Ділимося своїм першим досвідом експлуатації електрокара Nissan Leaf (Ніссан Ліф), взятим в оренду на Майорці. Проведемо огляд, розповімо про характеристики, плюси і мінуси, зарядку і реальний запас ходу.
Відразу зазначу, що цей звіт не претендує на професійний автомобільний огляд. Хоча, я думаю, багаторічний досвід роботи в автомобільному бізнесі, все одно позначиться... Технічних характеристик і заявлених цифр з офіційної брошури Ви знайдете тут мінімум. У цьому огляді - реальні показники та враження мандрівників, що базуються на нашому досвіді експлуатації Nissan Leaf на острові Майорка.
Вихідні дані. Два дорослі пасажири і однорічна дочка в автокріслі. Багаж: невеликий чемодан, сумка і рюкзак (все пройшло, як ручна поклажав літаку), складний дитячий прогулянковий візок (не тростина), пакет з продуктами і 5л бутель з водою. 8 днів і приблизно 400 км маршруту островом Майорка .
Читайте у попередній статті про наш не дуже вдалий досвід оренди автомобіля в компанії Goldcar на Майорці .
Читайте у статті:
Зовнішній вигляд
Перше, що впадає у вічі при знайомстві з Nissan Leaf, - це своєрідний зовнішній вигляд. Він не настільки екстравагантний, як у Toyota Priusабо BMW i3, але все-таки. Клиновидний перед, опуклі фари головного світла, що нагадують про близьку спорідненість з Nissan Juke, А також оригінальний скошений дизайн задньої частини цього електрокара, безумовно, привертають увагу. Хоча, першочергова роль всього цього - не погляди оточуючих, а поліпшення аеродинаміки.
Салон
Салон Ніссан Ліф комфортабельний та досить просторий. Профіль передніх сидінь зручний і спина не втомлювалася в наших поїздках Майоркою, хоча відстані, звичайно, були не дуже великими. Між сидіннями широкий підлокітник, що відкривається. Задній ряд сидінь, розрахований на трьох осіб, розташований помітно вище, оскільки під ним розташований вищий акумуляторний модуль.
Матеріали обробки якісні та приємні на дотик.
Огляд хороша як через лобове скло, так і в бокові дзеркала, що нагадує своєю формою листя... Leaf, до речі, перекладається як "аркуш".
Усі органи управління перебувають у своєму місці. Ергономіка на висоті. Незважаючи на невелику футуристичність панелі приладів, кнопок не багато і вони нормального розміру. Замість важеля перемикання передач керувати варіатором допоможе невеликий джойстик.
Як це часто буває зі штатними мультимедійними системами, вона нас не надто порадувала і в Нісан Ліф. З претензій, в першу чергу, - посередня яскравість і контрастність дисплея, недостатньо чуйний сенсор, повільна реакція на натискання в меню та при взаємодії з навігатором... Зарядні станції на карті навігатора відзначені, але далеко не всі.
Згадана "двоповерхова" приладова панельповністю електронна – жодних стрілок немає. На вузькому верхньому ярусі розташований цифровий спідометр, годинник, термометр і шкала екологічності. На нижньому - маршрутний комп'ютерв центрі, температурна шкала зліва, дуже важлива в нашому випадку шкала рівня заряду акумулятора справа з кілометрами, що залишилися, і велика шкала енергоефективності Вашого руху. Ось саме на неї Ви весь час і поглядаєте, особливо якщо їдете по гірському серпантину, запас ходу залишився невеликий, а зарядних e-charge станцій поблизу не очікується.
Чотири ліві кружечки шкали енергоефективності - секція рекуперації (відновлення) енергії. Якщо практично не натискати на педаль газу, їхати під гірку або накатом, то індикація в цій секції буде говорити про те, що Ви не витрачаєте енергію, а заряджаєтесь. Інші ж кружечки праворуч показують, наскільки сильно Ви спалюєте запас енергії акумуляторів. Чим сильніше Ви натискаєте на газ, тим вище показання шкали і нижче середній запас ходу за кілометри.
