Провід збудження генератора ваз 2107. Пристрій та типи генераторів на автомобілях ваз сьомої серії

Залежно від року випуску автомобіля, схема підключення генератора ВАЗ-2107 може різнитися. З роками додавали різні прилади в машині, споживання електроенергії збільшувалося. Якщо на початку 80-х на машинах можна було зустріти максимум радіо або (у дуже рідкісних випадках) касетний магнітофон, то в наш час список доповнюється центральними замками, системами сигналізації та охорони, акустикою (сабвуфери, потужні підсилювачі).

Різного роду пристрої допомагають водієві - відеореєстратори, навігатори, інвертори, зарядні пристрої, насоси та ін.

Карбюраторні двигуни

Схема підключення генератора ВАЗ-2107 (карбюратор та інжектор) залежить від року випуску автомобіля. На перших карбюраторних моделях встановлювався генератор Г-222. Такий же пристрій можна зустріти на серійно моделях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 з карбюраторною системою впорскування.

Максимальний струм віддачі такої установки становить 55 ампер. Але в останні роки широкого поширення набули автомобілі з інжекторною системою упорскування. Її використання має на увазі великий споживаний струм, тому необхідно застосовувати генератор з великим струмом, щоб забезпечити нормальний рівень заряду та живлення всіх споживачів.

Інжекторні двигуни

На інжекторних двигунах використовуються генераторні установки 5142.3771 або подібні. У них підвищена енергія, максимальний струм порядку 80-90 А, все залежить від варіанту конструкції. Автомобілі сьомої серії та аналогічні моделі гарні тим, що вони немов конструктор. На них можна встановити практично будь-який генератор, схожий за конструкцією з «рідним».

Для тюнінгу використовують установки зі струмом віддачі 100 ампер та вище. Але використання таких пристроїв виправдано лише за умови, що до електроустаткування підключено багато потужних споживачів. Незалежно від конструкції, генератори виробляють змінний струм, у корпусі встановлено регулятор напруги, конденсатор та блок діодів.

Автомобілі до 1986 року випуску

Використовувався у автомобілях генератор Г-222. Схема підключення ВАЗ-2107 майже така сама, як і на пізніших моделях. Але є особливості, серед основних є контрольна лампа, що показує зарядку акумулятора. Причому працювала за допомогою електромагнітного реле.

Коли вмикається запалення, від замка надходить живлення через запобіжник панелі приладів на електромагнітне реле лампи заряду акумулятора і контакту котушки. Другий контакт котушки з'єднується з центральним дротом на генераторі (з точкою з'єднання трьох обмоток).

У електромагнітного реле нормально замкнуті контакти, тому при включенні запалення лампа горить. Але як тільки двигун починає працювати, на генераторі виробляється струм. І через котушку контрольної лампи протікає струм, який змушує якір притягуватися та розмикати контакти.

При цьому припиняється живлення лампи розжарювання, вона гасне. Це свідчить про те, що заряджання акумулятора відбувається в нормальному режимі. Тільки за умови, коли припиниться живлення лампи, на обмотку збудження буде подано напругу, і генератор зможе вийти на робочий режим.

Автомобілі випуску 1996 року та пізніші (карбюраторні мотори)

Схема підключення генератора Г222 на ВАЗ-2107 після 1996 випуску відрізняється від попередньої однією маленькою особливістю - змінено харчування обмотки збудження. Автомобілі вдосконалювалися, а деякі доробки дозволяють відразу вбити двох зайців - спростити конструкцію та полегшити долю водія.

Після 1996 замість контрольної лампи почали встановлювати вольтметр, який більш-менш точно показує рівень заряду батареї. І якщо лампа дозволяє контролювати лише наявність чи відсутність напруги на генераторі, то за допомогою вольтметра водій візуально оцінює рівень. І за потреби може зрозуміти, що необхідно проводити ремонт чи обслуговування.

