تشخیص موتور کاربراتوری: سیستم منبع تغذیه. خرابی سیستم تغذیه موتورهای کاربراتوری خرابی موتورهای کاربراتوری

حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که خودروهای مجهز به کاربراتور یک راه حل قدیمی هستند، چنین خودروهایی همچنان در کشورهای مستقل مشترک المنافع محبوب هستند و خود را محکم در بخش قیمت پایین تر تثبیت کرده اند. در عین حال، یک سیستم منبع تغذیه نسبتا ساده برای یک موتور کاربراتوری نیاز به توجه ویژه دارد و نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد.

این رویکرد امکان دستیابی به عملکرد پایدار موتور احتراق داخلی در حالت های مختلف و همچنین کاهش مصرف سوخت و سطح سمیت اگزوز را فراهم می کند. در مرحله بعد، نقص های اصلی سیستم منبع تغذیه موتورهای کاربراتور را در نظر خواهیم گرفت که معمولاً در حین کار وسیله نقلیه رخ می دهد.

سیستم قدرت موتور کاربراتوری: ویژگی ها و مشکلات

همانطور که می دانید موتور احتراق داخلی خودرو صرف نظر از نوع موتور و نوع سوخت (کاربراتور، انژکتور، بنزین یا گازوئیل)، با مخلوطی از سوخت و هوا کار می کند.

هوا توسط موتور از جو "مکیده" می شود و سوخت از مخزن سوخت از طریق خطوط سوخت به دلیل عملکرد پمپ سوخت (مکانیکی یا الکتریکی) تامین می شود. به اصطلاح مخلوط کاری سوخت و هوا، سوخت و هوا است که به نسبت های کاملاً مشخصی با هم مخلوط می شوند. سپس احتراق مخلوط کار در سیلندرها صورت می گیرد.

در موتورهای خاص، تامین سوخت و تشکیل مخلوط نیز می تواند به روش های مختلف اجرا شود. در موتورهای انژکتوری (به جز موتورهای با تزریق مستقیم)، سوخت ابتدا از طریق نازل به منیفولد ورودی وارد می شود و پس از آن با هوای داخل مخلوط می شود. سپس مخلوط وارد محفظه احتراق می شود.

در یک موتور دیزل، سوخت مستقیماً به داخل محفظه احتراق تزریق می شود، جایی که هوای از قبل تامین شده، فشرده و گرم شده در آن قرار دارد. به هر حال، موتور دیزل پیچیده ترین سیستم سوخت را دارد.

به همین دلیل، تشخیص سیستم قدرت موتور دیزل یک روش مهم و مسئول است، زیرا طول عمر کلی چنین موتورهایی تا حد زیادی به عملکرد صحیح سیستم قدرت دیزل بستگی دارد.

• اگر در مورد کاربراتور صحبت کنیم، این ساده ترین دستگاه اندازه گیری مکانیکی است، موتور کاربراتور دارای تشکیل مخلوط خارجی است. این بدان معنی است که مخلوط کاری آماده از سوخت و هوا وارد سیلندرها می شود. آماده سازی مخلوط هوا و سوخت در کاربراتور انجام می شود، جایی که هم سوخت و هم هوا تامین می شود.

به عنوان یک قاعده، کاربراتورها دستگاه های مکانیکی هستند، یعنی استفاده فعال از قطعات الکترونیکی از نظر ساختاری انتظار نمی رود. یک استثنا را فقط می توان پیشرفت های بعدی فردی در نظر گرفت، که در واقع دستگاه های انتقالی از کاربراتور به تک انژکتور هستند. در چنین کاربراتورهایی، محرک های الکترونیکی جداگانه وجود دارد.

بیایید به نسخه "کلاسیک" برگردیم. به نظر می رسد که سادگی سیستم تشکیل مخلوط مکانیکی معایب خاصی را که در راه حل های الکترونیکی ذاتی است از بین می برد. به عبارت دیگر، قابلیت اطمینان بهبود یافته است. با این حال، در عمل، تنها می توان تا حدی با این موافق بود، زیرا کاربراتورها اغلب شکست می خورند، به خصوص اگر مالک توجه لازم را به این عنصر نداشته باشد.

برای درک بهتر، بیایید به عناصر اصلی در دستگاه کاربراتور نگاه کنیم:

• دستگاه دارای یک محفظه شناور است که مسئول سطح سوخت در کاربراتور است.
• جت ها و لوله های امولسیونی نیز وجود دارد که وجود آنها به شما امکان می دهد مقدار را محاسبه کنید و هوا و سوخت را توزیع کنید.
• حتی در طراحی باید یک دیفیوزر که یک لوله است متمایز شود (لوله مشخص شده دارای قسمت باریکی است). در لحظه ای که دریچه گاز باز می شود، سرعت جریان هوا در دیفیوزر به شدت افزایش می یابد که باعث می شود سوخت به داخل سیلندرهای موتور مکیده شود.

نقص سیستم منبع تغذیه موتورهای کاربراتوری و عیب یابی

توجه داشته باشید که چنین سیستمی نیاز به تنظیم و نگهداری منظم دارد. واقعیت این است که اگر کاربراتور به درستی کار نکند (به عنوان مثال، ظاهر می شود، "شلیک" به کاربراتور می زند) یا تشکیل مخلوط مختل می شود، این بر عملکرد موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد.

در نتیجه، موتور ممکن است شروع به انقباض کند، قدرت و کشش ناپدید شود، واحد قدرت شتاب کسب نمی کند، عملکرد ناپایدار در حالت آرام و / یا مشکلات راه اندازی در حالت "سرد" یا "گرم" ممکن است، مصرف سوخت افزایش می یابد. موتور دود می کند و غیره

• اول از همه، برای درک اینکه آیا تعمیر سیستم قدرت موتور کاربراتور نیاز است یا خیر، باید مشکلات مربوط به تامین هوا به کاربراتور (تهویه، آلودگی فیلتر هوا) را حذف کرد. همچنین باید یکپارچگی خطوط سوخت، وضعیت فیلتر بنزین، کیفیت سوخت در باک، وضعیت مخزن بنزین، عملکرد پمپ بنزین را بررسی کنید.
• اگر همه چیز با این عناصر درست است، سوخت تمیز و با کیفیت است، و بررسی سیستم احتراق چیزی را نشان نداد، پس باید کاربراتور را تشخیص دهید. ابتدا باید سفتی اتصال کاربراتور و تمام واشرها، اتصالات و غیره آن را بررسی کنید. سپس می توانید اقدام به برداشتن دستگاه و جداسازی آن کنید. در مرحله اولیه، در برخی موارد کافی است کاربراتور را تمیز کنید. این روش با استفاده از پاک کننده مخصوص کاربراتورها انجام می شود. ما همچنین اضافه می کنیم که چنین تمیزکاری باید 1-2 بار در سال برای اهداف پیشگیری انجام شود.
• اگر تمیز کردن مشکل را حل نکرد، لازم است کاربراتور را جدا کنید، جت ها را تمیز یا جایگزین کنید. سپس کاربراتور تنظیم می شود. به عنوان یک قاعده، چنین تنظیمی شامل تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور و همچنین تنظیم سرعت دور آرام است. همچنین توصیه می کنیم مقاله نحوه انتخاب کاربراتور برای VAZ "کلاسیک" را بخوانید. از این مقاله خواهید آموخت که کدام کاربراتور را برای مدل های کلاسیک VAZ انتخاب کنید.

به طور معمول، سطح سوخت باید 18-19 میلی متر زیر صفحه اتصال محفظه و پوشش محفظه شناور باشد. سطح از طریق سوراخی در بدنه محفظه شناور که با یک درپوش بسته شده است بررسی می شود. برای تنظیم سطح، در برخی موارد لازم است ضخامت واشرهایی که در زیر شیر سوزنی در محفظه شناور قرار دارند تغییر دهید.

سیستم منبع تغذیه باید از تهیه مخلوط قابل احتراق از ترکیب مورد نیاز (نسبت بنزین و هوا) و مقدار بسته به حالت کار موتور اطمینان حاصل کند. وضعیت فنی سیستم منبع تغذیه، شاخص های عملکرد موتور مانند قدرت، پاسخ دریچه گاز، راندمان، سهولت راه اندازی و دوام را تعیین می کند.

استفاده از بنزین با کیفیت پایین تر می تواند منجر به عملکرد غیرعادی موتور (رسوبات کربن، انفجار، مصرف بیش از حد سوخت، سوختگی واشرهای سرسیلندر، سر سوپاپ ها و غیره) شود. فیلترهای هوا باید از نظر فنی سالم باشند. نقض سفتی محفظه فیلتر هوا و یکپارچگی عناصر فیلتر منجر به افزایش عبور ذرات ساینده می شود.

تعمیر و نگهداری سیستم قدرتشامل بررسی به موقع سفتی و چفت شدن خطوط سوخت، خطوط لوله برای ورودی مخلوط قابل احتراق و گازهای خروجی، عملکرد دریچه گاز و میله های درایو دمپر هوا کاربراتور، در بررسی عملکرد محدود کننده حداکثر سرعت میل لنگ است. یک بار در سال (در پاییز)، در تمیز کردن و شستشوی فیلترهای سوخت و هوا، برچیدن، شستشو و تنظیم کاربراتور سالی دو بار (بهار و پاییز).

تعمیر و نگهداری ناکافی و نابهنگام دستگاه های سیستم قدرت، خطوط لوله، درایوهای کنترل تامین سوخت و هوا می تواند منجر به نشت سوخت، خطر آتش سوزی، اختلال در تامین سوخت، غنی شدن بیش از حد و متمایل شدن بیش از حد مخلوط قابل احتراق، مصرف بیش از حد سوخت، اختلال در کارکرد عادی موتور شود. عملکرد، از دست دادن قدرت و پاسخ دریچه گاز، راه اندازی دشوار و دور آرام ناپایدار موتور. قبل از اقدام به جداسازی و جداسازی کاربراتور یا پمپ بنزین، باید مطمئن شوید که علت خرابی کارکرد خودرو، نقص در سایر اجزا و سیستم ها به خصوص سیستم الکتریکی نیست.