Багажник
Багажник у Nissan Leaf неоднозначний... З одного боку, - він дуже вузький, ще більше звужується до сидінь через їхній нахил і колісних арок, а доступ до нього відкривається через такий же вузький дверний отвір.
З іншого боку, - підлога багажника розташована низько завдяки відсутності під ним бензобака. І, незважаючи на невеликий об'єм, у вузький, але глибокий багажник у нас легко помістилися всі наші речі, включаючи дитячу коляску. Плюс штатна сумка Ніссан Ліф із двома кабелями для зарядки.
Заряд та запас ходу
Відсік для зарядки Nissan Leaf знаходиться під емблемою над переднім бампером. Лючок відкривається кнопкою із салону або з ключа. Як я вже сказав, у комплекті сумка із двома кабелями. Під лючком також два роз'єми - для звичайної та швидкої зарядки. Зарядні станції зі звичайною зарядкою або звичайні розетки 220 – 240 В повністю зарядять Nissan Leaf за 4 – 5 годин. Швидкі зарядні станції (встановлюються, як правило, на АЗС) зарядять Nissan Leaf на 80% за 30 хвилин.
У нашому випадку на Майорці виявилося 80 звичайних зарядних станцій і лише 8 швидких...
Nissan Leaf оновлювався з 2011 року неодноразово і кожне оновлення стосувалося насамперед збільшення швидкості заряду та запасу ходу. Якщо у першого Leaf запас ходу становив всього 117 км при 8-годинній звичайній зарядці, то в останньої версії 2016 року запас ходу збільшився вже до 199 км/250 км із 24 кВт/30 кВт акумуляторами відповідно при 4-5 годинній звичайній зарядці!
Реальний запас ходу нашого Nissan Leaf в передостанній генерації з 24 кВт акумулятором становив близько 160 км при повному заряді. При 80% заряду – 125 км. Але це при включеному режимі Eco, при швидкості приблизно 70-80 км/год. рівною дорогою. Якщо відключити Eco або рухатися в гору, запас ходу впаде щонайменше на третину, а іноді й удвічі.
Технічні характеристики
Інші технічні характеристикиз моменту випуску залишаються практично незмінними.
- Вага автомобіля ~ 1"500 кг
- Довжина/ширина/висота - 4"445/1"770/1"550 мм
- Колісна база - 2"700 мм
- Потужність електродвигуна - 80 кВт/109 лс
- Крутний момент ~ 250 Нм
- Розгін до 100 км/год – 11,5 сек.
- Максимальна швидкість ~ 150 км/год
Динаміка та керованість
До цього моменту я не мав досвіду їзди ні з варіатором, ні на електромобілі. Тому цілковита тиша після натискання на кнопку запуску двигуна ввела мене в ступор. Я чекав, хай не гарчання двигуна, але хоч якогось звуку. Однак, після зняття з гальма, автомобіль у цій же цілковитій тиші поїхав. Я до цього неодноразово чув скарги деяких водіїв на відсутність шуму електродвигуна та монотонність варіатора... Мовляв, не отримуєш від водіння такого автомобіля ніякого задоволення... Ну не знаю - при такій чуйній реакції на натискання педалі газу, тиша та відсутність ривків перемикання швидкостей мені не завдали абсолютно ніякого дискомфорту. Поки донька заснула в автокріслі на задньому ряду, ми спокійно розмовляли з Оленою пошепки при швидкості 90 км/год.
Динаміка Nissan Leaf трохи засмутила мене лише в перші хвилини, проте пізніше я помітив, що включено режим Eco. Відключення режиму Eco миттєво додало швидкості автомобіля. Ось вона - "тролейбусна тяга" електрокара завдяки моменту електродвигуна, що крутить! Однак, запас ходу, що підскочив витрату енергії і стрімко знижується, змусили мене переключитися назад вже через 5 хвилин... Попереду довга поїздка по Майорці і на той момент повні "непонятки" з зарядними станціями...