Схема генератора на інжекторних двигунах

Насправді, конструкція генераторної установки мало чим відрізняється від тих, які встановлювалися на карбюраторні мотори. Відрізняється лише вид збудження та контроль справності. У приладовій панелі встановлена ​​не тільки контрольна лампа, а й вольтметр, ці два прилади дозволяють оцінити наявність і рівень зарядки. Струм протікає по нитці розжарювання лампи і подається на обмотку збудження при старті двигуна. Схема підключення генератора ВАЗ-2107, незалежно від року випуску, передбачає роботу в наступному режимі:

1. При включенні запалення живлення надходить на обмотку збудження. Навколо якоря виникає магнітне поле.
2. При обертанні колінчастого валу стартером починає рухатися і якір генератора. За допомогою руху та магнітного поля на кінцях обмоток статора виникає різниця потенціалів.
3. З обмоток напруга (змінна, трифазна) надходить на блок випрямляча, а з нього на виведення «30» генератора.
4. Висновок «30» з'єднується з акумулятором (позитивною клемою). Отже, відбувається живлення всієї системи електрообладнання та заряджання АКБ.

Працюють при цьому паралельно акумулятор та генератор Г221А. Схема підключення ВАЗ-2107 з карбюраторним та інжекторним двигунами майже ідентична, тільки дрібні особливості є.

Висновок

Якщо передбачено наявність лампи для контролю, то через неї протікатиме струм, незалежно від того, генератор або акумулятор живлять систему електропостачання, вони працюють у парі. Але якщо відбувається обрив в обмотці збудження, стираються щітки, то лампа не тухнутиме, оскільки генератор не зможе вийти на нормальний робочий режим і забезпечити харчування всіх споживачів. Більше ніяких особливостей схема підключення генератора ВАЗ-2107 не має.

Майже аналогічна застосовується на всіх автомобілях (причому не лише виробництва "АвтоВАЗу", а й інших заводів). Схема живлення обмотки збудження використовується стандартна, закони електродинаміки скрізь однакові. Без живлення роторної обмотки не вийде зняти з статорної висновків напругу, так як не буде обертового магнітного поля.

Без справної зарядженої акумуляторної батареї експлуатація машини неможлива. Якщо ви зауважили, що немає зарядки на ВАЗ 2107, несправність необхідно усувати негайно. Якщо продовжувати використовувати автомобіль, особливо вночі, акумулятор дуже швидко сяде і доведеться скористатися буксиром або евакуатором. Щоб розібратися, чому немає зарядки акумулятора і як усунути проблему, необхідно почати з теорії.

Генератор ВАЗ 2107 та причини відсутності зарядки

Для запуску двигуна та правильної роботи системи запалювання та інших електричних схем ВАЗ 2107 потрібна наявність напруги постійного струму в бортовій мережі. Коли двигун не заведено, належну величину напруги підтримує акумулятор. Після того як мотор запуститься, генератор автомобіля забезпечує заряд акумулятора і підтримка напруги бортової мережі на 13,6-14,2 В. Незалежно від оборотів двигуна вихідна напруга на генераторі залишається постійним. За це відповідає реле-регулятор, який змінює напругу ланцюга збудження генератора. Якщо напруга зростає вище за допустимий рівень, струм обмотки зменшується, знижуючи вихідну напругу. І навпаки.

Якщо зникла зарядка ВАЗ 2107, причини можуть бути такими:

• несправність реле-регулятора;
• обрив або поганий контакт у мережі збудження чи вихідної напруги генератора;
• обрив ременя генератора.

Відновлення нормальної роботи генератора слід розпочати з визначення причини відсутності заряду АКБ.

Як визначити відсутність заряджання акумулятора ВАЗ 2107

Перша ознака відсутності зарядки - контрольна лампа, що горить, на приладовому щитку або стрілка вольтметра, що не знаходиться в зеленому секторі при працюючому двигуні. Більш надійний спосіб – перевірка напруги на акумуляторі за допомогою вольтметра.

При працюючому двигуні нормальна напруга на акумуляторі – 13,9±0,3 В. Коли заряджання акумулятора відсутнє, напруга на ньому становить приблизно 12 В.

Важливо: щоб уникнути виходу з ладу реле регулятора та електронного блоку управління двигуном, забороняється під час перевірки напруги бортової мережі при працюючому двигуні знімати клеми АКБ.

