у передню вісь тягача встановлені односхильні колеса, але в задню вісь тягача і всі осі напівпричепа — двосхильні колеса. Відстань між осями напівпричепа складає 1.31 м-коду.

Припустимо також, що маршрут нашого автопоїзда проходить по федеральній трасі М1. Отримуємо наступну таблицю нормативних і фактичних значень навантажень на осі автопоїзда: Вид показника Передня осьтягача 10.5 т 11.5 т 8.0 т 8.0 т 8.0 т Навантаження на вісь (фактичне значення) 8.3 т 17.5 т 12.7 т 12.8 т 11.7 т Перевантаження по осях - 6.0 т (52%) 4.7 т (59%) 4.8 т (46%) Нормативне значення навантаження на кожну вісь напівпричепа виходить шляхом розподілу навантаження на візок, зазначеної в таблиці допустимих осьових навантажень (24 т), на 3 (кількість осей у візку).
Підготовка вантажу, контейнера та транспортного засобу до розвантаження: а) відкриття дверей, люків, бортів, зняття тентів; б) підготовка до роботи встановлених на транспортному засобі механізованих завантажувально-розвантажувальних пристроїв та механізмів, а також зняття та приведення в неробочий стан кріпильних, стопорних та захисних пристроїв, пристроїв та механізмів. 3. Розвантаження вантажу з транспортного засобу: а) знімання вантажу, контейнера з транспортного засобу; б) демонтаж кріпильних, стопорних та захисних пристроїв, пристроїв та механізмів. 4. Підготовка розвантаженого транспортного засобу до руху: а) очищення, промивання та дезінфекція транспортного засобу; б) закриття дверей, люків, бортів транспортного засобу, підготовка завантажувально-розвантажувальних, кріпильних, стопорних та захисних пристроїв, пристроїв та механізмів до руху транспортного засобу.

Великовантажні автомобілі є однією з найпоширеніших причин ушкодження дорожнього полотна. Саме тому на території РФ діють спеціальні правила проїзду великовантажів, які стосуються ваги завантаженого транспортного засобу.

Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питань, але кожен випадок індивідуальний. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:

ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО І БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

За перевантаження автотранспорту КпАП передбачаються штрафні санкції. Яка вага вантажного автомобіля допустимо правилами? Що вважається перевантаженням і яким є покарання за перевантаження транспортного засобу, читайте далі.

Якою дозволяється вага вантажних авто

Контроль за великовантажами в РФ здійснюється Державтоінспекцією відповідно до таких нормативних актів:

Документами встановлено:

допустимі маси вантажного автотранспорту із причепами або без них;
гранично допустимі навантаження на вісь автотранспорту;
дозволені перевантаження;
правила транспортування вантажів, що перевищують допустимі норми

Отже, перевірка ваги вантажного автотранспорту проводиться за двома параметрами:

допустимої маси;
навантаження на вісь вантажного автомобіля.

Допустима маса - це параметр, який задається заводом виробником транспортного засобу (вказується в паспорті автомобіля). Маса, дозволена до використання, складається з ваги самого автомобіля та ваги вантажу, що перевозиться.

Наприклад, у ПТС зазначено, що дозволена максимальна маса автомашини становить 25 т. У цьому вага транспортного засобу – 9 т. Це означає, що власник автомашини може перевозити вантаж масою трохи більше 25-9 = 16 т.

Допустимі маси окремих видів вантажного автотранспорту та автопоїздів зазначені у додатку 1 до Постанови Уряду №272:

Тип автотранспорту	Допустима маса, тонн
Поодинокі автомобілі в залежності від кількості осей:
2	18
3	25
4	32
5	35
Автопоїзди (причіпні та сідельні) в залежності від кількості осей:
3	28
4	36
5	40
6 і більше	44

Якщо маса автотранспорту з вантажем становить понад 44 т, то для проїзду автопоїзда (вантажного автомобіля) потрібне оформлення спеціального дозволу, в якому вказується маршрут руху та час відправлення та прибуття.

Якщо маса вантажівки разом із масою вантажу становить понад 80 т, то автоінспекцією складається певний маршрут руху автотранспорту з урахуванням допустимості проїзду окремими ділянками (у тому числі мостами) траси.

Другий параметр – навантаження на вісь є навантаженням, яке передається на дорогу колесами однієї осі автотранспортного засобу.

Навантаження на задню вісь у всіх випадках більше, ніж навантаження на передню вісь, так як більшість вантажних автотранспортних засобів мають вантажний відсік ззаду, а спереду розташовується виключно двигун та інші агрегати авто.

Для контролю за осьовим навантаженням транспортного засобу було введено поняття «максимальне осьове навантаження», яке має на увазі навантаження від найбільшої осі автотранспорту.

Максимальне осьове навантаження є основою запровадження обмежень проїзду окремих видів автотранспорту дорогами.

Ці обмеження позначаються відповідними дорожніми знаками, наприклад, при введенні обмеження 5т на вісь виставляється наступний знак:

Допустимі осьові навантаження вказані у додатку 2 до Постанови Уряду №272:

Примітка:

"*" допустимо у разі наявності відповідних дорожніх знаків та інформації на офіційних інтернет ресурсах;
"**" для автомашин, які обладнані пневматичною або еквівалентною їй підвіскою.

Ким і де перевіряється

Перевірка маси вантажного автомобіля та осьового навантаження проводиться інспектором ДІБДР:

на стаціонарних постах, що встановлюються у певних місцях (як правило, при виїзді чи під'їзді до населеного пункту). На таких видах постах вагового контролю пересування обладнання з місця на місце заборонено;
на пересувних постах, обладнаних з урахуванням вантажного фургона. Пересувні пости можуть відповідно до регламенту змінювати своє місце розташування.

Ваговий контроль може здійснюватися двома способами:

динамічним.Транспортний засіб здійснює рух у певному місці, оснащеному спеціальними датчиками зі швидкістю не більше 5 км/год. При даному способі визначення параметрів маси та осьового навантаження похибка виміру може становити до 3%;
статистичним.Вимірювання проводяться на терезах після повної зупинки автотранспортного засобу. Такий спосіб дозволяє точніше визначити досліджувані параметри.

Яке допускається перевантаження, у тому числі на вісь

Відповідно до статті 29, пункт 2 водіям забороняється експлуатація транспортного засобу, якщо маса автомобіля або навантаження на вісь перевищують норму більш ніж на 2%.

Винятком із цього правила є будь-які види транспортних засобів, що належать Збройним Силам РФ.

Як розраховується

Щоб не отримати адміністративне покарання перед транспортуванням вантажів, рекомендується розрахувати масу авто та навантаження на кожну вісь автомобіля.

