Як усунути люфт у рульовій колонці. Рульова рейка: люфт та інші несправності

У процесі експлуатації кріплення колеса послаблюється та з'являється люфт. Несвоєчасне усунення зазначеної несправності може призвести до виходу велосипеда з ладу в невідповідний момент.

Чинники, що призводять до виникнення биття колеса

Основними причинами появи люфту можна вважати:

• значне зношування встановленої втулки;
• пошкодження радіусних гайок, що виникли на доріжках для кочення кульок.

У таких випадках несправні деталі просто потрібно замінити. Їх легко можна придбати як окремі запасні частини в спеціалізованих магазинах.

• Зношування спеціальних насічок з досить високим рельєфом, які в заводських умовах наносяться на контргайки і сприяють щільнішому контакту цього виробу з радіусною гайкою. Підвищення зчеплення поверхні гайок знижує можливість розкручування. Аналогічні насічки повинні бути на основних гайках, якими колесо кріпиться до велосипеда. У цій ситуації гайки рекомендується міняти на нові вироби.
• Послаблюється підтискання між радіусною та контргайкою. Потрібно оперативно підтягнути.
• При встановленні колеса на велосипед між контргайкою та заднім пером (розмовне найменування «штани») залишилося порожнє місце, що сприяє биття. Рекомендується встановити сюди шайбу, яка вибере порожнечу.

Усуваємо биття переднього колеса

Знімаємо переднє колесо. Розбираємо його. Протираємо і видаляємо старе мастило з доріжок кочення кульок та втулок.

Закладаємо нове мастило і закріплюємо в ньому 9 кульок (якщо вони розсипом) або 7 сепараторних підшипників.

Далі накручуємо на вісь радіусну гайку, після чого встановлюємо вісь у втулку, нагвинчуємо радіусну гайку з протилежного боку. Потім вирівнюємо кінці осі з різьбленням, що залишаються по обидва боки (вони мають бути однаковими).

Накручуємо контргайки, розгорнувши їх насічкою до радіусних гайок. Потім з використанням ключів сильно їх притискаємо. Важливо при цьому не забути виставити потрібний натяг підшипників (кульок) правильно. Їх ні в якому разі не можна перетискати, з одного боку, і не допускати такої крайності, як хитання колеса, що залишилося, з іншого.

При зборі переднього колеса радіусну та контргайку в першу чергу підтискають з боку розташування дискового гальма. Бо з цього боку це робити незручно. Гайки підтискаються двома ключами. Найзручніше використовувати для зазначених цілей шведський ключ № 1 та спеціальний тонкий ріжковий ключ, призначений для виконання саме таких операцій. Придбати їх нескладно. Зате отримаєте максимально можливе підтягування.

Переходимо на інший бік колеса. Також виставляємо натяг кульок та затискаємо гайки. При якісно підтягнутій контргайці разом із нею починає обертатися радіусна гайка.

Але іноді виникають ситуації коли гайки перетягнуті. У цьому випадку їх потрібно трохи послабити. Для цього радіусна гайка провертається проти годинникової стрілки (використовувати тонкий ріжковий ключ).
Після виставлення необхідного натягу виконується контрольна перевірка та дотискаються радіусна та контргайка.

Перевіряємо вільний перебіг осі. Порожнистий проміжок, що утворюється між «штанами» і контргайкою, заповнюється установкою шайби необхідної товщини, або одна з контргайок змінюється (на кожній із сторін їх дві, різної товщини). Змінюємо місцями товсту та тонку гайки.
Встановлюємо зібране колесо на місце та фіксуємо накидними гайками. Перевіряємо накат.

Прибираємо люфт заднього колеса

На задньому колесі найчастіше стоїть втулка під тріщину, набагато рідше - під касету. Тож розглянемо перший варіант.
Знімається колесо, розбирається, протирається, змащується. Встановлюються кульки чи підшипники. Ставиться на місце вісь із попередньо накрученими радіусними та контргайками.

Знімається тріскачка. З того боку, де вона встановлюється, радіусну та контргайку підтискують спочатку. З боку дискового гальма – у другу чергу. Не забуваймо попередньо виставити натяг підшипників або кульок.

При складанні часто виникає ситуація, коли при затягуванні другої пари гайок кульки розслаблюються. Потрібний помічник («третя рука»). Якщо його немає, можна використовувати як таку велосипедну раму.