Знижена та підвищена напруга бортової мережі шкодить акумулятору. У першому випадку він розряджається, у другому - википає електроліт, що призводить до виходу АКБ із ладу.

Що необхідно для ремонту акумулятора ВАЗ 2107

Щоб виявити та усунути несправності, необхідні такі прилади та інструменти:

• мультиметр;
• контрольна лампа 12;
• плоска викрутка;
• пасатижі;
• наждачний папір.

Виправлення несправності зарядки акумулятора ВАЗ 2107

Спочатку варто перевірити справність ременя генератора - саме він змушує генератор обертатися і виробляти струм, Даний ремінь приводить в дію помпу рідини, що охолоджує, тому дана несправність проявляється ще і в перегріві двигуна.

Якщо контрольна лампа заряду не горить, а вольтметр показує нормальну напругу бортової мережі, а акумулятор не заряджається, причина контактів на клемах.

Слід зняти дроти з акумулятора та зачистити клеми АКБ та дротів наждачною шкіркою. Якщо заряд не з'явився, необхідно виміряти напругу на виведенні «30» (виході генератора) при двигуні. Якщо напруга на цьому виводі та акумуляторі сильно відрізняється, потрібно зачистити контакти та продзвонити провід, що йде від генератора до АКБ. Несправний провід підлягає заміні.

Якщо при працюючому двигуні напруга в бортовій мережі в межах норми, але при підключенні навантаження (ФАР) воно падає, причина криється в слабкому натягу ременя генератора. При збільшенні навантаження ослаблений ремінь буксує. Правильно натягнутий ремінь має прогинатися на 12-17 мм при зусиллі 10 кгс. Ослаблений ремінь треба підтягнути чи замінити.

Важливо: при надмірно натягнутому ремені виникає зайве навантаження на підшипниках генератора та помпи, що може призвести до виходу з ладу.

Іншими причинами відсутності заряду може бути пробитий діод випрямляча на генераторі, обрив або замикання обмотки ротора чи статора.

Діоди можна перевірити за допомогою мультиметра чи контрольної лампи. Мультиметр можна перевірити опір діодів у напрямку, в якому вони повинні бути замкнені. Для перевірки контрольною лампою необхідно зняти клеми «+» з акумулятора та підключити контрольну лампу. Провідом контрольної лампи необхідно послідовно торкнутися трьох болтів приладів, що випрямляють. Потім зробити ту ж операцію, тільки від'єднавши клему «-». Якщо лампа загоряється, діод, що перевіряється, пробитий.

При несправності одного з діодів необхідно замінити діодний випрямляч у зборі.

Обрив обмотки статора визначається мультиметром шляхом виміру опору між болтами кріплення випрямного блоку. Відсутність контакту обмотки з іншим говорить про її урвище. В цьому випадку необхідно замінити обмотку або генератор у зборі.

Найпоширеніша причина поломки генератора – знос щіток. Щоб перевірити їх, потрібно демонтувати щітковий вузол. Довжина щіток повинна бути більше 5 мм, інакше вони потребують заміни. Також щітки можуть перекоситися або залипнути в колодязях. Тому необхідно перевірити стан їхньої бічної поверхні.

Примітка: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) нічим не відрізняється від агрегату для інжекторної версії "сімки". Тому всі поради щодо перевірки та ремонту генератора актуальні для обох модифікацій авто.

Якщо не горить контрольна лампа і не працюють інші прилади при заведеному двигуні, при цьому зарядки акумулятора немає, причина - перегорання запобіжника або поломка замку (реле) запалювання.

Причиною відсутності заряджання акумулятора може бути поломка реле-регулятора. Для його перевірки необхідно підключити до верхнього контакту «+» від акумулятора, а до лівого – «-» і перевірити напругу на щітках, яка повинна дорівнювати 12 В. Якщо напруга нижче, реле-регулятор підлягає заміні.

Як і на будь-якому авто, генератор на автомобілі ВАЗ 2107 інжектор працює паралельно з акумулятором – це два джерела живлення машини, що використовуються у різних режимах. У статті розглядається генератор 37.3701, принцип роботи генератора з різними характеристиками, у тому числі з максимальним струмом 80 Ампер, дається інструкція з підключення агрегату. Генераторна установка Г222 аналогічна, необхідно лише звернути увагу на деякі відмінності.

