Гепард 1966-1968
Було побудовано серію однотипних авто на агрегатах від Запорожця (ЗАЗ-966 та ЗАЗ-968)
КД 1963-1969
Це перший саморобний автопобудований вітчизняними умільцями не в єдиному екземплярі. Двигун, трансмісія та підвіска від ЗАЗ-965А. Збудовано 6 автомобілів.
Мураха 1965
Двигун від мотоцикла Jawa-350 головна передачата обидві підвіски від мотоколяски С3А
ГТЩ 1969
Гранд-туризм Щербиніних. Побудований на базі "Волги" ГАЗ-21.
Протон 1985
Електро-автомобіль з двигуном від навантажувача та акумуляторами від важкої техніки.
Спорт-1500 1977
Вузли та агрегати від ВАЗ-2103.
Баггі соло 1980
Один із проектів братів Щербініних. Загалом треба сказати брати були реальними маніяками саморобного автомобілебудування на той час.
Зірочка 1972
Двигун від мотоцикла "Урал". Агрегати ходової частини від мотоколяски С3Д.
Купе Щербиніних «Сатана» 1980
У Щербинини розійшлися не на жарт. У цьому проекті до Щербініних підключилися ще два таких же ентузіастські брати, брати Алгебраїстові.
Частини кузова із склопластику.
Гном 1970
Двигун від Яви-350, вузли та агрегати від мотоколяски С3Д.
Панголіна 1983
Це найвідоміший із саморобних автомобілів. Двигун та агрегати від Жигулів ВАЗ-2101.
Так Панголіна виглядає усередині.
ЮНА 1982
Це той автомобіль, який з'явився в проекті «Сатана» Щербініних. Юрій Алгебраїстів, автор цього авто завжди апгрейдить свою машину.
Вона повністю на ходу та у чудовому стані. Сьогодні під капотом стоїть двигун від BMW. Загалом, це, на мою думку, єдина радянська саморобка, що вижила.
Праця 1964
У цього авто саморобний трициліндровий двигун.
А це хлопці зі знімальної бригади ТВЦ знайшли специфічну дизайнерську фенечку цього автомобіля.
Дизайнерський хід у наступному, та-дам:
І таке також робили.
Теремок 1974
Ну, хтось робив причепи для подорожей, чому б і ні.
Ось так він мав виглядати за задумом автора.
Ельбрус ТС-1 1972
На базі шасі та агрегатів ГАЗ-21. Зібрали авто на Нальчикському авторемонтному заводі. Машина призначалася головного інженера заводу.
Кентавр 1981
Мікроавтобус підвищеної прохідності. До перебудови реєстрація вантажних автомобіліву власність приватних осіб заборонялася. Саме тому О.К. Мішуков (автор цього авто) зібрав його на шасі УАЗ-452. Двигун від ЗМЗ-24Д.
Комар 1990
«Многофункціональні автомобіль, побудований В.Комаром для використання в умовах російської дійсності», — написано на табличці біля цього автомобіля. Ще раз, 90 рік, "... в умовах російської дійсності". Подивіться, і правда дизайн авто відповідає умовам російської дійсності 90-х.
Катам 1966
Побудований скоріше як катер із колесами. Дерев'яний каркас, обшитий просоченою водостійким матеріаломфанерою. Двигун від Яви-350. Обладнаний машино-катер судноплавним світлом та девайсами необхідними для судноводіння.
У 60-ті роки відомий журнал " Техніка-молодіочолив рух самодіяльного автомобілебудування в СРСР. За 20 років на сторінках журналу, на екранах телевізорів, під час безлічі автомобільних пробігів по країні, очам мільйонів читачів та глядачів постали десятки саморобних автомобілів.
Величезну справу популяризацію самодіяльного автомобілебудування в 80-ті роки внесла передача "Це ви можете" (ЕОМ), яка користувалася всенародною увагою. На кожну передачу, що тривала 45 хвилин, телебачення отримувало до півмільйона листів (!!!).
"Панголіна"
Як і перші вироби Форда та Бенца, легенда радянського авторського автомобілебудування – «Панголіна», була спроектована та побудована практично однією людиною. Олександром Кулигіним.
На відміну від кумедної «Етажерки» або «Мураха», «Панголіна» Кулигіна була повноцінним автомобілем, створеним досвідченим та талановитим конструктором.
