اولگ اسلسارنکو، یکی از شاهدان وقایع آن روز غم انگیز، به یاد می آورد که چگونه پیوتر میرونوویچ ماشروف 30 سال پیش در یک تصادف رانندگی درگذشت.

- بیایید، اولگ نیکولایویچ، به یاد بیاوریم که سی سال پیش چه اتفاقی افتاد؟ شما راننده ماشین اسکورت در سفر بودید که برای پتر میرونوویچ آخرین ماشین بود ...

- من در اسفند 1359 به گروه اسکورت دبیر اول کمیته مرکزی حزب کمونیست چین پیوستم. به سمت بازرس ارشد منصوب شد. پنج راننده در گروه وجود دارد. سه ماشین ولگا به ما اختصاص داده شد.

ماشروف مدت زیادی در دفتر خود نماند، سفرهای مکرر و متفاوتی انجام داد. او از شرکت ها، سایت های ساختمانی، مزارع جمعی بازدید می کرد، اغلب مستقیماً به مزرعه می رفت، به مزارع. تقریباً هر مسیری ، همانطور که من متقاعد شده بودم ، توسط کسی انتخاب نشده بود ، اساساً توسط خود پتر میرونوویچ قبلاً در راه تعیین شده بود.

ممکن است به نظر کسی برسد که کار یک راننده اسکورت پیاده روی است. هر کس اینطور فکر می کند سخت در اشتباه است. این مهمترین وظیفه است!

هیچ چراغ چشمک زن روی اتومبیل های پلیس راهنمایی و رانندگی وجود نداشت، زیرا فرمان از ماشروف آمده بود: "توجه را به خود جلب نکنید!". در نتیجه، خودروهای اسکورت به رنگ سفید و خاکستری آبی و تنها یکی از آنها به رنگ «قناری» بود. اتومبیل های GAZ-24-24 موتورهای اجباری داشتند که مقدار زیادی بنزین 98 را سوزانده بودند. لاستیک با چنین سواری برای 10-12 هزار کیلومتر کافی بود. "بهبود" دیگری در طراحی وجود داشت: یک صفحه فلزی سنگین در صندوق عقب قرار داشت (برای ثبات بیشتر در هنگام رانندگی). و ماشین دیفرانسیل عقب است (این قسمت از ماشین همیشه هنگام رانندگی می لرزید). در صورت تصادف، پلاک می تواند ماشین و در عین حال راننده را تکه تکه کند.

وقتی با همراهی نفر اول به کار گمارم، آخر زمستان بود. به یاد دارم که از آنجا به فرودگاه رسیدیم که قرار بود به Belovezhskaya Pushcha پرواز کنیم، اما خلبانان به دلیل هوای بد از پرواز امتناع کردند. و ما با بارش برف و یخ به سمت برست شتافتیم. کمتر از 150-160 کیلومتر حفظ نشد.

در 9 می، ماشروف را از میدان پیروزی تا تپه شکوه همراهی کردم. او معمولاً یک دسته گل می گرفت و به صورت دایره ای به زنان جانباز می داد (منطقه ای که قبلاً گرد نامیده می شد). و به جای گل ، بدون تکیه بر نامه و دستیاران ، نامه هایی به او دادند ...

از میدان پیروزی تا تپه گلوری نیز با سرعت 160 کیلومتر در ساعت پرواز کردیم. تمام گروه سعی کردند با ما همگام باشند - ماشین های سومینوف. چرا چنین سرعت دیوانه کننده ای تنظیم کنید؟ آنها فقط رانندگی سریع را دوست دارند. آنها می گویند که برژنف همچنین عاشق رانندگی بود و اغلب خودش پشت فرمان می نشست ...

- آیا ماشرف هرگز خودش پشت فرمان نشسته است؟

همیشه کنار راننده می نشست. وقتی برای گروه اسکورت انتخاب شدم از من پرسیدند: از سرعت می ترسی؟

"من او را به طور مشخص به یاد دارم. صبح مثل صبح است یوگنی فدوروویچ زایتسف، راننده ماشروف، مثل همیشه باهوش و متین است. می دانستیم که رفیق ارشد ما سال ها با پیوتر میرونویچ کار کرده است. او تجربه رانندگی و زندگی رشک برانگیزی داشت.

قبل از ناهار هیچ سفری وجود نداشت. فقط در حدود ساعت 15 فرمان اعزام گاراژ برای خروج دنبال شد. با ماشین وارد حیاط کمیته مرکزی شدیم. ماشرووف در کنار راننده، افسر امنیتی والنتین فدوروویچ چسنوکوف - پشت پیوتر میرونوویچ نشست.

به سمت خیابان لنینسکی حرکت کردیم و به سمت بزرگراه مسکو حرکت کردیم. "ولگا" ما اولین بود. در کابین خلبان با من گروه اسکورت ارشد ویکتور کووالکوف است. کجا برویم - ما با سیگنال های نور ماشین زایتسف هدایت می شویم، زیرا هیچ ارتباطی با کابینی که پیوتر میرونوویچ و افسر امنیتی در آن بودند وجود نداشت. ارتباط رادیویی با اتومبیلی که توسط میخائیل پروخورچیک هدایت می شد برقرار بود.

هوا آفتابی بود و دید خوب بود. می بینید که عامل مثبت است. سرعت توسط زایتسف تنظیم شده بود، در 120 کیلومتر نوسان داشت. شاید بتوان گفت به طور نامحسوس از مرز مناطق مینسک و اسمولویچی عبور کردیم.

و اینجا چهارراه بدبخت با اشاره گر به پلیسا است...

من آن لحظه را در آینه دیدم: در یک چشم به هم زدن کامیون به خط مقابل پرید و آن طرف جاده ایستاد. برای مرغ دریایی که با سرعت در حال حرکت بود، فرار و جلوگیری از ضربه دشوار بود. پس بیهوده، برخی یوگنی فدوروویچ زایتسف را متهم کردند که ظاهراً به دلیل سن او به این خطر واکنش نشان نداده است. او ماشین را بدون نقض قوانین راهنمایی و رانندگی رانندگی کرد و نه در خط مرکزی بلکه در امتداد آن ...

آنچه من و کووالکوف در محل سقوط دیدیم به سختی قابل بیان است. لازم بود بدون معطلی اقدام شود. GAZ-53 آتش گرفت، آتش به یک خودروی سواری سرایت کرد. برای اینکه شعله های آتش «مرغ دریایی» را فرا نگرفت و منفجر نشد، باید آن را به کناری کشید و آتش را پایین آورد. چگونه؟

MAZ در همان نزدیکی ایستاده بود. ما به راننده دستور می دهیم که فورا کامیون کمپرسی در حال سوختن را از جای خود هل دهد و خودمان به سمت "مرغ دریایی" می شتابیم.

سقف آن تا روی صندلی صاف شده است، داخل آن با سیب زمینی پوشیده شده است. راننده که بین صندلی و فرمان گیر کرده مرده است. افسر امنیتی نیز علائمی از زندگی نشان نداد.

پیتر میرونوویچ روی صندلیش نشسته بود، روی فرمان تکیه داده بود، سرش را خم کرده بود، صورتش خونی بود. فکر می کردم هنوز زنده است. این فکر که او هنوز هم می تواند نجات یابد، در آن لحظه من را رها نکرد، و رانندگانی را که به سمت ما دویدند تا پیوتر میرونویچ را از کابین خارج کنند. آنها او را با احتیاط روی صندلی عقب ولگا من نشاندند - و بدون معطلی به اسمولویچی! هیچ اسکورتی وجود نداشت، با یک دست ماشین را کنترل کردم و با دست دیگر پیتر میرونوویچ را نگه داشتم.

بعد از حدود سه کیلومتر، بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی در کنار جاده ظاهر شد، سرعتم را کم کردم، پیشنهاد کردم سوار ماشین شوم و نزدیکترین راه را به بیمارستان نشانم بدهم. پنج دقیقه بعد ما آنجا بودیم. راهروها خالی است، در طبقه دوم در یکی از مطب ها یک دکتر پیدا کردم و دستور دادم فوراً برای قربانی تصادف رانندگی به طبقه پایین بروم. او پاسخ داد که سرم شلوغ است، در پذیرش مریض دارد...

مجبور شدم دکتر را مجبور کنم از روی صندلی بلند شود.

ماشروف را روی برانکارد به بیمارستان بردند و پزشک دیگری برای ملاقات با او بیرون آمد. یک کت سفید، یک ریش سفید... پس از گوش دادن به نبض و معاینه قربانی، پرسید که چقدر طول کشیده تا به بیمارستان برسد؟ با شنيدن اينكه حدود هفت دقيقه طول كشيد، گفت: خيلي دير شده است، حالا اگر فقط تا پنج دقيقه .... سپس رو به من کرد: و این کیست؟ - "ماشروف". دکتر گفت: «نمی‌شود. او خیلی متواضعانه لباس پوشیده است... شکستگی‌های زیادی دارد...»

من با کمیته منطقه اسمولویچی حزب تماس گرفتم و در مورد تصادف رانندگی که در آن ماشروف درگذشت گزارش کردم. به زودی ماموران پلیس راه و پزشکان در محل حادثه حاضر شدند. برویکوف وارد شد که در آن زمان دبیر دوم کمیته مرکزی بود.

گروه اسکورت ما شش ساعت در محل سقوط بود. ژنرال های پلیس و ارتش، افرادی با لباس های غیرنظامی رفت و آمد می کردند. بازرسان دفتر دادستانی، وزارت امور داخلی، KGB کار می کردند. کمیسیون بزرگی از مسکو وارد شد. انجام، همانطور که در چنین مواردی انتظار می رود، یک معاینه پزشکی.

آشناها و غریبه ها اغلب از من می پرسند: من و همرزمانم از گروه اسکورت چه مدت بازداشت بودیم؟ افسانه هایی وجود داشت که ما را در "آمریکایی" قرار دادند. من جواب می‌دهم که کسی به ما دستبند نبست. باور نمی کنند...

ساعت هفت صبح به آپارتمان زنگ زدند. مردی با لباس غیرنظامی دم در به من گفت که یک ماشین در طبقه پایین منتظر من است. پرسیدم چرا اینقدر زود؟ جواب آمد: «اما ما نرفتیم.»

من را به اداره امور داخلی کمیته اجرایی شهر مینسک آوردند و پیشنهاد کردند به دفتر رئیس بخش تحقیقات جنایی نیکولای ایوانوویچ چرگینس بروم. صاحب دفتر آنجا نبود، پیرمردی پشت میزش نشسته بود. او خود را کارمند KGB اتحاد جماهیر شوروی معرفی کرد و گفت که گروهی از متخصصان مسکو به تعداد 25 نفر برای بررسی این حادثه وارد شده اند.

گفتگو حدود دو ساعت به طول انجامید. همه چیز با کوچکترین جزئیات توضیح داده شد. روز بعد، هر سه ما که ماشروف را همراهی می کردیم، در اتاق های مختلف توسط بازپرسان دادستانی مورد بازجویی قرار گرفتیم. شهادت بررسی شد و در صورت مشاهده مغایرت بلافاصله روشن شد ...

راستش من از همان دقایق اول احساس گناه خودم و رفقا را نداشتم. این موضوع بعداً پس از "تکراری" های متعدد وضعیت، بررسی ها، مطالعه اسناد، کارشناسی فنی تایید شد. این تحقیقات توسط گروهی به رهبری یک بازپرس بسیار با تجربه نیکلای ایگناتوویچ، بعدها دادستان کل جمهوری انجام شد. سپس دادگاهی وجود داشت که مقصر وضعیت اضطراری - راننده کامیون نیکولای پوستویت را تعیین کرد که در زمان ملاقات با اتومبیل های ما قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض کرد. همانطور که می دانید، او محکوم شد، دوران محکومیت خود را در بازداشت گذراند، سپس زودتر از موعد آزاد شد. من وضعیت او را بعد از تجربه درک می کنم ...

از پرونده

اولگ نیکولاویچ اسلسارنکو - یک سرهنگ پلیس، در بخش پلیس راهنمایی و رانندگی کمیته اجرایی شهر مینسک به عنوان رئیس بخش نظارت فنی کار می کرد. بیوگرافی کاری: کارخانه تراکتورسازی، مدرسه پلیس، دانشکده حقوق دانشگاه دولتی بلاروس. برای چندین سال ، اولگ نیکولایویچ به عنوان بازرس ارشد گروه اسکورت برای دبیر اول کمیته مرکزی CPB کار کرد. او علاوه بر پی.ام. ماشروف مجبور شد تی.یا را همراهی کند. کیسلوا، ن.ن. اسلیونکوف

صفحه فعلی: 5 (کل کتاب 15 صفحه دارد) [گزیده خواندنی قابل دسترس: 4 صفحه]

فونت:

100% +

1980
مرگ پیتر ماشروف رهبر SSR بلاروس

اگر مقامات BSSR در مورد فاجعه با مسافران اتوبوس شماره 62 مینسک سکوت کردند، پس هیچ راهی برای خاموش کردن یک تصادف رانندگی با مشارکت رئیس جمهوری وجود نداشت. علاوه بر این، دبیر اول حزب کمونیست بلاروس، پیوتر میرونوویچ ماشروف، در نتیجه فاجعه درگذشت.

شکل ماشروف بسیار بحث برانگیز بود. او یک معلم با تحصیلات، یک فرمانده پارتیزان در طول جنگ بزرگ میهنی، از بسیاری جهات با بسیاری از رهبران وقت شوروی تفاوت داشت. در مقابل پس زمینه "بزرگان کرملین" به رهبری برژنف، رهبر بلاروس شوروی با دموکراسی عالی (اما نه مطلق)، تفکر غیر استاندارد، کار سخت متمایز بود. اما در عین حال، او فقط یک چرخ دنده در نظام حکومتی شوروی باقی ماند. ماشروف با انجام دستورات مسکو به تقویت نقش KGB ، آزار و اذیت مخالفان ، تخریب بناهای تاریخی و فرهنگی ، احیای بی فکر زمین و بسیاری از پدیده های منفی دیگر کمک کرد. با این وجود، در برخی مسائل، به خود اجازه داد تا با دولت مرکزی بحث کند. به همین دلیل، او به عنوان فردی در مخالفت با برژنف، شهرتی ناگفته برای خود به دست آورد.

پیوتر میرونوویچ، رهبر جمهوری، تقریباً هرگز در یک مکان نمی نشست. ذاتاً کارمند اداری نبود. حرکت مداوم و بودن در میان مردم جذب او شد. بنابراین، او اغلب از شرکت ها، موسسات، مزارع جمعی در سراسر بلاروس بازدید می کرد. اغلب از هلیکوپتر استفاده می شود. او می‌توانست بدون اطلاع قبلی به دورافتاده‌ترین روستا پرواز کند و بررسی کند که اوضاع آنجا چگونه است. او همچنین با ماشین شرکتی زیاد سفر می کرد. او ماشین GAZ-13 را می پرستید - اتومبیلی که همه با نام "مرغ دریایی" به خوبی می شناختند. برای سال ها، اوگنی زایتسف راننده دائمی او بود. این مرد که در آغاز دهه 80 دیگر جوان نبود، زمانی با ماشروف جنگید. پیوتر میرونویچ به ویژه به او اعتماد کرد - نه تنها به دلیل دوستی قدیمی، بلکه به دلیل ویژگی های حرفه ای او.

چند سال قبل از مرگ ماشروف، او در وضعیت ترافیکی خطرناکی قرار گرفت. در ماشینی که پس از آن برای استفاده به جای "Seagull" "ZIL-41052" توصیه شد، خود پیوتر میرونوویچ، دخترش ناتالیا و راننده اوگنی زایتسف حضور داشتند. آنها در اطراف مینسک رانندگی می کردند. همانطور که انتظار می رفت طبق دستورالعمل خودروی لیدر با دو خودرو همراه بود. در یکی از خیابان ها معلوم شد که ماشین اسکورت جلو خیلی جلوتر رفت و ماشین عقب عقب افتاد. و وقتی ZIL به خیابان گواردیسکایا رسید ، ناگهان معلوم شد که یک تاکسی با سرعت زیاد به سمت آن می رود. راننده زایتسف در این موقعیت ثابت کرد که یک آس واقعی است. او فوراً به اتفاقی که در حال رخ دادن بود واکنش نشان داد و از اتومبیلی که مستقیماً در ZIL پرواز می کرد، طفره رفت. به لطف واکنش او، از یک تصادف وحشتناک جلوگیری شد. با این حال ، در سال 1980 ، یوجین نتوانست شاهکار خود را تکرار کند ...

در 4 اکتبر 1980، در ساعت سه، یک ماشین چایکا به سمت ساختمان کمیته مرکزی حزب کمونیست BSSR در مینسک حرکت کرد. محققان هنوز در حال بحث هستند که چرا این خودرو به Masherov داده شد. بالاخره طبق وضعیتش قرار بود سوار زیل زرهی شود. و در ZIL بود که به کمیته مرکزی رسید. این ماشین حتی نزدیک ساختمان ایستاده بود و راننده آن در پذیرش بود. وقتی پیوتر میرونوویچ و او به طبقه پایین رفتند و از ساختمان خارج شدند، "مرغ دریایی" را پیدا کردند. پشت فرمان او اوگنی زایتسف بود. بر خلاف دستورالعمل ها و ملاحظات امنیتی ، رئیس BSSR سوار "مرغ دریایی" شد و در صندلی جلو در کنار راننده قرار گرفت. افسر امنیتی چسنوکوف روی صندلی عقب نشست. جلو و پشت چایکا، دو خودروی اسکورت ولگا صف کشیده بودند. در ساعت 14:35 سه ماشین به سمت شهر ژدینو حرکت کردند.

ماشروف در حال بازگشت به ویلای کشورش بود. با این حال، از روی عادت قدیمی، او نمی توانست به همین شکل جایی برود و هیچ کاری انجام ندهد. بنابراین تصمیم گرفتم در همان زمان در منطقه مینسک رانندگی کنم تا ببینم کار در حومه شهر چگونه پیش می رود. درست در آن زمان، برداشت سیب زمینی در جمهوری انجام شد. رئیس BSSR قرار بود این موضوع را بی سر و صدا مشاهده کند. "بی سر و صدا؟ - بازم بپرس اما در مورد وسایل نقلیه اسکورت، چراغ های چشمک زن و همه اینها چطور؟ بله، منطقی است. اما تنها در صورتی که قوانین جدید راه که در 1 ژوئیه 1980 توسط ماشروف معرفی شد، رعایت شود. قوانین به طور خاص ترتیب حرکت در جاده های وسایل نقلیه را برای اهداف خاص تنظیم می کند. کورتژهای ویژه که به آنها گفته می شد موظف بودند با همراهی خودروهای پلیس راهنمایی و رانندگی حرکت کنند که رنگ خاصی داشتند و مجهز به آژیرهایی بودند که حداقل یکی از آنها قرمز بود. بر اساس قوانین، رانندگان وسایل نقلیه روبرو هنگام عبور با موکب های خاص، باید در پیاده رو یا کنار جاده و در غیاب آنها در لبه بزرگراه توقف می کردند.

در آن روز همه چیز بر خلاف قوانین و مقررات اتفاق افتاد. در مورد "مرغ دریایی" که به جای "ZIL" استفاده می شود، قبلاً ذکر کردیم. جلوتر یک وسیله نقلیه اسکورت GAZ-24 با رنگ معمولی، بدون آژیر بود. ماشین مخصوص پلیس راهنمایی و رانندگی که با آژیر و چراغ های چشمک زن علامت می داد، پشت سر حرکت می کرد. فاصله بین ماشین ها بین 60-70 متر در نوسان بود. از بیرون خیلی راحت نمی شد فهمید که یک هیئت در طول جاده در حال حرکت است.

در بزرگراه مسکو-برست، اتومبیل ها سرعت 100-120 کیلومتر در ساعت را گرفتند. سرویس امنیتی همیشه چنین حالت پر سرعتی را هنگام رانندگی در بزرگراه ها توصیه کرده است. طبق محاسبات خاص، چنین سرعتی اجازه تیراندازی هدفمند به خودروها را نمی دهد. با این حال، بلاروس در سال 1980 به سختی شبیه تگزاس در سال 1963 بود. لی هاروی اسوالد او با تفنگ تک تیرانداز آنجا نبود. و یک راننده ساده نیکلای پوستویت وجود داشت که به مرگ ماشروف فکر نمی کرد، اما با این وجود آن را تحریک کرد.

Pustovit راننده پایگاه آزمایشی Zhodino بود. این پایگاه بخشی جدایی ناپذیر از موسسه تحقیقات کشاورزی بلاروس بود و در واقع یکی از فرزندان دوران ماشر بود. راننده در یک پرواز غیرقابل توجه بود. او با ماشین "GAZ-SAZ-53B" به سمت مینسک در حال رانندگی بود. پشت ماشین چند تن سیب زمینی بود. جاده نزدیک نبود. چند ساعت متوالی فرمان را پیچاند. خیلی دلم می خواست بخوابم. ماشین کم بود. جایی پیشی گرفت جرثقیل به آرامی در حال حرکت، و به همین ترتیب - یکنواختی جامد. این یکنواختی به سادگی او را به خواب می برد. اما او تمام تلاش خود را کرد که تسلیم خطرناک ترین وسوسه یک راننده - خوابیدن پشت فرمان - نشود. نیکولای چیزی سوت زد، حتی سعی کرد یکی از آهنگ های محبوب آن زمان "پسنیاروف" را بخواند. به نظر می رسید که خواب آلودگی در حال فروکش است.

در یکی از بخش های جاده، Pustovit از یک کامیون سنگین سبقت گرفت. این "MAZ-503" بود. این کامیون متعلق به کارخانه اتومبیل شماره 4 اداره حمل و نقل بار شهر مینسک بود. همنام Pustovit، راننده نیکلای تارایکوویچ، آن را رانندگی می کرد. Pustovit فاصله 50-70 متر را حفظ کرد. او جرات نداشت از MAZ سبقت بگیرد، زیرا دائماً سرعت را تغییر می داد. حدس زدن اینکه او در آینده چگونه خواهد بود سخت بود. بعداً، پس از حادثه، بازپرس از نیکولای پوستویت پرسید: "چرا روی دم کامیون جلویی نشستی؟" او در پاسخ توضیح داد: «قبل از آن از جرثقیل سبقت گرفتم که ماشین‌های ما را دور زد. به طور کلی ، من هرگز روی دم کسی نمی نشستم ، اما این یکی به طرز دردناکی رانندگی می کرد - گاهی اوقات 60 ، سپس 80. من به هیچ وجه نمی توانستم از او سبقت بگیرم ... "

نظریه پردازان توطئه ادعا می کنند که تاراکوویچ در ماموریتی برای از بین بردن ماشروف بوده است. بگویید، راننده MAZ عمداً اجازه نداد کامیون با سیب زمینی از او سبقت بگیرد، او را مانند یک افسار نگه داشت و منتظر سیگنال توطئه کننده از اولین وسیله نقلیه اسکورت بود تا به شدت ترمز کند و GAZ-53B را مجبور به پریدن کند. به خط مقابل البته مرگ ماشروف مدتهاست که با افسانه ها پر شده است. نسخه‌های زیادی وجود دارد که نشان می‌دهد تصادف برنامه‌ریزی شده بود، و همچنین فرضیات زیادی در مورد اینکه چه کسی و به دستور چه کسی این همه را ترتیب داده است. با این حال، ما شرایط فاجعه را بدتر می بینیم.

حرکات "عجیب" "MAZ" را می توان متفاوت توضیح داد. تارایکوویچ، با دیدن یک ردیف ماشین در دوردست، در ابتدا ممکن است گیج شود. یک کیلومتر قبل از تقاطع بزرگراه با جاده منتهی به مرغداری گوشتی اسمولویچی، ولگا که جلوتر بود، بر فراز غلبه کرد و به سمت پایین رفت. تارایکوویچ می‌توانست او را به ماشین پلیس ببرد و در هر صورت سرعتش را کم کند. راننده MAZ با مشاهده عدم اخطار پلیس، خطر افزایش سرعت مجدد را به عهده گرفت. با این حال، پس از مدتی متوجه شد که یک موتورسیکلت ویژه در امتداد خط مقابل در حال حرکت است. با پیروی از قوانین، به سمت راست رفت و شروع به کاهش سرعت کرد. سرعت خودرو به شدت کاهش یافت. نیکولای پوستویت زمان واکنش به این موضوع را نداشت. او ادعا کرد که برای یک لحظه حواسش پرت شده است تا نگاهی به سازها بیندازد. وقتی چشمانش را به سمت جاده بلند کرد، به نظر می‌رسید که درب عقب MAZ در فاصله بسیار نزدیکی در مقابل او ظاهر شد.

Pustovit به شدت به سمت چپ چرخید و به سمت خط مقابل رانندگی کرد. راننده پیشرو "ولگا" به سختی توانست خودرو را از تصادف دور کند. "ولگا" فقط چند متر از کامیون با سیب زمینی سرعت گرفت. کامیون و "مرغ دریایی" در یک ضربه وحشتناک به هم رسیدند. "GAZ-53B" بلافاصله منفجر شد و راننده همراه با پرواز درب از کابین به بیرون پرتاب شد. آتش موفق شد او را فرا بگیرد و نیکولای در آستانه تبدیل شدن به یک مشعل زنده بود. با این حال، عابران ناخواسته به کمک آمدند، به فرونشاندن شعله کمک کردند و به این ترتیب از مرگ نجات یافتند. او بعداً در تحقیقات گفت: "به یاد من، همانطور که بود، لحظه برخورد با یک مانع، یک ضربه مهیب، یک شعله به تعویق افتاد." در اثر برخورد نیروی خرد کننده در مخزن گاز "مرغ دریایی" منفجر شد. این خودرو با پنج تن سیب زمینی خرد شده بود. همه کسانی که در آن بودند در دم جان باختند. اسکورت دوم "ولگا" موفق شد در چند متری "MAZ" که در کنار جاده توقف کرده بود، سرعت خود را کاهش دهد.