وضعیت فنی ابزارها و دستگاه های سیستم تغذیه موتورهای کاربراتوری هم با موتور روشن و هم با موتور روشن بررسی می شود.

با موتور خاموش، بررسی کنید:

• مقدار سوخت در مخزن؛
• وضعیت واشرهای زیر درپوش پرکننده مخزن سوخت؛
• بستن مخزن سوخت، خطوط سوخت، اتصالات و سه راهی؛
• سفت بودن اتصالات و چفت شدن فیلتر رسوب، پمپ بنزین، کاربراتور، فیلتر هوا، لوله های ورودی و خروجی و صدا خفه کن.

با روشن بودن موتور، بررسی کنید:

• عدم نشت سوخت در اتصالات خطوط سوخت، مخزن سوخت و کاربراتور؛
• وضعیت واشرهای زیر پوشش محفظه شناور کاربراتور، خطوط لوله ورودی و خروجی؛
• فیلتر سامپ؛
• فیلتر خوب

خرابی هایی که در سیستم قدرت رخ می دهد در بیشتر موارد منجر به تشکیل یک مخلوط ناب یا غنی می شود. علاوه بر کار بازرسی و کنترل فوق، دستگاه های سیستم تغذیه موتورهای کاربراتوری تحت بازرسی و تنظیم دوره ای قرار می گیرند.

سیستم سوخت شامل مخزن سوخت، خطوط سوخت، پمپ سوخت، فیلتر سوخت خوب، سنسورها، کاربراتور است. اصل عملکرد سیستم قدرت کاربراتوری به شرح زیر است (شکل 1).

شکل 1. نمودار شماتیک سیستم قدرت کاربراتور

هنگامی که میل لنگ می چرخد، پمپ بنزین شروع به کار می کند، که بنزین را از طریق یک صافی از باک مکیده و آن را به محفظه شناور کاربراتور پمپ می کند. قبل یا بعد از پمپ، بنزین از فیلتر سوخت ریز عبور می کند. هنگامی که پیستون در سیلندر به سمت پایین حرکت می کند، سوخت از اتمایزر محفظه شناور خارج می شود و هوای تصفیه شده از طریق فیلتر هوا مکیده می شود. در محفظه اختلاط، جت هوا با سوخت مخلوط می شود و یک مخلوط قابل احتراق را تشکیل می دهد. دریچه ورودی باز می شود و مخلوط قابل احتراق وارد سیلندر می شود و در آنجا با یک ضربه خاص می سوزد. پس از آن، دریچه اگزوز باز می شود و محصولات احتراق از طریق خط لوله وارد صدا خفه کن می شوند و از آنجا به اتمسفر تخلیه می شوند.

نقص اصلی سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی با کاربراتور افزایش مصرف سوخت است (مخلوط غنی، افزایش محتوای CO و CH در گازهای خروجی). دلایل اصلی:

• افزایش توان عملیاتی جت های سوخت؛
• کاهش توان عملیاتی جت های هوا؛
• چسبیدن دریچه اکونومایزر، بسته شدن شل، باز شدن زودرس.
• آلودگی فیلتر هوا؛
• دمپر هوا به طور کامل باز نمی شود.
• افزایش سطح سوخت در محفظه شناور

تخلیه مجدد مخلوط قابل احتراق، کاهش محتوای CO و CH در گازهای خروجی. دلایل اصلی:

• کاهش سطح سوخت در محفظه شناور؛
• چسباندن دریچه سوزنی محفظه شناور در موقعیت بالایی؛
• آلودگی جت های سوخت؛
• فشار کم ایجاد شده توسط پمپ سوخت.

موتور در حداقل دور آرام کار نمی کند. دلایل اصلی:

• نقض تنظیم سیستم بیکار کاربراتور؛
• گرفتگی جت های سیستم بیکار؛
• نقض سطح سوخت در محفظه شناور؛
• مکش هوا به داخل کاربراتور؛
• نشت هوا به شیلنگ تقویت کننده خلاء؛
• هنگامی که پدال کنترل در موقعیت اصلی خود قرار دارد، دریچه های گاز به موقعیت اصلی خود باز نمی گردند.
• خرابی اکونومایزر بیکار اجباری؛
• آب وارد کاربراتور می شود.

موتور سرعت را افزایش نمی دهد، "شات" در کاربراتور. دلایل اصلی:

• تامین سوخت ضعیف به محفظه شناور؛
• گرفتگی جت ها و سمپاش ها؛
• دریچه اکونومایزر باز نمی شود یا مسدود شده است.
• هوا از طریق کاربراتور نشت می کند و منیفولد ورودی نشت می کند.

افزایش محتوای CO و CH در گازهای خروجی در حالت حداقل سرعت میل لنگ.

• تنظیم نادرست سیستم بیکار؛
• مسدود شدن کانال ها و جت های هوای سیستم بیکار؛
• افزایش ظرفیت جت های سوخت بیکار

توقف عرضه سوخت دلایل اصلی عبارتند از:

• گرفتگی فیلتر؛
• آسیب به دریچه ها یا دیافراگم پمپ سوخت؛
• یخ زدن آب در خطوط سوخت (شکل 2).

نقص های اصلی سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی با کاربراتور عبارتند از:

• توقف عرضه سوخت به کاربراتور؛
• تشکیل مخلوط قابل احتراق بسیار ضعیف یا غنی؛
• نشت سوخت، راه اندازی دشوار موتور گرم یا سرد؛
• بیکار ناپایدار؛
• قطع شدن موتور، افزایش مصرف سوخت؛
• افزایش سمیت گازهای خروجی در تمام حالت های عملیاتی.

دلایل اصلی کاهش سوخت می تواند باشد: آسیب به سوپاپ ها یا دیافراگم پمپ سوخت. گرفتگی فیلتر؛ یخ زدن آب در خطوط سوخت برای تعیین دلایل کمبود سوخت، لازم است شیلنگ تامین کننده سوخت را از پمپ به کاربراتور جدا کرده، انتهای شلنگ خارج شده از کاربراتور را در یک ظرف شفاف پایین بیاورید تا روی آن سوار نشود. موتور و مشتعل نمی شود و با اهرم پرایمینگ دستی پمپ بنزین یا چرخاندن میل لنگ با استارت سوخت را پمپاژ کنید. اگر در همان زمان یک جت سوخت با فشار خوب ظاهر شود، پمپ کار می کند.

سپس باید فیلتر ورودی سوخت را بردارید و بررسی کنید که آیا مسدود شده است. خرابی پمپ با تامین سوخت ضعیف، تامین سوخت متناوب و عدم تامین سوخت مشخص می شود. این دلایل همچنین ممکن است نشان دهنده مسدود بودن خط تامین سوخت از مخزن سوخت به پمپ بنزین باشد.

دلایل اصلی تخلیه مخلوط قابل احتراق می تواند باشد: کاهش سطح سوخت در محفظه شناور. چسباندن دریچه سوزنی محفظه شناور؛ فشار کم پمپ بنزین؛ آلودگی جت سوخت

اگر ظرفیت جت های سوخت اصلی تغییر کند، این امر منجر به افزایش سمیت گازهای خروجی و کاهش عملکرد اقتصادی موتور می شود.

اگر قدرت موتور قطع شود،"تصویر" از کاربراتور شنیده می شود و موتور بیش از حد گرم می شود ، پس دلایل این مشکلات ممکن است این باشد: تامین ضعیف محفظه شناور ، گرفتگی جت ها و سمپاش ها. گرفتگی یا آسیب به دریچه اکونومایزر، نشت هوا از طریق نشتی در کاربراتور و منیفولد ورودی. از دست دادن قدرت موتور هنگام کار بر روی یک مخلوط بدون چربی می تواند به دلیل احتراق آهسته مخلوط و در نتیجه فشار کمتر گاز در سیلندر رخ دهد. هنگامی که مخلوط قابل احتراق تخلیه می شود، موتور بیش از حد گرم می شود، زیرا احتراق مخلوط به آرامی و نه تنها در محفظه احتراق، بلکه در کل حجم سیلندر رخ می دهد. در این حالت، منطقه گرمایش دیوارها افزایش می یابد و دما افزایش می یابد.

برای تعمیر و رفع عیوب، لازم است منبع سوخت بررسی شود. در صورت نرمال بودن سوخت، باید بررسی شود که آیا نشتی هوا در اتصالات وجود دارد که برای آن موتور روشن شده، دمپر هوا بسته است، اشتعال خاموش است و اتصالات کاربراتور و لوله ورودی بررسی شود. اگر لکه های مرطوب سوخت ظاهر شود، این نشان دهنده وجود نشتی در این مکان ها است. با سفت کردن مهره ها و پیچ ها عیوب را برطرف کنید. در صورت عدم وجود نشت هوا، سطح سوخت را در محفظه شناور بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تنظیم کنید.

اگر جت‌ها مسدود شده باشند، با هوای فشرده خارج می‌شوند یا در موارد شدید با سیم مسی نرم به دقت تمیز می‌شوند.

نشت سوختبه دلیل احتمال آتش سوزی و مصرف بیش از حد سوخت باید فورا حذف شود. سفتی پلاگین تخلیه مخزن سوخت، اتصالات سیم های سوخت، یکپارچگی خطوط سوخت، سفتی دیافراگم ها و اتصالات پمپ بنزین ضروری است.