Основним конструкційним матеріалом кузова був стелопластик. Роботи зі створення кузова «Панголини» розпочалися з формування майстер-моделі – фанерної основи для скловолокна. Основні операції проводилися у Москві. Після від'їзду Кулигіна до Ухти майстер-модель була знищена.
Процес адаптації кузова під шасі ВАЗівської копійки відбувався у місті Ухта. Як двигун використовувався оригінальний мотор від ВАЗ 2101 - вимушена альтернатива запланованому опозитному двигуну, який так і не з'явився в остаточному варіанті"Панголіни".
Знавці стверджували, що натхненником Кулигіна був спорткар Lamborghini Countach. На це вказує і форма кузова та оригінальне виконання механізму відкриття-закриття дверей – реалізованого у вигляді рухомого ковпака, що захоплює частину даху. Як дзеркало заднього виду використовувалася періскопічна призма.
Позашляховик "Нева"
"Нева" (~1988) - саморобний пікап підвищеної прохідності, сконструйований у 80-х роках минулого століття жителями м.Стрельна (Санкт-Петербург) Миколою Яковлєвим та Володимиром Капусто.
Автомобіль, випущений творцями у двох примірниках, збирався на вузлах та агрегатах ГАЗ-69 та УАЗ-469 – трансмісія, ходова частина; ГАЗ-24 – елементи підвіски; ВАЗ-2101/03/21 – двигун, коробка передач, скла. Рама, панелі кузова були зроблені конструкторами самостійно з металу.
Як стверджували творці, машини показували відмінну прохідність, легко долаючи перепони, які не під силу, наприклад, «Ниві».
«Джип» – саморобний автомобіль для подорожей
«Джип» (1981) – саморобний автомобіль для подорожей, сконструйований інженером-конструктором ЄрАЗу Станіславом Холшаносовим (Єреван, Вірменія). Задніпривідний всюдихід створювався за принципом «просто та надійно», в конструкції застосовувалася просторова рамаобшита зовнішніми панелями з алюмінію.
В якості силової установкибув застосований двигун від ВАЗ-2101, від "Жигулів" автомобілю дісталася і коробка передач, задній міст, електрика та фари.
Передній міст конструктор виготовив самостійно, карданний валбув запозичений у Волги ГАЗ-21 і доопрацьований, ресори залежної підвіски, прилади, склоочисники та бензобак дістався всюдиходу від УАЗ-469
Саморобна машина відмінно показала себе в самих важких умовахексплуатації, завжди привертала увагу публіки, нагороджувалась першими преміями конкурсів та пробігів.
Універсальний автомобіль підвищеної прохідності В. Безрукова
Автомобіль В. Безрукова (1984-87) - універсальний, задньопривідний автомобільпідвищеної прохідності з переднім розташуванням двигуна, сконструйований В. Безруковим (Електровугілля, Московська область) на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-969 (задній міст, колеса), УАЗ-469 (карданний вал, елементи підвіски), ЗАЗ-968М (двигун, коробка передач, електроустаткування), Москвич-412 ( гальмівна система) та інших серійних автомобілів.
Кузов, рама, оригінальний механізм відчинення дверей та багато іншого виготовлено автором самостійно.
"Лаура"
У напіврозваленій споруді на околиці, тоді ще, Ленінграда працювали Геннадій Хаїнов та Дмитро Парфьонов. Як основа використовувався саморобний зварний каркас, виготовлений із звичайних водопровідних труб.
Процес будівництва пари автомобілів ( особистий транспортхотіли мати обидва конструктори) розтягнувся на кілька сезонів. У холодну пору року йшла робота над ходовою частиною, а в тепле – клеївся склотканинний корпус.
Серцем майбутнього автомобіля став двигун ВАЗ 2105. Зусиллями Хаїнова та Парфьонова ВАЗівський агрегатз'єднався з КП виробництва Запорізького автозаводу, а ось як ШРУС використовували вузли від «Ниви». Усі роботи проводились лише своїми руками.
У салоні «Лаури» була унікальна електронна приладова панель, оснащена бортовим мінікомп'ютером. Як останній використовувався звичайний програмований калькулятор.
Тандем конструкторів розпався 1988 року. Доля оригінальних машинрізна: одну з Лаур розібрали на запчастини до проекту Лаура 2, а друга була продана в один з профільних музеїв.