مرگ رئیس یکی از جمهوری های اتحادیه اتحاد جماهیر شوروی نمی تواند منحصراً توسط نیروهای محلی بررسی شود. صبح روز بعد یک کمیسیون ویژه از مسکو وارد شد. او قرار بود از شرایط حادثه مطلع شود و در صورت امکان در بررسی آن کمک کند. ولادیمیر ایوانوویچ کالینیچنکو، بازپرس پرونده های مهم زیر نظر دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی، ریاست آن را بر عهده داشت. آنها به همراه بالاترین رده های دفتر دادستانی و وزارت امور داخلی SSR بلاروس به یکی از سردخانه های مینسک رفتند، جایی که اجساد کشته شدگان در آنجا قرار داشتند.

جسد ماشروف روی میز مقطعی در سمت راست قرار داشت. زخم پارگی تمام پیشانی را فرا گرفت. پای راست پیچ خورده بود، دست ها شکسته بود. راننده و افسر امنیتی کمتر از این آسیب دیدند. کالینیچنکو متوجه شد که یک باند پهن و تنگ زیر پیراهن راننده گذاشته شده است، اما او بلافاصله اهمیت زیادی به این واقعیت نداد.

کمیسیون مسکو به همراه همکاران بلاروسی به محل سقوط هواپیما رفتند. در وسط جاده یک تاب خورده بود که با سیب زمینی پوشیده شده بود "مرغ دریایی". یک GAZ-53B سوخته در کنار جاده ایستاده بود. هنگام بررسی ماشین ماشروف، عینک هایی با لنزهای بنفش پیدا شد. معلوم شد که آنها متعلق به راننده یوگنی زایتسف است. همانطور که در جریان دادرسی مشخص شد، راننده ماشروف فقط یک مرد مسن نبود، بلکه در سن بازنشستگی بود. علاوه بر این، زایتسف مشکلات سلامتی خاصی داشت. این در مورد بینایی افتاده و پشت نیز صدق می کرد (بیهوده نبود که پانسمان می کرد!).

چگونه شد که چنین شخصی همچنان سر بلاروس شوروی را به دوش می کشید؟ و همه چیز بسیار ساده و بدون عرفان و تئوری توطئه است. خود ماشروف به زایتسف اجازه داد تا علیرغم سن و سال و بیماری‌هایش سر کار بماند. اگر پیوتر میرونوویچ می توانست چنین تخلفی از قوانین و دستورالعمل ها را انجام دهد، پس چرا در برخی موارد دیگر نمی توانست همین کار را انجام دهد؟ حامیان تئوری توطئه استدلال می کنند که "مرغ دریایی" در نزدیکی ساختمان کمیته مرکزی در روز حادثه تصادفی نبود، بلکه به عنوان بخشی از یک اقدام برنامه ریزی شده برای از بین بردن ماشروف بود. اما یک سوال منطقی مطرح می شود: آیا کسی پیوتر میرونوویچ را به زور به آنجا هل داد و او را مجبور کرد روی چایکا برود و نه روی ZIL؟ هیچ مدرکی دال بر دستگیری و انتقال خشونت آمیز او وجود ندارد. همه چیز طبق معمول بود. فقط راننده ZIL باید کنار می رفت و رئیس را با ماشین دیگری تماشا می کرد. به احتمال زیاد ماشروف خود "مرغ دریایی" نامیده می شود و بر خودش اصرار می کند. همچنین، به احتمال زیاد، این او بود که دستور داد نمونه های کمتر برجسته به عنوان وسایل نقلیه اسکورت ارائه شود. از محققان این موضوع، شاید تنبل توجه نکرد که رئیس BSSR به طرز وحشتناکی سفرهای باشکوه را دوست ندارد. او از وسایل نقلیه اسکورت، به ویژه وسایلی که به چراغ های چشمک زن مجهز بودند، بسیار اذیت می شد.

برخی دیگر می گویند که اداره نهم، که بر امنیت بالاترین مقامات جمهوری نظارت دارد، نمی تواند اجازه چنین خودسری را از جانب ماشروف بدهد. بگویید، کارمندان بخش مجبور بودند به هر قیمتی امنیت را تضمین کنند، حتی برخلاف میل خود پیوتر میرونوویچ. و در اینجا مهم است که درک کنیم که رهبر وقت BSSR به هیچ وجه به اندازه ای که اغلب نقاشی می شود سفید و کرکی نبود. در طی "حماسه هلیکوپتر" که ذکر کردیم، ماشروف یک مسابقه فریاد به روسای مزارع جمعی و مزارع دولتی، مدیران شرکت ها داد، اگر اوضاع برای آنها خوب پیش نمی رفت. «مرد جذاب و باهوش» که بارها به او گفته می شود، آنها را مورد توجه قرار داد و برای هر کوتاهی پاسخ خواست. به عنوان مثال، در همان سال 1980، او به طور علنی از شرکت Gorizont که تلویزیون تولید می کرد انتقاد کرد. و ده ها شرکت از این دست در بلاروس وجود داشت. شما می گویید - خواستار. شاید. اما خود این حقایق می گوید که ماشرف به راحتی می توانست به میز ضربه بزند و به الزامات بخش امنیتی گوش ندهد. و کارمندان دومی به سادگی مجبور شدند در چارچوب شرایطی که منشی اول با رفتار او ایجاد کرده بود، عمل کنند.

بنابراین، شرایط آن روز قابل درک تر می شود. ماشروف از گوش دادن به کارمندان اداره نهم امتناع می ورزد. او با نقض قوانین، "مرغ دریایی" را که بیشتر دوستش دارد می نامد. در فرمان ماشین یک مستمری بگیر بیمار است که توسط خود ماشروف به کار رها شده است. وسایل نقلیه اسکورت از دستورالعمل ها پیروی نمی کنند زیرا ماشروف چنین می خواست. توطئه اینجا کجاست؟ صادقانه بگویم، نمی توانید آن را ببینید. و شما می توانید ببینید که چگونه در یک روز ابری در جاده به Zhodino راننده "Seagull" زمان کافی برای پاسخگویی مناسب به یک وضعیت اضطراری را نداشت.

زایتسف ابتدا سعی کرد سرعت خود را کاهش دهد ، اما سپس با تکرار مانور اولین وسیله نقلیه اسکورت ، سرعت را نیز به شدت افزایش داد. پیتر میرونوویچ، انگار از مانع قریب الوقوع دور می شود، دست راست خود را روی شیشه جلو قرار داد. امکان جلوگیری از برخورد با کامیون GAZ-53B وجود نداشت. بله شرایط سخت بود. با این حال، کارشناسان می گویند که یوگنی زایتسف این فرصت را داشت تا جان خود و کسانی را که در ماشینی که او رانندگی می کرد، نجات دهد. خودروها تقریباً در تقاطع با جاده فرعی برخورد کردند. در صورت واکنش خوب، مانور با سفر به آن یا میدان امکان پذیر بود. و در آنجا بازپرداخت سرعت کاملاً ممکن بود.

بسیاری از محققان استدلال می کنند که اگر Chaika نبود، بلکه ZIL در مقابل کامیون Pustovit بود، این تصادف پیامدهای کاملاً متفاوتی داشت. با مقایسه ویژگی های عملکرد دو ماشین، مزایای دومی ذکر شده است. "ZIL" - نوعی مخزن روی چرخ، "مرغ دریایی" نیز قوطی حلبی نامیده می شود. درب ZIL به تنهایی 300 کیلوگرم وزن داشت و جرم چایکا به طور کلی 2600 کیلوگرم بود. با ترمز ناگهانی، "مرغ دریایی" اغلب غیرقابل کنترل می شد. در همان زمان، ZIL می تواند 160 درجه در محل بچرخد. او یکی از محافظت شده ترین خودروهای جهان بود. فن آوری سنتی زره ​​شامل تقویت ساختار اصلی با عناصر زره است. اما در مورد ماشین ZIL-41052 همه چیز متفاوت بود. سازندگان ابتدا یک کپسول زرهی را جوش دادند و سپس یک خودرو داخل آن ساختند. چنین طراحی در تولید انبوه کاملا غیر قابل تصور است.

همه اینها فوق العاده است. اما آیا این ماشین ماشروف، راننده و افسر امنیتی را از مرگ نجات می دهد؟ تحت شرایط مشابه، به احتمال زیاد، ذخیره نمی شود. ضربه ناشی از برخورد با یک کامیون همچنان از نظر قدرت قوی ترین است. جرم ماشین GAZ-53B، با احتساب پنج تن سیب زمینی در پشت، حدود 13 تن بود. و زره پوش ZIL-41052 حدود 5.25 تن وزن داشت. و اگر این خودروها با هم برخورد کنند چه اتفاقی می افتد؟ پاسخ واضح است.

چه کسی در تصادف مقصر شناخته شد؟ معاینه اتوتکنیکی پزشکی قانونی موسسه تحقیقاتی همه روسی تخصص پزشکی قانونی وزارت دادگستری اتحاد جماهیر شوروی به این نتیجه رسید که از بین تمام شرکت کنندگان در آن درام جاده ای، تنها نیکولای پوستویت، با اقدامات به موقع برای کاهش سرعت ترافیک، فرصت جلوگیری از آن را داشت. یک حادثه رانندگی این او بود که مسئول این تصادف شناخته شد که در آن سه نفر کشته شدند - ماشروف، راننده و نگهبانش. دادگاه او را به 15 سال زندان محکوم کرد. پنج سال بعد، او زودتر از موعد آزاد شد و تمایل زیادی به صحبت با خبرنگاران نداشت.

برخی از نظریه پردازان توطئه ادعا می کنند که در روز فاجعه، نیکولای در معرض پرتو ویژه ای قرار گرفت تا هوشیاری خود را کسل کند. با این حال، به احتمال زیاد، خستگی و یکنواختی جاده را تحت تاثیر قرار داده است. او بود که در شهادت خود را توجیه کرد و گفت که به سازها نگاه کرده است. به احتمال زیاد، Pustovit برای چند ثانیه چرت زد. این ثانیه ها برای تحریک یک وضعیت اضطراری کافی بود که عواقب آن را قبلاً می دانیم.

مرگ پیوتر میرونوویچ ماشرووف باعث شد و تا مدتها سوالات زیادی را ایجاد کند. اما اگر افرادی که به دنبال پاسخ برای آنها هستند به حقایق ابتدایی توجه نکنند، کوه توهم فقط رشد خواهد کرد. بنابراین زمان زیادی نیست که منتظر نسخه ای باشیم که رئیس SSR بلاروس توسط بیگانگان ربوده شده است.

1982
مرگ پرنسس گریس موناکو

در 15 سپتامبر 1982، خبرگزاری های جهان از مرگ پرنسس گریس شاهزاده موناکو خبر دادند. وی در شامگاه 14 سپتامبر در بیمارستان به دلیل جراحات وارده در یک سانحه رانندگی درگذشت. گزارش شده است که این حادثه صبح روز دوشنبه همان روز در کوه های نزدیک منزل وی رخ داده است.

روز قبل، زمانی که از این حادثه خبری شد، پزشکان ابراز امیدواری کردند که شاهزاده خانم نجات یابد. این در حالی است که او جراحات زیادی مانند شکستگی لگن، استخوان ترقوه و دنده‌ها دریافت کرده است. این حادثه زمانی اتفاق افتاد که گریس از ویلای آلپاین خود در حال بازگشت بود. رسماً اعلام شد که در یکی از قسمت های جاده کوهستانی کنترل خودروی Rover SD1 خود را از دست داده است. از پیچ تند لیز خورد و به کنار کوه افتاد. سخنگوی دادگاه شاهزاده به رسانه ها گفت که وضعیت او پس از تصادف به طور پیوسته بدتر شده است. پرنسس ساعت 10:30 شب به وقت محلی درگذشت.

در زمان حادثه دختر هفده ساله او استفانی در ماشین بود. رسانه ها از صحبت های نماینده دربار شاهزاده بار دیگر وضعیت او را گزارش کردند. گفته می شود که او فقط یک ضربه مغزی خفیف متحمل شده بود و صبح همان روز از بیمارستان مرخص شد. با این حال، حتی در آن زمان، خبرنگاران (و نه تنها آنها) سؤالات خاصی در مورد شرایط تصادف رانندگی داشتند. نسخه های متناقضی وجود داشته است. یکی از آنها یکی بود که بر اساس آن گریس نبود که آن روز صبح ماشین را می راند، بلکه استفانی بود. در سن او هنوز نمی توانست گواهینامه رانندگی داشته باشد، به این معنی که طبق قانون نمی توانست ماشین رانندگی کند. این نسخه بلافاصله توسط مطبوعات تبلوید انتخاب شد.

زندگی معدود دربارهای سلطنتی اروپا در نیمه دوم قرن بیستم همیشه علاقه واقعی مردم شهر را برانگیخته است. پادشاهی ها، خواه یک پادشاهی، یک شاهزاده یا دوک نشین، در تاریخ اخیر به استثنایی از قاعده تبدیل شده اند، به نوعی عجیب و غریب. در واقع، در اکثر کشورهای اروپایی، نظام جمهوری خواهی غالب بود. در مقابل پس‌زمینه‌اش، حفظ دولت‌های سلطنتی مانند یادگاری عجیب اما شیرین از گذشته به نظر می‌رسید. اروپایی‌ها که در قرن‌های 19 و 20 حقوق و آزادی‌های زیادی دریافت کردند، سلطنت‌های باقی‌مانده را پژواک تاریخ و دلیل دیگری برای لبخند زدن می‌دانستند. بله لبخند بزن از این گذشته ، درک این موضوع خنده دار بود که بفهمیم نه جایی در مه زمان و نه در یک افسانه ، بلکه در نزدیکی ، شاهزاده ها و شاهزاده خانم ها زندگی می کنند - در پس زمینه اتومبیل ها ، تلویزیون ها ، ضبط صوت ها ، رایانه ها و سایر دستاوردهای فناوری پیش رفتن.

اگر در زمان های گذشته زندگی پادشاهان بیشتر از مردم عادی پنهان بود، در دوران مدرن چنین پنهان کاری مشکل ساز شده است. زندگی آنها نه تنها مورد توجه افراد خود، بلکه ساکنان تقریباً کل جهان قرار گرفت. پادشاهان اروپا که ایفای نقش سیاسی واقعی را متوقف کردند، ناخواسته به نوعی ستاره های پاپ تبدیل شدند و گاهی اوقات از زندگی غیرقانونی دوری نمی کردند. به محض اینکه یکی از آنها اقدامی عجولانه یا زیاده خواهانه انجام داد، بلافاصله به اطلاع عموم رسید. در واقع این پدیده امروزه نیز وجود دارد، اما به دلیل افزایش امکانات برای انتشار اطلاعات، به شکل حادتری در آن وجود دارد. با این حال، در اواخر دهه 70 - 80 قرن بیستم، آن نیز به خوبی احساس شد. از این نظر برای یک پادشاه جداگانه حتی دشوارتر بود. از این گذشته ، در بین آنها کسانی بودند که حتی قبل از ورود به خانه سلطنتی مشهور شدند.

پرنسس گریس موناکو را می توان با خیال راحت به چنین نسبت داد. او قبل از ازدواج با شاهزاده رینیر سوم در سراسر جهان به عنوان بازیگر با استعداد آمریکایی گریس کلی شناخته می شد. چندین فیلم که او در آنها بازی کرد بسیار موفق بودند. در میان آنها سه فیلم به کارگردانی آلفرد هیچکاک، استاد بی‌نظیر تریلر، وجود داشت. کلی در جریان فیلمبرداری یکی از فیلم هایش با شاهزاده رینیر آشنا شد. به هر حال، این اتفاق در کوت دازور، جایی که موناکو در آن قرار دارد، رخ داد. در طول فیلمبرداری، این بازیگر مجبور شد ماشین را در یک جاده کوهستانی رانندگی کند. به زودی این جاده برای او کاملا عادی خواهد شد.

در سال 1956 آنها ازدواج کردند و این بازیگر مجبور شد به حرفه سینمایی خود پایان دهد. ازدواج آنها در واقع یک ازدواج دوجانبه بود. کلی به یک شاهزاده خانم واقعی تبدیل شد و شاهزاده موناکو چندین مشکل را حل کرد. او نمی خواست با هیچ یک از خانواده های سلطنتی اروپایی ازدواج کند، زیرا می ترسید به خانواده های سلطنتی مهمتری وابسته شود. با این حال، او به ازدواج نیاز داشت. نه تنها به دلایل شناخته شده ضروری است. او همچنین بر اساس پیمان قدیمی اما معتبر با فرانسه مجبور به ازدواج شد. طبق شرایط آن، شاهزاده موناکو در صورتی که شاهزاده بدون پسری بمیرد، بخشی از فرانسه می شد. رنیر مدت کوتاهی پس از عروسی به طور فعال درگیر حل این مشکل بود. پسر آنها آلبرت، شاهزاده فعلی موناکو، دومین پسر آنها به دنیا آمد. اولین فرزند آنها دختر کارولینا و سومی - استفانی بود.

تبدیل گریس کلی بازیگر هالیوود به یک شاهزاده خانم به موناکو جذابیت و زیبایی بخشید. زیبایی، ظرافت، حس سبک او به طور خودکار توسط مردم به درک کشور تحت حاکمیت شوهرش منتقل شد. بسیاری از گردشگران فقط به این دلیل که گریس شاهزاده خانم موناکو بود برای بازدید از موناکو عجله کردند. زندگی خانوادگی او برای مدتی بدون اختلافات جدی با همسرش انجام شد - البته به جز ممنوعیت بازی در فیلم ها. اما هنوز هر سال رابطه بین همسران به هیچ وجه برای بهتر شدن تغییر نمی کرد. این نیز به این دلیل بود که گریس سعی کرد فرزندان خود را با روحیه آزادی تربیت کند، در حالی که آداب قصر باستانی مستلزم رعایت قوانین خاصی بود.

پس از بلوغ، دختران شروع به نشان دادن روحیه آزادیخواهانه خود کردند. آنها نمی خواستند از پدر خود و قوانین رفتاری شاهزاده خانم ها اطاعت کنند. کارولینا در سال 1978 بدون برکت پدرش ازدواج کرد. رینیر معتقد بود که همسرش در این امر مقصر است، بنابراین به تدریج از گریس دور شد. استفانی عاشق پل بلموندو راننده فرمول 1 (پسر بازیگر مشهور فرانسوی) بود و حتی قصد داشت وارد مدرسه رانندگان مسابقه شود. هر دو به هیچ وجه مناسب پدر نبودند. باز هم تقصیر «بد تربیتی» به گردن همسرش افتاد. اما شاهزاده قرار نبود طلاق بگیرد. حتی اگر خود گریس تقاضای طلاق می کرد، درخواست او راضی نمی شد.

بیگانگی شوهرش نمی توانست بدون ردی باقی بماند. اطلاعات مربوط به اختلاف آنها به طور دوره ای به روزنامه ها و تلویزیون می رسید. برای گریس، غیرقابل تحمل بود. شاهزاده خانم تحت تأثیر شکست های عصبی، افسردگی، حملات مالیخولیایی بود. او سعی کرد از همه اینها دور شود و در الکل و رانندگی سریع آرامش پیدا کرد. هر زمان که نیاز به استراحت داشت، سوار ماشین شد و در جاده کوهستانی که خیلی خوب می شناخت به راه افتاد. این همان جاده ای بود که هیچکاک آن را در سال 1955 در فیلم To Catch a Thief فیلمبرداری کرد.

تصور اینکه گریس وقتی ماشین را روشن کرد و شروع به گرفتن سرعت بالا کرد به چه فکر می کرد سخت نیست. مطمئناً او به گذشته اش فکر می کرد، به جوانی اش، به حرفه سینمایی اش. که در سال 1956، بسیار دور و نزدیک، او این فرصت را داشت که قبل از ازدواج با پادشاه یک کشور کوچک اروپایی در کوت دازور، خوب فکر کند. بالاخره در آن زمان اوضاع می توانست متفاوت باشد. فیلمبرداری هم با هیچکاک و هم با بسیاری از کارگردانان برجسته ادامه می یافت. حرفه او به یازده فیلم محدود نمی شد. "لعنتی! بله، می توانم اکنون بازی کنم! او با صدای بلند فریاد زد و بر سرعت بیشتر و بیشتر افزود. تعجب او در غرش موتور حل شد. اینگونه بود که جوانی او در هوس‌های شاهزاده‌نشین موناکو حل شد.

بله، گریس فرزندانش را دوست داشت. با این حال، او قاطعانه از درک شوهرش امتناع کرد. همه این تشریفات، تشریفات، آداب دربار قطعاً خوب هستند، اما فقط زمانی که آنها را از کنار تماشا کنید. و اگر آنها بخشی از زندگی شما شوند، هیچ چیز خوبی در آنها نمی بینید. «او چقدر لجباز است! از این گذشته ، همه اینها می توانست مدتها پیش با یک فرمان شاهزاده تغییر کند ، "فریاد جدیدی از سینه او خارج شد و پایش قاطعانه روی گاز فشار آورد. ماشین در امتداد جاده کوهستانی به سمت همه بادها و ماشین ها دوید. رانندگان حیرت زده اتومبیل های روبرو مطلقاً نمی فهمیدند که چگونه می توان در کوه ها چنین پرواز کرد و برای ایمنی خود نترسید. و گریس خود را قهرمان یک فیلم جدید با تعقیب و گریز تماشایی تصور کرد و به مسابقه خود ادامه داد. فقط گاهی سرعتش را کم می کرد تا یک بطری ویسکی بیاورد و چند جرعه بنوشد...

آیا دربار از چنین سرگرمی شاهزاده خانم خبر داشت؟ یافتن پاسخی برای این سوال بعید است. تا آنجا که ممکن بود، دربار شاهزاده از دنیای بیرون و انواع نفوذهای کنجکاو از آن محصور بود. رنیر همه چیز را انجام داد تا اطمینان حاصل شود که اطلاعات مربوط به زندگی شخصی آنها در رسانه ها به صورت فشرده دریافت می شود. اما محدود کردن کنجکاوی روزنامه نگاران به سادگی غیرممکن بود. آنها به هر سرنخ، حتی جزئی ترین، دست یافتند و بر اساس آن مقالات عظیمی با نتیجه گیری های گسترده ایجاد کردند. آنها متوجه شدند که گریس اغلب در یک جاده کوهستانی رانندگی می کند - و بلافاصله در مورد اشتیاق او به رانندگی سریع و مسابقات مسابقه نوشتند. علاوه بر این ، آنها به این نتیجه رسیدند که این عشق به دخترش استفانی منتقل شده است - بیهوده نیست که او با مسابقه بلموندو ملاقات می کند. یا به طور تصادفی شنیدند که او آهنگ غمگینی از ادیت پیاف را می خواند و بلافاصله نوشتند: "پرنسس گریس افسرده است، نزدیک به افسردگی است. شاید این نتیجه مشکلات خانوادگی باشد.

با این حال، دادگاه قاطعانه تمام گمانه زنی ها را رد کرد. نمایندگان مجاز او یا حتی شخصاً شاهزاده رینیر سعی کردند در مورد برخی رویدادهای زندگی دربار شاهزاده موناکو اظهار نظر کنند. و همه اینها به گونه ای است که در میان حدس های فراوان، یک دیدگاه رسمی ظاهر می شود. با این حال، او به هیچ وجه نمی توانست با واقعیت مطابقت داشته باشد و وضعیت امور را به خوبی برای موناکو نشان دهد. شاهزاده نتوانست به روزنامه نگاران مراجعه کند و بگوید: "بله، آقایان، معلوم شد همسرم از نظر تربیت فرزندان ناتوان است. او آنها را به طرز غیر قابل تصوری خراب کرد. مخصوصا دخترا به خاطر زیاده خواهی او بود که کارولین با آن کلاهبردار ازدواج کرد. به دلیل تربیت آزادانه اش است که استفانیا مشتاق رانندگی یک ماشین مسابقه است. و حالا آقایان؟ آیا قرار است با او زندگی کنم که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است؟ نه! این اتفاق نخواهد افتاد به او اجازه دهید بداند احساس بیوه بودن با یک همسر زنده چگونه است! بله، البته او مشروب می خورد. باید یه جوری خودتو دلداری بدی رانندگی با سرعت بالا در کوهستان؟ جایگزین عالی برای سکس! بله قربان حتما امتحان کنید و از آنجایی که او نمی توانست این را بگوید، نمی توان حقیقت را در مورد حوادث تلخ صبح روز 23 شهریور 1361 دانست.

چندین نسخه از آن فاجعه وجود دارد. دشوار است که بفهمیم کدام یک درست است. ما در اینجا به هیچ یک از آنها متمایل نمی شویم، بلکه صرفاً حقایق و برخی استدلال ها را ارائه می کنیم. و شما خودتان باید انتخاب کنید که کدام نسخه واضح تر است.

بنابراین، نسخه اول. شاهزاده رینیر و دربار شاهزاده موناکو با غیرت از آن دفاع کردند. جوهر آن چیست؟ در اوایل صبح 14 سپتامبر 1982، گریس به همراه کوچکترین دخترش هنوز در ویلای شاهزاده آلپ بود. سپس سوار «روور SD1» شدند و به حیاط رفتند. هیچ نشانه ای از مشکل وجود ندارد. مادر در حال رانندگی بود. استفانی نزدیک بود. به طور تصادفی، در یکی از پیچ های تند، پرنسس گریس دچار حمله قلبی شد، او نتوانست ماشین را کنترل کند و ماشین به سرعت از سراشیبی پایین کشیده شد. با غلت زدن، سی متر از تپه به پایین پرواز کرد و روی پشت بام افتاد. موتور آتش گرفت. یکی از شاهدان تصادفی که یک فرانسوی بود، به سرعت به این حادثه واکنش نشان داد. او توانست موتور شعله ور را خاموش کند و استفانی را بیرون بکشد. بنا به دلایلی، گزارش نشده است که آیا این مرد فرانسوی سعی کرده است گریس را بیرون بکشد یا خیر. همچنین نحوه فراخوانی امدادگران و سرعت رسیدن امدادگران گزارش نشده است. اما تاکید شد که پرنسس گریس کاملا هوشیار بود. وقتی او را به بیمارستان بردند، پزشکان بلافاصله متوجه نشدند که آسیب به شاهزاده خانم بسیار جدی تر از آن چیزی است که در ابتدا به نظر می رسید و زمان از دست رفت. نجات او ممکن نبود. استفانی تنها با اندکی ترس فرار کرد.

