نقاط ضعف فولکس واگن تیگوان 2.0 دیزل. کم مصرف - هزینه بالا: فولکس واگن تیگوان دست دوم را انتخاب کنید

10.11.2016

فولکس واگن تیگوان) - یکی از محبوب ترین کراس اوورها در بازار ثانویه، این خودرو برای همه موقعیت ها عالی است. به عنوان مثال، برای رانندگان دختر، یک خانواده کوچک، و همچنین برای سفر برای قارچ یا پیک نیک. همچنین نباید مشکلی در فروش بعدی وجود داشته باشد، زیرا این یک خودروی مردمی ارزان است، به این معنی که تقاضا برای آن زیاد است. فولکس واگن تیگوان مانند اکثر خودروهای دست دوم مدرن دارای معایبی است که امروز در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

کمی تاریخ:

اولین فولکس واگن تیگوان در سال 2007 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد. این خودرو بر روی پلت فرم ""، مشترک با "" و "اشکودا یتی" ساخته شده است. نام صوتی از ترکیب کلمات "Tiger (Tiger)" و "Iguana" تشکیل شده است. فروش خودرو در سال 2008 آغاز شد، این خودرو از نظر بصری بسیار یادآور Tuareg است. در مارس 2011 ، یک بازسازی انجام شد و پس از آن این خودرو در نمایشگاه خودرو ژنو به عموم ارائه شد. پس از به روز رسانی، این خودرو هویت سازمانی خود را از دست نداد و بسیار شبیه به برادر بزرگتر خود باقی ماند. در طول بازسازی، تجهیزات روشنایی، شکل ضربه گیرها اصلاح شد، فضای داخلی کمی به روز شد.

نکته قابل توجه فرمان چند منظوره جدید از مدل گلف و نمایش اطلاعات روی داشبورد به روز شده است. واحد کنترل میکروکلیمات در کابین تغییر کرده و دکمه استارت موتور به تونل مرکزی منتقل شده است. در قسمت فنی سه موتور جدید اضافه شد. بیشتر تیگوان های فروخته شده در کشورهای مستقل مشترک المنافع در روسیه در کارخانه ای در کالوگا مونتاژ شدند، در ابتدا تولید به صورت مونتاژ SKD بود و بعداً به یک چرخه کامل از جمله مهر زنی، جوشکاری و رنگ آمیزی منتقل شد. اعضای بدن. بازارهای اصلی فروش این مدل عبارتند از: اروپا، ایالات متحده آمریکا، چین، برزیل، استرالیا و کشورهای مستقل مشترک المنافع.

نقاط ضعف فولکس واگن تیگوان با مسافت پیموده شده

فقط واحدهای قدرت توربوشارژ بر روی Volkswagen Tiguan نصب شده است - بنزین 1.4 (122، 150 اسب بخار)، 2.0 (170 و 200 اسب بخار) و دیزل 2.0 (140 اسب بخار). موتور بنزینی 1.4 بارها عنوان موتور سال را به خود اختصاص داده است ، این موتور دارای عملکرد عالی - از نظر دینامیک ، دوستی با محیط زیست و اقتصادی است. اما صاحبان سؤالات زیادی در مورد قابلیت اطمینان آن دارند. با توجه به بار دمای بالا، پیستون ها بسیار متضرر می شوند، در این مورد، صاحبان به دو نوع تقسیم می شوند - کسانی که در طول دوره گارانتی با این مشکل مواجه بودند و آنهایی که پیستون آنها پس از پایان گارانتی سوخته و مجبور به گرانی شدند. تعمیرات با هزینه شخصی شما در نسخه های از پیش بازسازی شده این نیروگاه، درایو زنجیر زمان. زنجیر فلزی و کشنده آن به دلیل دوام شناخته شده نیستند، زنجیر می تواند پس از 40000 کیلومتر شروع به کشش کند. سیگنال هایی در مورد نیاز به تعویض سرعت ناپایدار، ضربه شدید از زیر کاپوت و صدای موتور دیزل خواهد بود.

موتور 2.0 بدون توجه به قدرت، مشکلات بسیار کمتری را برای صاحبان خود ایجاد می کند، اما با مصرف سوخت بالا (تا 15 لیتر در صد در شهر) به جیب می زند. از مشکلات اصلی - کشش زنجیره زمان بندی، خرابی تنش زنجیر، افزایش مصرف روغن، نشت در سیستم خنک کننده موتور. در مورد موتورهای دیزل، به طور سنتی، برای خودروهای سازندگان اروپایی، آنها با سیستم سوختی که به کیفیت سوخت دیزل حساس است گناه می کنند. بنابراین، برای جلوگیری از تعمیرات پرهزینه، فقط باید در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید.

اکثر موتورهای دیزلی فولکس واگن تیگوان مجهز به فیلتر ذرات DPF هستند که با کار مداوم خودرو در حالت شهری به سرعت مسدود می شود. اغلب، مشکلاتی در سیستم گردش مجدد گاز وجود دارد. موتورهای دیزلی را می توان به هر دو درایو تسمه تایم و درایو زنجیره ای مجهز کرد. طبق مقررات ، تسمه باید هر 90000 کیلومتر تعویض شود ، اما بسیاری از صاحبان توصیه می کنند این کار را کمی زودتر انجام دهید ، هر 70-80 هزار کیلومتر یک بار. همچنین، شایان ذکر است که تعمیر و نگهداری گران تر در مقایسه با واحدهای بنزینی است. بهتر است از خرید خودروی وارداتی از اروپا خودداری کنید، زیرا چنین خودرویی حداقل 150000 کیلومتر مسافت پیموده شده است، به این معنی که به زودی نیاز به تعمیر گران قیمت اکثر قطعات خواهد داشت.

انتقال

فولکس واگن تیگوان مجهز به گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک بود، همچنین یک گیربکس رباتیک DSG در اینجا نصب شده بود. قبلاً در مورد قابلیت اطمینان DSG صحبت شده است ، به طور خاص در مورد مثال این خودرو صحبت شده است ، سپس طبق آمار ، مکاترونیک و کلاچ ، با عملکرد دقیق ، 70-90 هزار کیلومتر زندگی می کنند ، سپس تعمیرات گران قیمت مورد نیاز است. گیربکس اتوماتیک شاید مطمئن ترین در بین گیربکس های ارائه شده باشد، در برخی موارد، با گذشت زمان، تکان ها یا شوک ها در هنگام تعویض دنده ظاهر می شود، این مشکل با چشمک زدن واحد کنترل حل می شود. مکانیک ها نیز کاملاً قابل اعتماد هستند ، تنها چیزی که در اینجا باعث ایجاد ناراحتی می شود تعویض دنده فازی و تعویض کلاچ در هر 60-80 هزار کیلومتر است.

سیستم تمام چرخ متحرک با استفاده از کلاچ اجرا می شود " هالدکس 4". این سیستم در اکثر کراس اوورها چه اروپایی و چه ژاپنی به خوبی خود را ثابت کرده است. برای اینکه بدون دیفرانسیل عقب نمانید، روغن و فیلتر کلاچ باید هر 60000 کیلومتر تعویض شود.