Маса автотранспорту та осьове навантаження пов'язані між собою таким співвідношенням:

Маса авто = навантаження на передню вісь + навантаження на вісь 2 + … + навантаження на вісь N

Наприклад, для автомобіля ГАЗ 3302, що має дві осі, це співвідношення має такий вигляд:

3200 (максимальна або повна маса авто) = 1200 (навантаження на передню вісь) + 2300 (навантаження на задню вісь).

Якщо розрахунок провадиться для автопоїзда, що складається з тягача та причепа, то для визначення параметрів слід керуватися наступною інструкцією:

відповідно до паспортних даних визначаємо масу автомобіля та масу причепа;
дізнаємося у постачальника фактичну вагу вантажу. Цей параметр повинен відображатись у накладній;
навантаження між тягачом та причепом, як правило, поширюється відповідно до 25% на 75% відповідно. Звідси можна обчислити навантаження на причіп, що дорівнює 0,75 * (масу причепа + маса вантажу);
за правилами навантаження на причіп поширюється рівномірно кожну вісь. Знаючи масу причепа з вантажем та кількість осей можна визначити, яке навантаження поширюється на кожну вісь (маса причепа з вантажем/кількість осей);
далі визначається навантаження на осі автомобіля. Для цього необхідно масу причепа з вантажем * 0,25+ маса авто;
навантаження на задню вісь становить 75% всього навантаження на машину і 25% на передню вісь.

Наприклад, маса автомобіля за паспортом становить 5 т, а маса тривісного причепа – 10 т. Планується перевезення вантажу масою 15 т.

Тобто повна маса авто 30 т

Для визначення перевантаження слід скористатися таблицею, поданою у додатку 2 до Постанови Уряду №272.

У таблиці вказані допустимі значення для певних видів транспорту та відсоткові відхилення від отриманих значень та будуть перевантаженням.

Наприклад, нормативні значення для автопоїзда, що складається з тягача та тривісного напівпричепа, становлять:

Після перевірки у пункті вагового контролю виявилося, що навантаження розподілено так:

Перевантаження складе:

Допустима маса автопоїзда дорівнює:

8*3+10,5+11,5 = 46 т

Маса завантаженого авто у вказаному прикладі становить:

12,8 * 3 +8,3 +17,5 = 64,2 т

Це означає, що у прикладі так само допущено перевантаження по дозволеній максимальній масі в розмірі 18,2 т

Як карається перевищення

За відхилення максимально дозволеної маси чи навантаження на вісь передбачено адміністративну відповідальність.

Індивідуальним підприємцем

Відповідно до примітки до статті 12.21.1, індивідуальні підприємці несуть відповідальність як юридичні особи.

Юридичною особою

Яке покарання передбачено Адміністративним Кодексом за навантаження автотранспортного засобу? Чи є чи законом передбачаються виключно штрафні санкції?

Розберемося докладніше:

Якщо перевищення допустимої маси або навантаження на якусь вісь вантажного автомобіля або автопоїзда становить у межах 2% — 10%, то будуть застосовані такі санкції (стаття 12.21.1. Частина 1):
Якщо перевантаження осі або автомобіля становить понад 10%, але менше 20%, то статтею 12.21.1 частина 2 КпАП передбачено такі санкції:
Якщо перевантаження автотранспорту знаходиться в межах 20% - 50%, то (стаття 12.21.1. Частина 3):
Якщо після проведення перевірки перевантаження становитиме понад 50%, то (стаття 12.21.1. частина 6):

До недавніх подій у всіх на слуху були терміни "5-тонник", "10-тоннік" та інші "тонники" та застосовувалися вони для позначення вантажопідйомності автомобіля. "Петровичу, нам на завтра потрібно два 10 тонників!" - говорив замовник начальнику транспортного цеху, і всім було ясно, що для перевезення якогось вантажу необхідні два автомобілі вантажопідйомністю не нижче 10 тонн. З появою "Платона" з'явився термін "12-тонник" і означає він зовсім не вантажопідйомність, а дозволену максимальну масу, Щодо нинішньої ситуації "12-тонні" це будь-яка вантажівка, чия дозволена максимальна маса перевищує 12 тонн.

Дозволена максимальна масавстановлюється підприємством виробником та вказується в ПТС - це маса автомобіля + максимально допустима маса вантажу (пасажирів). Для прикладу, допустимо маса ТЗ без навантаження 9 тонн, а дозволена максимальна маса 25 тонн це означає, що маса вантажу, що перевозиться разом з водієм, запасними колесами, соляркою в баку не повинна перевищувати (25-9) 16 тонн, у разі автопоїзда складаються параметри тягача та напівпричепа/причепа. І ще раз акцентую вашу увагу це встановлюється виробниками - простими словами "Ми робимо такі машини, на них ви можете возити ось стільки вантажу".

У законах та актах, що регулюють рух ТЗ та перевезення вантажів або пасажирів по дорогах використовується термін максимально допустима масаабо просто максимальна масаі означає масу ТЗ з вантажем чи без. Простими словами "Цією дорогою ви можете їхати на вантажівці масою не більше (якогось значення) і що визначили там виробники нам не важливо, не більше ніж на знаку написано".

Максимальна маса визначається шляхом складання осьових навантаженьТС. Осьове навантаження - це маса, що передається через вісь транспортного засобу на поверхню автомобільної дороги. Для різних доріг осьові навантаження можуть бути різними, для різних типів ТС осьові навантаження можуть відрізнятися (впливають міжосьові відстані, кількість осей у візку, скатність і тип підвіски). Простими словами "У вас 2х основний тягач, масою 8 тонн і 3х основний причіп масою 7 тонн, на цій дорозі максимально доустима маса не може перевищувати 38 тонн, значить при правильному розташуванні вантажу в причепі, ви можете перевозити 38-8-7=23 тонни.

Якщо при складанні осьових навантажень максимальна маса перевищує 44 тоннице перевезення потрапляє в розряд великовагових і вимагає оформлення спеціального дозволу, погодження маршруту в контролюючих органах та сплати мита за підвищену шкоду дорогам.

Якщо максимальна маса ТЗ понад 80 тонн, то потрібна розробка спеціального проекту, який може вимагати, наприклад, зміцнення мостів на маршруті руху.

Питання мас і навантажень, звичайно, значно глибше і в одному пості охопити всі аспекти складно, але для розуміння основних моментів, думаю, вам знадобиться.

Вантажні автомобілі їздять по всій країні, підвищуючи знос дорого та створюючи аварійні ситуації. Щоб зменшити ризики, законом встановлено ліміти вантажів, що перевозяться. З таблиці навантаження на вісь вантажного автомобіля у 2019 році можна визначити, чи буде у інспектора привід накласти штраф.

Перевантажена вантажівка небезпечна для водія та оточуючих, що може спричинити аварію або вимушену зупинку.

ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО І БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

Щоб уникнути проблем на дорогах, потрібно знати норми та штрафи за перевантаження на осях, оскільки ця проблема часто виникає серед водіїв.

