موتور بیرونی دو زمانه یا چهار زمانه؟ موتور احتراق داخلی دو زمانه و چهار زمانه.

کدام موتور بیرونیانتخاب کنید؟ (مقایسه موتورهای دو و چهار زمانه.)

بحث دیرینه، اینکه کدام موتور بهتر از دو زمانه یا چهار زمانه است، هر از گاهی در منابع مختلف ماهیگیری شعله ور می شود. موتورهای فوم دار آب به تنهایی ثابت می کنند که دو زمانه همان چیزی است که دکتر دستور داده است! برخی دیگر برعکس استدلال می کنند که نمی تواند بهتر از یک چهار زمانه باشد!

فوراً می گویم که هر دو نوع موتور مزایا و معایب خود را دارند و هنگام خرید PLA باید از آنچه برای شرایط استفاده خود نیاز دارید استفاده کنید. یعنی بعد از مقایسه 2 و 4 ضرب انتخاب با شما باشد. و من نیز به نوبه خود سعی خواهم کرد استدلال های قوی "برای" و "علیه" هر دو طرح ارائه دهم.

دوستی با محیط زیست.

یک موتور بیرونی دو زمانه به گونه ای طراحی شده است که روغنی که میل لنگ را روان می کند به ناچار وارد محفظه احتراق می شود. در حالت ایده آل، باید در آنجا همراه با بنزین بسوزد و به همان اندازه بسوزد گاز اگزوز. اما، همانطور که می گویند، هیچ چیز کاملی در جهان وجود ندارد و طراحان نیز مردم هستند، بنابراین در واقعیت همه چیز کمی متفاوت است. سوخت جدید تقریباً همزمان با خروج گازهای خروجی وارد محفظه احتراق می شود. سپس منجر به ورود گاز خروجی یک مخلوط در حال کار یا سوخته ناقص می شود که در نهایت به یک مخزن ختم می شود.

با توجه به هنجارهای قانون در ایالات متحده آمریکا و کشورهای اتحادیه اروپا، به نظر می رسد فروش و استفاده از موتورهای دو زمانه به دلیل افزایش استانداردهای آلایندگی ممنوع است. محیط. پس اگر موتوری می خرید و می خواهید با آن به سراسر اروپا بروید، حتماً یک موتور چهار زمانه بگیرید. در روسیه، هنوز هیچ پیش نیازی برای تصویب چنین هنجارها و قوانینی وجود ندارد، دولت ما بیشتر به زمستان علاقه مند است - زمان تابستانو هرگونه مزخرف، بوم شناسی و ممنوعیت فروش شبکه ها مانند بسیاری دیگر از جنبه های بهبود محیط زیست و ارتقای سطح زندگی مردم در برنامه های آنها گنجانده نشده است. نتیجه این است که ما می توانیم با خیال راحت با موتورهای دو زمانه راه برویم. یک نکته مهم دیگر باقی می ماند، اگر اهل محیط زیست سرسخت هستید، قبلاً پاسخ داده اید که کدام موتور بهتر است.

وزن موتور

در موتورهای چهار زمانه، هر سکته چهارم یک زمان کار است. برای موتورهای دو زمانه، بر این اساس، هر ثانیه یک کارگر خواهد بود. در حالت ایده آل، این باید باشد موتورهای دو زمانهدو برابر قدرتمندتر از چهار زمانه (با همان حجم محفظه های احتراق). در واقع همه چیز کمی متفاوت است. ایرادات طراحی، مانند ورود مخلوط تازه و مستعمل به اگزوز به مخلوط کار، این رقم را حدود 1.7 برابر کاهش می دهد. اما، به هر حال، معلوم می شود که برای رسیدن به همان قدرت روی شفت (یعنی برای ما جالب است)، ما نیاز داریم موتور دو زمانهکوچکتر از چهار سکته مغزی و اگر اندازه کوچکتر باشد، موتور سبک تر است. یعنی اگر ملاک اصلی در انتخاب موتور وزن آن باشد پس باید به خرید موتور دو زمانه تمایل داشته باشید. وزن واقعاً کجا مهم است؟ در صورتی که قایق شما در ایستگاه قایق یا در گاراژ روی تریلر در حالت مونتاژ شده باشد و موتور را روی تراشه آویزان کرده باشید و تا زمان سرویس یا تعمیر آن را فراموش کرده باشید ... وزن موتور مهم است؟ فکر میکنم نه!

اما اگر قایق را هر بار در ساحل باد کنید، هر بار که موتور را روی تراشه نصب کنید، و بعد از ماهیگیری یا پیاده روی آن را بردارید، و حتی کیت را در بالکن ذخیره کنید ... آنگاه، فکر می کنم همه با این وزن موافق باشند. مسائل

هرچه قایق کوتاهتر باشد، نقش وزن در قسمت عقب بیشتر است، در این صورت باید دائماً کمان را بارگیری کنید تا با خیال راحت به موتور نزدیک شوید یا وارد حالت هواپیما شوید.

اگر از یک قایق پی وی سی بزرگ استفاده می کنید و مجبور به مونتاژ - جدا کردن آن در ساحل هستید و در عین حال 15 مادیان را روی تراشه آویزان می کنید ، هنوز هم می توان یک موتور سی کیلوگرمی (دو زمانه) را به تنهایی برداشت. پیچاندن یک وزنه 50 کیلوگرمی (چهار زمانه) بدون کمک آسان نخواهد بود، مگر اینکه بدنساز یا وزنه بردار سنگین وزن باشید.

