تفاوت بین روغن دنده و atf چیست؟ در گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) چه روغنی بریزم؟ آخرین توسعه در بازار ATF

روغن های گیربکس با کار در دماهای شدید، جلوگیری از اثرات مخرب سرعت و فشار زیاد، نقش مهمی در این اجزا دارند که واقعاً تخمین زدن آن دشوار است. مسائل کلیدی هنگام انتخاب روغن گیربکس، چه با ویسکوزیته 80w90، 75w90 یا ATF (سیال انتقال اتوماتیک) و گاهی اوقات حتی با یک روغن گیربکس تک ویسکوزیته w90، در درجه اول خواص فیزیکی و شیمیایی روغن خواهد بود - به معنی توانایی آنها برای راه اندازی. به راحتی در دماهای پایین و عملکرد پایدار و بدون تغییر در یک بازه زمانی طولانی سرویس و همچنین بررسی مهندسان برجسته.

نحوه تعیین ویسکوزیته مورد نیاز

اینجاست که یک شرکت از مهندسان آمریکایی به کمک آمدند (نام رسمی آنها را می توان در همه قوطی ها یافت - SAE) و زمانی که هنگام استفاده از ویسکوزیته توصیه شده خاص روغن گیربکس یا مایع ATF، سایش قطعات حداقل بود، مقیاس دما را نشان دادند. به بیان ساده، این ضخامت یا سهولت روانی روانکار است که تعیین می کند روغن گیربکس تا چه حد بر روی قطعات با موفقیت باقی بماند.

تمام فصل زمستان و تابستان

روزهایی که مجبور بودید دائماً نگران تعویض روغن گیربکس خود بسته به فصل سال باشید، گذشته است. روغن های تک ویسکوزیته، به عنوان مثال w90، می توانند با خیال راحت از بازار ناپدید شوند. رایج ترین آنها امروزه 80w90 (معمولا معدنی) و 75w90 (نیمه مصنوعی و مصنوعی) در چگالی در نظر گرفته می شوند؛ آنها با انواع سیالات ATF و Dextron (همچنین نیمه مصنوعی و مصنوعی) جایگزین می شوند. آیا ارزش این را دارد که بگوییم نقطه انجماد مواد مصنوعی به طور قابل توجهی کمتر از روغن پایه معدنی خواهد بود؟

عوامل در نظر گرفته شده:

• نسبت صحیح افزودنی های فشار شدید
• پایداری فیلم روغن در شرایط بحرانی

75w90

تقریباً تمام گیربکس‌های خودروهای جدید مقرون به صرفه این روزها دقیقاً با این ویسکوزیته روغن پر شده است. حتی در شدیدترین سرما، جزء مصنوعی 75w90 قابلیت شروع بسیار خوبی را ارائه می دهد.

80w90

تقریباً همیشه این روغن ها بر پایه مواد معدنی یا "آب معدنی" هستند. در عصر سرعت ما، دلیلی نیز وجود دارد که آنها را به روندهای خروجی سال های گذشته نسبت دهیم.

تحمل روغن GL 4 یا GL 5 یا GL 6 (TM-4 و TM-5)

بر اساس طبقه بندی چه روغن گیربکس را در محور یا جعبه بریزید G.L.فقط تاییدیه های رسمی از خودروسازان به شما می گوید. تنها چیزی که باید بدانید دانش اولیه زیر است:

GL 4 و GL 5- مانند تاییدیه های روغن موتور، آنها در مدت زمانی که تصویب شده اند متفاوت هستند. اغلب، تحمل روغن بعدی با قبلی همپوشانی دارد و بنابراین برای استفاده مجاز است

و اگر به ویژگی های نادر نگاه نکنید، راه حل برای درک موارد زیر است:

GL 4– برای گیربکس خودروهای دیفرانسیل جلو

GL 5– در اینجا، در صورت نیاز به روغن گیربکس بالاتر، آن را در محور بریزید (بار سنگین)

GL 4/GL 5- جهانی در نظر گرفته شده است

ATF

کاملا روغن نیست، اما مایع است. وظایف ATF بسیار گسترده تر از وظایف روان کننده های معمولی است. در اینجا مسئله اتلاف گرما، حفاظت در برابر خوردگی در شرایط تهاجمی و درجه بالاتر حفاظت از سایش حل می شود. نیاز اصلی این است که ATF پایدارترین ویژگی های اکسیداسیون و دما را داشته باشد.