[ Приховати ]

Особливості влаштування генератора на сьомій моделі ВАЗ

Генератор – це обладнання, яке призначене виробляти постійний електричний струм силою до 80 Ампер. Своєю конструкцією він нагадує електродвигун: у корпус укладено дві обмотки та бічні кришки з підшипниками. З роками конструктора досягли поліпшення характеристик агрегату і видачі струму силою до 80 Ампер і вище, тобто він став потужнішим.

Генератор ВАЗ 2107 з інжектором є трифазною електромашиною з електромагнітним збудженням, що видає постійний струм до 80 - 90 Ампер залежно від конструкції.

До складу пристрою входить:

• статор;
• ротор;
• дві кришки із алюмінієвого сплаву;
• вбудований випрямляч;
• два підшипники;
• трирівневий регулятор напруги

Розташований агрегат праворуч від двигуна і кріпиться двома болтами до кронштейна силового агрегату. Приводиться в дію через пасову передачу від шківа коленвала. Електрична схема на різних моделях може відрізнятись розташуванням деталей.

Принцип роботи агрегату та контрольної лампи заряду

Принцип роботи генератора 37.3701 та Г222 ідентичні. Генераторний пристрій перетворює механічну енергію, яка з'являється при обертанні коленвала електричну. Отримана електроенергія необхідна живлення бортової мережі та підзарядки АКБ. Змінний струм перетворюється на постійний струм силою 80 Ампер завдяки випрямлячому блоку, що складається з 6 діодів.

Трирівневий регулятор підтримує напругу необхідному рівні. Після включення запалення напруга проходить через лампу контролю, досягає трирівневого регулятора, а далі потрапляє на обмотку збудження.

Цей процес можна наочно подати у вигляді схеми:

На схемі основні деталі бортової мережі позначені такими цифрами:

1. Акумулятор.
2. Генераторне встановлення.
3. Монтажний блок
4. Замок запалювання.
5. Вольтметр для виміру напруги.
6. Лампа, що контролює зарядку акумуляторної батареї.

Живлення йде від трьох діодів, які розташовані у випрямлячому блоці. Якщо після ввімкнення запалювання, контрольна лампочка не гасне, це означає, що акумулятор недостатньо заряджений. У цьому випадку необхідно перевірити, яка напруга в бортовій мережі. Технічні характеристики генератора: при напрузі 13 В максимальний струм становить 55/80 Ампер (автор відео – Володимир Загривий).

Якщо напруга не відповідає нормі, то причиною може бути:

• коротке замикання, що виникло в мережі;
• несправність АКБ;
• поломки у трирівневому регуляторі напруги;
• несправності генераторної установки ВАЗ 2107 з інжектором

У цьому випадку необхідно перевірити ступінь натягу ременя приводу, стан підшипників, справність трирівневого регулятора. Крім того, варто перевірити зарядку акумулятора та термін його придатності. Так як генератори 37.3701 і Г222, встановлені на ВАЗ 2107 з інжектором і карбюратором не мають великих відмінностей, догляд за ними однаковий для обох моделей. Достатньо стежити, щоб на них не потрапляла волога та бруд.

Посібник з підключення генератора своїми руками

З інжектором або карбюратором можуть стати:

• згорілі обмотки;
• виникло міжвиткове замикання;
• механічне ушкодження корпусу;
• несправність трирівневого регулятора та ін.

Процедура заміни генератора складається зі зняття, встановлення та підключення.

Монтується генераторна установка у зворотній послідовності. Перед установкою агрегату потрібно добре вивчити схему підключення генератора 2107 з карбюратором або інжектором, а також схему електричних з'єднань. При цьому слід звернути увагу на відмінність 37.3701 від Г222.

Після встановлення потрібно відрегулювати натяг ременя. Щоб відрегулювати натяг ременя, потрібно послабити два болти кріплення агрегату. Скориставшись монтуванням, слід натягнути ремінь та зафіксувати його в такому положенні за допомогою гайки на регулювальній пластині. Потім слід повірити ступінь натягу. Для цього потрібно натиснути на ремінь у проміжку між шківами.

