Якщо машина потрібна вам не стільки для того, щоб на ній їздити, а як цікаве хобі, яке передбачає невпинне доведення автомобіля до робочого стану, то ви завжди можете орієнтуватися виключно на цінову політику. У нашій статті ми розповімо вам, як треба тестувати дизельний двигун перед покупкою.
У більшості випадків машина вибирається все ж таки саме як засіб для їзди додому і на роботу, при цьому - засіб повинен бути надійним, таким, щоб не вимагало значних додаткових тимчасових та фінансових вкладень.
Для того, щоб згодом новопридбання вас не розчарувало, важливо уникнути всіх «підводних каменів» - прихованих дефектів, які притаманні конкретній машині, яка зацікавила вас на авторинку.
В іншому випадку замість того, щоб повною мірою користуватися перевагами дизельного двигуна, ви отримаєте бонусний комплект всіх його недоліків - все те, чим зазвичай "хворі" зношені: несправний дизельний двигун - збільшена паливна витрата, підвищена димність, поганий запуск.
Перше, що треба зробити - ще до походу на автомобільний ринок - чітко визначитися з тим, які характеристики мотора для вас мають найбільше значення. На превеликий жаль, величезна кількість силових агрегатів не може бути економічними, надійними, потужними і добре піддаватися ремонту. Хоч як не сумно, але треба буде шукати компроміси.
Невеликі мотори (які встановлюються на маленькі машини), загалом можуть похвалитися гарною паливною економічністю, проте вони менш довговічні, менш надійні та відрізняються скромнішими характеристиками потужності порівняно зі «старшими побратимами».
Більший робочий об'єм силового агрегату, за даними статистики, може забезпечити більший рівень надійності.
Нетурбовані двигуни, в порівнянні з турбованими моторами, більш довговічні, надійні і при цьому мають економічні показники за рівнем паливної економії.
Мотори, доповнені турбіною, хоч і відрізняються особливим «апетитом» і менш надійні, проте найкраще підходять тим, хто першочергово хоче збільшити потужність свого авто.
Перед покупкою на автомобільному ринку машини, яка найбільше відповідає всім вашим можливостям та бажанням, необхідно дуже уважно вивчити якість її силового агрегату.
На початку оглядаємо непрацюючий мотор- На предмет/відсутність наявності масляних потік, слідів від охолоджуючої рідини -все це свідчить про те, що цей двигун перегрівався.
Сліди відпітування олії на моторі можуть бути лише у дуже невеликих кількостях. Бажано, щоб вони були відсутні на сальниках.
Знімаємо патрубок, що з'єднує впускний колектор та повітряний фільтр (у турбованих моделях - турбіну та повітряний фільтр). Якщо в патрубку є мала кількість масла - то це в кращому випадку свідчення серйозного ступеня забруднення системи відведення картерних газів або фільтра повітря, у гіршому - це наслідок сильного зношування поршневої групи.
Запускаємо двигун автомобіля. Якщо він запустився не з напівобороту, то цей факт треба сприймати як присутність якогось прихованого дефекту. Перевірку необхідно провести кілька разів з різними інтервалами між запусками. При цьому не треба натискати на педаль акселератора та прогрівати свічки – тут немає жодної потреби. Якщо ж на подібних діях наполягає продавець, то він має намір намагатися відвернути вашу увагу від прихованого дефекту в силовому агрегаті.
При запуску двигуна звертаємо увагу на вихлоп. На неодружених оборотах на гарячому моторі диму не повинно бути. Допустима норма - це лише невеликий викид диму при старті.
Невелике постукування в двигуні (на зразок «камінців, що перекочуються») - для дизелів є нормою, а ось стукіт, що виділяються з усього фону, повинні насторожити вас - тим більше, якщо вони зберігаються при підвищенні кількості обертів.
Плавно збільшуємо оберти. З неодружених повільно переходимо до значення в 3500 - 4000 тисяч обертів на хвилину, спостерігаючи за двигуном - він не повинен трястись і сіпатися.
Знову робимо таку ж операцію, проте при цьому треба оцінювати колір вихлопу. Якщо зі збільшенням оборотів утворюється сизий рваний дим, це свідчення або пізнього запалювання, або інших дефектах в двигуні.