دلایل شروع دشوار موتور سرد ممکن است این باشد: عدم تامین سوخت به کاربراتور. خرابی دستگاه راه اندازی کاربراتور؛ نقص سیستم جرقه زنی

اگر به خوبی به کاربراتور عرضه شود و سیستم جرقه زنی کار کند، یک علت احتمالی ممکن است نقض تنظیم موقعیت دریچه های هوا و دریچه گاز محفظه اولیه و همچنین اصلاح کننده پنوماتیک دستگاه راه اندازی باشد. لازم است موقعیت دمپر هوا را با تنظیم کابل درایو آن تنظیم کنید و عملکرد اصلاح کننده پنوماتیک را بررسی کنید.

عملکرد موتور ناپایداریا خاتمه عملکرد آن با سرعت کم میل لنگ ممکن است به دلایل زیر ایجاد شود: تنظیم نادرست احتراق؛ تشکیل رسوبات کربن روی الکترودهای شمع یا افزایش شکاف بین آنها. نقض تنظیم شکاف بین بازوهای چرخان و بادامک های میل بادامک. کاهش فشرده سازی؛ مکش هوا از طریق واشر بین سر و لوله ورودی و بین لوله اگزوز و کاربراتور.

ابتدا باید مطمئن شوید که سیستم احتراق و مکانیسم توزیع گاز کار می کنند، سپس عدم چسبندگی دریچه های گاز و درایو آنها را بررسی کنید، سیستم بیکار کاربراتور را تنظیم کنید. اگر تنظیم به دستیابی به عملکرد پایدار موتور کمکی نمی کند، باید تمیزی جت ها و کانال های سیستم بیکار کاربراتور، قابلیت سرویس دهی اکونومایزر بیکار اجباری، سفت بودن اتصالات شیلنگ های خلاء EPXX را بررسی کنید. سیستم و تقویت کننده ترمز خلاء.

بعد از هر 15000 تا 20000 کیلومتر دویدن، پیچ ها و مهره ها را که پاک کننده هوا را به کاربراتور، پمپ بنزین به بلوک سیلندر، کاربراتور به لوله ورودی، لوله ورودی و خروجی را به سرسیلندر متصل می کند، چک و سفت کنید. خفه کن لوله اگزوز به لوله اگزوز، صدا خفه کن به بدن . پوشش را بردارید، عنصر فیلتر پاک کننده هوا را خارج کنید، آن را با یک فیلتر جدید جایگزین کنید. هنگام کار در شرایط گرد و غبار، عنصر فیلتر پس از طی مسافت 7000-10000 کیلومتر تغییر می کند، فیلتر سوخت خوب تغییر می کند. هنگام نصب فیلتر جدید، فلش روی محفظه آن باید در جهت حرکت سوخت به پمپ بنزین باشد. لازم است درب محفظه پمپ بنزین را برداشته، صافی را جدا کرده، آن را بشویید و حفره محفظه پمپ را با بنزین بشویید، با هوای فشرده از دریچه ها دمیده و تمام قطعات را در جای خود نصب کنید، دوشاخه را از کاربراتور باز کنید. درب آن را بپوشانید، صافی را بردارید، آن را با بنزین بشویید، با هوای فشرده باد کرده و در جای خود قرار دهید.

علاوه بر کارهای فوق، پس از طی مسافت 20000-25000 کیلومتر، کاربراتور تمیز شده و عملکرد آن بررسی می شود که برای این کار روکش برداشته شده و آلاینده ها از محفظه شناور خارج می شوند. آلودگی با یک لامپ لاستیکی همراه با سوخت مکیده می شود.

سپس جت ها و کانال های کاربراتور با هوای فشرده دمیده می شوند. سطح سوخت را در محفظه شناور کاربراتور بررسی و تنظیم کنید. عملکرد سیستم EPXX را بررسی کنید. کاربراتور را به گونه ای تنظیم کنید که محتوای مونوکسید کربن CO و هیدروکربن ها در گازهای خروجی خودروهای دارای موتور بنزینی مطابقت داشته باشد.

تعمیر و نگهداری سیستم سوخت همچنین شامل بازرسی روزانه از اتصالات خطوط سوخت، کاربراتور و پمپ بنزین برای اطمینان از عدم نشتی سوخت است. با گرم کردن موتور، باید مطمئن شوید که موتور در سرعت پایین میل لنگ پایدار است. برای انجام این کار، دریچه های گاز به سرعت باز می شوند، سپس به طور ناگهانی بسته می شوند.

پر نشدن ناکافی کاربراتور با سوخت می تواند ناشی از خرابی پمپ بنزین باشد. در این حالت، پمپ جدا می شود، تمام قطعات با بنزین یا نفت سفید شسته می شوند و به دقت بررسی می شوند تا ترک ها و شکستگی ها در محفظه ها، نشتی در شیرهای مکش و تخلیه، چرخش در نشیمنگاه ها یا جابجایی محوری لوله های قسمت بالایی تشخیص داده شود. محفظه، پارگی، لایه لایه شدن و سخت شدن غشای پمپ، ازدیاد شدن لبه های سوراخ برای میله غشا. اهرم دستی و فنر اهرمی باید به خوبی کار کنند. فیلتر پمپ باید تمیز، توری باید سالم باشد و لبه آب بندی باید یکنواخت باشد. کشش فنر تحت بار بررسی می شود. فنرها و دیافراگم هایی که شرایط فنی را ندارند باید تعویض شوند.

در محفظه پمپ بنزین، ممکن است آسیب‌هایی مانند سایش سوراخ‌های محور اهرم محرک، شکستن رزوه‌های پیچ‌های بسته‌کننده پوشش، تاب برداشتن درپوش و صفحات شکاف محفظه ایجاد شود. سوراخ های فرسوده برای محور اهرم محرک به قطر بزرگتر گسترش می یابد و یک بوش وارد می شود. رزوه های بریده شده در سوراخ ها را می توان با بریدن نخ های بزرگ تر ترمیم کرد.

تاب برداشتن صفحه تماس درب با مالیدن روی صفحه با خمیر یا کاغذ سنباده از بین می رود.

اگر سوراخی که در آن پین تکیه گاه در اهرم محرک دیافراگم پمپ نصب شده است و سطح کار در تماس با اکسنتریک فرسوده شده باشد، سوراخ به قطر بزرگتر منبسط می شود و سطح کار مطابق با استاندارد جوش داده شده و ماشینکاری می شود. قالب. دریچه های نی فرسوده با تراش دادن سطح خود در حین آسیاب کردن بر روی یک صفحه روکش ترمیم می شوند. پس از تعمیر و مونتاژ، پمپ بر روی دستگاه مخصوص تست می شود.

تعمیر کاربراتور.

برای تعمیر کاربراتور معمولاً آن را از ماشین جدا می کنند، جدا می کنند، تمیز می کنند و قطعات و سوپاپ های آن را با هوای فشرده دمیده می کنند. قطعات فرسوده و خراب را تعویض کنید، کاربراتور را مونتاژ کنید، سطح سوخت را در محفظه شناور تنظیم کنید و سیستم دور آرام را تنظیم کنید. امکان برداشتن و نصب کاربراتور و همچنین بستن و سفت کردن مهره های بست فقط روی کاربراتور سرد با موتور سرد امکان پذیر است.

برای جدا کردن کاربراتور، ابتدا باید پمپ باد را خارج کنید، سپس کابل را جدا کرده و فنر، میله و پوسته میله محرک دمپر هوا را از بخش کنترل دریچه گاز برگردانید. سپس پیچ بست را باز کنید و واحد گرمایش کاربراتور را بردارید. سپس سیم های برق سوئیچ لیمیت کاربراتور و در برخی خودروها اکونومایزر اجباری بیکار را جدا کنید. پس از آن، مهره های بست کاربراتور باز شده، برداشته شده و ورودی لوله ورودی با شاخه ها بسته می شود. کاربراتور را به ترتیب معکوس نصب کنید.

برای جدا کردن روکش کاربراتور، باید محور شناورها را با سنبه از قفسه ها خارج کنید و آنها را بردارید. واشر پوشش را بردارید، نشیمن سوپاپ سوزن، خط تغذیه سوخت و سوخت را باز کنید و فیلتر بنزین را بردارید. سپس محرک سیستم دور آرام را باز کنید و جت سوخت محرک را بردارید. پیچ را باز کنید و محفظه مایع را بردارید. گیره محفظه فنر، خود فنر و صفحه آن را بردارید. در صورت لزوم، بدنه دستگاه راه اندازی نیمه اتوماتیک، پوشش آن، دیافراگم، استاپ پیستون، پیچ تنظیم بازشو دریچه گاز، میله کشش اهرم دریچه گاز را جدا کنید.

رفع ساده ترین نقص سیستم قدرت موتور

نقص در سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری.

کمبود سوخت، تشکیل یک مخلوط قابل احتراق بیش از حد لاغر یا غنی از نقص های اصلی سیستم قدرت موتور کاربراتور است.

علائم نقص سیستم منبع تغذیه عبارتند از عدم امکان راه اندازی یا راه اندازی دشوار موتور، عملکرد ناپایدار آن، افت قدرت، گرمای بیش از حد، افزایش مصرف سوخت.

عدم تامین سوخت زمانی امکان پذیر است که فیلتر لوله گیرنده مخزن سوخت، فیلتر ریز بنزین، فیلتر رسوب، خطوط سوخت مسدود شده باشد و اگر پمپ بنزین یا کاربراتور خراب باشد. در پمپ بنزین، سوپاپ ها ممکن است گیر کرده یا دیافراگم آسیب دیده باشد؛ در کاربراتور، شناور یا شیر تامین سوخت در حالت بسته گیر کرده است.

