Вс 01 89 підприємства з обслуговування автомобілів. Законодавча база Російської Федерації

14.06.2019

Різне

ВСН 01-89

ВЕДОМЧІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ

ПІДПРИЄМСТВА З ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ

Термін дії з 15.01.90
по 01.01.92 *
_____________________
* ВСН 01-89 наводиться як діючий в покажчику нормативних
документів щодо будівництва, що діють на території
Російської Федерації
(станом на 01.04.2002)
Примітка "КОДЕКС".

РОЗРОБЛЕНІ, ВНЕСЕНІ ТА ПІДГОТОВЛЕНІ ДО ЗАТВЕРДЖЕННЯ Державним інститутомз проектування авторемонтних та автотранспортних підприємств та споруд - "Діпроавтотранс" Міністерства автомобільного транспорту РРФСР.

ВИКОНАВЦІ:

А.А. Маслов, керівник теми, Л.А. Абелєвіч, Т.М. Медведєва, А.А. Ованесян, А.В. Путін, М.М. Філатова, Л.Г. Шунський

ПОГОДЖЕНО Держбудом СРСР (лист від 10.01.90 р. № АЧ-59-7), МОЗ СРСР (лист від 29.10.87 р. № 122-9/796-4), ГУПО МВС СРСР (лист від 8.01.90 р. № 7/6/18), ЦК профспілки працівників автомобільного транспортута шосейних доріг (лист від 17.02.88 р. № ВІД-74).

ЗАТВЕРДЖЕНО наказом Мінавтотрансу РРФСР від 12.01.90 р № ВА-15/10.

ВЗАМІН СНиП II-93-74.

РОЗРОБЛЕНІ ВПЕРШЕ.

Відомчі будівельні норми (ВБН) підприємств з обслуговування автомобілів призначені для розробки проектів будівництва нових, реконструкції, розширення та технічного переозброєння діючих підприємств.

Вимоги ВСН повинні дотримуватися при проектуванні підприємств, будівель та споруд автомобільного транспорту, призначених для всіх типів рухомого складу, включаючи автомобілі з двигунами, що працюють на бензині, дизельному паливі, стиснутому природному газі (ЗПГ) та зрідженому нафтовому газі (СНД).

Вимоги ВСН поширюються на такі типи перелічених нижче підприємств автомобільного транспорту, іменовані надалі "підприємства", їх будівлі та споруди, призначені для зберігання, технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ТР) рухомого складу: автотранспортні підприємства (АТП), їх виробничі та експлуатаційні філії, виробничі автотранспортні об'єднання (ПАТО), бази централізованого технічного обслуговування (БЦТО), виробничо-технічні комбінати (ПТК), централізовані виробництва для ТО та ТР рухомого складу, агрегатів, вузлів та деталей (ЦСП), станції технічного обслуговування легкових автомобілів (СТОА), відкриті майданчики для зберігання рухомого складу, гаражі-стоянки для зберігання рухомого складу, паливо-заправні пункти (ТЗП).

При проектуванні підприємств з обслуговування автомобілів повинні дотримуватись також вимог Загальносоюзних норм технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту, правил з охорони праці та техніки безпеки на автомобільному транспорті, а також нормативних документів, затверджених та узгоджених Держбудом СРСР, вимоги яких не обумовлені цими нормами

1. Генеральний план

1.1. При проектуванні генерального плану підприємства з обслуговування автомобілів, крім вимог цих ВРН, повинні дотримуватися вимог СНіП II-89-80 та СНіП 2.07.01-89.

1.2. На території АТП та ПАТО слід передбачати дві функціональні зони – експлуатаційну та виробничу. Експлуатаційна зона призначається для організації прийому, випуску та міжзмінного зберігання рухомого складу, виконання робіт ЕО та інших супутніх їм робіт. Виробнича зона призначається для розміщення будівель та споруд для виробництва ТО-1, ТО-2 та ТР рухомого складу. Взаємне розташування експлуатаційної та виробничої зон на території підприємства має забезпечувати поділ потоків персоналу (водіїв та виробничих робітників) під час руху від адміністративно-побутових приміщень до робочих місць та назад.

1.3. Територія підприємства повинна мати огорожу відповідно до вимог СН 441-72.

В огорожі території підприємства, в якому передбачено 10 і більше постів ТО та ТР або зберігання 50 і більше автомобілів, слід передбачати щонайменше два в'їзди (виїзди). Для підприємств з меншою кількістю постів чи місць зберігання автомобілів допускається влаштування одного в'їзду на територію. Проріз воріт в огорожі повинен бути не менше 4,5 х4, 5 м.

Ворота основного в'їзду на територію підприємства слід розміщувати з відступом від "червоної лінії" на відстань не менш якнайдовшої моделі рухомого складу, включаючи автопоїзди.

Перед воротами основного в'їзду на територію підприємства слід передбачати накопичувальний майданчик місткістю не менше ніж 10 відсотків від максимальної годинної кількості рухомого складу, що прибуває до підприємства.

1.4. При розміщенні території підприємства на земельній ділянці, обмеженій двома проїздами загального користування, Ворота основного в'їзду слід розміщувати з боку проїзду з найменшою інтенсивністю руху автотранспорту.

В'їзд на територію підприємства повинен передувати виїзду, вважаючи за напрямом руху на проїзд загального користування.

1.5. На території підприємства з кількістю 10 і більше постів ТО і ТР або 50 і більше місць зберігання автомобілів рух автотранспорту передбачати в одному напрямку без зустрічних потоків, що перетинаються.

На території підприємства, незалежно від його потужності, допускаються зустрічні та пересічні рухи автотранспорту при їх інтенсивності не більше 5 автомобілів на годину.

1.6. Відстань від відкритих майданчиків та від навісів, призначених для зберігання та очікування рухомого складу, до будівель та споруд підприємства з обслуговування автомобілів, промислових та інших підприємств та організацій слід приймати:

1) для виробничих будівель та споруд:

I, II, IIIа (з нульовою межею поширення
вогню огороджувальних конструкцій стін та покриттів)
ступеня вогнестійкості з боку стін без отворів – не нормується.

Те ж саме, з боку стін з прорізами - не менше 9 м

III та IIIа ступеня вогнестійкості з боку
стін без прорізів - не менше 6 м

Те ж саме, з боку стін з прорізами - не менше 12 м

IIIб, IV, IVа та V ступеня вогнестійкості
незалежно від наявності отворів – не менше 15 м

2) для адміністративних та побутових будівель:

І та ІІ ступеня вогнестійкості - не менше 9 м

Інших ступенів вогнестійкості – не менше 15 м

3) для контейнерних майданчиків вантажних автостанцій:

З металевими контейнерами – не менше 12 м

З дерев'яними контейнерами або з
обладнанням у горючій упаковці – не менше 15 м.

Майданчики зберігання та очікування автомобілів, що перевозять отруйні матеріали, інфікуючі матеріали, фекальні рідини та сміття, повинні розташовуватися на відстані не менше 10 м один від одного та від майданчиків зберігання інших автомобілів.

На території СТОА легкових автомобілів з кількістю постів 15 і менше, відстань від майданчиків та навісів зберігання та очікування автомобілів до будівель та споруд І та ІІ ступеня вогнестійкості з боку стін із отворами не нормується.

Відстань від майданчиків та навісів для зберігання та очікування рухомого складу до житлових та громадських будівель має прийматися відповідно до вимог СНіП 2.07.01-89.

Зберігання автомобілів, що перевозять паливно-мастильні матеріали, слід передбачати групами із загальною місткістю ємностей для перевезення зазначених матеріалів не більше 600 м, але не більше 50 автомобілів. Відстань між групами автомобілів для перевезення пально-мастильних матеріалів, а також до майданчиків для зберігання інших автомобілів мають бути не менше 12 м. Відстань від майданчиків зберігання автомобілів для перевезення пально- мастильних матеріалівдо будівель та споруд підприємства слід приймати по СНиП "Генеральні плани підприємств" стосовно складів ЛЗР, а до адміністративних та побутових будівель та контейнерних майданчиків - не менше 50 м.

Примітка: Відкритим майданчиком зберігання автомобілів слід вважати
площа, зайняту розрахунковою кількістю автомобілів з відстанями між
ними згідно з ОНТП Мінавтотрансу РРФСР з перевищенням габаритів цієї
площі за периметром, на 1 м.

1.7. Відкриті майданчики та майданчики, розташовані під навісами для зберігання рухомого складу, повинні мати тверде покриття та ухили у поздовжньому напрямку осей автомобілів не більше 1% та у поперечному – не більше 4%.

При розміщенні постів миття та прибирання рухомого складу на відкритому майданчику або під навісом вертикальним плануванням повинен бути забезпечений ухил не менше 3% у бік трапів та унеможливлювати поширення стічних вод від миття рухомого складу по території підприємства.

1.8. У складі ТЗП для бензину та дизельного палива, що розміщується на території АТП та ПАТО, слід передбачати такі споруди:

підземні резервуари для зберігання палива,

острівці для розміщення роздавальних колонок,

павільйон для встановлення пультів керування ТЗП.

Павільйон ТЗП повинен бути не нижче IIIа ступеня вогнестійкості. Вихід з павільйону ТЗП повинен передбачатися у бік, протилежний до роздавальної колонки.

Відстань від павільйону до резервуарів зберігання палива слід приймати щонайменше 5 м.

Павільйон допускається не передбачати за умови розміщення пультів управління ТЗП в окремому приміщенні виробничої будівлі або споруди підприємства категорії В, Р або Д з урахуванням забезпечення візуального контролю за автомобілями, що заправляються. Розміщення та планування ТЗП повинні виключати можливість розливу (розтікання) ЛЗР та ГР по території.

Відстань від роздавальної колонки до інших споруд ТЗП слід приймати не менше:

до павільйону ТЗП, до приміщення пульта керування ТЗП – 4 м

До проїзду, до краю острівця для роздавальних колонок – 0,8 м.

До підземного резервуару – 4 м

До роздавальної колонки - не нормується

Відстань між острівцями для роздавальних колонок слід приймати:

при однорядному розташуванні автомобілів, що заправляються, - на 1 м більше
ширини автомобіля,
але не менше 3 м

При дворядному розташуванні заправлюваних - на 1,5 м більше
автомобілів подвоєної ширини
автомобіля, але
щонайменше 6 м.

На ТЗП слід передбачати під'їзд до підземних резервуарів для зливу палива автомобільних цистерн; зазначений під'їзд допускається поєднувати з основним проїздом для автомобілів, що заправляються.

У горловини підземного резервуара для палива слід передбачати майданчик для забезпечення вільного підходу до приймальних та вимірювальних пристроїв.

Острівець для роздавальних колонок та майданчик біля горловини резервуару повинні мати піднесення над прилеглою проїзною частиною на 0,15-0,2 м.

Покриття проїздів біля роздавальних колонок та майданчиків у резервуарів має проектуватись стійким до впливу нафтопродуктів.

1.9. Відстань від споруд ТЗП до будівель та споруд підприємства з обслуговування автомобілів слід приймати за табл. 1.

Таблиця 1


Найменування будівель та споруд	відстані до споруд ТЗП не менше, м		Майданчик для авто-заправника
	підземні резервуари для зберігання палива	роздавальні колонки

1. Виробничі будівлі та споруди:
I, II і IIIа (з нульовою межею поширення вогню конструкцій стін і покриттів, що захищають) ступеня вогнестійкості
III та IIIа ступеня вогнестійкості
IIIб, IV, IVа та V ступеня вогнестійкості
2. Адміністративні та побутові будівлі
3. Відкриті майданчики та навіси зберігання рухомого складу
Примітка: Відстань від ТЗП до будівель та споруд інших підприємств слід приймати за СНіП II-89-80 та СНіП 2.07.01-89.

1.10. Відстань від гаражів-стоянок, відкритих майданчиків для стоянки легкових автомобілів, а також станції технічного обслуговування до житлових будинків та громадських будівель слід приймати за СНіП 2.07.01-89.

Відстань від підприємств з обслуговування вантажних автомобілів та автобусів (від кордонів їх земельних ділянок) до житлових будинків та громадських будівель слід приймати:

Вантажні автомобілі та автобуси міського транспорту - 100 м

Легкові автомобілі, крім автомобілів,
що належать громадянам, та автобусів - 50 м

2. Об'ємно-планувальні та конструктивні рішення будівель та споруд

2.1. Виробничі будівлі підприємств з обслуговування автомобілів повинні проектуватися відповідно до вимог СНіП 2.09.02-85 та цих ВРН.

Таблиця 2


	Розміри автомобіля, м

	До 6 включ. Св. 8 до 12	До 2,1 вмикання. Св. 2,1 до 2,5 Св. 2,5 до 2,8
Примітки: 1. Для автомобілів з довжиною та шириною, що відрізняються від розмірів, зазначених у табл. 2, категорія рухомого складу встановлюється за найбільшого розміру. 3. Зчленовані автобуси належать до ІІІ-ї категорії.

2.3. Виробничо-складські приміщення ТО та ТР підприємств з обслуговування автомобілів І, ІІ та ІІІ категорії слід розміщувати в одній будівлі. Допускається розміщення в окремій будівлі приміщень комплексу ЕО, фарбувальних, кузовних, шиномонтажних та супутніх робіт ТР рухомого складу.

2.4. Приміщення зберігання рухомого складу допускається розміщувати спільно з виробничо-складськими приміщеннями ТО та ТР в одній будівлі підприємства категорій В, Р та Д.

Приміщення зберігання рухомого складу повинні відокремлюватися від інших приміщень протипожежними стінами 2-го типу та перекриттями 3-го типу.

Допускається розміщення приміщень для зберігання рухомого складу в окремій будівлі при кількості автомобілів:

II і III" - 200"

IV" - 100"

та загальну кількість автомобілів 500 і більше незалежно від їх категорій.

2.5. Приміщення зберігання та виробничо-складські приміщення ТО та ТР рухомого складу, що обслуговує промислові та інші підприємства та організації, допускається розміщувати у виробничих будівлях II ступеня вогнестійкості цих підприємств та організацій категорій В, Г та Д за умови відокремлення зазначених приміщень від решти будівлі глухими протипожежними стінами 2-го типу та перекриттями 3-го типу.

2.6. Приміщення зберігання рухомого складу, крім автомобілів з двигунами, що працюють на СНД та ЗПГ, допускається розміщувати у прибудовах до громадських будівель, за винятком загальноосвітніх шкіл, дитячих дошкільних закладів та лікувальних закладів зі стаціонарами. Багатоповерхова прибудова повинна бути не нижче II ступеня вогнестійкості.

Прибудовані приміщення зберігання рухомого складу повинні відокремлюватися від решти будівлі протипожежними глухими стінами І типу.

Приміщення зберігання рухомого складу, крім автомобілів з двигунами, що працюють на СНД та ЗПГ, допускається вбудовувати в багатоповерхові громадські будівлі І та ІІ ступеня вогнестійкості зазначеного вище призначення, на першому або цокольному поверсі за кількості автомобілів

та загальну кількість автомобілів зазначених категорій не більше 20.

Над приміщеннями зберігання автомобілів не допускається розміщення приміщень із загальним перебуванням у них понад 50 осіб.

Вбудовані приміщення зберігання рухомого складу повинні відокремлюватися від решти будівлі глухими протипожежними перегородками 1-го типу та перекриттями 2-го типу та бути забезпечені системою димовидалення відповідно до вимог, викладених у п. 4.19.

2.7. Для прибудованих до громадських будівель та вбудованих у громадські будівлі приміщень зберігання рухомого складу слід передбачати влаштування самостійних інженерних комунікацій (вентиляції, водопроводу, електромереж тощо).

У разі транзитного прокладання інженерних комунікацій (за винятком мереж водопроводу та теплопостачання) через прибудовані та вбудовані приміщення зберігання рухомого складу вони повинні бути укладені в глухі будівельні конструкції з межею вогнестійкості 2,5 години.

Над отворами воріт вбудованих і прибудованих приміщень зберігання рухомого складу слід передбачати козирки з межею вогнестійкості не менше 0,75 години шириною не менше 1 м для забезпечення відстані від краю козирка до низу віконних отворів громадського будинку не менше 4 м, відстань від верху та прибудованого приміщення зберігання рухомого складу до низу віконного отвору у громадській будівлі має бути не менше 4 м.

2.8. Ступінь вогнестійкості будівель гаражів-стоянок, площу поверху в межах пожежного відсіку та допустиму кількість поверхів будівель слід приймати за табл. 3.

Таблиця 3


Ступінь вогнестійкості будівлі	Допустима кількість поверхів будівлі	Площа поверху в межах пожежного відсіку будівлі, не більше
		одноповерхового	багатоповерхового


Примітка: Для багатоповерхових будівель з напіврампами загальна кількість поверхів вважається як число напівповерхів ділене на два, площа поверху визначається як сума двох суміжних напівповерхів.

