Двигун BMW M50B25/M50B25TU

Характеристики двигуна М50В25

Виробництво	Munich Plant
Марка двигуна	М50
Роки випуску	1990-1996
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	84
Ступінь стиснення	10.0 10.5 (TU)
Об'єм двигуна, куб.см	2494
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	192/5900 192/5900 (TU)
Крутний момент, Нм/об.хв	245/4700 245/4200 (TU)
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 1
Вага двигуна, кг	~198
Витрата палива, л/100 км (для E36 325i) - Місто - траса - Змішаний.	11.5 6.8 8.7
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Скільки олії в двигуні, л	5.75
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 400+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	1000+ 200-220
Двигун встановлювався

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М50Б25

У 1990 році на зміну популярної рядній шістці, прийшла нова, куди більш досконала і потужна, під назвою BMW M50B25 (у народі отримала прізвисько «Плита»), з нового сімейства М50 (в серію також увійшли , M50B24, ). Основна відмінність двигунів М20 і М50 полягає в ГБЦ, в новому двигуні головка була замінена на більш досконалу двовальну, 24-х клапанну з гідрокомпенсаторами (регулювання клапанів не загрожує). Діаметр клапанів впускних 33 мм, випускних 30.5 мм. Використовуються розподільні вали з фазою 240/228, підйом 9.7/8.8 мм. А також застосовано вдосконалений легкий впускний колектор.
Система керування двигуном Bosch Motronic 3.1.
Привід ГРМ у нових моторах M50 також змінився, тепер замість ременя використовується ланцюг, термін служби якого 250 тис. км. (зазвичай ходить більше). Крім того, використовуються індивідуальні котушки запалення, система запалення електронна, інші поршні, полегшені шатуни довжиною 135 мм. Розмір форсунок M50B25 – 190 cc.
З 1992 року двигуни М50 отримали відому систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу Vanos, а такі мотори стали називатися M50B25TU (Technical Update). Крім того, у цих двигунах використані нові шатуни довжиною 140 мм та поршні з компресійною висотою 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управління замінена Bosch Motronic 3.3.1.
Дані силові агрегати використовувалися наавтомобілів BMW з індексом 25i.
З 1995 року двигун М50В25 став замінюватися новим удосконаленим двигуном і в 1996 році випуск серії М50 було завершено.

Модифікації двигуна BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 р.в.) - базовий двигун. Ступінь стиску 10, потужність 192 л.с. при 5900 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 4700 об/хв.
2. M50B25TU (1992 - 1996 р.в.) - додано систему зміни фаз газорозподілу на впуску Vanos, змінено шатунно-поршневу групу, встановлено інші розподільні вали (фаза 228/228, підйом 9/9 мм). Ступінь стиску 10.5, потужність 192 л.с. при 5900 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 4200 об/хв.

Проблеми та недоліки двигунів BMW M50B25

1. Перегрів. Двигун М50 схильний до перегріву і переносить його досить важко, тому якщо двигун почав грітися перевірте стан радіатора, а також помпу і термостат, наявність повітряних пробок в системі охолодження і кришку радіатора.
2. Троїт. Перевіряйте котушки запалювання, найчастіше проблема в них, а також свічки та форсунки.
3. Плавають оберти. Найчастіше несправність викликана клапаном холостого ходу (КХХ), що вийшов з ладу. Чистка допоможе привести мотор до тями. Якщо проблема залишилася, тоді дивіться датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ), датчик температури, лямбда зонд, чистіть заслінку дросельну.
4. М50 Ванос. Проблема виявляється у тарахтенні, втрати потужності, плаванні оборотів. Ремонт: придбання ремкомплекту ваносу М50.
Крім того, зважаючи на свій вік і особливості експлуатації, двигуни БМВ М50 страждають високою витратою масла (до 1 л на 1000 км), який не дуже сильно знижується після капремонту. Можуть текти прокладки клапанної кришки та піддону, не виключені течі та через масляний щуп. Розширювальний бачок також любить тріскатися, після чого отримуємо витік антифризу. Разом з тим періодично проблеми доставляють датчики розподільного валу М50, коленвала (ДПКВ), температури ОЖ та інше.
Незважаючи ні на що, двигун BMW M50B25 один із найнадійніших силових агрегатів баварського виробника, а основна маса проблем викликана віком та стилем експлуатації мотора. І навіть такі двигуни накочують понад 300-400 тис. км, а якщо двигун використовувався в щадному режимі і адекватно обслуговувався, то його ресурс може далеко перевалити за 400 тис. км, адже не дарма вони здобули репутацію мільйонників.
Купівля двигуна M50B25 хороший вибір для свапа та подальшого доопрацювання із застосуванням турбонагнітачів. Далі поговоримо саме про такі рішення.