Що це таке

Навантаженням на вісь вважається тиск вантажу на масу машини, який передається на дорожню поверхню осями під час пересування. Маса автомобіля та навантаження на вісь пов'язані між собою, тому що перша є сумою навантажень на обидві осі.

Тиск на задню вісь практично завжди більший, але залежить від виду вантажної платформи на задній частині транспорту. Попереду основне навантаження складають силовий агрегат та кабіна водія.

Щоб знати, який ліміт покладено під час перевезення, потрібно розібратися у видах транспортних засобів:

тіні та напівпричепи є найпопулярнішими на російських дорогах. Застосовуються для перевезення будь-яких вантажів. Завантаження відбувається з будь-якої сторони, вантажопідйомність складає близько 25 тонн;
рефрижератори або напівпричепи використовуються для перевезення сировини, що швидко псується. Вони оснащені холодильними установками, які можуть підтримувати температуру від +25 до -25. Вантажопідйомність складає близько 20 тонн;
Автозчепленням називається автомобіль з причепом, який дуже зручно завантажувати та розвантажувати. Там перевозять будь-які невеликі вантажі, місткість становить від 15 до 25 тонн;
Джумбо вважаються причепи, які вміщують більше за інших. Причіп схожий на літеру "Г", має невеликий діаметр коліс, тому дозволяє покласти більше товару. Вантажопідйомність складає близько 20 тонн;
контейнеровозами є транспортні засоби, призначені для перевезення контейнерів;
автоцистерною називаються машини, які можна використовувати для перевезення сипких та рідких вантажів;
автовози використовуються для переміщення інших машин;
зерновози використовуються для перевезення зернових культур;
самоскиди використовуються для транспортування сипких вантажів.

Перед деякими мостами або на деяких дорогах можна побачити знаки 3.12, що забороняють рух машин, у яких маса на одній із осі перевищує вказану на знаку.

Якщо маса вища, водій повинен знайти інший маршрут. Якщо громадянин продовжить рух, йому буде автоматично виписано штраф.

Допустиме навантаження

Навантаження осі залежить від виду рознесення і відстані між осями. Актуальні на 2019 рік дані доступні у таблиці:

Вид рознесення осей	Відстань у метрах між прилеглими осями	Встановлені норми навантаження у тоннах
Вид рознесення осей	Відстань у метрах між прилеглими осями	6 тонн на вісь	10 тонн на вісь	11.5 тонн на вісь
Поодинокі	не менше 2.5 метрів	5.5	9	10.5
Причепи, вантажні авто, напівпричепи, здвоєні машини	не більше метра	8	10	11.5
	від 1 до 1.3	9	13	14
	від 1.3 до 1.8	10	15	17

Як розрахувати

Щоб уникнути штрафу через незнання за перевищення навантаження на вісь, можна самостійно або на калькуляторі розрахувати допустиме значення для певної машини.

Самостійно

Маса вантажівки = навантаження на передню вісь + навантаження на 2 вісь + навантаження на наступні осі

Припустимо, громадянин має ГАЗ 3302 з двома осями, для нього формула виглядатиме так:

1200 навантаження на передню вісь + 2300 навантаження на задню вісь = 3200 максимально допустиме значення

інформація береться з паспортних даних причепа та автомобіля;
необхідно дізнатися у постачальника товару фактичну вагу, він також зазначається у накладній;
навантаження поширюється відповідно до 25% до 75% між тягачом та причепом, тому навантаження на причіп вважається так: 0.75* (маса вантажу + маса причепа);
навантаження має бути розподілено рівномірно на кожну вісь, якщо водій знає кількість осей та масу причепа з вантажем, він зможе визначити розмір навантаження на кожну вісь;
щоб визначити навантаження на осі, потрібно внести дані до наступної формули: маса причепа з вантажем * 0.25 * маса автомобіля;
навантаження на передню вісь завжди становить 25% від усього навантаження на автомашину, 75%, що залишилися, припадають на задню вісь.

На калькуляторі онлайн

Будь-який водій може самостійно перевірити навантаження на вісь автопоїздів, вантажних автомобілів та тягачів за допомогою зручного онлайн калькулятора.

Розрахунок потрібно проводити не лише приватникам, а й юридичним особам, які перевозять вантажі будь-якого виду або збираються замовити послуги транспортування у спеціалістів.

Припустимо, громадянин має напівпричеп з 4 бортами. Щоб порахувати навантаження на осі, потрібно задати вагу вантажу кожного борту, ніби в машину поставили 4 контейнери з товарами.

Як перевіряється

Контрольне зважування відбувається на спеціальних точках, які розташовані на трасі. Фахівці визначають навантаження на вісь та перевантаженість вантажного автомобіля. Існує 2 способи перевірки:

статичний;
динамічний.

Обидва методи користуються популярністю в Росії. Статичне зважування передбачає постановку авто на спеціальні ваги. Цим способом можна дізнатись вага машини на поточний момент. Динамічний зважування відбувається при повільному русі автомобіля. За допомогою нього визначаються навантаження на кожну вісь окремо.

Найчастіше транспортний засіб їде вагами зі швидкістю до 5 км/год. Мінусом динамічної перевірки вважають похибку, що становить до 3% на кожну вісь.

У Росії її практично завжди використовують електронні ваги, куди водій заводить машину з допомогою пандуса. Не на всіх пунктах встановлено кілька видів ваг, тож вибирати не доводиться.

Датчик навантаження

Текст усередині інфо-блоку У 2019 році є можливість на осі встановити спеціальні датчики, які мінімізують відсоток похибки. Вони монтуються на борт машини і дозволяють перевірити навантаження на будь-яку осі в будь-який момент руху.

Датчики універсальні, їх встановлюють на будь-які автомобілі з різними підвісками. Система є дорогою, але максимально спрощує розрахунок вантажопідйомності при завантаженні та розвантаженні товару.

Основними плюсами датчиків навантаження можна виділити:

водій може контролювати навантаження у будь-який момент руху. Неможливо отримати штраф за перевантаження, виключаються конфлікти та обман замовників;
водій або диспетчер з будь-якого місця у світі можуть контролювати вагу товару в машині, датчик пов'язаний із системами GPS та ГЛОНАСС та передає інформацію в реальному часі.

Яке можливе перевантаження

Статтею 29 Федерального закону №275 встановлено, що водії немає права використовувати транспортний засіб, якщо його навантаження на вісь перевищує допустиму на 2% (з урахуванням похибки). Винятком є автомобілі, що належать Збройним силам, що підтверджується документами.

Законом також встановлено, що якщо товар важить більше 20 тонн, або він довший за 20 метрів і ширший за 2.55 метри, а висота досягає 4 метрів, власник зобов'язаний отримати додаткову угоду на перевезення вантажу.