شاسی بلند فولکس واگن تیگوان

فولکس واگن تیگوان مجهز به سیستم تعلیق مستقل، استرات مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب است. سیستم تعلیق کراس اوور، تحت استفاده معمولی، هیچ ایرادی ندارد. در بسیاری از خودروها، با دویدن 100000 کیلومتر، یاتاقان بیرونی شفت کاردان از کار می افتد، جایگزینی آن بسیار گران است (در مونتاژ با کاردان تغییر می کند، هزینه آن حدود 300 دلار است). در زمستان، حتی در مسافت پیموده شده کم، هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، می توانید بشنوید که چگونه بلوک های بی صدا اهرم های جلو به هم چسبیده اند، اما پس از گرم شدن، صدای جیر جیر از بین می رود. اغلب، شما باید هر 30-50 هزار کیلومتر، پایه ها و بوش های تثبیت کننده را تغییر دهید. بلوک های سالنت، تراست و یاتاقان های چرخ به ندرت بیش از 70000 کیلومتر طول می کشند، کمک فنرها و بازوهای تعلیق عقب به طور متوسط ​​100000 کیلومتر را طی می کنند. لنت های ترمز جلو 30-40 هزار کیلومتر، دیسک ها - 70-80 هزار کیلومتر، لنت های عقب - 60،000 کیلومتر، دیسک ها - 1،000،000 کیلومتر کار می کنند.

سالن

فضای داخلی فولکس واگن تیگوان از مواد با کیفیت ساخته شده است، به دلیل این واقعیت که تمام پلاستیک نرم است، جیرجیرک در کابین نادر است. تمام طاقچه ها و کشوها، که تعداد زیادی از آنها در کابین وجود دارد، با مواد نرم پوشانده شده اند. در گران ترین پیکربندی، گزینه ای برای اثاثه یا لوازم داخلی چرمی با کیفیت بالا وجود دارد. سازندگان روی عایق صدا هم کار کرده اند، در سطح بسیار خوبی است. از جمله کاستی ها می توان به عملکرد ضعیف اجاق گاز، در دمای پایین، خرابی واحد کنترل فن و فرمان برق نیز به دلیل خطای نرم افزاری از کار بیفتد.

نتیجه:

- یک کراس اوور جهانی، در شهر، به لطف تناسب خوب، دید و هندلینگ خوب، در آن احساس اطمینان می کنید. در پیست، خودرو به خوبی جاده را نگه می دارد و نیروی رانش موتور برای مانورهای مطمئن کافی است. این خودرو بدون مشکل با یک فورد کوچک یا برف‌بار کنار می‌آید، اما خودرو برای آفرود جدی طراحی نشده است. اگر از قابلیت اطمینان تا 150000 کیلومتر با عملکرد مناسب صحبت کنیم، نباید مشکلات جهانی ایجاد شود، اما با این حال، بهتر است خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر و همچنین خودروهای دارای DSG را رها کنید.

اگر صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید، بیان کنید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

با احترام، سرمقاله خیابان اتوبان

فولکس واگن تیگوان نماینده درخشان کلاس کراس اوورهای جمع و جور با جاه طلبی های خارج از جاده است. این خودرو بر روی پلت فرم گلف فولکس واگن ساخته شده است. تیگوان نام خود را با ترکیب کلمات آلمانی Tiger - Tiger و Leguan - iguana lizard به دست آورد. تولید تیگوان در سال 2007 در کارخانه فولکس واگن در ولفسبورگ آغاز شد. بعداً مونتاژ کراس اوورهای روسی در کالوگا تأسیس شد. در سال 2011، تیگوان تحت بازسازی قرار گرفت که طی آن نمای بیرونی روتوش شد و محدوده موتور افزایش یافت.

موتورها

فولکس‌واگن تیگوان دارای پیشرانه‌های 1.4 TSI (150 اسب‌بخار) و 2.0 TSI (170 اسب‌بخار) سوپرشارژ و توربوشارژ بنزینی بود. یک موتور 2.0 TDI توربودیزل (140 اسب بخار) نیز موجود بود. پس از بازسازی، موارد زیر در خط واحدهای بنزینی ظاهر شد: 1.4 TSI بدون سوپرشارژر مکانیکی (122 اسب بخار) و 2.0 TSI افزایش یافته به 200 اسب بخار. همه موتورها دارای یک درایو زنجیره زمان بندی هستند، به استثنای موتورهای دیزل - آنها از یک تسمه دندانه دار استفاده می کنند. موتورها به گیربکس 6 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک متصل می شوند.

موتورهای 1.4 TSI (150 اسب بخار) گاهی اوقات مشکلات جدی برای صاحبان خود ایجاد می کردند. دلیل آن بارهای زیاد روی گروه پیستون در سرعت های پایین است. در نتیجه، مواردی از فروپاشی رینگ های پیستون، سوختگی بافل های پیستون و تخریب خود پیستون ها (با کارکرد بیش از 60 - 100 هزار کیلومتر) وجود داشت. پس از استفاده از مواد قوی تر در سال 2013 و تغییر در برنامه مدیریت موتور، تاکنون هیچ مشکلی وجود ندارد. تعمیر موتور در صورت بروز چنین مشکلاتی به حدود 100 - 150 هزار روبل نیاز دارد.

عملکرد ناپایدار موتور با کارکرد بیش از 20 تا 30 هزار کیلومتر می تواند ناشی از یک زنجیره گسترده باشد. اما گاهی اوقات علائم یک مشکل چندان واضح نیست و در یک قطعه 100-200 هزار کیلومتری، مالکان فردی با یک پرش زنجیره ای مواجه می شوند. جایگزینی درایو زمان بندی در مقامات 40 - 50 هزار روبل، در خدمات شخص ثالث - حدود 15 - 20 هزار روبل (همراه با کار) هزینه خواهد داشت. گاهی اوقات چرخ دنده پمپ روغن نیز فرسوده می شود.

مشکلات توربوشارژرها می تواند به دلیل شل شدن مهره بست چرخ پمپ، روغن کاری حفره توربین یا تخریب شفت دمنده (از 40000 روبل در هر توربین) ایجاد شود. موارد نادر هستند، اما نباید مشکل احتمالی را فراموش کنید.

موتورهای 1.4 TSI (122 اسب بخار) بدون سوپرشارژر مکانیکی تنها با یک توربوشارژر کمتر "نفخ" هستند و بنابراین بار کمتری دارند، بنابراین عملاً هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد.

2.0 TSI با "مه آلود شدن" اتصال قابل جدا شدن لوله ورودی هوا که به توربین می رود (با کارکرد بیش از 30 - 60 هزار کیلومتر) مشخص می شود. این پدیده یک نقص نیست. دلیل ظاهر شدن روغن، غبار روغنی است که از طریق سیستم تهویه میل لنگ وارد مجرای ورودی می شود. این اثر با استفاده طولانی مدت در دور آرام موتور افزایش می یابد.