Юна – радянський спорткар
Натхненниками проекту «Юна» були брати Юрій та Станіслав Алгебраїстові, чемпіони СРСР з авіамодельного спорту.
Саме вони займалися підбором та встановленням «заліза». Брати Щербинини приєдналися до проекту дещо пізніше – на стадії робіт із проектування та створення кузова.
На відміну від більшості авторських автомобілів, у проекті "Юна" використовувався не двигун від газонокосарки, а повноцінний агрегат від дефіцитної "Волги" ГАЗ-24. Саме двигун та трансмісія ГАЗ-24 вплинули на остаточний дизайн та габарити кузова авто.
Брати Щербинини запропонували продати кузов у формі спортивного двомісного купе. Тільки на розробку макету кузова «Юни» пішов рік.
Після остаточного узгодження параметрів та розрахунків (у цій справі Алгебраїстовим та Щербініни допомогли інженери Московського заводу малолітражних автомобілів) приступили до створення рами та майстер-моделі, виконаної із звичайної деревопліти.
Матеріалом кузова стала вже звична для авіамоделістів алгебраїстова склотканина. Із цього конструкційного матеріалу були виготовлені навіть анатомічні крісла для водія та пасажира.
Автомобіль "Катран"
Безперечно, саморобний автомобіль «Катран» Олександра Федотова, можна вважати одним із самих знаменитих представників"Самавто". Свою популярність автомобіль завоював, беручи участь у багатьох автопробігах та оглядах-конкурсах саморобних конструкцій.
Займаючись авіамоделізмом, а потім водномоторним спортом, Олександр Федотов набув неоціненного досвіду, який успішно застосував при створенні цього цікавого автомобіля.
Як макетник за фахом, Олександр розпочав роботу над «Катраном» з виготовлення макета майбутнього автомобіля в масштабі 1:10. На ньому він пропрацював безліч варіантів дизайну, компонувальних та конструктивних рішень. І тільки вивіривши все досконало, почав виготовлення автомобіля в натуральну величину.
Підставою «Катрану» служить дно, що несе, з елементами хребтової рами, виготовлене з 2-мілімітрової сталі. Для виготовлення рами Олександр придумав і зробив листозгинальний верстат.
До основи прикріплений трубчастий каркас, на який навішуються склопластикові панелі. Також каркас є елементом пасивної безпеки.
Порушує саморобку двигун ВАЗ-2101, зістикований через перехідну плиту із «Запорізькою» КПП. Саморобний автомобіль "Катран" виконаний за задньомоторною схемою. При такому компонуванні на передню вісь припадає 47%, на задню - 53%, що дуже непогано для задньомоторного апарату.
Автомобіль чіпко тримається за дорогу, чому сприяє також низько розташований центр ваги.
Застосування коробки передач від «Запорожця» призвело до того, що «Катран» має незалежну підвіску на всіх колесах. Це сприятливо позначилося на комфорті пасажирів та прохідності автомобіля.
Комфорту чотиримісного кузова сприяють анатомічні крісла, виготовлені автором самостійно. "Катран" зроблений бездверним. Для входу-виходу служить ковпак, що відкидається вгору і вперед.
Підйом ковпака здійснюється за допомогою телескопічних витягів.
Високі пороги автомобіля ускладнюють вхід-вихід. Щоб полегшити цю процедуру, рульова колонкавідхиляється праворуч. Для цього в кермовий привід був введений карданний шарнір.
Лінія роз'єму ковпака з кузовом зробила скрутним застосування опускного бічного скла. Тому бічні стеклавиконані зсувними. Завдання вентиляції салону допомагає вирішувати заднє скло, що опускається за допомогою електроприводу.
Бензобаками автомобілю служать дві 35-літрові ємності, виготовлені з баків пральних машин. Паливні бакирозташовані у відсіку між двигуном та салоном. Розміщення бензобака всередині бази вважається найбезпечнішим рішенням у світовій практиці автомобілебудування.
Оригінально вирішені дзеркала заднього виду. За допомогою приводу вони можуть ховатися у передніх крилах. Форма верхньої частини корпусу дзеркала повторює поверхні крила, прибране дзеркало розташовується врівень з крилом.