صرفه جویی در

برای همان قدرت، موتورهای بیرونی چهار زمانه گرانتر از همتایان دو زمانه خود هستند. تفاوت قیمت می تواند تا 50٪ باشد. همه اینها به دلیل است ویژگی های طراحیچهار سکته مغزی

سوخت

بر کسی پوشیده نیست که راندمان موتور چهار زمانه بالاتر است، بنزین و روغن کمتری می خورد. باز هم همه چیز به طراحی موتورها مربوط می شود. چقدر برای شما مهم است، خودتان تصمیم بگیرید. اگر ماهی یکی دو بار به برکه بروید، شاید نوه هایتان تفاوت قیمت را پرداخت کنند، اما اگر هر روز روی آب بروید و موتور فقط در دوره یخ زدگی استراحت کند، آنوقت هزینه سوخت تمام می شود. قابل لمس خواهد بود و سپس باید به این فکر کنید که کدام موتور بهتر است.

نظری وجود دارد که یک موتور چهار زمانه منبع بسیار طولانی تری نسبت به یک رقیب دو زمانه دارد. در واقع این گزاره ها تئوری محکمی هستند. فرض کنید که منبع موتور موتور 2000 متر بر ساعت اعلام شده است. برای تثبیت این امر در عمل، لازم است در تمام فصل "آب مایع" و همچنین شبانه روز در اطراف حوض به جلو و عقب قدم بزنید. با وجود بقیه و آب و هوا. یا سه فصل، هر روز، هشت ساعت در روز سوار شوید. برای کامل شدن داده ها، استفاده از چندین موتور بیرونی ضروری است. هزینه چنین چکی چقدر خواهد بود، حتی تصور آن نیز دشوار است. در واقع، اگر آزمایش هایی وجود داشته باشد، آنها بیش از حد مشروط هستند، زیرا به احتمال زیاد توسط سازنده PLM حمایت مالی شده است، به این معنی که قضاوت در مورد قابلیت اطمینان داده ها دشوار است. بنابراین قضاوت در مورد منبع موتور موتورهای بیرونی دشوار است، زیرا آنها به احتمال زیاد فقط بر روی یک کامپیوتر یا کاغذ محاسبه شده اند. در این زمینه بسیار مشکل ساز است که با قاطعیت بگوییم کدام موتور بهتر است.

تعمیر و نگهداری و تعمیر

هر مکانیزمی به مرور زمان نیاز به تعمیر دارد. و در اینجا فکر می کنم واضح است که هر چه قیمت موتور بیشتر باشد قطعات یدکی آن گرانتر است. اگر دست‌های شما از جایی که نیاز دارید رشد می‌کنند و می‌توانید مکانیسم‌ها را خودتان درک کنید، موتور را نگهداری و تعمیر کنید، بهتر است از خرید موتور دو زمانه خودداری کنید. این موتورها ساده هستند، متخصصان بیشتری روی آنها وجود دارد، مدت زمان بیشتری از تولید خارج می شوند. صنعتگرانی هستند که می توانند به خوبی دو ضرب را درست روی آب تنظیم کنند.

تفاوت های ظریف دیگر

صدای موتور سطح سر و صدای موتورهای دو زمانه بیشتر از موتورهای چهار زمانه آنهاست. این امر به ویژه در سرعت کامل و بسیار کم قابل توجه است. بنابراین، اگر می خواهید ترول کنید، ترجیح داده می شود موتور چهار زمانه. دو زمانه نیز به دلیل وجود روغن در مخلوط، بیشتر سیگار می کشد، که ترول کردن با باد دم را به یک سرگرمی ناراحت کننده تبدیل می کند. در اینجا شما به سرعت در مورد انتخاب موتور قایقران تصمیم خواهید گرفت، اگر وزن اهمیت کلیدی ندارد.

روغن. موتور دو زمانه از مخلوط بنزین و روغن استفاده می کند، در حالی که موتور چهار زمانه با بنزین خالص کار می کند. و برخی هنگام انتخاب موتور، مشکلات بزرگی را در مخلوط کردن روغن با بنزین می بینند. برای شکستن PLM نسبت ها 1 به 25 و بعد از شکستن 1 به 50 است. کسانی که آنقدر با حساب مشکل دارند که نمی توانند یک لیتر را بر 25 یا 50 تقسیم کنند. خیلی ها بلافاصله در پمپ بنزین می ریزند. مقدار مورد نیازروغن را در یک قوطی قرار می دهند و در حالی که آنها به مخزن می رسند، بنزین با روغن مخلوط می شود و هنگام حرکت در داخل مخزن، مخلوط همچنان به آرام شدن ادامه می دهد. و در حال حاضر روغن هایی که برای موتورهای دو زمانه تولید می شوند، خود اختلاط هستند.

حمل و نقل. موتورهای چهار زمانه باید در یک موقعیت خاص حمل شوند، در حالی که موتورهای دو زمانه را می توان به دلخواه حمل کرد، حتی وارونه. این به این دلیل است که در موتورهای چهار زمانه روغن در میل لنگ وجود دارد و در صورت حمل نادرست ممکن است نشت کند. بسیاری از حامیان دو زمانه این واقعیت را در هنگام انتخاب موتور بسیار مهم ذکر می کنند، اگرچه در واقع روی سرعت یا قدرت موتور تأثیر نمی گذارد و من اصلاً به یاد ندارم که چه کسی با حمل موتور چهار زمانه اینقدر ناراحت شده است. که ارزش تمرکز روی این را داشت .