2.9. Для переміщення рухомого складу в багатоповерхових будинках слід передбачати рампи або похилі перекриття. У будинках із кількістю шість поверхів і більше допускається передбачати ліфти. Ізольовані рампи повинні розташовуватись біля зовнішньої стіни будівлі з природним освітленням та відокремлюватися від виробничих приміщень та приміщень зберігання автомобілів протипожежними перегородками 1-го типу. Отвори в перегородці, що відокремлює рампу від приміщень зберігання та постів ТО і ТР рухомого складу повинні закриватися протипожежними воротами або передбачатися відкриті тамбури завдовжки не менше 4 м, обладнані дренчерними завісами з автоматичним пуском. об'ємною витратоюводи 1 л/с на 1 мпол тамбура. Огороджувальні конструкції тамбуру повинні бути протипожежними з межею вогнестійкості 0,75 год. Допускається влаштування неізольованих рамп у таких випадках:

а) при реконструкції та технічному переозброєнні підприємств для всіх типів рухомого складу в існуючих будівлях І та ІІ ступеня вогнестійкості зі сформованою конструктивною схемоюрамп та влаштування відповідних протипожежних перешкод у межах площі пожежного відсіку, зазначеного в табл. 3, при цьому площа пожежного відсіку повинна визначатися як сума площі поверхів, з'єднаних неізольованими рампами та перекриттями, та не перевищувати площі поверху, зазначеного для одноповерхової будівлі;

б) у будівлі до 3-х поверхів І та ІІ-го ступеня вогнестійкості, призначеного тільки для зберігання легкових автомобілів, що працюють на бензині або дизельному паливі, при сумарній площі поверхів не більше 10400 м.

2.10. Число рамп має визначатися розрахунком, виходячи з умов евакуації всіх автомобілів із будівлі протягом 1 год. при русі автомобілів зі швидкістю 15 км/год та інтервалом між ними 20 м.

При цьому тип і число рамп слід приймати за кількості автомобілів, розташованих на всіх поверхах, крім першого:

до 100 включно - не менше однієї одноколійної рампи

св. 100 до 200 - "одної двоколійної рампи

св. 200 до 1000 - "двох одноколійних рамп

св. 1000 - "трьох одноколійних рамп або
двох двоколійних рамп.

2.11. Число ліфтів слід приймати з розрахунку один стаціонарний ліфт на кожні 100 автомобілів, один пересувний ліфт на кожні 200 автомобілів, але у всіх випадках не менше двох ліфтів.

Огороджувальні конструкції ліфтових шахт, приміщень машинних відділень ліфтів, каналів шахт та ніш для прокладання комунікацій слід проектувати відповідно до СНиП 2.01.02-85.

2.12. При проектуванні рамп слід дотримуватися таких норм:

- поздовжній ухил закритих прямолінійних рамп по осі смуги руху повинен бути не більше 18%, криволінійних рамп - не більше 13%, поздовжній ухил відкритих, не захищених від атмосфери опадів, рамп - не більше 10%,

- поперечний ухил віражів криволінійних та прямолінійних рамп повинен бути не більше 6%,

- сполучення рамп з горизонтальними ділянками підлоги має бути плавним, а відстань від низу автомобіля до підлоги має бути не менше 0,1 м;

- з обох сторін проїжджої частини рамп повинні передбачатися колесовідбійні пристрої (бар'єри) заввишки 0,1 м та шириною 0,2 м; середній бар'єр, що розділяє проїжджі частини двоколійної рампи, повинен мати ширину не менше ніж 0,3 м;

- на рампах з пішохідним рухом замість одного колесовідбійного пристрою (бар'єра) повинен передбачатися тротуар шириною не менше 0,8 м, на криволінійних рампах тротуар повинен розташовуватися з внутрішньої сторони;

- відстань від підлоги проїжджої частини рампи до будівельних конструкцій, що виступають, або до підвісного обладнання повинна бути не менше, ніж на 0,2 м більше висоти найбільш високого рухомого складу, але не менше 2 м.

Похилі міжповерхові перекриття повинні мати ухил трохи більше 6%.

2.13. У приміщеннях зберігання рухомого складу слід передбачати колесовідбійні пристрої вздовж стін, до яких автомобілі встановлюються торцевою та поздовжньою сторонами.

Висота колесовідбійних пристроїв повинна становити для автомобілів не менше:

II та III кат. - 0,30 м

IV” – 0,4 м.

Відстань від стіни до краю колесовідбійного пристрою має бути не меншою

при встановленні автомобілів паралельно стіні:

II" - 0,5 м

III та IV" - 0,7 м

при встановленні автомобілів перпендикулярно до стіни:

У приміщеннях зберігання автомобілів, що розміщуються під житловими будинками, конструкція колесовідбійних пристроїв повинна унеможливити передачу шуму та вібрації в житлові приміщення.

2.14. Кількість зовнішніх воріт у будівлі для в'їзду та виїзду з приміщень зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу, розташованих на першому поверсі, крім приміщення зберігання легкових автомобілів, що належать громадянам, слід приймати за кількості автомобілів:

до 25 включно - одні ворота

Св. 25 до 100 - дві брами

Св. 100 - дві брами і додатково одна брама

100 автомобілів.

Кількість зовнішніх воріт для в'їзду та виїзду з приміщення зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу, розташованого на 1-му поверсі, крім приміщення з одними зовнішніми воротами, допускається зменшувати на одні ворота за умови можливості в'їзду та виїзду через одне суміжне приміщення, забезпечене нормативним кількістю зовнішніх воріт, розрахованим на загальну чисельність автомобілів у цих приміщеннях.

У будинках підприємства, де передбачено зберігання рухомого складу, приміщення ТО та ТР можуть розміщуватись тільки на першому та останньому поверхах без транзитного руху автомобілів по поверхах (при ізольованих рампах).

2.15. У багатоповерхових будинках для в'їзду та виїзду рухомого складу з другого та вищерозташованих поверхів додатково до кількості зовнішніх воріт, розрахованих для виїзду з першого поверху, слід передбачати одні зовнішні ворота на кожну смугу руху по рампах і одні ворота на кожні два стаціонарні або пересувні. Ізольовані рампи повинні мати безпосередній виїзд назовні.

При застосуванні неізольованих рамп у випадках, обумовлених у п. 2.9, допускається здійснити виїзди рухомого складу з поверхів, що лежать вище, через приміщення першого поверху, при цьому до кількості воріт на 1-му поверсі будівлі, обумовлених у п. 2.14, слід додатково приймати одні зовнішні ворота на кожну смугу руху по рампа.

2.16. З приміщень зберігання рухомого складу, розташованих у підвальному та цокольному поверхах, слід передбачати розосереджені виїзди безпосередньо назовні у кількості, зазначеній у п. 2.14 та 2.25. В'їзд (виїзд) автомобілів із цокольного чи підвального поверхів будівлі через перший поверх не допускається.

2.17. Кількість зовнішніх воріт у будинках із приміщеннями зберігання легкових автомобілів, що належать громадянам, незалежно від типу та поверховості будівлі, крім підземних, слід приймати за кількості автомобілів:

до 50 включно - одні ворота

Св. 50 до 200 - дві брами

Св. 200 - дві брами і додатково одна брама
на кожні наступні повні чи неповні
200 автомобілів.

2.18. Розміри зовнішніх воріт для в'їзду та виїзду рухомого складу слід приймати з урахуванням габаритів наближення, зазначених у загальносоюзних нормах технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту.

Управління зовнішніми воротами, призначеними для в'їзду та виїзду рухомого складу з потокових ліній ЕО, ТО-1 та ТО-2, має бути зблоковане з роботою транспортних пристроїв(конвеєрів) та з керуванням повітряно-тепловими завісами.

У цьому випадку ви можете повторити покупку документа за допомогою праворуч.

Виникла помилка

Платіж не було завершено через технічну помилку, грошові коштиз вашого рахунку
не були списані. Спробуйте почекати кілька хвилин і знову повторити платіж.

РРФСР

МІНІСТЕРСТВО АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ

ВЕДОМЧІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ
ПІДПРИЄМСТВА З ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ

ВСН 01-89

Мінавтотранс РРФСР

(замість СНиПII-93-74)

Москва 1990

Розроблено, внесено та підготовлено до затвердження Державним інститутом з проектування авторемонтних та автотранспортних підприємств та споруд - «Гіпроавтотранс» Міністерства автомобільного транспорту РРФСР.

Виконавці: А.А. Маслов – керівник теми, Л.А. Абелєвіч, Т.М. Медведєва, А.А. Ованесян, А.В. Пугін, М.М. Філатова, Л.Г. Щунський

Узгоджено:

Держбудом СРСР (лист від 10.01.90 р. № АЧ-59-7)

МОЗ СРСР (лист від 29.10.87 р. № 122-9/796-4)

ГУПО МВС СРСР (лист від 8.01.90 р. № 7/6/18)

ЦК Профспілки працівників автомобільного транспорту та шосейних доріг (лист від 17.02.88 р. № ВІД-74)

Вимоги ВСН повинні дотримуватися при проектуванні підприємств, будівель та споруд автомобільного транспорту, призначених для всіх типів рухомого складу, включаючи автомобілі з двигунами, що працюють на бензині, дизельному паливі, стиснутому природному газі (ЗПГ) та зрідженому нафтовому газі (СНД).

Вимоги ВСН поширюються на такі типи перелічених нижче підприємств автомобільного транспорту, іменовані надалі «підприємства», їх будівлі та споруди, призначені для зберігання, технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ТР) рухомого складу: автотранспортні підприємства (АТП), їх виробничі та експлуатаційні філії, виробничі автотранспортні об'єднання (ПАТО), бази централізованого технічного обслуговування (БЦТО), виробничо-технічні комбінати (ПТК), централізовані виробництва для ТО та ТР рухомого складу, агрегатів, вузлів та деталей (ЦСП), станції технічного обслуговування легкових автомобілів (СТОА), відкриті майданчики для зберігання рухомого складу, гаражі-стоянки для зберігання рухомого складу, паливо-заправні пункти (ТЗП).

Внесені Гіпроавтотрансом
Мінавтотрансу РРФСР

Затверджено наказом
Мінавтотрансу РРФСР
від 12.01.90 р. № ВА-15/10

Термін дії
з 15.01.90 р.
до 01.01.92 р.

При проектуванні підприємств з обслуговування автомобілів повинні дотримуватися вимог Загальносоюзних норм технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту, правил з охорони праці та техніки безпеки на автомобільному транспорті, а також нормативних документів, затверджених та узгоджених Держбудом СРСР, вимоги яких не обумовлені цими нормами.

1. ГЕНЕРАЛЬНИЙ ПЛАН

1.2. На території АТП та ПАТО слід передбачати дві функціональні зони – експлуатаційну та виробничу. Експлуатаційна зона призначається для організації прийому, випуску та міжзмінного зберігання рухомого складу, виконання робіт ЕО та інших супутніх їм робіт. Виробнича зона призначається для розміщення будівель та споруд для виробництва ТО-1, ТО-2 та ТР рухомого складу. Взаємне розташування експлуатаційної та виробничої зонина території підприємства має забезпечувати поділ потоків персоналу (водіїв та виробничих робітників) під час руху від адміністративно-побутових приміщень до робочих місць та назад.

1.3. Територія підприємства повинна мати огорожу відповідно до вимог СН 441-72.

В огорожі території підприємства, в якому передбачено 10 і більше постів ТО та ТР або зберігання 50 і більше автомобілів, слід передбачати щонайменше два в'їзди (виїзди). Для підприємств з меншою кількістю постів чи місць зберігання автомобілів допускається влаштування одного в'їзду на територію. Проріз воріт в огорожі має бути не менше 4,5´ 4,5м.

Ворота основного в'їзду на територію підприємства слід розміщувати з відступом від «червоної лінії» на відстань не менш якнайдовшої моделі рухомого складу, включаючи автопоїзди.

Перед воротами основного в'їзду на територію підприємства слід передбачати накопичувальний майданчик місткістю не менше ніж 10 відсотків від максимальної годинної кількості рухомого складу, що прибуває до підприємства.

1.4. У разі розташування території підприємства на земельній ділянці, обмеженій двома проїздами загального користування, ворота основного в'їзду слід розміщувати з боку проїзду з найменшою інтенсивністю руху автотранспорту.

В'їзд на територію підприємства повинен передувати виїзду, вважаючи за напрямом руху на проїзд загального користування.

1) для виробничих будівель та споруд:

I, II, IIIa (з нульовою межею поширення

вогню огороджувальних конструкцій стін і

покриттів) ступеня вогнестійкості

з боку стін без отворів-не нормується

Те ж з боку стін з прорізами-не менше 9 м

III та IIIa ступеня вогнестійкості з боку

стін без отворів-не менше 6 м

Те ж з боку стін з прорізами-не менше 12 м

IIIб, IV, IVa та V ступеня вогнестійкості

незалежно від наявності отворів-не менше 15 м

2) для адміністративних та побутових будівель:

І та ІІ ступеня вогнестійкості-не менше 9 м

інших ступенів вогнестійкості-не менше 15 м

3) для контейнерних вантажних майданчиків

автостанцій:

з металевими контейнерами-не менше 12 м

з дерев'яними контейнерами або

з обладнанням у горючій упаковці-не менше 15 м.

На території СТОА легкових автомобілів з кількістю постів 15 і менше, відстань від майданчиків та навісів зберігання та очікування автомобілів до будівель та споруд І та ІІ ступеня вогнестійкості з боку стін із отворами не нормується.

Відстань від майданчиків та навісів для зберігання та очікування рухомого складу до житлових та громадських будівель має прийматися відповідно до вимог СНіП 2.07.01-89.

Зберігання автомобілів, що перевозять паливно-мастильні матеріали, слід передбачати групами із загальною місткістю ємностей для перевезення зазначених матеріалів не більше 600 м 3 , але не більше 50 автомобілів. Відстані між групами автомобілів для перевезення паливно-мастильних матеріалів, а також до майданчиків для зберігання інших автомобілів повинні бути не менше 12 м. » стосовно складів ЛЗР, а до адміністративних та побутових будівель та контейнерних майданчиків - не менше 50 м.

Примітка: Відкритим майданчиком зберігання автомобілів слід вважати площу, зайняту розрахунковою кількістю автомобілів з відстанями між ними згідно з ОНТП Мінавторансу РРФСР з перевищенням габаритів цієї площі за периметром на 1 м.

При розміщенні постів миття та прибирання рухомого складу на відкритому майданчику або під навісом вертикальним плануванням повинен бути забезпечений ухил не менше 3% у бік трапів та унеможливлювати поширення стічних вод від миття рухомого складу по території підприємства.

1.8. У складі ТЗП для бензину та дизельного палива, що розміщується на території АТП та ПАТО, слід передбачати такі споруди:

підземні резервуари для зберігання палива,

острівці для розміщення роздавальних колонок,

павільйон для встановлення пультів керування ТЗП.

Павільйон ТЗП повинен бути не нижче IIIa ступеня вогнестійкості. Вихід з павільйону ТЗП повинен передбачатися у бік, протилежний до роздавальної колонки.

Відстань від павільйону до резервуарів зберігання палива слід приймати щонайменше 5 м.

Павільйон допускається не передбачати за умови розміщення пультів управління ТЗП в окремому приміщенні виробничої будівлі або споруди підприємства категорії В, Р або Д з урахуванням забезпечення візуального контролю за автомобілями, що заправляються. Розміщення та планування ТЗП повинні виключати можливість розливу (розтікання) ЛЗР та ГР по території.

Відстань від роздавальної колонки до інших споруд ТЗП слід приймати не менше:

до павільйону ТЗП, до приміщення пульта управління ТЗП-4 м

до проїзду, до краю острівця для роздавальних колонок-0,8 м

до підземного резервуару – 4 м

до роздавальної колонки - не нормується

Відстань між острівцями роздавальних колонок слід приймати:

при однорядному розташуванні-на 1 м більше ширини автомобіля,

автомобілів, що заправляються, не менше 3 м

при дворядному розташуванні

автомобілів, що заправляються, - на 1,5 м більше подвоєної

ширини автомобіля,

але не менше 6 м

На ТЗП слід передбачати під'їзд до підземних резервуарів зливу палива з автомобільних цистерн; зазначений під'їзд допускається поєднувати з основним проїздом для автомобілів, що заправляються.

У горловини підземного резервуара для палива слід передбачати майданчик для забезпечення вільного підходу до приймальних та вимірювальних пристроїв.

Острівець для роздавальних колонок та майданчик біля горловини резервуару повинні мати піднесення над прилеглою проїзною частиною на 0,15-0,2 м.

Покриття проїздів біля роздавальних колонок та майданчиків у резервуарів має проектуватись стійким до впливу нафтопродуктів.

Таблиця 1

Найменування будівель та споруд	відстань до споруд ТЗП не менше, м		Майданчик для автозаправника
Найменування будівель та споруд	підземні резервуари для зберігання палива	роздавальні колонки	Майданчик для автозаправника

1. Виробничі будівлі та споруди:
I, II і IIIa (з нульовою межею поширення вогню конструкцій стін і покриттів, що захищають) ступеня вогнестійкості
III та IIIa ступеня вогнестійкості
IIIб, IV, IVa та V ступеня вогнестійкості
2. Адміністративні та побутові будівлі
3. Відкриті майданчики та навіси зберігання рухомого складу

Примітка: Відстань від ТЗП до будівель та споруд інших підприємств слід приймати за СНіП II-89-80 та СНіП 2.07.01-89.