Багаторічна експлуатація «Катрана» та солідний пробіг довели правильність технічних рішень, застосованих у цьому безперечно екзотичному автомобілі.
linkБагато хто пам'ятає, що в СРСР на тачку треба було збирати все життя, та ще в черзі на неї стояти років вісім. Але наш російський чоловік так просто не здавався. Люди робили машину собі самі. Не все, звичайно. Так ось, на виставці Олдтаймерів Іллі Сорокіна цього року зібрали всі саморобні автомобілі, які змогли знайти.
Посаду підготував ЖЖ блогер antonio-j.
2. Гепард 1966–1968. Було побудовано серію однотипних авто на агрегатах від Запорожця (ЗАЗ-966 та ЗАЗ-968).
3. КД 1963-1969. Це перший саморобний автомобіль побудований вітчизняними умільцями не в єдиному екземплярі. Двигун, трансмісія та підвіска від ЗАЗ-965А. Збудовано 6 автомобілів.
4. Мураха 1965. Двигун від мотоцикла Jawa-350, головна передача та обидві підвіски від мотоколяски С3А.
5. ГТЩ 1969. Гранд-Туризм Щербиніних. Побудований на базі "Волги" ГАЗ-21.
6. Протон 1985. Електро-автомобіль із двигуном від навантажувача та акумуляторами від важкої техніки.
7. Спорт-1500 1977. Вузли та агрегати від ВАЗ-2103.
8. Баггі соло 1980. Один із проектів братів Щербініних. Загалом треба сказати брати були реальними маніяками саморобного автомобілебудування на той час.
9. Зірочка 1972. Двигун від мотоцикла "Урал". Агрегати ходової частини від мотоколяски С3Д.
10. Купе Щербиніних «Сатана» 1980. У Щербиніни розійшлися не на жарт. У цьому проекті до Щербиніним підключилися ще два таких же ентузіастські брати, братися Алгебраїстові.
11. Частини кузова зі склопластику.
12. Гном 1970. Двигун від Яви-350, вузли та агрегати від мотоколяски С3Д.
13. Панголіна 1983. Це найвідоміший із саморобних автомобілів. Двигун та агрегати від Жигулів ВАЗ-2101.
14. Так панголіна виглядає всередині.
15. ЮНА 1982. Це той автомобіль, який з'явився в проекті «Сатана» Щербиніних. Юрій Алгебраїстів, автор цього авто завжди апгрейдить свою машину. Вона повністю на ходу та у чудовому стані. Сьогодні під капотом стоїть двигун від BMW. Загалом, це, на мою думку, єдина радянська саморобка, що вижила.
16. FOX 2011. Це вже сучасні спроби зробити «прикольне» авто від Shustov Cars. Його робили не ентузіасти, а професійні дизайнери. Це і сумно. Це черговий приклад того, що в нашій країні відбувається в автопромі. Як тільки фахівці беруться за справу, виходить ось такий страх. На заході дизайнери за період свого навчання встигають набалуватись із подібними формами в рамках курсових проектів. А у нас дизайнери вважають, що чим більше ліній він накреслює на папері, тим менше шансів замовника звинуватити його в тому, що він німеру не зробив. У наших ентузіастів краще машиничомусь виходять, ніж у наших професіоналів.
17. Праця 1964. Цей автомобіль має саморобний трициліндровий двигун.
18. А це хлопці зі знімальної бригади ТВЦ знайшли специфічну дизайнерську фенечку цього автомобіля.
19. Дизайнерський процес у наступному, та-дам.
20. І таке також робили.
21. Теремок 1974 року.
22. Ну, хтось робив причепи для подорожей, чому б і ні.
23. Ось так він мав виглядати за задумом автора.
24. Ельбрус ТС-1 1972. На базі шасі та агрегатів ГАЗ-21. Зібрали авто на Нальчикському авторемонтному заводі. Машина призначалася головного інженера заводу. От якось так.
25. Кентавр 1981. Мікроавтобус підвищеної прохідності. До розбудови реєстрація вантажних автомобілів у власність приватних осіб заборонялася. Саме тому О.К. Мішуков (автор цього авто) зібрав його на шасі УАЗ-452. Двигун від ЗМЗ-24Д.
26. Комар 1990. «Багатофункціональний автомобіль, побудований В.Комаром для використання в умовах російської дійсності», - написано на табличці біля цього автомобіля. Ще раз, 90 рік, "... в умовах російської дійсності". Подивіться, і правда дизайн авто відповідає умовам російської дійсності 90-х.