یک مخلوط قابل احتراق بدون چربی یا با کاهش عرضه سوخت یا با افزایش مقدار هوای ورودی تشکیل می شود. منبع سوخت ممکن است به دلایل بالا و همچنین به دلیل سطح پایین سوخت در محفظه شناور، گرفتگی جت ها، صافی کاربراتور، سایش اهرم محرک پمپ بنزین و کاهش خاصیت ارتجاعی فنر دیافراگمی کاهش یابد. زمانی که دمپر هوا به طور کامل بسته نشده باشد و همچنین به دلیل مکش آن در محل اتصال اجزای کاربراتور با لوله ورودی و لوله ورودی با سرسیلندر ممکن است تامین هوا افزایش یابد.

هنگامی که بدون چربی است، مخلوط قابل احتراق با سرعت کمتری می سوزد و هنگامی که دریچه ورودی از قبل باز است، در سیلندر می سوزد. در نتیجه موتور بیش از حد گرم می شود و شعله به داخل منیفولد ورودی و محفظه اختلاط کاربراتور پخش می شود که باعث ایجاد ترک های شدید در آنجا می شود. در نتیجه قدرت موتور کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد.

دلایل تشکیل یک مخلوط قابل احتراق غنی عبارتند از باز نشدن کامل دمپر هوا، افزایش سطح سوخت در محفظه شناور، چسبیدن شناور یا شیر تامین سوخت در موقعیت باز، بزرگ شدن دهانه جت، گرفتگی جت هوا، نشت شناور، دریچه های تامین سوخت، دریچه های اکونومایزر.

یک مخلوط قابل احتراق غنی سرعت سوختن کمتری دارد و به دلیل کمبود اکسیژن به طور کامل در سیلندر نمی سوزد. در نتیجه موتور بیش از حد گرم می شود و مخلوط در صدا خفه کن می سوزد که باعث ایجاد ترک های شدید در آن و ظاهر شدن دود سیاه می شود. کارکرد طولانی مدت موتور روی یک مخلوط غنی باعث مصرف بیش از حد سوخت و رسوب زیاد کربن بر روی دیواره های محفظه احتراق و الکترودهای شمع می شود. قدرت موتور کاهش می یابد و سایش آن افزایش می یابد.

عملکرد ناپایدار موتور علاوه بر این دلایل می تواند به دلایل زیر نیز ایجاد شود. اگر موتور فقط در دور آرام به طور نامنظم کار می کند، این ممکن است به دلیل ناهماهنگی دور موتور باشد. اگر موتور هنگام باز شدن ناگهانی دریچه گاز کار خود را متوقف کند، این نشان دهنده نقص احتمالی پمپ گاز است: انسداد پیستون، نقص درایو، نشتی دریچه برگشت، گرفتگی اتومایزر، انسداد سوپاپ تحویل.

دلایل کاهش قدرت موتور، علاوه بر موارد ذکر شده، ممکن است باز نشدن کامل دریچه گاز در هنگام فشار دادن کامل پدال و گرفتگی فیلتر هوا باشد.

علت افزایش مصرف سوخت ممکن است جریان سوخت از طریق نشتی در اتصالات خط سوخت یا آسیب دیده دیافراگم پمپ بنزین باشد.

روش های تشخیص نقص در سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری. هنگام بررسی سیستم سوخت، قبل از هر چیز، لازم است مطمئن شوید که نشتی سوخت از طریق اتصالات وجود ندارد، زیرا این نقص می تواند منجر به آتش سوزی شود.

پمپ بنزین مستقیماً روی موتور یا با خارج کردن آن از موتور بررسی می شود. برای بررسی پمپ روی موتور، خط سوخت از کاربراتور جدا می شود و انتهای آن در یک ظرف شفاف پر از بنزین پایین می آید. اگر با فشار دادن اهرم پرایمینگ دستی یک جت سوخت قوی از خط سوخت خارج شود، پمپ کار می کند. رها شدن حباب های هوا از خط سوخت نشان دهنده نشتی هوا (نشتی) در اتصالات خط لوله یا پمپ است.

برای تشخیص خرابی پمپ بنزین، همچنین بدون خارج کردن آن از موتور، از دستگاه مدل 527B متشکل از یک شلنگ با نوک و یک فشارسنج استفاده می شود. شیلنگ از یک طرف به کاربراتور و در انتهای دیگر به خط سوخت که از پمپ به کاربراتور می رود وصل می شود. پس از راه اندازی موتور، فشار سنج برای تعیین فشار ایجاد شده توسط پمپ در سرعت پایین میل لنگ استفاده می شود. برای موتورهای 3M3-53-11 و ZIL-130 باید 18 ... 30 کیلو پاسکال باشد. هنگامی که فنر دیافراگمی ضعیف می شود، دریچه های پمپ شل هستند و همچنین هنگامی که خطوط سوخت و فیلتر مخزن مسدود شده اند، فشار کمتری می تواند وارد شود. برای روشن شدن نقص، افت فشار اندازه گیری می شود. اگر در عرض 30 ثانیه پس از خاموش شدن موتور از 10 کیلو پاسکال فراتر رود، این به دلیل شل بودن دریچه های پمپ یا سوپاپ سوزنی کاربراتور است. پس از اتصال گیج فشار به خط سوختی که به کاربراتور می رود، موتور راه اندازی می شود و اجازه می دهد تا با سوخت موجود در محفظه شناور کاربراتور کار کند تا فشار سوخت در سطح اندازه گیری شده قبلی ثابت شود. اگر حتی با چنین اتصال گیج فشار، پس از توقف موتور، افت فشار در 30 ثانیه از 10 کیلو پاسکال بیشتر شود، این نشان دهنده نشتی در دریچه های پمپ است.

برای بررسی خلاء ایجاد شده توسط پمپ، از یک وکیوم گیج استفاده کنید که به اتصالات ورودی پمپ متصل است.

با چرخاندن میل لنگ موتور با استارت، خلاء را اندازه گیری کنید، که برای یک پمپ قابل سرویس باید 45 ... 50 کیلو پاسکال باشد. خلاء کمتر به دلیل نشتی دریچه اگزوز، آسیب به دیافراگم یا واشر است.

خرابی دیافراگم با قطع عرضه سوخت و نشت آن از سوراخ محفظه پمپ مشهود است. اگر اهرم پرایمینگ دستی با کاهش یا توقف کامل سوخت آزادانه حرکت کند، این نشان دهنده از بین رفتن خاصیت ارتجاعی فنر دیافراگمی است. در نهایت، اگر نقص و انسداد پمپ بنزین در نظر گرفته شده در سیستم قدرت یافت نشد، اما منبع سوخت کافی نبود، ابعاد اهرم محرک پمپ باید با اهرم جدید مقایسه شود، زیرا سایش انتهای اهرم امکان پذیر است. .

خرابی کاربراتور که راه اندازی موتور را دشوار می کند به شرح زیر تشخیص داده می شود. اول از همه، از طریق پنجره (در کاربراتور K-126B) یا سوراخ کنترل (در کاربراتور K-88A)، سطح سوخت در محفظه شناور بررسی می شود. سطح پایین سوخت ممکن است به دلیل تنظیم نادرست یا چسبیدن شناور باشد. با بازکردن پیچ تخلیه کاربراتور، چسبندگی دریچه تامین سوخت در حالت بسته تشخیص داده می شود. اگر سوخت برای مدت کوتاهی از سوراخ خارج شود و سپس از جریان خارج شود، این نشان دهنده این نقص است. اگر مشکوک به گرفتگی جت ها هستید، دوشاخه ها را باز کرده و با استفاده از پمپ لاستیک، جت ها را با هوای فشرده از سوراخ ها عبور دهید. اگر پس از پاکسازی جت ها، موتور بدون وقفه شروع به کار کرد، دلیل کاهش عرضه سوخت، گرفتگی جت ها بوده است. گرفتگی صافی کاربراتور با برداشتن آن از کاربراتور و بررسی آن مشخص می شود.

بسته شدن ناقص دمپر هوا با برداشتن فیلتر هوا مشخص می شود. با کشیدن دکمه کنترل دمپر به سمت خرابی، موقعیت آن را مشاهده کنید.

ظرفیت جت ها را می توان با دستگاه NIIAT-362 بررسی کرد (شکل 1). مقدار آبی که از دهانه دوز جت در هر

برنج. 1. دستگاه NIIAT -362: 1 - نگهدارنده جت; 2 و 7-لوله; 3 و 6 - جرثقیل؛ محفظه 4 شناور; 5- مخزن بالایی; 8 - دماسنج; 9 - جت چک شده; 10 - پیمانه اندازه گیری; 11 - سینی؛ 12 - مخزن کمتر در دقیقه تحت فشار ستون آب (1000 ± 2) میلی متر در دمای آب 19 ... 21 درجه سانتی گراد

سفتی شناور با فرو بردن آن در آب گرم شده تا دمای 80 درجه سانتیگراد و مشاهده آن برای حداقل 30 ثانیه بررسی می شود. حباب های هوا از یک شناور نشتی ظاهر می شوند.

برای بررسی پمپ گاز، کاربراتور از موتور خارج می شود، محفظه شناور با بنزین پر می شود و یک ظرف زیر دهانه محفظه مخلوط کاربراتور نصب می شود. با فشار دادن روی میله پمپ گاز، 10 ضربه کامل پیستون ایجاد می شود.

محتوای مونوکسید کربن (CO) در گازهای خروجی با استفاده از آنالایزرهای گاز مدل های ISONIIAT، NIIAT -641، GAI -1، OA-2Yu9، K456، Infralit-Abgaz و غیره تعیین می شود. مقدار CO قبل از 30 ثانیه پس از رسیدن به دور موتور ثابت در دو حالت اندازه گیری می شود: در حداقل سرعت موتور (شمارگر) و با سرعتی معادل 60٪ از اسمی (مخرج). هنجارهای کسر حجمی CO در گازهای خروجی برای خودروهای تولیدی است:

افزایش محتوای CO در مقایسه با این داده ها در حداقل سرعت میل لنگ نشان دهنده تنظیم نادرست سیستم بیکار کاربراتور و در سرعت بالاتر روشن است. خرابی سیستم دوز اصلی یا نشتی دریچه های پمپ اکونومایزر و شتاب دهنده.