چه چیزی در این نسخه ممکن است عجیب به نظر برسد؟ برای مثال، خروج زودهنگام گریس و استفانی از ویلای آلپاین. انگار چیزی آنها را مجبور به ترک صبح کرد، نه بعد از ظهر یا عصر. این با در نظر گرفتن این واقعیت است که نه یکی و نه دومی نیازی به حضور در دادگاه در 14 سپتامبر نداشتند. چه کسی می داند، شاید در همان صبح هنگام صبحانه بود که استفانیا قصد خود را برای ورود به مدرسه رانندگان مسابقه اعلام کرد. گریس دلسرد شد. او فهمید که چنین عملی از دخترش مورد تایید پدرش نخواهد بود. برای خودش، این به معنای فاصله بیشتر از شوهرش بود که سعی داشت توجه زناشویی او را بازگرداند. به احتمال زیاد به همین دلیل است که مادر به سرعت به دخترش دستور داد وسایلش را جمع کند و به خانه برود. او می خواست به شوهرش نشان دهد که قطعا با ایده دخترش مخالف است. گریس نمی خواست سرزنش ها و اتهامات جدیدی از شاهزاده دریافت کند. در این صورت می توانید تصور کنید که جاده مشترک آنها چگونه بوده است. آنها باید می رفتند و مدام به هم فحش می دادند و هر کدام به خود اصرار می کردند. اگر اینطور بود، پس حدس زدن اینکه رانندگی چگونه به نظر می رسید دشوار نیست. گریس باید دائماً با مشاجره با استفانی، که نمی‌خواست تسلیم هیچ قانعی شود، پرت می‌شد. با حواس پرتی از جاده، امکان از دست دادن کنترل فرمان در کمترین زمان ممکن بود. بنابراین، حمله قلبی (و در منابع دیگر - سکته مغزی) برای برانگیختن حادثه اصلاً ضروری نبود. و اگر اتفاق می افتاد، می توانست دقیقاً به دلیل درگیری بی پایان با دخترش اتفاق بیفتد ...

"عبور ماشروف بیش از سی سال پس از این تراژدی، با بازگشت به اسناد تحقیقات و خاطرات جانبازان افسانه ای "نه"، متوجه می شویم ... "

چهارراه Masherova

با گذشت بیش از سی سال از فاجعه، بازگشت به اسناد تحقیقات و

خاطرات کهنه سربازان افسانه ای نه، ما دلایلی برای آن پیدا می کنیم

بازگشت به مطالعه علل، و تخصیص علائم اجتناب ناپذیر کشنده

بی رحمانه در عواقب تصادف با یکی از محافظت شده ترین افراد در اتحاد جماهیر شوروی.

پرواز مرگ

مرگ دبیر اول کمیته مرکزی CPSU جمهوری شوروی بدون شک منبع

شایعات آشپزخانه و راهرو با چاشنی رمز و راز، عرفان و انواع احساسات. القاب خود فاجعه چندان گسترده نبود؛ البته اگر تئوری‌های توطئه را حذف کنید، "به طرز وحشتناکی مضحک" تلقی می شد. اولین نسخه، که همیشه در بالاترین "طبقه" خانه بزرگ در Lubyanka کار می شود، یک توطئه است. بنابراین در ژانویه 1969 پس از تیراندازی در دروازه Borovitsky کرملین بود.

تا به حال، نسخه رایج این است که ماشروف توسط KGB "برکنار" شده است، زیرا او "رفته" جای کوسیگین را بگیرد. عذرخواهان این تئوری‌های توطئه به خوبی درک خواهند کرد که چگونه دستگاهی به نام دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU و سیستم تضمین امنیت آن ترتیب داده شده است، به طوری که از نظر مستند عکس، تمرکز صحیح، وقایع را "تیز" می کند. از روزهای گذشته

پشت عبارات تایید شده گزارش دادستانی چیست؟

از گزارش V. Kalinichenko، بازپرس پرونده های مهم تحت نظر دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی، یکی از اعضای تیم تحقیقاتی که به مینسک فرستاده شده است.

«... در 4 اکتبر 1980، ساعت 14:35، یک خودروی GAZ-13 Chaika به شماره ایالتی 10-09 MMP، از ساختمان کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس به سمت شهر Zhodino تحت کنترل انجمن ملی محافظان (NAST) روسیه که توسط راننده E.

F. Zaitseva. ماشروف در کنار راننده نشسته بود و سرگرد V. F. Chesnokov یک افسر امنیتی در صندلی عقب نشسته بود. برخلاف قوانین و دستورالعمل های مربوطه، یک وسیله نقلیه اسکورت GAZ-24 با رنگ معمولی جلوتر بود که به چراغ های چشمک زن مجهز نبود. و فقط از پشت، با دادن سیگنال با صدا و چراغ های چشمک زن، ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی حرکت می کرد.

در بزرگراه مسکو-برست، تا دوازده متر عرض، آنها در امتداد خط محوری با سرعت 120 کیلومتر در ساعت رفتند. این سرعت توسط سرویس امنیتی توصیه می شود، زیرا طبق محاسبات، اجازه تیراندازی هدفمند به خودروها را نمی دهد. فاصله بین آنها 60-70 متر حفظ می شد. یک کیلومتر قبل از تقاطع بزرگراه با جاده منتهی به مرغداری گوشتی Smolevichi، اولین ولگا با غلبه بر صعود، به سراشیبی رفت. فقط چند ثانیه به سقوط باقی مانده بود. کامیونی که از زیر MAZ بیرون آمد بلافاصله مشاهده شد. اسکورت ارشد با جهت گیری صحیح در موقعیت ، سرعت خود را به شدت افزایش داد و به معنای واقعی کلمه چند متر از کامیون در حال حرکت به سمت و تا حدودی زاویه دار پرواز کرد. راننده ماشروف سعی کرد سرعت خود را کم کند، اما سپس با تمرکز بر مانور ولگا، سرعت را نیز به شدت افزایش داد. پیوتر میرونوویچ پای راست خود را روی دیوار بدن چایکا گذاشت و گویی از مانع قریب الوقوع دور می شود ، دست راست خود را به جلو پرتاب کرد و خود را به شیشه جلو فشار داد ... "

خطوط خشک گزارش به طور بسیار مختصر شرح فاجعه را آشکار می کند. بعداً به جمع بندی کمیسیون برمی گردیم. گناه در مرگ یک فرد محافظت شده همیشه مانند سایه ای بر روی نگهبان او می افتد. وگرنه اصلاً چرا به او نیاز بود و با داشتن اختیارات و بودجه معین، کجا در انجام وظایفش اشتباه کرد؟ به نظر می رسد که به خاطر بیاوریم که نگهبانان دبیر اول CPSU جمهوری برادر در آن زمان چگونه بودند.

9 اداره KGB اتحاد جماهیر شوروی از رهبران حزب و دولت به دستور کمیته مرکزی CPSU محافظت می کرد. اما در واقع، این مسائل در جلسات دفتر سیاسی او (PB) حل شد. تعداد افراد محافظت شده شامل اعضای PB، نامزدهای اعضای PB، دبیران کمیته مرکزی CPSU بود.

به سادگی غیرممکن بود که در رهبری کشور باشید و عضو کمیته مرکزی CPSU نباشید. بنابراین، مواضع نگهبانی، به هر نحوی، به روی کمیته مرکزی CPSU بسته شد. این همچنین در مورد رهبران جمهوری های برادر - اوکراین، گرجستان، بلاروس، آذربایجان، ازبکستان و دیگران صدق می کند. در مورد دبیر اول کمیته شهر لنینگراد CPSU نیز همینطور بود.

تنها دبیر اول کمیته مرکزی جمهوری می تواند رئیس جمهوری برادر باشد. او فردی مقتدر و مسئول برای هر اتفاقی بود که در جمهوری می افتاد. این رسمی است، اما غیر رسمی - فقط صاحب او. با تمام اختیارات ناشی از آن و شرایط ناشی از اجرای آنها.

البته نه خدا، بلکه استاد. با حرف بزرگ است. او فقط توسط کمیته مرکزی حزب یا بهتر است بگوییم دفتر سیاسی آن پاسخگو و کنترل می شد.

اما برای تبدیل شدن به یک فرد حمایت شده، خود صاحب جمهوری باید یا وارد PB یا دبیرخانه کمیته مرکزی می شد یا کاندیدای PB می شد. هیچ ایدئولوژی سلسله مراتب قدرت را لغو نمی کند. و دولت همیشه پول حساب می کند. بنابراین، بودجه انجمن ملی محافظان روسیه (NAST) برای اطمینان از دسته بندی افراد و خانواده های آنها که در قلمرو ایالت محافظت می شوند بسیار دقیق و محدود بود. نه کم، اما نه بی نهایت. فرماندهان گروه های امنیتی، افسران ارشد اداره نهم، ایده بسیار خوبی از این چارچوب ها داشتند - از برآورد سفرهای کاری، هدایا و خدمات گرفته تا غذا و پوشاک. این در مسکو است.

رهبران جمهوری فقط خودشان می دانستند که چگونه زندگی می کردند و چگونه زندگی خود را تأمین می کردند.

او همه چیز را روی کاغذ تحمل خواهد کرد، اما تنها با اجازه PB ممکن بود به کیف دبیر اول کمیته مرکزی جمهوری خواه وارد شود. بنابراین، حفاظت از رهبران جمهوری خواه در ساختارهای عالی حزب به صورت محلی سازماندهی شد. و این از نظر اقتصادی و سیاسی دلیلی داشت. یک گروه امنیتی را از مسکو به شهرهای اتحاد جماهیر شوروی بکشانید

این نه تنها گران نیست، بلکه بسیار گران است. سپردن حفاظت از شخص اول به همان KGB جمهوری خواه و "تعیین" رهبران - افسران روی کاغذ به اداره نهم نمایه آسان تر و صحیح تر بود. آنها به عنوان "دوم" درج شدند.

یعنی بهترین عوامل KGB محلی که به دلایلی خارج از کنترل آنها آموزش های لازم را سپری نکردند و صرفاً تجربه عملی در ارائه حفاظت شخصی نداشتند، رهبران گروه های امنیتی دبیران اول شدند. کمیته مرکزی جمهوریخواهان، در صورت لزوم توسط دفتر سیاسی. منصوب شد، به نفر اول ارائه شد - و فرد این فرصت را داشت که در فرآیند ادغام شود. برخی وارد شدند، برخی نه.

اما در این گروه امنیتی همیشه افراد خاصی وجود داشتند که تجربه شخصی کار با یک فرد از قبل محافظت شده را داشتند. ما در مورد رانندگان وسایل نقلیه شخصی صحبت می کنیم. این یک دسته منحصر به فرد از مردم است که "بنیانگذار" آن را شاید بتوان سمیون کازیمیرویچ گیل - راننده لنین نامید. اما اگر گیل تقریباً تنها راننده مناسب از بین چندین ده راننده در روسیه در سال 1917 بود، پنجاه سال بعد روال نومنکلاتوری رانندگان را با توجه به شرایط دیگر به مسافرانشان گره زد. البته یک استثنای قابل توجه در این سریال الکساندر یاکولوویچ ریابنکو - رئیس امنیت لئونید ایلیچ برژنف بود. اما این یک داستان متفاوت است ...

بنابراین، با نشستن پشت فرمان یک ماشین دولتی، یک راننده زودباور و اجتماعی تبدیل به یک معتمد ضروری خانواده شد. ذکر دلایل بی معنی است. آشکار هستند. آیا فردی را دیده اید که خودروی «دولتی» داشته باشد تا خودش، همسر یا اعضای خانواده اش با وسایل نقلیه عمومی تردد کنند؟ و اگر این شخص رهبر حزب باشد؟ و اگر این شخص نفر اول جمهوری است؟ چه کسی اولین کسی است که با دستورالعمل ها و درخواست ها تماس گرفته می شود، چه کسی در موقعیت های زندگی روزمره ضروری می شود؟ البته نه ماشین، بلکه راننده اش. او نمی تواند همه کارها را انجام دهد، اما کارهای زیادی انجام می دهد. و او مورد اعتماد، تشویق و بخشش است، نه همه چیز، بلکه بسیار ...

و چه اتفاقی می افتد اگر این بت توسط یک افسر KGB نقض شود؟ صندلی جلوی سمت راست او در ماشین کاملاً به صراحت به راننده یادآوری می کند که اکنون شخصی وجود دارد که موظف است از این پس قوانین و هنجارهای رفتاری را که برای کل محیط تعیین شده است رعایت کند، دیگر فقط یک "مالک" نیست، بلکه یک شخص است. توسط دولت محافظت می شود. و انجمن ملی محافظان (NAST) روسیه یک راننده است ... اما در مورد یک راننده چطور؟ روشی که او رانندگی می کند، نحوه رانندگی او. حتی بهتر. با موتورسیکلت و چراغ های چشمک زن، با "نسیم" و شرافت...

این واقعیت که "صاحب" او قبلاً یک فرد محافظت شده است، و این واقعیت که اکنون می توانید به خصوص بدون نگاه کردن به قوانین رانندگی کنید، اینکه حقوق خود را افزایش داده اید و می توانید با رئیس گاراژ خود صحبت کنید - عالی است! در مورد یادگیری چطور؟ و بگذارید جوانها درس بخوانند، اما او قبلاً بیست سال با "صاحب" کار کرده است، "چنان گرفتاری داشته است" که خودش به هرکسی که شما می خواهید یاد می دهد ...

این داستان غم انگیز اما واقعی اغلب در امنیت خصوصی اتفاق می افتد، و هنوز هم امروز یک پارادوکس ارتدکس است. انسان ها اساساً تغییر نکرده اند.

نه صاحبان خودروهای گران قیمت و رسمی و نه رانندگانشان. دوستان دوست نیستند، بلکه افراد مورد اعتماد و قابل اعتمادی هستند که از نظر مالک، نیازی به تغییر آنها نیست، با وجود "پنچری" های کوچک این "حامل"، فرزندان و همسر به آن عادت کرده اند. نمی‌خواهد، اگر هر چیزی، او را ترک نمی‌کند، اما اگر جدید از این هم بدتر شود، و اگر همسر جوان ... یعنی برای تغییر راننده، باید دلایل بسیار خوبی داشته باشید.

نیازی نیست فکر کنیم که KGB "قادر مطلق" بلافاصله شروع به ایجاد قوانین خود می کند.

راننده ماشروف، همانطور که در گاراژ جمهوری ثبت شده بود، در آنجا ماند، او هیچ آموزش عملیاتی نداشت و هیچ کس واقعاً از آن خبر نداشت. هیچ دلیلی برای تغییر آن وجود نداشت، حتی اگر برعکس باشد - چه کسی جرات دارد به مقدسات دست بزند؟ و سپس به چه کسی و چرا تغییر دهید؟ فعلا موضوع حاد نبود. تا اینکه در آخرین پروازش با مسافری سرشناس در صندلی جلو بلند شد...

در همان روز، ژنرال لوکیانوف، رئیس اداره اصلی پلیس راهنمایی و رانندگی، فوراً به مینسک پرواز کرد. یک گروه بزرگ تحقیقاتی از دادستانی بلاروس و KGB قبلاً در آنجا کار می کردند. نتایج تحقیقات نیز به سرعت گزارش شد.

معلوم شد که بیشتر تقصیر هنوز متوجه راننده ماشینی است که ماشروف در آن بود. هنگام معاینه جسد راننده، همه دیدند که او با روسری گرم پشمی بسته شده است. احتمالا سیاتیک بوده

اما او سرسختانه پشت فرمان چایکا نشست، و اگرچه عرض مسیر و دید عالی به یک فرد سالم پشت فرمان اجازه می‌داد هر گونه مانوری را انجام دهد، سیاتیک می‌توانست خود را احساس کند.

راننده و محافظ ماشروف فوراً جان باختند، در حالی که خود پیوتر میرونوویچ فقط چند دقیقه زنده ماند و نجات او از مرگ غیرممکن بود.

بر اساس مطالب کتاب N. Zenkovich " صحنه سازی و ترور "

ارائه عالی مطالب، بر اساس منابع مستند، به شما امکان می دهد کوچکترین جزئیات حادثه را بازیابی کنید. فقط قطعات مشکوک مربوط به "ZIL زرهی" از متن حذف شد. در این روز ، این ZIL-117 اصلی در حال تعمیر بود ، زیرا برنامه کاری شخص محافظت شده شامل سفرهای جدی نبود. به یاد بیاورید که "ZIL 117" لیموزین به اصطلاح "کوتاه" است.

انجمن ملی محافظان (NAST) روسیه افراد محافظت شده با "ZIL 115" "طولانی" سفر کردند. به نظر نمی رسد اکنون مشخص شود که ماشروف چه خودرویی داشته است. در این رابطه، این سوال به سادگی در مورد یک پایه تعمیر برای این اسب های آهنی مطرح می شود که در مسکو توسط متخصصان بسیار ماهر در GON سرویس می شوند.

به نظر می رسد، چه فرقی می کند که کدام خودرو، "ZIL" یا "Seagull" برای سفرهای یک فرد محافظت شده در نظر گرفته شده است؟ همانطور که معلوم است، یک تفاوت وجود دارد. و این تفاوت در برند خودرو نیست، بلکه در نحوه سازماندهی سفرها و فعالیت های عملیاتی مرتبط با این وظایف است.

وضعیت عملیاتی

"در 4 اکتبر 1980، حدود ساعت پانزده، یک MAZ-503 آبی رنگ در بخش Smolevichi بزرگراه مسکو-مینسک در حال حرکت بود. به زودی او با GAZ-53B گرفتار شد، که نیمی از بدنه آن پر از سیب زمینی بود. کندی MAZ آبی باعث عصبانیت راننده کامیونی شد که او را تعقیب می کرد. قبل از پیوستن به دم MAZ ، راننده GAZB از یک واحد حمل و نقل سبقت گرفت. او قصد داشت همین کار را با MAZ آبی انجام دهد و به دنبال لحظه مناسب برای مانور بود. یک جاده به خوبی قابل مشاهده و یک نوار جداکننده پیوسته به وضوح قابل مشاهده نیز چنین بود.

در همین حین راننده MAZ آبی شاهد اسکورت سه خودرو به سمت آنها بود. جلو با سرعت بالا "ولگا" سفید - مستقیم در امتداد محوری - عجله کرد.

چراغ روشنایی که روی کابین تعبیه شده بود به طرز خیره کننده ای چشمک می زد، دو نوار قرمز از چراغ های جلو فرار می کردند. به دنبال "ولگا" سفید یک "مرغ دریایی" سیاه پرواز کرد.

ماشین دولتی صد و پنجاه متر از ولگا جدا شد. موتورسیکلت توسط یک ولگا زرد بسته شد - همچنین با یک فانوس دریایی روشن و چراغ های جلو قرمز.

از ماشین اسکورت جلو، فرمان سنتی به راننده MAZ آبی به صدا درآمد: «به سمت راست برید و بایستید». راننده بدون چون و چرا این دستورالعمل را رعایت کرد.

با مشاهده اینکه یک GAZ-53B در پشت MAZ در فاصله بیست و پنج تا سی و پنج متری در حال حرکت است، دستور مشابهی به او داده شد. راننده GAZ نیز به سمت راست حرکت کرد.

رانندگان نگاه می کردند که اسکورت جلوی "ولگا" از بین می رود. یک منظره زیبا

راننده GAZ-53B احتمالاً برای کسری از ثانیه فاصله انداخته و همانطور که بعداً در جریان تحقیقات گفت، ناگهان با وحشت دید که به سرعت به سمت MAZ آبی که در جلو ایستاده بود نزدیک می شود. بیش از بیست متر باقی نمانده بود و برای جلوگیری از برخورد، راننده GAZ-53B به ترمز برخورد کرد و فرمان را به شدت به سمت چپ تکان داد ...

انجمن ملی محافظان روسیه (NAST) مملو از سیب‌زمینی GAZ-53B که ناگهان از پشت یک MAZ آبی بیرون راند، از خط مرکزی عبور کرد و با سرعت پنجاه کیلومتری به سمت ترافیک رفت، یک "مرغ دریایی" سیاه به طور کامل تصادف کرد. سرعت. راننده MAZ با شنیدن صدای دیرهنگام ترمزها، به بیرون کابین نگاه کرد. "مرغ دریایی" که در سراسر بزرگراه مستقر شده بود، یخ زد و در یک کامیون کمپرسی مدفون شد. مردی که در شعله های آتش سوخته بود از تاکسی بیرون افتاد.

سرش را در دستانش گرفته بود و در عمیق ترین شوک روانی قرار داشت، بی قدرت در کنار جاده فرو رفت.

راننده MAZ آبی از کابین بیرون پرید و به سمت چایکا رفت. در جلوی سمت راست باز بود. مسافری که سیب زمینی پاشیده بود توجهم را جلب کرد. جسدش به سمت چپ، سمت راننده افتاد. خون از دهان و بینی جاری بود. راننده MAZ از تشخیص چهره ماشروف که از پرتره ها آشنا بود، وحشت کرد.

ترمزهای ماشینی که نزدیک می شد جیغ زد. یک ولگا سفید، ماشین اسکورت جلو بود که برگشته بود. در آن اسکورت ارشد، ستوان ارشد پلیس کووالکوف بود، که در آینه متوجه شعله ای شد که از پشت شعله ور شد. وقتی به محل حادثه رسید دید که آتش در حال شعله ور شدن است. لازم بود فوراً کامیون و "مرغ دریایی" را جدا کنید، GAZ-53B در حال سوختن را دور کنید. خوش شانس - جرثقیل کامیون یکی از کاروان های مینسک در بزرگراه ظاهر شد. اپراتور جرثقیل A. Vaskov کابلی را وصل کرد و پس از مدتی تلاش، کامیون کمپرسی که در شعله های آتش قرار داشت به مکانی امن کشیده شد.

ماشروف که تا سرش با سیب زمینی پوشانده شده بود، به سختی از کابین صاف خارج شد. امدادگران فکر کردند که او قلب تپنده دارد. به نزدیکترین بیمارستان بشتابید! با سرعت بسیار زیاد، با صدای وحشتناک آژیر، ماشین به سمت اسمولویچ - مرکز منطقه ای منطقه مینسک - هجوم برد. ماشین های مقابل فرار کردند. اسکورت ها در تمام زندگی خود چنین مسابقه دیوانه وار را به خاطر نداشتند.

افسوس که معجزه اتفاق نمی افتد، امکان زنده کردن آن مرحوم وجود نداشت.

انجمن ملی محافظان (NAST) روسیه دو جسد از چایکا خارج شد. یکی از آنها راننده و دیگری نگهبان ماشروف بود. دو مسافر در حال عبور از بزرگراه معلوم شد که پزشک هستند. آنها قربانیان را معاینه و مرگ آنها را اعلام کردند.

نماینده پلیس از غلاف افسر کا.گ.ب فوت شده یک تپانچه بیرون آورد.

پلیس پس از اطمینان از اینکه روی قفل ایمنی قرار دارد و هیچ یک از 8 گلوله موجود در گیره تمام نشده است، اسلحه توقیف شده را در جیب خود قرار داد. تپانچه محافظ ماشروف، N MP 02036، بعداً به KGB از BSSR تحویل داده شد.

روی زمین، در میان سیب زمینی های پراکنده، ساعت پولجوت را پیدا کردند. شیشه نداشتند. عقربه های متوقف شده 15 ساعت و 4 دقیقه را نشان دادند. روی جلد ساعت کتیبه ای وجود داشت: "به T. Masherov P.M، از وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی در 28 مه 1971." برجسته ترین کارشناسان کوچکترین جزئیات فاجعه را بررسی کردند. نتیجه این است: هیچ یک از خودروها، از جمله "چایکا" و هر دو پلیس "ولگا" از نظر فنی دارای نقص فنی قطعات، مجموعه ها و سیستم هایی نبودند که بتواند خطر حرکت در این حادثه رانندگی را تحت تاثیر قرار دهد.

تحقیق و بررسی

برجسته ترین کارشناسان کوچکترین جزئیات این فاجعه را بررسی کردند. نتیجه این است: هیچ یک از خودروها، از جمله "چایکا" و هر دو پلیس "ولگا" از نظر فنی دارای نقص فنی قطعات، مجموعه ها و سیستم هایی نبودند که بتواند خطر حرکت در این حادثه رانندگی را تحت تاثیر قرار دهد.

اقدامات راننده MAZ در این وضعیت ترافیکی با الزامات قوانین مغایرت نداشت - یعنی به زبان ساده، راننده MAZ آبی مقصر آنچه اتفاق افتاد نبود.

در مورد راننده کامیون کمپرسی ، وی با حواس پرتی از مشاهده وضعیت ترافیک ، ضمن کاهش مسافت با خودروی MAZ-503 ، سرعت حرکت را تغییر نداد و در نتیجه قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا گذاشت.

او این فرصت را داشت که در سمت راست در مسیر جاده قرار بگیرد و بدون مانور به سمت چپ توقف کند و سپس به خط ترافیکی که می‌آید خارج شود. با این حال، او برعکس را انتخاب کرد - علائم ترمز کامیون کمپرسی او در سمت چپ 27.6 متر بود.

در مورد راننده ماشرو "چایکا"، بررسی به این نتیجه رسید که وی توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد با GAZ-53B با ترمز را ندارد، زیرا مسافت در دسترس برای "چایکا" کمتر از فاصله توقف این خودرو بوده است. .

انجمن ملی محافظان روسیه (NAST) کارشناسان روسیه در نظر گرفتند که راننده چایکا مطابق با قوانین عمل می کند - او برای جلوگیری از تصادف ترمز را اعمال می کند، همانطور که رد پا در سمت راست جاده نشان می دهد. آنها با یک پیچ از خط مرکزی جاده تا حدودی به سمت راست به 22.5 متر می رسیدند.