Відстань від підприємств з обслуговування вантажних автомобілів та автобусів (від кордонів їх земельних ділянок) до житлових будинків та громадських будівель слід приймати:

Вантажних автомобілів та автобусів міського транспорту-100 м

Легкові автомобілі, крім автомобілів,

Належних громадян та автобусів - 50 м

2. ОБ'ЄМНО-ПЛАНУВАЛЬНІ І КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ БУДІВЕЛЬ І СПОРУД

Таблиця 2

Примітки:

1. Для автомобілів з довжиною та шириною, що відрізняються від розмірів, зазначених у табл. 2, категорія рухомого складу встановлюється за найбільшим розміром.

3. Зчленовані автобуси відносяться до III категорії.

2.3. Виробничо-складські приміщення ТО та ТР підприємств з обслуговування автомобілів І, ІІ та ІІІ категорії слід розміщувати в одній будівлі. Допускається розміщення в окремій будівлі приміщень комплексу ТО, фарбувальних, кузовних, шиномонтажних та супутніх їм робіт рухомого складу.

2.4. Приміщення зберігання рухомого складу допускається розміщувати спільно з виробничо-складськими приміщеннями ТО та ТР в одній будівлі підприємства категорій В, Р та Д.

Приміщення зберігання рухомого складу повинні відокремлюватися від інших приміщень протипожежними стінами 2-го типу та перекриттями 3-го типу.

Допускається розміщення приміщень для зберігання рухомого складу в окремій будівлі при кількості автомобілів:

II та III - " - - 200- " -

IV- " - - 100- " -

та загальну кількість автомобілів 500 і більше незалежно від їх категорій.

Прибудовані приміщення зберігання рухомого складу повинні відокремлюватися від решти будівлі протипожежними глухими стінами І типу.

Приміщення зберігання рухомого складу, крім автомобілів з двигунами, що працюють на СНД та ЗПГ, допускається вбудовувати в багатоповерхові громадські будівлі І та ІІ ступеня вогнестійкості, зазначеного вище призначення, на першому або цокольному поверсі при кількості автомобілів

та загальну кількість автомобілів зазначених категорій не більше 20.

Над приміщеннями зберігання автомобілів не допускається розміщення приміщень із загальним перебуванням у них понад 50 осіб.

Вбудовані приміщення зберігання рухомого складу повинні відокремлюватися від решти будівлі глухими протипожежними перегородками 1-го типу та перекриттями 2-го типу та бути забезпечені системою димовидалення відповідно до вимог, викладених у п.

У разі транзитного прокладання інженерних комунікацій (за винятком мереж водопроводу та теплопостачання) через прибудовані та вбудовані приміщення зберігання рухомого складу вони повинні бути укладені в глухі будівельні конструкції з межею вогнестійкості 2,5 години.

Над отворами воріт вбудованих і прибудованих приміщень зберігання рухомого складу слід передбачати козирки з межею вогнестійкості не менше 0,75 години шириною не менше 1 м для забезпечення відстані від краю козирка до низу віконних отворів громадського будинку не менше 4 м, відстань від верху та прибудованого приміщення зберігання рухомого складу до низу віконного отвору у громадській будівлі має бути не менше 4 м.

2.12. При проектуванні рамп слід дотримуватися таких норм:

Поздовжній ухил закритих прямолінійних рамп по осі смуги руху повинен бути не більше 18%, криволінійних рамп – не більше 13%, поздовжній ухил відкритих, не захищених від атмосфери опадів, рамп – не більше 10%;

Поперечний ухил віражів криволінійних та прямолінійних рамп має бути не більше 6%;

Поєднання рамп з горизонтальними ділянками підлоги має бути плавним, а відстань від низу автомобіля до підлоги має бути не менше 0,1 м;

По обидва боки проїжджої частини рамп повинні передбачатися колесовідбійні пристрої (бар'єри) висотою 0,1 м та шириною 0,2 м; середній бар'єр, що розділяє проїжджі частини двоколійної рампи, повинен мати ширину не менше ніж 0,3 м;

На рампах з пішохідним рухом замість одного колесовідбійного пристрою (бар'єра) повинен передбачатися тротуар завширшки не менше 0,8 м, на криволінійних рампах тротуар повинен розташовуватися з внутрішньої сторони;

Відстань від підлоги проїжджої частини рампи до будівельних конструкцій, що виступають, або до підвісного обладнання повинна бути не менше, ніж на 0,2 м більше висоти найбільш високого рухомого складу, але не менше 2 м.

Похилі міжповерхові перекриття повинні мати нахил не більше 6%.

Висота колесовідбійних пристроїв повинна становити для автомобілів не менше:

Відстань від стіни до краю колесовідбійного пристрою має бути не меншою

при встановленні автомобілів паралельно стіні:

при встановленні автомобілів перпендикулярно до стіни:

переднього звису автомобіля в

залежно від схеми їхнього розміщення.

Влаштування світлової та звукової сигналізації від газоаналізаторів перед в'їздом (виїздом) до приміщення при утворенні вибухонебезпечної концентрації та роботі витяжної вентиляції.

2.23. Приміщення зберігання рухомого складу допускається проектувати без природного освітлення або з недостатнім на біологічну дію природним освітленням.

2.24. Підземні гаражі-стоянки слід проектувати одноповерховими і допускається розташовувати їх:

на незабудованій території – під проїздами, дорогами, площами, скверами, газонами та іншими майданчиками;

під громадськими будинками, крім будівель установ, обумовлених у СНіП 2.07.01-89;

під житловими будинками - тільки для легкових автомобілів, що належать громадянам відповідно до СНиП 2.08.01-89;

під виробничими будинками не нижче II ступеня вогнестійкості підприємств з категоріями приміщень В, Г та Д щодо пожежної небезпеки.

Примітка: Підземний гараж-стоянка - це приміщення, пов'язане із зберіганням автомобілів у підвальному поверсі, а також на цокольному поверсі з відміткою верху перекриття не вище 2-х метрів від рівня планувальної позначки землі.

Виробничо-складські приміщення

2.28. Для виконання окремих видівабо групи робіт ТО та ТР рухомого складу, що встановлюються технологічною частиною проекту, з урахуванням їхньої протипожежної небезпеки та санітарних вимог, слід передбачати окреме приміщення, виділене протипожежними перегородками та перекриттями залежно від ступеня вогнестійкості будівлі згідно з СНиП 2.09.02-85 .

У підприємствах при кількості автомобілів I, II та III категорій до 200 включно та кількості автомобілів IV категорії до 50 включно, а також на СТОА з кількістю постів ТО та ТР до 10 включно, роботи, пов'язані з ремонтом агрегатів, слюсарно-механічні, електротехнічні та радіоремонтні, роботи з ремонту інструменту, ремонту та виготовлення технологічного обладнання, пристроїв та виробничого інвентарю допускається проводити в одному приміщенні з постами ТО та ТР рухомого складу, ізольованому від інших приміщень протипожежною перегородкою 1-го типу.

Шиномонтажні роботи допускається проводити у приміщенні постів ТО та ТР.

Примітки:

1. На СТОА з кількістю постів ТО і ТР до 10 включно в приміщенні постів ТО і ТР допускається розміщувати пости для ремонту кузовів із застосуванням зварювання за умови, що зазначені пости повинні бути огороджені суцільними незгоряними екранами заввишки 2,5 м від підлоги та забезпечені газопостачання.

2. Отвори між приміщеннями мийних робіткомплексу ЕО та суміжними з ними приміщеннями зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу допускається заповнювати водонепроникними шторами.

3. Камери для миття автомобілів I категорії допускається розміщувати у приміщенні постів ТО та ТР рухомого складу.

2.29. Приміщення для виконання фарбувальних робіт слід проектувати відповідно до «Правил і норм техніки безпеки, пожежної безпекита виробничої санітарії для фарбувальних цехів», затвердженими Мінхімнефтемашем.

При розміщенні у приміщенні фарбувальних робіт фарбувально-сушильних камер, що працюють на рідкому та газоподібному паливі («АФІТ» ВНР та ін.), слід передбачати окреме теплогенераторне приміщення, яке слід розташовувати біля зовнішньої стіни з виходом назовні і відокремлювати від інших приміщень протипожежними перегородками. -го типу та перекриттями 3-го типу.

2.30. Для зберігання запасних частин та матеріалів, зазначених нижче в кожному підпункті, слід передбачати окреме приміщення, вигороджене протипожежними перегородками та перекриттями залежно від ступеня вогнестійкості будівлі:

а) двигунів, агрегатів, вузлів, деталей, непожаронебезпечних матеріалів, металів, інструменту, цінного брухту (кольоровий метал тощо);

б) автомобільних шин (камер та покришок);

в) мастильних матеріалів;

г) лакофарбових матеріалів;

д) твердих матеріалів, що згоряються (папір, картон, ганчір'я).

Приміщення для зберігання автомобільних шин площею понад 50м 2 має розташовуватися біля зовнішньої стіни будівлі з віконним отвором.

2.31. Ділянки для виконання зварювальних робіт повинні забезпечуватись централізованим постачанням газом. Прокладання газових комунікацій має передбачатися лише у межах приміщень зварювальної ділянки.

Зберігання наповнених і порожніх балонів кисню та ацетилену в кількості до 10 штук включно кожного найменування допускається проводити в окремих металевих шафах, що встановлюються у простінках між віконними або дверними отворами зовні виробничих будівель з відстанню не менше 0,5 м від шафи до краю простінку.

2.32. Приміщення для зберігання мастильних матеріалів з розміщенням ємностей для свіжих та відпрацьованих мастил та мастил та насосного обладнання для їх транспортування слід розташовувати біля зовнішньої стіни будівлі з безпосереднім виходом назовні.

У приміщенні постів ТО і ТР рухомого складу допускається зберігання свіжих і мастил, що відпрацювали, в резервуарах загальною ємністю не більше 5 м 3 , що розміщуються в приміщенні або в приямці, а також встановлення насосного обладнання для транспортування мастильних матеріалів.

Адміністративні та побутові приміщення

2.33. При проектуванні адміністративних та побутових приміщень підприємств з обслуговування автомобілів повинні дотримуватися вимог СНиП 2.09.04-87 та цих ВРН.

2.34. Для зберігання одягу водіїв легкових автомобілів, водіїв та кондукторів автобусів при чисельності працюючих у найбільш численній зміні 150 чол., і більше слід передбачати вбиральні з обслуговуванням та кількістю місць на вішалках рівним їх облікової чисельності; при менш як 150 чол. зберігання одягу слід передбачати у шафах.

2.35. Для зберігання одягу водіїв групи I б, вуличного та домашнього одягу водіїв груп I і III допускається передбачати вбиральні з обслуговуванням та кількістю місць на вішалках, що дорівнює їх списковій чисельності; вбиральні спецодягу для груп I і III зі зберіганням у шафах повинні розміщуватися суміжно з вбиральнями вуличного та домашнього одягу.

2.36. Кількість душових сіток для водіїв вантажних автомобілів, умивальників, унітазів та пісуарів для всіх водіїв та кондукторів слід приймати з розрахунку 50% від найбільшої їх чисельності, що повертаються до підприємства протягом однієї години; групи санітарних характеристик водіїв та кондукторів слід приймати відповідно до «Переліку професій, які працюють на підприємствах з обслуговування автомобілів та авторемонтних підприємств з віднесенням їх до груп виробничих процесів», затвердженим Мінавтотрансом РРФСР.

2.37. У складі побутових приміщень відповідно до завдання на проектування допускається передбачати парильні відділення («сауни»), які повинні розміщуватися відповідно до СНиП 2.09.04-87.

Кількість місць у парильній при її розміщенні у складі гардеробного блоку слід приймати з розрахунку 1 місце на 4 душові сітки в душовій.

Роздягальні при парильних відділеннях слід брати з розрахунку 1,8 м 2 на 1 місце.

2.38. Площа парильного приміщення слід приймати з розрахунку 1,5 м 2 на 1 місце, але не менше 6 м 2 місткість парильного приміщення повинна бути не більше 8 місць. Парильне приміщення повинне повідомлятися з душовою та кімнатою відпочинку (з розрахунку 3 м 2 на 1 місце у парильній, але не менше 12 м 2) через переддушеву.

2.39. При паралельних приміщеннях допускається влаштування мікробасейнів із розрахунку 4 м 2 на кожні 4 особи, які користуються парильною. Вхід у приміщення мікро-басейну має передбачатися через переддушеву.

2.40. Кількість посадкових місць у їдальнях та буфетах слід приймати залежно від чисельності працюючих у найбільш численній зміні з урахуванням 10% чисельності водіїв та кондукторів, які працюють у цій зміні. За необхідності організації громадського харчування понад 10% чисельності водіїв та кондукторів, їхня розрахункова кількість має визначатися завданням на проектування.

2.41. Для організації харчування працюючих у вечірній та нічний змінах за чисельності працюючих в одній із цих змін 30 чол. і більше слід передбачати буфет з відпусткою гарячих страв за чисельності менше 30 чол. - кімнату їди.

2.42. При їдальнях необхідно передбачати дієтичне харчування з розрахунку 20% від загальної кількості місць в обідній залі.

2.43. На підприємствах із чисельністю працюючих менше 1000 чол. приміщення торгівлі та служби побуту слід передбачати відповідно до завдання на проектування.

2.44. На підприємствах із чисельністю працюючих понад 500 осіб рекомендується організація спортивно-оздоровчих комплексів у складі центрів здоров'я, майданчиків для занять ігровими видами спорту (волейбол, баскетбол та ін.), а також спортивних залів та плавальних басейнів, які можуть передбачатися відповідно до завдань на проектування.

При проектуванні спортивно-оздоровчих комплексів повинні дотримуватися вимог ВСН 46-86 «Спортивні та фізкультурно-оздоровчі споруди. Норми проектування».

2.45. Для проведення лікувально-профілактичної роботи на підприємствах слід передбачати центри здоров'я, кабінети здоров'я та кабінети передрейсового та післярейсового огляду.

Склад та площі зазначених приміщень наведені у таблиці 4.

Таблиця 4

Приміщення	Площа, м 2 , при обліковій чисельності працюючих на підприємстві
Приміщення

1. Центр здоров'я
кабінет гігієнічної та кабінет лікувальної фізкультури при нормі площі на 1 особу - 5 м 2
кабінет психологічного розвантаження
фізіотерапевтичний кабінет
кабінет масажу
2. Кабінет здоров'я
3. Кабінет передрейсового та післярейсового огляду

Примітки:

1. Фізіотерапевтичні кабінети у складі центру здоров'я слід передбачати за відсутності такого кабінету у складі здравпункта.

2. За чисельності працюючих св. 500 чол. у кабінеті гігієнічної та лікувальної фізкультури слід передбачати кабіну для масажу площею 8 м 2 .

3. При кабінетах гігієнічної та лікувальної фізкультури повинні передбачатися душові (1 сітка на 10 чол.) та роздягальні (1,3 м 2 на 1 чол.).

2.46. Кабінет здоров'я для підприємства з чисельністю працюючих св. 300 до 500 чол. повинен передбачатися при здравпункті.

2.47. Кабінет здоров'я для підприємства з чисельністю працюючих менше 300 чол. повинен розміщуватися поряд з кабінетом передрейсового та післярейсового огляду водіїв.

2.48. Приміщення, перелічені у п.п. 2.49 - , 2.54 - , належать до адміністративних приміщень автотранспортних підприємств, при їх проектуванні слід дотримуватись вимог СНиП 2.09.04-87 .

4.3. Опалення приміщень зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу, як правило, слід передбачати повітряне, поєднане із припливною вентиляцією.

Опалення місцевими нагрівальними приладами з гладкою поверхнею без оребрення допускається у приміщеннях зберігання автомобілів в одноповерхових будинках, об'ємом до 10000 м 3 включно, а також у приміщеннях зберігання автомобілів у багатоповерхових будинках незалежно від об'єму.

4.4. У приміщеннях зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу слід передбачати чергове опалення із застосуванням:

припливної вентиляції, що перемикається на рециркуляцію у позаробочий час;

Опалювально-рециркуляційні агрегати;

Повітряно-теплових завіс;

Місцевих нагрівальних приладів з гладкою поверхнею без ребра.

Примітка: Системи вентиляції та повітряного опалення, що працюють з рециркуляцією, повинні мати автоматичне та дистанційне централізоване відключення (в обсязі всієї будівлі) під час пожежі. Пристрої дистанційного централізованого відключення зазначених систем слід розміщувати поза приміщеннями з рециркуляцією повітря поблизу евакуаційних виходів з будівлі.

4.5. Потребу в теплі на обігрів рухомого складу, що в'їжджає в приміщення, слід приймати в кількості 0,029 вт на годину на один кг маси в спорядженому стані на один градус різниці температур зовнішнього і внутрішнього повітря.

Витрати тепла на обігрів легкових автомобілів 1-ї категорії в районах з розрахунковою. зовнішньою температуроюнайхолоднішої п'ятиденки – 15° З і вище враховувати не слід.

4.6. Зовнішні ворота приміщень зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу слід обладнати повітряно-тепловими завісами в районах із середньою розрахунковою температурою зовнішнього повітря – 15° С, і нижче за таких умов:

При кількості п'ять і більше в'їздів або виїздів за годину, що припадають на одні ворота у приміщеннях постів ТО та ТР рухомого складу;

При розташуванні постів ТО з відривом 4-х і менше метрів від зовнішніх воріт;

При кількості 20-ти і більше в'їздів та виїздів за годину, що припадають на одні ворота у приміщенні зберігання рухомого складу, крім легкових автомобілів, що належать громадянам;

При зберіганні у приміщенні 50 і більше легкових автомобілів, що належать громадянам.