هنگام بررسی عملکرد درایوهای پا و دستی دریچه گاز و دمپرهای هوای کاربراتور، پارامترهای زیر کنترل می شود. پدال کنترل دریچه گاز باید بدون گیر کردن و اصطکاک روی کف کابین حرکت کند و زمانی که دمپرها به طور کامل به اندازه 3 ... 5 میلی متر باز می شوند به کف نرسد. فاصله بین گیره کابل محرک دستی توسط سوپاپ های دریچه گاز و براکت نصب شده روی میله باید با دکمه کاملاً باز شده برابر با 2 ... 3 میلی متر باشد. فاصله بین صفحه انتهایی دکمه کنترل دستی، محرک دمپر هوا و محافظ کابین با دمپر کاملا باز باید 2 ... 3 میلی متر باشد.

روش های عیب یابی سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری. در صورت نشت سوخت یا نشتی هوا در اتصالات موتور، بست ها را محکم کرده و در صورت لزوم واشرها را تعویض کنید.

برنج. 2. بررسی نصب شناور و سوزن شیر تامین سوخت در کاربراتورها

هنگام جدا کردن فیلترهای خوب مجهز به یک عنصر سرامیکی شکننده، لازم است از ایمنی آن اطمینان حاصل شود. هنگام مونتاژ فیلترها، وضعیت واشرها نظارت می شود. واشرهای آسیب دیده تعویض می شوند. خطوط سوخت مسدود شده از پمپ سوخت جدا شده و با یک پمپ لاستیک پاک می شوند.

در پمپ بنزین معیوب، دیافراگم آسیب دیده، فنر دیافراگمی که خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده است یا اهرم محرک فرسوده تعویض می شود. اگر دیسک‌های دیافراگم در راه آسیب ببینند، مهره بست آنها آزاد می‌شود و پس از روغن کاری دیسک‌ها با صابون، آنها را طوری نصب کنید که نقاط آسیب با هم مطابقت نداشته باشند. در صورت نشتی دریچه ها، پمپ جدا می شود، شیرها با بنزین شسته شده و در جای خود نصب می شوند. دریچه های فرسوده تعویض می شوند.

برای تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور K-126B، پوشش محفظه شناور را بردارید و شناور را مطابق با کالیبر تنظیم کنید. گیج فاصله صفحه اتصال بدنه و پوشش محفظه شناور را تا نقطه بالای شناور تنظیم می کند. شناور با خم کردن زبانه که در انتهای سوزن سوپاپ قرار دارد در موقعیت لازم قرار می گیرد. درپوش شناور خم شده است و به شکافی بین انتهای سوزن و زبانه در محدوده 1.2 ... 16.5 میلی متر می رسد.

برای تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور K-88A، فاصله از صفحه اتصال بدنه کاربراتور بالایی تا انتهای سوزن دریچه تامین سوخت با کالیبر بررسی می شود. اگر فاصله خارج از محدوده است، تعداد واشرهای بین بدنه سوپاپ و بدنه کاربراتور را تغییر دهید. با افزایش تعداد واشرها، سطح سوخت در محفظه شناور کاهش می یابد. اگر تنظیم به این روش انجام نشد، می توانید براکت شناور را با دقت خم کنید.

هنگامی که سوپاپ تامین سوخت کاربراتور K-88A گیر می کند، به صندلی متصل می شود و در صورت عدم امکان سفتی و عملکرد عادی، سوپاپ تعویض می شود. دریچه تامین سوخت کاربراتور K-126B نه با سوزن، بلکه با یک واشر پلاستیکی الاستیک قفل می شود. اگر سوپاپ نشتی داشت، واشر را تعویض کنید.

کاربراتور با یک پیچ توقف که بسته شدن دریچه گاز را محدود می کند و پیچ هایی که ترکیب مخلوط قابل احتراق را تغییر می دهد، به حداقل سرعت پایدار تنظیم می شود. هنگامی که پیچ ها به داخل پیچ می شوند، مخلوط لاغرتر است، و هنگامی که آنها باز می شوند، غنی می شود. قبل از تنظیم، قابلیت سرویس دهی سیستم احتراق، به ویژه شمع ها را بررسی کنید و موتور را تا دمای مایع خنک کننده 75 ... 95 درجه سانتیگراد گرم کنید. پس از خاموش کردن موتور، پیچ ها به شدت سفت نمی شوند تا خراب شوند و سپس هر پیچ با 2.5 ... 3.0 دور باز می شود. موتور را روشن کنید و از پیچ توقف استفاده کنید تا موقعیت سوپاپ دریچه گاز را که موتور در آن به طور پایدار کار می کند تنظیم کنید. سپس با پیچیدن یا باز کردن یکی از پیچ ها با سوپاپ های گاز در همان موقعیت، به بالاترین سرعت میل لنگ دست می یابند. همین کار را با پیچ دوم انجام دهید. پس از تنظیم ترکیب مخلوط، دریچه های گاز را با پیچ توقف بپوشانید و سرعت میل لنگ را کاهش دهید. موتور باید در دور آرام با سرعت میل لنگ 450 ... 500 دور در دقیقه به طور پایدار کار کند. برای بررسی صحت تنظیم، محرک دریچه گاز را به آرامی فشار دهید و آن را به شدت رها کنید. در صورت توقف موتور باید با چرخاندن پیچ استاپ سرعت میل لنگ را کمی افزایش داد و مجدداً پایداری موتور را بررسی کرد. سپس، به نوبه خود، نوک سیم های احتراق از شمع های سیلندر که توسط محفظه سمت راست کاربراتور تغذیه می شوند، و از شمع های سیلندر که توسط محفظه چپ تغذیه می شوند، خارج می شوند. برای هر دو حالت، سرعت میل لنگ را با سرعت سنج اندازه گیری کنید. اختلاف قرائت سرعت سنج نباید بیشتر از 60 دور در دقیقه باشد.

برنج. 3. تنظیم سیستم بیکار کاربراتور

در صورت ناقص باز یا بسته شدن دمپرهای دریچه گاز و هوا، حرکت پای دمپرهای دریچه گاز با چنگال رزوه دار و میله و دستی با گیره تنظیم می شود. محرک چوک با تغییر طول کابل بین دستگیره کنترل و اهرم چوک تنظیم می شود.

تعمیر و نگهداری سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری. در طول EO، سفتی اتصالات خطوط سوخت و دستگاه های سیستم قدرت بررسی می شود، سطح سوخت بررسی می شود و در صورت لزوم مخزن با سوخت پر می شود. اگر خودرو در شرایط گرد و غبار بسیار کار می کند، فیلتر هوا با هر یک یا پس از چندین EO شسته می شود.

در طول TO-1 با توجه به محکم بودن اتصالات آنها، عدم وجود تغییر شکل و ترک، وضعیت کاربراتور، فیلتر هوا، لوله موجدار، پمپ سوخت، فیلتر ریز، مخزن سوخت و فیلتر سامپ را با بازرسی بررسی می کنند. نشت سوخت از دستگاه ها و اتصالات با سفت کردن یا تعویض عناصر اتصالات برطرف می شود.

در طول TO-2 علاوه بر کار TO-1، عملکرد درایوهای پا و دستی دریچه گاز و بادگیر کاربراتور، کامل بودن بسته شدن و باز شدن آنها و در صورت لزوم درایوها بررسی می شود. تنظیم می شوند. سطح سوخت را در محفظه شناور کاربراتور بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید. سهولت راه اندازی و کارکرد موتور را بررسی کنید. در صورت لزوم، حداقل سرعت دور آرام را تنظیم کنید. عملکرد حداکثر سرعت محدود کننده میل لنگ و پمپ بنزین را بررسی کنید. بست کاربراتور و مخزن سوخت را بررسی کنید. در صورت لزوم اتصالات را سفت کنید. عنصر فیلتر را بشویید و روغن فیلتر هوا را تعویض کنید، فیلتر رسوب و فیلتر ریز را بشویید.

با CO، کار زیر علاوه بر این انجام می شود. کاربراتور و پمپ بنزین را خارج کرده، جدا کرده و بشویید. پس از مونتاژ، آنها بر روی ابزار بررسی می شوند. باد کردن با هوا - خطوط سوخت. رسوب از مخزن سوخت تخلیه می شود و در آماده سازی برای عملیات زمستانی، شسته می شود. محتوای CO در گازهای خروجی را بررسی کنید.

نقص در سیستم منبع تغذیه موتور دیزل. کاهش عرضه سوخت و کاهش فشار پاشش، نقص اصلی سیستم قدرت موتور دیزل است.

نشانه های خرابی عبارتند از عدم امکان راه اندازی یا راه اندازی دشوار موتور، افت قدرت، دود کردن، ضربه زدن، عملکرد ناپایدار یا "فاصله" آن، یعنی زمانی که موتور به سختی متوقف می شود.

دلایل کاهش عرضه سوخت، کاهش فشار پاشش و در نتیجه ناتوانی در روشن شدن موتور، گرفتگی خطوط سوخت، ورودی مخزن سوخت یا عناصر فیلتر فیلترهای سوخت، یخ زدن آب یا ضخیم شدن سوخت در خطوط سوخت، وجود هوا در سیستم سوخت رسانی، نقض زاویه پیشروی پاشش سوخت، اختلال در عملکرد پمپ های سوخت فشار پایین و بالا.