برنامه ریزی. برای سوار شدن به سر خوردن، به "قایق مناسب" نیاز دارید که برای پیاده روی آرام در حالت جابجایی طراحی نشده است. تلاش برای آوردن چنین قایق به حالت برنامه ریزی منجر به هیچ چیز خوبی نخواهد شد.

همچنین خروجی به حالت پرواز بستگی به وزن قایق با تمام محتویات آن و تعداد اسب های زیر کاپوت دارد. محاسبه تقریباً به این صورت است که 25-30 کیلوگرم وزن باید روی یک مادیان بیفتد. از آنجایی که وزن موتور هنگام محاسبه خروجی به حالت پلانینگ نیز در نظر گرفته می شود، هر چه وزن آن کوچکتر باشد، احتمال رفتن به برنامه ریزی بیشتر می شود. روی دیگر سکه این است که هر چه وزن کمتر باشد، اسب کمتر است. تقریباً می توانید این را بگویید - اگر یک قایق پی وی سی کوچک با ترانسوم دارید ، بهتر است یک 5 را در 2 چرخه بردارید ، با آن احتمال بیشتری وجود دارد که سرخوردن کنید تا با 4 زمانه. اگر در مورد ده یا پانزده مادیان صحبت می کنیم، در این مورد وزن نقش مهمی ندارد و اگر از جهات دیگر وزن برای شما مهم نیست، دیگر مزاحمتی ندارد.

امیدوارم مقاله برای شما مفید بوده باشد و بسیاری از سوالات در مورد انتخاب PLM ناپدید شده باشند.

با احترام، مامبا!

موتور احتراق داخلیبر اساس اصول ثابت کار می کند. در نظر می گیریم موتورهای پیستونیاز آنجایی که واحدهای چرخشی و دیگر واحدهای عجیب و غریب که انرژی احتراق را به انرژی جنبشی تبدیل می کنند چندان رایج نیستند.

برای درک بهتر فرآیند، اجازه دهید اصطلاحات فنی را تعریف کنیم:

• چرخه کار موتور - زنجیره ای از فرآیندهای متناوب که در نتیجه انرژی احتراق سوخت به چرخش چرخ ها تبدیل می شود (در صورت استفاده در یک وسیله نقلیه)
• ورودی - پر کردن سیلندر با مخلوطی از بنزین و بخارات هوا (در موتورهای بنزینی) یا هوا در موتورهای دیزلی
• فشرده سازی - فشار دادن مخلوط سوختدر یک سیلندر
• سکته کار - گازهای در حال انبساط، پس از احتراق مخلوط قابل احتراق، به سرعت پیستون را به سمت پایین می راند.
• رها - تهویه حفره سیلندر از بخشی از گازهای خروجی.

در طول چرخه کار، فرآیندها به ترتیب کاملاً تعریف شده دنبال می شوند. به هر یک از آنها ضرب می گویند. از دیدگاه مکانیکی، ضربه حرکت پیستون از یک پیستون است مرکز مردهبه دومی بسته به طراحی موتور، ممکن است دو یا چهار چرخه وجود داشته باشد.

موتور دو زمانه چیست - ویدئو

تفاوت بین موتور دو زمانه و موتور چهار زمانه چیست؟

برای هر چرخش 180 درجه میل لنگ، دو چرخه (بسته به نوع موتور متفاوت) انجام می شود. توسعه فرآیند موتور احتراق داخلی دو زمانهدر یک چرخش و چهار زمانه - در دو چرخش میل لنگ انجام می شود. غیر واضح؟ بیایید موضوع را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

مهم! ساعت های غیرفعال و فعال وجود دارد. به طور دقیق تر، تنها یک چرخه فعال وجود دارد - سکته مغزی. حرکات باقیمانده سیلندر به دلیل اینرسی فلایویل نصب شده روی محور موتور رخ می دهد. این در مورد موتور تک سیلندر صدق می کند، هر سیلندر بعدی خارج از فاز کار می کند و دیگر به فلایویل سنگین نیازی نیست. بنابراین، نقش آن را چرخ دنده ای ایفا می کند که استارت به آن می چسبد.

یک موتور مدرن از نقطه نظر مهندسی بسیار پیچیده است. فرآیندها توسط مختلف ارائه می شود مکانیسم های کمکی، کار آنها باید هماهنگ باشد. علاوه بر این، اجزای موتور دارای جرم خاصی هستند، بنابراین اینرسی وجود دارد.

قطعات اصطکاک با مقاومت کند می شوند. این روند را کند می کند و انرژی اضافی را هدر می دهد. تمام اصلاحات باید در هنگام طراحی موتور در نظر گرفته شود.

برنامه ریزی الگوریتم کنترل دشوار است، شرایط عملیاتی دائما در حال تغییر است. اگر توالی چرخه از کار بیفتد، از دست دادن قدرت یا خاموش شدن موتور رخ می دهد.بنابراین، برای عملیات بدون وقفهشما به وسایل زیادی در اطراف جفت نیاز دارید: پیستون، سیلندر.

دو زمانه یا چهار زمانه؟

بهترین موتور بیرونی برای ماهیگیری چیست؟

در این مقاله به انتخاب و بررسی انواع موتورهای بیرونی با در نظر گرفتن راحتی آنها برای ماهیگیری می پردازیم. موتور قایق بیرونی برای ماهیگیری چگونه باید باشد؟ از این گذشته ، شما واقعاً می خواهید ماهی بگیرید ، در حوضچه استراحت کنید ، هوای تمیز تنفس کنید ، نه فقط سیصد کیلومتر سوار شوید و با "صفر" بمانید. "عبارت کلاسیک" برای ابتدای مقاله معمولاً به این صورت است: موتورهای بیرونی دو زمانه در طراحی و تعمیر ساده تر هستند و موتورهای 4 زمانه اقتصادی تر، اما گران تر هستند.