Завдяки акумуляторам, що розташовані під сидіннями, у Ніссан Ліф (як і у всіх електромобілів) дуже низький центр ваги. Це забезпечує йому відмінну керованість та мінімальні крени в поворотах. Ми це оцінили на Майорці як ніде – на гірських серпантинах Сан Сальвадора та мису Форментор.
Наш відгук
Nissan Leaf - справді відмінний автомобіль ... для багатьох європейських країнз розвиненою інфраструктурою щодо його зарядки. Цілком безкоштовні зарядки на станціях e-charge дозволять заощадити просто величезні гроші при європейських розцінках на бензин та додаткових платахза заправлення! Запасу ходу в 160 - 250 км, при переміщеннях будинок - робота - будинок, з головою вистачить більшості водіїв, а деяким і на кілька днів... ніяких проблем. Але це у Європі.
У Росії ж, у пробках великого мегаполісу типу Москви, за відсутності інфраструктури із зарядними станціями, коли запас ходу приблизно дорівнює відстані до роботи і назад... електромобіль поки що утопія.
З іншого боку, ми і не в Росії – ми знаходимося на острові Майорка. Та й маршрут від дому до роботи нас не цікавив. Нас зараз набагато більше цікавить - чи підійде електромобіль Nissan Leaf для ПОДОРОЖ хоча б цим невеликим островом? Чи вистачить йому для цієї мети запасу ходу і чи достатньо розвинена e-charge інфраструктура, щоб подорож не перетворилася на муку із зарядками автомобіля?!
Ось це ми скоро і з'ясуємо...
Всього два роки знадобилося інженерам, щоб Ніссан Ліф пройшов шлях від концепції до чинної серійної моделі, а потрапивши на конвеєр у 2010 році, вже за рік NISSAN LEAF ZE0/AZE0 завоював титул «Автомобіль Року» у Японії, США та Європі.
Дизайн
Зовні Ніссан Ліф нічим не відрізняється від представників авто свого класу, хіба що електрокар не має вихлопних труб, але не помітити NISSAN LEAF у міському потоці буде складно. І хоча зовнішність може здатися комусь не зовсім визначною, проте автомобіль має компактні розміриі досить місткий.
зліва порт CHAdeMO для постійного струму (швидка зарядка"ЧадеМО"), праворуч порт SAE J1772 для змінного струму(від розетки)
Можна заряджати від стандартної мережі змінного струму, тобто від побутової розетки (16 Ампер/220 Вольт) – але довше. Повне заряджання від розетки займає від 5 до 8 годин.
З розеткою на 40 Ампер час заряду батареї на 80% займе 1.5 годин, на 100% батарея зарядиться за 2.5-3 години.
З швидкою зарядкою батарею можна зарядити на 80% за 20 хвилин, але для цього потрібна спеціальна зарядна станція.
Безпека
Електромобіль є цілком безлопатевим, тому що в ньому немає займистих рідин, і оснащений вісьмома подушками безпеки.
Ризик бути удареним струмом відсутній, оскільки батарея та електродвигун герметичні.
Також варто відзначити, що Нісан Ліф абсолютно спокійно долає брід глибиною до 60 см.
Краш-тест
На краш-тесті, який провів Європейський Інститут Експертизи нових автомобілів, Ніссан Ліф отримав найвищі оцінки.
Випробування проходили у три етапи:
- безпека пасажирів;
- безпека високовольтної мережі;
- захист акумуляторної батареї;
Nissan Leaf пройшов повномасштабні випробування на міцність, у тому числі лобові зіткнення, бічні удари та удар у стовп.
У разі ДТП, з якою спрацювали подушки безпеки, подачу енергії в авто буде припинено
За підсумками краш-тесту було визначено, що комбінація міцного кузова та міцна батарея дозволяють зберегти цілісність машини та електромережі.