بازپرس علاقه مند بود که آیا راننده چایکا می توانست با مانور یا ترمز در ترکیب با مانور از برخورد با کامیون کمپرسی جلوگیری کند؟

چرا کارشناسان به این موضوع توجه نکردند؟

پروتکل بازجویی پاسخ رئیس کارشناسان را می رساند: فاصله توقف چایکا حدود نود متر است و فاصله آن از محل برخورد در لحظه شروع به چرخش خودرو GAZ-53B به چپ حداقل 71 است. متر

بر اساس این محاسبات، کارشناسان به این نتیجه رسیدند که در صورت ترمز گرفتن راننده چایکا، جلوگیری از برخورد غیرممکن است. این متخصص تاکید کرد: در چنین مواردی اگر فاصله توقف کمتر از فاصله تا مانع باشد، وضعیت ترافیک اضطراری تلقی می شود و اقدامات راننده بستگی به عکس العمل، خودکنترلی، توانایی و توانایی او در پیش بینی صحیح توسعه بیشتر دارد. وضعیت ترافیک، با در نظر گرفتن سرعت و جهت وسایل نقلیه.

به زبان ساده، اعمال راننده به کیفیت ذهنی او بستگی دارد. و ارزیابی آنها در صلاحیت کارشناسی خود فنی لحاظ نمی شود.

انجمن ملی محافظان روسیه (NAST) ایگناتوویچ از لسنفسکی پرسید: راننده کامیون کمپرسی چگونه باید در شرایطی عمل کند که در فاصله پانزده تا هفتاد متری پشت MAZ این فرصت را داشته باشد تا از قبل نزدیک شدن به آن را ببیند. گروه خودروهای ویژه پیش رو؟ آیا اقدامات او مطابق با الزامات قوانین راهنمایی و رانندگی بود؟

رئیس کارشناسان پاسخ داد که بر اساس فاصله 70 متری بین خودروهای MAZ-503 و GAZ-53B و سرعت مساوی حدود 70 کیلومتر در ساعت، راننده GAZ توانایی فنی برای گرفتن موقعیت منتهی به سمت راست را داشت. جاده و توقف بدون مانور در سمت چپ خروجی بیشتر به خط مخالف. بنابراین، اقدامات راننده کمپرسی با قوانین جاده مطابقت نداشت.

ایگناتوویچ یک آزمایش تحقیقاتی انجام داد و طی آن مشخص شد که از محلی که کامیون بدبخت ایستاده بود، کاروان خودروهای ویژه ای که از روبرو می آمدند از فاصله 150 تا 400 متری قابل مشاهده بود که به قهرمان این داستان اجازه می داد در حین مشاهده. قوانین تردد ایمن، به موقع متوجه موتورسیکلت شوند و اقدامات لازم را برای اطمینان از عبور بدون مانع انجام دهند.

اسکورت.

اسکورت ارشد اسکورت یک ستوان ارشد پلیس کووالکوف بود. او در ماشین جلو بود - یک ولگا سفید. بنابراین ، معاینه خودکار پزشکی قانونی خاطرنشان کرد که رنگ خودروی ویژه GAZ-24 N 01-30 MIK ، سیگنال نور و کتیبه "GAI" روی آن مطابق با الزامات GOST "وسایل نقلیه خدمات عملیاتی ..." نیست. . کارشناسان همچنین خاطرنشان کردند که گروه ارشد کووالکوف یک خودروی GAZ-24 N 01-83 MIK را در اختیار داشتند که به عنوان یک خودروی ویژه مجهز شده بود و مطابق با الزامات دستورالعمل های ویژه، باید ابتدا در کاروان

بازپرس دقیق ایگناتوویچ کووالکوف را برای بازجویی احضار کرد و از او پرسید که آیا چراغ چشمک زن در هنگام رانندگی در روز چهارم اکتبر روی ماشین او کار می کند؟

بازجو پاسخ داد: نه، کار نکرده است. در ادامه صحبت ها مشخص شد که این چراغ به هیچ وجه روی خودروی اسکورت جلو نصب نشده است. ماشروف سر و صدای مرتبط با سفرهای خود را دوست نداشت، نمی خواست توجه را به شخص خود جلب کند. KGB مخالفت کرد، اما سپس ساکت شد - بالاخره ماشروف! و به طور کلی، چه کسی به چه کسی خدمت می کند؟

پاسخ قانع کننده به نظر می رسد، اما بازپرس کوتاه نیامد. آیا کوالکوف این سوال را مطرح کرد که اسکورت با انحراف از دستور وزیر امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی N 0747 در سال 1974 و علاوه بر این، روی خودرویی که کاملاً مجهز نبود انجام شده است؟

انجمن ملی بادیگاردهای روسیه (NAST) اسکورت ارشد افسرده بود: متأسفانه او این موضوع را به صورت کتبی مطرح نکرد، بلکه بارها به صورت شفاهی به آن اشاره کرد. قبل از کی؟ در مقابل افسران KGB که ماشروف را همراهی می کردند - چسنوکوف، تسلنوک، سازونکینا. روبروی جانشین فرمانده لشکر گشت راهنمایی و رانندگی. وزیر امور داخلی بلاروس ژابیتسکی، رئیس KGB نیکولکین، دستیار دبیر اول کمیته مرکزی CPB Masherova Kryukov و سایر مقامات ارشد از این موضوع اطلاع داشتند.

کوالکوف مجبور شد اعتراف کند که علیرغم وجود این کمربندها در هر دو صندلی جلو و عقب، نه راننده، نه ماشروف و نه محافظ او چسنوکوف، که در 4 اکتبر درگذشت، هرگز از کمربند استفاده نکرده بودند.

ایگناتوویچ همچنین از راننده خودروی اسکورت جلو، اسلسارنکو، بازجویی کرد.

او بود که در آینه به عقب نگاه کرد و دید که شعله ای در پشت ولگا آنها شعله ور شده است، فریاد زد:

"درگیر شد!" و بلافاصله در جهت مخالف چرخید. وقتی بازپرس از او پرسید که آیا چراغ چشمک زن روی ولگا او روشن است یا خیر، بازجویی شده صریحاً اعتراف کرد که چسنوکف گاهی دستور می داد آن را بردارید، گاهی اوقات آن را بپوشانید. در آن روز غم انگیز، اسلسارنوک بدون چراغ راه افتاد.

در جریان بازجویی، رئیس وقت پلیس راهنمایی و رانندگی شهر مینسک، ای. خدیف، نیز شهادت داد که هنگام اسکورت خودروی ماشروف، به جای یک خودروی خاص با رنگ استاندارد، یک خودروی معمولی بدون چراغ چشمک زن در جلو قرار داده شده است. این دستورالعمل توسط دستیار ماشروف V. Kryukov و همچنین رئیس امنیت، سرهنگ KGB V. Sazonkin ارائه شد. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی گفت: دستورالعمل آنها برای ما قانون است.

در پروتکل های بازجویی از افراد درگیر در این پرونده، شهادت فرمانده دسته اسکورت بخش پلیس راهنمایی و رانندگی پلیس راهنمایی و رانندگی اداره امور داخلی مینسک G.

Pischaka:

افسران پلیس وسایل نقلیه اسکورت فقط تابع افسر KGB بودند که با ماشروف سفر می کرد و علائم لازم را در مورد مسیر می داد. یعنی نشت اطلاعات عملا منتفی است.

در مورد یک افسر KGB چطور؟ با ماشروف در "مرغ دریایی" سرگرد والنتین چسنوکوف بود. از پروتکل بازجویی همسرش می توان فهمید که او چه جور آدمی بوده است. او شهادت داد که شوهرش هرگز در مورد امور رسمی خود به او چیزی نگفته است. حتی بازپرس کتک خورده نیز به طرز باورنکردنی متعجب شد: او نمی دانست که شوهرش با ماشروف سفر می کند! این یک مکاشفه برای او بود که آنها در همان ماشین مرده بودند.

یوگنی فدوروویچ زایتسف، که در سال 1979 از نقطه عطف شصت ساله زندگی خود گذشت، ماشروف را از سال 1964 رانندگی کرد - بیش از 16 سال. زایتسف یک راننده باتجربه بود، او حتی قبل از جنگ - در سال 1938 - پشت فرمان ماشین نشست. او جنگید، وارد مدرسه نظامی شد، در سال 1952 از ارتش خارج شد.

انجمن ملی محافظان (NAST) روسیه راننده ماشین اصلی.

زایتسف یک کوریان، از دهقانان است. به مدت هفت سال به عنوان راننده تاکسی در مینسک کار کرد. در سال 1964 به عنوان راننده ماشین در انبار اداره کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس پذیرفته شد. او دارای 36 جایزه، نشان "برای کار بدون حادثه"، عنوان افتخاری کارگر محترم حمل و نقل جمهوری است.

سوار برجسته به راننده خود دل بسته بود. مطبوعات بلاروس در مورد هدایای گرانقیمتی که ماشروف به راننده خود داد بسیار نوشتند ، یکی از نشریات به تفنگ شکاری غیر معمول اشاره کرد. درست است که زایتسف بدهکار باقی نماند. او همچنین محصولاتی را که خودش از چوب تراشیده بود به صاحبش داد. راننده ماشروف در انبار ماشین به عنوان یک منبت کاری ماهر شناخته می شد.

کاملاً واضح است که راننده زایتسف یکی از اعضای خانواده ماشروف بود. من 16 سال به آن عادت کردم، فقط با او به سفرهای جمهوری رفتم. هنگامی که یوگنی فدوروویچ در دسامبر 1979 60 ساله شد و مجبور شد حقوق بازنشستگی تهیه کند ، ظاهراً پیوتر میرونوویچ گفت: هیچ چیز ، ما هنوز کار خواهیم کرد.

نظر ماشروف بلافاصله توسط زایتسف به مدیریت انبار خودرو منتقل شد ، که همانطور که در جریان تحقیقات مشخص شد ، قبلاً در فکر جایگزینی راننده قدیمی با راننده جوانتر بود. و مردی قبلاً انتخاب شده است - کالمیکوف. آنها به دو دلیل می خواستند از زایتسف جدا شوند.

اول - راننده قدیمی به دلیل وضعیت سلامتی باعث ترس بیشتر و بیشتر شد. او گرفتار سیاتیک شده بود. وقتی زایتسف مرده را از چایکا بیرون آوردند، یک روسری پشمی و روی آن یک کمربند نخی دور کمر پیدا کردند. چه کسی می داند، شاید این درد جهنمی بود که او را از تبدیل شدید ماشین به گودال در آن لحظه حساس باز داشت. و بیشتر: اخیرا شروع به دست دادن بینایی کرد. به عنوان مثال ، چنین جزئیاتی ظاهر شد - در طول معاینه پزشکی ، چشم پزشک به طور جدی از وضعیت بینایی خود نگران شد و "دونده" را امضا نکرد. تلفن درست کار کرد. تماس با کلینیک، معاینه پزشکی دوم - و اجازه دریافت شد. درست است ، هنگام رانندگی ، به زایتسف دستور داده شد که عینک بزند.

دلیل دوم اینکه آنها می خواستند زایتسف را به بازنشستگی بفرستند این بود که او عملاً رهبری انبار اتومبیل را جایگزین کرد. نزدیکی به شخص اول جمهوری، روابط غیر رسمی بین آنها برای هیچ کس مخفی نبود.

مدیریت گاراژ در سکوت بسیاری از تظاهرهایی را که راننده ماشروف خیس کرده بود، از بین برد. برای او هیچ هزینه ای نداشت که کسی را از پست خود برکنار کند و دستیار خود را استخدام کند. با او حساب کردند، او را حنایی کردند، از او حمایت کردند.

کل انبار موتور می دانست که زایتسف از اعتماد زیادی به ماشروف برخوردار است. رئیس واقعاً به راننده خود علاقه داشت: قبل از بازنشستگی ، او فرصتی برای کار به عنوان راننده برای مدتی در مأموریت بلاروس در سازمان ملل متحد فراهم کرد و قول بازنشستگی شخصی داد. زایتسف پس از اطلاع از اینکه مدیریت انبار خودرو جایگزینی برای او آماده کرده است، از راننده جوان بیزاری کرد. کار به جایی رسید که در تعطیلات، خدمتکار پیر صبح به گاراژ دوید و به کالمیکوف فریاد زد: "می‌توانی برو، من به سراغ انجمن ملی محافظان روسیه (NAST) می‌روم، پیوتر میرونوویچ! این اتفاق افتاد که او یک راننده جوان را از ماشین بیرون کشید، یک بارنامه از او بیرون کشید. نمی‌خواستم، آه چقدر نمی‌خواستم که پیرمرد صندلی راننده در چایکای ماشروف را به کسی واگذار کند.

دو ماه قبل از مرگ ماشروف چنین حادثه ای رخ داد. زایتسف پس از بازگشت از ایالات متحده به تعطیلات رفت. کالمیکوف پشت فرمان نشست. یک روز آنها در امتداد خیابان عریض پارتیزانسکی در مینسک رانندگی می کردند. ناگهان مردی با عجله به زیر چرخ‌ها رفت، همانطور که بعداً مشخص شد، کاملاً مست. کالمیکوف خود را یک راننده برجسته نشان داد - او بلافاصله فرمان را به سمت چپ چرخاند و ماشین در آن طرف خیابان ایستاد. جسد انتحاری بدون اینکه حتی یک ساییدگی و حتی یک خراش بر روی آن وارد شود، تنها از سمت راست خودرو سر خورد و روی پیاده رو افتاد. راننده جوان یک هنرپیشه واقعی بود!

سپس افراد آگاه گفتند: اگر زایتسف چایکا را در امتداد محوری رانندگی نمی کرد، بلکه در امتداد سه خط سمت راست قدم می زد، او این فرصت را داشت که مانعی را که ناگهان روی کامیون کمپرسی محوری ظاهر شد دور بزند. افسوس که پشت فرمان "مرغ دریایی" راننده ای فرسوده بود که قادر به واکنش سریع به وضعیت تغییر یافته نبود. در مسیر عریض، او درمانده بود. و در چنین شرایط اضطراری، خیلی به واکنش و خودکنترلی راننده بستگی دارد.

معاینه پزشکی قانونی مشخص کرد که مرگ ماشروف به دلیل آسیب به اندام های حیاتی بوده است - از آسیب شدید جمجمه مغزی به شکل شکستگی های متعدد استخوان های جمجمه، خونریزی در مغز، پارگی های متعدد قفسه سینه و اندام های شکمی همراه با خونریزی داخلی و ضربه. شوکه شدن. بیماری های موجود - بیماری مزمن کرونری قلب، پنوموسکلروزیس، عدم وجود کلیه چپ که در سال 1977 برداشته شد - هیچ رابطه علّی با شروع مرگ نداشتند.

انجمن ملی محافظان (NAST) روسیه در اطراف بوته...

تحقیق در مورد شرایط مربوط به مرگ ماشروف در یک تصادف رانندگی در اکتبر-دسامبر 1980، در زمان حیات برژنف و حلقه درونی او انجام شد، که با دیدن انقراض دبیرکل، با تب و تاب از میان گزینه های جانشینی به پیمایش رفتند. تاج و تخت البته تحقیقات چندان بلند و عمیق به نظر نمی‌رسید و در آن شرایط نمی‌توانست نگاه کند و به چیزهای اندکی که در سطح وجود داشت بسنده کرد - جنبه کاملاً فنی حادثه، که همانطور که از در بالا، با دقت و وجدان مورد بررسی قرار گرفت.

تغییر رژیم سیاسی در روسیه و بلاروس، الغای دولت سابق اتحادیه فرصتی بی نظیر داد تا به تراژدی بیست سال پیش نگاه کنیم (به شما یادآوری می کنیم که کتاب در سال 1998 منتشر شد - یادداشت ویرایش) بدون محدودیت ایدئولوژیک. - تفکر و هیبت مقدس از مقامات عالی و نام های بزرگ.

و فقط در دوره پس از اتحاد جماهیر شوروی مشخص شد که برژنف به شکوه ماشروف حسادت نمی کند. این سکوت توسط افرادی شکسته شد که روابط آنها را به خوبی می شناختند، به ویژه سرهنگ KGB Sazonkin که ریاست امنیت پتر میرونوویچ را بر عهده داشت. (این نظر توسط افسران اداره نهم KGB اتحاد جماهیر شوروی که امنیت رهبران اتحاد جماهیر شوروی را تضمین می کردند نیز مشترک است.) در آخرین تحقیقات در مورد اقدامات تروریستی قرن بیستم که پس از سال 1991 ظاهر شد، ماشروف نام به طور فزاینده ای در لیست کشته شدگان ذکر می شود. متأسفانه این نشریات مستند نیستند. نویسندگان آنها از فرضیات شخصی استفاده می کنند و خواستار تجدید نظر در تحقیقات قدیمی هستند.

دشوار است بگوییم که مورخان موج جدید چقدر درست می گویند که معتقدند اقدام افراطی برای از بین بردن ماشرف به این دلیل انتخاب شده است که بقیه - اتهامات فساد، رشوه خواری، اختلاس، که بی عیب و نقص علیه گریشین، مدونوف، رومانوف کار می کنند - در رابطه با این شخص کاملاً صادق درست نیست.

مرگ ماشرف در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی جداست - هیچ یک از چهره های درجه او به این ترتیب درگذشت.

ماشروف نیز به تقلید از برژنف خواستار یک سواری سریع شد. به همین دلیل، او راننده مالیف را که از مازوروف به ارث برده بود، به زایتسف تغییر داد. مالیف سلف خود را به عنوان منشی اول پونومارنکو به مازوروف سوار کرد. به نظر ماشروف، مالیف خیلی کند به نظر می رسید، "با روح زمانه همخوانی نداشت". زایتسف برخلاف مالیف عاشق رانندگی سریع بود. بر این اساس با صاحب جدید جمهوری به توافق رسیدند. پس از هر سفر، سرآستین ها در ماشین نشت می کردند، مهر و موم های روغن از کار می افتادند - حتی ماشین قدرتمندی مانند مرغ دریایی نمی توانست در برابر سرعت های سرسام آور مقاومت کند.

ماشروف حتی با بدبختی های بزرگی که در بلاروس در سال 1976 رخ داد، خنک نشد. سپس رئیس هیئت رئیسه شورای عالی انجمن ملی محافظان (NAST) روسیه جمهوری جمهوری F. Surganov و دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سپهبد هوانوردی L. Beda، که با او در ماشین، در یک تصادف رانندگی درگذشت.

هنگامی که ماشروف سقوط کرد، سرعت کاروان او بیش از صد کیلومتر بود و در زمان برخورد - 84 کیلومتر. راننده همچنان توانست کمی سرعت خود را کاهش دهد.

پس از مرگ ماشروف، دفتر سیاسی قطعنامه ویژه ای را تصویب کرد که دبیران اول کمیته مرکزی احزاب کمونیست جمهوری های اتحادیه را موظف می کرد که فقط در ZIL های زرهی سوار شوند. تمامی رانندگان خودروهای دولتی که سن آنها از سن بازنشستگی گذشته است اخراج شدند.

در مورد مرگ ماشروف، نظریه پردازان توطئه جزئیات زیادی را پیدا می کنند که برای آنها مهم است.

به عنوان مثال، توجه ویژه ای به حرکات در پرسنل گارد شخصی شخص اول بلاروس جلب شد. واقعیت این است که به معنای واقعی کلمه دو هفته قبل از تصادف اتومبیل، رهبری KGB بلاروس جایگزین شد. رئیس سابق نیکولکین بازنشسته شد. در اصل، این یک رویداد عادی است. در عوض، یک ژنرال جدید آمد - بالوف.

اندکی (زمان دقیق مشخص نیست - نویسنده) قبل از فاجعه، رئیس گارد شخصی ماشروف، سرهنگ سازونکین، جایگزین شد (چسنوکف، که همراه با نگهبان درگذشت - نویسنده، جای او را گرفت)، که به مرکز منتقل شد. دستگاه KGB جمهوری. برای یک افسر KGB، در اصل، این یک ارتقاء قابل توجه است. اما از نظر متخصصان متخصص، این یک قسمت بسیار قابل توجه است.

واقعیت این است که کار با اولین شخص حفاظت شده در جمهوری، به ویژه به عنوان رئیس امنیت، عملاً یک فرد دارای ابتکار عمل نامحدود است.

اگر رابطه اعتمادی بین او و بخشش برقرار شده است که از بیرون بسیار یادآور دوستی است، پس چگونه می توانید کسی را که به او اعتماد دارید و واقعاً به او نیاز دارید رها کنید؟ یعنی رئیس حراست به سادگی حذف شد. اما آغازگر چنین «افزایش با کاهش» چه کسی بود؟ محافظت شده یا راننده؟

نیازی نیست فکر کنید که در حفاظت شخصی - مانند ارتش. بدون رضایت نگهبانان، و حتی بیشتر از آن با اراده مانند ماشروف، دقیقاً مانند آن، مقامات KGB رئیس گارد او را گرفتند و به سادگی "ترفیع" کردند ... به سطح افسر وظیفه در پذیرایی. از KGB جمهوریخواه کاملاً ممکن است که خود سازونکین در روابط با فرد نگهبان یا اعضای خانواده اش "عدم دقت" داشته باشد. این رشته خوب تامل را برای کسانی که خودشان در چنین شرایطی کار کردند، بگذاریم. بقیه لطفا در این مورد نگران نباشید. یک سوال خیلی ظریف

در این پاکسازی است که جهان شناسان جایی برای پرسه زدن دارند و نه اینکه به جلسات دفتر سیاسی و سران رهبری وقت کشور صعود کنند ...

انجمن ملی محافظان (NAST) روسیه نظر یک افسر KGB جمهوریخواه.

این همان چیزی است که خود والنتین سازونکین به یاد می آورد - رئیس سابق امنیت شخصی P.M.

ماشروف، که مدت کوتاهی پس از یک تصادف رانندگی به دفتر مرکزی KGB BSSR منتقل شد (از کتاب N. Zenkovich "Staging and Assinations").

«... گناه رئیس سابق KGB جمهوری، ژنرال نیکولکین، که دو هفته قبل از مرگ پیوتر میرونوویچ بازنشسته شده بود، غیرقابل انکار است. (???? - ویرایش) او از دستور مرکز پیروی نکرد و مسئولیت ایمنی اولین نفر را برعهده خود قرار داد، اما آن را به زیردستان خود تفویض کرد، که علاوه بر این، از مشخصات این موضوع اطلاعی نداشتند. اصلا خدمات

در نتیجه معلوم شد که نگهبانان ماشروف کارمندانی هستند که به دلیل ویژگی های حرفه ای و فیزیکی خود قادر به مقابله با کار تعیین شده نیستند (پس اینها زیردستان سابق او نیستند؟ - ویرایش). این در درجه اول مربوط به افسر امنیتی V. Chesnokov است که همراه با Masherov درگذشت. گناه او در مرگ منشی اول غیرقابل انکار است. چسنوکف قرار بود اقدامات راننده را هدایت کند که متاسفانه به دلیل عدم آمادگی وی این کار را انجام نداد.

من نمی توانم در مورد دو تماس تلفنی از KGB اتحاد جماهیر شوروی سکوت کنم. حدود یک ساعت پس از مرگ ماشروف، ژنرال تسویگون، معاون اول رئیس کمیته امنیت دولتی اتحاد جماهیر شوروی از مسکو تماس گرفت. رهبران KGB جمهوری در آن لحظه در محل نبودند. من مسئول پذیرش مجبور شدم به تماس تلفنی او پاسخ دهم. در ابتدا، تسویگون پرسید که آیا ماشروف واقعاً مرده است؟ من تایید کردم. نایب رئیس KGB در سیل سوء استفاده و تهدید علیه ما سرازیر شد و قول داد که گروه بزرگی از مقامات ارشد را از مسکو به مینسک بفرستد تا علل فاجعه را تجزیه و تحلیل کنند و مسئولین آن را مجازات کنند.

پانزده یا بیست دقیقه بعد ژنرال تسویگون تماس گرفت. لحن صحبت او اما کاملاً متفاوت بود. او دیگر به گروه مرکز اشاره نکرد. آنچه چنین تغییر شدید در خلق و خوی ژنرال را توضیح داد، فقط می توان حدس زد.

بیانیه ای سخت، اما هیچ چیز شخصی در آن به نظر نمی رسید. نکته عجیب این است که یک افسر کا.گ.ب که چنین سمتی داشت، تقصیر مرگ شخص اول جمهوری را به گردن ژنرال می‌اندازد که دو هفته قبل از حادثه اخراج شد. چگونه یک مستمری بگیر می تواند مسئول چیزی باشد؟ بلكه پاسخ كسى است كه از او اختيار كرد.

اما سازونکین در این که تمام تقصیرها را به گردن چسنوکف زیردستان سابقش می‌اندازد، صد در صد درست می‌گوید. ضمیمه مسئول همه چیز است، از جمله اینکه چه کسی و چگونه ماشین اصلی را رانندگی می کند. و کسی که رهبری می کند همیشه مسئول همسویی نیروها و وسایل است.

انجمن ملی محافظان روسیه (NAST) کتاب "ترور و صحنه سازی" توسط انتشارات اولما-پرس و با تألیف نیکولای زنکوویچ در سال 1998 منتشر شد. می توان آن را در اینترنت یافت. سپس تجدید چاپ شد، نسخه سی دی کتاب نیز موجود است. با تجدید نظر در این مطالب، با در نظر گرفتن تجربه شخصی افسران اداره نهم KGB اتحاد جماهیر شوروی و داشتن تجربه در امنیت خصوصی، مربیان NAST روسیه نه تنها برخی از موارد مشابه را ترسیم می کنند، بلکه سعی می کنند به موارد بسیار مهم نیز توجه کنند. جزئیات این فاجعه، که مانند چراغ قرمز، در کار عملی با افراد محافظت شده مشکل ایجاد می کند.

با تمام احترامی که برای نویسنده قائلم، مایلم متذکر شوم که تمام حقایق شرح داده شده در کتاب با واقعیت مطابقت ندارند، زیرا برخلاف مطالب واقعی (اسناد آرشیو) از سخنان "درگیران و شاهدان عینی" به دست آمده اند. " یکی از ویژگی های این دسته از افراد همیشه انگیزه ارائه رویدادها به نفع خود است. هیچ کس در مورد عیب یا نقص خود صحبت نمی کند، اما داستان را در نسخه ای که برای خودش مناسب است باز می کند.