Тюнінг двигуна BMW M50B25

Строкер. Розподвали

Найбільш простий і швидкий варіант наростити потужність із використанням заводських комплектуючих, це встановлення довгохідного коленвала (строкер). У М50Б25 (Без ваноса) встає коліно з ходом 89.6 мм. Від цього ж двигуна потрібно купити шатуни, шатунні вкладиші, ремонтні поршні, форсунки, а корінні вкладиші від M50.
Збираємо (прошивку можна залишити стік, але краще налаштуватися) і їздимо на 3-літровому М50Б30, потужністю близько 230 л.с і ступенем стиснення 10.
Таку ж потужність можна отримати купивши розподільні вали Schrick 264/256 і налаштувавши стік Motronic. У результаті отримаємо 220-230 л. Докупимо паркан холодного повітря, спортивний вихлоп та отримаємо 230+ к.с.
Такі ж розподільні вали на M50B25 3.0 строкер дадуть близько 250-260 к.с.
Для отримання максимальної потужності з М50Б30, необхідно купити розподільні вали Schrick 284/284, шестидросельний впуск, форсунки від BMW S50, легкий маховик, зробити портинг ГБЦ, купити рівнодлінний випускний колектор і прямоточний вихлоп. Після налаштування, такий M50B30 розвиває близько 270-280 к.с.
Якщо цього мало, можна розточити блок під поршні 86.4 мм від S50B32 та отримати робочий об'єм 3.2. Купимо распредвал і отримаємо близько 260 к.с.
Ваносний М50Б25 можна переробити в 2.8 літровий двигун, шляхом установки коленвала з ходом 84 мм і шатунів від М52Б28. Разом з прошивкою SIEMENS MS41 це дасть +/- 220 к.с., ступінь стиснення ~11.

M50B25 Turbo

Якщо атмосферного двигуна мало або витрати на його реалізацію занадто великі, можна організувати турбо варіант на 2.5-літровому моторі. Якщо тюнінг передбачається бюджетний, тоді китайський турбо кит на базі Garrett GT35 (або інший, з мізками в комплекті), ваш вибір. Як варіант можна знайти б/в турбіну TD05 (або іншу), зварити колектор, зібрати всі пайпінги, хомути, бустконтроллер, інтеркулер та ін. Поставити все на стокову поршневу, попередньо встановивши товсту прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, паливний насос Bosch 044, вихлоп на 3″ трубі, мозок EFIS 3.1 (або Megasquirt), налаштовуємо та на 0.6 бар отримаємо близько 300 л. На 1 барі ~ 400 к.с.
Щось подібне можна побудувати, купивши компресор кит М50 і встановивши його на стік поршневу. Віддача від компресора буде помітно нижчою ніж у турбіни.
Ще більше потужності можна отримати шляхом купівлі та встановлення турбокіту на оригінальному Garrett GT35, поршнів CP Pistons під ступінь стиснення 8.5, шатунів Eagle, ARP болтів, продуктивних форсунок (~550 cc). З подібними комплектами можна підняти потужність до 500 л.с. Аналогічні проекти можна будувати і на 3-літровому рядку.

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М50Б25

У 1990 році на зміну популярної рядній шістці BMW M20B25, прийшла нова, куди більш досконала і потужна, під назвою BMW M50B25 (у народі отримала прізвисько «Плита»), з нової родини М50 (до серії також увійшли M50B20, M50B24, S50 ). Основна відмінність двигунів М20 і М50 полягає в ГБЦ, в новому двигуні головка була замінена на більш досконалу двовальну, 24-х клапанну з гідрокомпенсаторами (регулювання клапанів не загрожує).