کاهش عرضه سوخت و کاهش فشار تزریق، که منجر به کاهش قدرت، دود و ضربات موتور می شود، زمانی رخ می دهد که: گرفتگی سیستم اگزوز؛ نقص درایو اهرم تنظیم کننده (هنگامی که پدال تامین سوخت به طور کامل فشار داده شود، سرعت موتور افزایش نمی یابد). وجود هوا در سیستم سوخت؛ نقض زاویه پیشروی تزریق سوخت (کوبیدن یا کشیدن سیگار)؛ ورود آب به سیستم سوخت (دود سفید)؛ سوخت اضافی عرضه شده به سیلندرها (دود سیاه یا خاکستری)؛ نقض تنظیم یا گرفتگی نازل ها؛ سایش جفت پیستون و سوراخ های اسپری نازل؛ فیلتر هوای کثیف

یکنواختی. عملکرد موتور به دلایل زیر مختل می شود: شل بودن بست یا ترکیدگی لوله فشار بالا، نازل های جداگانه به طور رضایت بخشی کار نمی کنند، یکنواختی تامین سوخت توسط بخش های پمپ تزریق به هم می خورد، کنترل کننده سرعت معیوب است. هنگامی که ریل پمپ بنزین فشار قوی گیر کرده است، هنگامی که روغن اضافی به دلیل سایش گروه سیلندر-پیستون وارد محفظه احتراق می شود، موتور شروع به کار "پاددلینگ" می کند.

روش های شناسایی عیوب در سیستم منبع تغذیه موتور دیزل هنگام عیب یابی سیستم قدرت، باید در نظر داشت که علائم آنها نیز مشخصه نقص سایر سیستم ها و مکانیسم ها است. به عنوان مثال، علت کاهش قدرت موتور ممکن است نقض تنظیم فاصله ها در مکانیسم توزیع گاز باشد.

در صورت روشن شدن سخت موتور، ابتدا باید بررسی کنید که آیا سوخت در مخزن وجود دارد یا خیر، آیا دریچه خط سوخت مکش باز است یا خیر، آیا روغن برای فصل مورد نظر مناسب است یا خیر.

پس از جدا کردن خطوط سوخت، اتصالات انژکتورها، پمپ های سوخت، فیلترها و دهانه های خطوط سوخت باید توسط درپوش ها، شاخه ها و یا با نوار عایق تمیز از آلودگی محافظت شود. قبل از مونتاژ، تمام قطعات باید کاملا تمیز شده و با سوخت دیزل شسته شوند.

فشار در سیستم تامین سوخت فشار ضعیف توسط دستگاه KI-4801 قابل اندازه گیری است. یکی از نوک های دستگاه به خط تحویل بوستر پمپ در جلوی فیلتر ریز سوخت وصل می شود، دیگری بین فیلتر و پمپ سوخت. قبل از بررسی فشار، با بازکردن شیر قطع و وصل 6 و پمپ کردن سیستم با پمپ پرایمینگ سوخت دستی، هوا از سیستم خارج می شود. فشار با موتور در حال کار اندازه گیری می شود. با تنظیم دور میل لنگ روی 2100 دور در دقیقه (حداکثر تامین سوخت)، و با استفاده از شیر، فشار سوخت از روی گیج فشار قبل و بعد از فیلتر ریز بنزین تعیین می شود. فشار قبل از فیلتر باید 0.12 ... 0.15 MPa باشد و پس از فیلتر - حداقل 0.06 MPa. اگر فشار جلوی فیلتر ایجاد شده توسط بوستر پمپ کمتر از 0.08 مگاپاسکال باشد، پمپ باید تعویض شود. اگر فشار پشت فیلتر کمتر از 0.06 مگاپاسکال است، وضعیت شیر ​​بای پس را بررسی کنید. پس از خاموش کردن موتور، شیر کنترل را به جای سوپاپ کار نصب کنید و با استارت زدن موتور، مجدداً فشار پشت فیلتر را در حداکثر سوخت اندازه گیری کنید. اگر فشار افزایش یافته باشد، شیر حذف شده تنظیم یا تعویض می شود. اگر فشار ثابت بماند، این نشان دهنده گرفتگی عناصر فیلتر ریز سوخت است. اگر فشار قبل و بعد از فیلتر ریز بنزین برابر یا کم است، آن را جدا کرده و وضعیت آب‌بندها را در عناصر فیلتر بررسی کنید.

برای جایگزینی دستگاه KI-4801، دستگاه KI-13943 ساخته شد که با سادگی اجرا، ابعاد و وزن کلی کوچکتر و فناوری تشخیص فشار منطقی تر متمایز می شود. ممکن است در آینده کاربرد گسترده ای پیدا کند.

اگر هوا وارد سیستم سوخت شد، سفتی آن را بررسی کنید. برای بررسی سفتی سیستم تا فیلتر بنزین، دوشاخه فیلتر را باز کنید تا حفره داخلی فیلتر با اتمسفر ارتباط برقرار کند و تمام اتصالات به فیلتر بنزین را محکم کنید. پس از بازکردن دسته پمپ پرایمینگ سوخت دستی، سیستم سوخت تا زمانی که سوخت تمیز بدون افزودنی هوا از فیلتر سوخت خارج شود پمپ می شود و پس از آن پلاگین فیلتر پیچیده می شود. اگر بعد از این بررسی قدرت موتور افزایش پیدا نکرد، سیستم سوخت را از فیلتر بنزین تا پمپ تزریق چک کنید. پس از بازکردن دوشاخه تخلیه هوای پمپ بنزین و سفت کردن تمام اتصالات به پمپ، سیستم سوخت را با پمپ پرایمینگ دستی سوخت پمپ کنید تا سوخت تمیز بدون حباب هوا از سوراخ پمپ خارج شود. پس از آن، دوشاخه پمپ پیچیده می شود.

برنج. 3. دستگاه KI-4801: 1 - فشار سنج; 2 - بدن؛ 3- شیر سه طرفه; 4 - شلنگ؛ '5 - پیچ توخالی (اتصالات)؛ 6 - شیر؛ 7 - پیچ

لحظه شروع تزریق سوخت توسط بخش هایی از پمپ سوخت را می توان با استفاده از مومنتوسکوپ KI-4941 تعیین کرد. برای انجام این کار، خط سوخت فشار قوی را از قسمت چک شده پمپ بنزین جدا کنید. پس از باز کردن اتصالات از سر پمپ بنزین، فنر شیر فشار را بیرون آورده و به جای آن فنر تکنولوژیکی موجود در کیت مونتوسکوپ را نصب کنید. پس از پیچاندن اتصالات در جای خود، مهره اتصال مومنتوسکوپ را روی آن پیچ کنید. پس از پمپ کردن سیستم سوخت با بوستر پمپ دستی تا زمانی که حباب های هوا کاملاً از بین بروند، منبع سوخت کامل را روشن کنید. سپس به صورت دستی میل لنگ موتور را حرکت دهید تا لوله شیشه ای مومنتوسکوپ پر از سوخت شود.

با فشار دادن لوله اتصال، بخشی از سوخت را بردارید و با ادامه حرکت میل لنگ، سطح سوخت را در لوله شیشه ای کنترل کنید. شروع افزایش سطح سوخت در لوله نقطه ای است که قسمت پمپ بنزین شروع به پمپاژ سوخت می کند. این لحظه باید 20 درجه قبل از E باشد. m.t در لحظه شروع تزریق سوخت توسط بخش اول، علائم روی کلاچ پیشروی تزریق و محفظه پمپ باید مطابقت داشته باشند. اگر در این حالت، زاویه چرخش میل بادامک پمپ 0 درجه در نظر گرفته شود، بخش های باقی مانده باید به ترتیب زیر شروع به تامین سوخت کنند: بخش شماره 2 در 45 درجه. بخش شماره 8 در 90 درجه; بخش شماره 4 در 135 درجه; بخش شماره 3 در 180 درجه; بخش شماره 6 در 225 درجه; بخش شماره 5 در 270 درجه; بخش شماره 7 در 315 درجه. عدم دقت فاصله بین شروع پاشش سوخت توسط هر بخش از پمپ نسبت به بخش اول نباید بیش از 30 ± باشد.

برنج. 4. نصب مومنتوسکوپ بر روی پمپ بنزین: 1 - لوله شیشه ای; 2 - لوله اتصال; 3 - قطعه لوله فشار قوی; 4 - مهره اتحادیه; 5 - تناسب

انژکتورها از نظر کیفیت اتمیزه شدن سوخت، سفتی و فشار شروع تزریق (بلند کردن سوزن اتمایزر) بررسی می شوند. برای یافتن عیوب، انژکتورها با شل کردن مهره اتصال بخش پمپ به خط سوخت فشار قوی، سوخت رسانی به انژکتور تحت آزمایش را متوقف می کنند. اگر بعد از آن سرعت میل لنگ کاهش یابد و دود تغییر نکند، انژکتوری که بررسی می شود کار می کند. اگر سرعت چرخش تغییر نکند و دود کاهش یابد، نازل معیوب است.

نازل را می توان با ماکسیمومتر نیز بررسی کرد. با اتصال، ماکسیمتر به اتصالات قسمت پمپ تزریق وصل می شود و انژکتوری که باید بررسی شود از طریق یک خط سوخت کوتاه به فیتینگ متصل می شود. با سر میکرومتر، فشار لازم برای بلند کردن سوزن سمپاش در مقیاس ماکسیمتر تنظیم می شود (برای موتور ZIL-645، این فشار 18.5 مگاپاسکال است). سپس مهره های اتصال تمام خطوط سوخت فشار قوی را باز کنید و میل لنگ موتور را با استارت بچرخانید. اگر لحظه های شروع پاشش سوخت از طریق ماکسیمتر و انژکتورها همزمان باشد، انژکتور در وضعیت خوبی قرار دارد. اگر تزریق سوخت از طریق انژکتور زودتر از ماکسیمتر شروع شود، فشار شروع بالا آمدن سوزن اتمایزر نازل کمتر از ماکسیمتر است و بالعکس.