П'ятидверний хетчбек Ліф показав високі результати:
- 89% у тестах безпеки дорослих пасажирів;
- 83% за безпеку дітей;
- 84% за роботу бортових систембезпеки;
Крім цього, електрокар Ніссан виявився відносно безпечним і для пішоходів (65%) за рахунок малої кількості так званих "жорстких точок" у передній частині автомобіля.
Minor change
У 2015 році Nissan Leaf було незначно оновлено. Зовні автомобіль практично не змінився. Усередині та технічно оновлений Ліф було трохи модернізовано з метою зменшення витрати електроенергії.
У 2017 році був представлений новий Ліф 2018 модельного року, більш сучасний, технологічний та ефективний.
Плюси і мінуси
Недоліки знайдуться в будь-якому транспортному засобі, і вони для кожного їх кількість індивідуально, тому для початку виділимо переваги електрокара перед автомобілем з бензиновим/дизельним двигуном.
З плюсів Нісан Ліф варто відзначити мабуть найголовніший - екологічність, адже мета створення такого автомобіля полягає в збереженні навколишнього середовища.
Автомобіль не забруднює повітря і має в порівнянні з машиною, що працює на ДВЗ, — менше рідин і масел, які необхідно періодично змінювати. На додаток до всього, з перероблених матеріалів в NISSAN LEAF зроблені килими, захист, безшумка.
Однією з чималих витрат обслуговування є планове ТО , і оскільки електромобіль немає двигуна внутрішнього згоряннята трансмісії, то заміну олії в редукторі достатньо проводити 1 раз на 24 000 км пробігу.
Невеликий, проте приємний момент у тривалості служби гальмівних колодок. Це з тим, що основне гальмування відбувається з допомогою рекуперації енергії, а колодки виконують другорядну функцію.
Підсумок
Підсумувавши, Nissan LEAFпершого покоління характеризується як абсолютно екологічно чистий міський електричний автомобіль, акумуляторну батареюякого можна заряджати вдома.
Електродвигун, який встановлений замість звичайного мотора - тихий і швидко прискорює дарує зовсім інші почуття під час поїздки.
Щоб зрозуміти, що таке електрокар - достатньо здійснити одну поїздку, хоча б для того, щоб дізнатися, які в ньому можуть бути недоліки як в автомобілі для щоденного використання.
Наприклад той же Ліф відмінно підійде як другий автомобіль, або як транспортний засібдля пересування в межах міста і передмістя.
Компанія Nissan представила електромобіль Leaf e+ нового покоління із збільшеним запасом ходу.
Компанія Nissan додала електромобілю Leafнового покоління довгоочікувану версію e+. Машину мали показати ще минулого року, але через арешт Карлоса Гона прем'єру відклали - у результаті вона відбулася на Виставці споживчої електроніки (CES), що відкрилася вчора (CES) в Лас-Вегасі.
Nissan Leaf e+
Nissan Leaf e+ відрізняється від базової моделі більш ефективною силовою установкою. Зберігши приблизно ті ж розміри батареї, розробники збільшили її густину енергії на 25%, а ємність - на 55% (з 40 до 62 кіловат-годин). В результаті розрахунковий запас ходу зріс приблизно на 40%: з 322 до 458 кілометрів за японською методикою WLTC або з 270 до 385 кілометрів за новим світовим циклом WLTP. При цьому завдяки підтримці нової 100-кіловатної зарядки Leaf e+ заряджається приблизно за такий самий час, як і звичайний Leaf на 50-кіловатній станції.
Віддача електромотора також зросла - з 150 л. та 320 Нм до 217 л.с. та 340 Нм. Як наслідок, максимальна швидкістьзбільшилася приблизно на 10%, а час розгону з 80 км/год до 120 км/год скоротився на 13%.
Візуально Nissan Leaf e+ відрізняється від стандартного Ліфа, в основному, оформленням лицьової частини з синіми акцентами. Всі інтелектуальні помічники збереглися, при цьому електронна e-Pedal була перепрограмована.