در اینجا متنی از کتاب است که به طور ویژه برای نشان دادن فکری که ارائه شده است، بریده شده است. این در مورد حوادث اتومبیل با افراد محافظت شده در اتحاد جماهیر شوروی در زمینه مرگ ماشروف بود.

اولین مورد در سال 1946 در بخشی از بزرگراه سیمفروپل-یالتا رخ داد. نوعی کامیون مزرعه جمعی که توسط زنی حدوداً چهل و پنج ساله هدایت می شد، با سرعت تمام به پاکارد زرهی استالین برخورد کرد. پاکارد از این برخورد جان سالم به در برد، اما کامیون از هم پاشید. خوشبختانه هیچکس آسیب ندید.

استالین دستور داد زن نگون بخت را آزاد کنند و هیچ ادعایی علیه او نداشته باشند. دستور اجرا شد، اما آباکوموف، وزیر وقت امنیت دولتی، که در هیئت بود، با این وجود - فقط در صورت امکان - دستور داد که او را تماشا کنند.

اظهار نظر در مورد چیزی در اینجا دشوار است ، زیرا مدتهاست شاهدان عینی این قسمت وجود ندارد ، اما می توانیم مورد دوم را با مشارکت افسران امنیتی میدانی که با الکسی کوسیگین کار می کردند تجزیه و تحلیل کنیم.

"حادثه دوم با کوسیگین اتفاق افتاد. در لاک درخشان خود "ZIL" "رانده"

یک بازنشسته قدیمی "Zaporozhets". "Zaporozhets" به یک قوطی حلبی مچاله شده تبدیل شد. کوسیگین همچنین دستور داد که به بازنشسته دست نزنید و همانطور که می گویند دستوری را امضا کرد که یک ماشین جدید برای او تهیه کند.

حادثه مذکور در اواخر دهه 70 در حومه مسکو و چند سال قبل از مرگ ماشروف اتفاق افتاد. قسمت در خروجی از مسکو (بزرگراه روبلوفسکوی مدرن) از منبع اصلی ارائه شده است - افسر گارد میدانی A.N. کوسیگین ویکتور پتروویچ لوکانین.

در واقع، یک Zaporozhets نبود، بلکه یک Moskvich وجود داشت. علاوه بر این، موسکویچ در حال خروج

پوشش بسیار "سور سمور تماسی" "ZIL 115". به عبارت ساده، مورب ساخته شده یک قوچ مماس به طور ناگهانی ظاهر شد ماشین. "قطبی مچاله شده" وجود نداشت. همه این اتفاقات جلوی دیدگان نگهبان افتاد. یعنی خودروی انجمن ملی محافظان روسیه (NAST) مانور قاطعی انجام داد و عملاً از ماشین اصلی سبقت گرفت و از "قوچ" توصیف شده در کتاب جلوگیری کرد. اگر مرد نگهبان این را می دید، پس ماشین پوشش حداقل در سطح شیشه عقب ZIL اصلی بود. با چه سرعتی این اتفاق افتاده است، خواننده به راحتی می تواند تصور کند. در مورد غرامت به صاحب خودرو آسیب دیده - درست است. مهارت تیم امنیتی موبایل الکسی کوسیگین بیش از یک بار فرد نگهبان را نه تنها از دردسر نجات داده است. ماجرای رودخانه با کایاک داستان دیگری است.

این پاراگراف فقط به این دلیل ارائه شده است که خواننده این فرصت را داشته باشد که نه تنها در متن کتاب نقل شده، بلکه در مورد همه آن "احساس انگیز" "اصلاح" کند.

موادی که بر اصالت و اصالت تکیه دارند.

با بازگشت به درس های تاریخ و اصل علل اتفاقات سی سال پیش، نتیجه گیری های مشخصی ضروری است.

اصولاً با توجه به تجربه و آمار آشکار فجایع روسیه در منطقه اصلی، می توان گفت که در روسیه نه تنها هر تجارتی، بلکه مردم نیز خراب می شوند، دو چیز ساده که شاید فقط در ذهنیت ملی روسیه ذاتی باشد. «نپوتیسم» و «اشرافیت» هستند. و یک احساس متناقض دیگر، کاملاً روسی اعتماد به رهبری یا یک شخص عمومی - اعتماد یا حتی عشق به "اصالت" او. این هویت توسط افراد روابط عمومی استفاده می شود و بسیار مورد استقبال اهالی تلویزیون قرار می گیرد. جوانان چنین شخصیتی را با کلمه احمقانه "باحال" مشخص می کنند.

انجمن ملی بادیگاردها (NAST) روسیه بنابراین، "نپوتیسم"، در رابطه با تصمیمات مدیریتی، راهی برای حل مسائل پرسنلی است که نه بر اساس ویژگی های تجاری زیردستان، بلکه بر اساس ارادت شخصی آنها به رئیس، رهبری و ... حفاظت شخصی - برای شخص محافظت شده. این افراد واقعا فداکار لازم نیست اقوام یا دوستان نزدیک - رفقا باشند. نکته اصلی این است که او به "مالک" اختصاص دارد. او شما را در یک موقعیت حساس ناامید نمی کند، او در شرایط فعلی خیانت نمی کند - این مهمترین چیز است. و عدم صلاحیت او در پست تعیین شده امری ثانوی است. اینگونه است که ذهنیت بوروکراتیک روسی که امروز بر آن حاکم است، چیده شده و به هر قدرتی عمودی نفوذ می کند.

به این سوال برای خودتان پاسخ دهید، خواننده عزیز، چه کسی را برای کار با خود می برید - متعهد یا ماهر؟ شما نیازی به تیز کردن تفکر خود در مورد تعادل الزامات ندارید. این فقط ثانویه است. پس از پاسخ دادن به سؤال اول برای خود، این موضوع در اولویت ناخودآگاه باقی خواهد ماند. حالا یکی دیگه جواب بده برای بریدن آپاندیس به کدام دکتر اعتماد می کنید؟ کسی که به او اعتماد دارید یا کسی که می داند چگونه این کار را انجام دهد؟ ما قبول داریم که در مورد پزشک، همیشه انتخاب وجود ندارد. اما اگر چنین است، مبنای انتخاب شما در مورد زندگی شخصی یا مرگ چیست؟ و اگر محافظ یا رئیس محافظ انتخاب کنیم؟

در عمود قدرت سیاسی اینگونه است. مردم همیشه انتخاب می کنند. چه کسانی معاونان سطوح مختلف هستند و چه کسانی مدیران هستند که به نوبه خود زیردستان خود را انتخاب می کنند. در عمود قدرت نهاد انتصاب وجود دارد. اما اصول ثابت باقی می ماند. امنیت نیز به نظر می رسد تعیین شده است، اما در واقع انتخاب شده است. در مورد نمایندگان در هر سطحی از دومای ایالتی و شورای فدراسیون تا محلی نیز همین گونه است. به این سوال پاسخ دهید: دوست دارید چه نوع معاونی را در برابر دولت دفاع از منافع خود ببینید - شایسته یا ماهر؟ خوب، چرا "باحال" نیست؟ فقط "شوخی" این است که مردم در تصمیم گیری های خود ناخودآگاه توسط رفاه شخصی هدایت می شوند و نه عقل سلیم.

بدبختی دیگر - "اشراف" - عملاً از همان اپرا است ، فقط شخصی تر.

محافظان حرفه ای این را "سندرم VIP" می نامند. یعنی فرد با کسب یک خودکفایی خاص، موقعیتی در قدرت یا جامعه، ناگهان تصور خود را از خود گسترش می دهد و به خود اجازه می دهد که هر طور که صلاح می داند رفتار کند. در ذهن او این کلیشه ایجاد می شود که "اگر به این هدف رسیدم، پس هر کاری انجام دادم و هر کاری که خواهم کرد درست است." حتی برشمردن سندروم های ارباب ناخوشایند است - آنها در هر مرحله چه در اینترنت و چه در تلویزیون قابل مشاهده هستند، اما آنها به ویژه در زندگی خصوصی آشکار می شوند. کسی که و محافظان این چیزها به اندازه کافی بیش از اندازه آن را دیده اند. نیازی نیست فکر کنید که هر کسی که امنیت دارد یک جنتلمن است. اشرافیت با مقدار پول یا پست دولتی یا سیاسی و حتی روزنامه نگاری تعیین نمی شود. اشراف، خودگرایی هیپرتروفی است، که باعث می شود نه تنها هنجارهای اخلاقی و اخلاقی خوابگاه، بلکه عقل سلیم را نادیده بگیرند. اگر "به شیوه ای اربابانانه" به کسی توهین کنید، می توانید واکنش مناسبی دریافت کنید، اما اگر عقل سلیم را نادیده بگیرید، می توانید با زندگی خداحافظی کنید و کسانی را که در این نزدیکی هستند با خود به گور ببرید.

انجمن ملی محافظان روسیه (NAST) عبارت غیرمعمول در مورد دو مشکل ابدی روسیه در این زمینه منجر به یک فکر نسبتاً پیش پا افتاده می شود: چه فرقی می کند که اگر احمق ها در آنها رانندگی کنند، چه جاده هایی در روسیه وجود دارد؟

پیش از ما خلاصه ای از حوادث مهم با مسافران عنوان در مناطق دیگر است. روند به سادگی شگفت‌انگیز است: معلوم می‌شود که مقامات با قدرت و اصلی در جاده‌ها می‌جنگند... وقت آن رسیده است که بفهمیم اتومبیل‌های اصلی با افراد نگهبانی یا وضعیتی در مسیرها چگونه رفتار می‌کنند؟

در 9 سپتامبر 2002، در کامچاتکا، یک خودروی تویوتا با خودروی اسکورت ولادیمیر روشایلو، دبیر شورای امنیت روسیه برخورد کرد. روشایلو مجروح شد. یک افسر امنیتی فوت کرده است.

در سال 1999، در نزدیکی پنزا، والنتینا ماتوینکو و رئیس منطقه پنزا، واسیلی بوچکارف، تصادف کردند. یک UAZ برای ملاقات با ماشین آنها بیرون پرید. راننده UAZ کشته شد و معاون فرماندار، ویاچسلاو تاراسوف که در ماشین ماتوینکو رانندگی می کرد نیز جان باخت.

در 11 مه 2005، معاون مجلس قانونگذاری منطقه اومسک، ویتالی سانکو 35 ساله، و رئیس منطقه توریز، ایوان چولانوف، در یک تصادف رانندگی جان خود را از دست دادند. در جاده ای لغزنده پس از باران، جیپ او در گودالی پر از آب واژگون شد، همه مسافران غرق شدند.

در بهار سال 2005، او در منطقه Tver تصادف کرد و معاون فرماندار سلطان اخمروف را کشت.

حقایق در اینجا فقط نمونه هایی هستند. متأسفانه این لیست را می توان به راحتی با جستجو در اینترنت ادامه داد.

اما سوال اینجاست که اگر این افراد نمی توانند از خود مراقبت کنند، چگونه می توانند

مراقبت از افراد دیگر؟

نظام‌بندی حقایق توسط محافظان دقیقاً بر این اساس استوار است که این افراد افراد با اقتدار محافظت شده بودند. مرگ آنها ناشی از سوء قصدهای بی اهمیت نبود. آنها مردند، اما کشته نشدند. و برای کارشناسان - چیزهای مختلف است.

–  –  –

ساکورا" یا تعطیلات ماه مه در ترانسکارپاتیا یک تور گروهی برای یک نفر ... "به زبان من به گوش و قلب شما گفته می شود. بسیاری از درهای اسرار راز پیش روی شما گشوده شد. 3. اما آیا این کار بر اساس شایستگی های فزاینده انجام می شد؟ .. .» BusinessPartner Company، مسکو 2009 2 عملکرد سرویس نگهداری و تعمیرات نگهداری برنامه ریزی شده بر اساس تقاضا آغازگر خدمات - آغازگر خدمات مشتری...»

"وزارت آموزش و علوم فدراسیون روسیه موسسه آموزشی آموزش عالی بودجه دولتی فدرال "دانشگاه دولتی تحقیقات ملی ساراتوف به نام N.G. Cherny..."

"دپارتمان آموزش و پرورش شهر مسکو بخش آموزش و پرورش منطقه غربی مسکو موسسه آموزشی بودجه دولتی مدرسه متوسطه شماره 1001 شهر مسکو پروژه با موضوع "در مصرف آب صرفه جویی کنید یا چگونه آب وارد شیر آب می شود؟" تکمیل شده توسط دانش آموزان کلاس 5 "a" معلم کلاس: Dragunkin V.V. مسکو...»

"وزارت آموزش و علوم فدراسیون روسیه موسسه آموزشی مستقل دولتی فدرال آموزش عالی حرفه ای" دانشگاه فدرال شمال شرقی به نام M.K. /P..."

"برنامه محاسبه مشخصات کالیبراسیون سنسورهای دمای تماس TermoLab راهنمای کاربر FSUE "VNIIM به نام D.I. Mendeleev" LLC "EC" TEMPERATURA" سن پترزبورگ محتویات صفحه 1. هدف برنامه 3 2. شناسایی نرم افزار. گزینه های پیکربندی. 3 3 استاندارد...»

"Tasks for the Summer School 2013 Nizhny Novgorod Nizhny Novgorod Task 1. بهینه سازی رمزگذار صوتی AAC LC برای فشرده سازی کانال های صوتی 5.1 وظیفه 2. پیاده سازی الگوریتم های بهینه برای کاهش تعداد کانال های جریان صوتی دیجیتال ورودی و..."

“یکپارچه سازی فناوری ها و صرفه جویی در انرژی 3'2014 _ UDC 621.85.52 Strimovskiy S.V., Slyusarenko Yu.A., Solovyov V.M. تجزیه و تحلیل انتقال خودروهای نظامی چرخدار سبک زرهی مدرن و تأثیر آنها بر پارامترهای تحرک 1. مقدمه خودروهای نظامی چرخدار سبک زرهی (L...»

2017 www.site - "کتابخانه الکترونیکی رایگان - مواد الکترونیکی"

مطالب این سایت برای بررسی قرار داده شده است، کلیه حقوق متعلق به نویسندگان آنها می باشد.
اگر موافق نیستید که مطالب شما در این سایت ارسال شود، لطفاً برای ما بنویسید، ما ظرف 1 تا 2 روز کاری آن را حذف خواهیم کرد.

تصادف رانندگی رئیس BSSR می توانست توسط KGB تنظیم شود.

در 4 اکتبر 1980، در ساعت 14:35، یک ماشین چایکا از ساختمان کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس در مینسک خارج شد. در صندلی جلو، در کنار راننده، ماشروف بود، در صندلی عقب یک افسر امنیتی بود. در جلو و پشت "مرغ دریایی" دو وسیله نقلیه "ولگا" - اسکورت وصل شده بود. پیوتر میرونوویچ طبق معمول به نزدیکترین مزارع جمعی رفت تا خود وضعیت نهال های زمستانی را ارزیابی کند. با این حال، این بار مقدر نبود که انجام شود ... پس از 29 دقیقه، یک حادثه رانندگی در بزرگراه مسکو رخ داد: یک کامیون به چایکا که با سرعت زیاد در حال سرعت بود، برخورد کرد و ناگهان به خط مقابل پرید.

زندگی ماشروف، یکی از اعضای نامزد دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب، رهبر کمونیست های بلاروس، به طرز غم انگیزی به پایان رسید. در کل تاریخ اتحاد جماهیر شوروی، هیچ موردی وجود نداشت که یک رهبر به این درجه بالا در چنین شرایطی فوت کند. تحقیقات انجام شده در بالاترین سطح به این نتیجه رسید که مرگ ماشروف در نتیجه یک تصادف بوده است. راننده کامیون مجرم شناخته شد و سپس محکوم شد.

پتر میرونوویچ ماشروف 62 ساله بود. در آخرین جنگ، او یک گروه پارتیزانی را فرماندهی کرد و به طرز ماهرانه ای به نازی ها ضربه زد و همرزمانش را به موقع از آزار و اذیت مجازات کنندگان دور کرد. ماشرف به مدت 15 سال در جمهوری امور را اداره کرد. تحت او، BSSR از همه نظر از بقیه جمهوری های شوروی جلوتر بود. ساکنان پیتر میرونوویچ را دوست داشتند. مرگ غم انگیز ماشروف در جمهوری به عنوان یک اندوه بزرگ تلقی شد.

با همدردی با بلاروس ها ، بسیاری برای مدت طولانی هنوز مرگ ماشروف را یک تراژدی نه اتحادیه ، بلکه هنوز در مقیاس جمهوری تلقی می کردند. با این حال، بعدها، در پرتو حوادث بعدی - نابودی اتحاد جماهیر شوروی - خروج ماشروف از صحنه سیاسی در منظر دیگری ظاهر شد. واقعیت این است که ماشرف باید روز به روز به مسکو می رفت، جایی که در پلنوم آتی کمیته مرکزی حزب قرار بود موضوع انتصاب او به سمت رئیس دولت شوروی بررسی شود. بسیاری شروع به تعجب کردند: اگر فردی مانند ماشروف در رهبری عالی آن ظاهر شود، چه اتفاقی برای کشور می افتد؟ این سوال هنوز مطرح است: آیا مرگ ماشرف یک تصادف است یا یک قتل سیاسی؟

کسانی که درگیر تحقیقات خود بودند به دو اردو تقسیم شدند: برخی در نهایت با نسخه رسمی موافقت کردند، در حالی که برخی دیگر معتقد بودند که مرگ ماشروف به طور ویژه ترتیب داده شده بود و شخصی در مسکو پشت آن بود: یا برژنف یا آندروپوف. یکی از حامیان آخرین نسخه، به ویژه، والری لگوستایف، یکی از دستیاران عضو دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU E. Ligachev بود.

در مقاله "KGBist مغناطیسی"، لگوستایف ادعا می کند که ماشروف قربانی یک ترور سیاسی به نفع آندروپوف شده است (به Zavtra، شماره 4، 2004 مراجعه کنید). "بازرسان" دیگری نیز وجود دارند که به دنبال رفع سوء ظن در مورد آندروپوف هستند.

در تلویزیون مرکزی برنامه "تحقیق انجام شد ..." با لئونید کانوفسکی وجود داشت که در آن چنین تلاشی انجام شد. در این برنامه به ویژه گفته شد که آندروپوف ظاهراً ماشروف را به مسکو دعوت کرده است. این درست نیست. برژنف در تابستان 1980 و در جریان بازی های المپیک با ماشرف در مورد رفتن به کار در مسکو گفتگو کرد. گفته می شود که رئیس دولت شوروی، کاسیگین، از ویژگی های تجاری ماشروف به شدت صحبت کرد و از انتقال ماشرف به کار در مسکو حمایت کرد. این بیانیه که "آندروپوف با به قدرت رسیدن، ماشروف را به مسکو فرا می خواند" حداقل عجیب به نظر می رسد: آندروپوف "به قدرت رسید"، یعنی. تنها دو سال پس از مرگ ماشروف، دبیرکل حزب شد. نویسندگان برنامه نتیجه می گیرند: مرگ ماشرف یک تصادف است و آندروپوف هیچ ربطی به آن ندارد.

کسانی که آندروپوف را در مرگ ماشروف دخیل می‌دانستند، استدلال‌های نسبتاً قانع‌کننده‌ای داشتند، فقط یک چیز کم بود: اثبات این که تصادف رانندگی واقعاً به دستور آندروپوف تنظیم شده بود. ما سعی خواهیم کرد این شکاف را پر کنیم.

وقتی یک قتل مرموز در حال بررسی است، اول از همه به دنبال پاسخی برای این سوال هستند که چه کسی از این کار سود می برد؟ بیایید تلاش کنیم و به این سوال پاسخ دهیم.

ماشروف به مسکو می رود و ریاست دولت را بر عهده دارد. با گذشت زمان، به دلیل کهولت سن و بیماری برژنف، بحث انتخاب دبیرکل جدید حزب مطرح خواهد شد. رهبر سابق بلاروس شوروی اولین و بدون شک نامزد این پست خواهد بود.

جاه طلبی های برژنف با ظهور یک پست جدید در ساختار حزب - رئیس CPSU - برآورده می شود. در این صورت، راه رسیدن به قدرت حزبی برای آندروپوف به شدت بسته خواهد شد. آندروپوف، در تلاش برای قدرت، با سوال هملت روبرو می شد: بودن یا نبودن؟ و او تصمیم می گیرد، شاید، و نه تنها او: بودن! اما برای این شما باید از شر یک رقیب خلاص شوید. بی اعتبار کردن ماشروف غیرممکن است، شهرت او بی عیب و نقص است. تنها راه باقی مانده حذف فیزیکی ماشروف است. علاوه بر این، رئیس همه کاره KGB دارای قدرت بسیار زیاد، افراد قابل اعتماد و بودجه لازم است. وقایع زیر گواه چنین نیاتی است:

1. دو هفته قبل از مرگ ماشروف، رهبری KGB در مینسک جایگزین می شود.

2. رئیس محافظ ماشروف که 13 سال است با موفقیت امنیت ماشروف را تامین می کند به شغل دیگری منتقل می شود.

3. خودروی قدرتمند ماشروف «زیل» که می توانست در برابر هر وسیله نقلیه ای مقاومت کند، در آن روزها برای تعمیر فرستاده شد.

4. آنها پلیس راهنمایی و رانندگی را در مورد عزیمت ماشروف به منطقه اطلاع نداده و بر خلاف قاعده موجود، پست های پلیس در بزرگراه نصب نشده است.

5. ماشین اسکورت سربی یک ولگا سفید معمولی بود، یعنی. نه در طراحی پلیس، مجهز به چراغ های چشمک زن و آژیر هشدار صوتی نبود.

این نقض ظاهرا عمدی قوانین ایمنی تعیین شده نشان می دهد که شرایطی ایجاد شده است که در آن تصادف رانندگی بیشتر شده است.

و اکنون بیایید ببینیم که چه چیزی مستقیماً منجر به تصادف اتومبیل و مرگ ماشروف شد.

1. چایکای ماشروف با همراهی دو خودروی ولگا با سرعت زیاد در امتداد بزرگراه مسکو به سمت منطقه حرکت می کند. فاصله بین آنها 60-70 متر است.

2. دو کامیون یکی پس از دیگری به سمت موکب حرکت می کنند. بیایید خودروی جلویی را به عنوان کامیون N1 و خودروی پس از آن را - کامیون N2 نشان دهیم.

3. کاروان ماشروف و کامیون ها به هم نزدیک می شوند. ناگهان اسکورت پیشرو ولگا به سمت خط پیش رو حرکت می کند و سپس به سرعت به سر گروه بازمی گردد.

4. کامیون N1 به شدت ترمز می کند. راننده کامیون N2 در تلاش برای جلوگیری از برخورد، سرعت خود را کاهش می دهد و فرمان را به شدت به سمت چپ می چرخاند و خود را در لاین روبرو می بیند. یک لحظه - و غرش وحشتناکی شنیده می شود: "مرغ دریایی" ماشروف با یک کامیون تصادف می کند. همه کسانی که در "مرغ دریایی" بودند هلاک می شوند. راننده کامیون به طور معجزه آسایی زنده می ماند.

در بازجویی از راننده کامیون پرسیده شد که چرا به خط مقابل رفت؟ راننده توضیح داد که در تلاش برای جلوگیری از برخورد با کامیون، به سمت راست نپیچید، زیرا درختان آنجا بودند و می ترسید با ماشین تصادف کند. راننده به چپ چرخید، زیرا. معتقد بود که خط مقابل آزاد است. وی همچنین اظهار داشت که هیچ ولگای با چراغ های سیگنال ندیده و صدای آژیر سیگنال را نشنیده است.

یک خواننده دقیق، پس از خواندن مطالب بالا، ممکن است اعتراض کند: بله، بدون شک، همه آنچه در اینجا می گویید بسیار جالب است و جای تامل دارد. اما چگونه می توان نتیجه گرفت که این تصادف دلخراش واقعاً نتیجه یک قتل برنامه ریزی شده است؟

گفتن آنچه گفته شد دشوار است. در واقع، در این زنجیره شواهد، آخرین و آخرین حلقه گم شده است. آیا هرگز آن را پیدا خواهیم کرد؟ اما واقعیت این است که نیازی به جستجوی آن نیست، قبلاً پیدا شده است. شاید کسی آن را کشف کرد، اما به آن اهمیت نداد، شاید دیگران معنای آن را فهمیدند، اما به دلایلی ترجیح می دهند در مورد آن صحبت نکنند.

بیایید کتاب ن. زنکوویچ "ترور و صحنه سازی از لنین تا یلتسین" (مسکو، OLMA-PRESS، 2004) را برداریم و آن را در صفحه 420 باز کنیم. در اینجا بخشی از پروتکل بازجویی از راننده کامیون N2 Pustovit است. بازپرس می پرسد: چرا روی دم کامیون جلوتر نشستی؟ Pustovit پاسخ می دهد: "پیش از آن، من از یک جرثقیل سبقت گرفتم، که سپس ماشین های ما را دور کرد. به طور کلی، من هرگز روی دم کسی نمی نشستم (و اکنون - توجه!)، اما این یکی به طرز دردناکی رانندگی می کرد - گاهی اوقات 60، سپس 80. من به هیچ وجه نمی توانستم از او سبقت بگیرم ... ".

پس چه آموخته ایم؟ و متوجه شدیم که راننده کامیون N1 رفتار عجیبی داشته است. او نگذاشت کامیون N2 از او سبقت بگیرد، اما آن را مانند یک افسار نگه داشت و فقط منتظر بود تا سیگنالی به شدت ترمز کند و او را مجبور به پریدن به لاین روبرو کرد. یکی دیگر از شرکای این جنایت راننده اسکورت سفید رنگ "ولگا" بود. وظیفه او دقیقاً اطلاع دادن به راننده کامیون N1 در مورد نزدیک شدن چایکای ماشروف بود. چنین سیگنالی خروج ولگا سفید به خط مقابل و سپس بازگشت به سر کاروان بود. و یک نکته دیگر: چرا ولگا سفید مجهز به آلارم نور و صدا نبود؟ و برای اینکه راننده کامیون N2 متوجه حضور خودروی دولتی در بزرگراه نشود و احتیاط های لازم را انجام ندهد. این سناریوی قتل ماشروف است که در لوبیانکا ساخته شده است.