Різко натискаємо на педаль акселератора і знову спостерігаємо за вихлопом та мотором. Якщо мотор тремтить, а з вихлопної труби виходить сизий рваний дим, то на тих оборотах, де це спостерігається, буде помічена суттєва втрата потужності.
У випадку, коли чути стукіт або з вихлопної труби йде густий чорний дим, таку машину краще викреслити з вашого списку.
Якщо все добре, продовжуємо огляд. Компресію в моторі необхідно перевірити в сервісному центрі (допустиме значення - не менше 31, прийнятне - 36 атмосфер, розкид значень може бути більш ніж дві атмосфери). Але на місці її там же можна заздалегідь оцінити. Акуратно відкручуємо - при моторі, що працює на неодружених оборотах - кришку горловини для наливання масла. Якщо при спробі покласти на отвір кришку її відкидає газом – це природно погана ознака.
Однак якщо так не відбувається – це зовсім не гарантія того, що немає проблем із компресією. Діагностику треба проводити на сервісі – там же можна перевірити тиск олії у магістралі на холостих обертах на гарячому двигуні. Допустиме значення - одна атмосфера, якщо у вас турбований силовий агрегат, то не менше півтори атмосфери. Свідчення треба знімати за допомогою механічного манометра.
Зрозуміло що, без випробувань у реальних дорожніх умовахякість роботи двигуна не визначити. Тільки зробивши практично всі можливі режими роботи двигуна, можна зрозуміти, чи справний він.
Випробування в граничних режимах, звичайно, повинні продовжуватися протягом кількох секунд - цього буде достатньо для «діагностики» можливих проблем, але не призведе до їхньої освіти.
Для перевірки справності регулятора ТНВД треба різко натиснути і відпустити педаль акселератора. Якщо двигун швидко повернувся в режим холостих оборотів - все в добре. Якщо це сталося повільно - несправний мотор чи турбіна.
Потрібно знати, на що звертати увагу при його тестуванні, щоб покупка вас не розчарувала згодом і не зажадала додаткових непередбачених вкладень на ремонт.
Інакше замість очікуваного користування всіма можливими перевагами дизельного двигуна можна отримати повний набір властивих йому «мінусів» у вигляді поганого запуску, підвищеної димності та великої витрати палива.
Ще до походу на авторинок необхідно чітко визначити для себе, які з основних характеристик двигуна мають найбільше значення для вас. У цьому питанні неминуче доведеться шукати компромісні рішення, так як універсального двигуна не буває і він не може бути, наприклад, одночасно потужним, «ненажерливим» тобто економічним, надійним і дешевим у ремонті.
Як правило, невеликі дизельні двигуни, загалом, мають гарну паливну економічність, але з іншого боку вони менш надійні, мають менший ресурс, ніж потужніші мотори. У більшості випадків, великий робочий об'єм двигуна свідчить про досить високу шкоду надійності, але чекати великої економічності від такого дизеля, в порівнянні з невеликими моторами, не доводиться.
Також надійнішими вважаються дизелі без турбін, порівняно з турбованими «собратами». У свою чергу мотори з турбіною мають кращі потужні характеристики, хоча менш економічні.
Як правильно перевірити дизель при покупці
Заздалегідь визначившись з тим, який саме дизель вам потрібен і підібравши на авторинку підходящий за параметрами автомобіль, уважно вивчіть двигун.
1. Огляньте силовий агрегат щодо наявності потік олії, що охолоджує рідини, що свідчать про те, що двигун перегрівався. Не такі небезпечні сліди відпотівання олії на моторі, але на сальниках краще, щоб їх не було.
2. Зніміть патрубок, що з'єднує повітряний фільтр із впускним колектором або в дизелях із турбіною – повітряний фільтр із турбіною. Якщо в патрубку помітні сліди масла, то це може говорити про сильне забруднення повітряного фільтра або в гіршому випадку, про велике зношування циліндропоршневої групи двигуна.
3. Спробуйте запустити двигун. Якщо гарячий мотор не запустився відразу, «з півоберта», то це може бути ознакою будь-якого прихованого дефекту. Пробні запуски краще зробити кілька разів, із різними інтервалами між ними. При цьому не натискайте на педаль газу та не прогрівайте свічки розжарення.
- Якщо двигун запускається нормально, зверніть увагу на вихлопні гази під час запуску. Якщо мотор гарячий, то на неодружених оборотах диму не повинно бути. Можливий лише невеликий викид диму безпосередньо під час запуску.