برنج. 5. ماکسیمومتر

برنج. 6. دستگاه KI-16301A برای بررسی انژکتورها و جفت های دقیق پمپ سوخت

برای بررسی انژکتورها و جفت های دقیق پمپ سوخت، از ابزار KI-16301A استفاده می شود (شکل 6). هنگام بررسی انژکتورها، آداپتور به فیتینگ انژکتور متصل می شود. دسته درایو 1 سوخت را به داخل نازل پمپ می کند و 30 ... 40 ضربه در دقیقه انجام می دهد. فشار شروع تزریق سوخت توسط گیج فشار تعیین می شود. سفتی نازل در فشار 0.1 ... 0.15 مگاپاسکال کمتر از فشار در ابتدای بالابر سوزن بررسی می شود. در عرض 15 ثانیه، سوخت نباید از مخروط خاموش کننده اتومایزر و محل های آب بندی عبور کند. مجاز به مرطوب کردن نازل سمپاش بدون چکه کردن است.

برای بررسی جفت های دقیق پمپ بنزین، دسته-مخزن دستگاه به خط سوخت فشار قوی که از قسمت پمپ در حال بررسی است وصل می شود. با تامین کامل سوخت، میل لنگ موتور توسط استارت می چرخد ​​و فشار ایجاد شده توسط جفت پیستون سوخت از روی گیج فشار تعیین می شود.

پمپ. سفتی دریچه های تخلیه با خاموش بودن پمپ و روشن بودن منبع سوخت بررسی می شود. تحت فشار 0.15 ... 0.20 MPa، سوپاپ ها نباید سوخت را به مدت 30 ثانیه عبور دهند. وضعیت فیلتر هوا توسط نشانگر گرفتگی تعیین می شود (شکل 7). نشانگر با استفاده از یک نوک لاستیکی به سوراخ کنترل در منیفولد ورودی متصل می شود. میزان گرفتگی فیلتر هوا زمانی تعیین می شود که موتور با حداکثر دور آرام کار کند. نشانگر با فشار دادن درپوش روشن می شود که دریچه را باز می کند و محفظه را به خط لوله ورودی متصل می کند. محفظه با جو ارتباط برقرار می کند، بنابراین موقعیت پیستون نسبت به پنجره دید محفظه، مقاومت فیلتر هوا را مشخص می کند. بسته شدن کامل پنجره توسط پیستون زمانی اتفاق می افتد که خلاء در خط لوله ورودی بیش از 70 کیلو پاسکال باشد و حداکثر گرفتگی فیلتر هوا را نشان می دهد.

عیب یابی موتور دیزل. اگر خطوط سوخت و ورودی مخزن سوخت مسدود شده باشد، با هوای فشرده شسته و دمیده می شوند. المنت های مسدود شده فیلتر بنزین تعویض می شوند. اگر آب در خطوط سوخت یا صفحه ورودی مخزن سوخت یخ زد، لوله های سوخت، فیلترها و مخزن آب گرم را با احتیاط گرم کنید. هنگامی که سوخت در خطوط سوخت غلیظ می شود، با سوخت متناسب با فصل جایگزین می شود و سیستم سوخت رسانی پمپ می شود.

برنج. 7. نشانگر گرفتگی فیلتر هوا

برای تنظیم زاویه پیشروی پاشش سوخت، تامین سوخت توسط بخش های پمپ انژکتور و همچنین در صورت گیرکردن ریل و سایر اشکالات، پمپ از خودرو خارج شده و به کارگاه مجهز به پایه مخصوص فرستاده می شود.

اگر آب وارد سیستم سوخت شود، رسوبات از فیلترهای سوخت و مخزن سوخت تخلیه شده و شسته می شوند.

نازل های معیوب از موتور جدا شده و از رسوبات کربن پاک می شوند. برای نرم شدن دوده، سمپاش ها در حمام بنزین غوطه ور می شوند. نازل ها با یک بلوک چوبی آغشته به روغن دیزل تمیز می شوند و حفره های داخلی با سوخت دیزل فیلتر شده شسته می شوند. سوراخ های نازل با سیم فولادی به قطر 0.40 میلی متر تمیز می شود. برای تمیز کردن نازل ها از اجسام تیز و سخت یا کاغذ سنباده استفاده نکنید. قبل از مونتاژ، اتومایزر و سوزن کاملاً با بنزین تمیز شسته شده و با سوخت دیزل فیلتر شده روغن کاری می شوند. پس از آن، سوزن که از بدنه اتمایزر به اندازه 1/3 طول سطح راهنما کشیده شده است، هنگامی که دستگاه اتمایزر با زاویه 45 درجه کج می شود، باید کاملاً تحت تأثیر وزن خود قرار گیرد. هنگام مونتاژ نازل ها، اتومایزر را فشار دهید تا در برابر اسپیسر متوقف شود و سپس مهره اتومایزر را با گشتاور 70 ... 80 نیوتن متر سفت کنید.

انژکتور مونتاژ شده روی دستگاه KI-652 نصب می شود و با روشن شدن حفره فشار سنج 6 دستگاه که ابتدا شیر برای آن باز می شود، با اهرمی سوخت به داخل آن پمپ می شود. در لحظه شروع تزریق سوخت، فشار شروع بلند کردن سوزن اتومایزر توسط فشار سنج تعیین می شود که باید 18.5 مگاپاسکال باشد. اگر فشار با نازل مشخص شده مطابقت نداشت، با استفاده از شیم یا پیچ تنظیم (بسته به مدل نازل) آن را تنظیم کنید. هنگام تنظیم با واشر، مهره اتمایزر را که قبلاً اتومایزر را به نازل فشار داده اید، باز کنید و اتومایزر، اسپیسر و میله را بردارید. با افزایش ضخامت شیم، فشار بلند کردن سوزن افزایش می یابد، با کاهش، کاهش می یابد. هنگام تنظیم با پیچ، مهره فنر نازل را باز کنید و با چرخاندن پیچ با پیچ گوشتی، فشار لازم را برای شروع بلند کردن سوزن اسپری به دست آورید.

برنج. 8. بررسی و تنظیم نازل در دستگاه KI-652: 1 - اهرم; 2 - بدن؛ 3 - چرخ دستی; 4 - توزیع کننده; 5 - سوپاپ قطع؛ 6 - فشار سنج; 7 - مخزن سوخت; 8 - پیچ گوشتی؛ 9 - نازل تست; یو - کلاه شفاف محافظ

کیفیت سوخت اره به صورت بصری تعیین می شود. برای انجام این کار، حفره گیج فشار را با بستن شیر خاموش کنید و با پمپاژ سوخت با اهرمی با شدت 70 ... 80 نوسان در دقیقه، جت سوخت تزریق شده را مشاهده کنید. اگر سوخت در حالت مه آلود تزریق شود و به طور مساوی در سطح مقطع مخروط حاصل بدون قطرات و جت های قابل توجه توزیع شود، کیفیت اتمیزاسیون رضایت بخش در نظر گرفته می شود.

اگر فیلتر هوا کثیف است، پوشش را بردارید، پیچ بست را باز کنید و عنصر فیلتر را از محفظه فیلتر خارج کنید. اگر فقط گرد و غبار خاکستری روی مقوا وجود داشته باشد، آن را با یک جت هوای فشرده که با زاویه ای نسبت به سطح عنصر فیلتر هدایت می شود، با فشار بیش از 0.3 مگاپاسکال دمیده می شود. کاهش فشار هوا با برداشتن عنصر فیلتر از نوک شلنگ به دست می آید. اگر مقوا با دوده، روغن، سوخت آلوده باشد، عنصر فیلتر با محلول شوینده OP-7 یا OP-Yu در آب گرم شده تا 40 شسته می شود. سپس عنصر در آب تمیز شسته شده و کاملاً خشک می شود. غلظت محلول 20 ... 25 گرم از ماده در هر 1 لیتر آب است. به جای این محلول ها می توانید از محلولی با همان غلظت پودرهای لباسشویی «News»، «Lotos» و غیره استفاده کنید.

برای سرویس مرحله اول فیلتر هوا، خط مکش گرد و غبار، صفحه براکت نصب فیلتر و کلکتور هوا از آن جدا می شود، درپوش آن جدا می شود، پیچ نصب باز می شود و المنت فیلتر کاغذی جدا می شود. کیس با توری اینرسی با سوخت دیزل یا آب داغ شسته می شود، با هوای فشرده دمیده می شود و کاملا خشک می شود. هنگام مونتاژ فیلتر هوا، کیفیت آب بندی با وجود یک اثر مداوم بر روی واشر کنترل می شود. واشرهایی که پارگی دارند تعویض می شوند.

تعمیر و نگهداری سیستم منبع تغذیه موتور دیزل. در طی EO، دستگاه های سیستم قدرت از آلودگی و گرد و غبار تمیز می شوند، سطح سوخت در باک بررسی می شود و در صورت لزوم، خودرو سوخت گیری می شود. لجن از مخزن فیلتر سوخت روزانه در فصل سرد و در فصل گرم - با تناوب که اجازه تشکیل لجن در مقدار بیش از 0.10 ... 0.15 لیتر را نمی دهد تخلیه می شود.

در حین نگهداری * 1- محکم بودن اتصالات خطوط سوخت، دستگاه های سیستم برق و لوله لاستیکی فیلتر هوا را با بازرسی بررسی کنید. وضعیت و عملکرد درایوهای توقف موتور و درایو را برای کنترل دستی منبع سوخت بررسی کنید. در صورت لزوم، درایوها تنظیم می شوند. لجن از فیلترهای درشت و ریز سوخت تخلیه می شود، در صورت لزوم، درپوش فیلتر درشت سوخت شسته می شود، پس از آن موتور روشن می شود و اجازه می دهد تا به مدت 3 ... 4 دقیقه کار کند تا کیسه های هوا خارج شود.