У японських дилерських центрах Nissan Leaf e+ з'явиться наприкінці січня, у США – навесні, а в Європі – влітку. Зауважимо, що для ринку ЄС базовий Leaf перейменували на Leaf 3.ZERO, додавши йому мультимедійну системузі збільшеним до восьми дюймів тачскрином та новими онлайн-сервісами, такими як навігація «від порога до порога», та покращений додаток NissanConnect EV.
Такий електромобіль оцінили у 39 900 євро. Новий «дальнобійний» варіант європейцям пропонують лише у вигляді обмеженої 5000 екземплярів серії Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition за 45500 євро. При цьому не виключено, що надалі тираж збільшать. опубліковано
07.09.2017
Nissan LEAF (Нісан Ліф)- електромобіль класу "С" (хетчбек) розроблений японським концерном Nissan. Напевно, кожен із вас замислювався, як зменшити витрати на утримання автомобіля. економія палива, збільшення інтервалу обслуговування тощо.). На сьогоднішній день усі більше автовиробниківнамагаються вирішити як цю проблему, а й проблему погіршення екології нашій планеті. Одним із лідерів у сегменті доступних електромобілівє компанія Nissan, Яка розробила повноцінний хетчбек під назвою LEAF, який нічим не відрізняється від представників гольф класу, хіба що відсутністю вихлопних труб. Сьогодні я розповім Вам про всі переваги та недоліки даного автомобіляі характерних проблемах, із якими часто стикаються при покупці Nissan LEAF з пробігом.
Трохи історії:
Компанія Ніссан довгі роки працювала над створенням серійного електромобіля, при цьому йдеться саме про спеціально спроектоване авто, а не доповнення до бензинової версіїраніше представленої на ринку. Першою спробою заявити про себе в сегменті електрокарів була презентація мінівену на електротязі під назвою «Altra». Вперше новинку представили 1997 року на автошоу в Лос-Анджелесі. Виробництво електромобіля почалося 1998 року. Ця модельоснащувалась Li-ion батареєю третього покоління, одного заряду вистачало на 230-250 кілометрів. На жаль, цей проект не увінчався успіхом, оскільки машина не мала попиту. За весь час було випущено 200 екземплярів Nissan Altra. Незважаючи на провал проекту, компанія Ніссан не зупинила спроби створити серійний електромобільта випустила на ринок міський компактний хетчбек Hypermini. Новинка обладнана Li-ion батареєю, запас ходу на одному заряді не перевищував 115 кілометрів. За весь час було випущено 219 автомобілів.
Після кількох невдалих спроб концерн Ніссан взяв паузу у вісім років, під час якої було виправлено основні недоробки, а також створено основу для нового прототипу. серійного автомобіляна електротязі. Розроблену електричну «начинку» інженери компанії Ніссан встановили на Тіїду та назвали її концептом «EV-11», дебют якого відбувся у 2009 році. У 2010 році на огляд громадськості була представлена серійна версіяцього електрокара, що отримала ім'я "Leaf" (з англійської мови- "Лист"). Мало хто знає, але в назві авто зашифрована абревіатура "Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car" - "лідируючий, екологічно чистий, доступний сімейний автомобіль». Замовити цей електрокар можна було лише через інтернет.
За перший рік компанія Ніссан розраховувала продати понад 50 тисяч екземплярів цієї моделі, проте досягти поставленої мети не вдалося. Компанія була змушена тимчасово призупинити виробництво автомобіля через аварію на японській АЕС Фукусіма. Відновити виробництво вдалося лише 2011 року. Керівництво компанії зробило висновки із ситуації, після чого було прийнято рішення розмістити додаткові виробничі потужностіу США та Великій Британії. Виробництво автомобіля триває до сьогодні, варто відзначити, що Nissan Leaf є найбільш продаваним електромобілем у світі.