27. Катам 1966. Побудований швидше як катер із колесами. Дерев'яний каркас, обшитий просоченим матеріалом водостійким фанерою. Двигун від Яви-350. Обладнаний машино-катер судноплавним світлом та девайсами необхідними для судноводіння.
28. Побудований швидше як катер із колесами. Дерев'яний каркас, обшитий просоченим матеріалом водостійким фанерою. Двигун від Яви-350. Обладнаний машино-катер судноплавним світлом та девайсами необхідними для судноводіння.
У мене до них двояке ставлення. Більшість із саморобок того часу відверто убоги, і базувалися на двох китах - рукатому мужику та загальному убожестві та злиднях радянського побуту. І називалося це "я зліпив тебе з того, що було...". З іншого боку не можна було не захоплюватися деякими самородками, які ліпили не аби що, а реалізовували свою мрію на доступній елементній базі, вирішуючи досить складні конструкторські завдання гаражних умовах. Одним із таких самородків був Олександр Кулигін зі своєю знаменитою "Панголіною".
Інженер з освіти, електрик у Палаці дитячої творчості м.Ухта за професією, керівник гуртка технічної творчості за сумісництвом, Олександр Кулигін, створивши в 1979 році шестиколісний всюдихід "Ухта", в 1980 замахнувся на будівництво спорткара, зразком дизайну. Бертон.
Не маючи матеріальної бази для копіювання середньомоторної компанії італійського суперкара, Кулигін зумів створити стилістичну подобу на агрегатах "Жигулів" з переднім розташуванням двигуна і кузовом "універсал".
Автомобіль був названий "Панголіна". Машина мала ходову та двигун об'ємом 1,2 л. та потужністю 62л.с. від ВАЗ-2101. Але, завдяки відмінній аеродинаміці та малій вазі склопласткового кузова, розвивав швидкість до 180 км/год.
Вперше показавши свій витвір у 1981 році Кулигін регулярно брав участь у пробігах "саморобок" у наступні роки.
Оскільки "ніс" Панголини був сильно похилий і двигун від ВАЗ під нього ніяк не міг поміститися, то роль "капота" виконала передня панель, що піднімається на гідравліці, забезпечена серйозною шумо-і теплоізоляцією. Двигун, власне, розмістився " в базі " (сильно змістившись назад) але з позаду, а спереду.
Доля самого Олександра Кулигіна склалася непросто. Вивізши "Панголину" по залізницідо Москви (оскільки доріг, придатних для проїзду в 1981 році з Ухти не було), Олександр кілька років поспіль виїжджав до своєї машини на автопробіги, потім отримав (на хвилі перебудови) пропозиції від конструкторських бюро ВАЗу та АЗЛК. Вирішив залишитись у Москві і з кінця 80-х до середини 90-х працював на "Москвич". Не прижившись у середовищі радянських літніх "художників-конструкторів" Кулигін у 1997 році їде до США, де організовує маленьку дизайн-конторку з виготовлення та продажу "кит-карів" (пластикові набори) кузовних деталейдля самостійного складання). У 2004 році 13 грудня о пів на десяту ранку, в місті Нью-Йорку, по дорозі на роботу на своїй "Ямаху" розбився на смерть з вини водили, який повернув не дивлячись у дзеркала.
«Мурена»- саморобний двомісний автомобіль з повністю розбірним склопластиковим кузовом, сконструйований Миколою Дорошенком (Суми). Автомобіль був оснащений двигуном від ЗАЗ-966, коробкою передач від ЗАЗ-968, передній містбув запозичений у мотоколяски СЗД.
Тритон- Унікальна саморобна амфібія, створена Д.Кудрячковим (Москва) На відміну від інших автомобілів цього класу, на воді машина є швидкохідним катер-глісером з водометним рушієм, здатний розвивати на воді швидкість в 50 км/год.
Машина спочатку оснащувалась двигуном від ГАЗ-21, який працював у парі з коробкою передач від ЗАЗ-968, і дозволяв по суші розганятися до 110 км/год. Число пасажирських місць- 4, т.зв. «гостяних» (під час плавання чи стоянки) – 8. Витрата палива становила 12 літрів на суші та 34-38 літрів на воді.