Вмикання та вимикання повітряно-теплових завіс має здійснюватися автоматично.

4.7. Для забезпечення необхідних умов повітряного середовища у приміщеннях зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу слід передбачати загальнообмінну припливно-витяжну вентиляцію з механічним спонуканням з урахуванням режиму роботи підприємства та кількості шкідливих виділень, що встановлюються у технологічній частині проекту.

4.8. У приміщеннях зберігання рухомого складу, включаючи рампи, видалення повітря, слід передбачати з верхньої та нижньої зон приміщення порівну; подача припливного повітря до приміщення має, як правило, здійснюватися зосереджено вздовж проїздів.

Повітропроводи для видалення повітря з нижньої зони поверху допускається розміщувати в колесовідбійних пристроях (тротуарах).

4.9. У багатоповерхових гаражах-стоянках, де поверхи ізольовані один від одного і від рамп, припливні та витяжні вентиляційні системи (вентилятор та димарі) приміщень для зберігання автомобілів повинні бути окремими для кожного поверху. Припливні повітроводи допускається перед вентилятором об'єднувати в одну магістраль за умови встановлення у відгалуженнях до поверхів автоматичних. зворотних клапанів. У багатоповерхових гаражах, де поверхи не ізольовані один від одного, допускається проектувати загальні для всіх поверхів припливні та витяжні вентиляційні системи приміщень для зберігання автомобілів.

4.10. У приміщеннях постів ТО та ТР рухомого складу видалення повітря системами загальнообмінної вентиляції слід передбачати з верхньої та нижньої зони порівну з урахуванням витяжки з оглядових канав, а подачу припливного повітря – розосереджено в робочу зону та оглядові канави, а також у приямки, що з'єднують оглядові , та в тунелі, що передбачаються для виходу з проїзних канав.

Температура припливного повітря в оглядові канави, приямки та тунелі в холодну пору року повинна бути не нижче +16° З і не вище +25 ° З.

Кількість припливного та витяжного повітря на один кубічний метр об'єму оглядових канав, приямків та тунелів слід приймати з розрахунку десятикратного повітрообміну.

4.11. Системи вентиляції повітряного опалення для приміщень зберігання рухомого складу слід проектувати окремими від аналогічних систем іншого призначення.

4.12. У виробничих приміщеннях, які мають сполучення через двері та ворота без тамбуру з приміщеннями зберігання та постів ТО та ТР, обсяг припливного повітря слід приймати з коефіцієнтом 1,05.

При цьому, в приміщеннях зберігання та постів ТО та ТР обсяг припливного повітря повинен бути відповідно зменшений.

4.13. У приміщеннях постів ТО та ТР рухомого складу на постах, пов'язаних з роботою двигунів автомобілів, слід передбачати місцеві відсмоктування.

Кількість повітря, що віддаляється від працюючих двигунів залежно від їх потужності слід приймати:

до 90 кВт (120 л.с.) включно-350 м 3 /год

св. 90 до 130 кВт (120 до 180 к.с.) - 500 м 3 /год

св. 130 до 175 кВт (180 до 240 к.с.) - 650 м 3 /год

св. 175 кВт (240 л.с.) - 800 м 3 /год

Кількість автомобілів, що підключаються до системи місцевих відсмоктувачів з механічним видаленням, не обмежується.

При розміщенні в приміщенні не більше п'яти постів для ТО та ТР автомобілів допускається проектувати місцеві відсмоктувачі з природним видаленням для автомобілів потужністю не більше 130 кВт (180 к.с.)

Кількість відпрацьованих газів двигунів, що прориваються до приміщення, слід приймати:

при шланговому відсмоктуванні - 10 %

при відкритому відсмоктуванні - 25%

4.14. У приміщеннях неопалюваних гаражів-стоянок місткістю до 25 легкових автомобілів, що належать громадянам, та у приміщеннях неопалюваних стоянок для всіх інших автомобілів при виїзді не більше двох автомобілів на годину через одні зовнішні ворота допускається передбачати природну вентиляцію.

У приміщеннях неопалюваних гаражів-стоянок із застосуванням повітряного обігріву двигунів автомобілів допускається використовувати природний приплив повітря та видалення повітря з механічним спонуканням із нижньої та верхньої зон.

При віддаленні повітря від місцевих відсмоктувачів за допомогою механічної вентиляції температура його не повинна перевищувати 80° З.

6.3. Автоматичною пожежною сигналізацією повинні бути обладнані виробничі та складські приміщення, які не підлягають обладнанню. автоматичними установкамипожежогасіння, згідно з п.п. та , крім виробничих приміщень категорій «Г» і «Д».

Примітки:

1. За потреби улаштування охоронної сигналізації зазначені приміщення повинні бути обладнані автоматичною охоронно- пожежною сигналізацією.

2. Складські приміщення для зберігання хімікатів і матеріалів, що згоряються, а також агрегатів і деталей у спалюваній тарі (упаковці) повинні обладнатися автоматичною пожежною сигналізацією відповідно до СНиП 2.11.01-85 .

7. додаткові вимоги для підприємств з обслуговування газобалонних автомобілів

7.1. При проектуванні підприємств, будівель та споруд з обслуговування автомобілів з двигунами, що працюють на ЗПГ та СНД, а також при спільному обслуговуванні цих автомобілів з автомобілями, що працюють на бензині та дизельному паливі, повинні дотримуватися вимог розділів 1 - 6 норм та цього розділу.

Вимоги цього розділу не поширюються на приміщення зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу при вступі до цих приміщень газобалонних автомобілівіз порожніми дегазованими балонами.

7.2. На території підприємств з обслуговування газобалонних автомобілів слід передбачати майданчик під навісом з вогнетривких матеріалів для постання СНД або випуску ЗПГ з подальшою дегазацією (продуванням) балонів негорючим (інертним) газом. Майданчик слід розміщувати з підвітряного боку стосовно виробничих та допоміжних будівель підприємства.

При спільній експлуатації в підприємстві автомобілів з двигунами, що працюють на ЗПГ та СНД, пости випуску та зливу газу можуть розміщуватися на одному майданчику. З метою забезпечення безпеки роботи пости поділяються глухою вогнетривкою перегородкою заввишки, що перевищує найбільшу висотурухомого складу, що обслуговується, не менше, ніж на 0,5 м.

Навіс для постів зливу СНД та випуску ЗПГ повинен бути без огороджувальних конструкцій не менше ніж з 2-х сторін.

7.3. Газопровід для скидання тиску газів у балонах на посту випуску ЗПГ та дегазації балонів після випуску ЗПГ та зливу СНД повинен передбачатися діаметром не менше 50 мм і виводитися на 6 м від рівня підлоги, але не менше ніж на 1 м вище покрівлі прилеглих будівель, зазначених у п. 7.4 у радіусі до 20 м.

7.4. Відстань від майданчиків поста зливу СНД або поста випуску ЗПГ до будівель та споруд слід приймати за табл.8; від пересувних газозаправників - за СНіП 2.04.08-87.

Таблиця 8

Будівлі та споруди	Відстань від майданчиків поста зливу СНД або випуску ЗПГ, не менше, м
Будівлі та споруди	Навіс посту зливу СНД або випуску ЗПГ	Підземні резервуари ЗПГ при одиничній ємності 25 м3 та загальної ємності до 50 м3	Підземні резервуари СНД при одиничній ємності до 5 м3 та загальної ємності до 10 м3

Громадські будівлі та споруди
Житлові будинки
Виробничі, адміністративні та побутові будівлі
Навіс посту зливу СНД або випуску ЗПГ
Відкрита стоянка автомобілів

7.5. На підприємствах з обслуговування газобалонних автомобілів повинен передбачатися майданчик під навісом із вогнетривких матеріалів для складування автомобільних порожніх дегазованих балонів, а також металеві шафи або вогнетривкі навіси для зберігання наповнених балонів з негорючим (інертним) газом у кількості до 10 сорокалітрових балонів.

Відстань від зазначених майданчиків площею до 200 м 2 до глухої стіни будівель та споруд підприємств І, ІІ та ІІІ ступеня вогнестійкості не нормується, до будівель підприємств І та ІІ ступеня з отворами, а також до інших будівель відстані слід приймати відповідно до п. 8.117 СНиП 2.04.08-87.

7.6. Металеві шафи для зберігання не більше 10 наповнених балонів з негорючим (інертним) газом при глибині шафи не більше 1 м дозволяється розташовувати безпосередньо у споживача цього газу - постлива СНД або випуску ЗПГ.

7.7. Приміщення зберігання та постів ТО та ТР газобалонних автомобілів можуть розміщуватись у багатоповерхових будинках I та II ступеня вогнестійкості з кількістю поверхів не більше семи.

Зберігання газобалонних автомобілів у підземних гаражах-стоянках не допускається.

7.8. Приміщення постів регулювання приладів газової системихарчування безпосередньо на автомобілях слід відокремлювати від інших виробничих приміщень протипожежними перегородками 1-го типу та перекриттями 3-го типу. Допускається не передбачати окремих постів для регулювання приладів газової системи живлення на автомобілях за наявності на підприємстві окремого ізольованого приміщення для поглибленого діагностування (Д-2) автомобілів, що відповідає зазначеним вимогам.

7.9 . У приміщеннях зберігання, постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт газобалонних автомобілів при аварійній ситуації, пов'язаній з витоком ЗПГ або СНД у кількості, що перевищує значення, наведені у «Переліку категорій приміщень та споруд автотранспортних та авторемонтних підприємств із вибухопожежної та пожежної небезпеки вибухонебезпечних та пожежонебезпечних зон за правилами влаштування електроустановок», затвердженому Мінавтотрансом РРФСР, 1989 р., повинні передбачатися такі заходи:

Влаштування системи автоматичного контролю газового середовища;

Влаштування аварійного освітлення приміщень та всіх шляхів евакуації з них;

Створення умов постійного провітрювання.

Примітки:

1. У багатоповерхових будинках зазначені приміщення повинні бути обладнані вищепереліченими системами незалежно від кількості можливого надходження зрідженого нафтового та стисненого. природного газуу ці приміщення.

2. Розміщення датчиків контролю газового середовища у приміщеннях та спорудах слід передбачати відповідно до «Вимоги встановлення сигналізаторів та газоаналізаторів» ТУ-ГАЗ-86 Міннафтохімпрому СРСР.

7.10 . У приміщеннях зберігання та постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт газобалонних автомобілів у нормальному режиміслід передбачати механічну загальнообмінну припливно-витяжну вентиляцію, розраховану з умови роботи двигунів автомобілів на бензині або дизельному паливі з урахуванням постійно діючої природної вентиляції в об'ємі одноразового повітрообміну.

При недоцільності виконання одноразового повітрообміну за рахунок природного провітрювання (застосування СНД) та для багатоповерхових будівель одноразовий повітрообмін повинен бути забезпечений постійно діючою витяжною вентиляцією з механічним спонуканням у вибухо-захищеному виконанні з резервною витяжною системою та автоматичним введенням резерву.

У приміщеннях слід забезпечувати повітрообмін із розрахунку підтримки у них концентрації ЗПГ та СНД не більше 0,1 НКПРП, у тому числі при аваріях. У разі неможливості забезпечення зазначеного повітрообміну основними системами вентиляції слід передбачати витяжні аварійні системи вентиляції згідно зі СНиП 2.04.05-86. Усі системи витяжної вентиляції повинні бути виконані у вибухозахищеному виконанні.

7.11. Не допускається проектування систем припливної вентиляції з рециркуляцією повітря.

7.12. У приміщеннях витяжних венткамерів слід передбачати природну вентиляцію.

На повітроводах припливних систем у межах венткамер, що обслуговують приміщення зберігання та постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт газобалонних автомобілів, слід передбачати пристрій зворотних клапанів.

7.13 . У підприємствах, що експлуатують автомобілі з двигунами, що працюють на СНД, системою автоматичного контролюгазового середовища повинні обладнатися також заглиблені приміщення насосних станцій водопостачання та каналізації, що розміщуються на території підприємства, приймальні резервуари в приміщеннях очищення стічних вод від миття автомобілів з виконанням заходів з автоматичного включення вентсистем для провітрювання.

7.14 . Система автоматичного контролю газового середовища приміщень зберігання та постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт газобалонних автомобілів повинна автоматично забезпечувати при досягненні у приміщенні концентрації газу в кількості 20% від НКПРП, включення звукового сигналуі аварійного освітлення вищевказаних приміщень, а також усіх шляхів евакуації з них, включаючи рампи, з включенням світлових покажчиків, що встановлюються над виходами з приміщень та через кожні 50 м по шляхах евакуації, включення аварійної та припливної вентиляції цих приміщень, а також з прорізами (віконні, дверні, технологічні та ін.) та суміжних поверхів у багатоповерховій будівлі:

Відключення в даному приміщенні всіх інших споживачів електроенергії, за винятком: витяжної вентиляції у вибухозахищеному виконанні, обумовленої в п., систем протипожежної автоматики та зв'язку, аварійного освітлення.

Електроустаткування суміжних приміщень, розміщене в 5-ти метровій зоні від дверних прорізів приміщень зберігання та постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт автомобілів з двигунами, що працюють на ЗПГ, має бути виконане у виконанні, що відповідає зонам вибухонебезпечності В- I або, при виконанні в нормальному виконанні, повинно відключатися при спрацьовуванні систем контролю газового середовища одночасно з електроустаткуванням відповідного приміщення.

Електрообладнання приміщень, відокремлених від перелічених вище приміщень для автомобілів з двигунами, що працюють на СНД стіною з прорізами або без отворів, повинно відключатися при спрацюванні систем контролю газового середовища одночасно з електрообладнанням відповідного приміщення.

7.15. Системи вентиляції, зазначені у п.п. , і повинні мати пристрої дистанційного пуску, розташовані біля евакуаційних виходів зовні приміщення.

7.16. Приміщення трансформаторних підстанцій, розподільних та групових щитів, від яких здійснюється живлення систем та установок, що залишаються в роботі при спрацьовуванні системи контролю газового середовища у приміщеннях з можливим надходженням важких вибухонебезпечних газів (СНД) слід проектувати відповідно до вимог гол. 7.3 ПУЕ, при цьому розміщення зазначених електротехнічних приміщень допускається таким чином, щоб між ними та приміщеннями зберігання, постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт автомобілів з двигунами, що працюють на СНД, має бути не більше однієї суміжної стіни.

7.17 . Звукова сигналізація повинна забезпечувати оповіщення про спрацювання системи автоматичного контролю газового середовища всіх працівників будівлі. Світлова сигналізація повинна встановлюватися у приміщеннях, обумовлених у п. , а також з боку входів суміжних приміщень та у приміщенні з постійним цілодобовим перебуванням людей (приміщення охорони, диспетчерської тощо).

7.18. На майданчиках та в приміщеннях зберігання, постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт автомобілів з двигунами, що працюють на СНД, не допускається влаштування підземних споруд: підвалів, калориферних камер для відкритих стоянок автомобілів, каналів, приямків, оглядових канав, тунелів, колодязів, за винятком приямків в ділянці миття автомобілів.

7.19. Для відведення стічних вод на підприємствах з обслуговування автомобілів з двигунами, що працюють на СНД, слід передбачати:

Гідрозатвори на трубопроводі від миття автомобілів до місцевих очисних споруд,

Криниці з гідрозатворами перед приєднанням каналізаційної мережі для дощових вод до міської мережі.

7.20. У приямках ділянки миття та приймальних резервуарах для стічних вод від миття автомобілів з двигунами, що працюють на СНД, слід передбачати природну вентиляцію в обсязі не менше одноразового повітрообміну.

Витяжну вентиляцію слід проектувати з природним спонуканням, що припливає зі штучним, що включається при спрацьовуванні системи автоматичного контролю газового середовища. Влаштування припливної вентиляції допускається без підігріву повітря.

7.21. При влаштуванні водопровідних та каналізаційних колодязів на відкритих майданчиках для зберігання автомобілів з двигунами, що працюють на СНД, необхідно виконувати вимоги СНіП 2.04.08-87 1000

Примітки:

1. Вказану в таблиці концентрацію завислих речовин при експлуатації автомобілів I, II та III категорії на дорогах з гравійним та щебеневим покриттям слід приймати з коефіцієнтом 1,2, а при експлуатації на ґрунтових дорогах- з коефіцієнтом 1,5.

2. Концентрацію нафтопродуктів у поверхневих стічних водах слід приймати 40 мг/л, а біохімічну потребу у кисні – 30 мг/л.

Розроблено, внесено та підготовлено до затвердження Державним інститутом з проектування авторемонтних та автотранспортних підприємств та споруд - "Діпроавтотранс" Міністерства автомобільного транспорту РРФСР.

ПОГОДЖЕНО Держбудом СРСР (лист від 10.01.90 р. № АЧ-59-7), МОЗ СРСР (лист від 29.10.87 р. № 122-9/796-4), ГУПО МВС СРСР (лист від 8.01.90 р. № 7/6/18), ЦК профспілки працівників автомобільного транспорту та шосейних доріг (лист від 17.02.88 р. № ВІД-74).