Діаметр клапанів впускних 33 мм, випускних 30.5 мм. Використовуються розподільні вали з фазою 240/228, підйом 9.7/8.8 мм. А також застосовано вдосконалений легкий впускний колектор. Система керування двигуном Bosch Motronic 3.1. Привід ГРМ у нових моторах M50 також змінився, тепер замість ременя використовується ланцюг, термін служби якого 250 тис. км. (зазвичай ходить більше). Крім того, використовуються індивідуальні котушки запалення, система запалення електронна, інші поршні, полегшені шатуни довжиною 135 мм. Розмір форсунок M50B25 – 190 cc.

З 1992 року двигуни М50 отримали відому систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу Vanos, а такі мотори стали називатися M50B25TU (Technical Update). Крім того, у цих двигунах використані нові шатуни довжиною 140 мм та поршні з компресійною висотою 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управління замінена Bosch Motronic 3.3.1. Ці силові агрегати використовувалися на автомобілях BMW з індексом 25i. З 1995 року двигун М50В25 став замінюватися новим удосконаленим мотором М52В25 і в 1996 випуск серії М50 був завершений.

Модифікації двигуна BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 р.в.) - базовий двигун. Ступінь стиску 10, потужність 192 л.с. при 5900 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 4700 об/хв.
• M50B25TU (1992 - 1996 р.в.) - додано систему зміни фаз газорозподілу на впуску Vanos, змінено шатунно-поршневу групу, встановлено інші розподільні вали (фаза 228/228, підйом 9/9 мм). Ступінь стиску 10.5, потужність 192 л.с. при 5900 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 4200 об/хв.

Виробництво	Munich Plant
Марка двигуна	М50
Роки випуску	1990-1996
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	84
Ступінь стиснення	10.0 10.5 (TU)
Об'єм двигуна, куб.см	2494
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	192/5900
Крутний момент, Нм/об.хв	245/4700 245/4200 (TU)
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 1
Вага двигуна, кг	198
Витрата палива, л/100 км (для 320i F30) - Місто - траса - Змішаний.	11.5 6.8 8.7
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Скільки олії в двигуні, л	5.75
При заміні лити, л	4
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 400+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	1000+ 200-220 -
Двигун встановлювався	BMW 325i E36 BMW 525i E34

З самого початку двигун БМВ М50 випускали двох видів: на 2,0 літра та на 2,5.

У 91-му році М50 прийшов на зміну. Випускався він порівняно недовго, десь до 96 року, тому що завдяки модифікації з алюмінієвим блоком, яку впровадили 1994 року, він отримав марку М52.

Пристрій двигуна БМВ М50

Встановлювався М50 з 1991-го року на модель е34 до кінця його випуску в даному кузові, а також на е36 з початку і до 94-го року. На М50, 92 року, встановили систему газорозподілу, яка називалася VANOS. Новинкою обладнався лише впускний розподільний вал, що збільшило тягу двигуна на середніх та низьких оборотах, при цьому не втрачаючи їх на високих.

У конструкції нічого особливого, шестициліндровий двигун з чавунним блоком і алюмінієвою головкою блоку. Порівняно з М20, з технічного погляду зробив крок далеко вперед. Система зміни фаз газорозподілу була 24-х клапанна з двома розподільними валами та з приводом, який здійснювався безпосередньо через гідрокомпенсатори. Розподільні вали рухав ланцюг. А це означає повністю електронну систему запалювання без трамблера (на кожній свічці котушка запалювання).

На базі М50 були зібрані двигуни для M3e36 потужністю 240 коней та з об'ємом 3,0 л. і для Alpina B3 - 250 "конячок" від 3,0 л. (Модель для американського ринку). Мотор важить приблизно 136 кг (середня вага).

Несправності двигунів БМВ М50 та М50tu

Двигуни БМВ М50 та М50tu показали себе як найнадійніші та вдалі мотори автовиробника. Однак при сильному перегріві, що викривляється, порушується герметичність газового стику, і утворюються тріщини на ГБЦ. Надмірна витрата олії, яка становить приблизно 1л. на 1000 км (при правильній експлуатації) починається після 300-400 тис. км. пробігу, і найчастіше є причиною виникнення прогар випускних клапанів, які, в деяких випадках, можуть супроводжуватися тріщинами, що утворюються між сідлами клапанів.