Якщо розміри товару перевищують 24 метри завдовжки і 3.5 метри завширшки, вантажівка повинна їхати з машиною покриття, на яку встановлюється знак помаранчевого або жовтого кольорів.

Якщо товар перевищує 30 метрів завдовжки та 4 метри завширшки, потрібен спеціальний дозвіл. Такий вантаж завжди супроводжується машиною ДІБДР.

Відповідальність за порушення

Штрафи залежать від типу вантажу, який перевозить водій, наприклад небезпечні, отруйні, великогабаритні і т.д. Усі види адміністративних покарань прописані у статті 12.21 КпАП.

Стандартними вважаються 3 штрафи:

На деякі вантажі та великі ваги потрібні дозволи, яких також кілька видів та за відсутність кожного належить окремий штраф. Бувають ситуації, коли вантаж за документами та вагами не збігається.

Після повторної перевірки на терезах (або за датчиками, якщо встановлені) інспектор має право виписати штраф у 5 000 рублів для фізичних осіб і від 100 000 рублів для організацій.

Інспектор не має права виписувати штраф, якщо не було контрольного зважування. Фахівець може на око визначити перевантаження, але довести це не вдасться.

Якщо на пункті зважування виявляється перевага, штраф виписується на особу, яка експлуатує автомобіль. Це може бути власник, представник чи орендар. Якщо водій найнятий фірмою, штраф сплачує юридична особа.

Якщо перевантаження виявили камери і штраф прийшов автоматично, його завжди оплачує власник ТЗ. Він може вимагати відшкодування коштів від вантажовідправника чи орендаря, якщо їх незаконні дії спричинили покарання.

Перевантаження осями є серйозним адміністративним порушенням, оскільки веде до руйнації дорожнього покриття і створює аварійні ситуації на дорогах. Водій гірше відчуває машину, довше гальмує і може піти у замет при поворотах.

Щоб відстежувати порушення, на дорогах встановлені пункти контролю ваги, а інспектори ДІБДР завжди готові оштрафувати кожного, хто припустився по осях.

Вантажні автомобілі за радянських часів були виключно у державній власності. Тепер же вантажівка у приватному володінні мало кого здивує. Більше того, для багатьох автовласників є основним засобом заробітку.

На відміну від легкового транспорту експлуатація даних автомашин має низку специфічних нюансів, одним із яких є недопущення перевантаження транспортного засобу.

Чим визначаються норми

Вантажоперевезення автошляхами регламентуються низкою нормативних актів. Одним із них є Федеральний закон про автомобільні дороги №257-ФЗ від 08.11.2007 — ПОСИЛАННЯ.

У пункті 2 статті 31 якого вказується на необхідність отримання дозволу для руху автошляхами транспортного засобу, що перевищує більш ніж на два відсотки допустиму масу автомашини, або допустиме навантаження на вісь.

Виняток зроблено лише транспорту Збройних Сил РФ.

За погодженням автовласник зобов'язаний:

Узгодити маршрут руху автомобіля.
Відшкодувати шкоду заподіяну при експлуатації автодороги.

У разі якщо перевищення становить не більше 10 відсотків, застосовується спрощена система видачі дозволу протягом одного дня.

Законодавство Постановою Уряду РФ №272 від 15.04.2011 р. «Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом» (ПОСИЛКА) також встановлює граничну допустиму масу транспортного засобу в тоннах:

Поодинокі автомобілі:

двовісні - 18 т;
тривісні - 25 т;
чотиривісні 32 т;
п'ятивісні - 35 т.

Автопоїзди сідельні та причіпні:

тривісні - 28 т;
чотиривісні 36 т;
п'ятивісні - 40 т;
шестивісні та більше - 44 т.

Максимальне навантаження на вісь вантажного автомобіля в Росії

Ще одним параметром, що контролюється цим нормативним актом (додатком №2) є допустиме навантаження на вісь. Регламентується для автомобільних доріг розрахованих на 6 т, 10 т та 11,5 т відповідно. Значення має також відстань між зближеними осями та тип коліс (односкатні або двосхилі).

Таблиця 2018-2019 року

Розташування осей транспортного засобу	Відстань між зближеними осями (метрів)	Допустимі осьові навантаження колісних транспортних засобів в залежності від нормативного (розрахункового) осьового навантаження (тонн) та числа коліс на осі
Розташування осей транспортного засобу	Відстань між зближеними осями (метрів)	для а/д, розрахувати. на осьове навантаження 6 тонн/вісь	для а/д, розрахувати. на осьове навантаження 10 тонн/вісь	для а/д, розрахувати. на осьове навантаження 11,5 тонн/вісь
Поодинокі	від 2,5 м і більше
Здвоєні осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Будовані осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Зближені осі вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів, причепів та напівпричепів, з кількістю осей більше трьох на відстані між осями (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Зближені осі транспортних засобів, що мають на кожній осі по вісім і більше коліс (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)

Примітка до таблиці:

1. У дужках наведено значення для двосхилих коліс, без дужок - для односхилих.

2. Осі з односхилими та двосхилими колесами, об'єднані в групу зближених осей, слід розглядати як зближені осі з односхилими колесами.

3. Для здвоєних і будованих осей, конструктивно об'єднаних у загальний візок, допустиме осьове навантаження визначається шляхом поділу загального допустимого навантаження на візок на відповідну кількість осей.

4. Допускається нерівномірний розподіл навантаження по осях для двовісних та тривісних візків, якщо сумарне навантаження на візок не перевищує допустиме, і навантаження на найбільш навантажену вісь не перевищує допустиме осьове навантаження відповідної (односкотної або двосхилий) одиночної осі.

Як розрахувати навантаження

Під навантаженням на вісь мається на увазі від маси автотранспортного засобу, що передається на площину через її колеса. Слід враховувати її суттєву нерівномірність на передню і задню (задні) осі вантажної автомашини.

Будь-який розрахунок буде приблизним, тому що скрупульозно врахувати всі параметри неможливо.

Орієнтовна послідовність розрахунку для поширеної моделі тягач + причіп:

Зі свідоцтва про реєстрацію ТЗ беремо інформацію про масу машини та масу причепа.

Визначаємо фактичнумасу вантажу. Це найскладніший етап, оскільки дані накладної який завжди коректно відбивають цю інформацію.

Проводимо розрахунок для причепа. Для цього складаємо масу причепа та масу вантажу, оскільки частина навантаження причепа передається на тягач, коригуємо значення у бік зменшення. Найбільш поширеним є співвідношення навантажень 25% на тягач та 75% на причіп. Відповідно визначаємо 75% від суми мас вантажу та причепа. Ділимо значення, що вийшло, на кількість осей.

Тепер визначаємо вагу, що припадає на осі тягача. До 25% від суми маси вантажу та маси причепа додається маса самого тягача.