Вимоги ВСН поширюються на такі типи перелічених нижче підприємств автомобільного транспорту, іменовані надалі "підприємства", їх будівлі та споруди, призначені для зберігання, технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ТР) рухомого складу: автотранспортні підприємства (АТП), їх виробничі та експлуатаційні філії, виробничі автотранспортні об'єднання (ПАТО), бази централізованого технічного обслуговування (БЦТО), виробничо-технічні комбінати (ПТК), централізовані виробництва для ТО та ТР рухомого складу, агрегатів, вузлів та деталей (ЦСП), станції технічного обслуговування легкових автомобілів (СТОА), відкриті майданчики для зберігання рухомого складу, гаражі-стоянки для зберігання рухомого складу, паливо-заправні пункти (ТЗП).

Ворота основного в'їзду на територію підприємства слід розміщувати з відступом від "червоної лінії" на відстань не менш якнайдовшої моделі рухомого складу, включаючи автопоїзди.

РРФСР
МІНІСТЕРСТВО АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ
ВЕДОМЧІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ
ПІДПРИЄМСТВА З ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ
ВСН 01-89
Мінавтотранс РРФСР
(замість СНиП II-93-74)
Москва 1990
Розроблено, внесено та підготовлено до затвердження Державним інститутом з проектування авторемонтних та автотранспортних підприємств та споруд - «Гіпроавтотранс» Міністерства автомобільного транспорту РРФСР.
Виконавці: А.А. Маслов – керівник теми, Л.А. Абелєвіч, Т.М. Медведєва, А.А. Ованесян, А.В. Пугін, М.М. Філатова, Л.Г. Щунський
Узгоджено:
Держбудом СРСР (лист від 10.01.90 р. № АЧ-59-7)
МОЗ СРСР (лист від 29.10.87 р. № 122-9/796-4)
ГУПО МВС СРСР (лист від 8.01.90 р. № 7/6/18)
ЦК Профспілки працівників автомобільного транспорту та шосейних доріг (лист від 17.02.88 р. № ВІД-74)
Міністерство автомобільного транспорту РРФСР (Мінавтотранс РРФСР) Відомчі будівельні норми ВСН 01-89
Мінавтотранс РРФСР
Підприємства з обслуговування автомобілів Розроблено вперше
Зміст
1. ГЕНЕРАЛЬНИЙ ПЛАН
2. ОБ'ЄМНО-ПЛАНУВАЛЬНІ І КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ БУДІВЕЛЬ І СПОРУД
Приміщення зберігання рухомого складу
Виробничо-складські приміщення
Адміністративні та побутові приміщення
3. ВОДОПОСТАЧАННЯ І КАНАЛІЗАЦІЯ
4. ОПАЛЕННЯ І ВЕНТИЛЯЦІЯ
5. ЕЛЕКТРОТЕХНІЧНІ ПРИСТРОЇ
6. АВТОМАТИЧНЕ ПОЖЕЖОТУШЕННЯ ТА АВТОМАТИЧНА ПОЖЕЖНА СИГНАЛІЗАЦІЯ
7. ДОДАТКОВІ ВИМОГИ ДЛЯ ПІДПРИЄМСТВ З ОБСЛУГОВУВАННЯ ГАЗОБАЛОНИХ АВТОМОБІЛІВ
Рекомендована програма Концентрація завислих речовин у поверхневих стічних водах

Відомчі будівельні норми (ВБН) підприємств з обслуговування автомобілів призначені для розробки проектів будівництва нових, реконструкції, розширення та технічного переозброєння діючих підприємств.
Вимоги ВСН повинні дотримуватися при проектуванні підприємств, будівель та споруд автомобільного транспорту, призначених для всіх типів рухомого складу, включаючи автомобілі з двигунами, що працюють на бензині, дизельному паливі, стиснутому природному газі (ЗПГ) та зрідженому нафтовому газі (СНД).
Вимоги ВСН поширюються на такі типи перелічених нижче підприємств автомобільного транспорту, іменовані надалі «підприємства», їх будівлі та споруди, призначені для зберігання, технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ТР) рухомого складу: автотранспортні підприємства (АТП), їх виробничі та експлуатаційні філії, виробничі автотранспортні об'єднання (ПАТО), бази централізованого технічного обслуговування (БЦТО), виробничо-технічні комбінати (ПТК), централізовані виробництва для ТО та ТР рухомого складу, агрегатів, вузлів та деталей (ЦСП), станції технічного обслуговування легкових автомобілів (СТОА), відкриті майданчики для зберігання рухомого складу, гаражі-стоянки для зберігання рухомого складу, паливо-заправні пункти (ТЗП).
Внесені Гіпроавтотрансом
Мінавтотрансу РРФСР Затверджено наказом
Мінавтотрансу РРФСР
від 12.01.90 р. № ВА-15/10 Строк дії
з 15.01.90 р.
до 01.01.92 р.
При проектуванні підприємств з обслуговування автомобілів повинні дотримуватися вимог Загальносоюзних норм технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту, правил з охорони праці та техніки безпеки на автомобільному транспорті, а також нормативних документів, затверджених та узгоджених Держбудом СРСР, вимоги яких не обумовлені цими нормами.
1. ГЕНЕРАЛЬНИЙ ПЛАН
1.1. При проектуванні генерального плану підприємства з обслуговування автомобілів, крім вимог цих ВРН, повинні дотримуватися вимог СНіП II-89-80 та СНіП 2.07.01-89.
1.2. На території АТП та ПАТО слід передбачати дві функціональні зони – експлуатаційну та виробничу. Експлуатаційна зона призначається для організації прийому, випуску та міжзмінного зберігання рухомого складу, виконання робіт ЕО та інших супутніх їм робіт. Виробнича зона призначається для розміщення будівель та споруд для виробництва ТО-1, ТО-2 та ТР рухомого складу. Взаємне розташування експлуатаційної та виробничої зони на території підприємства має забезпечувати поділ потоків персоналу (водіїв та виробничих робітників) під час руху від адміністративно-побутових приміщень до робочих місць та назад.
1.3. Територія підприємства повинна мати огорожу відповідно до вимог СН 441-72.
В огорожі території підприємства, в якому передбачено 10 і більше постів ТО та ТР або зберігання 50 і більше автомобілів, слід передбачати щонайменше два в'їзди (виїзди). Для підприємств з меншою кількістю постів чи місць зберігання автомобілів допускається влаштування одного в'їзду на територію. Проріз воріт в огорожі має бути не менше 4,5'4,5 м.
Ворота основного в'їзду на територію підприємства слід розміщувати з відступом від «червоної лінії» на відстань не менш якнайдовшої моделі рухомого складу, включаючи автопоїзди.
Перед воротами основного в'їзду на територію підприємства слід передбачати накопичувальний майданчик місткістю не менше ніж 10 відсотків від максимальної годинної кількості рухомого складу, що прибуває до підприємства.
1.4. У разі розташування території підприємства на земельній ділянці, обмеженій двома проїздами загального користування, ворота основного в'їзду слід розміщувати з боку проїзду з найменшою інтенсивністю руху автотранспорту.
В'їзд на територію підприємства повинен передувати виїзду, вважаючи за напрямом руху на проїзд загального користування.

РРФСР

МІНІСТЕРСТВО АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ

ВЕДОМЧІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ
ПІДПРИЄМСТВА З ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ

ВСН 01-89

Мінавтотранс РРФСР

Москва 1990

Узгоджено:

Держбудом СРСР (лист від 10.01.90 р. № АЧ-59-7)

МОЗ СРСР (лист від 29.10.87 р. № 122-9/796-4)

ГУПО МВС СРСР (лист від 8.01.90 р. № 7/6/18)

ЦК Профспілки працівників автомобільного транспорту та шосейних доріг (лист від 17.02.88 р. № ВІД-74)

Внесено
Гіпроавтотрансом Мінавтотрансу РРФСР

Затверджено наказом Мінавтотрансу РРФСР від 12.01.90 р.

Термін дії
з 15.01.90 р.
до 01.01.92 р.

1. ГЕНЕРАЛЬНИЙ ПЛАН

1.1 . При проектуванні генерального плану підприємства з обслуговування автомобілів, крім вимог цих ВРН, повинні дотримуватися вимог СНіП II-89-80 та СНіП 2.07.01-89.

1.2 . На території АТП та ПАТО слід передбачати дві функціональні зони – експлуатаційну та виробничу. Експлуатаційна зона призначається для організації прийому, випуску та міжзмінного зберігання рухомого складу, виконання робіт ЕО та інших супутніх їм робіт. Виробнича зона призначається для розміщення будівель та споруд для виробництва ТО-1, ТО-2 та ТР рухомого складу. Взаємне розташування експлуатаційної та виробничої зони на території підприємства має забезпечувати поділ потоків персоналу (водіїв та виробничих робітників) під час руху від адміністративно-побутових приміщень до робочих місць та назад.

1.3 . Територія підприємства повинна мати огорожу відповідно до вимог СН 441-72.

Перед воротами основного поїзда на територію підприємства слід передбачати накопичувальний майданчик місткістю не менше ніж 10 відсотків від максимальної годинної кількості рухомого складу, що прибуває до підприємства.

1.4 . У разі розташування території підприємства на земельній ділянці, обмеженій двома проїздами загального користування, ворота основного в'їзду слід розміщувати з боку проїзду з найменшою інтенсивністю руху автотранспорту.

1.5 . На території підприємства з кількістю 10 і більше постів ТО і ТР або 50 і більше місць зберігання автомобілів рух автотранспорту передбачати в одному напрямку без зустрічних потоків, що перетинаються.

1.6 . Відстань від відкритих майданчиків та від навісів, призначених для зберігання та очікування рухомого складу, до будівель та споруд підприємства з обслуговування автомобілів, промислових та інших підприємств та організацій слід приймати:

1) для виробничих будівель та споруд:

I, II, IIIa (з нульовою межею поширення

вогню огороджувальних конструкцій стін та покриттів)

ступеня вогнестійкості з боку стін без отворів – не нормується;

Те саме з боку стін із прорізами - не менше 9 м;

III та IIIa ступеня вогнестійкості з боку

стін без отворів – не менше 6 м;

Те саме з боку стін з прорізами – не менше 12 м;

незалежно від наявності отворів – не менше 15 м;

2) для адміністративних та побутових будівель:

І та ІІ ступеня вогнестійкості - не менше 9 м;

інших ступенів вогнестійкості – не менше 15 м;

3) для контейнерних майданчиків вантажних автостанцій:

з металевими контейнерами – не менше 12 м;

з дерев'яними контейнерами або з

обладнанням у горючій упаковці – не менше 15 м.

Примітка:

Відкритим майданчиком зберігання автомобілів слід вважати площу, зайняту розрахунковою кількістю автомобілів з відстанями між ними згідно з ОНТП Мінавторансу РРФСР з перевищенням габаритів цієї площі по периметру на 1 м.

1.7 . Відкриті майданчики та майданчики, розташовані під навісами для зберігання рухомого складу, повинні мати тверде покриття та ухили у поздовжньому напрямку осей автомобілів не більше 1 % та у поперечному – не більше 4 %.

При розміщенні постів миття та прибирання рухомого складу на відкритому майданчику або під навісом вертикальним плануванням повинен бути забезпечений ухил не менше 3 % у бік трапів та унеможливлювати поширення стічних вод від миття рухомого складу по території підприємства.

1.8 . У складі ТЗП для бензину та дизельного палива, що розміщується на території АТП та ПАТО, слід передбачати такі споруди:

підземні резервуари для зберігання палива;

острівці для розміщення роздавальних колонок;

павільйон для встановлення пультів керування ТЗП.

Відстань від павільйону до резервуарів зберігання палива слід приймати щонайменше 5 м.

Відстань від роздавальної колонки до інших споруд ТЗП слід приймати не менше:

до павільйону ТЗП, до приміщення пульта керування ТЗП – 4 м;

до проїзду, до краю острівця для роздавальних колонок – 0,8 м;

до підземного резервуару – 4 м;

до роздавальної колонки – не нормується.

Відстань між острівцями роздавальних колонок слід приймати:

1.9 . Відстань від споруд ТЗП до будівель та споруд підприємства з обслуговування автомобілів слід приймати за табл. 1.

Таблиця 1

Найменування будівель та споруд	відстань до споруд ТЗП не менше, м		Майданчик для автозаправників
Найменування будівель та споруд	підземні резервуари для зберігання палива	роздавальні колонки	Майданчик для автозаправників

Виробничі будівлі та споруди: I, II і IIIa (з нульовою межею поширення вогню конструкцій стін і покриттів, що захищають) ступеня вогнестійкості
III та IIIa ступеня вогнестійкості
IIIб, IV, IVa та V ступеня вогнестійкості
Адміністративні та побутові будівлі
Відкриті майданчики та навіси зберігання рухомого складу

Примітка:

Відстань від ТЗП до будівель та споруд інших підприємств слід приймати за СНіП II-89-80 та СНіП 2.07.01-89.

1.10 . Відстань від гаражів-стоянок, відкритих майданчиків для стоянки легкових автомобілів, а також станції технічного обслуговування до житлових будинків та громадських будівель слід приймати за СНіП 2.07.01-80.

Вантажних автомобілів та автобусів міського транспорту – 100 м;

Легкові автомобілі, крім автомобілів, що належать

громадянам та автобусів - 50 м;

2. ОБ'ЄМНО-ПЛАНУВАЛЬНІ І КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ БУДІВЕЛЬ І СПОРУД

2.1 . Виробничі будівлі підприємств з обслуговування автомобілів повинні проектуватися відповідно до вимог СНіП 2.09.02-85 та цих ВРН.

2.2 . Категорії рухомого складу, залежно від габаритних розмірівавтомобілів слід приймати за табл. 2.

Таблиця 2

Примітки:

3. Зчленовані автобуси відносяться до III категорії.

2.3 . Виробничо-складські приміщення ТО та ТР підприємств з обслуговування автомобілів І, ІІ та ІІІ категорії слід розміщувати в одній будівлі. Допускається розміщення в окремій будівлі приміщень комплексу ТО, фарбувальних, кузовних, шиномонтажних та супутніх їм робіт рухомого складу.

2.4 . Приміщення зберігання рухомого складу допускається розміщувати спільно з виробничо-складськими приміщеннями ТО та ТР в одній будівлі підприємства категорій В, Р та Д.

II і III -"- - 200 -"-;

IV -"- - 100 -"-;

та загальну кількість автомобілів 500 і більше незалежно від їх категорій.

2.5 . Приміщення зберігання та виробничо-складські приміщення ТО та ТР рухомого складу, що обслуговує промислові та інші підприємства та організації, допускається розміщувати у виробничих будівлях II ступеня вогнестійкості цих підприємств та організацій категорій В, Г та Д за умови відокремлення зазначених приміщень від решти будівлі глухими протипожежними стінами 2-го типу та перекриттями 3-го типу.

2.6 . Приміщення зберігання рухомого складу, крім автомобілів з двигунами, що працюють на СНД та ЗПГ, допускається розміщувати у прибудовах до громадських будівель, за винятком загальноосвітніх шкіл, дитячих дошкільних закладів та лікувальних закладів зі стаціонарами. Багатоповерхова прибудова повинна бути не нижче II ступеня вогнестійкості.

та загальну кількість автомобілів зазначених категорій не більше 20.

2.7 . Для прибудованих до громадських будівель та вбудованих у громадські будівлі приміщень зберігання рухомого складу слід передбачати влаштування самостійних інженерних комунікацій (вентиляції, водопроводу, електромереж тощо).

2.8 . Ступінь вогнестійкості будівель гаражів-стоянок, площу поверху в межах пожежного відсіку та допустиму кількість поверхів будівель слід приймати за табл. 3.

Таблиця 3

Ступінь вогнестійкості будівлі	Допустима кількість поверхів будівлі	Площа поверху в межах пожежного відсіку будівлі, не більше 2
Ступінь вогнестійкості будівлі	Допустима кількість поверхів будівлі	одноповерхового	багатоповерхового

Примітка:

Для багатоповерхових будівель з напіврампами загальна кількість поверхів вважається число напівповерхів, поділене на два, площа поверху визначається як сума двох суміжних напівповерхів.

2.9 . Для переміщення рухомого складу в багатоповерхових будинках слід передбачати рампи або похилі перекриття. У будинках із кількістю шість поверхів і більше допускається передбачати ліфти. Ізольовані рампи повинні розташовуватись біля зовнішньої стіни будівлі з природним освітленням та відокремлюватися від виробничих приміщень та приміщень зберігання автомобілів протипожежними перегородками 1-го типу.

Отвори в перегородці, що відокремлює рампу від приміщень зберігання та постів ТО та ТР рухомого складу, повинні закриватися протипожежними воротами або передбачатися відкриті тамбури завдовжки не менше 4 м, обладнані дренчерними завісами з автоматичним пуском з об'ємною витратою води 1 л/с на 1 м 2 тамбура. Огороджувальні конструкції тамбуру повинні бути протипожежними з межею вогнестійкості 0,75 год. Допускається влаштування неізольованих рамп наступних випадках:

а) при реконструкції та технічному переозброєнні підприємств для всіх типів рухомого складу в існуючих будівлях I та II ступеня вогнестійкості з конструктивною схемою рамп, що склалася, і влаштуванні відповідних протипожежних перешкод у межах площі пожежного відсіку, зазначеного в табл. 3, при цьому площа пожежного відсіку повинна визначатися як сума площі поверхів, з'єднаних неізольованими рампами та перекриттями, та не перевищувати площі поверху, зазначеного для одноповерхової будівлі;

2.10 . Число рамп має визначатися розрахунком, виходячи з умов евакуації всіх автомобілів із будівлі протягом 1 год, під час руху автомобілів зі швидкістю 15 км/год та інтервалом між ними 20 м.