ATF به ندرت ماهیت معدنی دارد. عمدتا نیمه مصنوعی یا مصنوعی. حاوی آنتی اکسیدان ها، فشار شدید، افزودنی های ضد کف و مبدل ویسکوزیته. ATF اغلب تحت شرایط اصطکاک بین فلزات با ترکیبات مختلف که در خواص آنها متفاوت است، کار می کند.

نتیجه:

1. اول از همه، مهم است که بفهمید کدام روغن های گیربکس برای پر کردن خودرو تجویز می شود
2. هنگام انتخاب از میان فراوانی پیشنهادات روغن انتقال، می توانید به بررسی های مستقل کارشناسان اعتماد کنید

روغن های گیربکس گروه جداگانه ای از روغن ها هستند. روغن گیربکس اتوماتیک ویسکوزیته بالاتری دارد و از پکیج های افزودنی کاملا متفاوتی نسبت به روغن موتور استفاده می کند. چنین روغنی به دلیل خاصیت ضد سایش، ضد اصطکاک و آنتی اکسیدان آن نیازمند الزامات بالاتری است، زیرا عمر مفید روغن در گیربکس اتوماتیک از 30 تا 40000 کیلومتر تا کل عمر خودرو متغیر است. وظایف متنوعی که روغن در گیربکس‌های اتوماتیک انجام می‌دهد، تقاضاها و محدودیت‌های بسیار بالایی را بر روی خواص آن ایجاد می‌کند. روغن خنک می شود، روان می شود، اصطکاک ایجاد می کند و گشتاور را منتقل می کند. محدوده دمای عملکرد روغن گیربکس اتوماتیک از 90 درجه سانتیگراد تا 150 درجه سانتیگراد است. مواد کاملاً متفاوتی که در جفت‌های اصطکاکی گیربکس اتوماتیک استفاده می‌شود (فولاد-برنز، فولاد-سرمت، فولاد-فولاد، مواد فولادی-کامپوزیت) تعیین کننده استفاده از بسته‌های مختلف افزودنی ضد اصطکاک در روغن است که همیشه با یکدیگر سازگار نیستند. در این حالت باید از هوادهی و در نتیجه کف کردن روغن در گیربکس اتوماتیک جلوگیری کرد که با چرخش جریان روغن داغ تحت فشار اتفاق می افتد. نتیجه هوادهی و کف شدن روغن، اکسید شدن روغن و خوردگی موادی است که گیربکس اتوماتیک از آنها ساخته شده است. گیربکس اتوماتیک یک واحد بسیار بارگذاری شده است که در حین کار بخشی از انرژی تبدیل شده به حرکت انتقالی صرف اصطکاک داخلی روغن می شود که منجر به گرمایش قابل توجه آن می شود. در نتیجه، الزامات ویسکوزیته روغن در گیربکس های اتوماتیک مخالف است: برای کاهش اصطکاک داخلی روغن در حین کار مبدل گشتاور، روغن باید ویسکوزیته نسبی پایینی داشته باشد و برعکس، برای اطمینان از روانکاری دنده ها، روغن باید ویسکوزیته به اندازه کافی بالا داشته باشد.

انواع روغن گیربکس اتوماتیک.