ابتدا اجازه دهید اصطلاحات را تعریف کنیم

قابلیت اطمینان - خاصیت یک شی برای حفظ به موقع در محدوده تعیین شده، مقادیر تمام پارامترهایی را که توانایی انجام عملکردهای مورد نیاز را در حالت ها و شرایط استفاده مشخص مشخص می کند، محدود می کند. نگهداری، ذخیره سازی و حمل و نقل.

قابلیت نگهداری یک ویژگی یک شی است که شامل سازگاری با حفظ و بازیابی حالت کار از طریق تعمیر و نگهداری است.

به عبارت ساده، ما هزینه را پرداخت می کنیم ماشین مدرننیم میلیون این نیست که آن را هر آخر هفته تعمیر کنیم، می خواهیم از آن به عنوان وسیله حمل و نقل استفاده کنیم و نه مثل قبل که هر آخر هفته در گاراژ صرف می شد، کاربراتور را تنظیم می کرد یا "به دنبال جرقه می گشت". بنابراین، فرد نیز می تواند انتخاب کند موتور بیرونی- باید قایق را به حرکت درآورد و نشکند.

بله، موتور 2 زمانه از نظر طراحی ساده تر است، اما این بدان معنا نیست که قابل اعتمادتر است. همانطور که قبلاً اشاره کردم ، منبع موتور 4 است موتور سکته مغزیپنج برابر بیشتر از دو سکته مغزی طبیعتاً مدل های کاربراتوری چنین موتورهایی را با هم مقایسه می کنیم. چنین تفاوتی از کجا می آید؟

من از کتاب های درسی نقاشی نمی کشم و توضیح نمی دهم که دو یا چهار میله چیست. ما موارد زیر را می دانیم: موتورهای بیرونی دو زمانه با سوخت متشکل از مخلوط بنزین و روغن پر می شوند و موتورهای بیرونی چهار زمانه فقط با بنزین پر می شوند.

پس موتورها فرق داره؟ کاملا درسته! مخلوطی از بنزین با روغن و هوا در سیلندر یک موتور 2 زمانه می سوزد. بدتر از مخلوط بنزین و هوا می سوزد، زیرا. روغن موجود در مخلوط سوخت انرژی آزاد شده را کاهش می دهد و این مخلوط از نظر چگالی ناپایدار است - گاهی غلیظ و گاهی خالی. و این با وجود این واقعیت که روغن های مدرندر بیشتر موارد خود اختلاط، یعنی. رقص با تکان دادن تنبور (تانک) نیازی به ترتیب ندارد.

بیایید به موتور قایق 4 زمانه بازگردیم. حتی یک بچه مدرسه ای می داند که چگونه سطح روغن ماشین را بررسی کند و می داند که باید آنجا باشد! اینجا جایی است که «سگ دفن شده است». بر خلاف موتور دو زمانه، که در آن روغن کاری میل لنگ، یاتاقان های میل لنگ، رینگ های فشرده سازی، پیستون، پین پیستون و سیلندر با افزودن روغن به سوخت انجام می شود، میل لنگ موتور چهار زمانه در حمام روغن است - میل لنگ یعنی مکانیزم های این نوع موتور به طور مداوم روغن کاری می شوند و بارهای "پاره" مانند دو زمانه را تجربه نمی کنند. علاوه بر این، از دور بیشترما موتور را می دهیم، (یعنی از سرعت بیشترحرکت)، روغن بیشتری به قسمت های مالش داده می شود. از این گذشته ، موتورهای بیرونی 4 زمانه دارای پمپ روغن هستند. اما در یک موتور دو زمانه، با افزایش سرعت روغن، ممکن است روغن کافی وجود نداشته باشد - سایش "خشک" آغاز خواهد شد. این همان جایی است که چنین تفاوت عظیمی در منابع موتوری ناشی می شود.

موتورهای بیرونی کوچک چهار زمانه تا 5 "اسب" پمپ روغنآنها این کار را نمی کنند و روغن کاری توسط غبار روغن ایجاد شده توسط میل لنگ چرخان انجام می شود، اما بار کمتری نیز دارند.

از بین بردن افسانه های موتور بیرونی چهار زمانه

وقت آن رسیده است که افسانه حمل موتور 2 زمانه را در "هر سمت و در هر موقعیتی" به یاد بیاوریم و اینکه یک موتور قایقران 4 زمانه را فقط می توان در یک سمت خاص حمل کرد تا روغن به بیرون نشت نکند.

بله، یک موتور چهار زمانه از یک طرف حمل می شود که در دستورالعمل موتور نشان داده شده است. بله، همیشه روغن در آن وجود دارد. به هر حال، روغن تنها در سه ساعت به جای اشتباه جریان می یابد. اگر یک ساعت به مخزن برسید، اتفاق بدی نمی افتد.

آیا اغلب موتور بیرونی خود را وارونه حمل می کنید؟ بنابراین، در موتور یک دکمه دنده جلو خنثی به عقب وجود دارد، و در طول کار من چند مورد خرابی موتورهای بیرونی 2 زمانه درست در فروشگاه وجود داشت، زمانی که موتورها روی دسته دنده قرار گرفتند و این آن - دسته میل لنگ ... به عنوان مثال، برای یک موتور بیرونی پنج اسب بخاری، چنین قلمی حداقل 4000 روبل هزینه دارد. نتیجه گیری: شما باید موتورهای هر دو نوع را در همان سمتی که این دسته نیست حمل کنید. این افسانه در مورد دشواری حمل و نقل موتور بیرونی 4 زمانه در مقایسه با موتور 2 زمانه از بین رفته است.