Зустрічаються виробники, що випускають водяні насоси з крильчаткою, яка зроблена з пластику, що нерідко призводить до руйнування підшипників і порушення ущільнення, а також руйнування безпосередньо крильчатки. Також при ремонті – неправильне встановлення розподільних валів, як результат безграмотних дій персоналу. На старих двигунах можна часто зустріти відмову котушок запалювання, що вигоріли силові ключі запалювання. Якщо порівнювати із 40 серією, то руйнування вкладишів на порядок нижче. Дуже поширеним явищем вважається з'єднання блоку циліндрів зі склянкою масляного фільтра, з-під прокладок піддона, клапанної кришки, передньої кришки, а також по кільцю щупа.

Для двигунів БМВ М50 та М50TU з електронним блоком управління DME та для MS 40 та MS 40.1 трапляється, що відключається подача палива тобто. відбувається відключення циліндрів. Крім ремонту, для включення циліндрів, необхідне ще й чищення ЗУ. Зазвичай ці системи легко витримують поломки, пов'язані з .

Порівняно з такими системами як Motronic 3.1 та 3.3 (виробник Бош), які чутливі до несправностей ДК, ЕБУ SIEMENS переважно мало піддаються ремонту. BOSCH 413 (М 3.3.1) теж не дуже вже й ремонтопридатний. В екземплярах М50TU, які були випущені до 94-го року, трапляється гуркіт системи БМВ ВАНОС. Усувається вона простою заміною частин системи на аналогічні, але вже конструкції, яка була випущена після 94-го року.

М50 – досить популярний мотор, який компанія БМВ випускала з 1991 по 1996 роки. 1994 р. на світ з'явилася модифікація, особливість якої полягала в алюмінієвому блоці. Така варіація була відома під назвою «плита».

П'ятдесятий встановлювався на моделі е34 та е36. У 1992 році він укомплектовувався системою зміни фаз газорозподілу під назвою Vanos. Вона встановлювалася збільшення тяги движка на низьких і середніх оборотах, не впливаючи у своїй на високих оборотах.

Технічні характеристики та опис

Сімейство М серії 50 має кілька різновидів силових агрегатів. У неї входять М50Б25 і М50Б20, які запам'яталися багатьом автолюбителям, як технічно надійні двигуни. Найближчим сучасним родичем є bmw m5 e60.

Параметр	Діаметр циліндра, мм	Хід поршня, мм	Об'єм двигуна, см 2	Ступінь стиснення	Потужність, л.с.	Крутний момент, Нм	Макс. обороти/хв
Модифікація
BMW М50В20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Мотор М50 випускався лише у двох варіантах - 2,0л і 2,5л.

Переваги. Двигун М50 започаткував нову моду на агресивний характер двигунів БМВ, яка збереглася і до нашого часу. Також цією моделлю було встановлено стандарт, який ніхто не порушував, – «1НМ на 10 см 3 обсягу циліндрів».

Двигун БМВ М50 став останнім у своїй лінійці, в якій застосовували воістину легендарну зв'язку у вигляді чавунного блоку та алюмінієвої ГБЦ.

Недоліки. Незважаючи на те, що серед автолюбителів двигун БМВ м50 вважається одним із найнадійніших моторів за весь час виробництва, при неправильній експлуатації неминуча поява таких проблем:

1. Перегрів силового агрегату
2. Витік антифризу
3. Відмова котушок запалювання
4. Протікання олії
5. Вимкнення подачі палива

Обслуговування М 50

Модифікації M50, M50B20 і M50B25 мають відмінну репутацію, але не терплять недбалого обслуговування. Умови для їх обслуговування такі:

1. Заміна олії - кожні 10-12тис.км. Масло необхідно використовувати лише рекомендоване виробником.
2. Ланцюг ГРМ - її ресурс у середньому становить 250-300 тис.км, після чого вона розтягується і потребує заміни.
3. Форсунки та свічки - кожні 50-80 тис.км.
4. Ремонт системи Vanos – проводиться після 200-300 тис.км.

Ремонт двигуна М50

Найбільш часто механізмами, що виходять з ладу, є поломка насоса системи охолодження, привід вентилятора радіатора і вихід з ладу масляного фільтра.