«Лайка» (~1969)- двомісний седан, сконструйований Б.Деркачовим з м.Кінь, Куйбишевської (Самарської) області. В основі конструкції автомобіля лежала суцільнометалевий каркас кузова, зварений із труб круглого перерізу. Дах малолітражки відкидався вгору, була можливість зняти її повністю, шибки в хорошу погоду забиралися під дах. Як силова установка використовувався двигун від мотоколяски СЗА (ІЖ), від неї ж седану дістався привід і балансири, головна передача перекочувала з моторолера ТГ-200.
Кузов «Лайки» був обшитий алюмінієм, бічні стекла виготовлені з оргскла, лобове та заднє склозапозичені у ГАЗ-51 У конструкції машини передбачалося два багажники: у передній частині кузова і в салоні над двигуном, був повний набір електрики (6 вольт), фари, ліхтарі, склоочисник, необхідні приладита дзеркала. Вітрове склов зимовий часобдувалося теплим повітрямвід двигуна.
Незважаючи на невеликий розмір коліс та низьку потужність двигуна, машина відрізнялася досить гарною прохідністю, багато в чому завдяки високій посадці та невеликій вазі конструкції.
«Мураха»- саморобний автомобіль вагонного компонування, сконструйований та побудований конструкторами Молчановим та Івченком. Машина рухалася двигуном від мотоцикла ЯВА-354, розташованим у задній частині ззаду кузова. При виготовленні кузова творці Мурах використовували труби діаметром 45 мм для каркасу, фанеру для бортів і листову сталь для передньої частини. Від мотоколяски СЗА автомобілю дісталася незалежна підвіска всіх коліс.
Цікава не тільки унікальна на момент створення конструкція кузова, але дизайн машини: оригінальні форми кузова без дверей, втоплені фари, відмінно підібрані пропорції. використовувалася як вантажівка для перевезення кондитерських виробів.
Автомобіль В. Безрукова (1984-87)- універсальний, задньопривідний автомобіль підвищеної прохідності з переднім розташуванням двигуна, сконструйований В.Безруковим (Електровугілля, Московська область) на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-969 (задній міст, колеса), УАЗ-469 (карданний вал, елементи підвіски), ЗАЗ- 968М (двигун, коробка передач, електроустаткування), Москвич-412 (гальмівна система) та інших серійних автомобілів. Кузов, рама, оригінальний механізм відчинення дверей та багато іншого виготовлено автором самостійно.
.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6 560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">
"Джип" (1981)- Саморобний автомобіль для подорожей, сконструйований інженером-конструктором ЄрАЗ Станіславом Холшаносовим (Єреван, Вірменія). Задньопривідний всюдихід створювався за принципом «просто і надійно», в конструкції застосовувалася просторова рама, обшита зовнішніми панелями з алюмінію. Як силова установка була застосована двигун від ВАЗ-2101, від «Жигулів» автомобілю дісталася і коробка передач, задній міст, електрика і фари.
А ще наші люди в кіно бачили трейлери, де можна було подорожувати...
Деяківироби викликають іронічну посмішку, інші - дуже цікаві та копіюють деякі популярні закордонні автомобілітих років...
ВсюдихідҐулом-Ака. 1968 рік.
Саморобнийавтомобіль "Поні", учасник VII всесоюзного параду-конкурсу аматорських авто-мотоконструкцій на приз журналу ЦК ВЛКСМ "Техніка-молоді". 1969р.
Саморобнийавтомобіль "Пульсар" 1983 рік.
Гепард 1966–1968. Було побудовано серію однотипних авто на агрегатах від Запорожця (ЗАЗ-966 та ЗАЗ-968).
Праця 1964 року. У цього авто саморобний трициліндровий двигун.
ГТЩ 1969 року. Гранд-туризм Щербиніних. Побудований на базі "Волги" ГАЗ-21.
Протон 1985 року. Електро-автомобіль з двигуном від навантажувача та акумуляторами від важкої техніки.
Дваавтомобіля Геннадія Хаїнова та Дмитра Парфьонова. 1985 рік.
Панголінав музеї
Мало хто сьогодні пам'ятає телепередачу «Це ви можете», в якій розповідали про конструкторів-умільців, які винаходять і виготовляють різноманітні, часом дивовижні пристрої. Одним із основних додатків сил радянських Саморобкіних були автомобілі.