- Звуки, що нагадують тихе постукування, на зразок каменів, що перекочуються, нормальні для дизеля. Насторожувати повинні звуки, що випадають із загального ритму, особливо, якщо вони продовжуються навіть після збільшення обертів.
Запустивши мотор і давши йому трохи попрацювати на неодружених оборотах, плавно підвищіть обороти до 3 - 4 тисяч оборотів за хвилину, при цьому мотор не повинен вібрувати і смикатися. При цьому оцініть колір вихлопних газів. Якщо одночасно зі збільшенням обертів з'являється дим сизого кольору, це може свідчити про пізнє запалювання чи інших неполадках в двигуні.
Різко додайте обертів двигуну, натиснувши на педаль газу. При цьому слідкуйте за мотором та вихлопом. Якщо на високих оборотах двигун вібрує, а дим має сизий колір, то на таких режимах роботи відбуватиметься значна втрата потужності.
Якщо дим чорний і стають чути стукіт у двигуні, то від покупки такої машини краще відмовитися.
Як перевірити компресію на дизелі та інші нюанси
1. Перевірте компресію у двигуні. Найбільш точно це робиться спеціальним приладом – компресометром відповідно до інструкції. Для дизеля прийнятною величиною вважається 36 атмосфер, а допустимою не менше 31, при цьому розкид величини тиску по циліндрах не повинен бути більшим за дві атмосфери.
2. За відсутності приладу можна оцінити компресію на «око». Запустіть двигун і обережно зніміть кришку маслоналивної горловини. Після цього покладіть кришку, не накручуючи її на отвір горловини. Якщо при цьому кришку відкидає газами, що виходять, значить з компресією в двигуні не все в порядку. Втім, це не найнадійніший спосіб перевірки та якісну діагностику можна зробити на СТО, використовуючи спеціальне обладнання.
3. Дайте мотору трохи охолонути і відкрийте кришку радіатора. Долийте в радіатор рідину, що охолоджує, до краю. Після цього закрийте кришку, запустіть мотор, зачекайте, поки відкриється термостат і подивіться, чи не виходять з радіатора бульбашки повітря при працюючому двигуні. Такі бульбашки можуть свідчити про негерметичність прокладання блоку циліндрів або пошкодження самого блоку.
Бажано перевірити, як запускається дизель на холодну, тобто взимку
Якщо двигун запустився без проблем, так само добре, як і за високої температури, то можна говорити, що з компресією все гаразд, як і з роботою системи холодного запуску.
На «холостих» дизель має працювати без перебоїв. Він може дещо "жорсткіше" працювати в "холодному" режимі - це допускається, так як це може бути через особливу систему холодного запуску, яка спеціально зрушує кут випередження впорскування при низьких температурах для поліпшення умов запуску двигуна в таких умовах.
Звичайно, протестувати дизель, та й весь автомобіль, без його випробування у реальних дорожніх умовах не можна. Випробуйте силовий агрегат, давши йому попрацювати кілька секунд у граничних режимах і цього вистачить, щоб виявити можливі неполадки.
Останнім часом дизельні двигуни набули широкої популярності. Їх встановлюють у багато автомобілів, включаючи компактні міські машини, величезні позашляховики та навіть спорткари. Це зумовлено низькою споживанням палива.
Оскільки дизель поширений повсюдно, вторинний ринок переповнений такими транспортними засобами. І всім потенційним власникам машин потрібно ознайомитися з правилами перевірки таких автомобілів перед покупкою.
Який дизель краще обирати?
Спочатку всім потенційним автомобілістам необхідно визначитися, що саме вони хочуть отримати від майбутнього автомобіля. Деякі віддають перевагу потужності, інші – надійності та безпеки, і треті – низькій витраті палива. За ці характеристики відповідають саме двигуни, а другорядні ролі грають інші системи та механізми технічної частини.
При виборі двигуна потрібно враховувати:
- Невеликі за обсягом двигуни споживають найменше палива;
- Великі двигуни є більш надійними та довговічними в експлуатації;
- Наявність турбіни підвищує показники потужності;
- Відсутність турбіни спрощує конструкцію двигуна, що позитивно позначається на надійності та довговічності.