بنابراین، چگونه باید به این سوال پاسخ داد که آیا مرگ ماشرف یک تصادف است یا یک قتل سیاسی؟ همه چیز حاکی از آن است که مرگ ماشروف بدون شک یک ترور سیاسی است که در ظاهر یک تصادف پنهان شده است.

امروزه بسیاری این سوال را می پرسند: اگر ماشرف که دبیرکل حزب شده بود، رهبری اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشت، چه اتفاقی می افتاد؟ همانطور که می دانید تاریخ حالت فرعی را نمی پسندد. اما هنوز؟

می توان فرض کرد که آندروپوف باید حزب المپوس را ترک کند - حداقل به دلایل سلامتی. گورباچف ​​هرگز با پرسترویکای خود ظاهر نمی شد. یلتسین در عرصه سیاسی کشور نیز وجود نخواهد داشت. پس از غلبه بر بحران سیاسی، کشور ما تحت رهبری چنین رهبری مانند ماشروف، انگیزه جدیدی برای توسعه خود دریافت خواهد کرد. این امکان وجود دارد که جامعه کشورهای سوسیالیستی که گوربی در تخریب آنها دست داشت، حفظ شود. البته دشمنان اتحاد جماهیر شوروی، اعم از خارجی و داخلی، در شخص ماشروف تهدیدی را متوجه نقشه های خود می دیدند که متأسفانه موفق به اجرای آن شدند. و عمدتاً به این دلیل که آنها توانستند - با قتل - ماشروف را از صحنه سیاسی حذف کنند.

شاید برخی از خوانندگان فکر کنند: آیا نویسنده بیش از حد پیش نرفت و چنین پیامدهای گسترده ای را به مرگ ماشروف نسبت داد؟ خب شک چیز خوبیه

اما من رد نمی کنم که مقاله ممکن است نه تنها باعث شک و تردید شود، بلکه باعث خشم صادقانه کسانی شود که در روزهای سالگرد به ساختمان FSB (در گذشته - KGB، NKVD، OGPU و Cheka) می آیند. برای گذاشتن گل بر روی پلاک یادبود، که بر روی آن برنز در نامه ها گزارش شده است که در اینجا به مدت 15 سال به عنوان رئیس KGB اتحاد جماهیر شوروی "یک شخصیت برجسته سیاسی اتحاد جماهیر شوروی" Yu.V. آندروپوف

درست است، تردیدهای دیگری نیز وجود دارند که این سوال را مطرح می کنند: آیا این "شخصیت برجسته سیاسی اتحاد جماهیر شوروی" سهم خود را در نابودی همین اتحاد جماهیر شوروی داشته است؟ چرا چنین تردیدهایی؟ خب مثلا چندی پیش مقامات رسمی ما ژنرال اولگ کالوگین را خائنی اعلام کردند که برای اطلاعات خارجی کار می کرد. اما همچنین مشخص است که آندروپوف، در حالی که هنوز رئیس KGB بود، آگاه بود که زیردستش "به سمت چپ" کار می کند. و چی؟

کالوگین توسط دست گرفته شد و مجازات شایسته ای را متحمل شد؟ اصلا! آندروپوف کالوگین را به سمت معاون رئیس بخش لنینگراد KGB به لنینگراد منتقل می کند. اما حتی در آنجا، کالوگین آرام نمی گرفت: مشخص شد که او در تلاش است با یک افسر عالی رتبه سیا ایالات متحده که به لنینگراد رسیده بود، تماس بگیرد. برخی از مردم سعی می کنند عشق آندروپوف به کالوگین را با این واقعیت توضیح دهند که بیرون آوردن کتانی کثیف از کلبه KGB برای اولین چکیست "پنچری" است و به وجهه او آسیب جدی وارد می کند. اما آیا چنین اقدام عجیبی تلقی آندروپوف "یک شخصیت برجسته سیاسی در اتحاد جماهیر شوروی" را توجیه می کند؟ برخی از خود می پرسند: آیا نباید متن لوح یادبود را اصلاح کرد یا شاید به کلی حذف کرد تا لبخندهای کنایه آمیزی از رهگذران برانگیخته نشود؟

برای پایان دادن به انواع تردیدها، قبل از هر چیز لازم است که شرایط مرگ در تصادف رانندگی پیوتر میرونویچ ماشروف، رهبر واقعاً برجسته شوروی، دوباره بررسی شود. و اگرچه سال ها از این فاجعه می گذرد، دلایل قانونی برای بازگشت به این پرونده وجود دارد - بررسی تصمیم قبلی به دلیل شرایط جدید کشف شده ...

دیمیتری وسلوفسکی

هنگامی که خوانندگان روسی این فرصت را به دست آوردند تا با کتاب پرفروش معروف منتشر شده در غرب توسط ولادیمیر سولوویوف و النا کلپیکووا آشنا شوند، سوء ظن قبلی در مورد حذف عمدی ماشروف تشدید شد.

این با قسمتی از کتاب "مبارزه در کرملین - از آندروپوف تا گورباچف" تأیید شد، جایی که گفته شد که دبیر کل در مرگ دبیر اول کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس مقصر بوده است. این پاراگراف بدنام است که بسیاری را در صحت نسخه رسمی شک کرد: "ماشین زرهی ماشروف که پس از مرگ کولاکوف به عنوان وارث برژنف آماده می شد، با دو ماشین خالی پلیس که در سر راه او در تقاطع پارک شده بود تصادف کرد. هیچ کس در مینسک شک ندارد که این بار نیز یک ترور سیاسی انجام شده است.

انبوهی از کاغذ در مورد دست دراز کرملین، مقصر مرگ پیوتر میرونوویچ ماشروف نوشته شده است. ده ها مقاله در این زمینه در پرونده من وجود دارد. من بخشی از روزنامه کمتر شناخته شده در روسیه بلاروس را که در ایالات متحده منتشر می شود، نقل می کنم. در مقاله "چه کسی ماشرف را کشت؟" (N 352, 1986) می گوید: «برخی از شرایط بسیار بحث برانگیز مرگ وزیر اول سابق، که در یک تصادف رانندگی فوت کرده بود، آشکار شد. این شرایط جدید در جریان تحقیقات در مورد پرونده داماد برژنف، سرهنگ سابق چوربانوف مشخص شد. به نظر می رسد که در واقعیت تصادف رانندگی یک قتل معمولی مافیایی بود که توسط وزیر کشور سابق، بهترین دوست لئونید ایلیچ - شچلوکوف سازماندهی شد. همه چیز بر اساس بهترین سنت های گانگستریسم غربی انجام شد. سرسپردگان شچلوکوف هیچ اثری از خود به جا نگذاشتند. و اگر پرسترویکا با گلاسنوستش نبود، به سختی می‌توانستیم حقیقت آن را بدانیم.»

به گفته نویسنده این نشریه، حادثه در گمرک برست دلیل حذف رهبر بلاروس بود. در آنجا، ظاهراً هنگام تلاش برای قاچاق از مرز، الماس های متعلق به گالینا برژنوا، دختر دبیر کل، کشف شد.

بلافاصله یک تماس تلفنی از مسکو به مینسک با پیشنهاد توقف این پرونده و نه علنی کردن آن انجام شد. با این حال، ماشروف سرسختی غیر منتظره نشان داد. هیچ فشاری روی او کار نکرد. و سپس در مسکو، پس از مشورت، تصمیم گرفتند برای استفاده از بودجه اضطراری بروند. مبتکر حذف فیزیکی رهبر سرسخت بلاروس، نویسنده نشریه مورد علاقه برژنف، وزیر امور داخلی وقت اتحاد جماهیر شوروی، شچلوکوف می نامد.

بنابراین، طبق این نسخه، ماشرف، مانند اسلاف خود در دوران استالین، قربانی همان رژیمی شد که صادقانه به آن خدمت می کرد. سرنوشت او بار دیگر به وضوح نشان می دهد که چقدر جوهر رژیم تغییر نکرده است، فقط اشکال انجام جنایت تغییر کرده است. بله، ماشروف نه مانند بسیاری از اسلاف خود که «دشمنان مردم» یا عوامل اطلاعات لهستانی یا فاشیستی اعلام شده بودند، بلکه به عنوان یک قهرمان در هاله مدافع منافع بلاروس درگذشت. اما آیا این اصل جنایت را تغییر می دهد؟ فقط اشکال تلافی جویانه اصلاح شده است.

این روزنامه گزارش داد که بسیاری از مردم بلاروس از مقامات مسکو خواستار تمام حقیقت در مورد مرگ ماشروف شدند. روشنفکران خلاق، که رهبر بلاروس با آنها زبان مشترکی پیدا کرد، به ویژه بی قرار رفتار کردند. در یکی از پلنوم های سازمان نویسندگان جمهوری، مستقیماً اعلام شد که مرگ ماشرف تصادفی نبوده است. این ایده مطرح شد که همه رهبران قبلی بلاروس به ابتکار رهبران کرملین درگذشتند.

نشریات دیگر نیز به انتقاد از نسخه رسمی کمک کردند. به عنوان مثال، چنین استدلالی ارائه می شود: فقط دبیر کمیته مرکزی کاپیتونوف از مسکو به مراسم تشییع جنازه آمد. اما ماشروف یکی از اعضای کاندیدای دفتر سیاسی، رئیس بزرگترین سازمان حزبی در کشور بود.

همانطور که می بینید، زمینه های زیادی برای شایعات و شایعات وجود دارد.

شایعاتی مبنی بر اینکه پست های پلیس راهنمایی و رانندگی از مسیر آینده ماشروف در امتداد بزرگراه از قبل مطلع نشده بودند، به آتش اضافه شد و حتی افسر پلیس راهنمایی و رانندگی وظیفه اداره امور داخلی کمیته اجرایی منطقه مینسک نیز نمی دانست که ماشروف. "چایکا" با دو وسیله نقلیه اسکورت در بزرگراه مسکو ظاهر شد. بدون آتش دودی وجود ندارد. در واقع، در طول تحقیقات مشخص شد که پلیس راهنمایی و رانندگی در مورد عبور برنامه ریزی شده یک موتورسیکلت وسایل نقلیه ویژه از طریق قلمرو منطقه مینسک هشدار نداده است. در نتیجه، پلیس راهنمایی و رانندگی نمی تواند اقدامات امنیتی لازم را در چنین مواردی انجام دهد.

این تصادف در 4 اکتبر 1980 اتفاق افتاد. و در آستانه روز سوم اکتبر، حدود ساعت هجده، راننده MAZ Pustovit که روز بعد عامل تصادف شد، با دیدن سیگنال های ویژه با ترس خود را به کنار جاده فشار داد. وسایل نقلیه اسکورت گروه ماشروف که با عجله به سمت آن می رفتند. چرا او در این مسیر پرسه می زند؟ آیا این یک نوع شناسایی بود؟

چرا کامیون Pustovit وضعیت اضطراری ایجاد کرد؟ چرا دقیقاً به او دستور داده شد که سیب زمینی های بدبخت را منتقل کند - بالاخره طبق برنامه قرار بود یک ماشین کاملاً متفاوت از تیپ روستای بارسوکی به دفتر تهیه اسمولویچی برود. اما به دلایلی درست قبل از حرکت ماشروف به پیست خراب شد و به پوستویت گفته شد که به پرواز برود که شب گذشته گذر کاروان ویژه را تماشا کرد. پوستویت آنقدر عجله داشت که با بدنی کم بار رفت.

در این مورد موارد عجیب و غریب زیادی وجود دارد. به عنوان مثال، دو هفته قبل از تصادف اتومبیل، رهبری KGB بلاروس جایگزین شد. رئیس سابق نیکولکین بازنشسته شد. در عوض، یک ژنرال جدید آمد - بالوف. اندکی قبل از فاجعه، رئیس امنیت شخصی ماشروف، سرهنگ سازونکین، جایگزین شد که به دستگاه مرکزی KGB جمهوری منتقل شد.

و یک چیز دیگر - قدرتمند Masherovsky ZIL که می توانست در برابر هر وسیله نقلیه ای مقاومت کند، همین روزها برای تعمیر فرستاده شد.

کهنه سربازان کرملین "نه" دو مورد مشابه را به یاد می آورند که در طول زندگی آنها اتفاق افتاد ، زمانی که زره های ماشین قدرتمند جان سواران برجسته را نجات داد. اولین مورد در سال 1946 در بخشی از بزرگراه سیمفروپل-یالتا رخ داد. نوعی کامیون مزرعه جمعی که توسط زنی حدوداً چهل و پنج ساله هدایت می شد، با سرعت تمام به پاکارد زرهی استالین برخورد کرد. پاکارد از این برخورد جان سالم به در برد، اما کامیون از هم پاشید. خوشبختانه هیچکس آسیب ندید. استالین دستور داد زن نگون بخت را آزاد کنند و هیچ ادعایی علیه او نداشته باشند. دستور اجرا شد، اما آباکوموف، وزیر وقت امنیت دولتی، که در هیئت بود، با این وجود - فقط در صورت امکان - دستور داد که او را تماشا کنند.

مورد دوم با Kosygin رخ داد. "Zaporozhets" یک مستمری بگیر قدیمی وارد لاک درخشان خود "ZIL" شد. "Zaporozhets" به یک قوطی حلبی مچاله شده تبدیل شد. کوسیگین همچنین دستور داد که به بازنشسته دست نزنید و همانطور که می گویند دستوری را امضا کرد که یک ماشین جدید برای او تهیه کند.

ZIL ها فضای قابل استفاده و امکانات دیگر کمتری نسبت به چایکا داشتند، اما اولی حفظ حیات را در هر برخورد تضمین می کرد.

نسخه یوری چوربانوف

مرگ پیوتر میرونویچ ماشروف، به گفته داماد سابق برژنف، برای لئونید ایلیچ برژنف سخت بود. چوربانوف از ماشروف به عنوان فردی فوق العاده، بسیار باهوش، مورد علاقه مردم و حزب بلاروس صحبت می کند.

چوربانوف زمانی که در نیژنی تاگیل زندانی بود - از حفظ - شرایط مرگ ماشرف را گفت. به گفته معاون سابق وزیر امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی ، ماشروف در یک تصادف اتومبیل بسیار مضحک تصادف کرد. وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی بلافاصله پس از چند دقیقه متوجه این موضوع شد: افسر وظیفه در وزارتخانه همیشه در مورد چنین مواردی فوری گزارش می دهد. وزارت امور داخلی بلافاصله به کمیته مرکزی CPSU گزارش داد، شچلوکوف با لئونید ایلیچ تماس گرفت.

ژنرال لوکیانوف، رئیس اداره اصلی پلیس راهنمایی و رانندگی، فوراً به مینسک پرواز کرد. یک گروه بزرگ تحقیقاتی از دادستانی بلاروس و KGB قبلاً در آنجا کار می کردند. نتایج تحقیقات نیز به سرعت گزارش شد.

معلوم شد که بیشتر تقصیر متوجه راننده ماشینی است که ماشروف در آن بود. بعدازظهر جمعه، پیوتر میرونوویچ به طور غیر منتظره تصمیم گرفت به شاخه های محصولات زمستانی نگاه کند، اما ماشین اصلی او (اعضا و نامزدهای عضویت در دفتر سیاسی، همانطور که می دانید، به ZIL زرهی متکی بودند) در دست تعمیر بود. طبق دستورالعمل های موجود، رئیس امنیت حق نداشت او را در مسیر پیاده کند، اما ماشروف اصرار کرد و سپس ZIL به چایکا تغییر یافت.

این ماشین سبک تر است و در یک برخورد رو به رو - و دقیقاً همین اتفاق افتاد - نتوانست ضربه ای را که ZIL تحمل کند، تحمل کند. دلیل دیگری هم وجود داشت: دیشب راننده ماشروف، که قبلاً یک مرد مسن بود، دچار حمله سیاتیک شد. از کجا در مورد آن باخبر شدید؟ هنگام معاینه جسد راننده، همه دیدند که او با روسری گرم پشمی بسته شده است.

اما صبح او در این مورد چیزی نگفت، پشت فرمان چایکا نشست و اگرچه عرض مسیر و دید عالی به یک فرد سالم پشت فرمان اجازه می داد هر گونه مانوری انجام دهد، رادیکولیت ظاهراً خود را احساس کرد. . "مرغ دریایی" همانطور که برخی روزنامه ها نوشتند نه با یک تراکتور، بلکه با کامیونی که از روبرو می آمد برخورد کرد که با سرعت از کاروانی از وسایل نقلیه دیگر سبقت می گرفت - راننده آن در حال بازگشت از یک پرواز طولانی مدت بود و ساعت های زیادی را پشت فرمان سپری کرد. چرخ بدون استراحت و به طور طبیعی واکنش مناسب را از دست داد. راننده و محافظ ماشروف فوراً جان باختند، در حالی که خود پیوتر میرونوویچ فقط چند دقیقه زنده ماند و نجات او از مرگ غیرممکن بود.

این داستان چوربانوف نیز در کتاب او "من همه چیز را همانطور که بود خواهم گفت" گنجانده شد. در اینجا نادرستی های زیادی وجود دارد - احتمالاً به این دلیل که چوربانوف از منابع مستند محروم بود و بیش از حد به حافظه خود اعتماد داشت. اما، همانطور که خواهیم دید، کامل نیست.

توجه داشته باشید که چوربانوف چگونه تشییع جنازه متواضعانه پیتر ماشروف، غیبت هر فرد با نفوذی از مسکو را توضیح داد. چه کسی باید چه کسی را دفن کند؟ او می پرسد. در چنین مواردی تصمیم دبیرخانه کمیته مرکزی CPSU گرفته شد. خوب، خوب، چرا فقط کاپیتونوف در پی لئونید ایلیچ حضور داشت؟ چگونه آن را توضیح دهیم؟ بی احترامی به یاد دبیر کل کمیته مرکزی CPSU از طرف رفقای خود در دفتر سیاسی و شخصاً یوری ولادیمیرویچ آندروپوف؟ البته که نه. در حالیکه؟

چگونه از یک طرف به نظر می رسید

چهارم اکتبر 1980. حدود ساعت پانزده، یک MAZ-503 آبی رنگ در بخش اسمولویچی بزرگراه مسکو-مینسک در حال حرکت بود. به زودی او با GAZ-53B گرفتار شد، که نیمی از بدنه آن پر از سیب زمینی بود.

بسیاری از رانندگانی که در آن روز در امتداد بزرگراه مسکو رانندگی می کردند، این کامیون را به یاد آوردند. GAZ-53B مانند آتش مسابقه داد. سوزن روی سرعت سنج او به وضوح بیش از هفتاد کیلومتر در ساعت بود.

و کجا می رود؟ - مسافر یکی از اتومبیل های عبوری با نارضایتی غرولند کرد که GAZ-53B با سرعت زیاد از آن سبقت گرفت.

کجا، کجا... - راننده با عصبانیت گفت. - عجله می کند، انگار به دنبال مرگ است ...

مدتی ماشین ها یکی پس از دیگری می رفتند و فاصله ای حدود هفتاد متری را رعایت می کردند. راننده GAZ-53 می توانست به وضوح پلاک های ماشین جلویی را ببیند - 89-19 MFA. "مینسکایا" - او حدس زد.

بعداً متوجه شد که MAZ آبی متعلق به کارخانه خودروسازی شماره 4 شهر مینسک است.

راننده MAZ آبی نتوانست پلاک خودرویی را که به دمش بسته شده بود نبیند. او نیز تا آخر عمر آن را به خاطر خواهد داشت: 02-21 MBE. GAZ-53B، بارگیری شده با سه و نیم تن سیب زمینی، متعلق به پایگاه آزمایشی Zhodino موسسه تحقیقات کشاورزی وزارت کشاورزی BSSR بود. این پایگاه در منطقه اسمولویچی در منطقه مینسک قرار داشت.

کندی MAZ آبی باعث عصبانیت راننده کامیونی شد که او را تعقیب می کرد. قبل از پیوستن به دم MAZ ، راننده GAZ-53B از یک واحد حمل و نقل سبقت گرفت. او قصد داشت همین کار را با MAZ آبی انجام دهد و به دنبال لحظه مناسب برای مانور بود. یک جاده به خوبی قابل مشاهده و یک نوار جداکننده پیوسته به وضوح قابل مشاهده نیز چنین بود.

در همین حین راننده MAZ آبی شاهد اسکورت سه خودرو به سمت آنها بود. جلو با سرعت بالا "ولگا" سفید - مستقیم در امتداد محوری - عجله کرد. چراغ روشنایی که روی کابین تعبیه شده بود به طرز خیره کننده ای چشمک می زد، دو نوار قرمز از چراغ های جلو فرار می کردند. به دنبال "ولگا" سفید یک "مرغ دریایی" سیاه پرواز کرد. ماشین دولتی صد و پنجاه متر از ولگا جدا شد. موتورسیکلت توسط یک ولگا زرد بسته شد - همچنین با یک فانوس دریایی روشن و چراغ های جلو قرمز.

از خودروی اسکورت جلو به راننده MAZ آبی دستور داده شد که به سمت راست برود و بایستد. راننده بدون چون و چرا این دستورالعمل را رعایت کرد. با مشاهده اینکه یک GAZ-53B در پشت MAZ در فاصله بیست و پنج تا سی و پنج متری در حال حرکت است، دستور مشابهی به او داده شد. راننده GAZ نیز به سمت راست حرکت کرد.

رانندگان نگاه می کردند که اسکورت جلوی "ولگا" از بین می رود. یک منظره زیبا راننده GAZ-53B احتمالاً برای کسری از ثانیه فاصله انداخته و همانطور که بعداً در جریان تحقیقات گفت، ناگهان با وحشت دید که به سرعت به سمت MAZ آبی که در جلو ایستاده بود نزدیک می شود. بیش از بیست متر باقی نمانده بود و برای جلوگیری از برخورد، راننده GAZ-53B به ترمز برخورد کرد و فرمان را به شدت به سمت چپ تکان داد. ضربه مهیبی وارد شد، شعله های آتش شعله ور شد.

یک GAZ-53B مملو از سیب زمینی که ناگهان از پشت یک MAZ آبی رنگ بیرون راند، از خط مرکزی عبور کرد و با سرعت پنجاه کیلومتر به خط مقابل رفت، با سرعت تمام مورد اصابت یک چایکای سیاه قرار گرفت. راننده MAZ با شنیدن صدای دیرهنگام ترمزها، به بیرون کابین نگاه کرد. "مرغ دریایی" که در سراسر بزرگراه مستقر شده بود، یخ زد و در یک کامیون کمپرسی مدفون شد. مردی در شعله های آتش از کابین خود به بیرون افتاد - جوراب پوشیده، یک ژاکت سیاه. سرش را در دستانش گرفته بود و در عمیق ترین شوک روانی قرار داشت، بی قدرت در کنار جاده فرو رفت.

راننده MAZ آبی از کابین بیرون پرید و به سمت چایکا رفت. در جلوی سمت راست باز بود. مسافری که سیب زمینی پاشیده بود توجهم را جلب کرد. جسدش به سمت چپ، سمت راننده افتاد. خون از دهان و بینی جاری بود. راننده MAZ از تشخیص چهره ماشروف که از پرتره ها آشنا بود، وحشت کرد.

ترمزهای ماشینی که نزدیک می شد جیغ زد. یک ولگا سفید، ماشین اسکورت جلو بود که برگشته بود. در آن اسکورت ارشد، ستوان ارشد پلیس کووالکوف بود، که در آینه متوجه شعله ای شد که از پشت شعله ور شد. وقتی به محل حادثه رسید دید که آتش در حال شعله ور شدن است. لازم بود فوراً کامیون و "مرغ دریایی" را جدا کنید، GAZ-53B در حال سوختن را دور کنید. خوش شانس - جرثقیل کامیون یکی از کاروان های مینسک در بزرگراه ظاهر شد. اپراتور جرثقیل A. Vaskov کابلی را وصل کرد و پس از مدتی تلاش، کامیون کمپرسی که در شعله های آتش قرار داشت به مکانی امن کشیده شد.

ماشروف که تا سرش با سیب زمینی پوشانده شده بود، به سختی از کابین صاف خارج شد. امدادگران فکر کردند که او قلب تپنده دارد. به نزدیکترین بیمارستان بشتابید! با سرعت بسیار زیاد، با صدای وحشتناک آژیر، ماشین به سمت اسمولویچ - مرکز منطقه ای منطقه مینسک - هجوم برد. ماشین های مقابل فرار کردند. اسکورت ها در تمام زندگی خود چنین مسابقه دیوانه وار را به خاطر نداشتند. افسوس که معجزه اتفاق نمی افتد، امکان زنده کردن آن مرحوم وجود نداشت.

دو جسد را از چایکا بیرون آوردند. یکی از آنها راننده و دیگری نگهبان ماشروف بود. دو مسافر در حال عبور از بزرگراه معلوم شد که پزشک هستند. آنها قربانیان را معاینه و مرگ آنها را اعلام کردند.

نماینده پلیس از غلاف افسر کا.گ.ب فوت شده یک تپانچه بیرون آورد. پلیس پس از اطمینان از اینکه روی قفل ایمنی قرار دارد و هیچ یک از 8 گلوله موجود در گیره تمام نشده است، اسلحه توقیف شده را در جیب خود قرار داد. تپانچه محافظ ماشروف، N MP02036، بعداً به KGB از BSSR تحویل داده شد.

پلیس از "مرغ دریایی" آسیب دیده با بدن پاره شده، درهای باز و چرخ های در حال سوختن کفش های مردانه، یک کیف - یک دیپلمات "با یک صفحه فلزی که نام مالک روی آن حک شده بود -" P. M. Masherov بیرون آورد. روی زمین. در میان سیب زمینی های پراکنده، ساعت مچی مارک پولیوت را پیدا کردند. روی آن شیشه نبود. عقربه های متوقف شده 15 ساعت و 4 دقیقه را نشان می داد. روی جلد ساعت می شد این نوشته را دید: «T. Masherov P. M، از وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی در 28 مه 1971 ".