سه نوع اصلی روغن مورد استفاده در گیربکس های اتوماتیک وجود دارد: دکسرون، مرکون و MB. این به دلیل مشخصات تاریخی روغن گیربکس اتوماتیک است. اولین مشخصات روغن در سال 1949 توسط GM فرموله شد. در اواخر سال 1990 الزامات مشخصات مختلف تقریباً یکسان شده است، به طوری که همه روغن های گیربکس قابل تعویض هستند. روغن های کلاس IV دکسرون برای استفاده در گیربکس های اتوماتیک با کلاچ مبدل گشتاور کنترل شده الکترونیکی طراحی شده اند.

مشخصات روغن گیربکس اتوماتیک GM (GENERAL MOTORS)

جنرال موتورز اولین کسی بود که با نیاز به توسعه و تدوین مشخصات جداگانه برای طبقه بندی مایعات گیربکس اتوماتیک (Automatic Transmission Fluids - ATF، نام دیگری برای روغن گیربکس اتوماتیک) مواجه شد.

ATF نوع A نوعی روغن گیربکس را مشخص می کند که برای گیربکس اتوماتیک خودروهای سواری مناسب است. روغن هایی که تست ها را پشت سر گذاشتند، شماره صلاحیت AQ را دریافت کردند. شماره های صلاحیت AQ با توافق با مرکز تحقیقات GM "Amour Research" در قالب "Amour Qualification N" اختصاص داده شد. مشخصات دیگر مرتبط نیست.

DEXRON (B) - مشخصات فعلی و فعلی برای مایعات گیربکس اتوماتیک GM (روغن های گیربکس اتوماتیک). بسیاری از سازندگان یا خریداران چنین گیربکس های اتوماتیک نیز از این مشخصات استفاده می کنند. پذیرش از نوع به اصطلاح "B" انجام می شود.

DEXRON II, III, IV آخرین مشخصات روغن GM (مایع گیربکس اتوماتیک) هستند. آنها الزامات مربوط به مایعات گیربکس اتوماتیک را سخت تر می کنند. آنها شامل و فراتر از تمام مشخصات قبلی هستند و الزامات افزایش یافته برای اطمینان از ایمنی محیطی را برآورده می کنند. سیالات آلیزون: مشخصات "نوع C1" و "نوع C2" با مشخصات DEXRON II جایگزین شده است. "نوع SZ" - MIL-L-2104D.

مشخصات فورد

مایعات گیربکس اتوماتیک "نوع F"، طبق آخرین مشخصات فورد M2C33F و M2C33G، در برخی پارامترها (به عنوان مثال، ضریب اصطکاک) تفاوت قابل توجهی با روغن های DEXRON دارند. تفاوت اصلی در ضریب اصطکاک است، که در مورد فورد با کاهش سرعت لغزش افزایش می یابد، در حالی که جنرال موتورز، برعکس، نیاز به کاهش ضریب اصطکاک در همان حالت دارد.

مایعات برای گیربکس های اتوماتیک از نوع ATF مطابق با مشخصات فورد M2C138-CJ و M2C166H می توانند تا حدی با مایعات DEXRON II جایگزین شوند، با این حال، تغییر کامل روغن در گیربکس اتوماتیک ترجیح داده می شود.

مایعات گیربکس اتوماتیک سری های ATF Dexron II، Plus Dexron III و ATF-A برای گیربکس هایی که تحت شرایط بارهای مکانیکی و حرارتی بالا کار می کنند طراحی شده اند؛ آنها می توانند در انتقال خودروهای سواری هر خودروساز، فرمان هیدرولیک و واحدهای کلاچ استفاده شوند. . مایعات گیربکس اتوماتیک گروه ATF با دو برند ATF II D Plus و Dexron III تولید می شوند. ATF II D Plus برای کار در گیربکس های با بارگذاری بالا طراحی شده است و به دسته فشار اضافی تعلق دارد. یک بسته افزودنی متعادل با تکنولوژی بالا خواص ضد خوردگی بالایی را ارائه می دهد. این روغن گیربکس اتوماتیک از نظر پارامترهای خود نیازهای اکثر خودروسازان مطرح جهان را برآورده می کند. دکسرون III در گیربکس اتوماتیک خودروهای سواری، خودروهای تجاری سبک و مینی ون ها استفاده می شود.