Зважаючи на перелічені моменти, ви зможете приблизно визначити, який об'єм двигуна вам підходить. Проте новачкам дані ні про що не говорять, їм потрібно вибирати перший транспортний засіб на удачу. Вони зможуть визначити, який двигуни їх влаштовує лише на практиці, якої тимчасово було недостатньо.
Як перевіряти?
Після того як ви визначилися з об'ємом двигуна, його потрібно буде перевірити. Не можна купувати дизельний автомобіль без перевірки, оскільки машина може заводитися та нормально їздити, навіть за наявності несправностей.
Перевірки включають наступні етапи:
- Візуальний огляд. Будь-які забруднення вважаються нормальним явищем. Вас під час візуального огляду повинні цікавити лише масляні патьоки. Якщо такі є, рекомендується відмовитися від покупки на користь іншого варіанту. В іншому випадку доведеться незабаром вирушати в автомобільну майстерню для ремонту, а то й повністю міняти двигун.
- Зніміть патрубок біля повітряного фільтра. Його забруднення свідчать про різні проблеми. Мінімальна – забруднення повітряного фільтра. Цю проблему можна вирішити звичайною заміною фільтра або очищенням. Однак наявність бруду може вказувати також на проблеми циліндропоршневої системи. Якщо вона сильно зношується, лагодити двигун немає сенсу, легше купити новий агрегат.
- Заведіть двигун, автомобіль повинен прийти в робочий стан за пару хвилин, цього достатньо, щоб прогріти двигун. Якщо завод здійснюється не відразу, а після кількох оборотів колінчастого валу, то є приховані дефекти. Спробуйте заводити автомобіль із різними інтервалами кілька разів. Щоразу машина повинна швидко реагувати на поворот ключа.
Вас мають насторожити неправильні вихлопні гази. Легка чорнота допускається, однак, решта всіх відтінків вихлопу вказують на ймовірні проблеми в його подальшій роботі.
Крім того, зверніть увагу на характерні постукування. Такі виникають, якщо двигун деформований, або якісь його частини закріплені ненадійно, розхиталися кріплення.
Зверніть увагу, що при мінусовій температурі двигуну потрібно більше часу на прогрівання. Тому не рекомендується купувати машину в зимовий час, оскільки не вдається її нормально перевірити щодо справної працездатності.
Якщо автомобіль потрібен вам не стільки для того, щоб на ньому їздити, скільки як захоплююче хобі, що передбачає невпинне доведення машини до робочого стану, то ви цілком можете орієнтуватися виключно на ціновий критерій.
Однак у більшості випадків автомобіль вибирається все ж таки саме як засіб пересування, при цьому - надійний засіб, що не вимагає додаткових значних фінансових та тимчасових вкладень.
Для того щоб новопридбання згодом вас не розчарувало, важливо уникнути всіх «підводних каменів» - прихованих дефектів, притаманних конкретній машині, яка вас зацікавила на авторинку.
В іншому випадку замість того, щоб повною мірою користуватися достоїнствами дизеля, ви отримаєте неприємний комплект його недоліків - все те, на що «хворіють» несправні, зношені дизельні мотори - поганий запуск,
підвищену димність, збільшена паливна витрата.
Перше, що потрібно зробити - ще до походу на авторинок - чітко визначитися з тим, які характеристики двигуна для вас мають найбільше значення. На жаль, більшість силових агрегатів не можуть одночасно бути потужними, надійними, економічними, мати гарну ремонтопридатність... Як не сумно, доведеться шукати компроміси.
Невеликі двигуни (встановлювані на невеликі автомобілі), в цілому відрізняються гарною паливною економічністю, разом з тим вони менш надійні, менш довговічні і відрізняються більш скромними характеристиками потужності в порівнянні зі «старшими побратимами».
Великий робочий об'єм силового агрегату, як свідчать статистичні викладки, забезпечує і більший рівень надійності.
Нетурбовані мотори, в порівнянні з турбованими конструкціями, більш надійні, довговічні і при цьому мають кращі показники за рівнем економії палива.
Двигуни, доповнені турбіною, у свою чергу, хоч і менш надійні та відрізняються особливим «апетитом», найкраще підходять тим, хто на перше місце ставить характеристику потужності.
На початку оглядаємо непрацюючий двигун- На предмет наявності (краще, звичайно - відсутності) масляних потік, слідів від викиду рідини, що охолоджує, що свідчать про те, що мотор перегрівався.