Прогин повинен перебувати у передах від 10 до 17 мм. Процедуру слід повторювати, доки не буде досягнуто потрібного значення. Після натягу всі гайки кріплення остаточно затягуються. У цьому підключення агрегату вважатимуться закінченим.

Сучасні автомобілі оснащені великою кількістю електроніки, тому генератор має бути потужним, щоб забезпечувати живленням бортову мережу та роботу елементів мережі. Тому слід ретельно стежити за його технічним станом.

Відео «Зняття генератора з моделей ВАЗ 2101-2107»

У цьому відео від Микити Шурікова демонструється як встановлення своїми руками з вазовської класики.

Генератор в автомобілях призначений для вироблення електроенергії та заряду акумулятора. При порушенні нормальної роботи автомобільного електрогенератора акумулятор починає розряджатися і незабаром авто перестане заводитися зовсім - не вистачить заряду АКБ. Цей пристрій складається з трифазного діодного мосту, який, у свою чергу, має 6 кремнієвих діодів. Електрична напруга створюється збудженням випрямляча струму тоді, коли полюси ротора змінюються під обмотками статора. Коли ротор обертається всередині статора, полюси ротора змінюються. Щоб збільшити значення магнітних потоків, статор містить електромагнітну збудливу обмотку в районі магнітопроводів. Маркування та позначення проводів:

• Р – рожевий.
• Ф – фіолетовий.
• О - помаранчевий.
• ЧБ – чорно-білий.
• КБ – коричнево-білий.
• ЧГ – чорно-блакитний.
• К – коричневий.
• Ч – чорний.
• Б – білий.

Схема підключення генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 складається з наступних основних елементів:

• Ротор- Рухлива частина, обертається від колінчастого валу двигуна. Має обмотку збудження.
• Статор- Нерухлива частина генератора, також має обмотку.
• Передня та задня кришки, усередині яких встановлені підшипники. На них знаходяться вуха для кріплення до ДВЗ. У задній кришці розташований конденсатор, необхідний відсікання змінної складової струму.
• Напівпровідниковий міст– називають «підковою» за схожість. Три пари напівпровідникових силових діодів змонтовані на підковій основі.
• Шків, на який надягається ремінь генератора ВАЗ-2101 Ремінь клиноподібний (на сучасних авто застосовується багаторучкове).
• Регулятор напругивстановлений у підкапотному просторі, далеко від генератора. Але все ж таки його потрібно вважати частиною конструкції.
• Щіткизмонтовані всередині генератора та передають напругу живлення до обмотки збудження (на роторі).

Схема підключення генератора ВАЗ-2106

Схема підключення генератора ВАЗ-2107

1 – акумуляторна батарея; 2 – негативний діод; 3 – додатковий діод; 4 – генератор; 5 – позитивний діод; 6 – обмотка статора; 7 – регулятор напруги; 8 - обмотка ротора; 9 - конденсатор для придушення радіоперешкод; 10 – монтажний блок; 11 - контрольна лампа заряду акумуляторної батареї у комбінації приладів; 12 – вольтметр; 13 – реле запалювання; 14 – вимикач запалювання.

Схема підключення генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 має досить потужну статорну обмотку, тому що в ній використовується провід великого перерізу. Саме з його допомогою відбувається розвиток електроенергії. Провід намотується рівномірно по всій внутрішній поверхні статора спеціально призначені для цієї мети виїмки в магнітопроводі. Окремо варто поговорити про останнє. Середня частина, статор генератора, складається з набору тонких металевих пластин, міцно притиснутих один до одного. Найчастіше зовні вони проварюються, щоб не відбулося розшарування.