همچنین نقص در پمپ سوخت فشار بالا (10-15 هزار روبل) وجود دارد. گاهی اوقات مشکلاتی در فلپ های منیفولد ورودی گوه خورده وجود دارد یا پایه موتور شروع به ضربه زدن می کند.

در ماشین های با 2.0 TSI که قبل از سال 2015 مونتاژ شده اند، پس از 60-100 هزار کیلومتر، مشکلاتی در درایو زنجیره زمان وجود داشت. علاوه بر این، مواردی از گیر کردن شفت های تعادل شناخته شده است. مش های موجود در کانال های روغن (داخل شفت ها) گرفتگی دارند و هیچ روان کننده ای به شفت ها عرضه نمی شود. با یک نتیجه غم انگیز، تعمیرات از 50 تا 100 هزار روبل نیاز دارد. پس از 100-150 هزار کیلومتر، جداکننده روغن ممکن است از کار بیفتد (حدود 6000 روبل)، که منجر به نشت روغن از طریق مهر و موم و از زیر پوشش زمان بندی می شود.

دیزل 2.0 TDI با سیستم انژکتوری مشترک ریلی در کیفیت سوخت مطالبات زیادی دارد. اما هنگام استفاده از سوخت با کیفیت، بیش از 200-300 هزار کیلومتر به راحتی عبور می کند. زمان بندی 2 لیتری توربودیزل توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود که توصیه می شود هر 90000 کیلومتر تعویض شود. مشکلات راه اندازی موتور گرم ممکن است پس از 100000 کیلومتر به دلیل خرابی دریچه های کاهش فشار یا تحویل رخ دهد. سوپاپ دریچه گاز نیز به دلیل فرسودگی درایو پلاستیکی آن (دنده را می خورد) مشکل دارد. یک مجموعه دریچه گاز جدید 8 - 9 هزار روبل برای اصلی و 3 - 4 هزار روبل برای آنالوگ هزینه خواهد داشت. کار تعویض حدود 2 - 3 هزار روبل هزینه دارد. موتور TDI تحت یک کمپین فراخوان قرار گرفت تا لوله تامین سوخت موتور را اصلاح کند.

تعدادی از مشکلات مشترک در همه انواع موتورها نیز مشاهده شده است. به عنوان مثال، یک پمپ خنک کننده مایع ممکن است در ده هزار کیلومتر اول به صدا در بیاید (جیغ یا سوت). یک پمپ جدید حدود 13-15 هزار روبل هزینه دارد. اغلب، با دویدن بیش از 20 - 40 هزار کیلومتر در هوای سرد، مشکل "ناپدید شدن" ضد یخ وجود دارد. دلیل آن نشتی سه راهی لوله پایین در خروجی رادیاتور است، کمتر در نشت رادیاتور در محل اتصال پلاستیک با فلز.

با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر، ممکن است مشکلاتی در عملکرد پایدار موتور به دلیل اکسید شدن کنتاکت ها در نقطه خرابی عایق دستگاه Gateway که اتوبوس های CAN را جدا می کند، ایجاد شود.

همچنین استارت به دلیل کشنده، بیشتر در زمستان مشکلاتی دارد. خرابی پمپ پمپ تزریق می تواند باعث ایجاد یک پمپ "خسته" در مخزن سوخت شود. گاهی اوقات در اتومبیل های جدید سنسور سطح سوخت "چسب می شود" ، بعداً خوانش ها بازیابی می شوند و مشکل دوباره تکرار نمی شود.

انتقال

مشکلات مربوط به "مکانیک" 6 سرعته 0A6 هنوز شناسایی نشده است. با Aisin "اتوماتیک"، همه چیز تا حدودی متفاوت است. اغلب شکایات در حال حاضر با دویدن بیش از 20 - 40 هزار کیلومتر ظاهر می شود. مالکان هنگام تعویض دنده به تکان یا تکان‌ها توجه می‌کنند. به عنوان یک قاعده، همه چیز هزینه کمی خون دارد - فلش ECU جعبه. اگر شوک ها در حین شتاب همچنان رخ دهد، ممکن است لازم باشد بلوک دریچه انتقال اتوماتیک (40 - 50 هزار روبل) تعویض شود. با این حال، صاحبان هیچ عجله ای برای بازدید از سرویس ندارند و جعبه همچنان به کار خود ادامه می دهد، گاهی اوقات هنگام تعویض بین دنده 2 و 3 لگد می زند. ظهور ارتعاشات در دنده 6 نیاز به تعویض مبدل گشتاور را افزایش می دهد. لازم به ذکر است که موارد واقعی تعمیرات اساسی دستگاه تنها پس از 250-300 هزار کیلومتر یافت می شود.

برخلاف بدترین انتظارات، ربات 7 سرعته DSG با مشکلات بدنام آزار نمی دهد.

علت ضربات کر هنگام رانندگی از میان دست اندازها اغلب بالشتک جعبه دنده است - نوار لاستیکی به فلز ضربه می زند. صدا شبیه به ضربه بوش های تثبیت کننده است. یافتن منبع آن آسان نیست. در معاینه خارجی ساپورت، باعث شک نمی شود.

کوپلینگ نسل Haldex IV وظیفه اتصال چرخ های عقب را بر عهده دارد. اولین مشکلات ممکن است با دویدن بیش از 50 تا 100 هزار کیلومتر به دلیل خش دار شدن یاتاقان بیرونی محور پروانه یا خرابی پمپ تقویت کننده الکتریکی ایجاد شود. یاتاقان بیرونی (8 - 10 هزار روبل) توصیه می شود فقط با یک شفت کاردان مونتاژ شده (45 - 55 هزار روبل) تعویض شود. کیت تعمیر پمپ کلاچ 10000 روبل هزینه خواهد داشت. کوپلینگ نسل 5 اجازه بازسازی را نمی دهد. شما باید موتور کلاچ را عوض کنید (13000 روبل). برای افزایش طول عمر کلاچ، توصیه می شود مایع کار را هر 30-40 هزار کیلومتر به روز کنید.

شاسی بلند

بلبرینگ های پشتیبانی اولین باری هستند که در سیستم تعلیق (هر عدد 600 - 800 روبل) تحویل داده می شوند که با چرخاندن چرخ ها یا جغجغه کردن بر روی دست اندازها (با مسافت بیش از 30 - 60 هزار کیلومتر) شروع به ترک خوردن می کنند. پس از 40 - 70 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا اهرم های جلویی می توانند کرک کنند، اغلب با شروع هوای سرد. نمایندگی ها آنها را با گارانتی تعویض می کنند. بازوهای تعلیق به 100 - 150 هزار کیلومتر اجاره داده می شوند.

کمک فنرها بیش از 100 - 120 هزار کیلومتر کار می کنند. یاتاقان های چرخ حداقل 60 - 80 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت. قیمت های جلویی 6 - 7 هزار روبل و قسمت های عقبی 9 - 10 هزار روبل است. کار تعویض حدود 1 هزار روبل هزینه دارد.