Рух «самавто» у СРСР зростав і поширювався з кожним роком. Причин було кілька.
Автомобілі залишалися дефіцитом (за ними записувалися і стояли в чергу, покупки чекали роками), при цьому для багатьох були дороги. Крім того, радянська промисловість не радувала покупців різноманітністю. Громадяни знали, що ніколи не зможуть володіти мінівеном чи, скажімо, спорткупе. Адже можна зробити собі саме той автомобіль, який хочеться! Нехай і на серійних вузлах та агрегатах. До речі, у 1960-х взагалі дозволяли використовувати максимум запорізький двигун. Пізніше, щоправда, обмеження пом'якшили.
Багато саморобок виглядали наївно, а іноді незграбно. Проте схиляюся перед винахідливістю, наполегливістю та працьовитістю їхніх творців!
Про саморобки часів СРСР можна, мабуть, зробити книгу. Але поки що згадаємо лише кілька цікавих і незвичайних конструкцій.
Перші саморобники СРСР з'явилися ще 1930-х. 
Автомобілі на той час простим громадянампросто не продавали, а їздити хотілося. Автомобіль ОКТА (Дослідна Конструкція Триколісного автомобіля) 1932 року побудував Євген Киршевський з Новочеркаська. Триколісна одномісна машинка мала масу всього 236 кг, мотоциклетний двигуні коробку передач, гальмо на єдине заднє колесо. Пізніше автор автомобіля спорудив і двомісний варіант.
Хто сказав, що в СРСР не можна було володіти автомобілем класу гран-туризм? Можна, можливо! Якщо зробити її самому. 
Ленінградець Аркадій Бабич побудував автомобіль ще 1959-го, і це була вже третя його конструкція. Він навіть здійснив на цьому родстері пробіг Ленінград – Сімферополь. Причому стверджували, що 2125 км пройшов за 20 ходових годинників! Віриться насилу. Але якщо так, то Бабич – подвійно герой!
Спортивне купеКД - одна з небагатьох дрібносерійних саморобок. 
У 1963-1969 pp. співробітники НАМ зробили не менше шести таких машин за ескізами знаменитого дизайнера Едуарда Молчанова. Кузов, як і у більшості радянських саморобок, – склопластиковий. Агрегати, включаючи двигун, та компонування - від ЗАЗ-965.
Одна з небагатьох саморобок зі сталевим кузовом роботи О. Кучеренка, створена 1964-го, мала назву Праця. І по праву! 
Зробити, причому так акуратно, самостійно зі сталі таку машину - робота, що заслуговує на особливу повагу. Стилістика - не без американського впливу, але це надає Праці самобутність.
Саморобки-амфібії – окрема тема. 
Одним із перших подібну машину зробив Юрій Чумичов ще 1966-го. Кузов його Катама споруджений за човновою технологією – дерев'яний каркас, обшитий фанерою. Ходова частина- від серпухівської «інвалідки» С-3А. Мотор від мотоцикла Jawa міг наводити гребний гвинтчи колеса.
Мінівен. 
У родині мешканця Мурманська Миколи Парамонова було п'ятеро дітей. Куди їх посадити? У саморобний мінівен на агрегатах Москвича, хай і непоказний, зате місткий.
Нездійсненну мріюрадянську людину про власний спорткуп брати Анатолій і Володимир Щербинини втілили таки 1969-го в реальний автомобіль.
Причому з найбільшим з доступних на той час двигуном ГАЗ-21. Пізніше брати Щербинини разом із братами Станіславом та Юрієм Алгебраїстовими створили два більш сучасні по дизайну купе з двигунами ГАЗ-24.
Футуристичну, завжди збирає натовпу цікаву конструкцію, яку в ті роки називали Земноводом, побудував москвич Д. Кудрячков.
Іхтіандр Ігоря Ріхмана оснащений двигуном ВАЗ-2101 та коробкою передач ЗАЗ. На воді завдяки водомету машина сягала 18 км/год. Цікава особливістьІхтіандра, крім бездверного кузова зі зсувним для посадки-висадки ковпаком, - повністю незалежні підвіскиі дискові гальмана всіх колесах.
Ризький автомобіль Петра Назарова Камелус, по суті, був варіацією на тему хетчбека на агрегатах «копійки». 
Кузов – склопластиковий, гальмівна система саморобна – двоконтурна.