دومین "مزیت 2 ضربه" این است که آنها قایق را سریعتر به گلایدر می آورند. بله، موتورهای دو زمانه دینامیک شتاب بهتری دارند و قایق را سریعتر به گلایدر می آورند - به اندازه 5 ثانیه - آیا ما برای ماهیگیری برای ترتیب دادن مسابقات آمده ایم یا در جایی عجله داریم؟

بیایید در مورد زیبا صحبت کنیم - یعنی در مورد ماهیگیری

موتور قایق برای ماهیگیری چیست - یک مسیر و ریخته گری است.

من خودم هرگز چنین تصویری را ندیده ام، در "نقطه" مورد علاقه من سعی می کنند بدون خاموش کردن موتور قایق سوف را از قایق بگیرند! پرتاب، بیشتر، بیشتر - نتیجه یک okushka است. آنها با موتور 2 زمانه 13 کیلوگرمی خود جلوتر می روند. پنج دقیقه دیگه ساعت 4 میام موتور سکته مغزیهمچنین 13 کیلوگرم - یک دوجین سوف! این به سادگی توضیح داده شده است - در سرعت های پایین، یک موتور قایق دو زمانه دو زمانه پر سر و صداتر از یک موتور چهار زمانه است. و این یک سوف است که به طور کلی از سر و صدا نمی ترسد، بلکه حتی به سمت آن می رود.

در تعطیلات آخر هفته، زمانی که تعداد زیادی قایق با موتورهای بزرگ در حوضچه وجود دارد، گاز گرفتن بدتر است. موتور بیرونی یک اگزوز به داخل آب دارد که برای ما به عنوان سکان دار خوب است اما برای ما به عنوان ماهیگیر بسیار بد است. با توجه به ویژگی های کار و طراحی آنها، موتورهای بیرونی دو زمانه نسبت به موتورهای چهار زمانه پر سر و صداتر هستند.

مسیری با باد دنباله دار جذابیت خاصی دارد. اگزوز موتور به داخل آب هدایت می شود، اما گازها به سطح و به ریه های ما می روند ... موتورهای چهار زمانه اگزوز بسیار تمیزتری تولید می کنند، زیرا مخلوطی از تنها دو جزء در سیلندرها می سوزد - بنزین و هوا. - و کنترل احتراق آن آسانتر از مخلوط بنزین، هوا و روغن است. در یک موتور قایق دو زمانه، روغن نسوخته وارد آب می‌شود، از سوختن کامل بنزین جلوگیری می‌کند، کیفیت اگزوز را کاهش می‌دهد و - هنگام ماهیگیری در مسیر، چیزهای بد تنفس می‌کنید.

جالب ترین چیز زمانی شروع می شود که دو لیتر بنزین یا یک و نیم لیتر در یک باک 12 لیتری باقی می ماند، شما نمی توانید با چشم تشخیص دهید. اما مخزن نیاز به سوخت گیری دارد و دیروز ما گرفتن یک پیک را جشن گرفتیم یا روز باستیل را جشن گرفتیم ... ما شروع به یادآوری نسبت ها می کنیم. چقدر موتورهای بیرونی دو زمانه با نوشیدن خراب شده اند و شما نمی توانید بشمارید. و من بنزین تمیز را در یک پمپ بنزین شارژ کردم و تمام شد - یک مشکل کمتر.

با توجه به تمام موارد ذکر شده، می توان با اطمینان گفت که موتورهای بیرونی 4 زمانه هستند که برای ماهیگیری مناسب هستند و علاوه بر این، نسبت به موتورهای 2 زمانه قابل اعتمادتر هستند و هزینه کمتری برای نگهداری آنها نیاز دارند.

همانطور که من بیش از یک بار در مقالات خود در مورد موتورهای بیرونی تا 5 اسب بخار اشاره کرده ام، شما باید موتورهای چهار زمانه بخرید. تفاوت آنها در وزن و قیمت حداقل است.

موتورهای بیرونی کم مصرف بیش از 5 اسب بخار

فوراً به قدرت موتور بیرونی توجه کنید. 20 اسب بخار چرا؟ نکته این است که یک قایق 4 متری به طور ایده آل با چنین موتوری ترکیب می شود. محدودیت قایق تاشو متحرک. در لادوگا در یک قایق بادی کمتر از 4 متر و شما نباید دخالت کنید. و از آنجایی که قایق 4 متر است، پس موتور 15-20 "اسب" است. اگر یک تشک بادی راحت نگیرید، هنوز هم می توانید وسایل را در چنین قایق بادی برای سفر به مدت سه روز بارگیری کنید ...

سبک ترین "برچسب" 4 زمانه 43 کیلوگرم و دو زمانه 36 کیلوگرم وزن دارد. یک و 36 کیلوگرم زیاد است و با هم و 43 کیلوگرم زیاد نیست.

در بین "ده ها"، مزیت وزن هنوز در سمت دو زمانه است.

قیمت موتور قایق یا چیزی که نباید در آن صرفه جویی کنید

بله ، موتورهای دو زمانه ارزان تر هستند ، اما موتورهای چهار زمانه در عملکرد راحت تر و قابل اعتمادتر هستند ، به همین دلیل آنها به ما امکان می دهند زمان زیادی را که می توان برای ماهیگیری صرف کرد ، صرفه جویی کنیم. و زمان با ارزش ترین چیز در جهان است.