بوش های نوار ضد رول جلویی با دویدن بیش از 100 - 140 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. آنها فقط در صورت مونتاژ با تثبیت کننده تغییر می کنند - 5-6 هزار روبل.

لنت های ترمز جلو حدود 30 - 70 هزار کیلومتر ، عقب 40 - 90 هزار کیلومتر کار می کنند.

در خودروهای تولید شده قبل از سال 2012، فرمان سنگین است و نشانگر قرمز رنگ خطای یورو پس از روشن شدن موتور و تلاش برای خاموش شدن روشن می شود. بیشتر اوقات این بیماری در زمستان رخ می دهد. در چنین شرایطی باید احتراق را خاموش کرده و دوباره موتور را روشن کنید. این نقص با چشمک زدن واحد فرمان برقی برطرف می شود. اگر هنگام رانندگی خرابی رخ دهد، نرم افزار جدید در این مورد کمکی نمی کند - EUR باید جایگزین شود.

سایر مشکلات و خرابی ها

رنگ بدنه خیلی قوی نیست. خوشبختانه، آهن عجله ای برای "شکوفه دادن" در محل چیپس ندارد. گاهی اوقات تورم رنگ روی درب عقب وجود دارد. در خودروهای مونتاژ کالوگا، درها اغلب ضعیف "تنظیم" می شوند، به همین دلیل آنها به خوبی بسته نمی شوند و از زیر مهر و موم ها خون می زند. تلاش برای باز کردن هود در یخبندان های شدید می تواند منجر به شکستن براکت پلاستیکی - در محل توقف کابل کنترل قفل هود شود. مشکل مه‌گیر شدن چراغ‌های جلو نادر است.

شیشه جلو در برابر فشارهای مکانیکی به خوبی مقاومت نمی کند. و کوچکترین تراشه بلافاصله در سراسر شیشه با شبکه ای از ترک پخش می شود.

صداهای خارج از داخل کابین می تواند باعث قفل درب عقب، قفسه عقب یا بالا آمدن کف شود. در بسیاری از تیگوان ها، درزگیرهای در هنگام غلتیدن بر روی دست اندازها خراش می کنند یا می ترکند.

سوت موتور بخاری یک پدیده رایج است که در هوای سرد یا هنگام شتاب گیری شدت می یابد. دلیل آن ورود گرد و غبار روی بوش های فن است. خدمات رسمی جایگزین "سوت" تحت گارانتی می شود. اگر تمام شد، لازم است فن را برداشته، بوش های آن را تمیز و روغن کاری کنید.

به دلیل خرابی گروه تماس سوئیچ احتراق، ضبط کننده نوار رادیویی ممکن است خود به خود روشن یا خاموش شود و با خاموش شدن احتراق، چراغ روشن نشود. مشکل در نور می تواند باعث منفجر شدن فیوز در بلوک شود. هنگام از کار افتادن واحد کنترل شبکه داخلی (14 هزار روبل) واشر و برف پاک کن پنجره پاسخ نمی دهند. اگر ترمز دستی رها نمی‌شود یا هشدار باز بودن درب دائماً نمایش داده می‌شود، لازم است ترمینال باتری را برای چند ثانیه تنظیم مجدد کنید.

نتیجه

جانور معجزه آسا - فولکس واگن تیگوان بدون نقص نبود. خوشبختانه تمام زخم ها از دیگر خودروهای گروه VAG به خوبی شناخته شده است. شایان ذکر است که سازنده به طور مداوم در تلاش است تا محاسبات اشتباه را حذف کند.

بسیاری انتظار داشتند که مدل جمع و جور مانند برادر بزرگتر Tuareg ساخته شود - یک ردیف پایین تر در جعبه انتقال، قفل های دیفرانسیل. اما Tiguan با این وجود برای نقش یک SUV تعیین شده بود - بر اساس نسل پنجم گلف ایجاد شد که از آن توانست عادات جاده ای عالی را اتخاذ کند. و اگرچه رفتن به غنائم روی آن ممنوع است ، اما به دلیل فاصله زمین جامد 200 میلی متر و برآمدگی های کوتاه ، معلوم شد که یک جنگنده کاملاً شایسته با جاده های روسی است که اغلب می توان آنها را جهت نامید. علاوه بر این، از همان ابتدا امکان انتخاب اصلاح "دو میدانی" یعنی "دو میدانی" با لبه بسته سپر جلو وجود داشت که به همین دلیل زاویه ورود از 18 به 28 درجه افزایش یافت. .

او در اواخر سال 2008 - در بحبوحه بحران جهانی - در نمایشگاه های نمایندگی های رسمی مستقر شد. در همان زمان، از همان ابتدای فروش، Tiguan دارای یک شماره VIN روسی بود - در ابتدا با استفاده از فناوری مونتاژ SKD (یعنی پیچ گوشتی) در کالوگا مونتاژ شد و از سال 2010 - در حال حاضر در یک چرخه کامل، از جمله جوشکاری قطعات بدن و رنگ آمیزی (CKD). با این حال ، سال بعد او بیش از هفت هزار راننده روسی را مجذوب خود کرد و پس از بازسازی بیش از 30 هزار خریدار را به دست آورد و خود را به رتبه چهارم در رتبه بندی محبوبیت رساند. فقط داستر دموکراتیک که بعداً ظاهر شد مانع از بالا رفتن او از پایه شد. اما فولکس واگن هنوز هم توانست از تویوتا RAV4، بنیانگذار کلاس مدرن شاسی بلندها که بسیار مورد علاقه هموطنان ماست، پیشی بگیرد.

در طول تمام شش سال، قیمت نسخه پایه تیگوان در حدود یک میلیون روبل بود و پس از تغییر شکل، هنگامی که یک اصلاح 122 اسب بخاری دیفرانسیل جلو ظاهر شد، خط اول لیست قیمت حتی به زیر قیمت رسید. مارک 900 هزار

بدنه و تجهیزات الکتریکی آن

تحت حفاظت قابل اعتماد

تقریباً هیچ شکایتی در مورد بدنه خودرو وجود ندارد: گالوانیزه به طور قابل اعتماد از آن در برابر تراشه محافظت می کند و یک "دامن" خاکستری تیره بسیار کاربردی ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ در سراسر محیط به مالکان اجازه می دهد تا از خودرو در برابر تعمیرات بدنه در هنگام پارک تماس محافظت کنند. این قانون همچنین در صورت تصادف در سرعت های پایین کار می کند، که خبر خوبی است - حتی اگر همه بیمه نامه های ممکن را داشته باشید، این باعث صرفه جویی در زمان می شود.

با توجه به آیرودینامیک خاص یک بدنه دو حجمی، درب عقب تمام کثیفی های خارج شده توسط خودرو را از جاده جذب می کند. و پس از سه یا چهار سال، لبه پایینی آن ممکن است هنوز در معرض خوردگی باشد - این مکان باید قبل از خرید به دقت بررسی شود. بهترین گزینه برای مقابله با چنین مزاحمتی یک لایه اضافی ضد خوردگی از قوطی و نظارت منظم بر تجمع احتمالی رطوبت است.