Ставимо на місце тріскачку. Перевіряємо, наскільки легко вона обертається. Фіксуємо за місцем притискною гайкою. Виконуємо складання аналогічно передньому колесу.

Необхідність обов'язкового зняття тріскачки обумовлена ​​тим, що без цього неможливо обслужити втулку. Бо інакше неможливо з необхідним зусиллям підібгати гайки, розташовані саме під нею, і вийняти радіусні гайки.

Пустоти при встановленні колеса на місце (в «штанах») також вибираються за рахунок встановлення товстої шайби.

Встановлене колесо притискається до перу велосипеда затискною гайкою (з боку тріскачки) і сильно підтискається. Тільки після цієї операції з'являється можливість без сторонньої допомоги виставити правильний натяг кульок та якісно затиснути радіусну та контргайку як з боку гальмівного диска, так і з боку тріскачки.

Після цього колесо двома гайками фіксується до перу рами, потім перевіряється на легкість обертання та відсутність люфту.

Люфт - термін у механіці, який має на увазі наявність вільного ходу у елемента механічної системи. Він являє собою параметр, яким можна судити про величину руху згаданого вище вузла для отримання відповіді з боку іншого - керованого вузла.

Іншими словами, розмір люфта характеризується як величина повороту або усунення керованого елемента, яке не призводить до будь-яких змін в об'єкті.

Стосовно автомобіля і - кут повороту керма, при якому машина продовжує рух у незмінному напрямку.

Що мається на увазі під сумарним люфт рульового колеса?

Ще один термін, що вимагає розгляду – «сумарний люфт». Під ним мається на увазі загальний кут, відлік якого починається при крайньому положенні кермового колеса з одного боку, коли починається поворот, до протилежного положення, коли машина починає рух в іншому напрямку.

Щоб розібратися у принципах роботи сумарного люфту, важливо розуміти конструкцію та особливості роботи системи керування. Якщо виходити з технічної складової, принцип дії люфт має такий вигляд.

У передачі рульових тяг є шток, який фіксується з невеликим зазором в один-два міліметри.

Ця відстань необхідна для захисту вузлів зачеплення рульової системи від зносу через надмірне тертя.

Наявність зазору - технологічне рішення, що дозволяє тримати зачіп у необхідному положенні і не торкатися поверхні зубців.

Для водія цей параметр є вільним ходом рульового колеса, що дозволяє отримати більш точне керування автомобілем і відчувати, в який момент змінюється напрямок руху транспортного засобу.

По суті це повна відстань, яка проходить кермо, перш ніж машина поїде в ліву або праву сторону.

Багато хто помилково вважає це явище негативним і намагається його позбутися. Не варто цього робити, адже люфт у рульовому управлінні – норма для кожного автомобіля. Інша річ, що він повинен мати чітко визначену величину.

Тут простежується цікава закономірність – чим більші габарити має авто, тим вищим є показник люфту.

У процесі виміру сумарного люфту обов'язково дотримання низки умов:

• Передні колеса розташовуються в нейтральній позиції та стоять на твердій (асфальтовій або бетонній) поверхні.
• Покришки керованих коліс сухі та чисті.
• Двигун автомобіля заведено. Це актуально, якщо тестується робота підсилювача кермового приводу.
• Натяг приводного ременя насоса підсилювача керма, а також рівень робочої рідини повинні відповідати вимогам, затвердженим заводом-виробником.

Перевірка сумарного люфта здійснюється за допомогою вимірювання кута повороту колеса, що управляє, між фіксованими позиціями зміни руху в ліву і праву сторону.

Для отримання точних параметрів вимір проводиться від двох та більше разів.

Що таке початок повороту кермового колеса?

Крім розглянутого вище існує ще один термін, про який потрібно знати - початок повороту керованого колеса.

Під цим параметром ховається кут повороту колеса на 0,06 градуси з похибкою 0,01 градуси в один і інший бік.

Вимірювання параметра проводиться при відштовхуванні позиції прямолінійного руху.

Допустимі люфти в автомобілях

У ПДР прописані нормовані показники сумарного люфту для різних автомобілів. Крім того, цей параметр не повинен перевищувати цифри, зазначені в документації з експлуатації машини.

Якщо у паперах виробника відсутні спеціальні рекомендації, люфт має бути таким:

• Для легкових машин, а також зроблених на їх основі вузлів автобусів та вантажівок - 10;
• Для автобусів - 20;
• Для вантажівок -25.

• Для ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Для Газель 3302 - 20 (пасажирський варіант) та 25 (вантажна машина).