Заміна вентилятора та віскомуфти

Віскомуфта потребує заміни за умови заїдання маточини вентилятора, а також при збільшеному осьовому або діаметральному зазорі або зі збільшеною витратою масла.

Процес зняття:

1. Зняття кожуха вентилятора за допомогою видалення штифтів розтискних затискачів у верхній частині кожуха
2. Відкручування гайки кріплення вентилятора до ступиці водяного насоса
3. Безпосереднє зняття вентилятора
4. Зняття вискомуфти здійснюється відворотом чотирьох кріпильних болтів.

Процес встановлення:

1. Установка вискомуфти та затягування кріпильних болтів моментом 9 Нм.
2. Встановлення вентилятора на маточину насоса та затягування гайки моментом 25 Нм
3. Установка кожуха вентилятора, при цьому обидва нижні виступи повинні увійти в пази радіатора.
4. Установка розпірних затискачів та їх фіксація штифтами

Зняття та встановлення водяного насоса

Багато власників силових агрегатів БМВ М50 скаржаться на частий вихід з ладу водяного насоса. Але, як показує практика, досить просто змінити виріб самостійно. Розглянемо процес заміни помпи.

Процес зняття:

1. Від'єднання дроту маси від акумулятора
2. Зливання охолоджуючої рідини
3. Зняття вентилятора
4. Ослаблення болтів кріплення шківа
5. Зняття клинового ременя
6. Відворот чотирьох болтів кріплення шківа та зняття останнього зі маточини насоса
7. Від'єднання шлангів водяного насоса
8. Відворот кріпильних болтів та зняття насоса

Процес встановлення:

1. Очищення настановної поверхні
2. Установка ущільнювального кільця
3. Установка помпи та рівномірне затягування кріпильних болтів
4. Приєднання шлангів до водяного насоса та закріплення їх хомутами
5. Установка приводного шківа
6. Встановлення та натяг клинового ременя
7. Встановлення вентилятора
8. Заповнення системи охолодження

Промивання системи охолодження

Часте нагрівання мотора може означати, що забилася система охолодження. Тому автомобілісту часто потрібно прочистити цей вузол. Це можна зробити за допомогою автохімії або домашніх засобів, таких як лимонна кислота.

1. Зняття бампера, відкривання кришки на бачку та відворот пробки радіатора
2. Закривання кришки на бачку, компресорне продування в отвір під гвинт для видалення повітря
3. Відкручування пробки зливу ОЖ із блоку, зливання ОЖ
4. Заповнення системи водою, додавання до неї 7-ми хвилинного промивання Hi-Gear
5. Запуск двигуна та очікування семи хвилин
6. Охолодження двигуна та злив рідини
7. Закриття всіх пробок, заливання 5-6л води
8. Відкривання однієї пробки та прогін води компресором
9. Повторення п.8 доти, доки не почне виходити чиста вода
10. Заповнення системи дистильованою водою, запуск двигуна та прогрівання його до робочої температури. Охолодження двигуна та злив води
11. Повільне заповнення системи новим антифризом та прокачування підвищеними оборотами
12. Накручування нової кришки бачка, прогрівання до робочої температури

Заміна масла та масляного фільтра двигун bmw m50

Міняти моторну олію на моторі М50 можна і своїми руками. Розглянемо, як виконати цю операцію не звертаючись до автосервісу та заощаджуючи кошти:

1. Відкручування ковпачкових гайок
2. Зняття клапанної кришки
3. Зняття старої прокладки

Висновок

Міняти моторну олію на моторі М50 можна і своїми руками.

Розглянемо, як виконати цю операцію не звертаючись до автосервісу та заощаджуючи кошти:

1. Нагрівання олії, відкручування олійної горловини
2. Відкручування зливного болта, злив олії
3. Відкручування масляного фільтра
4. Заміна фільтруючого елемента та ущільнювальних гумок
5. Заливання олії через спеціальну горловину, паралельна перевірка її рівня по щупу

Заміна прокладання клапанної кришки

Однією з проблем двигунів 50-го сімейства, а точніше двигун m50b20 є пробою прокладки клапанної кришки. Змінити цю деталь можна своїми руками. Розглянемо послідовність дій:

1. Зняття обох пластикових захисних кожухів
2. Від'єднання патрубка системи вентиляції картера від клапанної кришки
3. Від'єднання проводів котушок та зняття котушок запалювання
4. Відкручування ковпачкових гайок
5. Зняття клапанної кришки
6. Зняття старої прокладки
7. Очищення поверхні кришки від герметика
8. Промазування нової прокладки герметиком та складання всього у зворотній послідовності

Висновок

Сімейство М50 прийшло на зміну М20 в далекому 1990, і мала трохи відмінностей, але вони, у свою чергу, дозволили суттєво підвищити потужнісні характеристики та надійність. На зміну мотору bmw M50B20 та M50B25, прийшов покращений та модернізований bmw m5 e60.