При цьому тип і число рамп слід приймати за кількості автомобілів, розташованих на всіх поверхах, крім першого:

до 100 включно - не менше однієї одноколійної рампи;

св. 100 до 200 - - - однієї двоколійної рампи;

св. 200 до 1000 - - "- двох одноколійних рамп;

св. 1000 - -"- трьох одноколійних рамп або

двох двоколійних рамп.

2.11 . Число ліфтів слід приймати з розрахунку один стаціонарний ліфт на кожні 100 автомобілів, один пересувний ліфт на кожні 200 автомобілів, але у всіх випадках не менше двох ліфтів.

Огороджувальні конструкції ліфтових шахт, приміщень машинних відділень ліфтів, каналів шахт та ніш для прокладання комунікацій слід проектувати відповідно до СНиП 2.01.02-85.

2.12 . При проектуванні рамп слід дотримуватися таких норм:

Поперечний ухил віражів криволінійних та прямолінійних рамп має бути не більше 6%;

Похилі міжповерхові перекриття повинні мати нахил не більше 6%.

2.13 . У приміщеннях зберігання рухомого складу слід передбачати колесовідбійні пристрої вздовж стін, до яких автомобілі встановлюються торцевою та поздовжньою сторонами.

Висота колесовідбійних пристроїв повинна становити для автомобілів не менше:

Відстань від стіни до краю колесовідбійного пристрою має бути не меншою

при встановленні автомобілів паралельно стіні:

при встановленні автомобілів перпендикулярно до стіни:

2.14 . Кількість зовнішніх воріт у будівлі для в'їзду та виїзду з приміщень зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу, розташованих на першому поверсі, крім приміщення зберігання легкових автомобілів, що належать громадянам, слід приймати за кількості автомобілів:

до 25 включно - одні ворота;

св. 25 до 100 - дві брами;

св. 100 - дві брами і додатково одні ворота на кожні наступні повні або неповні 100 автомобілів.

У будинках підприємства, де передбачено зберігання рухомого складу, приміщення ТО та ТР можуть розміщуватись тільки на першому та останньому поверхах без транзитного руху автомобілів по поверхах (при ізольованих рампах).

2.15 . У багатоповерхових будинках для в'їзду та виїзду рухомого складу з другого та вищерозташованих поверхів додатково до кількості зовнішніх воріт, розрахованих для виїзду з першого поверху, слід передбачати одні зовнішні ворота на кожну смугу руху по рампах і одні ворота на кожні два стаціонарні або пересувні. Ізольовані рампи повинні мати безпосередній виїзд назовні.

При застосуванні неізольованих рамп у випадках, обумовлених у п. 2.9, допускається здійснити виїзди рухомого складу з поверхів, що лежать вище, через приміщення першого поверху, при цьому до кількості воріт на 1-му поверсі будівлі, обумовлених у п. 2.14, слід додатково приймати одні зовнішні ворота на кожну смугу руху по рампа.

2.16 . З приміщень зберігання рухомого складу, розташованих у підвальному та цокольному поверхах, слід передбачати розосереджені виїзди безпосередньо назовні у кількості, зазначеній у п. 2.14 та 2.25. В'їзд (виїзд) автомобілів із цокольного чи підвального поверхів будівлі через перший поверх не допускається.

2.17 . Кількість зовнішніх воріт у будинках із приміщеннями зберігання легкових автомобілів, що належать громадянам, незалежно від типу та поверховості будівлі, крім підземних, слід приймати за кількості автомобілів:

до 50 включно - одні ворота;

св. 50 до 200 - дві брами;

св. 200 - дві брами і додатково одні ворота на кожні наступні повні або неповні 200 автомобілів.

2.18 . Розміри зовнішніх воріт для в'їзду та виїзду рухомого складу слід приймати з урахуванням габаритів наближення, зазначених у загальносоюзних нормах технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту.

Управління зовнішніми воротами, призначеними для в'їзду та виїзду рухомого складу з потокових ліній ЕО, ТО-1 та ТО-2, має бути зблоковане з роботою транспортних пристроїв (конвеєрів) та з керуванням повітряно-тепловими завісами.

2.19 . Зовнішні ворота можуть бути використані як евакуаційні виходи за таких умов:

влаштування будь-якого типу воріт за наявності хвірток без порогів або з порогами заввишки не більше 0,1 м. Розміри хвірток та їх розміщення повинні відповідати вимогам до евакуаційних виходів.

Розташування воріт у приміщеннях зберігання, постів ТО та ТР (при кількості воріт більше одиниці) має бути розосередженим.

2.20 . Евакуаційні виходи з приміщень вентиляційних камер, розташованих на антресолях і вставках (вбудовах) в одноповерхових будівлях I, II, IIIa ступеня вогнестійкості, за відсутності в них масляних та інших фільтрів, що згоряються, допускається передбачати на внутрішні відкриті сталеві похилі сходи, постів ТО та ТР рухомого складу та у приміщеннях категорій В, Г і Д пожежної небезпеки.

Евакуаційні виходи з приміщень таких вентиляційних камер, розташованих у багатоповерхових будинках, допускається передбачати через зазначені приміщення.

Приміщення зберігання рухомого складу

2.21 . Для легкових автомобілів, що належать громадянам, допускається влаштування ізольованих боксів з безпосереднім виїздом назовні для кожного автомобіля за умови їхнього розміщення в одноповерхових будинках І, ІІ та ІІІІ ступенів вогнестійкості з глухими протипожежними перегородками 2-го типу між боксами. Допускається розміщувати боксові гаражі-стоянки у 2-х поверхових будівлях I та II ступеня вогнестійкості з глухими протипожежними перегородками 2-го типу та перекриттями 3-го типу за умови забезпечення безпосереднього виїзду автомобіля з кожного боксу назовні.

У будинках гаражів-стоянок легкових автомобілів, що належать громадянам, допускається влаштування сітчастих огорож для кожного місця зберігання автомобіля незалежно від місткості та поверховості будівлі.

2.22 . В окремих ізольованих приміщеннях має передбачатись зберігання кожної з наступних груп рухомого складу:

а) для перевезення отруйних матеріалів;

б) для перевезення інфікуючих матеріалів;

в) для перевезення паливно-мастильних матеріалів;

г) для перевезення фекальних рідин та сміття.

Приміщення зберігання рухомого складу груп а), б), г) допускається передбачати у виробничих та складських будинках I, II та IIIa ступеня вогнестійкості та відокремлювати від інших приміщень глухими протипожежними стінами 2-го типу та перекриттями 3-го типу.

Приміщення зберігання рухомого складу групи в) у кількості до 10 автомобілів та загальною ємністю автоцистерн до 30 м 3 допускається передбачати в прибудовах до одноповерхових виробничих будівель не нижче II ступеня вогнестійкості та відокремлювати їх від інших приміщень глухими протипожежними стінами II типу або в окремостоящих будівлях.

Для забезпечення вибухопожежобезпеки у приміщеннях зберігання рухомого складу групи в) слід передбачати:

Розміщення цих приміщень біля зовнішніх стін із забезпеченням природного провітрювання не менше одноразового повітрообміну на годину;

Влаштування витяжної вентиляції відповідно до п. 4.15;

2.23 . Приміщення зберігання рухомого складу допускається проектувати без природного освітлення або з недостатнім на біологічну дію природним освітленням.

2.24 . Підземні гаражі-стоянки слід проектувати одноповерховими і допускається розташовувати їх:

на незабудованій території – під проїздами, дорогами, площами, скверами, газонами та іншими майданчиками;

під громадськими будинками, крім будівель установ, обумовлених у СНіП 2.07.01-89;

під житловими будинками - тільки для легкових автомобілів, що належать громадянам відповідно до СНиП 2.08.01-89;

Примітка:

Підземний гараж-стоянка - це приміщення, пов'язане із зберіганням автомобілів у підвальному поверсі, а також на цокольному поверсі з відміткою верху перекриття не вище 2-х метрів від рівня планувальної позначки землі.

2.25 . При проектуванні підземних гаражів-стоянок слід дотримуватися таких вимог:

У гаражах-стоянках допускається розміщення приміщень лише зберігання автомобілів;

Гаражі-стоянки слід розділяти протипожежними перегородками 1-го типу на секції місткістю не більше 100 автомобілів та глухою протипожежною перегородкою 1-го типу на кожні 200 автомобілів;

Кожна секція повинна мати не менше 2-х розосереджених воріт для виїзду (не допускаючи передбачати 2 виїзди через одну суміжну секцію);

Кожна секція гаража-стоянки повинна мати не менш як два евакуаційні виходи для людей;

Кожна секція гаража-стоянки повинна мати вікна розміром не менше 0,75×1,2 м, розташовані в приямках або шахти димовидалення; загальна площа вікон чи шахт має бути не менше 0,2 % від площі підлоги секції; у приміщеннях підземних гаражів-стоянок для видалення диму допускається використовувати витяжну вентиляцію з механічним спонуканням, якщо вона відповідає вимогам, що висуваються до аварійної протидимної вентиляції;

Будівельні конструкціїгаражів-стоянок повинні забезпечувати вогнестійкість споруди не нижче від II ступеня;

Приміщення гаражів-стоянок, які розташовані під будинками, повинні бути ізольовані від першого поверху будівлі та інших суміжних приміщень підвалу іншого призначення глухими протипожежними перегородками 1-го типу та перекриттями 2-го типу;

Виїзди з підземних гаражів-стоянок мають бути відокремленими.

2.26 . У підземних гаражах-стоянках не допускається зберігання автомобілів для перевезення фекальних рідин та сміття, отруйних, інфікуючих та паливно-мастильних матеріалів.

2.27 . Виїзди та в'їзди підземних гаражів-стоянок повинні знаходитися на відстані від будівель відповідно до вимог СНіП 2.07.01-89.

Виробничо-складські приміщення

2.28 . Для виконання окремих видів або групи робіт ТО та ТР рухомого складу, що встановлюються технологічною частиною проекту, з урахуванням їхньої протипожежної небезпеки та санітарних вимог, слід передбачати окреме приміщення, виділене протипожежними перегородками та перекриттями залежно від ступеня вогнестійкості будівлі згідно з СНиП 2.09.02-8. .

Шиномонтажні роботи допускається проводити у приміщенні постів ТО та ТР.

Примітки:

2. Отвори між приміщеннями мийних робіт комплексу ЕО та суміжними з ними приміщеннями зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу допускається заповнювати водонепроникними шторами.

2.29 . Приміщення для виконання фарбувальних робіт слід проектувати відповідно до «Правил та норм техніки безпеки, пожежної безпеки та виробничої санітарії для фарбувальних цехів», затверджених Мінхімнафтомашем.

2.30 . Для зберігання запасних частин та матеріалів, зазначених нижче в кожному підпункті, слід передбачати окреме приміщення, вигороджене протипожежними перегородками та перекриттями залежно від ступеня вогнестійкості будівлі:

б) автомобільних шин (камер та покришок);

в) мастильних матеріалів;

г) лакофарбових матеріалів;

д) твердих матеріалів, що згоряються (папір, картон, ганчір'я).

Приміщення для зберігання автомобільних шин площею понад 50 м 2 має розташовуватись біля зовнішньої стіни будівлі з віконним отвором.

2.31 . Ділянки для виконання зварювальних робіт повинні забезпечуватись централізованим постачанням газом. Прокладання газових комунікацій має передбачатися лише у межах приміщень зварювальної ділянки.

2.32 . Приміщення для зберігання мастильних матеріалів з розміщенням ємностей для свіжих та відпрацьованих мастил та мастил та насосного обладнання для їх транспортування слід розташовувати біля зовнішньої стіни будівлі з безпосереднім виходом назовні.

Адміністративні та побутові приміщення

2.33 . При проектуванні адміністративних та побутових приміщень підприємств з обслуговування автомобілів повинні дотримуватися вимог СНиП 2.09.04-87 та цих ВРН.

2.34 . Для зберігання одягу водіїв легкових автомобілів, водіїв та кондукторів автобусів за чисельності працюючих у найбільш численній зміні 150 чол. і більше слід передбачати гардеробні з обслуговуванням та кількістю місць на вішалках рівним їх облікової чисельності; при менш як 150 чол. зберігання одягу слід передбачати у шафах.

2.35 . Для зберігання одягу водіїв групи Iб, вуличного та домашнього одягу водіїв груп Iв та III допускається передбачати гардеробні з обслуговуванням та кількістю місць на вішалках, що дорівнює їх списковій чисельності; гардеробні спецодяги для груп Iв та III зі зберіганням у шафах повинні розміщуватися суміжно з гардеробними вуличними та домашніми одягами.

2.36 . Кількість душових сіток для водіїв вантажних автомобілів, умивальників, унітазів та пісуарів для всіх водіїв та кондукторів слід приймати з розрахунку 50 % від найбільшої їх чисельності, що повертаються до підприємства протягом однієї години; групи санітарних характеристик водіїв та кондукторів слід приймати відповідно до «Переліку професій, які працюють на підприємствах з обслуговування автомобілів та авторемонтних підприємств з віднесенням їх до груп виробничих процесів», затвердженим Мінавтотрансом РРФСР.

2.37 . У складі побутових приміщень відповідно до завдання на проектування допускається передбачати парильні відділення («сауни»), які повинні розміщуватися відповідно до СНиП 2.09.04-87.

Роздягальні при парильних відділеннях слід брати з розрахунку 1,8 м 2 на 1 місце.

2.38 . Площа парильного приміщення слід приймати з розрахунку 1,5 м 2 на 1 місце, але не менше 6 м 2 місткість парильного приміщення повинна бути не більше 8 місць. Парильне приміщення повинне повідомлятися з душовою та кімнатою відпочинку (з розрахунку 3 м 2 на 1 місце у парильній, але не менше 12 м 2) через переддушеву.

2.40 . Кількість посадочних місць у їдальнях та буфетах слід приймати залежно від чисельності працюючих у найбільш численній зміні з урахуванням 10 % чисельності водіїв та кондукторів, що працюють у цій зміні. За необхідності організації громадського харчування понад 10 % чисельності водіїв та кондукторів, їхня розрахункова кількість має визначатися завданням на проектування.

2.41 . Для організації харчування працюючих у вечірній та нічний змінах за чисельності працюючих в одній із цих змін 30 чол. і більше слід передбачати буфет з відпусткою гарячих страв за чисельності менше 30 чол. - кімнату їди.

2.42 . При їдальнях необхідно передбачати дієтичне харчування з розрахунку 20% від загальної кількості місць в обідній залі.

2.43 . На підприємствах із чисельністю працюючих менше 1000 чол. приміщення торгівлі та служби побуту слід передбачати відповідно до завдання на проектування.

2.44 . На підприємствах із чисельністю працюючих понад 500 осіб рекомендується організація спортивно-оздоровчих комплексів у складі центрів здоров'я, майданчиків для занять ігровими видами спорту (волейбол, баскетбол та ін.), а також спортивних залів та плавальних басейнів, які можуть передбачатися відповідно до завдань на проектування.

2.45 . Для проведення лікувально-профілактичної роботи на підприємствах слід передбачати центри здоров'я, кабінети здоров'я та кабінети передрейсового та післярейсового огляду.

Склад та площі зазначених приміщень наведені у таблиці 4.

Таблиця 4

Приміщення	Площа, м 2 , при обліковій чисельності працюючих на підприємстві
Приміщення		св. 300 до 500	св. 500 до 1700

1. Центр здоров'я
кабінет гігієнічної та кабінет лікувальної фізкультури при нормі площі на 1 особу - 5 м 2
кабінет психологічного розвантаження
фізіотерапевтичний кабінет
кабінет масажу
2. Кабінет здоров'я
3. Кабінет передрейсового та післярейсового огляду

Примітки:

2.46 . Кабінет здоров'я для підприємства з чисельністю працюючих св. 300 до 500 чол. повинен передбачатися при здравпункті.

2.47 . Кабінет здоров'я для підприємства з чисельністю працюючих менше 300 чол. повинен розміщуватися поряд з кабінетом передрейсового та післярейсового огляду водіїв.

2.48 . Приміщення, перелічені у п.п. 2.49 – 2.52, 2.54 – 2.56, належать до адміністративних приміщень автотранспортних підприємств, при їх проектуванні слід дотримуватись вимог СНиП 2.09.04-87.

2.49 . Кабінет передрейсового та післярейсового огляду водіїв слід розміщувати при приміщенні для оформлення та видачі дорожніх документів.

2.50 . Площа приміщення для оформлення дорожніх документів (шоферської) слід приймати виходячи з чисельності водіїв та кондукторів, що одночасно перебувають у приміщенні, та норми 1 м 2 на одну особу, але не менше 18 м 2 . Чисельність водіїв і кондукторів, які одночасно перебувають у шоферській, слід приймати в кількості 25 % від найбільшої чисельності, які виїжджають з підприємства протягом однієї години.