Як і для причепа приймаємо як 75% від отриманого значення. Отримане значення поділяємо на кількість задніх осей тягача. Визначаємо навантаження на передню вісь як 25%. В результаті отримано значення для всіх осей тягача та причепа. Орієнтуватися слід на будь-яке максимальне значення, Саме воно і враховується на вагових постах.

У мережі Інтернет є калькулятори, які дозволяють проводити розрахунки автоматично. Точна відповідь може дати тільки вимір зроблений спеціалізованими приладами, які використовуються при ваговому контролі.

Відео - як уникнути штрафів за перевантаження за допомогою системи ALM:

Види вагового контролю

Пости зважування бувають стаціонарні та пересувні.

Відео - робота пункту вагового контролю та штрафи за перевантаження вантажного автомобіля:

Стаціонарнірозташовуються на заздалегідь визначених місцях, переміщення персоналу та устаткування ними здійснюється.

Пересувніпости вагового контролю, обладнані на базі автомобільних фургонів, здатні оперативно змінювати свою дислокацію і обертатися несподіваним сюрпризом для власників вантажівок.

Ваговий контроль здійснюється в динамічному та статичному режимі.

Динамічнийрежим вимірювання здійснюється під час руху вантажного авто з невеликою швидкістю за спеціальними датчиками. Які послідовно знімають показання з кожної з осей автомашини. Швидкість руху має бути більше 5 км/год. Мінусом цього способу є значна, іноді доходить до 3% похибка при вимірах.

Відео - як повинен працювати ваговий контроль на дорозі:

СтатичнийМетод точніший. Вимірювання провадиться при нерухомому авто. Спосіб дозволяє виміряти як повну масу автомобіля, так і осьові навантаження.

Штрафи за перевантаження вантажного автомобіля у 2019 році

За порушення правил перевезення вантажів у частині допустимої маси та допустимих осьових навантажень передбачено штрафні санкції. Розміри штрафу за перевантаження вантажного автомобіля вказані у статті 12.21.1 КоАП РФ - ПОСИЛАННЯ.

У КоАП РФ передбачені такі види покарання:

У п. 1 ст. 12.21.1 у разі перевищення допустимих значень від 2 до 10% без оформленого дозволу або аналогічне перевищення значень зазначених у дозволі передбачає штраф на водія (далі — В) до 1500 р, посадова особа (далі за текстом ДЛ) до 15000 р, юридична особа (далі за текстом ЮЛ) до 150 000 грн.

У п. 2 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень від 10 до 20% без оформленого дозволу передбачає штраф на В до 4000 р, ДЛ до 30000 р, ЮЛ до 300000 р.

У п. 3 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень від 20 до 50% без дозволу передбачає штраф на В до 10000 р (або позбавлення прав до 4 місяців), ДЛ до 40000 р, ЮЛ до 400000 р.

У п. 4 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень узгоджених у дозволі від 10 до 20% ніж передбачає штраф на В до 3500 р, ДЛ до 25000 р, ЮЛ до 250000 р.

У п. 5 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень узгоджених у дозволі від 20 до 50% ніж передбачає штраф на В до 3500 р, ДЛ до 25000 р, ЮЛ до 250000 р.

У п. 6 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень узгоджених у дозволі більше 50% або без дозволу, передбачає штраф на В до 10000 р (або позбавлення права управління до півроку), ДЛ до 50000 р, ЮЛ до 500000 р. Слід врахувати що крім штрафуу всіх пунктах з 1 по 6 цієї статті передбачено затримання автотранспорту з направленням на спецстоянку.

У п. 11 ст.12.21.1 те ж саме при перевищенні значень зазначених на спеціальному обмежувальному знаку тягне за собою штраф 5000 р.

Увага! За порушення, передбачені статтею 12.21.1 КпАП, індивідуальні підприємці несуть адміністративну відповідальність як юридичні особи!

Про що слід пам'ятати

Слід запам'ятати про низку важливих моментів. Для того, щоб потрапити до лав порушників буде достатньо, якщо навіть одна вісь перевищить дозволені норми навантаження.

Відео — про перевантаження, штрафи, навантаження на вісь (трактування спірних моментів):

Якщо ви впевнені у своїй правоті та відсутності перевантаження, варто звернути увагу на обладнання, яким робилися виміри, воно має пройти сертифікацію та офіційно бути засобом вимірювання.

Автовласникам недалеко доведеться зіткнутися і з автоматичною системою вагового контролю та відеофіксації, яка зможе здійснювати виміри на швидкості авто до 140 км/год. Квитанція зі штрафом спрямовуватиметься за аналогією з тими, хто направляється за перевищення швидкості.

Наприкінці варто додати, що сумлінний контроль вантажоперевізника за ваговими параметрами свого автотранспортного засобу не лише збереже дорожнє полотно, а й заощадить час та значні кошти на штрафах. Успіхів на дорогах!

Так, далекобійникам не дають «нудьгувати» — одна тільки чого варта.

Олександр
Спасибі ви Super !!!)))

Альбіна
Добридень! Є повідомлення про явку на розгляд у справі перевантаження на 2-у вісь (склало 6,930 кг при нормі 6000). Чи можемо ми посилатися на те, що правильність розподілу вантажу – це відповідальність водія. І ми, як відправники вантажу не порушили норму по перевантаженню, а вся вина тільки на водії, т.к. у процесі завантаження або в процесі транспортування водій сам міг переміщати вантаж. Дякую! Або як правильно уникнути оплати штрафу, т.к. ми ТОВ та штраф світить 250 000р.

Дмитро
Доброго дня, відповідно до ТехРегламенту Митного Собзу, максимально допустима маса автопоїзда 40 тонн, враховуючи, що ця МІЖНАРОДНИЙ ДОКУМЕНТ, а за першістю міжнародні угоди коштують «вище» за національні, то краще не возити більше 40 тонн

Володимир
Стандартний а кран КС-45719 на шасі МАЗ-5337. постанову про штраф на підприємство (Кострома, авт.ваги-невидимі)-300тир.

Сергій
Чисто теоретично подумав, а якщо на цьому крані задні осі «розсунути», то він уже проходитиме вагами. Переробки небагато, реактивні штанги і кардан замовити за розмірами, ресори теж можна підібрати або самому зібрати з листів.

Валентин
Автоматичні системи вагогабаритного контролю вже давно працюють біля Росії. При цьому за мінімальні навантаження навіть на одну вісь (у межах похибки +- 400 кг) приходять штрафи на власника ТЗ. А якщо власник – юридична особа. Тоді тримайте тисяч 150 руб. за перевищення від 2% дозволеної маси. При чому автоматика не визначить, що в процесі руху може відбутися зсув вантажу. Загалом, найближчим часом буде маса оскаржень подібних постанов.