Схема підключення генератора ВАЗ-2109

1. Генератор змінного струму Може бути встановлена ​​серія 37.3701 або 94.3701.
2. Негативний діод.
3. Додатковий діод.
4. Позитивний діод.
5. Контрольна лампа генератора, вона лампа розряду акумуляторної батареї.
6. Комбінація приборів.
7. Вольтметр.
8. Блок реле та запобіжників, розташований у підкапотному просторі у відсіку між двигуном та салоном автомобіля.
9. Додаткові резистори, вбудовані в монтажний блок запобіжників.
10. Реле запалювання.
11. Замок запалювання.
12. Акумуляторна батарея.
13. Конденсатор.
14. Обмотка ротора.
15. Реле напруги розташоване в підкапотному просторі.

Схема підключення генератора ВАЗ-2110

На автомобілях ВАЗ-2110, 2111 і 2112 встановлювався генератор 94.3701 з максимальним струмом, що віддається 80 Ампер і напругою = 13,2–14,7 Вольт.

Наводимо розшифровку схеми підключення генератора на десятці:

1. Акумулятор 12В;
2. генератор 94.3701;
3. монтажний блок;
4. замок запалювання;
5. контрольна лампа заряду АКБ у комбінації приладів

Як перевірити генератор своїми руками

Як перевірити генератор ваз на прикладі моделі 2109. Генератор типу 94.3701 змінного струму, трифазний, із вбудованим випрямляючим блоком та електронним регулятором напруги, правого обертання.

Схема з'єднань генератора. Напруга для збудження генератора при включенні запалювання підводиться до виведення «D+» регулятора (виведення «D» генератора) через контрольну лампу 4, розташовану в комбінації приладів. Після пуску двигуна обмотка збудження живиться від трьох додаткових діодів, встановлених на випрямному блоці генератора. Робота генератора контролюється контрольною лампою у комбінації приладів. При включенні запалення лампа повинна горіти, а після запуску двигуна - гаснути, якщо генератор справний. Яскраве горіння лампи чи свічення її підлогу розжарювання свідчить про несправності.

"Мінус" акумуляторної батареї завжди повинен з'єднуватися з масою, а "плюс" - підключатися до затискача "B+" генератора. Помилкове зворотне включення батареї негайно викликає підвищений струм через вентилі генератора, і вони пошкодяться.

Не допускається робота генератора з від'єднаною акумуляторною батареєю. Це спричинить виникнення короткочасних перенапруг на затиску «В+» генератора, які можуть пошкодити регулятор напруги генератора та електронні пристрої в бортовій мережі автомобіля.

Забороняється перевірка працездатності генератора "на іскру" навіть короткочасним з'єднанням затиску "В+" генератора з масою. При цьому через вентилі протікає значний струм, і вони ушкоджуються.

Заміна та зняття електрогенератора

Генератор на автомобілі ваз знімають або для повної заміни у разі виходу з ладу або для виконання ремонтних робіт із заміни несправних частин. Для демонтажу підготуйте стандартний набір інструментів, автомобіль бажано загнати на оглядову яму.

1. Від'єднайте акумулятор.
2. Зняти захисний гумовий ковпачок з виведення «30» і відвернувши гайку, зняти зі шпильки дроти.
3. Від'єднуємо колодку з проводами із роз'єму генератора.
4. Послаблюємо затягування кріплення генератора до регулювальної планки, після чого
   піднімаємо його до упору до блоку циліндрів і знімаємо з шківів ремінь.
5. Повністю відвернути болт кріплення регулювальної планки до блоку циліндрів, після чого знизу авто відвертаємо 2 болти кріплення нижнього кронштейна до блоку і знімаємо генератор, витягнувши його з підкапотного простору.

Сучасний автомобіль має велику кількість електричного обладнання різного призначення, запитаного від бортової мережі. При працюючому двигуні в автомобілі ВАЗ 2107 напруга видає генератор змінного струму, що є синхронною динамо-машиною. Привід агрегату здійснюється від шківа двигуна клиновим ременем. У процесі експлуатації природне зношування пристрою, внаслідок чого воно не встановлених параметрів.

Автомобіля ВАЗ 2107 має генератор одного з двох варіантів виконання: модель 372.3701 та 9412.3701. Остання пізніша версія відрізняється від попередньої наступними елементами:

1. Блок випрямляча встановлений зовні на задній кришці та захищений пластиковим корпусом.
2. Крильчатка охолодження пристрою розміщена всередині, що забезпечує їй більшу ефективність.
3. Діаметр контактних кілець зменшений для зменшення зносу щіткового вузла.