Сліди відпітування олії на двигуні можуть бути присутніми (незначною мірою). Вкрай бажано, щоб на сальниках вони були зовсім відсутні.
Знімаємо патрубок, який з'єднує повітряний фільтр та впускний колектор (у турбованих моделях – повітряний фільтр та турбіну). Наявність великої кількості олії в патрубку в кращому випадку свідчить про серйозний ступінь забруднення повітряного фільтра або системи відведення картерних газів, у гіршому - є наслідком сильного зношування циліндропоршневої групи.
Запускаємо двигун.Якщо «на гарячу» він запустився не з напівобороту, це слід сприймати як свідчення якогось прихованого дефекту. Здійснити перевірку необхідно кілька разів, з різними інтервалами між запусками. При цьому не потрібно натискати на педаль газу та прогрівати свічки – у цьому немає жодної необхідності. Якщо ж на таких діях наполягає продавець, він свідомо намагається приховати від вас наявність дефекту в силовому агрегаті.
Звертаємо увагу на вихлоппід час запуску двигуна. На неодружених оборотах на гарячому двигуні диму не повинно бути. Допускається лише невеликий викид диму під час запуску.
Невелике постукування в моторі(«каташки, що перекочуються») - для дизелів норма, а ось стуки, що виділяються із загального ритму, повинні вас насторожити - особливо якщо при підвищенні оборотів вони зберігаються.
Плавно підвищуємо обороти.З неодружених поступово переходимо до значення в три з половиною - чотири тисячі обертів за хвилину, спостерігаючи за мотором - він не повинен сіпатися і тремтіти.
Знову робимо цю ж операцію, оцінюючи колір вихлопу. Якщо при збільшенні обертів з'являється рваний сизий дим, це свідчить або про пізнє запалювання, або про інші дефекти в моторі.
Різко натискаємо на педаль газуі знову спостерігаємо за двигуном та вихлопом. Якщо силовий агрегат тремтить, а з вихлопної труби йде рваний сизий дим, то на тих оборотах, на яких це відбувається, відбуватиметься істотна втрата потужності.
Якщо є стуки або з вихлопної труби валить чорний дим, такий автомобіль краще викреслити зі свого списку.
Якщо все гаразд, продовжуємо огляд. Компресію у двигуні необхідно перевіряти на сервісі(прийнятне значення - 36 атмосфер, допустиме - щонайменше 31, розкид значень по циліндрам - трохи більше двох атмосфер). Однак попередньо її можна оцінити дома. Обережно відкручуємо - при двигуні, що працює на холостих оборотах - кришку маслоналивної горловини. Якщо після цього при спробі покласти кришку на отвір її відкидає газовим потоком – це однозначно погана ознака.
Втім, якщо цього не відбувається – це не гарантує відсутність проблем із компресією. Діагностику необхідно проводити на сервісній станції – до того ж там можна буде перевірити тиск маслау масляній магістралі на гарячому моторі на неодружених оборотах. (Прийнятне значення - не менше однієї атмосфери, для турбованих силових агрегатів - не менше півтори атмосфери. Показання знімаються за допомогою механічного манометра).
Даємо двигуну охолонути (хоча б до 50? C), відкриваємо кришку радіатора, доливаємо рідини, що охолоджує, до краю, закриваємо. Потім двигун необхідно завести, і після того як термостат відкриється, подивитися (при працюючому моторі), чи не виходять бульбашки повітря з радіатора. Якщо це має місце, то негерметичні або головка блоку, або прокладка або сам блок.
Перевірка запуску силового агрегату "на холодну"має на увазі - в ідеалі - його запуск при тій температурі, при якій він буде експлуатуватися взимку (таким чином, влітку всі можливі дефекти виявити цим способом не вдасться, але все ж таки нехтувати ним не варто і в теплу пору року).
Якщо двигун запустився так само швидко, як і «на гарячу», то все гаразд як з компресією, так і з роботою системи холодного запуску, свічок розжарювання, акумулятора, стартера.
На неодружених оборотах силовий агрегат повинен працювати без перебоїв. Допускається дещо жорсткіша його робота в «холодному» режимі - причиною можуть бути як особливі системи холодного запуску, якими оснащуються деякі ТНВД (вони «свідомо» зсувають кут випередження упорскування дизпалива в умовах низьких температур з метою покращення запуску мотора).