Проблемні та слабкі місця Nissan LEAF з пробігом
Враховуючи ідеологію автомобіля ( збереження ресурсів та чистоти планети) лакофарбове покриттявиконано на водяній основі. Через це сколи та подряпини на кузові авто з'являються навіть від незначного механічного впливу. Що стосується корозійної стійкості, то про її надійність поки що говорити рано. більшість екземплярів експлуатується в СНД не більше 2-3 років). Більшість Nissan LEAF завезено до нас за допомогою так званих «сірих дилерів», які, як правило, завозять авто відновлені після ДТП або повеней, тому, для перевірки кузовних елементівта електроніки краще звернеться до спеціалізованого сервісу. При огляді зверніть увагу на капот, він виконаний з алюмінію і погано піддається рихтуванню ( на авто перших років випуску з цього ж матеріалу робили і двері). Американські та європейські версії мають відмінності у налаштуваннях оптики, через це багатьом не вдається пройти сертифікацію доки не замінять оптику, а це – задоволення не з дешевих (500 у.о.).
Ще однією відмінністю американської та європейської версійє відсутність повторювачів поворотів у крилах та в задній оптиці. Цей факт додає незручностей та додаткових витрат під час проходження сертифікації. На екземплярах перших років випуску слід звертати увагу на кріплення аеродинамічного козирка встановленого на кришці багажника ( розбовтується кріплення). Через відсутність тепла під капотом, з настанням сильних холодів, лючок зарядного порту часто обмерзає. Щоб не потрапити в неприємну історію ( в потрібний моментлючок може не відкритися) у холодну пору року його потрібно обробляти спеціальним засобом"антилід".
Двигуни
Nissan LEAF комплектується 80 кВт електромотором (близько 108 к. с., 280 Нм), залежно від року випуску потужність може трохи відрізнятися. Коли вперше заглядаєш під капот авто, закрадається думка, що там буде маленький моторчик, від якого йдуть півосі на колеса, але це не так. Силовий агрегат виглядає досить серйозно і мало чим відрізняється від двигунів внутрішнього згоряння. Крім двигуна під капотом знаходиться звичайна 12В батарея, від якої живиться більша частина електроніки. кондиціонер та пічка працюють від електромотора). Цей двигунхороший не лише тим, що його не потрібно годувати паливом, а й тим, що він не потребує обслуговування. Купивши собі електромобіль, Ви забудете, що таке заміна масла, ременя ГРМ, свічок, помпи та інші витрати, які потрібні для обслуговування мотора внутрішнього згоряння. Єдине, що тут треба міняти, то це гальмівна рідина(раз на 2 роки), доливати рідину для миття скла та стежити за рівнем заряду акумуляторів. 
За роботу двигуна відповідає літій-іонна батарея обсягом 24 кВт, на авто випущених після 2015 року стали встановлювати посилені батареї на 30 кВт. Запас ходу на повністю зарядженій батареї багато в чому залежить від манери водіння, але, як правило, одного заряду вистачає на 120-150 км, на посиленій батареї - до 180 км. Виробник дає гарантію на батарею 8 років або 160 000 км. У бувалих автолюбителівчасто виникає питання, а що може вийти з ладу цього мотора, і моя відповідь Вас здивує - нічого. Єдине, що може змусити Вас заїхати на сервіс ( відноситься тільки до електродвигуна та батареї) це лише втрата ємності самої батареї, яка відбувається з часом. Чим частіше експлуатується авто, тим довше зберігатиметься ресурс батареї. Щоб продовжити термін служби батареї, не допускайте, щоб вона розріджувалася нижче 20%. Якщо часто розряджати батарею, її ресурс суттєво знизиться.
Дізнатися про стан батареї можна на панелі приладів ( 12-ти секційний стовпчик). Якщо на ньому світяться всі 12 секцій, це означає, що батарея справна. Якщо з часом їхня кількість починає зменшуватися, це означає, що батарея втрачає ємність. Благо, при зменшенні ємності батареї доведеться міняти не всю батарею, а модуль, що зносився ( батарея складається із 48 модулів). Напруга в деяких проводах мережі автомобіля становить 390В, тому, якщо вирішите самостійно виконувати будь-які ремонтні роботив гаражних умовах, будьте гранично обережними.