با سلام موتور ماهیگیری ولاد باگروف

ایجاد شده 10 فوریه 2012

دوست عزیز، امروز در مورد معنای آن صحبت خواهیم کرد موتور چهار زمانه. درباره تاریخچه اختراع آن، اصل عملکرد، ویژگی ها، مشخصات فنیو زمینه های کاربردی

البته اگر دارید گواهینامه رانندگی، پس حداقل زمانی که در مدرسه رانندگی درس می خواندید این اصطلاح را شنیدید. اما بعید است که آنها شروع به کاوش در تمام ظرافت ها کنند، بنابراین اکنون زمان آن است که بفهمیم آنجا زیر کاپوت اسب آهنی شما چه می گذرد.

قبلاً در قرن نوزدهم موتورهایی وجود داشت، اما آنها عمدتاً ماشین‌های بزرگی بودند که با بخار کار می‌کردند. البته تا حدودی برای صنعت در حال توسعه تامین کردند، اما کاستی های زیادی داشتند.

آنها سنگین بودند، راندمان پایینی داشتند، ابعاد بزرگزمان زیادی طول کشید تا شروع و متوقف شود، برای عملیات به کارگران ماهر نیاز بود.

صنعتگران نیاز داشتند واحد جدیدبدون این کاستی ها، آنها قبلاً فهمیدند که موتور چهار زمانه به چه معناست. و اینکه چگونه تحت شرایط خاصی می توان از آن برای افزایش سود استفاده کرد.

این توسط مخترع یوجین آلفونس بو دو روشا توسعه یافت و در سال 1867 نیکولاس آگوست اتو آن را در فلز تجسم کرد.

در آن زمان، این یک شگفتی تکنولوژی بود. موتور احتراق داخلی با هزینه های عملیاتی کم، اندازه کوچک و عدم نیاز به حضور مداوم پرسنل تعمیر و نگهداری مشخص می شود.

این دستگاه بر اساس الگوریتم خاصی کار می کرد که امروزه به آن «چرخه اتو» می گویند. 8 سال بعد، پس از راه اندازی اولین نمونه، شرکت اتو در حال حاضر بیش از 600 نیروگاه در سال تولید کرده است.

خیلی سریع، به دلیل استقلال و فشرده بودن، موتورهای احتراق داخلی گسترده شدند.

موتور از چه چیزی ساخته شده است؟

برای درک اصل عملکرد، بیایید با اجزای اصلی موتور آشنا شویم:

• (شامل میل لنگ، پیستون ها، میله های اتصال) - لازم است حرکات رفت و برگشتی پیستون به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل شود.
• سر بلوک به همراه مکانیزم توزیع گاز که دریچه های ورودی و خروجی را برای دریافت باز می کند. مخلوط کاریو گازهای خروجی از اگزوز آزاد می شود. زمان بندی ممکن است شامل یک یا چند میل بادامک باشد که از بادامک هایی برای فشار دادن سوپاپ ها، خود سوپاپ ها و فنرهای سوپاپ تشکیل شده است. برای عملکرد پایدارموتور چهار زمانه، تعدادی سیستم کمکی وجود دارد:
• سیستم احتراق - برای احتراق مخلوط قابل احتراق در سیلندرها.
• سیستم ورودی - برای تامین هوا و مخلوط کاری به سیلندر؛
• سیستم سوخت - برای تامین مداوم سوخت، به دست آوردن مخلوطی از هوا و سوخت؛
• سیستم روانکاری - برای روانکاری قطعات مالشی و همچنین حذف همزمان محصولات سایش.
• سیستم اگزوز - برای حذف گازهای خروجی از سیلندرها، کاهش سمیت اگزوز.
• سیستم خنک کننده - برای حفظ دمای بهینه موتور.

موتور چهار زمانه به چه معناست و چرا چهار زمانه

1. اکنون که ایده ای کم و بیش از طراحی یک موتور چهار زمانه دارید، می توانید گردش کار را در نظر بگیرید.
   این شامل مراحل زیر است: ورودی - پیستون به سمت پایین حرکت می کند، سیلندر پر می شود مخلوط قابل احتراقاز کاربراتور از طریق دریچه ورودیکه توسط بادامک میل بادامک باز می شوند.هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند فشار منفی در سیلندر ایجاد می شود و در نتیجه مخلوط کار یعنی هوا با بخار سوخت مکیده می شود. ورودی ادامه می یابد تا پیستون به BDC (مرکز مرگ پایین) برسد. در این مرحله، دریچه ورودی بسته می شود.
2. فشرده سازی یا فشرده سازی - پس از رسیدن به BDC، شروع به حرکت به سمت TDC (مرکز مرگ بالا) می کند. هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند، فشرده سازی رخ می دهد، کار می کند مخلوط سوخت و هوافشرده می شود، فشار داخل سیلندر افزایش می یابد. دریچه ورودی و خروجی بسته است؛
3. سکته برقی یا انبساط - در پایان چرخه فشرده سازی (در TDC)، مخلوط کار با جرقه ای در شمع مشتعل می شود. پیستون ناشی از ریزانفجار به سمت BDC می رود. در طول حرکت پیستون از TDC به BDC، مخلوط می سوزد و گازهای افزایش حجم، پیستون را فشار می دهند و این کار را انجام می دهند. کار مفید. به همین دلیل است که حرکت پیستون در این سیکل را کورس کاری می نامند. دریچه ورودی و خروجی بسته است؛
4. رهایی گازهای خروجی- در آخرین ضربه چهارم، دریچه اگزوز باز می شود، پیستون به داخل بالا می رود نقطه بالاو محصولات حاصل از احتراق را از سیلندر بیرون می راند سیستم اگزوزبا عبور از صدا خفه کن وارد جو می شوند. پس از رسیدن پیستون به TDC، دریچه اگزوز بسته می شود، سپس چرخه تکرار می شود. این چهار چرخه نشان دهنده چرخه کاری موتور است. سکته مغزی به حرکت پیستون به سمت بالا یا پایین نیز گفته می شود. یک دور میل لنگمنطبق بر دو اندازه گیری و دو چرخش مربوط به 4 اندازه گیری است. از این رو نام موتور چهار زمانه است.