Причини великого люфту

Поясненням збільшення люфту можуть бути зміни в конструктивних особливостях рульового управління, а також руйнування їх елементів.

До основних причин можна віднести:

Якщо говорити в цілому, люфт виникає при несправності в ланцюжку між кермовим колесом та колесами.

Щоб з'ясувати причину, необхідно пройти весь ланцюжок і визначити слабкі місця. Головне – переконатися, що йдеться саме про підвищений вільний хід, а не про інші проблеми.

До інших причин люфту в кермовому управлінні можна віднести:

• Зношування або неправильне регулювання зачеплення «черв'яка» та роликового механізму.
• Зношування осі або втулок маятникового важеля.
• Ослаблення кріплення картера.

Ознаки поломки

Як зазначалося вище, для ефективного усунення несправності її необхідно вчасно діагностувати. Для цього достатньо знати ознаки люфта у кермовому управлінні.

До основних симптомів можна віднести:

• Поява стукоту в кермовому механізмі;
• Підвищені вібрації під час руху;
• Скрип при повороті коліс;
• Відхилення від заданої траєкторії при прямому положенні кермового колеса.

При налаштуванні люфта рульового керування варто брати до уваги рекомендації виробника та правила правил дорожнього руху.

Налаштований параметр не повинен перевищувати верхню межу, але й занижувати показник також не варто.

Надто низький люфт рульового колеса може призвести до додаткового дискомфорту та погіршення керованості автомобілем.

При цьому не варто ігнорувати появу маленького люфту, адже згодом цей параметр може збільшитись, і тоді боротися з проблемою буде складніше.

Та й незручно керувати машиною, коли постійно доводиться «ловити дорогу» і обертати кермовим колесом в один і інший бік.

Діагностика проблеми та застосовувані прилади

Щоб визначити, чи параметр відповідає нормі, необхідно зробити невелику перевірку.

Щоб точно переконатись у наявності проблеми, можна використовувати спеціальний прилад – люфтомір.

З його допомогою можна перевірити загальний (сумарний) люфт у системі.

Одним із варіантів приладу є К 524 М або ІСЛ-М, які можуть застосовуватись звичайними автовласниками та професіоналами на СТО.

За допомогою люфтоміра вдається визначити величину вільного ходу всього за три хвилини, у тому числі з урахуванням монтажу та зняття пристрою.

Алгоритм дій при діагностиці люфта кермового керування наступний:

• Заведіть мотор (він повинен працювати на холостому ході);
• Поставте передні колеса паралельно до поздовжньої осі машини. Одночасно з цим переконайтесь у роботі гідравлічного підсилювача;
• Поверніть кермо в один, а потім в інший бік. У цей момент фіксуйте моменти, коли передні колеса починають прокручуватись у потрібному напрямку. Відстань, яка проходить кермо між цими проміжками - це і називається люфтом (вільним ходом).

Така перевірка вважається чудовим варіантом для водіїв, яким необхідна точна та швидка інформація.

При цьому не має значення, як було діагностовано проблему. Якщо люфт у рульовому управлінні перевищує норму, він має бути усунений.

Як усунути несправність: основні способи

Щоб відрегулювати рульове керування, буде потрібно стандартний набір інструментів, що дозволяють налаштувати кріплення.

Якщо ручний вимір або прилад К 524 М показав невідповідний результат, варто зробити таке:

• Спробуйте налаштувати гвинти, що підсилюють карданні шарніри. Знайти ці елементи можна на валу кермового керування.
• За допомогою регулювального гвинта шарнірів поставте потрібний параметр.
• Перевірте величину люфту. Якщо вільний хід залишився вищим за норму, необхідно шукати іншу причину.
• Підтягніть регулювальну гайку на рульовій рейці (якщо така передбачена), це усуне зазори між зубчастою планкою і ведучою шестернею, який і може бути причиною люфту.

Наступним кроком у регулюванні може бути налаштування шарнірів кермових тяг.

Зробити це в умовах гаража складніше, адже для виконання роботи знадобиться естакада, оглядова яма чи підйомник.

З великою ймовірністю ви побачите, що шарніри пошкоджені, що свідчить про необхідність підтяжки гвинтів. Крім того, варто протягнути і кермові тяги.

Якщо усунути люфт описаними вище способами не вдається, залишається тільки одне рішення - розібрати механізм кермового управління і змінити деталі, що вийшли з ладу.

За відсутності необхідного досвіду та знань можна звернутися до досвідчених фахівців на СТО.