Каравелла Олександра Чапигіна – приклад безмежної дизайнерської фантазії вітчизняних Саморобкіних.
У СРСР на тачку треба було збирати все життя, та ще в черзі на неї стояти років вісім. Але наш російський чоловік так просто не здавався. Люди робили машину собі самі. Не все, звичайно. Так ось, на виставці Олдтаймерів Іллі Сорокіна цього року зібрали всі автомобілі, які змогли знайти.
Гепард 1966-1968
Було побудовано серію однотипних авто на агрегатах від Запорожця (ЗАЗ-966 та ЗАЗ-968)
Це перший саморобний автомобіль побудований вітчизняними умільцями не в єдиному екземплярі. Двигун, трансмісія та підвіска від ЗАЗ-965А. Збудовано 6 автомобілів.
Мураха 1965
Двигун від мотоцикла Jawa-350, головна передача та обидві підвіски від мотоколяски С3А
Гранд-туризм Щербиніних. Побудований на базі? Волги? ГАЗ-21.
Протон 1985
Електро-автомобіль з двигуном від навантажувача та акумуляторами від важкої техніки.
Спорт-1500 1977
Вузли та агрегати від ВАЗ-2103.
Баггі соло 1980
Один із проектів братів Щербініних. Загалом треба сказати брати були реальними маніяками саморобного автомобілебудування на той час.
Зірочка 1972
Двигун від мотоцикла? Урал?. Агрегати ходової частини від мотоколяски С3Д.
Купе Щербініних? Сатана? 1980
У Щербинини розійшлися не на жарт. У цьому проекті до Щербиніним підключилися ще два таких же ентузіастські брати, братися Алгебраїстові.
Частини кузова із склопластику.
Двигун від Яви-350, вузли та агрегати від мотоколяски С3Д.
Панголіна 1983
Це найвідоміший із саморобних автомобілів. Двигун та агрегати від Жигулів ВАЗ-2101.
Так Панголіна виглядає усередині.
Це той самий автомобіль, який з'явився в проекті? Щербініних. Юрій Алгебраїстів, автор цього авто завжди апгрейдить свою машину. Вона повністю на ходу та у чудовому стані. Сьогодні під капотом стоїть двигун від BMW. Загалом, це, на мою думку, єдина радянська саморобка, що вижила.
Це вже сучасні спроби зробити? прикольний? авто від Shustov Cars. Його робили не ентузіасти, а професійні дизайнери. Це і сумно. Це черговий приклад того, що в нашій країні відбувається в автопромі. Як тільки фахівці беруться за справу, виходить ось такий страх. На заході дизайнери за період свого навчання встигають набалуватись із подібними формами в рамках курсових проектів. А у нас дизайнери вважають, що чим більше ліній він накреслює на папері, тим менше шансів замовника звинуватити його в тому, що він німеру не зробив. У наших ентузіастів краще машини чомусь виходять, ніж у наших професіоналів.
У цього авто саморобний трициліндровий двигун.
А це хлопці зі знімальної бригади ТВЦ знайшли специфічну дизайнерську фенечку цього автомобіля.
Дизайнерський хід у наступному, та-дам:
І таке також робили.
Теремок 1974
Ну, хтось робив причепи для подорожей, чому б і ні.
Ось так він мав виглядати за задумом автора.
Ельбрус ТС-1 1972
На базі шасі та агрегатів ГАЗ-21. Зібрали авто на Нальчикському авторемонтному заводі. Машина призначалася головного інженера заводу. От якось так.
Кентавр 1981
Мікроавтобус підвищеної прохідності. До розбудови реєстрація вантажних автомобілів у власність приватних осіб заборонялася. Саме тому О.К. Мішуков (автор цього авто) зібрав його на шасі УАЗ-452. Двигун від ЗМЗ-24Д.
Багатофункціональні автомобіль, побудований В.Комар для використання в умовах російської дійсності.?, ? написано на табличці біля цього автомобіля. Ще раз, 90 рік, ?? в умовах російської дійсності? Подивіться, і правда дизайн авто відповідає умовам російської дійсності 90-х.
Побудований скоріше як катер із колесами. Дерев'яний каркас, обшитий просоченим матеріалом водостійким фанерою. Двигун від Яви-350. Обладнаний машино-катер судноплавним світлом та девайсами необхідними для судноводіння.