در TO-2، قابلیت سرویس دهی و کامل بودن عملکرد مکانیسم کنترل تامین سوخت بررسی می شود (با فشار دادن کامل پدال، اهرم کنترل ریل پمپ تزریق باید در برابر پیچ محدود کننده قرار گیرد). عناصر فیلتر فیلترهای ریز بنزین تعویض می شوند، فیلتر سوخت درشت شسته می شود، المنت فیلتر کاغذی مرحله دوم فیلتر هوا تمیز می شود. روغن را در کلاچ پیشران پاشش سوخت و در پمپ انژکتور تعویض کنید.

با CO، علاوه بر کار TO-2، نازل ها برداشته می شوند و فشار بالابر سوزن روی پایه تنظیم می شود، زاویه پیشروی تزریق سوخت بررسی می شود و در صورت لزوم با استفاده از مومنتوسکوپ تنظیم می شود. هر 2 سال یک بار پمپ سوخت فشار قوی برداشته می شود، عملکرد آن در جایگاه بررسی می شود و در صورت لزوم تنظیم می شود. در آماده سازی برای عملیات زمستانی، مخازن سوخت شسته می شوند.

بهدسته: - 1خودروهای داخلی

نقص در سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری

حدود 50 درصد از خرابی های موتور ناشی از نقص در سیستم قدرت موتور است. سیستم سوخت معیوب به طور قابل توجهی بر قدرت و کارایی موتور تأثیر می گذارد. در بیشتر موارد، نتیجه خرابی سیستم قدرت، تخلیه یا غنی شدن مخلوط قابل احتراق است و مصرف سوخت حدود 10 درصد افزایش می یابد. اگر محفظه شناور بیش از حد پر شود، مخلوط قابل احتراق به طور قابل توجهی غنی می شود و مصرف سوخت تا 20٪ افزایش می یابد.

نقص هایی که منجر به ایجاد یک مخلوط قابل احتراق کم چربی می شود:

- سطح پایین سوخت در محفظه شناور،

- توقف سوخت رسانی به کاربراتور،

- گرفتگی جت های سوخت کاربراتور،

– ورودی هوای خارجی در اتصالات خط لوله ورودی با سرسیلندر

– نشت هوای خارجی در اتصالات خط لوله ورودی با کاربراتور.

برای تعیین علت، باید بررسی شود که آیا سوخت به کاربراتور عرضه شده است یا خیر. برای انجام این کار، خط سوخت را از کاربراتور جدا کنید و میل لنگ موتور را با استارت (با احتراق خاموش) یا دسته بچرخانید. از خط سوخت، پس از دو دور چرخش میل لنگ، یک جت سوخت قوی باید خارج شود. در صورت ناکافی بودن منبع سوخت، باید وجود سوخت را در باک بررسی کرد و در صورت لزوم خطوط سوخت را با هوای فشرده خارج کرد، وضعیت پمپ بنزین را بررسی کرد و فیلترهای بنزین را تمیز کرد.

پس از اطمینان از آسیب نرسیدن دیافراگم پمپ بنزین و شستشوی فیلترها و شیرهای کثیف (با سوخت) و دمیدن با هوای فشرده، پمپ را مونتاژ کنید. در صورت عدم تامین سوخت و پس از مونتاژ، تحویل پمپ به کارگاه الزامی است.

در صورت طبیعی بودن تامین سوخت، لازم است جت های محفظه شناور با هوای فشرده دمیده شود و سطح سوخت در محفظه تنظیم شود.

اتصالات بین کاربراتور و منیفولد ورودی و منیفولد ورودی به سرسیلندر را از نظر نشتی بررسی کنید. بررسی به صورت بصری انجام می شود. اتصالات سست خود را به عنوان دوده و وجود آثاری از رطوبت از سوخت خارج می کنند.

خطاهایی که باعث غنی شدن مخلوط قابل احتراق می شوند:

- گرفتگی سوراخ های جت هوا،

- سطح سوخت بالا در محفظه شناور،

- بزرگ کردن سوراخ های کالیبره شده جت های سوخت،

- گرفتگی فیلتر هوای کاربراتور،

- باز نشدن کامل دمپر هوای کاربراتور،

- نشتی شیر اکونومایزر

– نشتی شیر پمپ گاز.

اقدامات عیب یابی:

- ظرفیت جریان جت ها را بررسی کنید،

- سطح سوخت را در محفظه شناور بررسی کنید،

- سفت بودن شیرهای اکونومایزر را بررسی کنید.

- سفت بودن دریچه های پمپ گاز را بررسی کنید.

- وضعیت فیلتر هوا را بررسی کنید

– عملکرد دمپر هوا را بررسی کنید.

نقص های شناسایی شده را خودتان یا در کارگاه خدمات فنی برطرف کنید.

این متن یک مقدمه است.برگرفته از کتاب فرآیندهای چرخه حیات نرم افزار نویسنده نویسنده ناشناس

5.3.2 تجزیه و تحلیل الزامات سیستم این فعالیت شامل وظایف زیر است که توسعه دهنده باید انجام دهد یا از اجرای آنها اطمینان حاصل کند:

برگرفته از کتاب SOFTWARE OF EMBEDDED SYSTEMS. الزامات عمومی برای توسعه و مستندسازی نویسنده Gosstandart روسیه

برگرفته از کتاب شناسایی و عیب یابی به تنهایی در ماشین نویسنده زولوتنیتسکی ولادیمیر

5.3.3 الزامات سیستم توسعه‌دهنده باید در تعریف و مستندسازی الزامات مورد نیاز توسط سیستم و روش‌هایی که برای اطمینان از برآورده شدن هر یک از نیازها استفاده می‌شوند، مشارکت داشته باشد. نتیجه این کار

برگرفته از کتاب تعمیر ماشین ژاپنی نویسنده کورنینکو سرگئی

خرابی موتور آرمیچر استارت وقتی سوئیچ استارت را روشن می کند نمی چرخد ​​اشکال در عملکرد سیستم راه اندازی عملکرد استارت را به یکی از سه روش بررسی کنید: 1. اطمینان حاصل کنید که اتصالات کابل سرهای روی پایانه های باتری ایمن هستند. رهایی

از کتاب ما ولگا GAZ-3110 را سرویس و تعمیر می کنیم نویسنده زولوتنیتسکی ولادیمیر آلکسیویچ

اگزوز موتور دودی است. افزایش حجم گازها وارد میل لنگ موتور می شود تشخیص موتور با رنگ دود از لوله اگزوز دود آبی-سفید - عملکرد موتور ناپایدار. پخ کار سوپاپ سوخته است. وضعیت توزیع گاز را ارزیابی کنید

از کتاب کامیون ها. سیستم تامین نویسنده ملنیکوف ایلیا

نقص در سیستم روغن کاری موتور کاهش فشار روغن در هر سرعت میل لنگ نشانگر فشار روغن یا سنسور معیوب است. مطمئن شوید که چراغ کنترل (نشانگر فشار روغن) و سنسور کار می کنند. سیم را از سنسور جدا کنید

برگرفته از کتاب چگونه نابغه شویم [استراتژی زندگی یک شخصیت خلاق] نویسنده Altshuller هاینریش سائولوویچ

خرابی موتور

برگرفته از کتاب مبانی تغذیه منطقی نویسنده عمروف روسلان سافربیگویچ

نقص در سیستم روغن کاری موتور

برگرفته از کتاب اندازه شناسی بسیار عمومی نویسنده اشکینازی لئونید الکساندرویچ

اطلاعات کلی در مورد سیستم قدرت سیستم قدرت موتورهای خودرو تامین کننده هوای تصفیه شده و سوخت سیلندرها است. با توجه به روش تشکیل مخلوط، موتورهای کاربراتوری و دیزلی تفاوت های قابل توجهی دارند. در پخت و پز موتورهای دیزلی

از کتاب نویسنده

سیستم قدرت موتور کاربراتوری اختلاط در موتورهای نوع کاربراتوری در دستگاه های خاصی به نام کاربراتور اتفاق می افتد. کاربراتور مقدار سوختی را که مستقیماً باید به سیلندرهای موتور برساند توزیع می کند. به کیفیت

از کتاب نویسنده

تعمیر و نگهداری سیستم سوخت رسانی موتور کاربراتوری، سیستم منبع تغذیه را روزانه بررسی کنید تا سفتی آن بررسی شود و در صورت لزوم خودرو را سوخت گیری کنید.– تعمیر و نگهداری اول و دوم (TO-1، TO-2).

از کتاب نویسنده

سیستم قدرت موتور دیزل برخلاف موتورهای کاربراتوری که سیلندرهای آنها با مخلوط قابل احتراق آماده از کاربراتور تامین می شود، مخلوط قابل احتراق در موتورهای دیزل مستقیماً در سیلندرها تشکیل می شود که سوخت و هوا به طور جداگانه تامین می شود. هوای تازه

از کتاب نویسنده

اشکال در سیستم منبع تغذیه موتورهای دیزلی در صورت بروز نقص در سیستم منبع تغذیه، راه اندازی مشکل است، قدرت موتور کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد، وقفه در کار سیلندرها، ضربه ایجاد می شود و دود اگزوز افزایش می یابد. اصلی

از کتاب نویسنده

پیوست 1. درباره الف. لیوبیشچوا (به حرکت 6-c، ص 166) 1. در سال 1974، انتشارات "روسیه شوروی" کتاب کوچکی از D. Granin "این زندگی عجیب" را منتشر کرد. این کتاب درباره زیست شناس الکساندر الکساندرویچ لیبیشچف بود. از سال 1916 (لیوبیشچف در آن زمان 26 ساله بود) شروع به رهبری کرد

از کتاب نویسنده

10. فرهنگ تغذیه یک فرد سالم. رژیم غذایی هدف: آشنایی با مفاهیم اساسی فرهنگ و رژیم غذایی فرهنگ تغذیه آگاهی از: اصول تغذیه صحیح است. خواص فرآورده ها و تاثیر آنها بر بدن، امکان انتخاب صحیح آنها و