Nissan террано старої моделі. Історія nissan terrano (part1)

23.06.2020

Двигун

Характеристики Nissan Terrano (Нісан Террано)

Виберіть модель Nissan Terrano:

5 дв. позашляховик

Історія Nissan Terrano(Ніссан Террано):

Nissan Terrano Автомобіль підвищеної прохідності з трьох- або п'ятидверним кузовом.

Перше покоління компактних позашляховиків Nissan Terranoу кузові WD21 дебютувало у серпні 1986 року. Збирали його як у Японії, і у Америці (під ім'ям Nissan Pathfinder). Спочатку пропонувався лише тридверний варіант, і лише 1990-го у продаж надійшов п'ятидверний Terrano-I.

Одна з відмінних рис першого Terrano в тому, що довжина трьох- і п'ятидверок однакова (2650 мм), і саме тому три- і п'ятидверні моделі технічно абсолютно ідентичні. Модель з тридверним кузовом універсал була частково уніфікована з 1,0-тонними пікапами Navara з чотиримісною 'полуторною' (King-size) та зі здвоєною шестимісною кабінами. Звичайний пікап (з колісною формулою 4х2 або 4х4) з одинарною тримісною кабіною відрізнявся формою передніх крил та капота. У п'ятидверного варіанта ручки задніх дверей були дуже своєрідно закамуфльовані у верхній частині задніх стійок. Конструкція кузова та рами розроблялася з урахуванням вимог пасивної безпеки. П'ятимісний повнопривідний автомобіль на потужній лонжеронній рамі, що характеризується високою міцністю і непоганою корозійною стійкістю, з двоступінчастою роздавальною коробкою і блокуванням заднього диференціала цілком відповідає сучасним поняттям про позашляховики. Передній міст підключається із запізненням, зате оснащений автоматичними муфтами, що роз'єднуються, вбудованими в маточини коліс, тому перехід до задньопривідного шосейного стану багато часу не займає і дозволяє економити досить багато палива. Підвіска має два рівні жорсткості: спортивний, коли кузов менше крениться в поворотах, і комфортний, коли всі нерівності дорожнього покриття довгохідна підвіска не помічає.

Дизайн салону простакуватий, але досить ергономічний. Панель приладів у типовому для 'японців' середини 1980-х років прямокутному стилі, над середньою частиною панелі височить невеликий кожух, що поєднує в собі поперечний і поздовжній кренометри і абсолютно непотрібний на рівнинній місцевості альтиметр. Всі прилади добре видно, а всі важелі (включаючи важіль управління роздаткою) легкодоступні. Однак посадка водія, незважаючи на численні регулювання, далека від оптимальної, так як педалі розташовані надто високо і високому водієві просто нікуди подіти ноги, при цьому навіть регулювання колонки допомагає мало. Вентиляція салону також далека від оптимальної. Зате кермо з гідропідсилювачем дуже легке, а стійкість на шосе цілком достатня для руху в будь-яку погоду з високою швидкістю. І все ж переоцінювати можливості автомобіля у цьому відношенні не варто, оскільки центр тяжіння через рамну конструкцію досить високий. на Nissan Terrano/ Pathfinder в залежності від виконання ставили і вузькі, і широкі колеса, що сильно впливає на керованість. Об'єм багажника від 425 до 1550 л цілком достатньо для перевезення громіздких предметів. На Terrano з інжекторними двигунами передбачена можливість самостійної діагностики всіх систем та датчиків упорскування. Це дуже зручно тим, що можна поставити кваліфікований діагноз своєму авто V без будь-яких комп'ютерів на станціях техобслуговування. Під сидінням переднього пасажира встановлено блок діагностики, де за допомогою двох світлодіодів відображаються всі коди несправностей. Залишається тільки за допомогою спеціальної таблиці визначити, який елемент або датчик хворий.

У різні часи, починаючи з 1986 року, Nissan Terrano комплектувався різними двигунами. Z24 бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 2,4 л та потужністю 103 л.с. з ланцюговим приводом ГРМ і двома свічками на циліндр випускався з 1987 по 1992 р. На європейський ринок йшли моделі з моноуприскуванням (тоді як на ринках третіх країн і в США зустрічалися і карбюраторні версії з дещо зміненою системою запалювання). З 88-го року починає випускатися бензиновий шестициліндровий двигун об'ємом 3,0 л з ремінним приводом ГРМ VG30. Потужність моноприпорскового мотора становила 130 л.с. Розподілене уприскування (з 90-го року) додало до цієї цифри ще 18 к.с. Дещо менше поширення отримав двигун з турбокомпресором TD27Т об'ємом 2,7 л і потужністю 99 л.с. Це дуже надійний і сучасний мотор, щоправда, що вимагає (як і всі дизелі) якісного та своєчасного обслуговування. Для ринку третіх країн та Японії випускалася його нетурбована версія TD27.

Terrano комплектується повнопривідною трансмісією типу part-time. Основний привод задній, а при необхідності підключається передній міст. У задньому мосту у більшості машин є диференціал підвищеного тертя LSD, який у важких дорожніх умовах дещо підвищує прохідність. Роздавальна коробка двоступінчаста, що приводиться в дію ланцюговим приводом. Ручна коробка передач лише 5-ступінчаста. Частина машин комплектувалася 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Витрата палива за умов реальної міської експлуатації з бензиновим двигуном близько 16 л/100 км.

Гальмівна двоконтурна система з вакуумним підсилювачем. Спереду дискові гальма, що вентилюються, а ось ззаду можливі варіанти: або барабанні, або вентильовані дискові (зустрічаються нечасто). Ефективність та надійність усієї гальмівної системи висока.

1993 року дебютував Terrano II. Нова модель - спільна розробка з компанією Ford, створена технологічним центром Nissan в Барселоні (Іспанія), так само як і його двійник Ford Maverick. Вони належали до модного на початку 90-х класу компактних позашляховиків, лише Terrano II проектувався для Європи. Дизайн автомобіля V розроблений бельгійським стилістом Аленом Блоне.

Спочатку на ринку з'явилася модель з короткою базою (2450 мм) та 3-х дверним кузовом (4105х1735х1800 мм). Пізніше з'явилася 5-дверна версія подовжена до 2650 мм за базою з габаритними розмірами 4585х1733х1810 мм. До недоліків Ніссан Террано 2 у тридверному виконанні можна віднести маленький багажник всього 425 л та незручну посадку на заднє сидіння. П'ятидверний універсал цих мінусів позбавлений багажника збільшився до 1900 л, і на деяких версіях у ньому встановлювали третій ряд сидінь.

Модель Terrano II з його щільно збитим і водночас акуратним дизайном має оцинкований кузов. Традиційна рамна конструкція забезпечує йому високу міцність та жорсткість кузова. Кузов змонтований на шасі через гумові опори, які оберігають салон від ударів та вібрації. Розташований високо центр тяжіння призводить до поздовжнього розгойдування кузова на високих швидкостях. Особливо це відчувається на короткобазній версії. Для зменшення розгойдування кузова при швидкому проходженні поворотів у передній та задній підвісці передбачені стабілізатори поперечної стійкості. Зимова їзда на Terrano II не приносить клопоту лише при русі в режимі 4х4. На задньому приводі машина вкрай схильна до заносів навіть на абсолютно рівній і нешкідливій ділянці засніженої дороги. Але варто підключити передній міст, як усе стає на свої місця.

Terrano II досить висока машина, і це має свої переваги: просторий салон з високою стелею та великою площею скління. Піднятий задок і запаска на задніх дверях значно обмежують оглядовість під час руху заднім ходом, особливо при паркуванні. Салон оздоблений досить якісно, зручність та ергономіка на висоті. Хороша звукоізоляція салону дозволяє не напружуючись слухати музику на швидкостях до 130-140 км/год. Базова комплектація цих моделей небагата: гідропідсилювач керма, центральний замок, електродзеркала. Втім, відсутність шкіри та інших електроприводів виправдовується невисокою ціною позашляховика.

Terrano II 1993-1995 років випуску існує лише з двома варіантами рядного 4-циліндрового силового агрегату. Перший турбодизель об'ємом 2,7 літра і потужністю 99 к.с. а другий бензиновий інжекторний 12-клапанний двигун об'ємом 2,4 літра і потужністю 124 к.с. Дизель тяговіший і економніший, але з бензиновим агрегатом машина швидше, хоча розкручувати його доводиться до 4,5-5 тис. оборотів. На Terrano II до 1995 випуску ставилася виключно механічна п'ятиступінчаста КПП. Вона славиться своєю надійністю та практично не ламається.

У липні 1996 а V автомобіль зазнав модернізації. Змінилося оформлення передка (набридли квадратні фари замінили на революційні і добре забуті старі круглі), а бампери зміненої форми почали фарбувати під колір кузова. 2,7-літровий турбонаддувний дизель отримав проміжне охолодження повітря та електронне упорскування палива, завдяки чому його потужність зросла зі 100 до 125 к.с. 2,4-літровий бензиновий двигун на тридверному варіанті Terrano розвиває потужність 116 л. а на довшому п'ятидверному 118 л.с. У серійне обладнання увійшла подушка безпеки для водія та електронний протиугінний пристрій. АБС як додаткова опція.