едуард
я працював на господаря тепер штраф мені прийшов хоч я і як водій платив просто інспектор переплутав прізвища. суддя сказав що різниці нема кому виписали

Юрій
У мене тривісний тягач та тривісний П/причіп цистерна. За загальною масою перевантаження не возимо, а по осях буває. Не зрозумію, перевантаження по загальній масі автопоїзда - штраф вище ніж при осьовому перевантаженні???

Михайло
Справді, я також чув таку інформацію, що в недалекому майбутньому встановлять на дорогах автоматизовану систему контролю за вагою. І зафіксувавши перевантаження будуть надсилатися квитанції зі штрафом порушнику. За аналогією із системою, що фіксує перевищення швидкості. І вже тоді заживемо, Платон тоді здасться дрібницею. Я все чудово розумію, що псується дорога, розумію, що будь-яка помилка з перевантаженням призводить до непоправного і непередбачуваного. Але адекватний та кваліфікований водій ніколи не допустить перевантаження навмисно та розподілить вантаж по осях рівномірно. А рвачів та квитанції не зупинять.

Леонід
А ось насправді ті, хто свідомо перевантажує свої фури та самоскиди шкодять усім. Насамперед страждають дороги, якими ми їздимо. Це не тільки ями та вибоїни, а й глибока колійність. Ось у нас в області є дорога Гомель — Брянськ, часто по ній їжджу, тож у напрямку з Гомеля колію сантиметрів 20-25, а у зворотному напрямку немає колії. Чому? Та тому, що з Білорусії йдуть на Москву навантажені фури, а назад порожні! Бажання водія цілком зрозуміле — більше навантажив, більше перевіз і більше одержав. Але! Страждають решта учасників руху. Тому контроль за навантаженням на вісь важливий, і повинен проводитися на всіх значних федеральних трасах.

Андрій
Суворість автомобільних законів у Росії, як ми знаємо, компенсується корумпованими даішниками.

Леха
З одного боку будь-якому середньому водієві (якщо він не керує вантажівками) «по-барабану» всі ці розклади з перевантажень, розрахунків навантажень на осі і так далі. З іншого — і ті й інші використовують ту саму дорогу, і стан цієї дороги в першу чергу залежить від вантажних автомобілів. Саме вони дають основне навантаження на полотно автодороги. Тому автовласники легкового транспорту мають повне право брати участь в обговоренні подібних проблем та ставити питання, та вимагати виконання норм навантаження у разі порушення. У моєму регіоні після появи компанії «Міроторг» дороги стали просто розвалюватись на очах. Деякі вони вкладаються на ремонт, але далеко не завжди. Я чесно оплачую транспортний податок і хочу їздити нормальними дорогами.

Леонід
Жерсть, скоро схоже будуть штрафувати за все поспіль. І так податки підняли, а тут ще тепер за перевантаження. Навіть якщо не перевантажений, знайдуть до чого прикопатися. А як кажуть: «Російський суд, найгуманніший суд у світі». Так що звертатися туди буде марно в разі чого.

Дмитро
Теорія — це добре і правильно, але не слід забувати, що застосовуються норми у нас від регіону до регіону по-різному. Так що плануючи маршрут обов'язково шукайте відгуки про місцеві пости та ставлення до них. Читав про те, що коїться в Карелії, Татарстані, Башкирії, — у нас, наприклад, такого жорсткика поки що немає.

SuperMakarij
Розвиток парків великовантажних вантажних автомобілів вже у сімдесятих роках минулого століття дуже змінив експлуатацію автомобільних доріг. Важковаговики руйнували дорожнє полотно, часом вибиваючи в асфальті колії. Перевантаження автомобілів впливає не тільки на якість експлуатації доріг, але й на технічний стан автомобілів та безаварійну роботу. Особливо проблема перевантаження вантажних автомобілів наростала з 90-х, коли в країні прискореними темпами стали розвиватися приватні автопарки. Разом з ними пішов азарт заробітку за будь-яку ціну, на шкоду правилам експлуатації вантажівок та безпеки дорожнього руху. Заходи, що вживаються урядом з регулювання та контролю за правилами перевезення вантажів, вимушені та вимагають від водіїв одного – їх виконання.

Володимир
Біда ось у чому! Контроль за перевантаження вантажного автомобіля, звичайно, повинен бути жорстким і він повинен здійснюватися для захисту дорожнього полотна та навколишнього середовища. Але з іншого боку, для чого вводять додаткові збори для далекобійників (систему Платон), постійно підвищують акцизи на бензин і дизельне паливо? Дальнобійники змушені йти на хитрість, перевантажуючи свої машини, щоб досягти прибутку хоч якийсь. Багато ІП — далекобійники йдуть з ринку, кидаючи свою улюблену справу. І друге: чому контроль за великовантажами посилюють, а за шляховиками немає? Нові дороги не витримують навіть пару зим, руйнуються миттєво!

Антон
Купила вантажівку в Москві (одинак 2е осі), гнала додому, завантаживши власним вантажем. Під Новосибом потрапив на автоматику з перевагою на вісь (змістився вантаж). ПІДСУМОК: я власник, вантаж некомерційний, ШТРАФ 300т.р. …. це як ваше??? Чи не простіше розкуркулювати нас відразу, навіщо такі складні схеми?

Сергій
Наші законодавці, які регулюють норми та КпАП, діють за схемою – «де або як би працювати, аби не працювати». Вони становлять таблиці, видають статті про перевищення допустимих значень, але не беручи до уваги якості Російських доріг нині і за подальшої їх укладанні. Ось начебто все добре, водій дотримується всіх норм для певної якості дороги, норма навантаження на вісь менша за допустиму, потім після проїзду в частині «убитої» дороги розбиває ходову частину автомобіля. Адже ями, по суті, є таким самим навантаженням на вісь, лише з погіршення експлуатації транспорту. За навантаженням на вісь має враховувати не лише як від перевантаження постраждають дороги, а й які збитки зазнає автовласник від неприпустимої їхньої якості. Для початку повинні бути введені нормальні закони щодо гарантії від підрядника автодору та жорсткі заходи щодо їх порушення.

Віктор Олександрович
Та не завжди вантажівки псують дороги! Колія скрізь легкова, це від шипів. Уряд, що про це не знає? Ще як знає, але нічого не робить, тому результат нікому не потрібен, а потрібна ось ця движуха-шуміха. Ось скажіть як водієві дотримуватись осьової при перевезенні лісу, пиломатеріалів? Терезів у машині немає, щільність сильно залежить від вологості та породи дерева. Дивує, що всі ЗМІ та дилетанти, які самі то жодного разу на фури не вантажили на всю країну дурниці тиражують.

Олександр
Щиро співчуваю водіям великовантажів — зазвичай вони нічого не вирішують у різних вантажно-економічних розкладах і змушені йти на порушення, щоб не втратити роботу. Тільки відповідати саме їм і доводиться.