Трансмісія
Nissan LEAF не має звичної для більшості коробки передач, тут її функцію виконує звичайний одноступінчастий редуктор. Увімкнення задньої передачіздійснюється шляхом зміни полюсності електромотора, через що він починає крутитися в зворотний бік. На відміну від силового агрегатуредуктор необхідно обслуговувати, заміну мастила необхідно проводити кожні 40-50 тис. км. пробігу. Що стосується надійності коробки передач, то, на сьогоднішній день, будь-яких нарікань на її працездатність немає.
Ходові якості Nissan LEAF з пробігом
На Nissan LEAF використана напівзалежна підвіска від , спереду - МакФерсон, ззаду - балка. Дорожній просвітскладає всього 160 мм, тому багато фахівців рекомендують встановлювати захист на батарею (знаходиться під днищем), яка вбереже від можливих неприємностей, або замінити стійки на вищі (підходять від Nissan Juke). Традиційно для сучасних автомобілівнайслабшим місцем авто є стійки та втулки стабілізатора їх ресурс не перевищує 50 тис. км. Також, до слабким місцямпідвіски можна віднести кульові опори, в більшості випадків вони змінюються раз на 60-80 тис. км ( оригінальна детальпродається лише у зборі з важелем). Сайлент-блоки можуть протриматися 100-120 тис. км, приблизно стільки ж служать і передні амортизатори. 
Задня підвіска вважається не вбивається, єдине, що тут вимагає заміни, так це гумки, але і вони змінюються не частіше ніж раз в 100000 км і амортизатори (при дбайливій експлуатації можуть протриматися до 150000 км). Рульове управліннямає електропідсилювач, який, залежно від швидкості руху, змінює рівень посилення на кермі. Щодо його надійності, то претензій до нього немає. Рульові наконечники служать 70-90 тис. км, тяги – до 150 000 км. Немає нарікань і на гальмівну систему, Так, наприклад, при спокійній манері руху гальмівні колодкиможуть прослужити до 100 000 км.
Салон
Салон Nissan LEAF повністю відповідає ідеології автомобіля (економічність та збереження екології планети) і виконаний з вторинної сировини (перероблений пластик), незважаючи на це, навіть на авто у віці 4-5 років у салоні немає жодних сторонніх звуків (мається на увазі скрипи та стуки від пластикових елементів
). Салонне обладнання загалом надійне, єдине, що можна покритикувати, то це систему кондиціювання на дешевих версіях автомобіля. Згодом на трубці високого тискуз'являються тріщини ( найчастіше тріщини з'являються у місцях з'єднання). на дорогих версіяхця недуга не виявлена. 
Підсумок:
Nissan LEAF буде ідеальним варіантом, якщо Ви шукаєте недорогий, економічний, і, в той же час, надійний автомобіль. Вибираючи такий автомобіль у Вас обов'язково має бути місце для зарядки (в гаражі, на парковці) де він зможе без проблем щоночі заповнювати заряд батареї від мережі в 220В (для повного заряду батареї Nissan LEAF потрібно 8 годин, на спеціалізованих станціях до 3 годин, швидка зарядка 80% за 29 хвилин).
Переваги:
- Відсутність обслуговування двигуна.
- Економічність ( на повну зарядкубатареї витрачається 24-25 кВт електроенергії).
- За місткістю авто не поступається представникам гольф класу.
Недоліки:
- Невеликий запас ходу на одному заряді ( у середньому 120-150 км).
- Більшість авто на вторинному ринкувідновлено після ДТП.
- При ввезенні автомобіля з США виникають проблеми з сертифікацією автомобіля.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
На весь салон - одна 12-вольтова розетка та один USB-роз'єм. І це електрокар, ? Японці здивувалися моєму питанню та пообіцяли подумати, як це виправити.
Мій досвід їзди в країнах з лівостороннім рухомобмежується Великобританією. А в японських машинах«неправильно» розташоване не тільки кермо, а й важелі: двірники – ліворуч, поворотники – праворуч. Так і їхав на Ліфі Йокогамом, періодично перебудовуючись із включеними склоочисниками.