Звичайно, без випробувань роботи двигуна у реальних дорожніх умовахне обійтись. Тільки відтворивши практично всі можливі режими роботи силового агрегату, можна буде зрозуміти, наскільки він справний.
Випробування в граничних режимах, зрозуміло, повинні продовжуватися протягом кількох секунд - цього буде достатньо для «діагностування» можливих проблем і не призведе до їхнього створення.
Для того щоб перевірити справність регулятора ТНВДнеобхідно різко натиснути і відпустити педаль газу. Якщо двигун швидко повернувся на неодружені обороти - все гаразд. Якщо повільно – і при цьому з вихлопної труби в режимі зниження обертів продовжує йти сизий дим – несправна турбіна чи мотор. Якщо диму немає, але на холостий силовий агрегат повертається повільно – несправний регулятор ТНВД.
Якщо не виявлено сторонніх стуків у моторі, що перевищує показники норми нагрівання, значного димлення, падіння потужності у тих чи інших режимах руху – це гарна ознака.
Ще нещодавно автовиробники вражали світ випуском дизельних версій спортивних автомобілів. „Audi TT“, „Škoda Octavia RS“ або „Peugeot 406 Coupe”, здавалося, роблять замах на основні цінності спортивності: механічну коробку передач, задні провідні колеса та бензиновий двигун. Напевно, інакше й бути не могло – можливість їхати стильно та економічно видавалась надто привабливою.
Дизельна «Audi TT»
В останні десятиліття дизельні моделі стали популярними серед більшості класів автомобілів, починаючи з маленьких міських машинок і закінчуючи великими всюдиходами, а також вже згаданими спортивними автомобілями. Уживані дизельні моделі люди вибирають навіть незважаючи на дещо більші експлуатаційні витрати – все затьмарює низьку витрату палива.
Нижче ми наведемо кілька порад, як самим перевірити дизельний автомобіль під час його покупки. Виконавши вже згадані дії, ви зменшите можливість придбання поганого транспортного засобу:
- Відкрутіть кришку отвору для заправки олією, але не знімайте її. Попросіть, щоб господар машини або обличчя, яке Вас супроводжує, трохи потримали натиснутою педаль акселератора авто. Перевірте кришку: якщо двигун її втягує – все добре, якщо виштовхує – мабуть, компресія двигуна вже надто мала.
- Огляньте саму кришку – на ній не повинно бути опадів пастоподібної консистенції. Якщо вони все-таки є, це може свідчити про перегрітий двигун або невчасно змінену олію.
- Поки власник автомобіля або Ваш приятель не вибрався з машини, попросіть у нього натиснути на педаль акселератора сильніше. Слідкуйте за вихлопною трубою: якщо те, що Ви побачите, нагадуватиме легкий чорний димок – нічого страшного, проте якщо повалить густий синюватий дим, найближчим часом, можливо, доведеться міняти турбіну.
- Виберіть так званий масляний щуп і зверніть увагу, чи не піднімається з отвору пар або дим. Їх не повинно бути. Щоправда, на нові автомобілі ця порада не поширюється.
- Не поспішайте глушити автомобільний двигун. Нехай він нагріється до робочої температури. Потім заглушіть, почекайте 5 хвилин і спробуйте знову. Двигун повинен почати працювати миттєво. Якщо це не так (тобто двигун починає працювати тільки після 2-3 обертань колінчастого валу), найближчим часом Вам, напевно, доведеться відвідати автосервіс.
- Уникайте двигуна V-подібної форми 2,5 TDI, що монтувався в автомобілі „Volkswagen”, „Audi”, „Škoda”. Через свою дефектну конструкцію він вимагає більше догляду і не завжди може відповісти своєю довговічністю.
- Майте на увазі, що навіть у новому автомобілі двигун може бути нечистим і, досвідчені люди кажуть, у цьому немає нічого страшного. Головне, щоб на ньому не було слідів підтікань олії, що свідчать про серйозніші проблеми. Тому уважно вивчіть автомобіль десятирічної давності, двигун якого відрізняється чистотою. Мили його, мабуть, не дарма. І краще нехай Вас звинуватить у болючій підозрілості, ніж ви купите поганий автомобіль.
Успіхів при виборі!