یک تبر، یک میله ماهیگیری تلسکوپی ساخته شده از فایبرگلاس تولید شده در کارخانه فایبرگلاس پولوتسک، دو نخ ماهیگیری با شناور و دو تفنگ شکاری از تنه خارج شد. همچنین نقشه ای از BSSR با مناطق سایه دار وجود داشت که وضعیت اکولوژیکی نامطلوب را نشان می داد.

ماشین GAZ-53B منظره غم انگیزی بود - چرخ های جلو تا رینگ سوختند ، رادیاتور فشرده شد ، شیشه شکسته شد ، بدنه با سیب زمینی پاره شد.

آنچه که کارشناس نشان داد

در مورد تصادف رانندگی در کیلومتر 659 بزرگراه مسکو - برست که بر اثر آن یک کامیون کمپرسی و چایکای ماشروف با هم برخورد کردند که منجر به کشته شدن سه نفر شد، در همان روز 13 مهر 1359. پرونده جنایی تشکیل شد این کار توسط نیکولای ایگناتوویچ، بازپرس پرونده های بسیار مهم زیر نظر دادستان SSR بلاروس، معاون آینده مردمی اتحاد جماهیر شوروی، حامی سرسخت دموکراسی، رئیس کمیسیون عالی اتحاد جماهیر شوروی در مورد مزایا و امتیازات انجام شد. پس از استقلال بلاروس در سال 1991، ایگناتوویچ دادستان کل جمهوری بلاروس شد. او در شرایط نامعلومی درگذشت.

بازپرس به نظر دقیق بود. اول از همه دستور داد تا معاینه اتوتکنیکی پزشکی قانونی انجام شود. برجسته ترین کارشناسان کوچکترین جزئیات این فاجعه را بررسی کردند. نتیجه این است: هیچ یک از خودروها، از جمله "چایکا" و هر دو پلیس "ولگا" از نظر فنی دارای نقص فنی قطعات، مجموعه ها و سیستم هایی نبودند که بتواند خطر حرکت در این حادثه رانندگی را تحت تاثیر قرار دهد.

اقدامات راننده MAZ در این وضعیت ترافیکی با الزامات قوانین مغایرت نداشت - یعنی به زبان ساده، راننده MAZ آبی مقصر آنچه اتفاق افتاد نبود.

در مورد راننده کامیون کمپرسی ، وی با حواس پرتی از مشاهده وضعیت ترافیک ، ضمن کاهش مسافت با خودروی MAZ-503 ، سرعت حرکت را تغییر نداد و در نتیجه قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا گذاشت. او این فرصت را داشت که در سمت راست در مسیر جاده قرار بگیرد و بدون مانور به سمت چپ توقف کند و سپس به خط ترافیکی که می‌آید خارج شود. با این حال، Pustovit برعکس را انتخاب کرد - علائم ترمز کامیون کمپرسی او در سمت چپ 27.6 متر بود.

در مورد راننده ماشرو "چایکا"، بررسی به این نتیجه رسید که وی توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد با GAZ-53B با ترمز را ندارد، زیرا مسافت در دسترس برای "چایکا" کمتر از فاصله توقف این خودرو بوده است. .

کارشناسان معتقد بودند که راننده چایکا مطابق با قوانین عمل کرده است - همانطور که در مسیرهای سمت راست جاده مشهود است، او برای جلوگیری از تصادف، ترمز را اعمال کرد. آنها با یک پیچ از خط مرکزی جاده تا حدودی به سمت راست به 22.5 متر می رسیدند.

بازپرس نیکلای ایگناتوویچ پس از آشنایی با داده های معاینه اتوتکنیکی پزشکی قانونی، خود را به اطلاعات کامل ارائه شده به وی محدود نکرد، بلکه لازم دانست که رئیس آزمایشگاه تحقیقات اتوتکنیکی پزشکی قانونی موسسه تحقیقات کارشناسی قانونی را نیز مورد بازجویی قرار دهد. از وزارت دادگستری جمهوری E. Lesnevsky.

بازپرس علاقه مند بود که آیا راننده چایکا می توانست با مانور یا ترمز در ترکیب با مانور از برخورد با کامیون کمپرسی جلوگیری کند؟ چرا کارشناسان به این موضوع توجه نکردند؟ آیا شما نسبت به یک نام بلند احترام احساس کرده اید؟

پروتکل بازجویی پاسخ رئیس کارشناسان را می رساند: فاصله توقف چایکا حدود نود متر است و فاصله آن از محل برخورد در لحظه شروع به چرخش خودرو GAZ-53B به چپ حداقل 71 است. متر بر اساس این محاسبات، کارشناسان به این نتیجه رسیدند که در صورت ترمز گرفتن راننده چایکا، جلوگیری از برخورد غیرممکن است. این متخصص تاکید کرد: در چنین مواردی اگر فاصله توقف کمتر از فاصله تا مانع باشد، وضعیت ترافیک اضطراری تلقی می شود و اقدامات راننده بستگی به عکس العمل، خودکنترلی، توانایی و توانایی او در پیش بینی صحیح توسعه بیشتر دارد. وضعیت ترافیک، با در نظر گرفتن سرعت و جهت وسایل نقلیه. به زبان ساده، اعمال راننده به کیفیت ذهنی او بستگی دارد. و ارزیابی آنها در صلاحیت کارشناسی خود فنی لحاظ نمی شود.

ایگناتوویچ از لسنوفسکی پرسید: راننده کامیون کمپرسی در شرایطی که در فاصله پانزده تا هفتاد متری پشت MAZ این فرصت را داشت که از قبل نزدیک شدن به گروه وسایل نقلیه ویژه را ببیند چگونه باید عمل کند؟ آیا اقدامات او مطابق با الزامات قوانین راهنمایی و رانندگی بود؟

رئیس کارشناسان پاسخ داد که بر اساس فاصله 70 متری بین خودروهای MAZ-503 و GAZ-53B و سرعت مساوی حدود 70 کیلومتر در ساعت، راننده GAZ توانایی فنی برای گرفتن موقعیت منتهی به سمت راست را داشت. جاده و توقف بدون مانور در سمت چپ خروجی بیشتر به خط مخالف. بنابراین، اقدامات راننده کمپرسی با قوانین جاده مطابقت نداشت.

ایگناتوویچ یک آزمایش تحقیقاتی انجام داد و طی آن مشخص شد که از محلی که کامیون بدبخت ایستاده بود، کاروان خودروهای ویژه ای که از روبرو می آمدند از فاصله 150 تا 400 متری قابل مشاهده بود که به قهرمان این داستان اجازه می داد در حین مشاهده. قوانین تردد ایمن، به موقع متوجه موتورسیکلت شوند و اقدامات لازم را برای اطمینان از عبور بدون مانع انجام دهند.

کلمه - طرف دیگر

و اکنون، همانطور که در روم باستان می گفتند، بیایید به طرف مقابل گوش کنیم.

اسکورت ارشد اسکورت یک ستوان ارشد پلیس کووالکوف بود. او در ماشین جلو بود - ولگا سفید را به یاد دارید؟ بنابراین، معاینه خودکار پزشکی قانونی خاطرنشان کرد که رنگ خودروی ویژه GAZ-24 N 01-30 MIK، سیگنال نور و کتیبه "GAI" روی آن مطابق با الزامات GOST "وسایل نقلیه خدمات عملیاتی ..." نیست. کارشناسان همچنین خاطرنشان کردند که در اختیار گروه ارشد کووالکوف یک خودروی GAZ-24 N 01-83 MIK بود که به عنوان یک خودروی ویژه مجهز بود و مطابق با الزامات دستورالعمل های ویژه، او باید ابتدا به داخل می رفت. کاروان

بازپرس دقیق ایگناتوویچ کووالکوف را برای بازجویی احضار کرد و از او پرسید که آیا چراغ چشمک زن در هنگام رانندگی در روز چهارم اکتبر روی ماشین او کار می کند؟

بازجو پاسخ داد: نه، کار نکرده است. در ادامه صحبت ها مشخص شد که این چراغ به هیچ وجه روی خودروی اسکورت جلو نصب نشده است. ماشروف سر و صدای مرتبط با سفرهای خود را دوست نداشت، نمی خواست توجه را به شخص خود جلب کند. KGB مخالفت کرد، اما سپس ساکت شد - بالاخره ماشروف! و به طور کلی، چه کسی به چه کسی خدمت می کند؟

پاسخ قانع کننده به نظر می رسد، اما بازپرس کوتاه نیامد. آیا کوالکوف این سوال را مطرح کرد که اسکورت با انصراف از دستور وزیر امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی N 0747 در سال 1974 انجام شد، اما چه کسی در خودرویی که به طور کامل مجهز نبود؟

اسکورت ارشد دلسرد شد: متأسفانه این موضوع را کتباً مطرح نکرد، بلکه بارها به صورت شفاهی به آن اشاره کرد. قبل از کی؟ در مقابل افسران KGB که ماشروف را همراهی می کردند - چسنوکوف، تسلنوک، سازونکینا. روبروی جانشین فرمانده لشکر گشت راهنمایی و رانندگی. وزیر امور داخلی بلاروس ژابیتسکی، رئیس KGB نیکولکین، دستیار دبیر اول کمیته مرکزی CPB Masherova Kryukov و سایر مقامات ارشد از این موضوع اطلاع داشتند.

کوالکوف مجبور شد اعتراف کند که علیرغم وجود این کمربندها در هر دو صندلی جلو و عقب، نه راننده، نه ماشروف و نه محافظ او چسنوکوف، که در 4 اکتبر درگذشت، هرگز از کمربند استفاده نکرده بودند.

ایگناتوویچ همچنین از راننده خودروی اسکورت جلو، اسلسارنکو، بازجویی کرد. او بود که در آینه به عقب نگاه کرد و دید که شعله ای در پشت ولگا آنها شعله ور شد، فریاد زد: "ما با هم برخورد کردیم!" و بلافاصله در جهت مخالف چرخید. وقتی بازپرس از او پرسید که آیا چراغ چشمک زن روی ولگا او روشن است یا خیر، بازجویی شده صریحاً اعتراف کرد که چسنوکف گاهی دستور می داد آن را بردارید، گاهی اوقات آن را بپوشانید. در آن روز غم انگیز، اسلسارنوک بدون چراغ راه افتاد.

در مقابل من پروتکل بازجویی از رئیس وقت پلیس راهنمایی و رانندگی شهر مینسک I. Khudeev است. و همچنین شهادت داد که هنگام اسکورت ماشین ماشروف به جای یک وسیله نقلیه مخصوص رنگ استاندارد، یک ماشین معمولی بدون چراغ چشمک زن جلوی آن قرار داده اند. این دستورالعمل توسط دستیار ماشروف V. Kryukov و همچنین رئیس امنیت، سرهنگ KGB V. Sazonkin ارائه شد. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی گفت: دستورالعمل آنها برای ما قانون است.

فیلم جالبی است، اینطور نیست؟ سفرهای فرد محافظت شده با نقض دستورالعمل ها انجام می شود، خودرویی که "چایکا" ماشروف با آن تصادف کرد، روز قبل در امتداد این بزرگراه حرکت کرد. و چنین احساسی لرزید: به دلایلی کامیون کمپرسی کاملاً بارگیری نشده بود و با این حال به راننده دستور داده شد که فوراً به اسمولویچی برود. و اگر در نظر بگیرید که قرار بود یک ماشین کاملاً متفاوت به پرواز برود ...

خوانندگانی که در دسیسه‌های جنایی چیس ماهر شده‌اند احتمالاً قبلاً با حدس‌ها عذاب می‌کشند: آیا کم‌بار بودن ماشین و ارسال فوری آن به اسمولویچی به دلیل اطلاعات دریافت شده توسط کسی در مورد مسیر آینده اسکورت منشی اول است؟ در پروتکل های بازجویی از افرادی که در این پرونده دخیل بودند، شواهدی از فرمانده دسته اسکورت بخش پلیس راهنمایی و رانندگی پلیس راهنمایی و رانندگی مینسک G. پیشچاک وجود دارد: افسران پلیس خودروهای اسکورت فقط زیردست بودند. به افسر کا.گ.ب که با ماشروف سفر می کرد و علائم لازم را در مورد مسیر داد. یعنی نشت اطلاعات عملا منتفی است.

در مورد یک افسر KGB چطور؟ با ماشروف در "مرغ دریایی" سرگرد والنتین چسنوکوف بود. از پروتکل بازجویی همسرش می توان فهمید که او چه جور آدمی بوده است. او شهادت داد که شوهرش هرگز در مورد امور رسمی خود به او چیزی نگفته است. حتی بازپرس کتک خورده نیز به طرز باورنکردنی متعجب شد: او نمی دانست که شوهرش با ماشروف سفر می کند! این یک مکاشفه برای او بود که آنها در همان ماشین مرده بودند.

چه کسی رانندگی می کرد

کامیون سیب زمینی را راننده سی و دو ساله نیکولای پوستوویت، پدر سه فرزند، هدایت می کرد. کوچکترین دختر در زمان تصادف در پیست شش ماهه بود.

شخصیت او، همانطور که ممکن است حدس بزنید، توجه ویژه تحقیقات را به خود جلب کرد. پوستویت که بلافاصله پس از تصادف بازداشت شد، به بیمارستان شهر ژودینو فرستاده شد و در بخش جداگانه ای قرار گرفت که به شدت محافظت می شد. اما فرد بازداشت شده با خونسردی رفتار کرد و هیچ تلاشی برای فرار نکرد. هیچ یک از خارجی ها نیز با او تماس نداشتند.

Pustovit مانند هرگز مورد آزمایش قرار گرفت. KGB، وزارت امور داخله، دفتر دادستانی روزها و شبها را صرف یافتن هرگونه اطلاعات مخرب می کردند. افسوس که همه چیز بیهوده بود. بیوگرافی راننده کمپرسی مثل شیشه تمیز بود. هیچ پیوندی با دنیای جنایتکار وجود ندارد. هیچ یک از بستگان متعدد هرگز به محاکمه کشیده نشده اند.

در پایگاه آزمایشی "Zhodino" به مدت 16 سال کار به عنوان راننده، او اجازه یک تخلف از قوانین راهنمایی و رانندگی را نداد. 47 بار برای عملکرد بالا پاداش. یک مرد خانواده فوق العاده - او مشروب نمی خورد، او خانه خود، یک نقشه شخصی، یک ماشین ژیگولی و یک موتور سیکلت داشت. اقتصاد مجهز است، رفاه در خانه وجود دارد. بچه ها مرتب و آراسته هستند.

معاینه پزشکی قانونی به این نتیجه رسید که هیچ بیماری مزمن روانی وجود ندارد، بیمار مسئولیت کامل آنچه را که رخ داده است را درک می کند و اقدامات خود را مدیریت می کند. هیچ انحرافی در رفتار وجود ندارد. طبیعت، آرام، متعادل.

آنها از جهات مختلف نسخه احتمالی نارضایتی از نظام موجود، رهبران جمهوری را بررسی کردند. آنها به دقت بررسی کردند که آیا مسیر فرد مورد تحقیق یا بستگانش تا به حال با کسانی که در "مرغ دریایی" جان خود را از دست داده اند، تداخل داشته است یا خیر. همه بیهوده پوستویت با شخصیتی ملایم و خوش اخلاق متمایز بود ، او با همه در صلح و هماهنگی زندگی می کرد ، حتی با هم روستاییان خود هیچ مشکلی نداشت.

تحقیقات توسط بزرگترین کارآگاهان انجام شد. کافی است بگوییم که دستیار ارشد دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی، G. Karakozov، بازپرس پرونده های مهم تحت نظر دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی، V. Kalinichenko، گروهی از مقامات ارشد بخش تحقیقات KGB اتحاد جماهیر شوروی از مسکو آمدند. به علاوه هزاران کارآگاه. بایگانی را بررسی کردیم، اطلاعات میدانی خواستیم و بارها با هم روستایی ها و رفقای کار صحبت کردیم. ماشین جستجوی عملیاتی با ظرفیت کامل کار می کرد. پر سر و صداترین نام ها درگیر بود: بزرگترین مقامات KGB و وزارت امور داخلی، با ترک چیزهای دیگر، در روشن شدن شرایط تصادف رانندگی در بزرگراه مسکو-برست شرکت کردند.

معلوم شد که Pustovit طی یک سال گذشته روستای خود را ترک نکرده است. همسایه های مصاحبه شده نشان دادند که غریبه ها به خانه Pustovit نیامدند. آنها بلافاصله به غریبه ها توجه می کنند - روستا کوچک است، همه در معرض دید هستند. زمان‌بندی روز قبل از حادثه با دقیق‌ترین روش تدوین شده است. آنها فوراً موضوع را گرفتند - اعتراف Pustovit مبنی بر اینکه روز قبل ، در سوم اکتبر ، پس از تخلیه سیب زمینی ها ، او با گروه MaAerov ملاقات کرد. پوستویت با اطاعت از فرمانی که از بلندگو به صدا درآمد، سرعت خود را کم کرد و به کنار جاده چسبید.

چرا در این زمان در پیست بودید؟ درست در این زمان؟

نمی دانم،» بازجو صادقانه پاسخ داد. - لامپ رو خالی کردم و رفتم خونه. من در Zhodino نان خریدم - برای والدینم.

بررسی شد. والدین Pustovit که در نزدیکی زندگی می کردند تأیید کردند که نیکولای واقعاً در غروب 3 اکتبر برای آنها نان آورده است. سپس راهی خانه شد.

در تحقیقات شواهدی به دست آمد که متهم با ورود به خانه در غروب 12 مهرماه شام ​​خورده و به رختخواب رفته و شب ها جایی نمی رود ...

صبح روز 4 اکتبر، او پسرش را به مدرسه برد و در ساعت هشت او قبلاً سر کار بود. به او دستور حمل چغندر داده شد. Pustovit حال و هوای خوبی داشت. او از احساس ناخوشی شکایت نکرد، مثل همیشه رفتار کرد. بدون عصبی بودن، بدون تنش درونی.

چرا سیب زمینی ها را به اداره تدارکات بردید؟ - بازرسان از پوستویت پرسیدند. - بالاخره شما سفارش حمل چغندر داشتید ...

من نمی دانم، متهم با صراحت پاسخ داد. - چنین دستوری توسط کارشناس ارشد کشاورزی به من داده شد.

رئیس زراعت بازجویی شده توضیح داد که ماشین بارگیری شده برای حمل سیب زمینی به دفتر تدارکات اسمولویچی خراب شده است. و دستور داد اولین ماشینی را که ظاهر شد زیر بار سیب زمینی بگذارند. Pustovit زودتر از دیگران، تصادفی وارد شد. بدن ماشینش و شروع به بار کردن سیب زمینی کرد.

چرا GAZ-53 شما کم بار شده است؟ فقط 3 تن و 700 کیلوگرم بود ...

کارگران کمی با مدیریت اصطکاک داشتند. من واقعا گوش نکردم حدود ساعت سه بعد از ظهر از حسابدار ارشد پرسیدم که چه کار کنم؟ دستگاه بارگیری نشده است. یانوشفسکی به من گفت: هر چقدر داری بگیر...

چنین زنجیره ای از وقایع کوچک و در نگاه اول قبل از این تراژدی بود.

و حالا بیایید ببینیم چه کسی چایکا را می راند.

یوگنی فدوروویچ زایتسف، که در سال 1979 از نقطه عطف شصت ساله زندگی خود گذشت، ماشروف را از سال 1964 رانندگی کرد - بیش از 16 سال. زایتسف یک راننده باتجربه بود، او حتی قبل از جنگ - در سال 1938 - پشت فرمان ماشین نشست. او جنگید، وارد مدرسه نظامی شد، در سال 1952 از ارتش خارج شد.

یوگنی فدوروویچ کوریان، از دهقانان. به مدت هفت سال به عنوان راننده تاکسی در مینسک کار کرد. در سال 1964 به عنوان راننده ماشین در انبار اداره کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس پذیرفته شد. او دارای 36 جایزه، نشان "برای کار بدون حادثه"، عنوان افتخاری کارگر محترم حمل و نقل جمهوری است.

سوار برجسته به راننده خود دل بسته بود. مطبوعات بلاروس در مورد هدایای گرانقیمتی که ماشروف به راننده خود داد بسیار نوشتند ، یکی از نشریات به تفنگ شکاری غیر معمول اشاره کرد. درست است که زایتسف بدهکار باقی نماند. او همچنین محصولاتی را که خودش از چوب تراشیده بود به صاحبش داد. راننده ماشروف در انبار ماشین به عنوان یک منبت کاری ماهر شناخته می شد.

افراد آگاه به من گفتند که راننده زایتسف یکی از اعضای خانواده ماشروف است. من 16 سال به آن عادت کردم، فقط با او به سفرهای جمهوری رفتم. هنگامی که یوگنی فدوروویچ در دسامبر 1979 60 ساله شد و مجبور شد حقوق بازنشستگی تهیه کند ، ظاهراً پیوتر میرونوویچ گفت: هیچ چیز ، ما هنوز کار خواهیم کرد.

نظر ماشروف بلافاصله توسط زایتسف به مدیریت انبار خودرو منتقل شد ، که همانطور که در جریان تحقیقات مشخص شد ، قبلاً در فکر جایگزینی راننده قدیمی با راننده جوانتر بود. و مردی قبلاً انتخاب شده است - کالمیکوف. آنها به دو دلیل می خواستند از زایتسف جدا شوند.

اول - راننده قدیمی به دلیل وضعیت سلامتی باعث ترس بیشتر و بیشتر شد. او گرفتار سیاتیک شده بود. وقتی زایتسف مرده را از چایکا بیرون آوردند، یک روسری پشمی و روی آن یک کمربند نخی دور کمر پیدا کردند. چه کسی می داند، شاید این درد جهنمی بود که او را از تبدیل شدید ماشین به گودال در آن لحظه حساس باز داشت. و بیشتر: اخیرا شروع به دست دادن بینایی کرد. به عنوان مثال ، چنین جزئیاتی ظاهر شد - در طول معاینه پزشکی ، چشم پزشک به طور جدی از وضعیت بینایی خود نگران شد و "دونده" را امضا نکرد.

تلفن درست کار کرد. تماس با کلینیک، معاینه پزشکی دوم - و اجازه دریافت شد. درست است ، هنگام رانندگی ، به زایتسف دستور داده شد که عینک بزند.

دلیل دوم اینکه آنها می خواستند زایتسف را به بازنشستگی بفرستند این بود که او عملاً رهبری انبار اتومبیل را جایگزین کرد. نزدیکی به شخص اول جمهوری، روابط غیر رسمی بین آنها برای هیچ کس مخفی نبود. رهبری گاراژ Pskov بی سر و صدا بسیاری از ترفندهایی را که راننده ماشروف خیس کرده بود از بین برد. برای او هیچ هزینه ای نداشت که کسی را از پست خود برکنار کند و دستیار خود را استخدام کند. با او حساب کردند، او را حنایی کردند، از او حمایت کردند.

کل انبار موتور می دانست که زایتسف از اعتماد زیادی به ماشروف برخوردار است. رئیس واقعاً به راننده خود علاقه داشت: قبل از بازنشستگی ، او فرصتی برای کار به عنوان راننده برای مدتی در مأموریت بلاروس در سازمان ملل متحد فراهم کرد و قول بازنشستگی شخصی داد. زایتسف پس از اطلاع از اینکه مدیریت انبار خودرو جایگزینی برای او آماده کرده است، از راننده جوان بیزاری کرد. کار به جایی رسید که خدمتکار پیر در تعطیلات صبح به گاراژ دوید و به کالمیکوف فریاد زد: "می‌توانی بروی، من به دنبال پیتر میرونوویچ خواهم رفت!" این اتفاق افتاد که او یک راننده جوان را از ماشین بیرون کشید، یک بارنامه از او بیرون کشید. نمی‌خواستم، آه چقدر نمی‌خواستم که پیرمرد صندلی راننده در ZIL ماشروف را به کسی واگذار کند.

دو ماه قبل از مرگ ماشروف چنین حادثه ای رخ داد. زایتسف پس از بازگشت از ایالات متحده به تعطیلات رفت. کالمیکوف پشت فرمان ZIL نشست. یک روز آنها در امتداد خیابان عریض پارتیزانسکی در مینسک رانندگی می کردند. به طور غیر منتظره، مردی خود را زیر چرخ های زره ​​پوش ZIL-117 انداخت، همانطور که بعدا مشخص شد، کاملا مست. کالمیکوف خود را یک راننده برجسته نشان داد - او بلافاصله فرمان را به سمت چپ چرخاند و ماشین در آن طرف خیابان ایستاد. جسد انتحاری بدون اینکه حتی یک ساییدگی و حتی یک خراش بر روی آن وارد شود، تنها از سمت راست خودرو سر خورد و روی پیاده رو افتاد. راننده جوان یک هنرپیشه واقعی بود!

سپس افراد آگاه گفتند: اگر زایتسف چایکا را در امتداد محوری رانندگی نمی کرد، بلکه در امتداد سه خط سمت راست قدم می زد، او این فرصت را داشت که مانعی را که ناگهان روی کامیون کمپرسی محوری ظاهر شد دور بزند. افسوس که پشت فرمان "مرغ دریایی" راننده ای فرسوده بود که قادر به واکنش سریع به وضعیت تغییر یافته نبود. در مسیر عریض، او درمانده بود. و در چنین شرایط اضطراری، خیلی به واکنش و خودکنترلی راننده بستگی دارد.

معاینه پزشکی قانونی مشخص کرد که مرگ ماشروف به دلیل آسیب به اندام های حیاتی بوده است - از آسیب شدید جمجمه مغزی به شکل شکستگی های متعدد استخوان های جمجمه، خونریزی در مغز، پارگی های متعدد قفسه سینه و اندام های شکمی همراه با خونریزی داخلی و ضربه. شوکه شدن. بیماری های موجود - بیماری مزمن کرونری قلب، پنوموسکلروزیس، عدم وجود کلیه چپ که در سال 1977 برداشته شد - هیچ رابطه علّی با شروع مرگ نداشتند.

آنچه دادگاه تصمیم گرفت

راننده MAZ آبی مردی به نام تارایکوویچ بود. ابتدا یک پرونده جنایی علیه او تشکیل شد. با این حال، و همچنین در برابر راننده ماشروف "مرغ دریایی" Zaitsev، افسران پلیس راهنمایی و رانندگی Kovalkov، Slesarenko، Prokhorchik.