2.51 . Площа диспетчерської, що розміщується суміжно з приміщенням для оформлення дорожніх документів (шоферської), слід приймати з розрахунку 6 м 2 на одного диспетчера, що працює в найбільш численній зміні.

2.52 . Площа приміщення для чергових водіїв, при організації на підприємстві цілодобового чергування, слід приймати, виходячи з розрахункової чисельності чергового персоналу та норми 3 м 2 на одну особу, але не менше 12 м 2 .

2.53 . Площа приміщення для тимчасового відпочинку водіїв та кондукторів, за необхідності випуску та повернення рухомого складу в нічний час доби, слід приймати виходячи з розрахункової чисельності та норми 6 м 2 на одну особу, зазначені приміщення повинні розміщуватись в адміністративних чи побутових будівлях не вище 2-го поверху.

2.54 . Площу приміщення механіків контрольно-пропускного пункту підприємства слід приймати з розрахунку 4 м 2 на одного працюючого в найбільш численній зміні, але не менше 9 м 2 .

2.55 . Площу кабінету безпеки руху слід приймати при обліковій чисельності водіїв:

від 101 до 500 чол. - До 24 м 2 ;

св. 500 до 1000 чол. - До 36 м 2 ;

св. 1000 чол. - До 54 м 2 .

При обліковій чисельності до 100 водіїв включно кабінет безпеки руху допускається поєднувати з кабінетом охорони праці.

2.56 . Площа кабінету профорієнтації слід приймати за списком автомобілів на підприємстві:

св. 150 до 500 - до 18 м2;

св. 500 до 1000 - до 24 м2;

св. 1000 - до 36 м2.

2.57 . Місткість залів зборів на підприємствах слід приймати з урахуванням водіїв та кондукторів, які працюють у найбільш численній зміні.

3. ВОДОПОСТАЧАННЯ І КАНАЛІЗАЦІЯ

3.1 . При проектуванні водопостачання та каналізації підприємств з обслуговування автомобілів повинні дотримуватися вимог СНиП 2.04.02-84, 2.04.03-85, 2.04.01-85 та цих ВРН.

3.2 . Витрати води на господарсько-питні потреби для водіїв та кондукторів слід визначати з розрахунку явкової чисельності персоналу та норми витрати на одну особу, зазначену в табл. 5.

Таблиця 5

3.3 . При визначенні розрахункової витрати води на пожежогасіння, витрати води на миття рухомого складу, деталей та технологічного обладнання, прийом душу, миття підлоги та поливання території враховувати не слід.

3.4 . Розрахункова витрата води на зовнішнє пожежогасіння майданчиків зберігання автомобілів слід приймати за табл. 6.

Таблиця 6

При зберіганні на відкритому майданчику змішаного парку рухомого складу витрату води на зовнішню пожежогасіння слід визначати для загальної кількості автомобілів за середньоарифметичною нормою, встановленою для автомобілів кожної категорії.

При розміщенні виробництв під навісом витрату води на зовнішню пожежогасіння слід приймати за табл. 6 із розрахунку загальної кількості робочих постів або місць зберігання, прирівнюючи їх до кількості місць відкритого зберігання автомобілів. Встановлювати пожежні крани не потрібно.

3.5 . Розрахункова витрата води на зовнішнє пожежогасіння ТЗП та майданчиків для розміщення пересувних паливозаправних засобів слід приймати у розмірі 10 л/с.

При розміщенні ТЗП поза територією АТП гасіння пожежі допускається передбачати із протипожежних резервуарів. На ТЗП, що розташовані на відстані не більше 250 м від мереж протипожежного водопроводу, протипожежні резервуари не повинні передбачатися; у цьому випадку ТЗП має забезпечуватись, крім засобів первинного пожежогасіння, двома вуглекислотними вогнегасниками.

На лінійних ТЗП, що знаходяться поза населеними місцями та в населених місцях, де відсутній протипожежний водопровід, не передбачається протипожежне водопостачання (у тому числі й резервуари). Для гасіння необхідно передбачати первинні засоби пожежогасіння. За наявності на відстані менше 250 м від ТЗП природних джерел до них має бути передбачено під'їзд та майданчик для пожежних машин.

3.6 . Системи прямоточного та оборотного водопостачання підприємств слід відносити за ступенем забезпеченості подачі води до ІІІ категорії, за винятком елементів системи водопостачання, пов'язаних із пожежогасінням (водоводи, насосні станції, резервуари протипожежного запасу води), що належать до І категорії.

3.7 . Для технологічних процесівз однаковими вимогами до якості води та близькими за характеристикою забрудненнями, що вносяться у воду, слід передбачати системи оборотного водопостачання у вигляді окремих замкнутих циклів для миття рухомого складу, миття агрегатів, вузлів та деталей, фарбування рухомого складу.

Стабілізаційну обробку води у системах оборотного водопостачання допускається не передбачати.

3.8 . Використання для виробничого водопостачання води питної якості допускається як виняток за відсутності технічного водопроводу і за техніко-економічного обґрунтування недоцільності пристрою системи оборотного водопостачання.

3.9 . Втрати води при виробництві мийних процесів слід приймати у розмірі 10 - 15 % від загальної потреби води, яка визначається технологічною частиною проекту.

3.10 . При застосуванні системи оборотного водопостачання для миття легкових автомобілів та автобусів на заключній стадії мийного процесу слід передбачати обмив зовнішніх поверхонь їх кузовів свіжою технічною водою або за відсутності технічного водопроводу водою питної якості.

3.11 . Для очищення стічних вод від постів санітарної обробки автомобілів, що перевозять харчові продукти, слід передбачати самостійні очисні споруди оборотного водопостачання зі скиданням надлишків води при ополіскуванні питної якості водою в мережу побутової каналізації.

3.12 . Для очищення стічних вод від миття автомобілів, що перевозять фекальні рідини та сміття, отруйні матеріали та інфікуючі матеріали, слід передбачати окремі для кожного типу рухомого складу очисні споруди зі скиданням стічних вод після очищення в мережу побутової каналізації.

3.13 . Виробничі стічні води, що містять нафтопродукти, тетраетилсвинець, завислі речовини, фарбу, кислоти та луги, повинні очищатися до надходження їх до зовнішньої каналізаційної мережі на місцевих установках.

Очисні споруди виробничих стічних вод підприємств автомобільного транспорту можуть бути окремими або розміщуватися всередині виробничих будівель.

Відстань від підземних очисних споруд, що окремо стоять, для стічних вод, що не містять горючих і важкогорючих речовин, до будівель і споруд підприємств автомобільного транспорту не нормується.

Відстань від підземних очисних споруд, що окремо стоять, для нафтовмісних, фарбовмісних і поверхневих стічних вод слід приймати не менше 6 м до будівель і споруд I, II і IIIa ступеня вогнестійкості і 9 м до будівель і споруд II, IIIб, IVa і V ступеня вогнестійкості. Дані відстані не нормуються, якщо стіна будівлі, звернена у бік очисних споруд, є протипожежною.

Допускається передбачати у складі виробничої будівлі підприємства окремі приміщення для розміщення обладнання закритого типу(без відкритої поверхні) для очищення:

Стічних вод від миття автомобілів та стічних вод, що містять миючі розчини, продуктивністю не більше 30 л/с з питомим вмістом уловлених нафтопродуктів не більше 10 кг з 1 м 2 водної поверхні та загальної площі поверхні закритих резервуарів не більше 120 м 2 ;

Кисло-лужних стічних вод;

Стічних вод, що містять механічні домішки.

Зазначені приміщення повинні відокремлюватися від інших виробничих приміщень протипожежними перегородками 1-го типу та перекриттями 2-го типу.

3.14 . Приймальні резервуари закритого типу (без відкритої поверхні) для виробничих стічних вод місткістю не більше 10-хвилинної продуктивності насоса, що відкачує ці стічні води на очисні споруди, та місцеві очисні споруди продуктивністю до 20 м 3 на добу. допускається розміщувати у виробничих приміщеннях безпосередньо біля технологічного обладнання, що є джерелом скидної води.

3.15 . На трубопроводах, що подають виробничі стічні води (нафтовмісні, фарбовмісні та містять миючі розчини) на місцеві очисні споруди, слід передбачати гідрозатвори.

3.16 . Стічні води від миття підлог приміщень зберігання, постів ТО і ТР рухомого складу, включаючи пости заправки автомобілів оліями, слід направляти на підживлення очисних споруд системи оборотного водопостачання миття рухомого складу або дощову каналізацію.

3.17 . Для захисту каналізаційної мережі та очисних споруд підприємства від засмічення при надходженні стічних вод від миття автомобілів та постів підготовки до фарбування рухомого складу слід передбачати спеціальні пристрої:

лотки (в межах приміщення), колодязі або приямки із захисними ґратами.

3.18 . У канавах миття рухомого складу слід передбачати водовідвідні лотки з ухилом щонайменше 3 %. Підлога канави повинна мати ухил не менше 3% у бік лотка.

3.19 . Самопливний трубопровід відведення стічних вод від миття рухомого складу повинен мати ухил не менше 3% і діаметр не менше 150 мм при застосуванні ручного шлангового миття і не менше 200 мм при застосуванні механізованого миття рухомого складу.

3.20 . Трапи та колодязі для прийому стічних вод від миття підлог у приміщеннях зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу та дощові колодязі для прийому поверхневих стічних вод з майданчиків відкритого зберігання рухомого складу слід розміщувати на проїздах та проходах між автомобілями.

3.21 . Відведення поверхневих стічних вод з території ТЗП слід проводити в мережу дощової каналізації підприємства через приймальну криницю з гідрозатвором без влаштування місцевих очисних споруд.

3.22 . Насосні станції для перекачування виробничих стічних вод слід відносити до ІІІ категорії за ступенем надійності дії.

3.23 . Очисні споруди для очищення найбільш забрудненої частини поверхневих стічних вод з майданчиків відкритого зберігання рухомого складу та з проїздів території підприємства слід розраховувати на прийом стоків від малоінтенсивних дощів, що часто повторюються, з періодом одноразового перевищення розрахункової інтенсивності 0,05 року; або на акумуляцію з подальшим очищенням стоків після випадання дощу шаром 10 мм, а також на прийом стоків від танення снігу та миття території.

3.24 . Концентрацію завислих речовин у поверхневих стічних водах слід приймати за рекомендованим додатком.

3.25 . Очищення поверхневих стічних вод допускається проводити в очисних спорудах для стічних вод від миття рухомого складу за умови їх збору в регулювальному резервуарі та подачі на очищення у різний час доби з роботою миття рухомого складу.

3.26 . Очисні споруди, призначені для очищення виробничих та поверхневих стічних вод, продуктивністю до 10 л/с допускається включно передбачати односекційними.

3.27 . Ступінь очищення виробничих стічних вод, що скидаються в мережу побутової каналізації, має задовольняти вимоги «Правил прийому виробничих стічних вод у системи каналізації населених пунктів», затверджених Мінжилкомгоспом РРФСР та узгоджених МОЗ СРСР, Мінрибгоспом СРСР, Мінводгоспом СРСР та Держбудом СРСР.

Ступінь очищення поверхневих стічних вод при скиданні їх у водні об'єкти повинен відповідати вимогам «Правил охорони поверхневих вод від забруднення стічними водами», затверджених Мінводгоспом СРСР, МОЗ СРСР та Мінрибгоспом СРСР, та «Правил санітарної охорони прибережних вод та морів», затверджених Мінздоров'я узгоджених із Держбудом СРСР, а також «Правил охорони від забруднень прибережних вод морів», затверджених Мінводгоспом СРСР.

4. ОПАЛЕННЯ І ВЕНТИЛЯЦІЯ

4.1 . При проектуванні опалення та вентиляції підприємств з обслуговування автомобілів повинні дотримуватися вимог СНиП 2.04.05-86 та цих ВРН.

4.2 . Розрахункові температури повітря в холодний період у виробничих будинках слід приймати:

у приміщеннях зберігання рухомого складу – + 5 °С;

у складських приміщеннях – + 10 °С;

в решті приміщень - за вимогами ГОСТ 12.1.005 -86.

4.3 . Опалення приміщень зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу, як правило, слід передбачати повітряне, поєднане із припливною вентиляцією.

4.4 . У приміщеннях зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу слід передбачати чергове опалення із застосуванням:

припливної вентиляції, що перемикається на рециркуляцію у позаробочий час;

Опалювально-рециркуляційні агрегати;

Повітряно-теплових завіс;

Місцевих нагрівальних приладів з гладкою поверхнею без ребра.

Примітка:

Системи вентиляції та повітряного опалення, що працюють з рециркуляцією, повинні мати автоматичне та дистанційне централізоване відключення (в обсязі всієї будівлі) під час пожежі.

Пристрої дистанційного централізованого відключення зазначених систем слід розміщувати поза приміщеннями з рециркуляцією повітря поблизу евакуаційних виходів з будівлі.

4.5 . Потребу в теплі на обігрів рухомого складу, що в'їжджає в приміщення, слід приймати в кількості 0,029 Вт на годину на один кг маси в спорядженому стані на один градус різниці температур зовнішнього і внутрішнього повітря.

Витрата тепла на обігрів легкових автомобілів 1-ї категорії в районах з зовнішньою розрахунковою температурою найбільш холодної п'ятиденки - 15 °С і вище враховувати не слід.

4.6 . Зовнішні ворота приміщень зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу слід обладнати повітряно-тепловими завісами в районах із середньою розрахунковою температурою зовнішнього повітря - 15 °С, та нижче за наступних умов:

При розташуванні постів ТО з відривом 4-х і менше метрів від зовнішніх воріт;

При зберіганні у приміщенні 50 і більше легкових автомобілів, що належать громадянам.

Вмикання та вимикання повітряно-теплових завіс має здійснюватися автоматично.

4.7 . Для забезпечення необхідних умов повітряного середовища у приміщеннях зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу слід передбачати загальнообмінну припливно-витяжну вентиляцію з механічним спонуканням з урахуванням режиму роботи підприємства та кількості шкідливих виділень, що встановлюються у технологічній частині проекту.

4.8 . У приміщеннях зберігання рухомого складу, включаючи рампи, видалення повітря, слід передбачати з верхньої та нижньої зон приміщення порівну; подача припливного повітря до приміщення має, як правило, здійснюватися зосереджено вздовж проїздів.

4.9 . У багатоповерхових гаражах-стоянках, де поверхи ізольовані один від одного і від рамп, припливні та витяжні вентиляційні системи (вентилятор та димарі) приміщень для зберігання автомобілів повинні бути окремими для кожного поверху. Припливні повітропроводи допускається перед вентилятором об'єднувати в одну магістраль за умови встановлення у відгалуженнях до поверхів автоматичних зворотних клапанів. У багатоповерхових гаражах, де поверхи не ізольовані один від одного, допускається проектувати загальні для всіх поверхів припливні та витяжні вентиляційні системи приміщень для зберігання автомобілів.

4.10 . У приміщеннях постів ТО та ТР рухомого складу видалення повітря системами загальнообмінної вентиляції слід передбачати з верхньої та нижньої зони порівну з урахуванням витяжки з оглядових канав, а подачу припливного повітря – розосереджено в робочу зону та оглядові канави, а також у приямки, що з'єднують оглядові , та в тунелі, що передбачаються для виходу з проїзних канав.

Температура припливного повітря в оглядові канави, приямки та тунелі в холодну пору року повинна бути не нижче +16 °С і не вище +25 °С.

4.11 . Системи вентиляції повітряного опалення для приміщень зберігання рухомого складу слід проектувати окремими від аналогічних систем іншого призначення.

4.12 . У виробничих приміщеннях, які мають сполучення через двері та ворота без тамбуру з приміщеннями зберігання та постів ТО та ТР, обсяг припливного повітря слід приймати з коефіцієнтом 1,05.

4.13 . У приміщеннях постів ТО та ТР рухомого складу на постах, пов'язаних з роботою двигунів автомобілів, слід передбачати місцеві відсмоктування.

Кількість повітря, що віддаляється від працюючих двигунів залежно від їх потужності слід приймати:

до 90 кВт (120 л.с.) включно – 350 м 3 /год;

св. 90 до 130 кВт (120 до 180 л.с.) – 500 м 3 /год;

св. 130 до 175 кВт (180 до 240 к.с.) – 650 м 3 /год;

св. 175 кВт (240 л.с.) – 800 м 3 /год.

Кількість відпрацьованих газів двигунів, що прориваються до приміщення, слід приймати:

при шланговому відсмоктуванні - 10%;

при відкритому відсмоктуванні - 25%.

4.14 . У приміщеннях неопалюваних гаражів-стоянок місткістю до 25 легкових автомобілів, що належать громадянам, та у приміщеннях неопалюваних стоянок для всіх інших автомобілів при виїзді не більше двох автомобілів на годину через одні зовнішні ворота допускається передбачати природну вентиляцію.

При віддаленні повітря від місцевих відсмоктувачів за допомогою механічної вентиляції температура його не повинна перевищувати 80 °С.

4.15 . У приміщеннях зберігання рухомого складу для перевезення пально-мастильних матеріалів у кількості до 10 автомобілів та загальною ємністю автоцистерн до 30 м 3 слід передбачати пристрій механічної витяжної вентиляції в об'ємі триразового повітрообміну у вибухозахищеному виконанні з установкою резервних вентиляторів, що автоматично включаються при зупинці основних.