Сергій
Я бував у Польщі на автомобілі і не бачив там жодної колійності, хоча дорогами пересувається багато тягачів, значить справа не в машинах, а як полотно!

Анатолій
Звичайно, перевантаження вантажного автомобіля є показником використання автомобіля, який повинен бути завжди на контролі, як у водія, так і відповідальних осіб підприємств або організацій. Законодавством не дарма передбачена відповідальність за станом навантаження не лише на цих осіб, а й на саму організацію. Все це для того, щоб не було, як кажуть, перекладу всієї відповідальності на водія. Водій, виконуючи команди керівництва фірми на перевезення позамежних за вагою вантажів, не повинен бути хлопчиськом для биття. Та й відповідальність у нього не лише штрафами, а часом і власним життям. Хотілося б, щоб, особливо керівники чи господарі невеликих підприємств, розуміли це. Хочеш отримувати великий прибуток, організуй гідну роботу водієві, забезпеч своєчасно, при необхідності, відповідними дозволами, відправте автомобіль за маршрутом, де дорожнє покриття може витримувати вагу завантаженого автомобіля. Серйозне опрацювання виконання такої роботи має бути, а не за принципом «я сказав», а там хоч не розквітай. А якщо вже виконано все те, що залежить від вас, тоді нехай водій відповідає за всі відступи і порушення.

Євген
А я вам скажу так — весь цей ваговий контроль, який здійснюється держорганами, малоефективний насправді! Справа в тому, що переважна більшість фуристів чудово знають, де розташовані стаціонарні ваги та місця, де найчастіше встановлюють пересувні пункти за виміром навантаження. І ще на стадії завантаження своєї фури на логістичному складі, заздалегідь знаючи, що у них буде перевага, водії розробляють маршрут руху, минаючи всі пости перевірки маси та навантаження. Плюс практично в кожній фурі присутній короткохвильовий приймач-передавач (рація), за допомогою якої на певному каналі спілкуються водії далекобійники, які діляться обстановкою на дорозі, наявності поста ДПС або ваг.
Таким чином у мережі наших силовиків трапляється менше 5-ти відсотків порушників, тобто це як ловити сіткою з великим осередком дрібну рибу — хтось позівався чи лох, той і платить! З іншого боку, це звичайно явні шкідники. Адже що виходить - водила одна наживається на перевезенні переваги, а дороги ремонтуємо ми всі разом (за свої податки). Тому думаю, що фура з перевагою — спільний ворог!! Якийсь іногородній залітний проїде повз моє місто, і йому по барабану, а мені тут ще все життя їздити.

Микола
Як хитрують з перевантаженням та навантаженням на вісь, не знаю, але факт є факт — порушують, причому часто. Кілька років тому доводилося часто їздити федеральними трасами і звертав увагу, що стаціонарний ваговий контроль відноситься до далекобійників по-різному. У деяких явне перевантаження, в гору ледве тягнуть, до землі притиснуті, а на них ніхто не звертає уваги. Вся справа в номерах, який регіон, таке й ставлення. Іноді зустрічалися пересувні пункти виміру, ось тут лояльність у перевіряльників падала, були набагато суворішими. Багато знайомих, які працюють на довгомірах, і всі мають свої хитрощі обходу вагового контролю. Але, як завжди, роботодавець (приватник) одразу фінансує водія коштами на штрафи. Хтось знаходить обхідні шляхи, але, мабуть, дешевше заплатити штраф, аніж ганяти кілька рейсів. Зрозуміло, що всі хочуть заробити, у всіх правда, тут править людський фактор. Гроші отримав на лапу - очі заплющив. Систему «Платон» запровадили, а що змінилося? Потерпаємо ми, водії легкових авто – дороги розбивають ущент. Кілька років тому провели капітальний ремонт об'їзної дороги вздовж Саратова, не минуло й кількох років — траса перетворилася на гармошку. Хто тут винен — дорожники? Можливо, але коли котиться авто з вагою залізничного вагона, якась дорога витримає.

Лора
На перший погляд я, начебто, далека від усіх цих далекобійних проблем, але з іншого доводиться часто їздити трасою, яку «облюбували» фури. І часто з ними зустрічатись. І мені часом стає страшнувато. Там досить вузько і іноді фури починає не по-дитячому розгойдувати, помітно, що вони перевантажені, їм непросто утримувати своїх монстрів. Вже неодноразово мене не просто на узбіччя, а в кювет заганяли, нелюди.

Макарій
Закінчується березень, перший весняний місяць, буквально за кілька тижнів у центральних областях Росії, в основному, завершиться танення снігу, і почне відтаювати земля від зимової своєї мерзлоти. Найнебезпечніший час для експлуатації доріг і час відповідальності за нерозумне їх використання. У період розморожування земля буквально просідає під будь-якими транспортними засобами. На ґрунтових дорогах з'являються колії, часом дуже глибокі, особливо від проїзду ними великовагових тракторів, типу Джон-Дір, КА - 700 та інших. Те саме відбувається на автошляхах із твердим покриттям під колесами великовантажних автомобілів. Навіть у якісному асфальті набиваються колії, виправити які можна буде лише повною перекладкою полотна дороги. Не випадково в цей час до перевантаження автомобілів, що рухаються дорогами, відбувається найпильніша увага різними службами, особливо ГБДД. Треба також пам'ятати, що загальне перевантаження автомобіля та перевищення нормативного тиску на осі автомобілів не тільки руйнують дороги, а й можуть нашкодити їх справності. Вибухи коліс під час руху, їх урвища, з наступним перекиданням автопричепа або всієї вантажівки, відбуваються не рідко. І штрафи, що застосовуються на водіїв і власників автомобілів, у такому разі правильні і виправдані.

Антон
Звичайно, у всіх бідах та порушеннях на дорогах, як правило, винен лише водій. Адже працівник ДІБДР, який зупинив автомобіль на дорозі, не шукатиме господаря автомобіля або керівника підприємства, якому належить автомобіль. А до водія інспектора суворі. У нас на підприємстві добре обладнаний цех навантаження та відправлення продукції. І завантажувальні засоби є декількох видів, і відмінна вагова, де встановлені ваги, здатні зважувати автомобілі з причепами. Одного разу я стежив за навантаженням, вантажники виконали всі мої вимоги щодо рівномірного укладання вантажу на платформі кузова. При зважуванні загальна вага вантажівки з причепом не перевищила норму, встановлену законодавством для мого автомобіля. Спокійно поїхав у рейс. Не доїжджаючи до міста Воронеж, у точці контрольного зважування мій автомобіль дуже ретельно переважували і за показаннями їх ваг загальна вага автомобіля нібито була перевантажена на 20%. Звичайно, довести я нічого не зміг, заплатив, щоб їхати далі. Ось і виходить одна країна, законодавство одне, а ваги різні. Хоча у нас на підприємстві ваги сучасні, електронні, рідко при розвантаженні у мене одержувач встановлює різновагу. Мені здається, треба в країні при прийнятті нових правил спочатку наводити порядок в інструментах контролю, а потім уже контролювати.