چه چیزی قدرت یک موتور احتراق داخلی چهار زمانه را تعیین می کند

به نظر می رسد همه چیز در اینجا روشن است - قدرت موتور پیستونیاساساً تعریف شده است:

1. حجم سیلندر؛
2. درجه فشرده سازی مخلوط کار؛
3. فرکانس چرخش

همچنین می توانید با افزایش قدرت موتور چهار زمانه را افزایش دهید توان عملیاتیسکته های ورودی و خروجی با افزایش قطر سوپاپ ها (به ویژه مکش).

همچنین حداکثر قدرتبا حداکثر پر شدن سیلندرها به دست می آید؛ برای این کار از توربین ها برای پمپاژ هوای اجباری به داخل سیلندر استفاده می شود. در نتیجه، فشار در سیلندر افزایش می یابد و بر این اساس، راندمان موتوربه طور قابل توجهی افزایش می یابد.

برنامه فعلی

موتورهای چهار زمانه یا بنزینی یا دیزلی هستند. این موتورها در نیروگاه های حمل و نقل یا ثابت استفاده می شوند. استفاده از چنین موتوری در مواردی که امکان تنظیم نسبت سرعت، قدرت و گشتاور وجود دارد، توصیه می شود.

به عنوان مثال، اگر موتور با یک ژنراتور الکتریکی جفت شود، باید محدوده سرعت مورد نظر را حفظ کنید. و هنگام استفاده از دنده‌های میانی، یک موتور چهار زمانه را می‌توان با بارهایی در محدوده نسبتاً وسیعی تطبیق داد. یعنی در ماشین ها استفاده شود.

بیایید به ریشه های پیدایش آن برگردیم. یک مهندس بسیار با استعداد گوتلیب دایملر در گروه مخترع اتو کار می کرد، او متوجه شد که موتور چهار زمانه به چه معناست، چشم انداز توسعه آن، و پیشنهاد ساخت خودرویی بر اساس موتور چهار زمانه را داد. اما رئیس لازم ندید چیزی را در موتور تغییر دهد و دایملر که از ایده او غافل شده بود ، استاد را ترک کرد.

و پس از مدتی، همراه با یکی دیگر از علاقه مندان به کارل بنز در سال 1889، اتومبیلی را ساختند که دقیقاً توسط موتور احتراق داخلی بنزینی چهار زمانه مخترع اتو هدایت می شد.

این فناوری هنوز هم امروزه با موفقیت استفاده می شود. در مواردی که پاورپوینتدر حالت های گذرا یا حالت هایی با حذف جزئی نیرو کار می کند - ضروری است، زیرا پایداری فرآیند را تضمین می کند.

الان دوست عزیز وارد شدی به طور کلیبدانید موتور چهار زمانه یعنی چه، کجا استفاده می شود. حالا سر و شانه شما بالاتر است. اما در مورد اطلاعات دریافتی خسیس نباشید، آن را با دوستان خود به اشتراک بگذارید. دکمه های رسانه های اجتماعی در خدمت شما هستند.

بله، و شما می توانید در وبلاگ ما مشترک شوید تا همیشه از مطالب جالب آگاه شوید، و همیشه تعداد زیادی از آنها وجود دارد و حتی بیشتر نیز خواهد شد.

به زودی میبینمت!

هنگام خرید یک اسکوتر جدید، مردم اغلب سوالاتی مانند " کدام دو زمانه بهتر است یا چهار زمانه". هیچ پاسخ واحدی برای این سوال وجود ندارد. هر راننده ای در هر دو نوع موتور هم معایب و هم مزایا را خواهد یافت. تا خودت بفهمی کدام اسکوتر 2 زمانه بهتر است یا 4 زمانه، ابتدا باید متوجه شوید تفاوت بین موتور 2 زمانه و 4 زمانه چیست؟

تفاوت بین دو زمانه و چهار زمانه

اصلی تفاوت بین دو زمانه و چهار زمانهموتورها به دلیل تفاوت در دستگاه های تبادل گاز آنها - تامین مخلوط سوخت و هوا به سیلندر و حذف گازهای خروجی است. که در موتور 4tفرآیندهای تمیز کردن و پر کردن سیلندر با استفاده از مکانیزم توزیع گاز ویژه (GRM) انجام می شود که ورودی و باز کردن آن را بسته و باز می کند. دریچه های اگزوز. که در موتور 2 تنپر کردن و تمیز کردن سیلندر به موازات ضربات فشرده سازی و انبساط انجام می شود - در زمانی که پیستون در نزدیکی BDC (مرکز مرگ پایین) قرار دارد. برای انجام این کار، دو سوراخ در دیواره های سیلندر وجود دارد - ورودی (پاکسازی) و خروجی، که از طریق آن مخلوط سوخت تامین می شود و گازهای خروجی اگزوز آزاد می شود. موتور دو زمانه دارای مکانیزم زمان بندی سوپاپ نیست که آن را بسیار سبک تر و ساده تر می کند.