Плутаю педалі
Швидше освоїтися допомагає адаптивний круїз-контроль ProPilot, який впевнено утримує машину в межах смуги. Взагалі-то він заточений на магістральну їзду, але ніхто не забороняє використовувати його і в місті (система працює з 30 км/год). Щоправда, панікувати через прибрані з керма руки ProPilot починає дуже рано. Щоб його заспокоїти, доводиться братися за кермо і кількома енергійними рухами давати системі зрозуміти, що все в моїх руках. Ні, саме адаптивний круїз-контроль. Не плутайте.
| |
|
| | |
Я веду новий Leaf у щільному потоціпрацюючи тільки педаллю акселератора. Система рекуперації ефективно гасить швидкість машини. Ніссановські інженери довели рівень її впливу до максимуму.
Технологію назвали e-Pedal. Електроніка забезпечує уповільнення з інтенсивністю до 0,2 g, спалахують при цьому стоп-сигнали. З такими параметрами досить зручно штовхатися в пробці або їхати в стабільному темпі. Якщо є необхідність зупинитися швидше, тиснеш на гальмо - як завжди. Щоправда, виникає та сама проблема, що і при використанні круїз-контролю: повіривши в самостійність машини, забуваєш, що сама вона вміє робити далеко не все. Одного разу я мало не причалив у задній бампертакого ж Ліфа, яким їхав колега.
Мистецтво економії
Nissan, як і раніше, позиціонує Leaf як один з найдоступніших електромобілів у світі - принаймні у своєму класі. Невже різко подешевшала? Не думаю. Значить, на чомусь зекономили? Ні-ні, відвертого криміналу я не виявив, але сліди економії видно неозброєним оком.
Кермо не регулюється по вильоту, клімат-контроль - однозонний (для гольф-класу це вже нонсенс), у заднього сидіннянемає відкидного підлокітника. Матеріали оздоблення добротні, але недорогі. Автодоводчик оснащений тільки водійський склопідйомник. А світлодіодні фаридля електрокара зовсім не розкіш – вони допомагають заощаджувати дорогоцінну енергію.
У недовгій поїздці сидіння водія видалося дуже зручним. При зростанні 186 см я не відчув дискомфорту через коротку подушку, звичайну в деяких японських машинах.
Ззаду можна сісти і втрьох, хоча запас по ширині та місцю для колін далеко не рекордний. Іншими словами, від інших хетчбеків С-класу новий Leaf відрізняється лише на ходу - ідеальною тишею та завидною динамікою майже у всьому діапазоні швидкостей.
Оглядом через штатні дзеркала, як і будь-яка сучасна машина, Nissan не блищить, але у водія багато помічників: парктроніки по колу, система автоматичного паркування, камери кругового огляду, сканери мертвих зон. А ще - . Як у дорогих кадилак, рухом важеля воно перетворюється з класичного дзеркала на дисплей камери заднього виду - і традиційних проблем з оглядовістю назад (коли заважають підголівники заднього сидіння і стійки даху) як не бувало.
Бажаний гість
У російському представництві марки Nissanдуже хочуть постачати Leaf до нашої країни. Головний козир – достатній запас ходу: 378 км у європейському циклі NEDC та 400 км за японською методикою випробувань. Навіть якщо наша зима скоротить автономність удвічі, реальних 200 км цілком вистачить для міських поїздок та недалеких приміських вилазок.
У Японії базовий Leaf у перекладі на рублі коштує 1,6 мільйона, топовий – 2,0 мільйона. Це, як і раніше, дорого, хоча екологічні оптимісти назвуть такі ціни терпимими.
У скільки Leaf оцінять у нас і що обійдеться його експлуатація, залежатиме в першу чергу від . А воно нічого, крім безкоштовного паркуванняв великих містах, не обіцяє. І цього явно замало, щоб залучити покупців.