У 1999 році у Франкфурті була представлена нова покращена модель. Передня частина кузова стала ширшою і потужнішою завдяки новій решітці радіатора та потужному бамперу, які ріднять Nissan Terranoз флагманом Nissan Patrol GR. Передні фари з покращеними світлопоказниками зібрані в єдиний блок (світловий пучок ближнього світла став на 40% ширшим, а його далекобійність збільшилася на 22%). Задня частина нижча та широка, оснащується новими стоп-сигналами та комбінованими задніми ліхтарями. На кожусі запасного колеса, що висить на задніх дверях, з'явилися характерні прорізи, покликані підкреслити стилістичну єдність передньої і задньої частин машини. Автомобіль набув більш агресивного та серйозного вигляду. Але впізнаваність моделі Terrano II забезпечує характерне, з плавною сходинкою, підйом нижньої межі бокового скла. Через це машина здається вищою і складається враження, що задні пасажири дуже надійно захищені сталевою шкаралупою. На бічні стекла Terrano II тепер наноситься так зване гідрофобне покриття, що зменшує пляму контакту з краплями води. Краплі стають меншими, і завдяки цьому під час дощу скло залишається цілком прозорим.

В основі силової конструкції Terrano II рама, що несе. Підвіска Terrano II дуже короткохідна для позашляховика і тому відрегульована жорстко, що при проходженні серйозних нерівностей (на кшталт залізничного переїзду) відкликається ударом по кузову. З'явилися нові газонаповнені амортизатори, що позитивно позначилося на комфорті, а шини попередньої розмірності 235/75 R15 поступилися місцем 16-дюймовим: 235/70 R16. У звичайному, транспортному режимі Nissan Terrano II а V автомобіль задньопривідний. Якщо потягнути він роздатковий важіль, то включиться передній міст (цю операцію рекомендується проводити при швидкості трохи більше 40 км/ч).

Повністю оновлено дизайн салону. Трохи змінилася центральна консоль. Новий щиток приладів простий, показання основних приладів сприймаються добре, а другорядні дрібниці не відволікають уваги. Рідкокристалічний дисплей, розташований над датчиками палива та охолоджувальної рідини, окрім того, що є одометром та годинником, видає водію інформацію про температуру за бортом. Комплектації отримали свої власні імена: Elegance, Luxury, Sport і Comfort. Comfort - найскромніша комплектація, а Elegance - люксова комплектація. До встановлюваного обладнання входить аудіосистема з шістьма колонками.

З 1999 року на Nissan Terrano II встановлюють автоматичну трансмісію. Як і раніше, модель пропонується або зі 116-сильним чотирициліндровим бензиновим мотором, або з чотирициліндровим турбодизелем потужністю 125 л. с. У Європі більше шанують дизельні Terrano II (до того ж тільки дизельні машини можуть комплектуватися автоматичними коробками). Автомобіль Nissan Terrano II переможець ралі Гренада-Даккар 1999 року в дизельному класі DI.

Безпека досягається за рахунок підвищення ефективності гальмування. Система ABS покращена за рахунок встановлення неблокованих гальм, розроблених спеціально для умов бездоріжжя. На додаток до чотирьох датчиків на колесах є спеціальний сенсор, який стежить за темпом уповільнення на поверхні з високим або низьким зчепленням (лід або сніг) і вимикається при швидкості нижче 8 км/год. Окрім збільшення діаметра задніх гальмівних дисків, тепер на Terrano II застосовують електронну систему розподілу гальмівних зусиль (EBD, Electronic Brake Distribution), що дозволило в результаті на 8,2 м скоротити гальмівну колію при зупинці зі 100 км/год.

Весною 2002 р. відбулася чергова модернізація Terrano II. Оновлений зовнішній вигляд та інтер'єр, потужний турбодизельний двигун з безпосереднім упорскуванням об'ємом 3,0 л. чудово зарекомендував себе на автомобілі Nissan Patrol GR, і кращий в даному класі набір засобів безпеки роблять Terrano ідеальним багатофункціональним позашляховиком для сімей, що ведуть активний спосіб життя.

Оновлений зовнішній вигляд автомобіля підкреслює агресивний характер цього позашляховика. Основна зміна зовнішності – новий дизайн капота з чітко виділеним повітрозабірником проміжного охолодження, розроблений спеціально під більший за розмірами двигун об'ємом 3,0 л. Цей дизайн підкреслює, з одного боку, індивідуальність Terrano, а з іншого боку відбиває стиль всього класу позашляховиків сімейства Nissan. Решітка радіатора скомбінована з блок-фарами, що створює індивідуальний вигляд автомобіля V автомобіля. Нові 16-ти дюймові легкосплавні диски з 6 спицями в поєднанні з практичним жорстким кожухом запасного колеса, що є в більшості комплектацій, додають ще більше індивідуальності дизайну нового Terrano. Значно розширена колірна гама додано чотири нові варіанти фарбування кузова.

Оновлений інтер'єр – нові дверні панелі, видозмінені панель приладів та консоль, а також удосконалена форма сидінь. Завдяки новим матеріалам обробки змінено зовнішній вигляд центральної консолі та панелі приладів. Панель приладів виконана з урахуванням останніх конструкторських розробок, всі прилади керування розташовані в межах 30 градусів від погляду водія, що дозволяє легко тримати їх у полі зору. Водій та передній пасажир напевно оцінять переваги сидінь нової форми, передня подушка яких збільшена в довжину на 25 мм та змінено каркас спинок сидінь, що робить поїздки зручнішими. Для більшого комфорту сидіння та дверей у всіх комплектаціях від Sport до Elegance отримали високоміцні матеріали оббивки. Високе положення сидіння водія забезпечує відмінну оглядовість. Усі перемикачі на дверях оновлені для максимального полегшення використання. Ще одне практичне вдосконалення з'явилося в задній частині автомобіля автомобіля багажне відділення відтепер прикриває легкознімна полиця з досить жорсткого матеріалу, на яку можна поставити вантаж вагою до 5 кг. Для зменшення проникнення ультрафіолетових променів усередину салону на всі стекла нанесено спеціальне покриття. Воно також сприяє збереженню прохолоди в салоні, навіть у спекотну погоду. Крім того, для підтримки оптимальної температури в салоні вдосконалено систему кондиціювання. Залежно від комплектації автомобіля V, на додаток до аудіо системи з 6-ма колонками, на центральній консолі може бути розташований програвач компакт-дисків. Остання версія протиугінної системи Nissan поєднана з системою anti-hijack (при першому натисканні на кнопку дистанційного керування замками дверей відкриваються тільки водійські двері, а при повторному натисканні всі інші двері). Після того, як ключ вставлений у замок запалювання відбувається перевірка унікальних кодів ключа та іммобілайзера на їхню відповідність, тільки після цього можливий запуск двигуна.

Поява нового двигуна об'ємом 3,0 л. поряд із вже наявними турбодизельним двигуном об'ємом 2,7 л. та бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л. значно покращує позиції Nissan у класі повнопривідних автомобілів. Вся гама двигунів буде доступна як для 3-х дверних, так і для 5-ти дверних моделей. ZD30 це нове покоління двигунів із системою безпосереднього впорскування, газорозподільним механізмом із двома верхніми розподільчими валами та 16-ма клапанами. Така конструкція двигуна в поєднанні з використанням унікальної технології згоряння палива M-Fire (кероване згоряння) дозволяє підвищити економічність і збільшити потужність. На автомобілі V з 3,0 літровим турбодизельним двигуном встановлюється 5-ступінчаста механічна коробка передач або 4-ступінчаста автоматична, що має блокування гідротрансформатора на вищій передачі для більшої економії палива при тривалих поїздках.

Підвіска нового Terrano адаптована під 3,0-літровий двигун з урахуванням руху по бездоріжжю. Завдяки вдосконаленню трансмісії, вибір режиму може бути зроблений на будь-якій швидкості. Для підвищення позашляхових характеристик Terrano оснащений диференціалом підвищеного тертя, що забезпечує рух навіть у разі діагонального вивішування. На додаток до вже звичних засобів активної безпеки таких як ABS (антиблокувальна гальмівна система) та EBD (система електронного розподілу гальмівних зусиль), Terrano вперше в даному класі пропонує бічні подушки безпеки у поєднанні з активними підголовниками для забезпечення пасажирам найвищого рівня безпеки. У разі удару підголівники висуваються вперед та вгору для зниження ризику травми шийних хребців. 14-літрові бічні подушки безпеки входять до стандартної комплектації Luxury та Elegance, а для решти комплектацій встановлюються додатково. Ремені безпеки оснащені переднатягувачами, які спрацьовують одночасно з передніми подушками безпеки. Разом з інерційною котушкою ременя переднатягувач забезпечує додаткове підтягування лямки ременя безпеки, утримуючи тіло водія чи пасажира у разі фронтального удару.

У квітні 2004 року в Росії з'явилася рестайлінгова модифікація позашляховика 2004 Nissan TerranoІІ. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду та інтер'єру машини. Тепер на автомобіль ставлять 17-дюймові легкосплавні колеса. З'явилося три нові кольори кузова (червоний Roma Red, зелений Tickford Green та сірий Techno Grey).

Новий інтер'єр 2004 року Nissan Terrano II виконаний у темно-сірих тонах. У версії Luxury з'явилася центральна консоль під титан, а у версії Elegance тепер можна замовити обробку сидінь чорною перфорованою шкірою. Крім того, на обох комплектаціях у довгообазних версіях встановлюються складні столики для задніх пасажирів.

Nissan Terrano - AW автомобіль підвищеної прохідності з трьох- або п'ятидверним кузовом.

Перше покоління компактних позашляховиків Nissan Terrano у кузові WD21 дебютувало у серпні 1986 року. Збирали його як у Японії, і у Америці (під ім'ям Nissan Pathfinder). Спочатку пропонувався лише тридверний варіант, і лише 1990-го у продаж надійшов п'ятидверний Terrano-I.

Одна з відмінних рис першого Terrano в тому, що довжина трьох- і п'ятидверок однакова (2650 мм), і саме тому три- і п'ятидверні моделі технічно абсолютно ідентичні. Модель з тридверним кузовом універсал була частково уніфікована з 1,0-тонними пікапами Navara з чотиримісною "полуторною" (King-size) та зі здвоєною шестимісною кабінами. Звичайний пікап (з колісною формулою 4х2 або 4х4) з одинарною тримісною кабіною відрізнявся формою передніх крил та капота. У п'ятидверного варіанта ручки задніх дверей були дуже своєрідно закамуфльовані у верхній частині задніх стійок. Конструкція кузова та рами розроблялася з урахуванням вимог пасивної безпеки. П'ятимісний повнопривідний автомобіль на потужній лонжеронній рамі, що характеризується високою міцністю і непоганою корозійною стійкістю, з двоступінчастою роздавальною коробкою і блокуванням заднього диференціала цілком відповідає сучасним поняттям про позашляховики. Передній міст підключається із запізненням, зате оснащений AW томатичними муфтами, що роз'єднуються AW, вбудованими в маточини коліс, тому перехід до задньопривідного "шосейного" стану багато часу не займає і дозволяє економити досить багато палива. Підвіска має два рівні жорсткості: спортивний, коли кузов менше крениться в поворотах, і комфортний, коли всі нерівності дорожнього покриття довгохідна підвіска не помічає.

Дизайн салону простакуватий, але досить ергономічний. Панель приладів у типовому для "японців" середини 1980-х років прямокутному стилі, над середньою частиною панелі височить невеликий кожух, що поєднує в собі поперечний і поздовжній кренометри і абсолютно непотрібний на рівнинній місцевості альтиметр. Всі прилади добре видно, а всі важелі (включаючи важіль керування "роздаванням") легкодоступні. Однак посадка водія, незважаючи на численні регулювання, далека від оптимальної, так як педалі розташовані надто високо і високому водієві просто нікуди подіти ноги, при цьому навіть регулювання колонки допомагає мало. Вентиляція салону також далека від оптимальної. Зате кермо з гідропідсилювачем дуже легке, а стійкість на шосе цілком достатня для руху в будь-яку погоду з високою швидкістю. І все ж таки переоцінювати можливості AW автомобіля в цьому відношенні не варто, тому що центр тяжіння через рамну конструкцію досить високий. На Nissan Terrano/Pathfinder в залежності від виконання ставили і вузькі, і широкі колеса, що сильно впливає на керованість. Об'єм багажника від 425 до 1550 л цілком достатньо для перевезення громіздких предметів. На Terrano з інжекторними двигунами передбачена можливість самостійної діагностики всіх систем та датчиків упорскування. Це дуже зручно тим, що можна поставити кваліфікований діагноз своєму автомобілю без будь-яких комп'ютерів на станціях техобслуговування. Під сидінням переднього пасажира встановлено блок діагностики, де за допомогою двох світлодіодів відображаються всі коди несправностей. Залишається тільки за допомогою спеціальної таблиці визначити, який елемент або датчик хворий.

У різні часи, починаючи з 1986 року, Nissan Terrano комплектувався різними двигунами. Z24 - бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 2,4 л і потужністю 103 к.с., з ланцюговим приводом ГРМ і двома свічками на циліндр - випускався з 1987 по 1992 р. На європейський ринок йшли моделі з моноуприскуванням (тоді як на ринках третіх країн та США зустрічалися і карбюраторні версії з дещо зміненою системою запалювання). З 88-го року починає випускатися бензиновий шестициліндровий двигун об'ємом 3,0 л з ремінним приводом ГРМ -VG30. Потужність моноприпорскового мотора становила 130 л.с. Розподілене уприскування (з 90-го року) додало до цієї цифри ще 18 к.с. Дещо менше поширення отримав двигун з турбокомпресором TD27Т об'ємом 2,7 л і потужністю 99 л.с. Це дуже надійний і сучасний мотор, щоправда, що вимагає (як і всі дизелі) якісного та своєчасного обслуговування. Для ринку третіх країн та Японії випускалася його нетурбована версія TD27.

Terrano комплектується повнопривідною трансмісією типу part-time. Основний привод задній, а при необхідності підключається передній міст. У задньому мосту у більшості машин є диференціал підвищеного тертя - LSD, який у важких дорожніх умовах дещо підвищує прохідність. Роздавальна коробка двоступінчаста, що приводиться в дію ланцюговим приводом. Ручна коробка передач лише 5-ступінчаста. Частина машин комплектувалася 4-ступінчастою AW томатичною коробкою. Витрата палива за умов реальної міської експлуатації з бензиновим двигуном - близько 16 л/100 км.

1993 року дебютував Terrano II. Нова модель - спільна розробка з компанією Ford, створена технологічним центром Nissan у Барселоні (Іспанія), як і його двійник Ford Maverick. Вони належали до модного на початку 90-х класу компактних позашляховиків, лише Terrano II проектувався для Європи. Дизайн AW автомобіля розроблений бельгійським стилістом Аленом Блоне.

Спочатку на ринку з'явилася модель з короткою базою (2450 мм) та 3-х дверним кузовом (4105х1735х1800 мм). Пізніше з'явилася 5-дверна версія подовжена до 2650 мм за базою з габаритними розмірами 4585х1733х1810 мм. До недоліків Ніссан Террано 2 у тридверному виконанні можна віднести маленький багажник всього 425 л та незручну посадку на заднє сидіння. П'ятидверний універсал цих мінусів позбавлений – багажник збільшився до 1900 л, і на деяких версіях у ньому встановлювали третій ряд сидінь.

Terrano II – досить висока машина, і це має свої переваги: просторий салон з високою стелею та великою площею скління. Піднятий задок і запаска на задніх дверях значно обмежують оглядовість під час руху заднім ходом, особливо при паркуванні. Салон оздоблений досить якісно, зручність та ергономіка на висоті. Хороша звукоізоляція салону дозволяє не напружуючись слухати музику на швидкостях до 130-140 км/год. Базова комплектація цих моделей небагата: гідропідсилювач керма, центральний замок, електродзеркала. Втім, відсутність шкіри та інших електроприводів виправдовується невисокою ціною позашляховика.

Terrano II 1993-1995 років випуску існує лише з двома варіантами рядного 4-циліндрового силового агрегату. Перший з них – турбодизель об'ємом 2,7 літра та потужністю 99 к.с., а другий – бензиновий інжекторний 12-клапанний мотор об'ємом 2,4 літра та потужністю 124 к.с. Дизель тяговіший і економніший, але з бензиновим агрегатом машина швидше, хоча розкручувати його доводиться до 4,5-5 тис. оборотів. На Terrano II до 1995 випуску ставилася виключно механічна п'ятиступінчаста КПП. Вона славиться своєю надійністю та практично не ламається.

У липні 1996 AW автомобіль зазнав модернізації. Змінилося оформлення передка (набридли квадратні фари замінили на революційні і добре забуті старі круглі), а бампери зміненої форми почали фарбувати під колір кузова. 2,7-літровий турбонаддувний дизель отримав проміжне охолодження повітря та електронне упорскування палива, завдяки чому його потужність зросла зі 100 до 125 к.с. 2,4-літровий бензиновий двигун на тридверному варіанті Terrano розвиває потужність 116 л.с., а на довшому п'ятидверному - 118 л.с. У серійне обладнання увійшла подушка безпеки для водія та електронний протиугінний пристрій. АБС як додаткова опція.

У 1999 році у Франкфурті була представлена нова покращена модель. Передня частина кузова стала ширшою та потужнішою завдяки новій решітці радіатора та потужному бамперу, які ріднять Nissan Terrano з флагманом Nissan Patrol GR. Передні фари з покращеними світлопоказниками зібрані в єдиний блок (світловий пучок ближнього світла став на 40% ширшим, а його "дальнобійність" збільшилася на 22%). Задня частина нижча та широка, оснащується новими стоп-сигналами та комбінованими задніми ліхтарями. На кожусі запасного колеса, що висить на задніх дверях, з'явилися характерні прорізи, покликані підкреслити стилістичну єдність передньої і задньої частин машини. Автомобіль набув більш агресивного та серйозного вигляду. Але впізнаваність моделі Terrano II забезпечує характерне, з плавною сходинкою, підйом нижньої межі бокового скла. Через це машина здається вищою і складається враження, що задні пасажири дуже надійно захищені сталевою шкаралупою. На бічні стекла Terrano II тепер наноситься так зване гідрофобне покриття, що зменшує пляму контакту з краплями води. Краплі стають меншими, і завдяки цьому під час дощу скло залишається цілком прозорим.

В основі силової конструкції Terrano II – несуча рама. Підвіска Terrano II дуже короткохідна для позашляховика і тому відрегульована жорстко, що при проходженні серйозних нерівностей (на кшталт залізничного переїзду) відкликається ударом по кузову. З'явилися нові газонаповнені амортизатори, що позитивно позначилося на комфорті, а шини попередньої розмірності 235/75 R15 поступилися місцем 16-дюймовим: 235/70 R16. У звичайному, "транспортному" режимі Nissan Terrano II - AW автомобіль задньопривідний. Якщо потягнути він " роздавальний " важіль, то включиться передній міст (цю операцію рекомендується проводити при швидкості трохи більше 40 км/ч).

Повністю оновлено дизайн салону. Трохи змінилася центральна консоль. Новий щиток приладів простий, показання основних приладів сприймаються добре, а другорядні дрібниці не відволікають уваги. Рідкокристалічний дисплей, розташований над датчиками палива та охолоджувальної рідини, окрім того, що є одометром та годинником, видає водію інформацію про температуру за бортом. Комплектації отримали свої власні імена: Elegance, Luxury, Sport і Comfort. Comfort – найскромніша комплектація, а Elegance – люксова комплектація. До встановлюваного обладнання входить аудіосистема з шістьма колонками.

З 1999 на Nissan Terrano II встановлюють і AW томатичну трансмісію. Як і раніше, модель пропонується або зі 116-сильним чотирициліндровим бензиновим мотором, або з чотирициліндровим турбодизелем потужністю 125 л. с. У Європі більше шанують дизельні Terrano II (до того ж тільки дизельні машини можуть комплектуватися AW томатичними коробками). Автомобіль Nissan Terrano II – переможець ралі Гренада-Даккар 1999 року в дизельному класі DI.

Весною 2002 р. відбулася чергова модернізація Terrano II. Оновлений зовнішній вигляд та інтер'єр, потужний турбодизельний двигун з безпосереднім упорскуванням об'ємом 3,0 л., що чудово зарекомендував себе на AW автомобілі Nissan Patrol GR, і найкращий у даному класі набір засобів безпеки роблять Terrano ідеальним багатофункціональним позашляховиком для сімей, що ведуть активний спосіб життя.

Оновлений зовнішній вигляд AW автомобіля підкреслює агресивний характер цього позашляховика. Основна зміна зовнішності – новий дизайн капота з чітко виділеним повітрозабірником проміжного охолодження, розроблений спеціально під більший за розмірами двигун об'ємом 3,0 л. Цей дизайн підкреслює, з одного боку, індивідуальність Terrano, а з іншого боку відбиває стиль всього класу позашляховиків сімейства Nissan. Решітка радіатора скомбінована з блок-фарами, що створює індивідуальний вигляд AW автомобіля. Нові 16-ти дюймові легкосплавні диски з 6 спицями в поєднанні з практичним жорстким кожухом запасного колеса, що є в більшості комплектацій, додають ще більше індивідуальності дизайну нового Terrano. Значно розширено колірну гаму - додано чотири нові варіанти забарвлення кузова.

Оновлений інтер'єр – нові дверні панелі, видозмінені панель приладів та консоль, а також удосконалена форма сидінь. Завдяки новим матеріалам обробки змінено зовнішній вигляд центральної консолі та панелі приладів. Панель приладів виконана з урахуванням останніх конструкторських розробок, всі прилади керування розташовані в межах 30 градусів від погляду водія, що дозволяє легко тримати їх у полі зору. Водій та передній пасажир напевно оцінять переваги сидінь нової форми, передня подушка яких збільшена в довжину на 25 мм та змінено каркас спинок сидінь, що робить поїздки зручнішими. Для більшого комфорту сидіння та дверей у всіх комплектаціях від Sport до Elegance отримали високоміцні матеріали оббивки. Високе положення сидіння водія забезпечує відмінну оглядовість. Усі перемикачі на дверях оновлені для максимального полегшення використання. Ще одне практичне вдосконалення з'явилося в задній частині AW автомобіля - багажне відділення відтепер прикриває легкознімна полиця з досить жорсткого матеріалу, на яку можна поставити вантаж вагою до 5 кг. Для зменшення проникнення ультрафіолетових променів усередину салону на всі стекла нанесено спеціальне покриття. Воно також сприяє збереженню прохолоди в салоні, навіть у спекотну погоду. Крім того, для підтримки оптимальної температури в салоні вдосконалено систему кондиціювання. Залежно від комплектації AW автомобіля, на додаток до аудіо системи з 6-ма колонками, на центральній консолі може бути розташований програвач компакт-дисків. Остання версія протиугінної системи Nissan поєднана з системою anti-hijack (при першому натисканні на кнопку дистанційного керування замками дверей відкриваються тільки водійські двері, а при повторному натисканні - всі інші двері). Після того, як ключ вставлений у замок запалювання відбувається перевірка унікальних кодів ключа та іммобілайзера на їхню відповідність, тільки після цього можливий запуск двигуна.

Поява нового двигуна об'ємом 3,0 л. поряд із вже наявними турбодизельним двигуном об'ємом 2,7 л. та бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л. значно покращує позиції Nissan у класі повнопривідних AW автомобілів. Вся гама двигунів буде доступна як для 3-х дверних, так і для 5-ти дверних моделей. ZD30 - це нове покоління двигунів із системою безпосереднього впорскування, газорозподільним механізмом із двома верхніми розподільчими валами та 16-ма клапанами. Така конструкція двигуна в поєднанні з використанням унікальної технології згоряння палива M-Fire (кероване згоряння) дозволяє підвищити економічність і збільшити потужність. На AW автомобілі з 3,0 літровим турбодизельним двигуном встановлюється 5-ступінчаста механічна коробка передач або 4-ступінчаста AW томатична, що має блокування гідротрансформатора на вищій передачі для більшої економії палива при тривалих поїздках.

У квітні 2004 року в Росії з'явилася рестайлінгова модифікація позашляховика - 2004 року Nissan Terrano II. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду та інтер'єру машини. Тепер на AW автомобіль ставлять 17-дюймові легкосплавні колеса. З'явилося три нові кольори кузова (червоний Roma Red, зелений Tickford Green та сірий Techno Grey).

ДОСВІД ЕКСПЛУАТАЦІЇ "НІССАН-ТЕРРАНО"
Андрій СИДОРОВ
За кермом №4 1998

Модель - "Ніссан Террано"; виробник - "Ніссан"; рік випуску – 1990; в експлуатації "За кермом" - з вересня 1997 року; пробіг на момент звіту – 50 тис. км за лічильником (дійсний, ймовірно, набагато більше).

Минуло півроку з того часу, як японський "емігрант" змінив м'який клімат своєї батьківщини на суворі умови життя в Росії. Знаючи, що зустрічають по одязі, а перші враження найсильніші, колишній господар подбав про привітний прийом свого вірного друга на чужині - провів відповідну передпродажну підготовку. Основна увага, звичайно ж, зовнішній вигляд AW автомобіля. Подряпини і відколи фарби, на щастя, їх небагато, майстерно заретушовані засобами сучасної AW токосметики, і весь кузов покритий шаром лаку. Лише незначні вкраплення в нього піску і пилу дозволяють припустити, що покриття не заводське, а зроблено нашвидкуруч самотужки. Можливо, звичайно, що лакував наш далекосхідний дилер, що займається продажем уживаних машин. Витрати мінімальні, а виручка значно вища.
Сьогодні, коли вщухли перші захоплення від їзди на справжньому джипі, можна підбити деякі підсумки.

Як до будь-якого хорошого AW автомобіля, до "Террано" звикаєш буквально на перших сотнях метрів руху. Враження таке, ніби все життя тільки ним і їздив. Цілком не важливо, що кермо справа. Розмови про те, що таке його розташування за правостороннього руху збільшує ймовірність аварії, як нам здалося, надумані вітчизняним AW топромом, щоб хоч якось захистити ринок від японської експансії. Насправді до входу праворуч і звикати не довелося – просто їдеш на місці пасажира, хіба що подрімати не можна.

В іншому трудовитрати ті самі. В міру легке кермо з гідропідсилювачем не намагається вирватися з рук навіть на повномасштабних вибоїнах дороги. З ними легко справляється підвіска, що має два режими жорсткості: спортивний – для швидкої їзди та звичайний – для нормальної. У першому випадку машина помітно жорсткіша і не крениться в поворотах на високій швидкості. У другому - плавно "облизує" нерівності. Перемикання режимів електричне - кнопкою біля важеля селектора AW томатичної коробки передач.
Останній має кілька фіксованих положень, звичайних для всіх коробок-AW томатів. "Р" (паркінг) - стоянка з включеним трансмісійним гальмом, "R" (реверс) - задній хід, "N" (нейтраль) та "D" (драйв) - рух з AW томатичним вибором передач; "1" та "2" - режими для важких доріг. Положення "1" дозволяє рухатися лише на першій передачі, "2" - на першій чи другій. Користуючись ними, можна уникнути неприємних ривків у трансмісії на бездоріжжі.

Поруч із селектором коробки передач розташований важіль управління роздавальною коробкою. У нього теж кілька положень: "2Н" - працює задній міст, у "роздаванні" підвищена передача; "4Н" - те саме, але включений і передній міст; "4L" - обидва мости та демультиплікатор. Ну і "N" – нейтраль. Такий широкий діапазон регулювання тяги, або, "тракторним", сили на гаку, більш ніж достатній. Реалізувати його можна, хіба що буксуючи вантажівку середніх розмірів.

Ще одна приємна особливість обраної схеми трансмісії - у положенні "2Н" передній міст повністю відключається. На відміну від відомого УАЗа, де для цього потрібно зняти ковпаки маточок і вручну ключем розвести муфти, на "Террано" вони AW томатичні. Тобто включаються тільки під навантаженням, а без неї не крутять даремно трансмісію переднього мосту.

Зворотний бік медалі в тому, що розкачати машину в багнюці, поперемінно включаючи першу та задню передачі, практично неможливо. По-перше, передній міст включається з помітним запізненням, по-друге, гідротрансформатор коробки передач не так "швидкий", як жорсткий механічний зв'язок у звичайних коробках. Цієї дрібниці і не вистачає, щоб потрапити в резонанс. Втім, то засадити машину треба ще вміти.
Любителям підкорювати бездоріжжя радимо возити із собою лопату. Справжню, "стаханівську" - адже в разі чого напівзаходами не обійтися, копати доведеться довго. ...Або не брати ніякої - без неї краще думається і не буде бажання спокушати долю.

Але повернемося на асфальт, де автомобіль все-таки проводить більшу частину життя. На ньому поведінка "Террано" викликає лише позитивні емоції. Описувати їх - все одно, що пояснювати на пальцях тубільцю смак, наприклад морозива.

Тут саме той випадок, коли краще один раз спробувати ніж сто разів побачити. Поїздка після "Террано" на УАЗі вражає не менше за гонку на екскаваторі.

На жаль, безкоштовних насолод мало. У нашому випадку плата - досить висока витрата бензину. При акуратному та неквапливому (до 90 км/год) русі по шосе можна вкластися в 12 літрів на "сотню", в місті ледве вистачає 16, а якщо з кожного перехрестя стартувати як востаннє, - іноді такий божевільний стиль водіння чомусь називають спортивним, - то й 20 літрів виявляться цілком по плечу.

Але ж і наш аналог, УАЗ при набагато скромніших можливостях у споживанні аж ніяк не аскет. Що ж, напевно, ідеальним автомобілем була і залишиться Ємелина піч. Вона і рухалася, уловлюючи біоструми мозку, і комфорт належний забезпечувала. Подивимося, наскільки близький до цього "Террано".

У ньому просторо всім, окрім водія, точніше, його ніг. Не рятують і всілякі регулювання нахилів спинки та подушки сидіння. Людині середнього зросту за кермом доводиться витягувати шию, як на "Запорожці", інакше не видно носа "дредноута", і дуже незатишно на бездоріжжі. Високому ж нікуди подіти ноги. Педалі надто близько, і за годину руху ловиш себе на думці, що треба було б вийти, розім'ятися. Не допомагає і регульований нахил кермової колонки.

У невеликого, обтягнутого шкірою керма "Момо" є одна підступна вада - кнопка звукового сигналу. Вона розміром з гудзик і втоплена в маточину. Потрапити до неї пальцем у екстреній ситуації без тренування неможливо. Долонею теж – глибоко сидить. Крім того, кнопка іноді залипає. Причому не відразу після використання, а за кілька годин. Алгоритм такий: якщо вдень хоч раз "побібікав", то вночі, будь впевнений, схопишся по тривозі і побіжиш до машини її виколупувати. Ревіння сигналу розбудить мертвого, не кажучи про сусіда по будинку, що тримає для такого випадку на балконі цеглу.

Інші "особливості" на тлі цієї гри - справжні дрібниці. Подумаєш, попільничка. Вона розташована під повітряним дефлектором системи опалення та вентиляції. За деяких положень важеля напрямку обдування донести попіл у відведене місце неможливо. Потік повітря підхоплює і забирає його куди завгодно, зате завжди чисту попільничку можна використовувати як скриньку для дрібниці.

З настанням холодів помітили, що у режимі забору зовнішнього повітря тепла від "пічки" не дочекаєшся. При внутрішній циркуляції дме добре. Причиною тому виявилися забиті з осені листям, насінням, тополиним пухом повітрозабірники. Після їх чищення повітря пішло нормально.

З вентиляційних ґрат внизу дверей, навпаки, "сифоніт" завжди. У мороз довелося вибирати: або заклеїти їх скотчем, або вдягати ватяні штани. Вибрали перше, з того часу ноги не мерзнуть.

Є й інші проблеми із вентиляцією. Під килимками переднього пасажира та водія взимку завжди сиро. Тому доводиться іноді піднімати їх, щоби просушити потоком повітря з "пічки". Та сама історія з багажником. Під його килимом, наклеєним на водонепроникну основу, накопичується конденсат. Особливо інтенсивно біля задніх дверей. Місцями вже з'явилася іржа. Щоб зупинити її, обробили полиць "Мовілем" та підклали пластмасові грати - тепер сухо.

Вентиляційні отвори задніх ліхтарів виходять у салон, звідки в них надходить тепле повітря. Влітку, звісно, зручно. Ні дощ, ні бризки не страшні. Зате взимку начинки ліхтарів відпотівають і потроху накопичується конденсат. Слідів корозії, щоправда, поки що немає, але чи надовго? Замазування отворів будівельним герметиком дещо зменшило випадання роси, але остаточно проблему не вирішило. Очевидно, доведеться шукати інший вихід.

І ще кілька особливостей зимової експлуатації. Після снігової ночі, перш ніж відчинити двері, доводиться змітати з даху сніг, адже верхня частина дверей утворює з дахом горизонтальний майданчик. Інакше кучугура неминуче падає на сидіння. Тому, залишаючи машину, віник, як особиста зброя, завжди беремо із собою.

Щітки вітрового скла в снігопад дуже швидко покриваються льодовою кіркою і тільки розмазують бруд. Підведення теплого повітря з-під капота до них немає. Можна зупинятися і обкушувати лід зубами. Зауважимо – це несмачно. Дуже вдала конструкція щітки задніх дверей. У вихідному положенні вона стає на спеціальний упорчик-сходинку і скла не стосується, а отже, не примерзає. Втім, користуватись нею доводиться рідко. Простий дефлектор на даху відхиляє потік повітря так, що скло завжди чисте. Але тільки якщо на місці задні бризковики. Відірвеш їх і ніякий дефлектор не врятує – скло та запаска миттєво покриваються брудом.

Чистоту фар підтримують потужні водяні форсунки. Струмені з них збивають навіть грудки засохлого бруду. Дуже зручно – не потрібно вискакувати у дощ чи відлигу та протирати фари вручну.

Гірша справа з зимовим миттям. Пористі ущільнювачі дверей убирають воду і примерзают до отворів. Якщо машину відразу не висушити – відкрити двері проблематично. Як правило, ущільнювач виривається із пластмасових тримачів на дверях і залишається там, де примерз. Так само підступні та дверні замки. Якось, після миття та "льодоставу" довелося відпарювати їх окропом з чайника. На майбутнє витягли уроки і просочили замки і "гумки" водовідштовхувальним мастилом WD-40. Нею ж обробили клямку і лючок бензобака - він теж іноді примерзав.

В іншому зима жодного клопоту не завдала. Двигун легко пускається у будь-який мороз, аби акумулятора вистачало на три-чотири обороти. Той, що стояв на машині, мабуть, "літній", розміром із буханець хліба, і мотор пускав на останньому подиху. Але й із таким перезимували успішно. Попереду літо. Про те, що воно принесе, ми обов'язково розповімо на сторінках журналу.

Ніссан Террано - це авто підвищеної прохідності, яке випускається з 3-х або 5-дверним кузовом.

Nissan Terrano першого покоління (WD21) було продемонстровано у 1986-му році. Його збирали у Японії, соціальній та Америці (як Ніссан Pathfinder). Спочатку випускався лише 3-дверний варіант, пізніше 1990-го року з конвеєра зійшов 5-дверний Terrano-I.

Ніссан Террано оснащувався різними силовими агрегатами. Z24 - чотирициліндровий бензиновий 2.4-літровий 103-сильний мотор (1987-1992 рр.). З 1988 року став випускатися бензиновий 3-літровий 6-циліндровий силовий агрегат VG30. Його потужність дорівнювала 130-ти «коням». Менш популярним став 2.7-літровий 99-сильний двигун TD27Т.

Ніссан Террано обладнався повнопривідною трансмісією part-time. У звичайному режимі автомобіль має задній привід, за потреби підключаються передні колеса. Як трансмісія виступає лише ручна п'ятиступінчаста КП. Деякі версії мали чотири ступінчасту автоматичну коробку передач. Витрата бензину в місті складала 16 літрів на сотню.

Гальмівна система 2-контурна, оснащена вакуумним підсилювачем. Передні гальма – вентильовані дискові, ззаду – барабанні або вентильовані дискові. Надійність та ефективність усієї системи гальм досить висока.

Друге покоління Ніссан Террано вийшло 1993-го року. Новинка розроблялася разом із концерном Ford.

Спочатку з конвеєра сходила версія, оснащена короткою базою (2.45 м.) та 3-дверним кузовом з габаритними розмірами 4105х1735х1800 мм. Пізніше почала випускатися п'яти дверна версія, яка була подовжена до 2.65 метрів з габаритами 4585х1733х1810 мм. Недоліком Ніссан Террано другого покоління у 3-дверному виконанні є невелике багажне відділення об'ємом 425 літрів та незручна посадка на задньому кріслі. 5-дверний універсал позбавлений цих мінусів - об'єм багажника дорівнює 1900 літрам, деякі версії мають третій ряд сидінь.

Нісан Террано II 1993-1995 рр. оснащувався лише двома варіантами чотирьох циліндрового рядного двигуна. Першим є 2.7-літровий 99-сильний турбо дизель, другим - інжекторний бензиновий 12-клапанний 2.4-літровий 124-сильний двигун. До 1995 року Террано другого покоління комплектувався лише механічною 5-ступінчастою трансмісією.

Влітку 1996 року автомобіль пройшов модернізацію. Турбо дизель об'ємом 2.7 літра став оснащуватися електронним упорскуванням та проміжним охолодженням повітря, за рахунок чого потужність двигуна зросла до 125 «коней». Бензиновий 2.4-літровий агрегат на 3-дверній версії має потужність 116 к.с., на 5-дверному - 118.

У 1999 році була продемонстрована покращена модель Ніссан Террано.

З цього року Nissan Terrano II оснащується автоматичною трансмісією. Модель пропонується або з 4-циліндровим 116-сильним бензиновим двигуном або з 4-циліндровим 125-сильним турбо дизелем.

У 2002 році Terrano II пройшов чергову модернізацію. Оновлена зовнішність та інтер'єр, 3-літровий потужний турбо дизель, оснащений безпосереднім упорскуванням, та найкращий комплект засобів безпеки говорять про те, що Ніссан Террано ідеальний багатофункціональний позашляховик, призначений для сімей, які ведуть активний стиль життя.

Поява нового 3-літрового силового агрегату поряд з наявним 2.7-літровим турбо-дизелем і бензиновим 2.4-літровим двигуном істотно покращує позиції концерну Ніссан у класі автомобілів з повним приводом. Вся лінійка силових агрегатів доступна і для 3-дверних та 5-дверних версій.

Підвіска оновленого Ніссан Террано адаптована під трилітровий силовий агрегат з урахуванням їзди бездоріжжям. За рахунок удосконаленої трансмісії режим можна вибирати за будь-якої швидкості. Бічні подушки об'ємом чотирнадцять літрів входять до базової комплектації Elegance та Luxury. Ремені безпеки мають переднатягувачі, що одночасно спрацьовують з фронтальними airbag.

Навесні 2004-го року в Російській Федерації з'явилася рестайлінгова версія позашляховика - Ніссан Terrano II 2004. Змін зазнали зовнішнього вигляду та інтер'єру автомобіля. Тепер Terrano оснащується сімнадцятьма дюймовими легкосплавними колесами. З'явилося 3 нових кольори: Roma Red (червоний), Tickford Green (зелений) і Techno Grey (сірий).

Новий інтер'єр Ніссан Террано II 2004 виконаний у темно-сірому тоні. Версія Luxury стала обладнатися центральною консоллю "під титан", версія Elegance може оснащуватися кріслами, обробленими перфорованою шкірою чорного кольору. А також обидві комплектації у довгобазних модифікаціях оснащуються складними столиками для пасажирів, що розмістилися ззаду.

5 дв. позашляховики

3 дв. позашляховики

Історія Nissan Terrano / Ніссан Террано

Nissan Terrano - автомобіль підвищеної прохідності з три- або п'ятидверним кузовом.

Одна з відмінних рис першого Terrano в тому, що довжина трьох- і п'ятидверок однакова (2650 мм), і саме тому три- і п'ятидверні моделі технічно абсолютно ідентичні. Модель з тридверним кузовом універсал була частково уніфікована з 1,0-тонними пікапами Navara з чотиримісною "полуторною" (King-size) та зі здвоєною шестимісною кабінами. Звичайний пікап (з колісною формулою 4х2 або 4х4) з одинарною тримісною кабіною відрізнявся формою передніх крил та капота. У п'ятидверного варіанта ручки задніх дверей були дуже своєрідно закамуфльовані у верхній частині задніх стійок. Конструкція кузова та рами розроблялася з урахуванням вимог пасивної безпеки. П'ятимісний повнопривідний автомобіль на потужній лонжеронній рамі, що характеризується високою міцністю та непоганою корозійною стійкістю, з двоступінчастою роздавальною коробкою та блокуванням заднього диференціала цілком відповідає сучасним поняттям про позашляховики. Передній міст підключається із запізненням, зате оснащений автоматичними муфтами, що роз'єднуються, вбудованими в маточини коліс, тому перехід до задньопривідного «шосейного» стану багато часу не займає і дозволяє економити досить багато палива. Підвіска має два рівні жорсткості: спортивний, коли кузов менше крениться в поворотах, і комфортний, коли всі нерівності дорожнього покриття довгохідна підвіска не помічає.

Дизайн салону простакуватий, але досить ергономічний. Панель приладів у типовому для "японців" середини 1980-х років прямокутному стилі, над середньою частиною панелі височить невеликий кожух, що поєднує в собі поперечний і поздовжній кренометри і абсолютно непотрібний на рівнинній місцевості альтиметр. Всі прилади добре видно, а всі важелі (включаючи важіль керування "роздаванням") легкодоступні. Однак посадка водія, незважаючи на численні регулювання, далека від оптимальної, так як педалі розташовані надто високо і високому водієві просто нікуди подіти ноги, при цьому навіть регулювання колонки допомагає мало. Вентиляція салону також далека від оптимальної. Зате кермо з гідропідсилювачем дуже легке, а стійкість на шосе цілком достатня для руху в будь-яку погоду з високою швидкістю. І все ж таки переоцінювати можливості автомобіля в цьому відношенні не варто, оскільки центр тяжіння через рамну конструкцію досить високий. На Nissan Terrano/Pathfinder в залежності від виконання ставили і вузькі, і широкі колеса, що сильно впливає на керованість. Об'єм багажника від 425 до 1550 л цілком достатньо для перевезення громіздких предметів. На Terrano з інжекторними двигунами передбачена можливість самостійної діагностики всіх систем та датчиків упорскування. Це дуже зручно тим, що можна поставити кваліфікований діагноз своєму авто без будь-яких комп'ютерів на станціях техобслуговування. Під сидінням переднього пасажира встановлено блок діагностики, де за допомогою двох світлодіодів відображаються всі коди несправностей. Залишається тільки за допомогою спеціальної таблиці визначити, який елемент або датчик хворий.

У різні часи, починаючи з 1986 року, Nissan Terrano комплектувався різними двигунами. Z24 - бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 2,4 л і потужністю 103 к.с., з ланцюговим приводом ГРМ і двома свічками на циліндр - випускався з 1987 по 1992 р. На європейський ринок йшли моделі з моноуприскуванням (тоді як на ринках третіх країн та США зустрічалися і карбюраторні версії з дещо зміненою системою запалювання). З 88-го року починає випускатися бензиновий шестициліндровий двигун об'ємом 3,0 л з ремінним приводом ГРМ-VG30. Потужність моноприпорскового мотора становила 130 л.с. Розподілене уприскування (з 90-го року) додало до цієї цифри ще 18 к.с. Дещо менше поширення отримав двигун з турбокомпресором TD27Т об'ємом 2,7 л і потужністю 99 л.с. Це дуже надійний і сучасний мотор, щоправда, що вимагає (як і всі дизелі) якісного та своєчасного обслуговування. Для ринку третіх країн та Японії випускалася його нетурбована версія TD27.

Terrano комплектується повнопривідною трансмісією типу part-time. Основний привод задній, а при необхідності підключається передній міст. У задньому мосту у більшості машин є диференціал підвищеного тертя — LSD, який у важких дорожніх умовах дещо підвищує прохідність. Роздавальна коробка двоступінчаста, що приводиться в дію ланцюговим приводом. Ручна коробка передач лише 5-ступінчаста. Частина машин комплектувалася 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Витрата палива за умов реальної міської експлуатації з бензиновим двигуном — близько 16 л/100 км.

1993 року дебютував Terrano II. Нова модель – спільна розробка з компанією Ford, створена технологічним центром Nissan у Барселоні (Іспанія), так само як і його двійник Ford Maverick. Вони належали до модного на початку 90-х класу компактних позашляховиків, лише Terrano II проектувався для Європи. Дизайн автомобіля розроблений бельгійським стилістом Альоном Блоне.

Спочатку на ринку з'явилася модель з короткою базою (2450 мм) та 3-х дверним кузовом (4105х1735х1800 мм). Пізніше з'явилася 5-дверна версія подовжена до 2650 мм за базою з габаритними розмірами 4585х1733х1810 мм. До недоліків Ніссан Террано 2 у тридверному виконанні можна віднести маленький багажник всього 425 л та незручну посадку на заднє сидіння. П'ятидверний універсал цих мінусів позбавлений багажник збільшився до 1900 л, і на деяких версіях в ньому встановлювали третій ряд сидінь.

Terrano II 1993-1995 років випуску існує лише з двома варіантами рядного 4-циліндрового силового агрегату. Перший — турбодизель об'ємом 2,7 літра і потужністю 99 к.с., а другий — бензиновий інжекторний 12-клапанний мотор об'ємом 2,4 літра і потужністю 124 к.с. Дизель тяговіший і економніший, але з бензиновим агрегатом машина швидше, хоча розкручувати його доводиться до 4,5-5 тис. оборотів. На Terrano II до 1995 випуску ставилася виключно механічна п'ятиступінчаста КПП. Вона славиться своєю надійністю та практично не ламається.

У липні 1996 року автомобіль зазнав модернізації. Змінилося оформлення передка (набридли квадратні фари замінили на революційні і добре забуті старі круглі), а бампери зміненої форми почали фарбувати під колір кузова. 2,7-літровий турбонаддувний дизель отримав проміжне охолодження повітря та електронне упорскування палива, завдяки чому його потужність зросла зі 100 до 125 к.с. 2,4-літровий бензиновий двигун на тридверному варіанті Terrano розвиває потужність 116 л.с., а на довшому п'ятидверному - 118 л.с. У серійне обладнання увійшла подушка безпеки для водія та електронний протиугінний пристрій. АБС як додаткова опція.

У 1999 році у Франкфурті була представлена нова покращена модель. Передня частина кузова стала ширшою та потужнішою завдяки новій решітці радіатора та потужному бамперу, які ріднять Nissan Terrano з флагманом Nissan Patrol GR. Передні фари з покращеними світлопоказниками зібрані в єдиний блок (світловий пучок ближнього світла став на 40% ширшим, а його «дальнобійність» збільшилася на 22%). Задня частина нижча та широка, оснащується новими стоп-сигналами та комбінованими задніми ліхтарями. На кожусі запасного колеса, що висить на задніх дверях, з'явилися характерні прорізи, покликані підкреслити стилістичну єдність передньої і задньої частин машини. Автомобіль набув більш агресивного та серйозного вигляду. Але впізнаваність моделі Terrano II забезпечує характерне, з плавною сходинкою, підйом нижньої межі бокового скла. Через це машина здається вищою і складається враження, що задні пасажири дуже надійно захищені сталевою шкаралупою. На бічні стекла Terrano II тепер наноситься так зване гідрофобне покриття, що зменшує пляму контакту з краплями води. Краплі стають меншими, і завдяки цьому під час дощу скло залишається цілком прозорим.

В основі силової конструкції Terrano II - рама, що несе. Підвіска Terrano II дуже короткохідна для позашляховика і тому відрегульована жорстко, що при проходженні серйозних нерівностей (на кшталт залізничного переїзду) відкликається ударом по кузову. З'явилися нові газонаповнені амортизатори, що позитивно позначилося на комфорті, а шини попередньої розмірності 235/75 R15 поступилися місцем 16-дюймовим: 235/70 R16. У звичайному, "транспортному" режимі Nissan Terrano II - автомобіль задньопривідний. Якщо потягнути на себе «роздавальний» важіль, то увімкнеться передній міст (цю операцію рекомендується робити при швидкості не більше 40 км/год).

Повністю оновлено дизайн салону. Трохи змінилася центральна консоль. Новий щиток приладів простий, показання основних приладів сприймаються добре, а другорядні дрібниці не відволікають уваги. Рідкокристалічний дисплей, розташований над датчиками палива та охолоджувальної рідини, окрім того, що є одометром та годинником, видає водію інформацію про температуру за бортом. Комплектації отримали свої власні імена: Elegance, Luxury, Sport і Comfort. Comfort – найскромніша комплектація, а Elegance – люксова комплектація. До встановлюваного обладнання входить аудіосистема з шістьма колонками.

З 1999 року на Nissan Terrano II встановлюють автоматичну трансмісію. Як і раніше, модель пропонується або зі 116-сильним чотирициліндровим бензиновим мотором, або з чотирициліндровим турбодизелем потужністю 125 л. с. У Європі більше шанують дизельні Terrano II (до того ж тільки дизельні машини можуть комплектуватися автоматичними коробками). Автомобіль Nissan Terrano II - переможець ралі Гренада-Даккар 1999 року в дизельному класі DI.

Весною 2002 р. відбулася чергова модернізація Terrano II. Оновлений зовнішній вигляд та інтер'єр, потужний турбодизельний двигун з безпосереднім упорскуванням об'ємом 3,0 л., що чудово зарекомендував себе на автомобілі Nissan Patrol GR, і найкращий у даному класі набір засобів безпеки роблять Terrano ідеальним багатофункціональним позашляховиком для сімей, що ведуть активний спосіб життя.

Оновлений зовнішній вигляд автомобіля наголошує на агресивному характері цього позашляховика. Основна зміна зовнішності – новий дизайн капота з чітко виділеним повітрозабірником проміжного охолодження, розроблений спеціально під більший за розмірами двигун об'ємом 3,0 л. Цей дизайн підкреслює, з одного боку, індивідуальність Terrano, а з іншого боку відбиває стиль всього класу позашляховиків сімейства Nissan. Решітка радіатора скомбінована з блок-фарами, що створює індивідуальний вигляд автомобіля. Нові 16-ти дюймові легкосплавні диски з 6 спицями в поєднанні з практичним жорстким кожухом запасного колеса, що є в більшості комплектацій, додають ще більше індивідуальності дизайну нового Terrano. Значно розширено колірну гаму — додано чотири нові варіанти забарвлення кузова.

Оновлений інтер'єр – нові дверні панелі, видозмінені панель приладів та консоль, а також удосконалена форма сидінь. Завдяки новим матеріалам обробки змінено зовнішній вигляд центральної консолі та панелі приладів. Панель приладів виконана з урахуванням останніх конструкторських розробок, всі прилади керування розташовані в межах 30 градусів від погляду водія, що дозволяє легко тримати їх у полі зору. Водій та передній пасажир напевно оцінять переваги сидінь нової форми, передня подушка яких збільшена в довжину на 25 мм та змінено каркас спинок сидінь, що робить поїздки зручнішими. Для більшого комфорту сидіння та дверей у всіх комплектаціях від Sport до Elegance отримали високоміцні матеріали оббивки. Високе положення сидіння водія забезпечує відмінну оглядовість. Усі перемикачі на дверях оновлені для максимального полегшення використання. Ще одне практичне вдосконалення з'явилося в задній частині автомобіля - багажне відділення відтепер прикриває легкознімну полицю з досить жорсткого матеріалу, на яку можна поставити вантаж вагою до 5 кг. Для зменшення проникнення ультрафіолетових променів усередину салону на всі стекла нанесено спеціальне покриття. Воно також сприяє збереженню прохолоди в салоні, навіть у спекотну погоду. Крім того, для підтримки оптимальної температури в салоні вдосконалено систему кондиціювання. Залежно від комплектації автомобіля, на додаток до аудіо системи з 6 колонками, на центральній консолі може бути розташований програвач компакт-дисків. Остання версія протиугінної системи Nissan поєднана з системою anti-hijack (при першому натисканні на кнопку дистанційного керування замками дверей відкриваються тільки водійські двері, а при повторному натисканні — решта всіх дверей). Після того, як ключ вставлений у замок запалювання відбувається перевірка унікальних кодів ключа та іммобілайзера на їхню відповідність, тільки після цього можливий запуск двигуна.

Поява нового двигуна об'ємом 3,0 л. поряд із вже наявними турбодизельним двигуном об'ємом 2,7 л. та бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л. значно покращує позиції Nissan у класі повнопривідних автомобілів. Вся гама двигунів буде доступна як для 3-х дверних, так і для 5-ти дверних моделей. ZD30 – це нове покоління двигунів із системою безпосереднього впорскування, газорозподільним механізмом із двома верхніми розподільчими валами та 16-ма клапанами. Така конструкція двигуна в поєднанні з використанням унікальної технології згоряння палива M-Fire (кероване згоряння) дозволяє підвищити економічність і збільшити потужність. На автомобілі з 3,0 літровим турбодизельним двигуном встановлюється 5-ступінчаста механічна коробка передач або 4-ступінчаста автоматична, що має блокування гідротрансформатора на вищій передачі для більшої економії палива при тривалих поїздках.

У квітні 2004 року в Росії з'явилася рестайлінгова модифікація позашляховика - 2004 року Nissan Terrano II. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду та інтер'єру машини. Тепер на автомобіль ставлять 17-дюймові легкосплавні колеса. З'явилося три нові кольори кузова (червоний Roma Red, зелений Tickford Green та сірий Techno Grey).

Nissan Terrano 2014 - найбюджетніший кросовер у лінійці Nissan, і за сумісництвом є братом-двійником і соплатформенником Renault Duster. Дана модель хоч і носить легендарне ім'я, під яким у деяких країнах здійснювався продаж двох поколінь Nissan Pathfinder, насправді є повністю самостійною моделлю. Для Росії Terrano 2014 роблять на підприємстві Автофрамос з листопада 2013 року.

Зовнішні габаритні розміри кузова Terrano 2014 складають: 4342 мм у довжину, 1822 мм (з дзеркалами заднього вигляду 2000 мм) у ширину, 1668 мм у висоту, з 2674 мм колісної бази та 205 мм (210 мм для версій) . Повна вага автомобіля складає 1726 кг.

Кросовер взутий в покришки розмірністю 215/65R16, залежно від рівня комплектації сталеві або легкосплавні диски, запаска повнорозмірна, паливний бак на 50 літрів, бачок омивача розрахований на 5 літрів рідини, стандартно встановлюється сталевий захист картера двигуна.

Передня частина Nissan Terrano 2014 оформлена в корпоративному стилі японської компанії з великими блоками фар головного світла, фальшрадіаторними гратами з V-подібними вставками, стильним і солідним бампером з широким повітрозабірником, класичними протитуманками круглої форми. Профіль Terrano характеризують потужні передні та задні колісні арки, майже прямі лінії даху та підвіконня, велика площа бічного скління. Щоб отримати більш контрастний дизайн, стійки даху виконані у «радикально-чорному» кольорі. Корма кросовера одержала великі ліхтарі габаритної світлотехніки, що розмістилися не тільки на вертикальних стійках, а й частково на площині кришки багажного відділення. Доповнюють картину оновлений бампер із новим розташуванням відбивачів та трикутний майданчик для номерного знака, увінчаний широкою пластиною із хрому.

Вибір кольорів емалі для фарбування кузова Terrano 2014 складається із шести варіантів: льодовиковий білий, сірий, сріблястий, бежевий, синій та чорний.

Оформлення салону Terrano 2014 з архітектури передньої панелі, центральної консолі, карт дверей та в цілому внутрішнього світу повторює оздоблення брата-близнюка Renault Duster. Але інтер'єр японського кросовера більш сучасний і солідний, ніж у французького паркетника з румунським корінням.

Панель приладів класичний набір — тахометр, спідометр, екран бортового комп'ютера. На вертикальній стінці центральної консолі розташувалися блоки керування аудіосистемою, системою кондиціювання та опалення салону, трохи нижче (для версій з повним приводом) ручка керування системою повного приводу All Mode 4X4, на вершині торпедо зручний бокс із кришкою для зберігання дрібних речей. Всі елементи керування знаходяться під рукою та зручні у використанні, крім, мабуть, блоку регулювання дзеркала, що розташовується під важелем ручного гальма.

Салон повноцінно п'ятимісний і дозволяє комфортно розміститися водієві та пасажиру на першому ряду та трьом дорослим пасажирам на дивані другого ряду. Спинки задніх сидінь складаються у пропорції 40/60. Мінімальний об'єм багажника – 475 л у передньопривідній модифікації та 408 л у повнопривідній. Якщо скласти задній ряд крісел, то корисний об'єм зросте відповідно до 1636 і 1570 літрів. Ну, а при складеній спинці переднього пасажирського сидіння з'явиться можливість перевозити довгоміри довжиною до 2,65 метрів.

Оскільки Terrano 2014 побудований на базі шасі Renault Duster, характеристики підвіски в обох автомобілів однакові, за винятком окремих налаштувань, зроблених японцями з метою підвищення плавності ходу. Спереду кузов, що несе, Nissan Terrano спирається на стандартну незалежну конструкцію зі стійками типу МакФерсона і стабілізатором поперечної стійкості. Задня частина кузова лежить на напівзалежній торсійній балці в модифікаціях з переднім приводом і на багатоважільній системі з гвинтовими пружинами у версіях, що мають повний привід. Сама система 4WD (All Mode 4×4) заснована на типовій для бюджетних кросоверів схемі з багатодісковою електромагнітною муфтою, що включає задню вісь у разі пробуксовування передніх коліс. Гальмівна система кросовера включає передні дискові механізми та задні барабани механізми.

Початкова комплектація Nissan Terrano Comfort має бампери пофарбовані в колір кузова, дві фронтальні подушки безпеки, центральний замк з ДУ, ABS+EBD, систему EBA (екстренне гальмування), а також ESP (систему стабілізації), кондиціонер, кріплення ISOFIX для дитячих крісел, електро спереду, розеткою 12В на консолі, аудіосистемою з 4-ма динаміками (MP3/CD, Bluetooth, роз'єм USB та AUX), регулюванням кермової колонки по висоті, гідропідсилювачем керма, сталевим захистом моторного відсіку.

Топова версія «Tekna» доповнена бічними подушками безпеки, шкіряною обробкою сидінь і рульового колеса, підігрівом передніх сидінь, електричними склопідйомниками для задніх дверей, камерою заднього виду, заднім парктроником, мультимедійною системою Nissan Connect з 5-дюймовим кольоровим сенсорним дисплеєм, 1 колісними дисками, молдингами та корпусами дзеркал, пофарбованими в основний колір кузова, тонованими задніми стеклами, протитуманками та рейлінгами.

Моторна гама, доступна Nissan Terrano 2014, практично повністю збігається з лінійкою моторів Дастера. Різниця полягає лише у відсутності дизельного двигуна, а два бензинові агрегати повністю перекочували з-під капота француза. Як базовий покупцям буде запропоновано 4-циліндровий двигун з робочим об'ємом 1,6 літра (1598 см3), який оснащений розподіленим упорскуванням палива, 16-клапанним ГРМ типу DOHC і повністю відповідає екологічному стандарту Євро-4. Максимальна потужність даного мотора становить 102 к.с., а пік моменту, що крутить, припадає на позначку 145 Нм.

Двигун агрегується або з 5-ступінчастою механікою у версіях з переднім приводом, або з 6-ступінчастою механікою в повнопривідному виконанні. У першому випадку кросовер зможе набрати перші 100 км/год на спідометрі за 11,8 секунд, або розігнатися до 163 км/год максимальної швидкості. У другому випадку динаміка помітно погіршиться: розгін з 0 до 100 км/год становитиме 13,5 секунд, а «максималка» впаде до 158 км/год. Що стосується витрати палива, то передньопривідний Nissan Terrano з молодшим двигуном з'їдає в змішаному циклі близько 7,6 літра, а повнопривідний - 8,2 літра.

Топовим двигуном для кросовера став також 4-циліндровий силовий агрегат, але вже з робочим об'ємом 2,0 літра (1998 см3). Двигун вписується в рамки стандарту Євро-4, оснащується 16-клапанним ГРМ DOHC, системою розподіленого упорскування палива та здатний виробляти 135 к.с. максимальної потужності, а також видавати до 191 Нм моменту, що крутить. Передньопривідний Nissan Terrano 2014 з цим двигуном отримає в якості КПП 4-діапазонний "автомат", а повнопривідні модифікації будуть оснащуватися 6-ступінчастою "механікою". У першому випадку розгін кросовера з 0 до 100 км/год займе не більше 11,2 секунди, а ось другому взагалі вкладеться в 10,4 секунди. Верхній швидкісний поріг становитиме відповідно 168 і 177 км/год. Що стосується споживання бензину, то в змішаному режимі передньопривідна версія Terrano з'їсть 8,3 літри, а повнопривідна обмежиться 7,8 літри.

Перше покоління позашляховика Nissan Terrano дебютувало у 1986 році. Автомобіль продавався в Японії, Європі, деяких інших регіонах, а на американському ринку ця модель відома під ім'ям . У «Террано» була рамна конструкція, залежна задня підвіска і повний привід, що жорстко підключається.

Спочатку машини пропонувалися лише з тридверним кузовом, але у 1991 році у позашляховика з'явилася і п'ятидверна версія. Nissan Terrano оснащувався дизельним двигуном об'ємом 2,7 літра (85 або 100 к. с.), а також бензиновим двигуном V6 3.0 потужністю 155 сил. Коробки передач – механічна або автоматична, чотириступінчаста.

2 покоління, 1996–2004

Конструкція позашляховика другого покоління радикально змінилася: тепер у нього був несучий кузов замість рами, як опція стала пропонуватися система повного приводу, що автоматично підключається, була в модельному ряду і чисто задньопривідна версія. Nissan Terrano пропонувався лише з п'ятидверним кузовом, у 2000 році було проведено рестайлінг моделі.

Гамма силових агрегатів складалася з дизелів 2.7, 3.0 і 3.2 (130-170 к.с.), єдиний бензиновий мотор - 3,3-літровий V6 розвивав 170 сил. Коробки передач - п'ятиступінчаста "механіка" або чотириступінчастий "автомат".

На американському ринку позашляховик, як і раніше, називався . Також у модельному з'явилася «люксовіша» версія автомобіля (в Америці - ). А в Європі паралельно продавалася зовсім інший позашляховик під схожим ім'ям