سایر مشخصات.

علاوه بر مشخصات جنرال موتورز و فورد، از مشخصات کارخانه ای کرایسلر، MAN، تویوتا، آلیسون، رنک، وویث و زد اف برای گیربکس های اتوماتیک استفاده می شود. برای خودروهایی که در اروپا فروخته می شوند و دارای گیربکس اتوماتیک ساخت ZF هستند، روغن های گیربکس اتوماتیک با توجه به مشخصات GM انتخاب می شوند. گیربکس های اتوماتیک سال های اخیر آئودی، بی ام و و مرسدس بنز فقط با روغن گیربکس اتوماتیک مصنوعی پر شده است!

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک.

تعویض روغن گیربکس اتوماتیک باید مطابق با دستورالعمل های عملیاتی ماشین شما انجام شود! نقض فواصل تعویض روغن، به عنوان یک قاعده، منجر به بدتر شدن شدید عملکرد گیربکس اتوماتیک و کاهش عمر مفید آن می شود. در شرایط کارکرد شدید وسیله نقلیه (رانندگی با بار کامل، رانندگی با تریلر، ترمز مکرر موتور، استفاده از وسایل نقلیه در جاده‌هایی با سطوح بدون آسفالت، شنی و برفی، دمای بالا یا پایین محیط، لیز خوردن چرخ، استفاده از وسیله نقلیه در حالت استارت استاپ (ترافیک شهری) ، شتاب شدید از حالت سکون - همه خودروسازان توصیه می کنند فواصل تعویض روغن گیربکس را به نصف کاهش دهند. در عمل این منجر به کاهش فاصله سرویس روغن گیربکس اتوماتیک در مسکو به 30 می شود. حداکثر 40000 کیلومتر روغن را بیشتر تعویض کنید - گیربکس اتوماتیک شما بیشتر دوام می آورد!

مخلوط کردن انواع روغن های گیربکس اتوماتیک در هنگام تعویض.

مخلوط کردن ممکن است، اما بهتر است از آن اجتناب کنید. برای شناسایی سریع روغن ریخته شده در گیربکس اتوماتیک، رنگی به روغن اضافه می شود که افزودن آن منجر به تغییر در خواص روغن نمی شود. با این حال، در شرایطی که نمی توانید روغن قبلاً پر شده را به وضوح تشخیص دهید، اکیداً توصیه می شود که روغن گیربکس اتوماتیک را کاملاً تعویض کنید. هزینه حتی کوچکترین تعمیر گیربکس اتوماتیک دهها برابر بیشتر از هزینه تعویض کامل روغن گیربکس اتوماتیک است.

روغن غیر اصل برای گیربکس اتوماتیک ماشین شما.

هنگام تعویض روغن گیربکس اتوماتیک، برخی از خودروسازان مانند هوندا و میتسوبیشی نیاز به استفاده از روغن های تخصصی تحت برند خود دارند. باید درک کرد که نه هوندا و نه میتسوبیشی به تنهایی نفت تولید نمی کنند، بلکه تولید آن را به شرکت های پتروشیمی پیشرو (ExxonMobil، BP، Chevron، PetroCanada و غیره) سفارش می دهند. علاوه بر این، اخیراً اطلاعاتی در مطبوعات منتشر شده است مبنی بر اینکه خودروسازان شروع به سفارش روغن های موتور و گیربکس کرده اند که در واحدهای موتور در خط مونتاژ در کارخانه های خصوصی در اروپا (راونول، آدینول و غیره) بر اساس مشخصات خود سفارش می دهند. . در عین حال، روغن های گیربکس و موتور تولید شده توسط راونول با نام تجاری خود برای استفاده در اتومبیل ها، به عنوان مثال، Hundai و KIA، در اکثر موارد برتر از روغن های تولید شده توسط همان Ravenol هستند، اما در بسته بندی و تحت Hundai توزیع می شوند. نام تجاری - خودروساز در هزینه خود صرفه جویی می کند و علاقه ای به اطمینان از عملکرد خودرو بدون خرابی حتی پس از اتمام دوره گارانتی ندارد. بنابراین، به گفته کارشناسان، استفاده از روغن‌های تولید شده توسط کارخانه‌های خصوصی اروپایی به‌طور مستقیم برای استفاده در گیربکس‌های اتوماتیک خودروهای یک یا آن خودروساز، بهترین گزینه برای آن دسته از صاحبان خودروهایی است که دوره گارانتی خودروهایشان به پایان رسیده است.