4.16 . Приймальні пристрої припливних вентиляційних систем повинні розташовуватися на відстані не менше 12 метрів від воріт з кількістю в'їздів та виїздів понад 10 автомобілів на годину.

При кількості в'їздів та виїздів менше 10 автомобілів за годину приймальні пристрої припливних вентиляційних систем можуть розташовуватися на відстані не менше одного метра від воріт.

4.17 . Витяжні вентиляційні шахти з приміщень підземних гаражів-стоянок, що розміщуються під житловими та громадськими будинками, слід виводити на висоту не менше 2-х метрів над рівнем даху найбільш високої будівлі, розташованої в радіусі 15-ти метрів від витяжної шахти і повинні виконуватися з негорючих матеріалів з межею вогнестійкості 0,75 годин.

Для зазначених гаражів-стоянок обсяг припливного повітря слід передбачати на 20 % менше обсягу повітря, що видаляється.

Витяжні вентиляційні шахти з приміщень підземних гаражів-стоянок, які дозволяються на незабудованій території (під проїздами, дорогами, скверами та іншими майданчиками), повинні передбачатися висотою не менше 3-х метрів над рівнем землі та розміщуватись на відстані не менше 15-ти метрів від житлових та громадських будівель, дитячих ігрових майданчиків, спортивних майданчиків та місць відпочинку населення.

4.18 . Системи витяжної вентиляції приміщень для розміщення фарбувального та акумуляторного відділень (ділянок) не допускається поєднувати між собою та із системами витяжної вентиляції інших приміщень.

4.19 . У приміщеннях зберігання рухомого складу без природного освітлення або на відстані від вікон до найбільш віддаленої точки приміщення, що перевищує 30 м, слід передбачати витяжні шахти або вікна у верхній частині приміщення для димовидалення загальною площею не менше 0,2 % від площі підлоги приміщення.

Конструкція витяжних шахт помилкова виключити можливість проникнення диму з одного поверху на інший за рахунок влаштування вогнезатримувальних клапанів з керуванням системи протипожежної автоматики та дистанційним ручним керуванням, розташованих біля виходів з приміщення.

Кількість шахт слід приймати з розрахунку видалення диму з площі приміщення радіусом не менше ніж 30 м від кожної шахти.

Межа вогнестійкості конструкцій шахт димовидалення, що захищають, повинна бути не нижче 1 години, вогнезатримувальних клапанів - не нижче 0,6 години.

4.20 . Транзитні повітропроводи в багатоповерхових будівлях за межами поверху або приміщення, виділеного протипожежними перегородками, слід проектувати з межею вогнестійкості 0,5 години.

5. ЕЛЕКТРОТЕХНІЧНІ ПРИСТРОЇ

5.1 . При проектуванні електротехнічних пристроїв підприємств з обслуговування автомобілів повинні дотримуватись вимог Правил влаштування електроустановок (ПУЕ) та цих ВРН.

5.2 . По забезпеченню надійності електропостачання споживачі підприємств слід відносити до таких категорій:

1 категорія - електроприймачі систем автоматичного контролю повітряного середовища, аварійного евакуаційного освітлення, сигналізації та витяжної вентиляції у вибухозахищеному виконанні, припливної вентиляції, зазначених у п.п. 2.20; 4.15; 7.9; 7.10; 7.13; 7.14 та 7.17;

Примітки:

1. Категорування надійності електропостачання систем інженерного обладнання будівель та споруд (автоматична сигналізація, автоматичне пожежогасіння, димовидалення тощо) визначається вимогами відповідних глав СНіПів.

2. При документальному підтвердженні електропостачальної організації про неможливість забезпечення електропостачання за I категорією надійності допускається здійснювати живлення зазначених споживачів від одного джерела: від різних трансформаторів двотрансформаторної підстанції або від двох прилеглих однотрансформаторних підстанцій, підключених до різних живильних ліній, прокладених з різних трас. резерву (АВР) на стороні низької напруги.

Електроприводи механізмів відчинення воріт без ручного приводу та аварійне освітлення стоянок автомобілів, які постійно готові до виїзду;

5.3 . Освітлення оглядових канав слід передбачати світильниками з люмінесцентними лампами зі ступенем захисту не нижче УР5 Х згідно з ГОСТ 17677-82 Е та ГОСТ 14254-80. Ніші для встановлення зазначених світильників повинні бути захищені від механічних пошкоджень.

6. АВТОМАТИЧНЕ ПОЖЕЖОТУШЕННЯ ТА АВТОМАТИЧНА ПОЖЕЖНА СИГНАЛІЗАЦІЯ

6.1 . Установками автоматичного пожежогасіння повинні бути обладнані приміщення зберігання, постів ТО та ТР (крім постів миття), діагностування та регулювальних робіт рухомого складу, що розміщуються:

а) в одноповерхових будинках I та II ступеня вогнестійкості при загальній площі приміщень 7000 м 2 і більше;

б) те ж саме 3600 м 2 для приміщень зберігання автобусів II та III категорій, а також при змішаному зберіганні понад 50 % автобусів;

в) у будинках IIIa та IIIб ступеня вогнестійкості при загальній площі цих приміщень 3600 м 2 і більше;

г) у будинках III, IV та IVa ступеня вогнестійкості при загальній площі цих приміщень 2000 м 2 і більше;

д) у будинках для рухомого складу, що перевозить пально-мастильні матеріали, обумовленого в п. 2.22, незалежно від площі;

е) у будинках на два і більше поверхів незалежно від площі.

Допускається не передбачати автоматичне пожежогасіння для 2-х поверхових гаражів-стоянок боксового типу для легкових автомобілів, що належать громадянам.

ж) у підвальних та цокольних поверхах будівель, а також під мостами незалежно від площі.

6.2 . Автоматичним пожежогасінням повинні бути забезпечені також складські приміщення для зберігання автомобільних шин площею 750 м 2 і більше, мастильних матеріалів площею 500 м 2 і більше, складські приміщення зберігання мастильних матеріалів у підвальних та цокольних поверхах площею понад 200 м 2 . Площу приміщення слід визначати між протипожежними перегородками 1-го типу.

Примітки:

1. Автоматичне пожежогасіння приміщень фарбувальних робіт, фарбопідготовчої та зберігання лакофарбових матеріалів слід передбачати відповідно до «Правил і норм техніки безпеки, пожежної безпеки та виробничої санітарії для фарбувальних цехів», затверджених Мінхімнафтомашем.

2. Вибір засобів автоматичного пожежогасіння (водяне, пінне, газове, порошкове тощо) визначається вимогами технології виробництва та техніко-економічним обґрунтуванням.

3. Складські приміщення для зберігання хімікатів і матеріалів, що згоряються, а також агрегатів і деталей у спалюваній тарі (упаковці) повинні обладнуватися установками автоматичного пожежогасіння відповідно до СНиП 2.11.01-85 .

6.3 . Автоматичною пожежною сигналізацією мають бути обладнані виробничі та складські приміщення, які не підлягають обладнанню автоматичними установками пожежогасіння, згідно з п.п. 6.1 та 6.2, за винятком виробничих приміщень категорій «Г» та «Д».

Примітки:

7. ДОДАТКОВІ ВИМОГИ ДЛЯ ПІДПРИЄМСТВ З ОБСЛУГОВУВАННЯ ГАЗОБАЛОНИХ АВТОМОБІЛІВ

7.1 . При проектуванні підприємств, будівель та споруд з обслуговування автомобілів з двигунами, що працюють на ЗПГ та СНД, а також при спільному обслуговуванні цих автомобілів з автомобілями, що працюють на бензині та дизельному паливі, повинні дотримуватися вимог розділів 1 - 6 норм та цього розділу.

Вимоги цього розділу не поширюються на приміщення зберігання, постів ТО та ТР рухомого складу під час вступу до цих приміщень газобалонних автомобілів з порожніми дегазованими балонами.

7.2 . На території підприємств з обслуговування газобалонних автомобілів слід передбачати майданчик під навісом з вогнетривких матеріалів для постання СНД або випуску ЗПГ з подальшою дегазацією (продуванням) балонів негорючим (інертним) газом. Майданчик слід розміщувати з підвітряного боку стосовно виробничих та допоміжних будівель підприємства.

При спільній експлуатації в підприємстві автомобілів з двигунами, що працюють на ЗПГ та СНД, пости випуску та зливу газу можуть розміщуватися на одному майданчику. З метою забезпечення безпеки роботи пости поділяються глухою вогнетривкою перегородкою висотою, що перевищує найбільшу висоту рухомого складу, що обслуговується, не менше, ніж на 0,5 м.

7.3 . Газопровід для скидання тиску газів у балонах на посту випуску ЗПГ та дегазації балонів після випуску ЗПГ та зливу СНД повинен передбачатися діаметром не менше 50 мм і виводитися на 6 м від рівня підлоги, але не менше ніж на 1 м вище покрівлі прилеглих будівель, зазначених у п. 7.4 у радіусі до 20 м.

7.4 . Відстань від майданчиків поста зливу СНД або поста випуску ЗПГ до будівель та споруд слід приймати за табл. 8; від пересувних газозаправників - за СНіП 2.04.08-87.

Таблиця 8

Будівлі та споруди	Відстань від майданчиків поста зливу СНД або випуску ЗПГ, не менше, м
Будівлі та споруди		Підземні резервуари ЗПГ при одиничній ємності 25 м 3 та загальної ємності до 50 м 3	Підземні резервуари СНД при одиничній ємності до 5 м 3 та загальної ємності до 10 м 3

Громадські будівлі та споруди
Житлові будинки
Виробничі, адміністративні та побутові будівлі
Навіс посту зливу СНД або випуску ЗПГ
Відкрита стоянка автомобілів

7.5 . На підприємствах з обслуговування газобалонних автомобілів повинен передбачатися майданчик під навісом із вогнетривких матеріалів для складування автомобільних порожніх дегазованих балонів, а також металеві шафи або вогнетривкі навіси для зберігання наповнених балонів з негорючим (інертним) газом у кількості до 10 сорокалітрових балонів.

7.6 . Металеві шафи для зберігання не більше 10 наповнених балонів з негорючим (інертним) газом при глибині шафи не більше 1 м дозволяється розташовувати безпосередньо у споживача цього газу - постлива СНД або випуску ЗПГ.

7.7 . Приміщення зберігання та постів ТО та ТР газобалонних автомобілів можуть розміщуватись у багатоповерхових будинках I та II ступеня вогнестійкості з кількістю поверхів не більше семи.

Зберігання газобалонних автомобілів у підземних гаражах-стоянках не допускається.

7.8 . Приміщення постів регулювання приладів газової системи живлення безпосередньо на автомобілях слід відокремлювати від інших виробничих приміщень протипожежними перегородками 1-го типу та перекриттями 3-го типу. Допускається не передбачати окремих постів для регулювання приладів газової системи живлення на автомобілях за наявності на підприємстві окремого ізольованого приміщення для поглибленого діагностування (Д-2) автомобілів, що відповідає зазначеним вимогам.

7.9 . У приміщеннях зберігання, постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт газобалонних автомобілів при аварійній ситуації, пов'язаній з витоком ЗПГ або СНД у кількості, що перевищує значення, наведені у «Переліку категорій приміщень та споруд автотранспортних та авторемонтних підприємств із вибухопожежної та пожежної небезпеки вибухонебезпечних та пожежонебезпечних зон за правилами влаштування електроустановок», затвердженому Мінавтотрансом РРФСР, 1989 р., повинні передбачатися такі заходи:

Влаштування системи автоматичного контролю газового середовища;

Влаштування аварійного освітлення приміщень та всіх шляхів евакуації з них;

Створення умов постійного провітрювання.

Примітки:

1. У багатоповерхових будинках зазначені приміщення повинні бути обладнані вищепереліченими системами незалежно від кількості можливого надходження зрідженого нафтового та стиснутого природного газу до цих приміщень.

7.10 . У приміщеннях зберігання та постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт газобалонних автомобілів у нормальному режимі слід передбачати механічну загальнообмінну припливно-витяжну вентиляцію, розраховану з умови роботи двигунів автомобілів на бензині або дизельному паливі з урахуванням постійно діючої природної вентиляції в об'ємі одноразового повітря.

При недоцільності виконання одноразового повітрообміну за рахунок природного провітрювання (застосування СНД) та для багатоповерхових будівель одноразовий повітрообмін повинен бути забезпечений постійно діючою витяжною вентиляцією з механічним спонуканням у вибухозахищеному виконанні з резервною витяжною системою та автоматичним введенням резерву.

При проектуванні приміщень, де можлива аварійна ситуація(Раптова розгерметизація балонів) слід передбачати перевірочний розрахунок на розчинення в приміщенні ЗПГ або СНД до 0,1 НКПРП. При неможливості розчинення газу до 0,1 НКПРП за рахунок основних вентиляційних систем аварійні вентсистеми повинні бути виконані відповідно до СНіП 2.04.05-86. Усі системи витяжної вентиляції повинні бути виконані у вибухозахищеному виконанні.

7.11 . Не допускається проектування систем припливної вентиляції з рециркуляцією повітря.

7.12 . У приміщеннях витяжних венткамерів слід передбачати природну вентиляцію.

7.13 . У підприємствах, що експлуатують автомобілі з двигунами, що працюють на СНД, системою автоматичного контролю газового середовища повинні обладнатися також заглиблені приміщення насосних станцій водопостачання та каналізації, які розміщуються на території підприємства, приймальні резервуари в приміщеннях очищення стічних вод від миття автомобілів з виконанням заходів з автоматичного включення вентсистем для провітрювання.

7.14 . Система автоматичного контролю газового середовища приміщень зберігання та постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт газобалонних автомобілів повинна автоматично забезпечувати при досягненні в приміщенні концентрації газу в кількості 20 % від НКПРП, включення звукового сигналу та аварійного освітлення вищевказаних приміщень, а також усіх шляхів евакуації них, включаючи рампи, з включенням світлових покажчиків, що встановлюються над виходами з приміщень та через кожні 50 м за шляхами евакуації, включення припливної вентиляції цих приміщень, а також суміжних приміщень та суміжних поверхів у багатоповерховому будинку;

Відключення в цьому приміщенні всіх інших споживачів електроенергії, за винятком: витяжної вентиляції у вибухозахищеному виконанні, обумовленої в п. 7.10, систем протипожежної автоматики та зв'язку, аварійного освітлення.

Електроустаткування суміжних приміщень, розміщене в 5-ти метровій зоні від дверних прорізів приміщень зберігання та постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт автомобілів з двигунами, що працюють на ЗПГ, має бути виконане у виконанні, що відповідає зонам вибухонебезпечності В-1а або, при виконанні у нормальному виконанні повинно відключатися при спрацьовуванні систем контролю газового середовища одночасно з електрообладнанням відповідного приміщення.

7.15 . Системи вентиляції, зазначені у п.п. 4.15, 7.10 та 7.14 повинні мати пристрої дистанційного пуску, розташовані біля евакуаційних виходів зовні приміщення.

7.16 . Приміщення трансформаторних підстанцій, розподільних та групових щитів, від яких здійснюється живлення систем та установок, що залишаються в роботі при спрацьовуванні системи контролю газового середовища у приміщеннях з можливим надходженням важких вибухонебезпечних газів (СНД) слід проектувати відповідно до вимог гол. 7.3 ПУЕ, при цьому розміщення зазначених електротехнічних приміщень допускається таким чином, щоб між ними та приміщеннями зберігання, постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт автомобілів з двигунами, що працюють на СНД, має бути не більше однієї суміжної стіни.

7.17 . Звукова сигналізація повинна забезпечувати оповіщення про спрацювання системи автоматичного контролю газового середовища всіх працівників будівлі. Світлова сигналізація повинна встановлюватись у приміщеннях, обумовлених у п. 7.9, а також з боку входів суміжних приміщень та у приміщенні з постійним цілодобовим перебуванням людей (приміщення охорони, диспетчерської тощо).

7.18 . На майданчиках та в приміщеннях зберігання, постів ТО та ТР, діагностування та регулювальних робіт автомобілів з двигунами, що працюють на СНД, не допускається влаштування підземних споруд: підвалів, калориферних камер для відкритих стоянок автомобілів, каналів, приямків, оглядових канав, тунелів, колодязів, за винятком приямків в ділянці миття автомобілів.

7.19 . Для відведення стічних вод на підприємствах з обслуговування автомобілів з двигунами, що працюють на СНД, слід передбачати:

Гідрозатвори на трубопроводі від миття автомобілів у місцеві очисні споруди;

Криниці з гідрозатворами перед приєднанням каналізаційної мережі для дощових вод до міської мережі.

7.20 . У приямках ділянки миття та приймальних резервуарах для стічних вод від миття автомобілів з двигунами, що працюють на СНД, слід передбачати природну вентиляцію в обсязі не менше одноразового повітрообміну.

7.21 . При влаштуванні водопровідних та каналізаційних колодязів на відкритих майданчиках для зберігання автомобілів з двигунами, що працюють на СНД, необхідно виконувати вимоги СНіП 2.04.08-87.

7.22 . Приміщення насосно-компресорного відділення та ділянки дегазації балонів для СНД слід проектувати за СНіП 2.04.08-87.

Концентрація завислих речовин у поверхневих стічних водах

Примітки: