قدیمی ترین کامیون های شوروی. کامیون های اتحاد جماهیر شوروی

29 ژانویه 1932 در کارخانه خودروسازی گورکیاولین کامیون GAZ-AA، افسانه ای "یک و نیم" از خط مونتاژ خارج شد. او به یکی از اولین کامیون های افسانه ای شوروی تبدیل شد که کشور ما می تواند به آن افتخار کند. بسیاری از این خودروها هنوز در خیابان های روسیه تردد می کنند.

AMO-F-15 - اولین کامیون شوروی

اولین کامیون شوروی در سال 1922 ظاهر شد. سپس برای اولین بار AMO-F-15 کوچک و زاویه ای که بر اساس محموله ایتالیایی ایجاد شد. ماشین فیات 15 Ter که در کارخانه AMO (ZIL فعلی) در سال 1917-1919 تولید شد. اما در همان زمان، طراحی به طرز محسوسی توسط مهندسان داخلی تغییر کرد.


ده نسخه اول AMO-F-15 در تظاهراتی در میدان سرخ که همزمان با سالگرد انقلاب بود، شرکت کردند. و سه نفر از آنها چند روز بعد به یک تجمع آزمایشی فرستاده شدند آفرود روسی. کامیون ها در طول این مسابقه طولانی خود را از بهترین سمت نشان دادند، بنابراین کارخانه تولید انبوه خود را آغاز کرد. در مجموع، در دوره 1924 تا 1931، 6285 نسخه از AMO از خط مونتاژ خارج شد.


این خودرو نام مستعار خود را "لری" (و همچنین "polundra") به دلیل ظرفیت بار 1.5 تنی دریافت کرد که این کامیون برای آن طراحی شده است. در ابتدا، GAZ-AA بر اساس ایجاد شد ماشین فوردمدل AA، اما پس از آن چندین بار ارتقا یافت و در نهایت به یک وسیله نقلیه مستقل تبدیل شد.


GAZ-AA از سال 1932 تا 1950 تولید شد و در نهایت به یکی از عظیم ترین کامیون های تاریخ اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد (985 هزار نسخه). بهترین ساعت "کامیون" به زمان جنگ جهانی دوم رسید - این بی تکلف، ساده، اما کامیون قابل اعتمادبه "اسب" اصلی ارتش سرخ تبدیل شد. از جمله، و در طول موفقیت در محاصره لنینگراد، زمانی که "gaziki" نسبتاً سبک در مقادیر زیادآنها غذا را به شهر محاصره شده روی یخ دریاچه لادوگا حمل کردند.


ZiS-5 - سه تن

یکی دیگر از شرکت کنندگان افسانه ای در جنگ بزرگ میهنی کامیون ZiS-5 (با نام مستعار "سه تن"، مستعار "زاخار"، مستعار "زاخار ایوانوویچ") بود.


تولید سریال ZiS-5 در سال 1933 آغاز شد. در واقع این کامیون وارث AMO-3 شد. این به طور کامل از اجزای داخلی مونتاژ شد و در طول جنگ طراحی آن تا حد امکان ساده شد - در سال های سخت، کمیت مهم تر از کیفیت بود. به هر حال، کاتیوشا افسانه ای نیز بر اساس این کامیون ساخته شده است، البته کمی مدرن شده (به طور رسمی ZiS-6 نامیده می شود).


GAZ-51 - یک کامیون برای خاک بکر

اولین کپی از کامیون GAZ-51 در سال 1940 ایجاد و به عموم نشان داده شد، اما جنگ مانع از او شد. تولید انبوه. بنابراین تولید سریال تنها در سال 1946 آغاز شد، زمانی که کشور به تجهیزات برای بازسازی پس از جنگ نیاز داشت.


با تبدیل شدن به عظیم ترین کامیون کشور در دهه پنجاه، GAZ-51 به طور فعال در توسعه زمین های بکر - استپ های حاصلخیز دست نخورده در شمال قزاقستان استفاده شد. برای شرکت کنندگان این "کمپین بزرگ"، او به یکی از نمادها تبدیل شد عصر جدید، رشد قدرت اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی در آن سالها.


طراحی خوب و کافی قیمت پایین GAZ-51 را به یک محصول صادراتی تبدیل کرد که اتحاد جماهیر شوروی به خارج از کشور عرضه می کرد. علاوه بر این، نه تنها به کشورهای بلوک شرق، بلکه به دولت های سرمایه داری نیز.
ZiS-150 - یک "کلون" موفق کامیون آمریکایی

از نظر ظاهری، کامیون داخلی ZiS-150 بسیار شبیه به آن است ماشین آمریکاییبا این حال، بین المللی هاروستر K-7، نمی توان آن را یک "کلون" در نظر گرفت. در واقع، این خودرو فقط یک کابین آمریکایی داشت - در طول جنگ، نمایندگان شوروی توانستند با ایالات متحده در مورد تامین پرس های مهر زنی بدنه به توافق برسند. اساس فنی این تازگی توسعه و تولید محلی است.


در ابتدا، بدنه ZiS-150 تا حدی از چوب ساخته شده بود - کشور ویران شده توسط جنگ فلز کافی نداشت. اما با گذشت زمان این نقص اصلاح شد. این کامیون از سال 1947 تا 1957 تولید شد. در مجموع 771883 دستگاه از این خودرو تولید شد.


ZIL-130 - کامیون جهانی

ZIL-130 احتمالاً همه کاره ترین کامیون است تولید داخلی. بر اساس این ماشین در طول تاریخ نیم قرنی خود، نه تنها کامیون ها، بلکه کمپرسی ها، تراکتورها، ماشین های آتش نشانی و برف روب، کامیون های زباله و ... نیز ساخته شدند. راز این تطبیق پذیری طراحی موفقی است که به شما امکان می دهد هدف را تغییر دهید وسیله نقلیهبدون تغییر آن بخش فنی، به طور نسبی هزینه کوچکتولید و قابلیت اطمینان، به کامیون اجازه می دهد تا چندین دهه کار کند.


کامیون ها همچنان بر روی شاسی ZIL-130 تولید می شوند. درست است ، اکنون آنها AMUR نامیده می شوند. با این حال، صدها هزار ZIL ساخت شورویهنوز در جاده های روسیه و سایر کشورها رانندگی کنید. در مجموع بیش از سه میلیون نسخه از این کامیون تولید شد.


GAZ-66 - SUV باری

GAZ-66 برای بیشترین سفر ساخته شده است شرایط شدیدجایی که هیچ وسیله نقلیه دیگری نمی تواند عبور کند. چهار چرخ متحرک به ماشین اجازه می دهد تا روی خاک، زمین های ناهموار، صخره ها، صخره ها و سایر سطوح تند و زننده رانندگی کند. به همین دلیل است که GAZ-66 تقریباً به کامیون اصلی ارتش تبدیل شده است.


شوروی چیست و ارتش روسیه! حتی شخصیت ژان کلود ون دام در فیلم اکشن The Expendables 2 یک GAZ-66 رانده شد! آیا این یک شناخت واقعی در سراسر جهان نیست؟


Ural-375 - SUV شش محور

Ural-375 - یکی دیگر کامیون چهار چرخ محرک، که به طور گسترده نه تنها برای نیازهای غیرنظامی، بلکه برای نیازهای نظامی نیز استفاده می شد. سه محور محرکه و چرخ‌های بزرگ و همچنین ظرفیت حمل بزرگ، حمل آن را در بیشترین حالت ممکن می‌سازد. جاده های بدو در غیاب اینها نه تنها افراد و کالاها، بلکه حتی سیستمها آتش مرهم"گراد". با این حال، کاستی های فنی قابل توجه، به عنوان مثال، غیر قابل اعتماد، اما پرهزینه است موتور گازسوز، و همچنین مشکلات در سیستم ترمزمنجر به این واقعیت شد که وزارت دفاع قبلاً در سال 1982 شروع به جایگزینی این کامیون با Ural-4320 کرد.


در بخش غیرنظامی، کامیون Ural-375 که تا سال 1992 تولید شد، هنوز در صنایع نفت و اکتشافات زمین‌شناسی استفاده می‌شود.


KrAZ-255 - قهرمان اوکراینی

KrAZ-255 یک افسانه واقعی صنعت خودرو اوکراین و شوروی است. در طول عمر خود (از سال 1967)، احتمالاً بیش از هر نام مستعار دیگری از مردم دریافت کرد. ماشین داخلیبه عنوان مثال، "لپت"، "کفش باست" و حتی "ماه نورد". افسانه هایی در مورد قدرت کشش و توانایی همه جا در میان کانتری این کامیون وجود دارد. باور این است که این ماشینمی تواند هفت واگن مملو از زغال سنگ را مستقیماً در کنار تراورس ها بکشد.


بیشتر حقیقت جالب – مدل های فردی KrAZ-255 را می توان نه تنها با بنزین، بلکه با نفت سفید نیز سوخت گیری کرد. تا حدودی به همین دلیل از آن به عنوان تراکتور در فرودگاه ها استفاده می شد. با این حال، راننده بودن در این کامیون یک عذاب واقعی است (که فقط نبود فرمان برقی است!). جای تعجب نیست که یکی دیگر از نام مستعار او "آدمخوار" است.


KamAZ - پادشاه کامیون های شوروی

در اصل ، خود نام تجاری KamAZ را می توان "کامیون اصلی شوروی" نامید! به هر حال، از اواسط دهه هفتاد، این وسایل نقلیه بودند که بخش قابل توجهی از حمل و نقل کالای غیرنظامی را در کشور در اختیار گرفتند. و اولین مدل تولید شده توسط کارخانه در نابرژنه چلنی در سال 1976 KamAZ-5320 بود.


KamAZ-5320 اسکله ای در کابین نداشت که بعداً به عنصر مارک این مارک تبدیل شد ، اما یک کامیون قابل اعتماد و قدرتمند بود. در مدل های بعدی، چنین افزودنی سازنده ظاهر شد که کامیون را نه تنها به یک ماشین، بلکه به یک موتورخانه واقعی تبدیل کرد.

KAZ-606 "Colchis"

در قدیم کشور ما نیاز مبرمی به وسایل نقلیه قابل حمل داشت بارهای بزرگ. به زبان ساده، در کامیون ها. مدل های کامیون شوروی دارند داستان جالب. به همین دلیل است که در کارخانه کوتایسی شروع به تولید خودرو کردند که بعداً نام "Colchis" را دریافت کرد. تاریخچه کامیون های اتحاد جماهیر شوروی با نمونه های اولیه ارائه شده به وزارت حمل و نقل موتوری آغاز می شود که در سال 1958 توسعه یافتند. و قبلاً در سال 1959 ، اتومبیل های کارخانه اتومبیل کوتایسی در نمایشگاه دستاوردهای اقتصاد ملی به نمایش گذاشته شد.

در مجموع، این کارخانه دو نوع خودرو را ارائه کرد که یکی از آنها روی کشتی بود و دارای علامت اختصاری KAZ-605 بود و دیگری طبق اصل تولید شد. تراکتور کامیونو KAZ-606 نام داشت. پس از آشنایی با محصولات کارخانه خودروسازی گرجستان، وزارت صنعت خودروتولید سریال مورد تایید تنها یک مدل اولویت به پروژه KAZ-606 داده شد. کامیون های اتحاد جماهیر شوروی با یک تراکتور کامیون پر شدند.

مزایای ماشین

ماشین KAZ "Colchis" دارای یک لعاب عالی در کابین راننده بود که کنترل و انجام مانورها را راحت می کرد. بر خلاف خودروهای تولید شده قبلی که کابین آن تا حدی چوبی بود، KAZ "Kolchis" با کابین تمام فلزی ساخته شد. در کابین خلبان، علاوه بر کابین راننده، فقط یک نفر بود صندلی مسافراما ظرفیت کم با حضور جبران شد بستر. چنین تصمیمی در آن زمان انقلابی در صنعت خودروسازی داخلی بود.

این خودرو کاپوت معمولی را نداشت که در آن زمان تازگی داشت. واحد برق زیر کابین بود و این در زمستان بسیار خوشایند و در تابستان ناراحت کننده بود. ظاهراین کامیون مدرن و شیک بود، زیرا طراحان مکان چراغ های جلو را به قسمت پایین کابین منتقل کردند.

معایب ماشین KAZ-606

ایراد اصلی کامیون کلخیس بود خرابی های مکررو مصرف سوخت بالا برای صد کیلومتر ماشین 50 لیتر بنزین مصرف می کرد. به دلیل واحد نیروگاهی که در زیر کابین قرار دارد، رانندگی با کامیون برای مدت طولانی در تابستان دشوار بود. نه تنها به خاطر درجه حرارت بالاداخلی، بلکه به دلیل تجمع گازهای خروجی اگزوز.

نتیجه

با وجود تمام مزایا، کامیون Colchis در بین رانندگان محبوب نشد. و چشمشان را به مدل های دیگر معطوف کردند.

کامیون "اورال"

غرور صنعت خودروسازی داخلیاز زمان بزرگ ایجاد شده است جنگ میهنی. وظیفه کامیون حمل الوار برداشت شده از منطقه معدن است. با توجه به دور بودن چنین مکان هایی، الزامات سختگیرانه ای برای وسایل نقلیه اورال (کامیون های چوبی) برای توانایی و کارکرد در سراسر کشور در نظر گرفته شد. شرایط دشوار. به لطف کار پر زحمت مهندسان و طراحان شوروی، دستیابی به تمام وظایف تعیین شده برای کامیون های چوب امکان پذیر شد.

مزایای حمل چوب "اورال"

حامل های الوار تولید داخلی از توانایی خارق العاده ای در میان کشوری برخوردارند کیفیت بالاتولید.

با توجه به وجود منابع غنی جنگلی، کشور همواره به چنین ماشین هایی نیاز مبرم داشته است. کامیون های اتحاد جماهیر شوروی همیشه در داخل و خارج از کشور تقاضای زیادی داشته اند.

ویژگی ساختاری حامل های چوبی "اورال" فرمول چرخ متفاوت است - از 4x4 تا 8x8. به لطف این فرمول، باز بودن افسانه ای. محدوده دمای عملیاتی -40 ... + 40 درجه سانتیگراد است. چنین گسترش اجازه می دهد تا از ماشین آلات استفاده کنید از این نوعبي تفاوت شرایط آب و هوایی.

حداکثر طول محموله حمل شده تقریبا 25 متر است. تریلر متصل به حامل چوب دارای مکانیزم چرخشی است که باعث افزایش قدرت مانور در حین حمل و نقل می شود. "اورال" یک حامل الوار است که به واحدهای توان قدرتمند بیش از 200 مجهز شده است قدرت اسب.

حامل های چوبی مدرن "اورال" مجهز به یک لودر-مانیپولاتور هیدرولیک ویژه است که به شما امکان می دهد بدون استفاده از جرثقیل چوب را بارگیری کنید. طراحی آسانسور و سیستم کنترل ساده و قابل اعتماد است. این روش به شما امکان می دهد هزینه و زمان برای ورود به سیستم را کاهش دهید.

موتورها مطابق با استانداردهای اروپایی هستند، به این معنی که ماشین ها عملاً محیط را آلوده نمی کنند.

معایب حامل های چوبی "اورال"

شاید بتوان تنها اشکال حمل الوارهای اورال را نسبت داد جریان بالاسوخت اگرچه با توجه به شرایط کار این ماشین ها می توان گفت که چنین پدیده ای کاملاً توجیه پذیر است.

نتیجه

مفهوم توسعه یافته کامیون برای حمل و نقل منابع جنگلی که به سالها کار پر زحمت نیاز داشت، هنوز در خدمت انسان است. حامل های چوب به انجام وظایف خود در سراسر روسیه و خارج از کشور ادامه می دهند. آنها که در شرایط آب و هوایی سخت کار می کنند، هنوز باقی مانده اند دستیاران قابل اعتماداز مردم.

کامیون های معدن

هدف او با ایجاد اتومبیل، حذف کارآمد مواد معدنی از محل استخراج بود. توسعه مفهوم چنین ماشین بزرگ، مهندسان و طراحان تجربیات بسیار ارزشمندی در این صنعت به دست آورده اند. کشور ما به دلیل حجم بالای استخراج منابع طبیعی شناخته شده است. فقط بزرگ و ماشین های قابل اعتماد. وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به ایجاد آن گرفت ظرفیت تولیدبرای توسعه و ایجاد وسایل نقلیه سنگینبرای کار در معادن کشور. بلاروسی اینگونه ظاهر شد کارخانه ماشین سازی، جایی که آنها شروع به ایجاد اتومبیل های BelAZ کردند.

تولید در سال 1948 آغاز شد کامیون های معدنبه رسمیت شناختن جهانی دست یافت. این کارخانه که به طور مداوم در حال توسعه و معرفی فناوری های جدید در صنعت خودروسازی است، به یکی از پیشتازان بازار خودروهای سنگین تبدیل شده است.

اولین زاییده فکری کارخانه خودروسازی بلاروس، BelAZ-540 بود که در سال 1961 از خط مونتاژ خارج شد. این هیولای 27 تنی افتخار مردم شوروی بود. از لحظه تولید با اولین زاده فکر کنسرن خودرو BelAZ، تعداد زیادی ازآزمایشات لازم

اکنون Belaz-540A "کار" رسمی خود را در سال 1965 آغاز کرد. البته قدیمیه کامیون های شوروی، و آنها از کامیون های کمپرسی معدن مدرن دور هستند که جدیدترین آنها BelAZ-75710 است. به دنبال کارآمدی، نگرانی بلاروس، شاید باربرترین کامیون کمپرسی معدن در جهان را ایجاد کرده است. وزن محموله حمل شده 450 تن است!

طراحان BelAZ-75710 در حال آماده سازی برنامه ای برای ورود این معجزه فناوری به کتاب رکوردهای گینس هستند. در واقع موفقیت این مدل مجموع تمام دستاوردهای صنعت خودرو در این حوزه بود. کارگران این کارخانه 65 سال را وقف توسعه و بهبود محصولات خود کرده اند.

مدل جدید با استفاده از هشت چرخ به جای شش چرخ با مدل های قبلی متفاوت است. این تصمیم اجازه می دهد تا بار بیشتری را سوار کنید. شعاع چرخش این غول در حدود 20 متر است که با توجه به ابعاد کلی آن بسیار کم است. مهندسان نیز با قابلیت مانور ماشین کار کردند. با استفاده از اصل دو محور چرخشی، می توان مانورپذیری کلی کامیون را بهبود بخشید.

کارهای زیادی با آن انجام شده است نیروگاهماشین ها. نوع پاور یونیت استفاده شده در کمپرسی دیزلی، کوپل شده است. توان تولیدی نیروگاه 4600 لیتر بر ثانیه است. تمام سیستم های BelAZ-75710 تحت تأثیر قرار گرفتند مدرنیزاسیون عمیق، که در نهایت باعث بهبود و امنیت هندلینگ خودرو شد. علاوه بر این، بارگیری و تخلیه بار نیز راحت تر و آسان تر شده است، نرمی سواری و مانورپذیری کامیون کمپرسی بهبود یافته است. غرور مهندسان بلاروسی BelAZ-75710 معلوم شد که خودرویی بسیار متعادل و قابل اعتماد است.

خلاصه

علیرغم اندازه چشمگیر و وزن زیاد، هر عنصر کامیون مورد نظر ما سخت ترین الزامات ایمنی و قابلیت اطمینان را برآورده می کند. در واقع، لیست "کامیون های اتحاد جماهیر شوروی" بدون کامیون های کمپرسی معدن BelAZ ناقص خواهد بود. اما در این دستگاه، بررسی ما به همین جا ختم نمی شود. جلوتر می رویم.

کامیون ZIL-131

در سال 1966، این خودرو تولید مدل به روز شده ZIL-130 را آغاز کرد. ماشین یک کامیون بود خارج از جادهبا عملکرد بهتر نسبت به پیشینیان خود. طراحان کارخانه تصمیم گرفتند طرح کلاه را ترک کنند و فقط برخی از قسمت های کابین را اصلاح کنند.

مزایای ماشین ZIL-131

به لطف عبور عالی تقریباً در هر خارج از جاده، ZIL-131 تبدیل شده است کمک کننده خوبدر زمینه های مختلف فعالیت های انسانی

گره‌ها و مکانیسم‌های مدل، که قابلیت اطمینان خود را در نمونه‌های قبلی نشان می‌دادند، مدرن‌سازی شدند و همچنان به‌طور قابل‌اعتماد به خدمت ادامه دادند.

ماشین به طرز شگفت انگیزی مقاوم و سرسخت بود. محدوده دمای عملیاتی بیش از حد چشمگیر است. ZIL-131 می تواند در دمای هوا از -40 تا +50 درجه سانتیگراد کار کند.

این دستگاه به طور فعال در واحدهای نظامی استفاده می شد و وظایف مختلفی را انجام می داد. بر اساس آن، تغییراتی در وسایل نقلیه طراحی شده برای حمل و نقل پرسنل نیروهای مسلح، آشپزخانه های صحرایی و بیمارستان های سیار ایجاد شد.

بر اساس ZIL-131 قرار داده شده است انواع مختلفسلاح و تجهیزات رادیویی این خودرو به طور فعال در بخش هوانوردی به عنوان وسیله نقلیه ای برای سوخت گیری هواپیما، هلیکوپتر و سایر مکانیسم های پشتیبانی پرواز هوانوردی مورد استفاده قرار گرفت.

از این دستگاه در اکتشافات زمین شناسی، صنعت ساختمان و حتی برف روبی استفاده می شد.

معایب ZIL-131

با قضاوت بر اساس بررسی ها، ماشین مقدار زیادی غذا می خورد. با این حال، مصرف سوخت 40 لیتر در هر 100 کیلومتر را می توان به کاستی ها نسبتاً مشروط نسبت داد.

نتیجه

مانند تمام کامیون های اتحاد جماهیر شوروی، ZIL-131 "شخصیت" خود را به ارث برد. در قابل اعتماد بودن چنین خودروهایی شکی نیست. حتی امروز نیز پس از چندین دهه، ZIL-131 به انجام ماموریت دشوار خود ادامه می دهد.

کامیون ها دوره شورویو امروز می توانید در جاده ها ملاقات کنید فدراسیون روسیه. چنین خودروهایی دارند کل خط ویژگی های مثبتو افتخار یک قدرت بزرگ هستند.

اولین کامیون شوروی در سال 1896 ساخته شد، اما در آن روزها، تا جنگ جهانی اول، صنعت خودروسازی داخلی مورد تقاضا نبود. تنها نزدیک به سال 1916، دولت شوروی تصمیم گرفت که کل کشور به شدت نیاز دارد حمل و نقل بار. در آن لحظه بودجه قابل توجهی برای ساخت 6 کارخانه اختصاص یافت. متأسفانه فقط AMO در مسکو قبل از انقلاب تکمیل شد. این چنین کارخانه ای بود که شروع به تولید اولین وسایل نقلیه باری شوروی تولید انبوه کرد.

به محض تمام شدن کیت های ماشینی وارداتی قبل از انقلاب، تولید متوقف شد. تنها در سال 23 قرن گذشته، صنعت خودرو روسیه دوباره از سر گرفته شد. ایتالیایی ها به سمت قدرت بزرگ شوروی رفتند، دولت اروپاییمستندات فنی یک خودروی فیات، مدل 15 ارائه شده است. پس از اصلاح کمی کپی خارجی، یک کامیون در قلمرو روسیه ظاهر شد - AMO-F-15. طول چنین ماشینی 5050 میلی متر بود و ارتفاع آن به 2250 میلی متر رسید. موتور 4 سیلندر بود موتور کاربراتوری F-15. در چنین موتوری، سوپاپ ها در پایین قرار داشتند و سیلندرها به صورت عمودی قرار داشتند. سرعت چنین کامیونی می تواند به 50 کیلومتر برسد. در هر ساعت، البته، حداکثر رقم است. رقم متوسط محدودیت سرعتدر امتداد بزرگراه شن 30 کیلومتر بود. چنین موتوری با استفاده از یک دسته مخصوص راه اندازی شد. جرقه احتراق به لطف مغناطیس تولید شد و باتری فقط برای روشن کردن چراغ های جلو مورد نیاز بود. چنین باتری حتی برای عملکرد کامل سیگنال کافی نبود، بنابراین در همه جا از بوق دستی استفاده می شد. موتور خنک شد هوایی، یک چرخ طیار با تیغه های مخصوص متصل شده جریان هوای سرد ایجاد می کند.

فاصله بین دو محور خودرویی به نام AMO-F-15 بسیار جالب بود. اندازه چنین قسمتی از ماشین برابر با - 880 X 185 میلی متر بود. فنرهای نیمه بیضوی به صورت طولی قرار داشتند و جلو و عقب را تشکیل می دادند تعلیق های وابستهکل وسیله نقلیه کامیون مشخص شد سطح بالاباز بودن چرخ های جلو یک طرفه و چرخ های عقب دو طرفه برای فشار از راه دور روی زمین و کشش با کیفیت بالا بودند.

مونتاژ اولین خودروی این چنینی در 1 نوامبر 1924 به پایان رسید و پس از 5 روز ده وسیله نقلیه از این دست با سرکشی در میدان سرخ ارائه شد. دولت تصمیم گرفت یک آزمایش رانندگی برای چنین کامیون هایی ترتیب دهد، مسیر مسیر مشخصی از مسکو به لنینگراد، سپس اسمولنسک و مسکو داشت. این مسیر تنها در 62 ساعت و نیم بدون خرابی کامل شد.

متأسفانه، تنها 2 وسیله نقلیه افسانه ای AMO-F-15 تا به امروز زنده مانده اند. یکی در این لحظهدر موزه پلی تکنیک قرار دارد و دومی در قلمرو ZIL است.

GAZ-AA

GAZ-AA از سال 1932 تا 1950 تولید شد. چنین واحدی به دلیل ویژگی های وزن (وزن ماشین 1500 کیلوگرم) "یک و نیم" نامیده شد. این مدل از کامیون شوروی عظیم ترین در نظر گرفته می شود؛ در تاریخ اتحادیه حدود 1000 دستگاه از آنها تولید شد. این GAZ-AA بود که اسب کار کل ارتش سرخ در طول جنگ جهانی دوم بود.

چنین ماشین سه تنی همچنین یک شرکت افسانه ای در جنگ جهانی دهه 40 بود. لقب محبت آمیز او "زاخار ایوانوویچ" بود. تولید سریالی چنین واحدی در سی و سومین سال قرن گذشته آغاز شد. نسخه نظامی تا حد امکان ساده شده بود. سپس این کمیت فناوری مهم بود، نه کیفیت آن.

GAZ-51 یک حمل و نقل ایده آل برای سرزمین ویرجین است. چنین واحدی در سال 40 شروع به تولید کرد. متاسفانه شرایط نظامی در کشور مانع از تولید انبوه چنین کامیونی شد. ساخت خودرو در مقیاس بزرگ پس از 46 سال آشکار شد. GAZ-51 برای توسعه زمین های بکر مورد استفاده قرار گرفت.

چنین واحد بارکلون موفق نماینده آمریکا از دنیای حمل و نقل بار است. البته، ارزش صحبت در مورد شباهت کامل را ندارد؛ این دو وسیله نقلیه فقط با کابین های یکسان متحد شدند. تجهیزات فنی ZiS-150 است آب تمیز توسعه داخلی. در ابتدا بدنه خودرو در جاهایی از چوب ساخته می شد. این تکنیک از سال 1947 تا 1957 تولید شد.

کامیون ZIL-130 در گذشته نه تنها برای حمل و نقل کالا عمل می کرد، بلکه به شکلی نیز تولید می شد. برف پاش، یک تراکتور و حتی یک کامیون کمپرسی. طراحی خوب و قیمت قابل قبولمجاز به تغییر هدف واحد حمل و نقل. استفاده از چنین خودرویی برای چندین دهه آسان بود، اگرچه چه می توانم بگویم اگر مواردی وجود دارد که هنوز هم کار می کنند.

این دستگاه به طور خاص برای شرایط سخت طراحی شده است. این اولین SUV شوروی است. در این مدل هر 4 چرخ محرک هستند. بنابراین، رانندگی از میان گل و لای، حرکت کامیون را به هیچ وجه سخت نمی کند. این بهترین دستگاه نظامی قرن گذشته است.

کامیون Ural-375 دارای سه محور محرکه بود. چنین وسیله نقلیه ای به طور گسترده برای اهداف مختلف مورد استفاده قرار گرفت. ظرفیت حمل و استقامت ماشین مناسب بود. اما به دلیل اشتباهات جزئی، دولت در سال 1982 شروع به جایگزینی SUV با مدل جدید Ural-4320 کرد. Ural-375 خوب است، اما مشکلات مربوط به سیستم ترمز و موتور اقتصادی نبود نقش مهلکی داشت. البته این خودرو تا سال 1992 برای غیرنظامیان تولید می شد اما دیگر در رویدادهای نظامی شرکت نمی کرد.

قدرت کشش و توانایی کراس کانتری KrAZ-255 شایسته بالاترین ستایش است. چنین واحدی نوعی افسانه است. تولید کامیون در سال 1967 راه اندازی شد و امروزه از چنین "دستیاران" به طور گسترده در شرکت های غیر نظامی و واحدهای نظامی استفاده می شود. حتی می توانید KrAZ-255 را با نفت سفید پر کنید. تا حدی از چنین ماشینی به عنوان تراکتور در فرودگاه ها استفاده می شد.

کاماز

کامیون های شوروی، یا بهتر بگوییم رهبر آنها - KamAZ. اولین ماشین یک مدل - KamAZ-5320 بود. در ابتدا، نسخه ساده و ارزان بود. هر سال ماشین تغییر یافته و با خودروهای جدید تکمیل می شود. مشخصات فنی. و امروزه چنین کامیونی را می توان با خیال راحت "پادشاه" حمل و نقل بار شوروی نامید.

82 سال پیش، اولین سریال "کامیون" از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود خارج شد - ماشین معروف GAZ-AA که برای چندین دهه به یک "پادشاه" واقعی تبدیل شد جاده های شوروی. در این تاریخ، "RG" 7 را به یاد آورد مدل های افسانه ایکامیون هایی که صنعت خودروسازی داخلی به درستی به آن افتخار می کرد.

تاریخچه خلقت."انجمن خودرو مسکو" که در سال 1916 تأسیس شد، فعالیت خود را با مونتاژ ایتالیایی "یک و نیم" FIAT 15 Ter آغاز کرد. مدت کوتاهی پس از انقلاب اکتبر، کارخانه ملی شد و سپس به تولید اتومبیل های AMO-F-15 - اولین کامیون های شوروی - تغییر جهت داد. با این حال، آنها از نظر ظاهری تفاوت کمی با "FIATs" داشتند، اگرچه "پر کردن" تا حد زیادی داخلی بود. کاملا ماشین شورویتنها در سال 1933 تبدیل شد و نام خود را به AMO-3 تغییر داد. و این مدل بود که بعداً به عنوان پایه ای برای تولید کامیون های محبوب ZIS-5 در نظر گرفته شد.

ویژگی های خاصاین خودرو بر اساس کامیون های ایتالیایی و بسیاری از قطعات ساخته شده است برای مدت طولانیوارد شدند. به عنوان مثال، در سیستم جرقه زنی موتور، مکانیسم های شرکت بوش، که قبلاً در آن زمان شناخته شده بود، استفاده می شد؛ در سیستم الکتریکی، از قطعات Scintilla استفاده می شد.

راستی.علیرغم منشأ اروپایی اصیل، استفاده از دستگاه ناخوشایند بود. صندلی راننده درست در مرکز و خیلی نزدیک به فرمان قرار داشت، به طوری که رانندگان احساس ناراحتی می کردند و تقریباً پاهای خود را روی فرمان قرار می دادند. علاوه بر این، به پا به دلیل ویژگی های طراحیعمل کرد هوای سردکه به خصوص در زمستان احساس می شد.

تاریخچه خلقت."Lutorki" اولین خودروهایی بود که در کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود (گورکی) ساخته شد که در 1 ژانویه 1932 افتتاح شد. مقامات برای NAZ شرط بندی جدی کردند، غول پیکر با استانداردهای جمهوری جوان شوروی، که در پایان سال 1932 به یک GAZ آشناتر تبدیل شده بود، اما تصمیم گرفتند با "کلون سازی" کامیون آمریکایی Ford-AA شروع به تولید کنند. . با این حال، توافق با امپراتوری فورد به مهندسان شوروی «آزادی‌هایی» داد و آنها تا حدی دنده فرمان و محفظه کلاچ را تغییر دادند. بدن کناریو آن را کاملا منحصر به فرد کرد. از سال 1933 ، GAZ فقط با قطعات داخلی اکتفا کرد و پس از آن بهبود تدریجی خودرو آغاز شد. در مجموع، تا اکتبر 1949، بیش از 820 هزار نفر از آنها آزاد شدند. بنابراین، GAZ-AA به عنوان عظیم ترین کامیون شوروی در نیمه اول قرن بیستم در نظر گرفته می شود.

ویژگی های خاصکارشناسان می گویند که GAZ-AA کاملاً بود ماشین مدرن، در حالی که تقریباً با هر سوختی حتی نفتای تراکتور می توانست رانندگی کند. اگرچه "کامیون ها" نام مستعار خود را به دلیل ظرفیت حمل یک و نیم تن خود دریافت کردند و در سایت های ساختمانی بزرگ شوروی کار می کردند ، آنها مجبور بودند بسیار بیشتر - تا سی سنتر - حمل کنند.

راستی.به دلیل خرابی مداوم استارت با باتری، درایورها معمولاً شروع به کار کردند موتور GAZ-AAمیل لنگ مخصوص، "استارتر کج". با این حال، معلوم شد که این نه تنها یک نقطه ضعف، بلکه مزیت "یک و نیم" است - هر یخبندان برای او چیزی نبود. این به ویژه در سال های جنگ بزرگ میهنی کمک کرد، زمانی که "گازیکی" بالاتر از خودروهای خارجی اسیر شده ارزش داشت.

تاریخچه خلقت.نمونه های اولیه اصلاح جدید GAZ 51 به اعضا ارائه شد دولت شورویدر مه 1945 سال (این ماشین در سال 1937 ساخته شد، اما برای اجرا تولید انبوهقبل از جنگ وقت نداشتم). پس از پیروزی، کشور به کامیون های جدید نیاز داشت. "لاری ها" با افتخار ماموریت نظامی خود را انجام دادند، اما برای احیای اقتصاد به تعداد بیشتری نیاز بود. ماشین های قدرتمند. مدل قبلی توسعه یافته به دادگاه آمد - و پس از مدتی آنها شروع به ساخت آن حتی در لهستان، چین و کره شمالی کردند. تا سال 1975، تقریباً 3.5 میلیون از این کامیون ها به جاده ها آمدند. اما هنوز مدل اصلیکارخانه خودروسازی گورکی در نیمه دوم قرن بیستم به GAZ-52 و GAZ-53 تبدیل شد که به دلیل یک کابین به راحتی با یکدیگر اشتباه گرفته می شدند. آنها در دهه 60 شروع به مونتاژ کردند و آخرین 53، اگرچه قبلاً اصلاح شده بود، در سال 1993 از خط مونتاژ خارج شد.

ویژگی های خاص GAZ-52 قادر به حمل محموله با وزن حداکثر 2.5 تن و "برادر" بزرگتر خود - تا سه و بعداً تا چهار تن بود که محور جلوی خودرو تقویت و جایگزین شد. انتقال کاردان. در همین حال، یک موتور هشت سیلندر با قدرت 115 اسب بخار به این کامیون اجازه می داد تا سرعت 85 کیلومتر در ساعت را طی کند.

راستی.مهندسان گورکی موفق شدند ماشینی بسازند که در لائوس داغ و فنلاند برفی به همان اندازه خوب کار می کرد، جایی که 53 GAZ با کمال میل خریداری شد. جای تعجب نیست که این کامیون خاص به قهرمان توسعه زمین های بکر در قزاقستان و پروژه های ذرت دبیر کل وقت حزب کمونیست نیکیتا خروشچف تبدیل شد.

تاریخچه خلقت. ZIL معروف 130 جایگزین مدل 164 منسوخ اخلاقی و فنی شد. اولین خودرو در کارخانه خودروسازی پایتخت در دسامبر 1956 مونتاژ شد، آخرین - در سال 1994. در این مدت، ماشین به طور قطعی برنده شده است بازار داخلیکامیون های کاپوت که به عنوان "کارت تلفن" ZIL در نظر گرفته می شود. کلاس خودرو نیز توسط کارشناسان بین المللی به رسمیت شناخته شد: به عنوان مثال، در سال 1963 مدل جدیددر نمایشگاه بین المللی لایپزیگ ارائه و دریافت شد مدال طلا، و در سال 1971 به او نشان دولتی "نشان کیفیت" اهدا شد.

ویژگی های خاص ZIL-130 برای چندین سال، همانطور که می گویند، به ذهن آورد. مهندسان تقریباً چهار دوجین نمونه اولیه را مونتاژ کردند و مکرراً سعی کردند بهینه سازی کنند واحد قدرت، حدود 70 موتور و حدود 100 گیربکس را آزمایش کرد. البته چنین رویکرد کاملی امکان ساخت خودرویی را فراهم کرد که برای سه دهه حتی با استانداردهای جهانی کاملاً رقابتی بود. در سال 130، فرمان برقی و پیش گرمکن موتور برای آن زمان ها شگفت انگیز بود. موتور کاربراتوری سوپاپ سقفی هشت سیلندر V شکل با ظرفیت 150 اسب بخار به خودرو اجازه می داد تا سرعت 90 کیلومتر در ساعت را طی کند. علاوه بر این، ZIL-130 به اولین کامیون در اتحاد جماهیر شوروی با ظرفیت حمل 6 تن تبدیل شد.

راستی.نسخه ای در اینترنت در حال پخش است که بر اساس آن اتحاد جماهیر شوروی نقشه ای از ماشین ZIL-130 را از ژاپن به عنوان جبران دریافت کرده است. ظاهراً این دوچرخه به عنصری از کمپین تبلیغاتی کارخانه پایتخت تبدیل شد ، اگرچه طراحی این ماشین واقعاً برای اتحاد جماهیر شوروی نوآورانه بود (که فقط ارزش کاپوت نوع تمساح را دارد) و به شدت شبیه کامیون های کاپوت دار آمریکایی دهه 50 بود. قرن آخر.

تاریخچه خلقت."پنج صدمین" MAZ در دهه 60 قرن گذشته تقریباً همان تصور را در جاده ها ایجاد کرد که پنج صدمین "مرسدس" در دهه 90. این اولین کامیون کابور شوروی بود. باید از اصرار طراحان و مهندسان کارخانه خودروسازی مینسک تعجب کرد که توانستند نیاز به پنهان کردن موتور دیزل را در زیر کابین به مقامات ثابت کنند. تصمیم درست بود - کنترل چنین ماشینی و انجام دستکاری های لازم با موتور برای راننده آسان تر شد و بدنه جادارتر شد. در نتیجه، ظرفیت حمل MAZ از 4.2 تن، همانطور که در مدل 200 کاپوت دار بود، به 6 تن و سپس به 7.5 افزایش یافت. توجه داشته باشید که اولین نمونه های اولیه ماشین های جدید در سال 1958 ساخته شدند و نمونه های سریال - فقط در سال 1965.

ویژگی های خاص MAZ-500 در دهه 1960 تا حدی بود ماشین منحصر به فرد. نه تنها از یک جدید استفاده کرد نمودار ساختاریمحل موتور، و خود موتور غیر معمول نصب شده است. موتور دیزلی مدرن YaMZ-236 در مقایسه با قبلی به سادگی بی صدا به نظر می رسید. موتور دو زمانه، که با غرش خود باعث ناراحتی زیادی شد. علاوه بر این، "پنج صدم" یک فرمان برق، کمک فنر تلسکوپی و حتی به اصطلاح دریافت کرد. گیربکس های سیاره ایدر توپی چرخ های عقب

راستی.یکی از دشوارترین وظایف طراحان MAZ کاهش "بار ارتعاشی" بود. صندلی راننده، که دقیقا بالای چرخ جلو سمت چپ قرار داشت. هم مهندسان و هم آزمایش‌کنندگان با این سوال عذاب می‌کشیدند که به معنای واقعی کلمه مجبور بودند تمام روز را "تکان دهند" و صدها کیلومتر در اطراف محل آزمایش پیچیدند. قبل از شروع تولید سریال «پنج صدم»، به نظر می رسید عناصر تعلیق لازم پیدا شده بود، اما طراحان تصمیم گرفتند بهینه سازی را ادامه دهند. تمام کاستی ها در عملکرد سیستم تعلیق تنها پس از خرید یک پایه لرزش آلمانی در کارخانه خودروسازی مینسک برطرف شد.

تاریخچه خلقت.کارخانه خودروسازی کاما شاید تنها شرکت بزرگ در این صنعت است که هرگز کامیون های سرپوش دار تولید نکرده است. اولین مدل از یک تولید عظیم که در سال 1969 در تاتارستان افتتاح شد، خودرویی با طرح مدرن بود - با کابینی که در بالای موتور قرار داشت. لازم به ذکر است که تا سال 1980 ، در KamAZ ، آنها طبق نقشه های ایجاد شده کار می کردند ، به ویژه در ZIL ، جایی که مدت طولانی راه اندازی نشدند. تولید خودکامیون های کابور با دانستن سرسختی که کارخانه لیخاچف با آن به بهبود کیفیت خودروها نزدیک شد، جای تعجب نیست که KamAZ-5320 که در واقع مانند ZIL-170 در اواخر دهه 1960 ایجاد شد، به عنوان یکی از آنها شناخته شد. بهترین ماشین هاقرن بیستم در کلاس خود. در نابرژنه چلنی - پس از سالها اصلاح - نوار نقاله با این کامیون ها تنها در سال 1976 راه اندازی شد و آخرین 5320 دستگاه تنها در سال 2000 آن را ترک کرد.

ویژگی های خاصاولین کامیون های KamAZ به معنای واقعی کلمه مملو از تجهیزات منحصر به فرد برای صنعت خودروسازی شوروی بود. فقط یک گیربکس 5 سرعته با جعبه اضافی- تقسیم کننده، صدا خفه کن فعال واکنشی، نیترید شده میل لنگو وجود چهار سیستم ترمز به طور همزمان (کار، پارکینگ، کمکی و یدکی) و یک تقویت کننده پنوماتیک پدال کلاچ به فرمان برقی که قبلاً از ZIL-130 آشنا بود اضافه شد. توجه داشته باشید که KamAZ-5320 در آن زمان رکورد ظرفیت بارگیری 8 تن را داشت.

راستی.انتقال پنج کامیون اول KamAZ در فوریه 1976 از نابرژنیه چلنی به مسکو آزمایشی واقعی برای کارگران کارخانه و خودروهای کاملاً جدید و هنوز کار نشده آنها بود. در بین راه یکی از خودروها نقص ریخته گری داشت که به دلیل آن تمام ضد یخ از باک به بیرون نشت کرد. رانندگان مدبر سوراخ را با گره بستند و به جای ضد یخ، آب ریختند - و راهی سفر بعدی شدند. و با این حال ، یکی از اتومبیل ها به میدان سرخ نرسید - اهرم کلاچ از کار افتاد. با این حال، این تجمع فقط به مهندسین کاماز برای شناسایی کمک کرد نقاط ضعیفمحصولات جدید.

BelAZ-540 (7522)

تاریخچه خلقت.کامیون کمپرسی معدن BelAZ-540 تنها در یک سال در کارخانه ای در شهر ژودینو بلاروس توسعه یافت - صنعت شوروی فوراً خواستار جایگزینی مدل 525 شد که از بسیاری جهات قدیمی بود. در سال 1961، یک نمونه اولیه ظاهر شد، و در سال 1965، پس از کمی اصلاح، کامیون قدرتمند خط مونتاژ را ترک کرد و به معنای واقعی کلمه به معدن رفت. لازم به ذکر است که غول های بلاروس در بسیاری از کشورهای جهان از جمله نه تنها به دادگاه آمدند اروپای شرقیبلکه چین، آرژانتین، پاکستان.

ویژگی های خاصظرفیت حمل خودرو در آن زمان 27 تن غیرقابل تصور بود در حالی که وزن خود خودرو تقریباً 21 تن بود. با کمال تعجب، با این پارامترها، BelAZ می تواند به لطف یک 12 سیلندر چهار زمانه V شکل تا 55 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. موتور دیزل 360 اسب بخار. فرمان با یک پیچ به جای مکانیزم توپ، و گیربکس هیدرومکانیکی به راننده کمک کرد تا چنین غول پیکری را مدیریت کند.

راستی. BelAZ-540 بزرگ در پس زمینه بسیار کوچک به نظر می رسد آخرین توسعهماشین سازان ژودینو با شاخص 75710 این دستگاه قابلیت حمل 450 تن بار را در یک زمان دارد در حالی که جرم کاملبا بارگیری 810 تن خواهد بود. BelAZ-75710 به عنوان بیشترین شناخته شده است کامیون بزرگدر جهان.

در 29 ژانویه 1932، اولین کامیون GAZ-AA، افسانه ای "یک و نیم" از خط مونتاژ در کارخانه خودروسازی گورکی خارج شد. او به یکی از اولین کامیون های افسانه ای شوروی تبدیل شد که کشور ما می تواند به آن افتخار کند. بسیاری از این خودروها هنوز در خیابان های روسیه تردد می کنند.
AMO-F-15 - اولین کامیون شوروی
اولین کامیون شوروی در سال 1922 ظاهر شد. سپس برای اولین بار AMO-F-15 کوچک و زاویه ای که بر اساس کامیون ایتالیایی FIAT 15 Ter ایجاد شده بود که در کارخانه AMO (ZIL فعلی) در سال های 1917-1919 تولید شده بود، وارد خیابان ها شد. اما در همان زمان، طراحی به طرز محسوسی توسط مهندسان داخلی تغییر کرد.
ده نسخه اول AMO-F-15 در تظاهراتی در میدان سرخ که همزمان با سالگرد انقلاب بود، شرکت کردند. و سه نفر از آنها چند روز بعد به یک رالی آزمایشی در خارج از جاده روسیه فرستاده شدند. کامیون ها در طول این مسابقه طولانی خود را از بهترین سمت نشان دادند، بنابراین کارخانه تولید انبوه خود را آغاز کرد. در مجموع، در دوره 1924 تا 1931، 6285 نسخه از AMO از خط مونتاژ خارج شد.


GAZ-AA - افسانه ای "یک و نیم"


این خودرو نام مستعار خود را "لری" (و همچنین "polundra") به دلیل ظرفیت بار 1.5 تنی دریافت کرد که این کامیون برای آن طراحی شده است. در ابتدا، GAZ-AA بر اساس خودروی فورد مدل AA ایجاد شد، اما سپس چندین بار مدرن شد و در نهایت به یک وسیله نقلیه مستقل تبدیل شد.


GAZ-AA از سال 1932 تا 1950 تولید شد و در نهایت به یکی از عظیم ترین کامیون های تاریخ اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد (985 هزار نسخه). بهترین ساعت "کامیون" در طول جنگ جهانی دوم فرا رسید - این کامیون بی تکلف، ساده، اما قابل اعتماد به "اسب" اصلی ارتش سرخ تبدیل شد. از جمله، و در حین پیشرفت محاصره لنینگراد، زمانی که "gaziki" نسبتاً سبک در مقادیر زیاد غذا را به شهر محاصره شده روی یخ دریاچه لادوگا حمل می کرد.


ZiS-5 - سه تن
یکی دیگر از شرکت کنندگان افسانه ای در جنگ بزرگ میهنی کامیون ZiS-5 (با نام مستعار "سه تن"، مستعار "زاخار"، مستعار "زاخار ایوانوویچ") بود.


تولید سریال ZiS-5 در سال 1933 آغاز شد. در واقع این کامیون وارث AMO-3 شد. این به طور کامل از اجزای داخلی مونتاژ شد و در طول جنگ طراحی آن تا حد امکان ساده شد - در سال های سخت، کمیت مهم تر از کیفیت بود. به هر حال، کاتیوشا افسانه ای نیز بر اساس این کامیون ساخته شده است، البته کمی مدرن شده (به طور رسمی ZiS-6 نامیده می شود).


GAZ-51 - یک کامیون برای خاک بکر
اولین نسخه از کامیون GAZ-51 در سال 1940 ایجاد و به عموم نشان داده شد، اما جنگ مانع از تولید انبوه آن شد. بنابراین تولید سریال تنها در سال 1946 آغاز شد، زمانی که کشور به تجهیزات برای بازسازی پس از جنگ نیاز داشت.


با تبدیل شدن به عظیم ترین کامیون کشور در دهه پنجاه، GAZ-51 به طور فعال در توسعه زمین های بکر - استپ های حاصلخیز دست نخورده در شمال قزاقستان استفاده شد. برای شرکت کنندگان این "کمپین بزرگ"، او به یکی از نمادهای دوران جدید، رشد قدرت اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی در آن سال ها تبدیل شد.


طراحی موفق و قیمت نسبتاً پایین GAZ-51 را به یک محصول صادراتی تبدیل کرد که اتحاد جماهیر شوروی در خارج از کشور عرضه می کرد. علاوه بر این، نه تنها به کشورهای بلوک شرق، بلکه به دولت های سرمایه داری نیز.
ZiS-150 - یک "کلون" موفق کامیون آمریکایی
از نظر ظاهری، کامیون داخلی ZiS-150 بسیار شبیه به آمریکایی بین المللی هاروستر K-7 است، اما نمی توان آن را یک "کلون" در نظر گرفت. در واقع، این خودرو فقط یک کابین آمریکایی داشت - در طول جنگ، نمایندگان شوروی توانستند با ایالات متحده در مورد تامین پرس های مهر زنی بدنه به توافق برسند. اساس فنی این تازگی توسعه و تولید محلی است.


در ابتدا، بدنه ZiS-150 تا حدی از چوب ساخته شده بود - کشور ویران شده توسط جنگ فلز کافی نداشت. اما با گذشت زمان این نقص اصلاح شد. این کامیون از سال 1947 تا 1957 تولید شد. در مجموع 771883 دستگاه از این خودرو تولید شد.


ZIL-130 - کامیون جهانی
ZIL-130 احتمالاً همه کاره ترین کامیون تولید داخلی است. بر اساس این ماشین در طول تاریخ نیم قرنی خود، نه تنها کامیون ها، بلکه کمپرسی ها، تراکتورها، ماشین های آتش نشانی و برف روب، کامیون های زباله و ... نیز ساخته شدند. راز این تطبیق پذیری طراحی موفقی است که به شما امکان می دهد هدف وسیله نقلیه را بدون تغییر قسمت فنی آن تغییر دهید، هزینه تولید نسبتا پایین و قابلیت اطمینان که به شما امکان می دهد کامیون را برای چندین دهه کار کنید.


کامیون ها همچنان بر روی شاسی ZIL-130 تولید می شوند. درست است ، اکنون آنها AMUR نامیده می شوند. با این حال، صدها هزار ZIL ساخت شوروی هنوز در جاده های روسیه و سایر کشورها تردد می کنند. در مجموع بیش از سه میلیون نسخه از این کامیون تولید شد.


GAZ-66 - SUV باری
GAZ-66 برای رانندگی در شدیدترین شرایط، جایی که هیچ وسیله نقلیه دیگری نمی تواند عبور کند، ساخته شده است. چهار چرخ متحرک به ماشین اجازه می دهد تا روی خاک، زمین های ناهموار، صخره ها، صخره ها و سایر سطوح تند و زننده رانندگی کند. به همین دلیل است که GAZ-66 تقریباً به کامیون اصلی ارتش تبدیل شده است.


چرا ارتش شوروی و روسیه وجود دارد! حتی شخصیت ژان کلود ون دام در فیلم اکشن The Expendables 2 یک GAZ-66 رانده شد! آیا این یک شناخت واقعی در سراسر جهان نیست؟


Ural-375 - SUV شش محور
Ural-375 یکی دیگر از کامیون های چهار چرخ محرک است که به طور گسترده نه تنها برای غیرنظامیان، بلکه برای نیازهای نظامی نیز استفاده می شود. سه محور محرکه و چرخ‌های عظیم و همچنین ظرفیت حمل زیاد، امکان حمل آن را در بدترین جاده‌ها و در غیاب اینها نه تنها افراد و محموله‌ها، بلکه حتی سیستم موشک پرتاب چندگانه Grad را ممکن می‌سازد. با این حال، کاستی های فنی قابل توجه، به عنوان مثال، موتور بنزینی غیر قابل اعتماد اما گران قیمت، و همچنین مشکلات در سیستم ترمز، وزارت دفاع را بر آن داشت تا در سال 1982 جایگزینی این کامیون را با Ural-4320 آغاز کند.


در بخش غیرنظامی، کامیون Ural-375 که تا سال 1992 تولید شد، هنوز در صنایع نفت و اکتشافات زمین‌شناسی استفاده می‌شود.


KrAZ-255 - قهرمان اوکراینی
KrAZ-255 یک افسانه واقعی صنعت خودرو اوکراین و شوروی است. در طول وجود خود (از سال 1967) ، احتمالاً بیش از هر دستگاه خانگی دیگری از مردم نام مستعار دریافت کرد ، به عنوان مثال ، "لپت" ، "کفش باست" و حتی "ماه مریخ نورد". افسانه هایی در مورد قدرت کشش و توانایی همه جا در میان کانتری این کامیون وجود دارد. اعتقاد بر این است که این ماشین می تواند هفت واگن مملو از زغال سنگ را مستقیماً در امتداد تراورس ها بکشد.


واقعیت جالب دیگر این است که برخی از مدل های KrAZ-255 را می توان نه تنها با بنزین، بلکه با نفت سفید نیز سوخت گیری کرد. تا حدودی به همین دلیل از آن به عنوان تراکتور در فرودگاه ها استفاده می شد. با این حال، راننده بودن در این کامیون یک عذاب واقعی است (که فقط نبود فرمان برقی است!). جای تعجب نیست که یکی دیگر از نام مستعار او "آدمخوار" است.


KamAZ - پادشاه کامیون های شوروی
در اصل ، خود نام تجاری KamAZ را می توان "کامیون اصلی شوروی" نامید! به هر حال، از اواسط دهه هفتاد، این وسایل نقلیه بودند که بخش قابل توجهی از حمل و نقل کالای غیرنظامی را در کشور در اختیار گرفتند. و اولین مدل تولید شده توسط کارخانه در نابرژنه چلنی در سال 1976 KamAZ-5320 بود.


KamAZ-5320 اسکله ای در کابین نداشت که بعداً به عنصر مارک این مارک تبدیل شد ، اما یک کامیون قابل اعتماد و قدرتمند بود. در مدل های بعدی، چنین افزودنی سازنده ظاهر شد که کامیون را نه تنها به یک ماشین، بلکه به یک موتورخانه واقعی تبدیل کرد.