Сергій
Звичайно, закони пишуть, щоб вони виконувались (або їх обходили). У нас у Тульській області щодня навесні на в'їзді в місто, якраз біля моїх гаражів встановлюють «Газель» з написом «Ваговий контроль» та машину ДІБДР. Коли йду з гаража з цікавістю спостерігаю рік у рік ту саму картину. Йде фура, зупиняють, заглядають усередину, лізуть щось дивляться. Потім перевіряють документи. Природно ні про яке зважування навіть не йдеться. Потім водій спочатку сідає в машину ДІБДР, потім переходить до «Газелі» і виходить звідти засовуючи папірець у гаманець. Якось не посоромився запитати водилу, що йому дали, виявилося квитанцію за перевагу. Ось і питання, а як же вони визначили перевагу - мабуть методом погляду. А я між іншим регулярно плачу транспортний податок, і їжджу роздовбаними дорогами. От і хочу зрозуміти це скрізь у нас по країні, так визначають перевагу, або тільки в Тульській області. Більше того, цей пост стоїть на роздоріжжі доріг — одна в Тулу, інша на трасу Дон. І фури природно повертають усі!!! на Дон, тому що в місто їм заїзд заборонено. Тобто. Штраф беруть за трасу Дон, а на виїзді з Тульської області стоїть ще один такий самий пересувний пост вагового контролю, який випускає машини на цю трасу. Ось і не зрозуміло, хто в кого краде ці гроші, і чия там зона відповідальності.

Анатолій

Олег
Руйнування дорожнього покриття в Росії це головний біль усіх водіїв. Причин безліч неправильна гума (наприклад, у Європі шипована гума заборонена), природні умови, завантаження траси, якість виконання дорожніх робіт. Однією з причин є перевантаження автомобіля, яке передається на дорогу через навантаження на вісь авто. Навантаження на вісь - це навантаження від маси автомобіля, що передається на дорожню поверхню колесами однієї осі. Саме при надто великому перевантаженні автомобіля відбувається руйнування дорожнього покриття.
Маса авто та навантаження на його осі пов'язані співвідношенням – вся маса ділиться на навантаження на осі авто (якщо їх дві – то на дві, якщо три – то на три). На задні навантаження більше.
На деяких ділянках доріг стоїть знак заборони 3.12, який забороняє рух транспортних засобів, у яких навантаження на вісь перевищує зазначену на знаку. Порушення карається штрафом, тобто. тягне за собою накладення адміністративного штрафу у розмірі п'яти тисяч рублів.
Відомі два види зважування: динамічне та статичне. Динамічне – без зупинки на швидкості не більше 5 км/год., статистичне – це повна зупинка, вона є найточнішою. Залежно від маси більше за дозволену норму змінюється штраф. Крім того, за порушення передбачені частиною 1 - 6 статті 12.21.1 КоАП РФ, транспортний засіб відправляють на штраф стоянку, а якщо це технічно неможливе, то забороняють його рух із застосуванням спеціальних блокуючих засобів.
Якщо перевищення маси, було допущено юридичними особами чи ІП, то ними накладають штраф від 250 до 400 тыс.руб.

Анатолій
Нове асфальтове покриття вже за рік стає хвилеподібним, їздити неможливо.

Діма
Не хочуть нормальні дороги робити от і вигадують обмеження. У ЄС, Туреччині максимальне навантаження 60т. І дороги як скло

Анатолій Іванович
Життя тече і все в ньому змінюється. Законодавство про перевантаження вантажних автомобілів досить стабільне, змінюється лише система контролю, яка дедалі більше рухається у бік інформатики чи кібернетики. Уже працюють в Росії системи контролю за перевантаженням автомобілів, які можуть визначати його на швидкості до 140 кілометрів на годину. Добре це чи погано. З одного боку, технології визначення перевантаження розвиваються, спрощуються і прискорюються, так само призводять практично до безповоротного покарання за виявлені порушення. Це добре. Але з іншого боку, сучасна техніка контролю не зовсім досконала, при її роботі допускаються великі відхилення від реальних показників тиску на осі автомобіля. Тому маса незадоволених водіїв та власників автомобілів, невиправдані витрати на перевезення вантажів, собівартість яких і так досить велика. Що робити? Звичайно ж, як завжди, запасатися терпінням, радіти, що вдалося уникнути цього контролю при роботі на дорогах і намагатися щосили не перевантажувати вантажівку на догоду замовникам, правильно розміщувати вантаж у кузові, і за габаритами і вагою. Все це дозволятиме уникати незаслужених покарань. І це все минеться.

Анатолій
Як не крути, а федеральний закон про автомобільні дороги виконувати треба. Але і без перевантаження автомобіля, в окремих випадках, не обійтися. Особливо доводиться перевантажувати автомобіль при перевезенні цільних конструкцій або великих виробів, які за розмірами вміщуються в кузов автомобіля, а за вагою і відповідно навантаженням на вісь маси вантажу виходить перевага. У нашій організації відділ безпеки перевезень у цьому випадку оформляє спеціальні дозволи на перевезення таких вантажів, що займає певний час та допускається з цієї причини простий автомобіль. При невеликій перевагі рішення про видачу такого дозволу приймається швидко, в один день, а от при перевантаженні понад десять відсотків службі підприємства доводиться попрацювати, довести необхідність таких дій. У нас був випадок одного разу. Завантажили дві конструкції на кузов автомобіля, які разом перевищили дозволену вантажопідйомність автомобіля. Автомобіль в очікуванні дозволу на провезення цього вантажу простояв близько десяти днів, суцільні збитки для підприємства. Дозволи так і не дали, довелося зняти з платформи кузова одну конструкцію, в результаті дозвіл не знадобився. За два рейси упродовж дня перевезли конструкції за місцем призначення. Я думаю, що в цьому випадку не федеральний закон винен у завданих збитках підприємством, а тугодумність і неквапливість наших відповідальних служб не вміють гроші рахувати.

Сергій Сергійович
Якщо навантаження на вісь відповідає нормі, але водій по дорозі взяв на буксирування аварійний транспортний засіб, то, виходячи з законів фізики, тягова сила так само збільшить вагове навантаження на вісь. У правилах ніде не зазначено про такі випадки, хоча якщо все враховувати за нормативом, то має накладатися штраф, якщо враховувати людський фактор, то ні. Цікаво як регламентує це ДАІ.

Надія
Добридень! Підкажіть у період закриття доріг з допустимим навантаженням на вісь 5 т, як проходити тягачам марки вольво у них передня вісь 6,3 т? Або за передню вісь тягоча не штрафують????