Така конструкція забезпечує скорочення довжини кола і не дає збільшення виробітку в деталях.

Зовнішні прояви несправностей агрегату

Діагностика відмов електрообладнання автомобіля ВАЗ 2107 для водія, що має відповідний досвід, не становить особливої ​​складності. Пристрій, що генерує, дає напругу, необхідну для заряджання акумуляторної батареї і стійкого функціонування інших приладів. Його номінальне значення – 14 В, яке можна виміряти мультиметром на висновках.

Якщо генератор автомобіля ВАЗ 2107 дає напругу менше 11.5 слід провести перевірку ступеня натягу ременя приводу можливе його прослизання. Зазвичай це супроводжується характерним свистячим звуком, який зникає під час підтягування. Якщо сторонні шуми не зникають, необхідно замінити зношений клиновий ремінь і перевірити стан підшипників ротора.

Демонтаж електрогенератора

Для ретельної перевірки пристрою необхідно його зняти з автомобіля ВАЗ 2107 та провести його розбирання. Електричний генератор демонтується із суворим дотриманням рекомендацій. Посібника з ремонту машини, розробленого виробником. Важливо перед виконанням робіт відключити акумулятор, щоб не допустити при торканні контактних частин дроту на корпус і короткого замикання.

Генератор, покликаний забезпечувати зарядку батареї та живлення приладів, знімається так:

1. Машина встановлюється над оглядовою ямою або підйомником, з неї демонтується захист і бризковик зліва.
2. Від електрогенератора відключається дроти та відкручується гайка, що фіксує його положення на фігурній планці натягувача.
3. Зі шківів знімається ремінь.
4. Розкручуємо болт кріплення пристрою на кронштейні та витягуємо його з отвору.

Після цього акуратно виймаємо генератор із моторного відсіку автомобіля ВАЗ 2107, дотримуючись при цьому обережності. Агрегат очищається від забруднень за допомогою ганчірки та пензля і піддається зовнішньому огляду щодо наявності зовнішніх пошкоджень. Це не дає гарантій виявлення несправностей, але похитування валу ротора з боку в бік дозволяє виявити люфт у підшипниках і їх знос.

Перевірка частин генератора

Розбирання пристрою, встановленого на автомобілі, проводиться слюсарним інструментом у такому порядку:

1. Не докладаючи надмірних зусиль, відкручуємо болти кріплення регулятора напруги та блоку випрямлячів.
2. Використовуючи ключ на «8» розбираємо шпильки, що стягують корпус, і знімаємо задню кришку. Генератор розділяється у своїй кілька частин.
3. Виробляємо дефекацію підшипника та щіткового вузла. Якщо залишкова довжина контактних пристроїв не перевищує 5 мм, вони підлягають заміні.
4. Пошкодження ущільнювальних кілець підшипника вказує на його вироблення, і цей виріб демонтується з установкою на місце нового.
5. Знімаємо з ротора шків, затиснувши його в лещатах, при цьому не слід забувати про можливість деформації вузла. При затягуванні уважно слідкуємо за станом деталі.
6. Після цього виймаємо вал із підшипника та перевіряємо його.

Контролює електричну частину генеруючого пристрою автомобіля ВАЗ 2107, що забезпечує зарядку акумулятора та живлення приладів. При цьому використовується мультиметр у режимі перевірки опору. Необхідно переконатися у відсутності обривів обмотках ротора та статора, а також у відсутності міжвиткового замикання. На наступному етапі генератор автомобіля ВАЗ 2107 перевіряється на справність регулятора напруги.

Цей вузол перевіряється за певною методикою з використанням акумулятора та вимірювальних приладів. Після проведення контрольних вимірювань і якщо не виявлено відхилень, починаємо працювати з блоків діодів, що випрямляють. На ВАЗ 2107 генератор оснащений схемою шести напівпровідникових приладів, які забезпечують лінійність вихідних характеристик. Якщо в процесі перевірок виявлено значну кількість несправностей усунення не має сенсу, дешевше придбати новий.