Збільшений люфт керма ВАЗ 2107 - досить поширена проблема, характерна для всього сімейства класики. У більшості випадків усунути несправність можна самостійно, не вдаючись до складного дорогого ремонту. Важливо лише правильно діагностувати та локалізувати причини люфту у кермовому механізмі.

Перевірка люфту керма ВАЗ 2107

Великий люфт керма ВАЗ 2107 – поняття розпливчасте. Тим часом допустимий люфт керма має встановлені нормативи. Для "класики" він становить 5 градусів. Щоб перевірити люфт, на СТО використовується спеціальний прилад – люфтомір. У домашніх умовах можна обійтись без нього. Для цього знадобиться лінійка, крейда (або дріт) та допомога напарника.
Перевірка величини люфту виконується так:

• встановити машину на рівний майданчик;
• перевірити тиск у шинах, за необхідності підкачати їх;
• виставити кермо так, щоб колеса були спрямовані паралельно осі машини;

Важливо: якщо колеса стоять рівно, а спиця колеса перекошена, можливо порушення кутів установки коліс, наявність дефектів підвіски і рульового управління. Слід виконати регулювання або ремонт кермового керування та підвіски.

• розмістіть лінійку так, щоб вона вперлася в панель приладів, торкалася верхньою частиною перемикача світла фар і, другим кінцем, обода колеса;
• плавно обертайте кермо, доки напарник стежить за положенням передніх коліс;
• як тільки колеса почнуть зміщуватися, зупиніть обертання керма;
• зробіть крейдою позначку на рульовому колесі навпроти лінійки (або оберніть кермо дротом);
• плавно обертайте кермо в іншому напрямку, доки напарник не помітить, що колеса почали повертатися;
• нанесіть крейдою на кермо ще одну позначку або оберніть його другим шматком дроту;
• поміряйте відстань між мітками по ободу колеса.

Люфт 5 градусів відповідає зсуву 17 мм при діаметрі кермового колеса 40 сантиметрів.

Причини люфту керма ВАЗ 2107

Якщо ви помітили неприпустимий люфт керма ВАЗ 2107, причини його можуть полягати в наступному:

• не затягнуто центральну гайку кріплення рульового колеса на осі;
• ослаблена гайка кріплення кермової колонки до редуктора;
• не відрегульований черв'ячний редуктор кермового механізму;
• зношені втулки маятника кермового механізму;
• пошкоджено кермові тяги або зношені їх наконечники.

Всі ці проблеми вимагають негайного втручання. Інакше кермовий механізм може вийти з ладу і машина втратить керування.

Як прибрати люфт керма на ВАЗ 2107

Почати роботу слід з перевірки затягування різьбових з'єднань кермового механізму та стану кермових тяг (наконечників). Погнуті тяги або зношені шарніри кермових наконечників підлягають заміні. Для цього доведеться скористатися знімачем та гайковим ключем на 22. Не варто намагатися вирівняти тяги або відремонтувати наконечники. З метою безпеки ці деталі завжди потрібно замінювати на нові.
Далі слід перевірити стан маятника та регулювання черв'ячного редуктора.
Зношені втулки маятника необхідно замінити на нові. Для цього необхідно відкрутити від нього кермові тяги (використовується ключ на 22 та знімач) і демонтувати маятник з автомобіля, відкрутивши болти кріплення. Маятник затиснути в лещата, вийняти шплінт і відкрутити регулювальну гайку. Коли гайка відкручена, можна розібрати маятник та замінити зношені втулки новими. При складанні маятника потрібно закрутити регулювальну гайку так, щоб його сошка оберталася з напругою 1-2 кг.
Якщо всі деталі замінені або справні, а різьбові з'єднання затягнуті, регулювання люфту керма ВАЗ 2107 здійснюється за рахунок регулювання редуктора. Для цього знадобиться ключ на 19 і потужна шліцева викрутка. Регулювання виконується так:

Таким чином можна відрегулювати люфт керма ВАЗ 2107 відповідно до меж, встановлених виробником.

Здрастуйте, шановні автолюбителі! Скажіть, якби в салоні автомобіля стояло керування, як у танку – важільне, ви відчували б і називали б себе повноправним водієм. Скоріш за все ні.

А якщо рульове управління автомобіля є тією системою, без якої ми повною мірою не відчуваємо себе водіями, то на порядку денному: ремонт рульового колеса.

Любов водія до керма відкладена у нас на підсвідомому рівні. Ви можете посміхнутися, але навіть у «сонниках» написано: якщо ви бачите, що хтось відламав кермо на вашому авто, значить ви перебуваєте в повній розгубленості. Тому кермо автомобіля нам потрібно утримувати в повному порядку і вміти робити ремонт рульової системи в рамках нашої компетенції.

Діагностика кермового управління – куди повернути кермо для ремонту

Ознаки несправностей кермового управління, які ми вам наведемо, є умовно-правильними. Ви ж чудово розумієте те, що точний діагноз можна поставити тільки після відкриття рульового механізму. А для цього нам потрібно знати, як зняти кермо. Але спочатку про ознаки несправностей рульового управління.

• Кермо "важкий" в обидві сторони або під час швидкого обертання - в ГУР потрапило повітря, масло в бачку ГУРу недостатньо, або слабкий шків, зносився корпус рульової рейки, плюс може бути порушене регулювання.
• Кермо «важке» в центрі означає знос корпусу рейки.
• Кермо «важке» лише в один бік говорить про вихід із ладу золотників рейки.
• Погане повернення керма в центральне положення - це можуть бути несправності в ходовій, порушення розвал-сходження коліс, знос хрестовини валу рульової колонки або знос кермового механізму
• Основною причиною вібрації керма є найчастіше порушене балансування коліс.
• Люфт рульового колеса означає: при похитуванні керма вертикально - несправність підшипників у маточині, при похитуванні керма горизонтально - вимагає заміни. Допустимий люфт рульового колеса ви побачите у мануалі виробника до свого автомобіля.
• Стук в рульовій колонці при похитуванні керма або під час руху - характерна ознака, що вказує на люфт керма, викликаний збільшенням зазору між шестернею і .

Регулювання люфту рульового колеса

Отже, якщо мова пішла про люфт рульового колеса. Люфт керма вимірюється простим пристроєм – люфтомером. Стрілка закріплюється на рульове колесо, а шкала на рульову колонку.

Люфт керма – це кут вільного обертання рульового колеса без руху передніх коліс. По ГОСТ РФ люфт керма допускається до 10 градусів. На стендах у сервісі, якщо ви лінуєтеся перевірити люфт самостійно чи ні люфтоміра, застосовується датчик люфта керма - датчик кута повороту керма.

Заміна датчика кута повороту кермового колеса

На багатьох моделях зараз встановлюються датчики кута повороту кермового колеса. У разі виходу його з ладу проводиться заміна датчика. У принципі, цю операцію можна здійснити самостійно.

Насамперед потрібно зняти кермо. Як зняти кермо вам підкаже мануал від виробника для конкретної моделі авто.

Потім знімаємо кожух кермової колонки, блок комбінованого перемикача та перемикач склоочисника. Корпус комбінованого перемикача змінюється повністю і постарайтеся не кидати його, оскільки датчик дуже чутливий до струсу.

Регулювання кермового керування на прикладі автомобіля Volkswagen Polo

Мета регулювання – перемістити упор кермової рейки. Регулювання здійснюється за допомогою регулювального гвинта, який розташований у торцевій кришці кермового механізму.

• Для доступу до регулювального гвинта авто необхідно підняти: на платформу або на естакаду.
• Колеса автомобіля встановлюються прямо і похитування рульового колеса вліво-вправо повинні показати вам стукіт у рульовому управлінні.
• Регулювальний гвинт вкручуємо, систематично проводячи похитування кермом. Стук пропав, отже, потрібно провести тест-драйв.

Якщо кермо важко повертається, регулювальний гвинт потрібно трохи послабити. І таким чином довести кермо до потрібного параметра: немає стуку або явного люфта і кермо вільно повертається на місце. Регулювання кермового керування потрібно проводити з помічником.

Змінити напрямок руху автомобіля – основне призначення кермового управління. Механізм забезпечує рух автомобіля у заданому напрямку.
Люфт керма ВАЗ 2109 є неприємним джерелом стукотів та некерованістю автомобілем. Як своїми руками усунути люфт керма у ВАЗ 2109 пропонує ознайомитись ця стаття.

Вузли рульового керування авто ВАЗ 2109

Основні складові управління кермом:

• Механізм керма. Він збільшує та передає певне зусилля на привід для керма. Це зусилля передає водій.

На схемі:

• 1 - кермо.
• 2 - вал з приводною шестернею на кінці.
• 3 — .
• 4 - рульові тяги.
• 5 - поворотні важелі.
• 6 - приводні колеса.