برای راه اندازی یک گیربکس اتوماتیک، به روغن گیربکس مخصوص - ATF نیاز دارید. از یک پایه مصنوعی به همراه پایه معدنی تشکیل شده است. در نتیجه، ATF عملکرد عادی سیستم را در گیربکس اتوماتیک که تعویض دنده را کنترل می کند، تضمین می کند. علاوه بر این، به انتقال گشتاور از موتور به گیربکس کمک می کند. ATF همچنین قطعات را خنک می کند و اصطکاک را کاهش می دهد.

خواص روغن ATF، مزایا

ATF با محصولات مشابه بسیار متفاوت است. رنگ آن دارای رنگ قرمز برجسته است. برای تولید فقط از قطعات با کیفیت بالا استفاده می شود. تولید در آمریکا انجام می شود.

کیفیت بالای روغن دنده توسط استانداردهای بین المللی تایید شده است. متعلق به گروه تمام فصول است و در تمام فصول قابل استفاده است.

• وقتی دما به 40- می رسد شروع به یخ زدن می کند.
• سیالیت بالایی دارد.
• از خوردگی جلوگیری می کند.
• با خواص آنتی اکسیدانی عالی مشخص می شود.
• کف تشکیل نمی دهد.

گیربکس اتوماتیک در چنین TM تقریباً بی صدا عمل می کند و سواری نرم خودرو را تضمین می کند. سازندگان توصیه می کنند که ATP را در جعبه دنده های دستی نیز بریزید.

سیال گیربکس اتوماتیک سازگار

در اصل، از نظر تئوری، هر روغنی را می توان مخلوط کرد. علاوه بر این، از آنجایی که ترکیبات مدرن ویژگی های بهبود یافته ای دارند، هنگامی که با ترکیب "معمولی" مخلوط شوند، خواص اصلی آن بهبود می یابد.

حرفه ای ها تعویض کامل روغن را پس از 70000 مایل توصیه می کنند. باید گفت که اکثر سازندگان مدرن دوره تعویض خاصی را مشخص نمی کنند. روغن ماشین برای تمام مدت کارکرد ماشین ریخته می شود.

با این حال، اگر یک وسیله نقلیه بیش از 200000 کیلومتر با همان روانکار کار کند، این می تواند منجر به عواقب منفی شود.

دلیلش هم ساده است. مایع ریخته شده در گیربکس اتوماتیک عملکرد مهمی را انجام می دهد. گشتاور موتور را به چرخ ها منتقل می کند. به عبارت دیگر، روغن همیشه در حال کار است، حتی اگر خودرو حرکت نکند. با گذشت زمان، براده های فلزی وارد آن می شوند. شروع به مسدود شدن فیلتر می کند، در عملکرد کامل سنسورها اختلال ایجاد می کند و همه اینها به طور کلی منجر به خراب شدن جعبه می شود.

وقتی صحبت از سازگاری روغن به میان می آید، همیشه باید به یاد داشته باشید که تولید کنندگان پیشرو مایعات انتقال هرگز ترکیب خود را به طور کامل افشا نمی کنند.