BMW 5 Series E34 – третє покоління преміального баварського седана бізнес-класу. Прем'єра нової моделі відбулася 1987 року, а продажі стартували 1988 року. 1991 року на ринок вийшла повнопривідна версія моделі BMW 525ix.

Е34 оновлювався двічі. Перший раз 1992 року – модифікований варіант можна ідентифікувати за іншими дзеркалами. Нові стали набагато гармонійнішими і набули більш аеродинамічних форм. Двигун М50 отримав систему зміни фаз газорозподілу VANOS, а місце 4-ступінчастого автомата зайняв 5-швидкісний. Подушка безпеки водія більше не вимагала доплати та увійшла до списку базового обладнання, як і ABS.

Через два роки БМВ 5 серії Е34 зазнав чергового рестайлінгу. Цього разу було змінено передню решітку радіатора, яка стала ширшою. Відтепер німецький седан став обов'язково оснащуватися двома подушками безпеки – водія та переднього пасажира. У 1996 році Е34 поступився місцем наступному поколінню БМВ 5 серії Е39. Загалом було реалізовано 1330000 примірників «п'ятірки» третього покоління. Це майже вдвічі більше, ніж у попередника – Е28.

Двигуни

Бензинові:

R4 1,8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 к.с.), 520i;

R6 2,5 12V (170 л.с.), 525i;

R6-VANOS 2,5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

R6 3.5 24V (315 л.с.), М5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) М5.

Дизельні:

R6 2.4 12V (115 к.с.) 524td;

R6 2.5 12V (115 к.с.) 525td;

R6 2.5 12V (143 к.с.) 525tds.

Дивлячись на такий широкий спектр двигунів, виникає дилема - який мотор вибрати, більш потужний або більш економічний. Але перш ніж ухвалити рішення, необхідно прояснити кілька моментів.

Якщо ви шукаєте відносно економічний бензиновий мотор, варто звернути увагу на 2-літровий двигун із системою зміни фаз газорозподілу VANOS. Однак треба враховувати, що інколи ця система дає збої. Динаміка з таким мотором не вражає – 10,6 секунд до 100 км/год. Натомість гарантовано невелику витрату палива та рідкісні поломки.

8-клапанний 1,8 л краще навіть не розглядати – він надто слабкий. Набагато кращим є 120-сильний BMW 520i з М20В20, що дістався баварцю ще від моделі попереднього покоління Е28. Його недоліки: знос розподільчого валу, коромисел, сідел клапанів, котрий іноді самих клапанів.

Найкращий компроміс між витратою палива та динамікою забезпечує рядний 6-циліндровий 2,5-літровий бензиновий мотор, особливо його 24-клапанна версія (М50). Витрата палива у місті близько 15 л/100 км, а за його межами – до 10 л/100 км.

Увага! Всі 12-клапанні версії бензинових двигунів легко перегріваються, що призводить до пробою прокладки під головкою, а іноді і до пошкодження самої головки. Щоб унеможливити інцидент, необхідно постійно контролювати стан термостата, і набагато частіше, ніж у будь-якому іншому автомобілі, заглядати в бачок з охолоджувальною рідиною. Але насамперед потрібно звертати пильну увагу на покажчик температури двигуна.

Типова хвороба 6-циліндрових бензинових двигунів - вихід з ладу водяного насоса. Залежно від серії в них встановлювалася пластикова крильчатка, яка внаслідок впливу високих температур ставала крихкою та відокремлювалася від валу. Це призводило до перегріву двигуна та деформації головки блоку. Втішає той факт, що нині доступні помпи з металевою крильчаткою.