یک نظارت ناخوشایند از مونتاژ را می توان به عنوان تشک عایق سر و صدا هود تشخیص داد که پس از یک سال کارکرد پایین می آید - گیره های بست بار را تحمل نمی کنند و به طور متناوب از صندلی های خود خارج می شوند. در طول دوره گارانتی، فروشنده گیره ها و حتی کل بدنه را تغییر می دهد، اما صاحبان بعدی باید این مشکل را به تنهایی حل کنند. توجه داشته باشید: کد کلیپ 1H5 863 849 A01C است.

همچنین توجه داشته باشید که در زمستان، برف کفش‌ها می‌تواند به طور منظم در روده‌های پدال گاز کف زمین بیفتد و در یک لحظه خوب پدال به‌دلیل تشکیل یخ به سادگی پاره می‌شود. بنابراین بهتر است قبل از هر سفر پاهای خود را تکان دهید.

انتقال

DSG - نه!

گیربکس 6 سرعته دستی پایه نه تنها در کار خود بسیار انتخابی است، بلکه بسیار قابل اعتماد است. برخی از مالکان از تعویض تا حدی سخت از دنده 1 به 2 در هوای سرد شکایت دارند. ما به شما توصیه می کنیم به سادگی صبر کنید تا روغن بعد از 5-10 دقیقه رانندگی گرم شود - سپس مشکل به خودی خود حل می شود. "مکانیک" بدون دردسر فقط در دو اصلاح با موتورهای 1.4 لیتری توربو - با دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک نصب شد.

با موتورهای دو لیتری - بنزینی و دیزلی - یک جفت با یک "اتوماتیک" 6 سرعته غیر جایگزین تشکیل می شود که به سرعت دنده ها را تعویض می کند و صاحبان را با خرابی آزار نمی دهد. اما گیربکس رباتیک DSG برای اولین بار در سال 2012 همراه با موتور 1.4TSI با قدرت 150 اسب بخار ظاهر شد - این یک واحد 6 سرعته است که "خشک" کار نمی کند، بلکه در "حمام روغن" کار می کند. قابل اطمینان تر از DSG 7 سرعته با کلاچ های "خشک" است که گلف ها به آن مجهز شده بودند ، با این حال ، خالی از گناه نیست: پس از 70 هزار مسافت پیموده شده ، شروع به مشکلات مربوط به ورود محصولات سایش کلاچ به داخل می کند. مدار روغن مشترک

موتورها

پرداخت هزینه تکنولوژی

موتور پایه تیگوان در سال 2008 در روسیه یک "شارژر دوقلو" 150 اسب بخاری بود - یک موتور توربوشارژ پیشرو و یک کمپرسور مکانیکی موازی. این راه حل به مهندسان اجازه داد تا در شروع حرکت، گودال توربو را در منطقه کم سرعت دفن کنند. در مشخصات اروپایی، این موتور 160 اسب بخار قدرت داشت، اما ما نسخه کاهش یافته به 150 اسب بخار را فروختیم. ذخیره کشش عالی، راندمان حسادت‌انگیز و دینامیک شتاب عالی در واقع به مشکلات احتمالی زنجیره و گروه سیلندر-پیستون تبدیل شد - به دلیل ویژگی‌های طراحی کمپرسور، سایش پیستون شتاب در سیلندرهای دوم و (یا) سوم وجود داشت.

پس از بازسازی، آلمانی ها با ایجاد تعدادی تغییرات در پیستون ها مشکل CPG را حل کردند (به عنوان مثال، درج های تقویت کننده فولادی اضافه شدند)، سپس زنجیره قابل گسترش و دمپر مستعد خود تخریبی ناپدید نشدند. به طور کلی، ما به شدت این اصلاح را به شما توصیه نمی کنیم. و اگر هنوز توسط "شارژر دوقلو" وسوسه می شوید، حتماً وضعیت زنجیر و دمپر و همچنین گروه سیلندر پیستون را بررسی کنید: این کارها را می توان در طول دوره گارانتی توسط فروشنده انجام داد - و بیش از یک بار! به هر حال، با توجه به تعمیر و نگهداری به موقع، حتی مالک بعدی این حق را دارد که روی حمایت گیاه در قالب "kulants" حساب کند - برنامه ای که به شما امکان می دهد بخش قابل توجهی از هزینه تعمیر گران قیمت را جبران کنید. واحدها علاوه بر این، تعویض روغن در این موتور به دفعات (حداقل یک بار در هر 10000 کیلومتر) و پر کردن باک با بنزین 98 اضافی نخواهد بود.

1.4TSI 122 اسب بخاری با توربوشارژر معمولی بسیار کمتر عجیب و غریب است، با این حال، این واحد از مشکلات زنجیره زمان مصون نیست. اگر از یک قانون ساده پیروی کنید، اجتناب از مشکل در واقع آنقدرها هم سخت نیست - هرگز ماشین را در شیب دنده قرار ندهید. و اگر برای شما غیرمعمول است که ماشین را روی ترمز دستی به تنهایی رها کنید، به خاطر داشته باشید: فقط پس از اینکه ماشین روی ترمز دستی در موقعیت "خنثی" با پدال ترمز قرار گرفت، دنده را در پارکینگ قرار دهید. کاملا افسرده تنها راه!

در بازار ثانویه بسیار رایج تر، یک موتور دو لیتری توربو بنزینی است که بسته به درجه اجبار، 170 یا 200 اسب بخار تولید می کند. با. این موتور علاوه بر افزایش اشتهای روغن، هیچ مشکل خاصی هم نداشت. فقط می توانید از نشتی مهر و موم روغن سنسور موقعیت میل بادامک شکایت کنید: تعویض واشر و همچنین خود سنسور مشکل را برطرف نمی کند، بلکه فقط برای مدت کوتاهی آن را به عقب می راند. با این حال، مهندسان فولکس واگن با این وجود به درخواست های پرورش دهندگان تیگوان توجه کردند و در حین بازسازی، طراحی مونتاژ را تغییر دادند و با موفقیت این نقص را حل کردند.

و با این حال، به اندازه کافی عجیب، توربودیزل 140 اسب بخاری بدون مشکل بود (به هر حال، در اروپا، تغییراتی با ظرفیت 110 و 170 نیرو وجود دارد، اما در روسیه آنها به سادگی در فروشگاه دوم). این موتور به طور قابل توجهی شروع سرد را در هوای سرد تحمل می کند ، سوخت خانگی را کاملاً هضم می کند (البته باید منحصراً در پمپ بنزین های شبکه شرکت های مناسب سوخت گیری شود) و از کارایی خوشحال می شود. به طور کلی ، موتور دیزل فقط یک منفی دارد - عملکرد نسبتاً پر سر و صدا و لرزش قابل توجه.

شاسی و فرمان

سیستم عامل و سیستم عامل بیشتر

یکی از مشکلات مهم تیگوان را باید عملکرد عجیب سیستم ترمز ضد قفل دانست: هنگام رانندگی بر روی سطوح لغزنده، ABS بیش از حد چرخ ها را ترمز می کند، در حالی که در خروجی بعدی به یک سطح مقاوم تر، بازیابی یک کاهش سرعت کامل خودرو با تاخیر خطرناکی اتفاق می افتد.