کدام موتور قدرتمندتر 2 زمانه یا 4 زمانه است

برخلاف موتور 4 تنی که در آن برای دو دور چرخش میل لنگ یک ضربه اتفاق می افتد، در موتور 2 تنی با هر دور چرخش میل لنگ یک ضربه اتفاق می افتد. این بدان معناست که یک موتور دو زمانه باید (در تئوری) دو برابر ظرفیت لیتر (نسبت قدرت به حجم موتور) نسبت به یک موتور چهار زمانه داشته باشد. اما در عمل، غلبه فقط 1.5 - 1.8 برابر است. این به دلیل استفاده ناکافی از ضربه پیستون در حین انبساط، بدترین مکانیسم برای خلاص کردن سیلندر از گازهای خروجی، هزینه سهم برق برای پاکسازی و سایر پدیده های مرتبط با مشخصه هاتبادل گاز موتورهای 2 زمانه

مصرف سوخت 2 تن و 4 تن

پیشی گرفتن از موتور چهار زمانه در لیتر و چگالی توان، موتور دو زمانهدر اقتصاد از او پایین تر است. خروج گازهای خروجی در آن انجام می شود مخلوط سوخت و هوااز محفظه میل لنگ وارد سیلندر می شود. در این حالت، بخشی از مخلوط سوخت به کانال های اگزوز ختم می شود و همراه با گازهای خروجی خارج می شود و کار مفیدی ایجاد نمی کند.

4 تن و 2 تن را چرب کنید

موتورهای دو زمانه و چهار زمانهطراحی و اصل عملکرد سیستم روغن کاری موتور متفاوت است. در 2 اسکوترهای سکته مغزیبا مخلوط کردن به نسبت های مشخص انجام می شود (معمولاً 1:25 ... 1:50) روغن موتوربا سوخت مخلوط سوخت-هوا-روغن که در محفظه میل لنگ و پیستون در گردش است، میله اتصال و یاتاقان های میل لنگ و همچنین آینه سیلندر را روان می کند. هنگامی که مخلوط سوخت مشتعل می شود، روغن همراه با بنزین می سوزد. محصولات حاصل از احتراق آن همراه با گازهای خروجی خارج می شود.

2 روش برای مخلوط کردن روغن با بنزین وجود دارد. اختلاط معمولیقبل از ریختن سوخت به مخزن و منبع جداگانه ای که در آن مخلوط روغن سوخت در لوله ورودی واقع بین کاربراتور و سیلندر تشکیل می شود.

سیستم روانکاری مجزا برای موتور دو زمانه

1. مخزن نفت
2. کاربراتور
3. جداکننده کابل گاز
4. چوب گاز
5. کابل کنترل روغن
6. پمپ دوز پیستونی
7. شیلنگ ورودی روغن

همه اسکوترهای مدرن 2t استفاده می کنند عرضه روغن جداگانه(2 تن روغن را جدا از بنزین پر می کنیم). که در اسکوتر دو زمانهموتور دارای مخزن روغن است که خط لوله آن به یک پمپ روغن متصل است که بسته به مقدار مخلوط هوا و بنزین به مقدار لازم روغن را به لوله ورودی می رساند. بهره وری پمپ به موقعیت دستگیره "گاز" بستگی دارد. هر چه سوخت بیشتر باشد، نفت بیشتری عرضه می شود و بالعکس. یک سیستم روانکاری جداگانه برای موتورهای دو زمانه بی عیب تر در نظر گرفته می شود. با استفاده از آن، نسبت روغن به بنزین در بارهای سبک می تواند به 1:200 برسد که منجر به کاهش دود، کاهش رسوبات کربن و مصرف روغن می شود. این طرح در اسکوترهای مدرن با موتورهای دو زمانه استفاده می شود.

در موتور چهار زمانه روغن با سوخت مخلوط نمی شودو به صورت جداگانه سرو می شود. برای انجام این کار، موتورها مجهز شده اند سیستم سنتیروانکاری، متشکل از پمپ روغن، فیلتر، شیرها، خطوط لوله. نقش مخزن روغن را می توان توسط میل لنگ موتور (سیستم روغن کاری مخزن مرطوب) یا مخزن جداگانه (سیستم سامپ خشک) انجام داد.

سیستم روغن کاری موتور چهار زمانه با سامپ مرطوب و خشک

1. مخزن
2. مصرف روغن
3. پمپ روغن
4. فیلتر روغن
5. دریچه اطمینان

هنگام روانکاری با یک میل لنگ "خیس"، پمپ 3 روغن را از حفره برداشته، آن را به داخل حفره خروجی پمپ می کند و سپس آن را از طریق کانال ها به بلبرینگ های میل لنگ، میل لنگ و قطعات زمان بندی می رساند. هنگام روانکاری با یک مخزن "خشک"، روغن به مخزن ریخته می شود و از آنجا به هواپیماهای مالشی پمپ می شود. قسمتی از روغن که به داخل میل لنگ می ریزد توسط یک پمپ کمکی به بیرون پمپ می شود که آن را به مخزن باز می گرداند. فیلتری برای تمیز کردن روغن از محصولات سایش قطعات موتور وجود دارد. در صورت لزوم، یک رادیاتور خنک کننده نیز نصب می شود، زیرا در حین کار دمای روغن می تواند به دمای بالا افزایش یابد.