در 25 نوامبر 1980، نیکولای ایگناتویچ، بازپرس پرونده های بسیار مهم زیر نظر دادستان BSSR، با در نظر گرفتن مواد مربوط به تصادف اتومبیل، تصمیم به بستن پرونده جنایی علیه افراد نامبرده به دلیل عدم وجود جرم در اقدامات آنها گرفت.

یک ماه بعد، دادگاهی در مورد راننده کامیون کمپرسی نیکلای میتروفانوویچ پوستویت در مینسک برگزار شد. وی به دلیل نقض مقررات ایمنی ترافیک و منجر به مرگ سه نفر مجرم شناخته شد.

پوستویت در یک کلنی کار اصلاحی رژیم عمومی به 15 سال زندان محکوم شد. وی همچنین به مدت پنج سال از حق رانندگی وسایل نقلیه محروم شد.

در سال 1982، فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در مورد عفو در رابطه با شصتمین سالگرد تشکیل اتحاد جماهیر شوروی صادر شد. بر اساس این حکم، مدت محکومیت پوستویت به نصف کاهش یافت. در مستعمره مجبور شد شش سال خدمت کند.

در شهریور 1362 با جهت سازندگی اقتصاد ملی به مدت پنج سال و هشت ماه به صورت مشروط آزاد شد.

سرانجام، در 20 ژوئن 1985، دادگاه مردمی منطقه کروگلیانسکی منطقه موگیلف، با در نظر گرفتن کار وجدانی و رفتار مثال زدنی، تمایل به جبران خسارت و همچنین این واقعیت که محکوم بیش از نیمی از مجازات را گذرانده است. که از 4 اکتبر 1980 اعمال شد، تصمیم گرفت پوستویت را از ادامه محکومیت آزاد کند.

در خاتمه باید اضافه کرد که Pustovit به روستای زادگاه خود بازگشت و اکنون به عنوان راننده کار می کند.

بازپرس ایگناتوویچ که مسئولیت پرونده او را بر عهده داشت، به سمت دادستان کل جمهوری مستقل بلاروس رسید و مدتی پیش در مینسک درگذشت.

سوالات باقی می ماند

تحقیق در مورد شرایط مربوط به مرگ ماشروف در یک تصادف رانندگی در اکتبر-دسامبر 1980، در زمان حیات برژنف و حلقه درونی او انجام شد، که با دیدن انقراض دبیرکل، با تب و تاب از میان گزینه های جانشینی به پیمایش رفتند. تاج و تخت

البته تحقیقات چندان بلند و عمیق به نظر نمی‌رسید و در آن شرایط نمی‌توانست نگاه کند و به چیزهای اندکی که در سطح وجود داشت بسنده کرد - جنبه کاملاً فنی حادثه، که همانطور که از در بالا، با دقت و وجدان مورد بررسی قرار گرفت.

تغییر رژیم سیاسی در روسیه و بلاروس، الغای دولت سابق اتحادیه فرصتی بی نظیر داد تا به تراژدی بیست سال پیش بدون تنگ نظری ایدئولوژیک و هیبت مقدس از مقامات عالی رتبه و نام های بزرگ نگاه کنیم. امروزه برژنف، آندروپوف، چرننکو، گورباچف، شچلوکوف، ماشروف، مازوروف و دیگر شخصیت‌های اصلی آن دوران فقط شخصیت‌های یک درام تاریخی هستند و نه ارباب زندگی میلیون‌ها انسان.

دو دهه گذشته است - و بسیاری از اسرار مربوط به روابط قدرتمندان اخیر این جهان از اسرار باقی مانده است.

اکنون می دانیم که در پایان حکومت برژنف، دو گروه اصلی تشکیل شده بود که برای کسب قدرت رقابت می کردند. یکی به رهبری چرننکو و دومی آندروپوف.

هر دو رهبر با حسادت به سمت مینسک نگاه کردند، جایی که تنها رهبر حزب محبوب در بین مردم حکومت می کرد. ماشروف در کشور به خوبی شناخته شده بود. بلاروس ها که خوش شانس بودند که رهبر داشتند، آشکارا مورد حسادت قرار گرفتند.

اقتدار ماشروف در حزب و در میان مردم جناح های رقیب کرملین را عصبانی کرد. و آنها تمام تلاش خود را برای قطع رابطه برژنف با رهبر بلاروس انجام دادند. برای این منظور، KGB شروع به انتشار شایعاتی کرد مبنی بر اینکه برژنف ماشروف را دوست ندارد، زیرا او را به عنوان یک مدعی برای پست خود می بیند، که روابط آنها به طور فزاینده ای تیره شده است.

در زمان گورباچف، زمانی که مرسوم بود برژنف را سرزنش کنند، مطبوعات بلاروس انتقام محبوب خود را گرفتند. دبیر کل به شکلی غیرجذاب معرفی شد و به عنوان حسادت به محبوبیت پیوتر میرونویچ خندان و جذاب به تصویر کشیده شد. حتی نویسنده معروف بلاروس ایوان شمیاکین به مد روز ادای احترام کرد. شمیاکین با یادآوری ورود برژنف به مینسک، نوشت:

"پایان اقامت برژنف در مینسک جالب است. عصر در رستوران ژوراوینکا پذیرایی شد. هشتصد نفر در دو طبقه جمع شدند. من در فاصله کمی از "ریاست" نشستم و با دقت مهمان را تماشا کردم: جزئیات لازم است. بالاخره من وقایع نگار زمانه ام هستم.

برژنف نشسته بود، انگار از این دنیا، از همه چیز اطرافش جدا شده بود، انگار نه به حرف آنها، بلکه به صدای غرش شکمش گوش می داد، شاید واقعاً چیزی در پیرمرد درد می کرد. چیزی ننوشید، حتی لیوانش را هم بلند نکرد. من چیزی نخوردم، دست گارسون را تکان دادم، بشقاب تمیز ماند. و ناگهان در حالی که هنوز وقت نکرده بودیم اولین میان وعده را بجویم، او بدون اینکه حرفی بزند بلند شد و به سمت در خروجی رفت. طبیعتاً همه کسانی که او را همراهی می کردند به دنبال او شتافتند (یکی از دستیاران کنار من نشست و بدون تشریفات سه لیوان را زد و غذا را خوب خورد). رهبران حیرت زده جمهوری به دنبال او شتافتند.

ما به سمت ایستگاه حرکت کردیم - ماشروف و همه کسانی که قبل از ما توانستند برسند از ساختمان به سمت ما بیرون می آمدند. قطار حرکت کرده است. آیا مهمان حتی با میزبانان دست داد - من هرگز متوجه نشدم. (روی سکو، برژنف و ماشروف در جلسه بوسیدند - برای آخرین بار. عکسی که صحنه ای تند را به تصویر می کشد در آرشیو شخصی نگهداری شده است.) ماشروف شاد، هیجان زده، آشکارا خوشحال راه می رفت. چگونه؟ یک ستاره؟ یا اینکه «حاکم» رفت؟ به دلایلی رو به من کرد: «خب چی؟ بریم مشروب بخوریم؟" "البته، بیا برویم، پیوتر میرونوویچ! چیزهای خوبی باقی مانده است!» خندید. "چطور گفتی خوشمزه است؟ کلمه جادار و به دستیار: "به همه بگویید به پذیرایی برگردند ..."

آنهایی که باهوش تر بودند، مانند همنوردان من در سالن ماندند، وقت را تلف نکردند. ظاهر ماشروف با تشویق شادی آور مورد استقبال قرار گرفت. پذیرایی با "خوشحالی" ادامه یافت. مهمان را فراموش کردند. آنها برای پارتیزان بلاروس، برای ستاره مینسک، برای ستاره دبیر اول نوشیدند.

چنین برداشتی از سفر برژنف به مینسک در سال 1978 است. البته نویسنده، اگرچه نویسنده بزرگی مانند شمیاکین است، اما هنوز یک دولتمرد نیست، عادت به پروتکل، پایبندی دقیق به برنامه از پیش تعیین شده و اقدامات امنیتی. اطلاعات بیشتر در استان ها ساده تر است. قطعه فوق از این نظر جالب است که منعکس کننده نگرش منفی روشنفکران بلاروس نسبت به برژنف به دلیل بیزاری وی از ماشروف است که تحت تأثیر شایعات منتشر شده توسط لوبیانکا شکل گرفته است. طرح کا گ ب موفق بود!

مطبوعات بلاروس در این موضوع بسیار اغراق کردند. به عنوان مثال، آنها به یاد آوردند که وقتی در سال 1977 به رهبر ازبکستان رشیدوف دومین مدال طلای قهرمان کار سوسیالیستی اعطا شد، یک هفته پس از این فرمان - در کرملین، با حضور همه اعضا و اعضای نامزد تحویل داده شد. دفتر سیاسی، با پخش تلویزیونی در سراسر کشور. و ماشروف، که اولین ستاره طلایی را در رابطه با تولد شصت سالگی خود دریافت کرد، آن را دریافت کرد ... شش ماه بعد در سالن پذیرایی کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس. بدون سروصدا و نور مشتری.

و ستاره قهرمان به مینسک؟ برژنف او تنها چهار سال پس از صدور فرمان مربوطه به شهر تحویل داده شد.

بسیاری از حقایق دیگر ذکر شد که گواه بر این بود که برژنف به محبوبیت ماشروف حسادت می‌ورزید و بنابراین او را در فاصله‌ای محترمانه از خود نگه داشت. و برای اینکه رهبر بلاروس خودش را تصور نکند خدا می داند چه چیزی، لئونید ایلیچ یک بار برای همیشه به جای خود به او اشاره کرد و در هنگام ارائه ستاره طلایی قهرمان کار سوسیالیستی بدون ابهام تأکید کرد: "... شما به عنوان یک شخصیت محلی." می گویند اجاق خود را بشناسید و بیش از این حساب نکنید.

بنابراین، آنها می گویند، لئونید ایلیچ به پیشنهادات برای انتقال ماشروف به مسکو، به عضویت در دفتر سیاسی و دبیر کمیته مرکزی CPSU و حتی رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی واکنش نشان داد.

و فقط در دوره پس از اتحاد جماهیر شوروی مشخص شد که برژنف به شکوه ماشروف حسادت نمی کند. این سکوت توسط افرادی شکسته شد که روابط آنها را به خوبی می شناختند، به ویژه سرهنگ KGB Sazonkin که ریاست امنیت پتر میرونوویچ را بر عهده داشت. نظر سرهنگ در ضمیمه این فصل منتشر شده است.

به احتمال زیاد، ماشرف با هیچ یک از گروه هایی که در آن زمان در کرملین مخالف بودند، مناسب نبود. و عبارت توهین آمیز "شخصیت محلی" و تاخیر در اهدای جوایز به خود مینسک و ماشروف و برخی قسمت های دیگر - همه اینها در اعماق دستگاه کسانی متولد شد که می خواستند رهبر بلاروس را بدنام کنند ، او را تحقیر کنند ، مانع شوند. ترویج.

بدیهی است که برای این منظور، فتنه با تضعیف نفوذ و سپس با بازنشستگی مازوروف، که در آن زمان عضو دفتر سیاسی و معاون اول رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی بود، انجام شد. ابتکار برکناری مازوروف، که هنوز قوی بود و در مقایسه با سایر اعضای رهبری، قدیمی‌ترین نبود، به هیچ وجه متعلق به برژنف نبود، همانطور که دیگر کارشناسان در هزارتوهای کرملین تلاش می‌کنند ثابت کنند.

ولادیمیر مدودف - همان "مرد پشت سر" - شهادت می دهد که برژنف قبل از بازنشستگی مازوروف احساس ناراحتی می کرد و بسیار نگران بود. ظاهراً شخصی با جمع آوری مطالب افتراآمیز بر این اصرار داشت. یک حرکت چندگانه وجود دارد - بالاخره ماشروف نامزد مازوروف بود. حذف کریل تروفیموویچ بر دوست مینسکی او سایه افکنده بود.

برژنف به برکناری مازوروف چراغ سبز نشان داد و ماشروف بدون تنها حمایت خود در کرملین ماند. شاخه کارگران عملی که به قول خودشان از روی زمین جدا شد، گرایش های مخالف غالب شد.

در آخرین تحقیقات درباره اقدامات تروریستی قرن بیستم که پس از سال 1991 ظاهر شد، نام ماشروف به طور فزاینده ای در لیست کشته شدگان ذکر می شود. متأسفانه این نشریات مستند نیستند. نویسندگان آنها از فرضیات شخصی استفاده می کنند و خواستار تجدید نظر در تحقیقات قدیمی هستند.

دشوار است بگوییم که مورخان موج جدید چقدر درست می گویند که معتقدند اقدام افراطی برای از بین بردن ماشرف به این دلیل انتخاب شده است که بقیه - اتهامات فساد، رشوه خواری، اختلاس، که بی عیب و نقص علیه گریشین، مدونوف، رومانوف کار می کنند - در رابطه با این شخص کاملاً صادق درست نیست.

مرگ ماشرف در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی جداست - هیچ یک از چهره های درجه او به این ترتیب درگذشت.

احتمالاً آن دسته از محققانی که معتقدند اگر برژنف مقصر مرگ ماشرف است به حقیقت نزدیک‌تر هستند، تنها به این دلیل است که همه رهبران محلی حزب و شوروی، مانند میمون‌ها، شیوه رانندگی معروف لئونید ایلیچ را در پیش گرفتند. اما آنچه برای مشتری مجاز است برای گاو مجاز نیست. فرصت ها در مسکو یکی هستند، اما در مینسک کاملاً متفاوت هستند.

ماشروف نیز به تقلید از برژنف خواستار یک سواری سریع شد. به همین دلیل، او راننده مالیف را که از مازوروف به ارث برده بود، به زایتسف تغییر داد. مالیف سلف خود را به عنوان منشی اول پونومارنکو به مازوروف سوار کرد. مالیف به نظر ماشروف خیلی کند به نظر می رسید و با روح زمانه همخوانی نداشت.

زایتسف برخلاف مالیف عاشق رانندگی سریع بود. بر این اساس با صاحب جدید جمهوری به توافق رسیدند. پس از هر سفر، سرآستین ها در ماشین نشت می کردند، مهر و موم های روغن از کار می افتادند - حتی ماشین قدرتمندی مانند مرغ دریایی نمی توانست در برابر سرعت های سرسام آور مقاومت کند.

ماشروف حتی با بدبختی های بزرگی که در بلاروس در سال 1976 رخ داد، خنک نشد. سپس، در یک تصادف رانندگی، رئیس هیئت رئیسه شورای عالی جمهوری، F. Surganov و دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سپهبد هوانوردی L. Beda، که با او در ماشین بود، درگذشت.

هنگامی که ماشروف سقوط کرد، سرعت کاروان او بیش از صد کیلومتر بود و در زمان برخورد - 84 کیلومتر. راننده همچنان توانست کمی سرعت خود را کاهش دهد.

پس از مرگ ماشروف، دفتر سیاسی قطعنامه ویژه ای را تصویب کرد که دبیران اول کمیته مرکزی احزاب کمونیست جمهوری های اتحادیه را موظف می کرد که فقط در ZIL های زرهی سوار شوند. تمامی رانندگان خودروهای دولتی که سن آنها از سن بازنشستگی گذشته است اخراج شدند.

از گزارش V. Kalinichenko به دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی

(ولادیمیر کالینیچنکو یکی از اعضای تیم تحقیقاتی است که به مینسک فرستاده شده است، بازپرس پرونده های مهم تحت نظر دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی.)

... در 4 اکتبر 1980 در ساعت 14:35 یک دستگاه خودروی گاز-13 "چایکا" با شماره پلاک 10-09 MMP از ساختمان کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس به سمت شهر ژودینو حرکت کرد. تحت کنترل راننده E.F. Zaitsev. ماشروف در کنار راننده نشسته بود و سرگرد V. F. Chesnokov یک افسر امنیتی در صندلی عقب نشسته بود. برخلاف قوانین و دستورالعمل های مربوطه، یک وسیله نقلیه اسکورت GAZ-24 با رنگ معمولی جلوتر بود که به چراغ های چشمک زن مجهز نبود. و فقط از پشت، با دادن سیگنال با صدا و چراغ های چشمک زن، ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی حرکت می کرد.

در بزرگراه مسکو-برست، تا دوازده متر عرض، آنها در امتداد خط محوری با سرعت 120 کیلومتر در ساعت رفتند. این سرعت توسط سرویس امنیتی توصیه می شود، زیرا طبق محاسبات، اجازه تیراندازی هدفمند به خودروها را نمی دهد. فاصله بین آنها 60-70 متر حفظ می شد. یک کیلومتر قبل از تقاطع بزرگراه با جاده منتهی به مرغداری گوشتی Smolevichi، اولین ولگا با غلبه بر صعود، به سراشیبی رفت. فقط چند ثانیه به سقوط باقی مانده بود. کامیونی که از زیر MAZ بیرون آمد بلافاصله مشاهده شد. اسکورت ارشد با جهت گیری صحیح در موقعیت ، سرعت خود را به شدت افزایش داد و به معنای واقعی کلمه چند متر از کامیون در حال حرکت به سمت و تا حدودی زاویه دار پرواز کرد. راننده ماشروف سعی کرد سرعت خود را کم کند، اما سپس با تمرکز بر مانور ولگا، سرعت را نیز به شدت افزایش داد. پیوتر میرونوویچ پای راست خود را به دیوار بدن "مرغ دریایی" تکیه داد و گویی از مانع قریب الوقوع دور می شود ، دست راست خود را به جلو پرتاب کرد و خود را به شیشه جلو فشار داد ...

از داستان سرهنگ KGB V. Sazonkin

(Valentin Sazonkin رئیس سابق امنیت شخصی P. M. Masherov است. مدت کوتاهی پس از یک تصادف رانندگی، او به دفتر مرکزی KGB BSSR منتقل شد.)

اخیراً انتشارات زیادی در مورد ماشروف منتشر شده است. برخی از نویسندگان تلاش می کنند ثابت کنند که هنوز تمام شایستگی های پیوتر میرونویچ به رسمیت شناخته نشده است، هنوز تمام افتخارات به او داده نشده است. برخی دیگر او را به عنوان یک اپوزیسیون، نوعی شورشی، نوعی شهید رژیم برژنف معرفی می کنند. دیگران - متقاعد کنید که مرگ او یک قتل عمدی به دلایل سیاسی است تا یک رقیب را در مبارزه برای قدرت از بین ببرد.

من که سیزده سال در کنار پیتر میرونوویچ به عنوان رئیس محافظان او کار کرده ام، می خواهم در این مورد نظری را بیان کنم.

اقتدار او بدون شک بالاست. نام ماشروف بسیار گویاست، اما نباید او را خدایی کرد. او مردی زمینی بود با ویژگی‌ها و ضعف‌ها، مزایا و معایب خاص خودش، مثل بقیه. اما اینکه بگوییم ماشرف اپوزیسیون، شورشی، مخالف رژیم برژنف بود، حداقل جدی نیست. رهبری حزب و کشور از جمله دبیرکل با او با احترام برخورد کردند. به من بگویید کدام اپوزیسیون افتخار دعوت به جشن های خانوادگی را داشته است؟ در همین حال ماشروف و همسرش در جشن های خانوادگی برژنف شرکت کردند. به من بگویید، دبیرکل کدام اپوزیسیون را برای شکار در خانواده خود، در Zavidovo نزدیک مسکو دعوت می کند؟ پیوتر میرونوویچ در آنجا شکار کرد و بارها. علاوه بر این، برای خوشحال کردن مهمان، دبیر کل در طول شکار اردک، ماشروف را به قایق خود دعوت کرد.

علائم دیگری از توجه به پیوتر میرونوویچ از برژنف آشکار شد: او به عنوان مثال زره شکار جامد به او داد. من بسیار شک دارم که برژنف به اندازه پیوتر میرونوویچ کسی را در شکار راضی کرده باشد.

برچسب اپوزیسیون اولین بار توسط روزنامه پاریسی کومبا در زمان اقامت وی ​​در فرانسه در سال 1976 به ماشروف چسبانده شد. "کومبا" مقاله بزرگ و آشکارا تحریک آمیزی از فلان اسکندر را تحت عنوان "مخالف اصلی رژیم برژنف پیتر ماشروف در پاریس" منتشر کرد. ماشروف این نشریه را ترجمه کرد، او آن را بی تفاوت گرفت. نمی توانم بگویم این مقاله در حلقه داخلی برژنف چگونه ارزیابی شد. یک یا دو سال قبل از مرگ ماشرف، دبیر کل به طور محسوسی علاقه خود را به او از دست داد. آیا او ماشروف را رقیب خود در مبارزه برای قدرت می دید؟ فکر میکنم نه. دبیرکل آنقدر مناطق عقب خود را ایمن کرده بود که هیچ چیز او را تهدید نمی کرد.

یک سوال دیگر نیز منطقی است: آیا ماشرف خود آرزوی مسکو را داشت؟ من متقاعد شدم: نه و دوباره نه! حتی زمانی که ماشرف اولین نفر در مینسک بود، هر از چند گاهی شایعاتی در مورد انتقال احتمالی او به مسکو منتشر می شد. این شایعات به او رسید. یک بار حتی در حضور من اعتراف کرد که هیچ کس تا به حال در مورد این موضوع با او صحبت نکرده است ...

... با این حال، قرار دادن ماشرف در موقعیت یک اپوزیسیون، شورشی علیه رژیم برژنف، یک توهم عمیق است. کافی است حداقل نگاهی کوتاه به آخرین سخنرانی او بیندازیم که یادآور قصیده ای از برژنف است. من مطمئن هستم: ماشروف هنگام گفتن این کلمات به ویژه خود را مجبور نکرد. نمی توانست یک چیزی فکر کند و چیز دیگری بگوید. اعتراف می کنم که شاید ماشرف در جایی در اعماق روحش اقدامات برژنف را در مورد برخی مسائل خاص تأیید نمی کرد، اما او به سادگی نتوانست با مرکز مخالفت کند و حتی پشت سر دبیرکل نیز شخصیت او اجازه نمی داد. ...

... آیا همان طور که برخی از نویسندگان در تلاش برای اثبات آن هستند، مرگ ماشرف قتل عمدی به دلایل سیاسی بود یا یک مورد غم انگیز - عدالت پاسخ داد. تمام امتیازات روی "i" تحویل داده می شود.

با این وجود، این سؤال مطرح می شود: چرا اجساد KGB که از ماشروف محافظت می کردند نتوانستند او را از مرگ نجات دهند؟

من سعی خواهم کرد نظر ذهنی خود را بیان کنم، زیرا تا آن زمان دیگر در امنیت شخصی او کار نمی کردم.

پس چرا کا گ ب که اجازه مرگ ماشروف را داد کنار ایستاد؟ و چه کسی هنوز باید پاسخگوی این "دخت" در کار باشد؟ گناه رئیس سابق KGB جمهوری، ژنرال نیکولکین، که دو هفته قبل از مرگ پیوتر میرونوویچ بازنشسته شد، غیرقابل انکار است. او از دستور مرکز پیروی نکرد و مسئولیت ایمنی اولین نفر را به عهده او گذاشت، اما آن را به زیردستان خود واگذار کرد که علاوه بر این، اصلاً از مشخصات این خدمات اطلاعی نداشتند. در نتیجه معلوم شد که نگهبانان ماشروف کارمندانی بودند که به دلیل ویژگی های حرفه ای و فیزیکی خود قادر به مقابله با کار تعیین شده نبودند. این در درجه اول مربوط به افسر امنیتی V. Chesnokov است که همراه با Masherov درگذشت. گناه او در مرگ منشی اول غیرقابل انکار است. چسنوکف قرار بود اقدامات راننده را هدایت کند که متاسفانه به دلیل عدم آمادگی وی این کار را انجام نداد.

من نمی توانم در مورد دو تماس تلفنی از KGB اتحاد جماهیر شوروی سکوت کنم. حدود یک ساعت پس از مرگ ماشروف، ژنرال تسویگون، معاون اول رئیس کمیته امنیت دولتی اتحاد جماهیر شوروی از مسکو تماس گرفت. رهبران KGB جمهوری در آن لحظه در محل نبودند. من مسئول پذیرش مجبور شدم به تماس تلفنی او پاسخ دهم. در ابتدا، تسویگون پرسید که آیا ماشروف واقعاً مرده است؟ من تایید کردم. نایب رئیس KGB در سیل سوء استفاده و تهدید علیه ما سرازیر شد و قول داد که گروه بزرگی از مقامات ارشد را از مسکو به مینسک بفرستد تا علل فاجعه را تجزیه و تحلیل کنند و مسئولین آن را مجازات کنند.

پانزده یا بیست دقیقه بعد ژنرال تسویگون تماس گرفت. لحن صحبت او اما کاملاً متفاوت بود. او دیگر به گروه مرکز اشاره نکرد. آنچه چنین تغییر شدید در خلق و خوی ژنرال را توضیح داد، فقط می توان حدس زد.

از گفتگو با N. P. Masherova

(Masherova Natalya Petrovna - دختر P. M. Masherov. رئیس اتحادیه بلاروس به نام P. M. Masherov.)

من هنوز به تصادف اتفاق افتاده اعتقاد ندارم، اگرچه هیچ مدرک مستقیمی ندارم. پرونده تحقیق را خواندم، عکس ها را دیدم. حتی برای یک آماتور، کشش ها و هزینه ها قابل درک بود ...

پدر کمتر از دو هفته زنده نماند تا پلنوم کمیته مرکزی CPSU را ببیند. همه چیز قطعی شد. او به محل کوسیگین رفت. می فهمم که پدرم با خیلی ها مداخله کرده است. در آن زمان، در اکتبر 1980 بود که ستاره گورباچف ​​طلوع کرد.

من معتقدم که اگر پدرم زنده می ماند، تاریخ اتحاد جماهیر شوروی به گونه ای دیگر رقم می خورد. او همراهانی داشت که سازنده فکر می کردند و از حرکت بر خلاف جریان نمی ترسیدند. حداقل مرحوم ولادیمیر ایگناتیویچ برویکوف را به خاطر بسپارید.