خوشحال کننده است که کارخانه شکایات مالکان را نادیده نگرفت - مهندسان یک برنامه کنترل ABS جدید نوشتند. از اواخر دی ماه، هر صاحب تیگوان بازسازی شده، صرف نظر از اینکه دوره گارانتی به پایان رسیده است یا خیر، می تواند برای انجام این عملیات ساده و کوتاه که کاملا رایگان انجام می شود، با نزدیک ترین نمایندگی تماس بگیرد. شاید در آینده ای نزدیک صاحبان اتومبیل های پیش طراحی که فروشندگان این خدمات را به مبلغ هزار روبل به آنها ارائه می دهند نیز یک سیستم عامل جدید دریافت کنند.

در میان مشکلات دردناک، می توان به خراش و حتی ترد در دمای پایین بلوک های بی صدا اهرم های جلو و بوش های تثبیت کننده اشاره کرد. علاوه بر این، در مورد دوم، تعویض بوش ها به تنهایی ممکن است کافی نباشد - ارتقاء کل مجموعه مورد نیاز است.

گاهی اوقات، در حال حاضر در 30000 کیلومتر، یاتاقان های چرخ نیز می توانند تسلیم شوند، و ارزش شروع این مشکل را ندارد: اگر آنها برای 2-3 هزار کیلومتر وزوز کنند، ممکن است مورد به گیر کردن ختم شود. انصافاً ، باید توجه داشت که این نقص برای همه تیگوان ها مشخص نیست - بسیاری از صاحبان تمایل دارند غرش ساطع شده از لاستیک های میخ دار را برای مرگ قریب الوقوع بلبرینگ ها تحمل کنند.

در سال 2007، مهندسان شرکت خودروسازی آلمانی فولکس واگن یک خودروی اساسی جدید به نام VW Tiguan را بر اساس هاچ بک فولکس واگن گلف طراحی کردند. به لطف شهرت بی عیب و نقص پیشینیان، SUV در مدت زمان کوتاهی به رسمیت شناخته شد. درست است، در پایان سال 2014، تیگوان دو موقعیت اول روی سکو را به رقبای خود هوندا CR-V و تویوتا RAV4 از دست داد. در حال حاضر در سال 2015، سازنده از آغاز تولید نسل دوم SUV خبر می دهد. تازگی انحصاری توانست بخش بازار را شاد کند.

امروزه این خودرو نه تنها در آلمان، بلکه در روسیه، در شهر کالوگا نیز مونتاژ می شود. این شرکت آلمانی پتانسیل قدرت خود را در بازار خودروهای داخلی افزایش داده است و در نتیجه علاقه بیشتری به خریدار روسی به این SUV افزایش داده است. قبل از خرید یک ماشین گران قیمت، توصیه می شود نه تنها با ویژگی های عملیاتی آن، بلکه با شاخص های قابلیت اطمینان و دوام نیز آشنا شوید. در مرحله بعد، ما تعیین می کنیم که منبع موتور واقعی فولکس واگن تیگوان 1.4، 2.0 چیست.

طیف موتورها

محدوده موتور فولکس واگن تیگوان توسط واحدهای قدرت توربوشارژ با حجم کاری 1.4 و 2.0 لیتر نشان داده شده است. موتور 1.4 TSI با 122 و 150 اسب بخار همچنین روی . موتورهای بنزینی با ویژگی های فنی عالی و منبع نسبتاً بزرگی متمایز می شوند. همانطور که تمرین نشان می دهد، نیروگاه های خط VW Tiguan می توانند 300 یا بیشتر هزار کیلومتر را طی کنند. موتور 2.0 TSI از یک بلوک سیلندر چدنی و یک سر آلومینیومی ساخته شده است.

چندین تغییر در آن وجود دارد که در قدرت اسمی آنها متفاوت است - 170 و 200 اسب بخار. خریدار همچنین می تواند از بین آنالوگ دیزل انتخاب کند. هیچ تفاوت ساختاری اساسی بین موتورها وجود ندارد. تفاوت در این واقعیت نهفته است که نسخه 170 اسب بخاری از یک توربین BorgWarner Ko3 نیرو می گیرد، در حالی که یک Ko4 بر روی همتای قدرتمندتر نصب شده است.

برخی از ویژگی های طراحی موتورهای VW Tiguan:

• نسبت تراکم 10.5;
• تعداد دریچه - 16;
• وجود DOHC / کمربند؛
• کلاس اکولوژیکی مطابق با استانداردهای یورو 5.

نسل اول تیگوان به 6 سرعته اتوماتیک هیدرومکانیکی مجهز شد و نسل بعدی ربات 7 سرعته DSG را به دست آورد. انتقال یک SUV نه تنها به دلیل مونتاژ با کیفیت بالا بلکه به دلیل عملکرد بی صدا نیز شناخته شده است. در مرحله شتاب خودرو، عملکرد موتور خفه می شود و در سرعت کروز فقط صدایی که از لاستیک ها ساطع می شود.

چه تعداد موتور را روی فولکس واگن تیگوان "اجرا می کند".

برای درک اینکه منبع واقعی موتور فولکس واگن تیگوان چیست، لازم است ویژگی های طراحی آنها را با جزئیات بیشتری درک کنید. اکثر صاحبان اصلاح با موتور 1.4 لیتری از محاسبات اشتباه طراحان در حاشیه ایمنی گروه پیستون شکایت دارند. مخصوصا خود پیستون که به دلیل بارهای زیاد و دمای بالا، زود از موعد از کار می افتد. اولین مشکلات این عنصر ساختاری واحد قدرت ممکن است در پیچ 100 هزار کیلومتری ایجاد شود. همچنین در این مرحله از اجرا، توصیه می شود وضعیت زنجیر زمان را کنترل کنید. توربودیزل 2.0 TDI دارای تسمه به جای زنجیر است. وضعیت درایو زمان بندی باید با دقت بسیار کنترل شود. شکستن این عنصر منجر به عواقب ناخوشایندی می شود - دریچه ها خم می شوند. همانطور که می دانید تعمیر و نگهداری خودروهای SUV آلمانی ارزان نیست.

هنگام عبور از 150000 کیلومتر اول، افزایش مصرف روغن مشاهده می شود - لازم است حلقه ها یا دریچه های اسکراپر روغن را تعویض کنید. موتورهای 2.0 لیتری دیزلی از نظر منابع واقعی از همتایان بنزینی خود بهتر عمل می کنند. اما شایان ذکر است که در برخی موارد نمی توان از مشکلات پمپ های سوخت پرفشار جلوگیری کرد. دلیل این امر کیفیت پایین سوخت است. متخصصان توصیه می کنند که به طور مداوم وضعیت فشار دهنده پمپ سوخت را نظارت کنند، بهتر است هر 20-30 هزار کیلومتر تشخیص جامع انجام شود.