Уваги вимагає вискомуфта вентилятора. Її несправність може призвести до перегріву двигуна і, як наслідок, пошкодження головки блоку.

Потужні двигуни V8, що встановлюються з 1992 року, а також топ-модель М5 гарантують не лише спортивну динаміку, а й величезні витрати на пальне, технічне обслуговування та ремонт. Найбільш характерні несправності: падіння компресії, прогар прокладки колекторів та нерівномірна робота.

Інші бензинові мотори, хоч і поглинають значну кількість палива, як правило, не створюють великого клопоту при експлуатації. Однак, треба враховувати, що BMW 5 E34 вже не молодий, тому несправності пов'язані з великими пробігами цілком природні.

Дизельні модифікації краще оминати стороною. Майже всі вони змушують вирішувати проблеми, спричинені перегріванням головки блоку та подальшим її розтріскуванням. Крім цього примхлива система впорскування і не надто витривала турбокомпресор. Сьогодні все важче знайти сервіс, який здолає ремонт баварського ТНВД. До того ж, дизельні версії вже мають астрономічний пробіг. Спроба знайти незаїжджений екземпляр межує із дивом!

Двигуни серії М20 (520i та 525i), а також мотори версій 518i та 524td оснащені ременем ГРМ, який необхідно міняти через кожні 60 000 км. Інші агрегати обладнані практично вічним ланцюгом ГРМ.

Конструктивні особливості

E34 традиційно для BMW має заженуть на задню вісь. У модельному ряду була повнопривідна модифікація BMW 525ix. Двигуни поєднувалися з однією з чотирьох коробок передач: 5-ти та 6-ти ступінчастою механікою або 4-х та 5-ти ступінчастим автоматом. Шасі ґрунтується на Макферсоні спереду та багатоважільній схемі ззаду.

Типові несправності

Насамперед, необхідно звернути увагу на компоненти підвіски. Зношені стійки та втулки стабілізатора, важелі, сайлент-блоки, кульові опори та амортизатори не повинні нікого дивувати, адже автомобіль уже у поважному віці. Якщо не станете економити на замінниках, то після ремонту ще довго не згадуватимете про підвіску, тому що вона має досить міцну конструкцію. Тим не менш, погані дороги здатні швидко прикінчити кульові, сайлент-блоки передніх важелів та задньої балки.

З вікових причин нерідкі проблеми і з кермовим управлінням. Після 150-200 тис. км. з'являється люфт у кермовому редукторі, а потім і витоку. Регулярного обслуговування вимагає гальмо стоянки.

Одна з найпоширеніших недуг БМВ 5 серії Е34 - корозія. Вона з'являється на нижній кромці дверей, крил, порогів, кришки багажника та лючці паливного бака. Найчастіше іржа виявляється і на гальмівних магістралях.

Не витримує випробування часом і електроніка: модуль комфорту, центральний замок, електропривід склопідйомників та обігрів.

Автоматична коробка передач, якщо вчасно змінювати олію та фільтр, працюватиме довго. Але пам'ятайте, що брак лише склянки масла (0,2 л) призводить до неправильної роботи АКПП і до швидкого зносу її компонентів. Проте часто після 150-200 тис. км виникають несправності через пошкодження гідротрансформатора або планетарного механізму.

У трансмісії варто звернути увагу на опору карданного валу та його шарніри, задній диференціал та шарніри півосей. Проблеми з переліченими вище компонентами часто зустрічаються в автомобілях з-під власника, що воліє натискати педаль газу різкіше і до упору.

Висновок

Незважаючи на зазначені недоліки, BMW 5 E34 вважається одним із найвитриваліших німецьких автомобілів кінця 80-х і початку 90-х років. Деякі готові посперечатися, що за надійністю баварський седан може зрівнятися з Mercedes-Benz W124. На жаль, свого часу багато автомобілів потрапило до рук безтурботних молодих водіїв, які не надто шкодували БМВ та погано дбали про нього. Сьогодні знайти Е34 у хорошому стані практично неможливо. Але якщо Вам це вдасться, то нагороду дістануться чудова керованість і динаміка, дуже багате оснащення, гідний комфорт та позачасовий дизайн. Щоправда, на додаток до вищезгаданих несправностей незручності можуть доставити ціни на деякі з запчастин, які аж ніяк не дешеві.