Поворот керма водієм обертає шестерню, вона змушує рейку переміщатися вліво або вправо. Потім рейка передає зусилля, яке надходить до керма, з приводу.

• Іншим вузлом кермового управління є його привід. На ВАЗ 2109 він забезпечений двома тягами, що передають зусилля на важелі, що призводять до повороту стійки телескопічні, розташовані на підвісках коліс. Стійки повертають колеса ліворуч або праворуч.

Причини виникнення люфту

Якщо під час руху автомобіль починає:

• Реагує на його події з деяким запізненням.
• Їм важко ставати керувати.
• Передні колеса погано повертаються при різкому повороті керма, коли автомобіль стоїть на місці.

Такі неприємності свідчать про наявність збільшеного люфта в кермі – зазору між елементами в системі управління, освіта якого пов'язана з обертальними рухами.
Причинами, через які виник на ВАЗ 2109 люфт керма можуть бути:

• Несвоєчасне або неякісне мастило викликає знос деталей.
• Неправильно проведене регулювання або послабилося кріплення кермових тяг та елементів кермового механізму.
• У камерах передніх коліс знизився тиск або немає повітря.
• Отримали деформацію кермові тяги.
• Рух на високій швидкості поганою дорогою.
• Великі змінні навантаження.

Порада: Зазор потрібно, по можливості, швидко прибрати, інакше він може призвести до непоправних наслідків. Люфт керма ВАЗ 2109 не повинен бути більше десяти градусів. При перевірці люфта на автомобілі з гідропідсилювачем двигун має працювати.

Як вимірювати люфт керма

Інструкція вказує, щоб виміряти люфт керма ВАЗ 21093 потрібно придбати люфтомір.
Якщо його немає, то можна цю операцію провести простим способом:

• Передні колеса ставляться в положення прямолінійного руху.

Порада: Зверніть увагу на положення приводних коліс. Якщо він відповідає прямолінійному руху, але спиці рульового колеса знаходяться не в горизонтальному положенні, значить, є порушення в кутах установки коліс, виникли дефекти підвіски або рульового управління.

• Лінійка встановлюється так, щоб торець її упирався, важеля для перемикання світла фар торкалася середня її частина, а зовнішньої поверхні обода керма торкалася площину лінійки, як показано на фото.

• Без зміни положення лінійки, кермо повертається в будь-який бік до того моменту, як почнуться повертатися передні колеса.
• На обід керма в цьому положенні наноситься мітка, можна закріпити дріт.
• Без зміни положення лінійки рульове колесо повертається в інший бік, поки передні колеса не почнуть повертатися.
• Наноситься друга мітка, знову закріплюється дріт.
• Вимірюється відстань між мітками по обіді. Його величина не повинна бути більшою за розрахункову.

У лінійні одиниці (міліметри) перерахунок люфту провадиться за формулою:
L=(5°360°)hD, де
L – зазор у міліметрах кермового колеса;
h = 3,14;
D – зовнішній діаметр керма, мм. Для штатного кермового колеса він дорівнює 400 мм.
Тоді L = (5 ° / 360 °) х3, 14х400 = 17 (мм)
5 ° 360 ° - оптимальний люфт керма.

• Якщо відстань L більша, а довести регулюванням її не вдається, тоді потрібно проводити подальшу перевірку рульового управління, щоб визначити причину, через яку вільний хід збільшився.

Люфт керма вгору та вниз ВАЗ 21093 з'являється через тріщину в кронштейні керма. Тому для його видалення необхідно замінити або відремонтувати кронштейн.
Можливо, потрібна заміна гвинтів, що його кріплять. Як визначити люфт керма на автомобілі ВАЗ 2109 добре видно на відео.
При виявленні збільшеного проміжку потрібно знайти несправності та усунути їх.
Для цього:

• Перевіряється надійність фіксації до рами кратера керма на валу кермового колеса. За потреби потрібно їх закріпити.
• Надійність кріплення керма на валу перевіряється при похитуванні його перпендикулярно до площини обертання. За наявності хитавиці потрібно затягнути гайки, що кріплять його.

Перед поїздкою обов'язково потрібно перевіряти автомобіль, щоб згодом уникнути аварійної ситуації та жертв. Жодна ціна ремонту не буде вищою за вартість людського життя.
При ненадійному та поганому керуванні автомобіль може стати машиною смерті, коли постраждають невинні люди.