نتیجه به شرح زیر است: یک موتور 1.4 لیتری بنزینی قادر است حدود 300 هزار کیلومتر را با توجه به تعمیر و نگهداری مناسب و منظم طی کند. آنالوگ دیزل قبل از اولین تعمیرات اساسی بیش از 350000 کیلومتر را طی می کند.

نظرات مالک در مورد منبع واحد نیرو

هر دو موتور توربو از کیفیت بالا و قابل اعتماد هستند، آنها با ویژگی های سرعت بالا متمایز می شوند، اما در مورد کیفیت سوخت و روغن موتور بسیار خواستار هستند و به مایع خنک کننده حساس هستند. هر سه جزء باید به دقت نظارت شوند، در غیر این صورت باید در تعمیرات گران قیمت خودرو سرمایه گذاری کنید. حالا بیایید مستقیماً به بررسی صاحبان فولکس واگن تیگوان برویم که به طور تجربی مدت زمان کارکرد بدون مشکل واحد قدرت اصلی خودرو را تعیین کردند.

موتور 1.4

1. میخائیل، ورونژ. از خرید نماینده صنعت خودرو آلمان با موتور 1.4 لیتری ناراضی بود. موتور به هیچ وجه با وظایف خود کنار نمی آید ، فولکس واگن گلف با همان موتور چندین برابر شادتر بود. به علاوه، کیفیت ساخت مشکوک و منبعی بسیار مضحک. من یک تیگوان 2010 دارم و برای تمام این مدت مبلغی معادل هزینه یک ماشین برای تعمیرات سرمایه گذاری کرده ام. از انفجارهای مداوم روی پیستون ها، لبه های زیر حلقه ها می شکند. خودرویی که از نظر کیفیت سوخت بسیار خواستار است.
2. ماکسیم، یالتا. SUV به طور کلی راضی بود، اما یک اما بزرگ وجود دارد. موتور 1.4 TSI صراحتاً بسیار ضعیف و غیر قابل اعتماد است. برای چنین غول پیکری به حداقل حجم 1.6 لیتر و نه 150 اسب بخار نیاز است. در صبح، ماشین باید مانند AvtoVAZ ما روشن شود. من طبق توصیه سازنده در Lukoil AI-95 سوخت گیری می کنم. زنجیر به طرز وحشتناکی نصب شده بود، حتی بدون گذر از 80 هزار کیلومتر پرواز کرد. موتور به طور مداوم در چراغ های راهنمایی متوقف می شود، هر لحظه ممکن است شروع به حرکت کند. به طور کلی، من این ماشین را فروختم و شروع کردم به خوابیدن آرام.
3. استانیسلاو، ولادی وستوک من از سال 2009 با فولکس واگن تیگوان رانندگی می کنم. وقتی به علامت 110 هزار کیلومتر نزدیک شدم، مشکلات با زنجیر شروع شد. به سرعت تعویض شد، بدون آسیب بیشتر. سال‌هاست که رانندگی با یک SUV تنها تاثیرات مثبتی دارد. برای کسانی که دوست دارند ماشه را از ابتدا فشار دهند، این ماشین قطعا مناسب نیست. با چنین جرم و قدرتی، زنجیره به یکباره پرواز می کند.
4. ایگور، مسکو از سال 2015 رانندگی کرده است. در این مدت 70 هزار کیلومتر پیچیدم. ترموستات تحت گارانتی تعویض شد و شکافی در منیفولد ورودی ایجاد شد. هیچ مشکلی برای شروع در هنگام یخبندان وجود ندارد، سیستم تعلیق در بالاترین سطح است. منبع موتور 1.4 TSI بیش از حد به کیفیت بنزین وابسته است. هر گونه سوخت گیری ناموفق می تواند به مشکل تبدیل شود. خیلی دیر، راز برای من فاش شد - بلوک آلومینیوم و پلاسما پاشش "زنده" با سوخت ما برای 100 هزار کیلومتر است.

واحد قدرت 1.4 لیتری در مشخصات خود بد نیست. با این حال، ما بیش از حد به کیفیت سوخت، منظم بودن تعمیر و نگهداری و بسیاری از عوامل خارجی دیگر وابسته هستیم. همانطور که بررسی های صاحبان سابق و فعلی فولکس واگن تیگوان 1.4 نشان می دهد، موفقیت آمیزترین پیشرفت مهندسان آلمانی نیست.

موتور 2.0

1. نیکولای. اورنگوی. از سال 2008، من یک SUV آلمانی با موتور دیزل کار می کنم. هنگام عبور از 170000 کیلومتر تصمیم گرفتم تسمه تایم را با غلطک و پمپ تعویض کنم. حالا ماشین حتی از 30- حتی بهتر استارت می زند. توجه به رانندگان: یک موتور دیزلی از نظر منابع در شرایط کاری یکسان و حجم کاری برابر از موتور بنزینی برتری دارد.
2. سرگئی مسکو. در طول انتخاب، VW Tiguan توجه زیادی به کیفیت موتور داشت. پس از بررسی حجم زیادی از اطلاعات، به این نتیجه رسیدم که منبع یک موتور 2.0 لیتری بسیار بالاتر از آنالوگ های کم حجم است. در عمل، همه چیز تأیید شد - زنجیره در 200 هزار کیلومتر اول هیچ سیگنالی نمی دهد. نکته اصلی این است که در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید و از روغن گواهی شده استفاده کنید.
3. الکسی، سن پترزبورگ. من یک ماشین 2017 دارم، دیزل 2.0. قبل از خرید، با افراد شایسته در مورد قابلیت اطمینان موتورهای تیگوان صحبت کردم. مردم گفتند که منبع زنجیره حدود 300 هزار کیلومتر است، یعنی تقریباً تا پایتخت اول. توربین حتی بیشتر می گذرد، همه چیز در سطح بالایی انجام می شود. خیلی به کیفیت خود مواد مصرفی و نگهداری برنامه ریزی شده خودرو بستگی دارد.
4. متیو چبوکساری. از یک مالک باتجربه VW Tiguan بپرسید که کدام اصلاح قابل اعتمادتر است، او به شما پاسخ خواهد داد - یک دو لیتری. من خودم شخصا ماشینی دیده ام که از 300 هزار رد شده است. منبع همچنین به سبک رانندگی بستگی دارد، 200 هزار کیلومتر اول به طور کلی بدون هیچ مشکلی با رانندگی کافی می گذرد.

بسیاری از صاحبان خودرو موافق بودند که نیروگاه 2 لیتری قابل اعتمادتر و در برابر شرایط نامطلوب عملیاتی مقاوم تر است. مطالعات متعدد همچنین این واقعیت را تأیید می کند که در عمل منبع موتور فولکس واگن تیگوان 2.0 بیش از 300 هزار کیلومتر است.

کیفیت شناخته شده آلمانی گاهی اوقات نیز ناراحت کننده است. و طبق بررسی های بسیاری یا حتی اکثریت، خرید فولکس واگن تیگوان، نه تنها با مسافت پیموده شده، بلکه حتی از کارخانه، به چنین ناامیدی تبدیل شد. مردم منتظر چیزی ابدی از سازنده آلمانی بودند، اما برعکس شد. بنابراین در این مقاله تمامی نقاط ضعف و کاستی های قابل توجه فولکس واگن تیگوان آلمان که هر خریدار آینده این خودرو باید از آن آگاه باشد، اعلام خواهد شد.

نقاط ضعف نسل اول فولکس واگن تیگوان

• موتور؛
• زنجیره قطار سوپاپ؛
• "ربات"؛

حالا بیشتر….

یکی از جدی ترین آسیب پذیری های تیگوان، به اندازه کافی عجیب، موتور آن است، یعنی حجم 1.4 لیتری. به عنوان مثال، اگر شکایات کمتری در مورد موتورهای دیگر (به ویژه بنزین 2.0 و دیزل) وجود داشته باشد، پس شکایات جدی در مورد 1.4 TSI وجود دارد. واقعیت این است که موتور 1.4 لیتری از نظر محاسبه قابلیت اطمینان پیستون ها دارای نقص های جدی در طراحی است. بنابراین، در درجه اول به دلیل بار حرارتی بالا، گروه پیستون به سرعت فرو می ریزد. مواردی وجود داشت که این مشکلات حتی در زمانی که خودرو تحت گارانتی بود و این نقص برطرف شده بود به وجود آمد، اما اکثریت دارندگان خودروهای تیگوان پس از اتمام مدت گارانتی با تخریب پیستون مواجه شدند. در نتیجه، مالکان مجبور شدند هزینه زیادی را برای تعمیرات هزینه کنند. بنابراین، قبل از خرید این خودرو، باید در مورد آن بدانید و نتیجه گیری درستی داشته باشید. به طور جداگانه می توان در مورد موتورهای دیزلی گفت. ضعیف ترین طرف این موتورها به اصطلاح فیلتر ذرات است. نکته این است که با رانندگی مکرر در شهر به سرعت مسدود می شود و زمان بازسازی (خود تمیز کردن) را ندارد.

دانستن یک ضعف جدی دیگر تیگوان نیز به همان اندازه مهم است که می تواند ضررهای مالی جدی را برای صاحبان این خودروها به همراه داشته باشد. این یک شکست سریع زنجیره زمان است. و این برای هر دو 1.4 لیتر صدق می کند. موتور و دو لیتری به طور کلی، اگر به خاطر داشته باشید، یک حماسه کامل در مورد زنجیره های زمان وجود داشت. سازنده ابتدا از اعتراف معیوب بودن زنجیر امتناع کرد، اما در نهایت، به دلیل نارضایتی انبوه، مجبور شد این کار را انجام دهد و تجزیه و تحلیل و مجموعه ای از اقدامات را برای جلوگیری از چنین نقص هایی انجام دهد. این با این واقعیت توضیح داده شد که زنجیره های عرضه شده بر روی تجهیزاتی با سایش سنگین تولید می شدند. که در نتیجه لبه های معیوب زنجیر، با موتور روشن، باعث سایش سریع زنجیر به عنوان یک کل شد. بعداً این مشکل حل شد اما هنوز خودروهایی هستند که مسافت پیموده شده روی آنها کم است و زنجیر هنوز کارخانه است. بنابراین، توجه به این تفاوت قبل از خرید مهم است، زیرا دریچه های موتور خم شده به دلیل کشش و خرابی زنجیر لذت خوشایندی ندارند.

در میان تمام مشکلات Tiguan`a، یک چیز دیگر قابل تشخیص است - این یک جعبه رباتیک DSG است. منبع آن، با بهره برداری و نگهداری مناسب، معمولاً از میانگین 100 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. و به طور کلی ربات DSG به دلیل ماندگاری در سایر برندها و مدل های خودرو معروف نیست. بنابراین، به ویژه برای خریدار آینده فولکس واگن تیگوان، ارزش دانستن این موضوع را دارد. بنابراین، گزینه ایده آل این خواهد بود - این انتخاب یک Tiguan بدون جعبه DSG است. هر دیگری، اما نه DSG.

فرمان برقی.

فرمان برقی یکی از بیماری های فولکس واگن تیگوان است. یورو در این وسایل نقلیه مشکلات زیادی را برای صاحبان آنها به همراه داشت. در بسیاری از خودروها مواردی از خرابی فرمان برقی چه در محل و چه در حال حرکت وجود داشته است. این بیشتر به دلیل نقص نرم افزاری بود. در صورت خرابی یورو در حرکت، چشمک زدن واحد کمکی نمی کرد و یورو باید کاملاً تغییر می کرد. اساساً این نقص در طول دوره گارانتی خودرو احساس می شود ، اما مالک آینده فقط باید در مورد نقطه ضعف ذکر شده بداند.

بلبرینگ تعلیق شفت کاردان.

بلبرینگ بیرونی میل پروانه نیز صاحبان تیگوان را نگران کرد. این به این معنی نیست که این یک مشکل بزرگ است، اما هنگام خرید یک خودرو، باید به آن توجه کنید، زیرا هزینه و جایگزینی آن می تواند به طور قابل توجهی به جیب صاحب آینده ضربه بزند. همچنین می توان به طور غیرمستقیم سایش بلبرینگ را هنگام رانندگی در امتداد یک هوم مشخص تعیین کرد، اما بهتر است وضعیت آن را در یک ایستگاه خدمات بررسی کنید.

معایب اصلی فولکس واگن تیگوان 2007-2016 رهایی

1. عملکرد ضعیف اجاق گاز در زمستان؛
2. حجم صندوق عقب کوچک برای یک کراس اوور؛
3. امکان برداشتن کامل برف پاک کن ها وجود ندارد.
4. گرم کردن طولانی موتور 1.4 لیتری. در زمستان؛
5. رنگ ضعیف؛
6. آینه های جانبی کوچک؛
7. عدم امکان جایگزینی "dokatka" با یک چرخ با اندازه کامل.
8. محاسبات اشتباه ارگونومیکی

نتیجه.

با توجه به موارد فوق، می توان نتیجه گرفت که برای چنین هزینه ای از این مدل، امکان نصب قطعات، قطعات و مجموعه ها در آنجا با اطمینان بیشتری نسبت به نصب واقعی آنها وجود داشت. قبل از خرید باید درک کرد که خرابی هر یک از عناصر دستگاه، خرید و جایگزینی مبلغ بسیار دوری برای مالک هزینه خواهد داشت.

P.S.صاحبان عزیز این خودروها! از شما خواهشمندیم کاستی های مشاهده شده در تیگوان را که در حین کار شناسایی کردید، بیان کنید.

شما شخصاً با چه مشکلاتی در تیگوان مواجه شده اید؟

گزینه های نظرسنجی محدود است زیرا جاوا اسکریپت در مرورگر شما غیرفعال است.

هیچ مشکلی نداشتم * 29% 5 رای

اول موتور بعد یورو و بعد بلبرینگ. زنجیر با یک سرویس در 100000 کیلومتر * 24٪ جایگزین شد رای