با ظهور گیربکس های اتوماتیک مدرن، موضوع حفاظت از مکانیسم ها و مجموعه ها حاد شد. روغن های گیربکس دستی نامناسب بودند زیرا ویژگی های آنها شرایط لازم را برآورده نمی کرد. گیربکس اتوماتیک مانند گیربکس دستی دنده را عوض می کند اما گیربکس اتوماتیک به طور مستقل عمل می کند و این امر طراحی آن را بسیار پیچیده می کند. علاوه بر این، شرایط عملکرد مکانیزم ها و اجزای دستگاه با شرایط عملکرد مکانیک مطابقت ندارد، بنابراین یک نوع روان کننده جدید ATF برای آن ساخته شد.

روان کننده ATF

سیالات ATF روغن های خاصی هستند که برای کار در گیربکس های اتوماتیک با ترانسفورماتور هیدرولیک و همچنین در برخی از مدل های CVT استفاده می شوند. مخفف روان کننده ها مخفف: ATF (سیال انتقال خودکار، مایع برای گیربکس های اتوماتیک) است. هدف از روانکار محافظت از قسمت های داخلی جعبه در برابر خوردگی، گرمای بیش از حد و سایش است؛ علاوه بر این، مایع ضربه را از واحد قدرت انتقال منتقل می کند. روان کننده های مایع با افزایش سیالیت، پایه معدنی یا مصنوعی.

مایع انتقال عملکردهای زیر را انجام می دهد:

1. نظارت و کنترل گیربکس اتوماتیک؛
2. خنک کننده قطعات و مکانیسم ها؛
3. تشکیل یک فیلم محافظ روی سطح قطعات؛
4. حفاظت در برابر خوردگی؛
5. جلوگیری از سایش زود هنگام مکانیسم ها در اثر نیروهای اصطکاک؛
6. انتقال ضربه از نیروگاه به انتقال؛
7. آنها به دیسک های اصطکاکی کمک می کنند تا کار کنند.

مایع کار در گیربکس های دستی و روغن ATF برای گیربکس های اتوماتیک، روان کننده هایی که مشابه یکدیگر نیستند. عملکرد سیال ATF از بسیاری جهات با روغن معمولی متفاوت است. برای ایجاد قوام مورد نظر، از روغن های معدنی استفاده می شود و افزودنی های خاصی به آنها اضافه می شود. هر گیربکس اتوماتیک برای نوع خاصی از روغن مناسب است و ویژگی های خاص خود را دارد. استفاده از مایع نامناسب به طور اجتناب ناپذیری منجر به خرابی مکانیزم می شود و به همین دلیل انتخاب محصولی مشابه اصل بسیار دشوار است.

برای اولین بار، مشخصات روان کننده های انتقال در سال 1949 مورد استفاده قرار گرفت. نگرانی که پیشنهاد انجام این کار را داشت، جنرال موتورز، در آن زمان هیچ رقیب یا آنالوگ نداشت و مایع ATP به طور ویژه برای گیربکس اتوماتیک طراحی شده توسط این شرکت توسعه داده شد. در حال حاضر، شرکت های زیر در حال توسعه و استانداردسازی مایعات انتقال هستند: هیوندای، تویوتا، فورد، میتسوبیشی، جنرال موتورز.

انواع سیالات ATF

اولین نوع ATF در گیربکس های اتوماتیک توسط جنرال موتورز تولید شد که ATF-A نام داشت. در سال 1957، نوسازی انجام شد و مایع جدیدی به نام نوع A پسوند A ظاهر شد.

انواع مایعات ATF در بازار امروز:

• نوع Mercon که در سال 1980 توسعه یافت، توسط شرکت خودروسازی فورد انجام شد. سازگار با انواع دیگر روان کننده ها، زیرا ویژگی های آنها یکسان است. تفاوت با رقبا در محاسبه استفاده از سیالات در مکانیسم هایی است که در هنگام تعویض دنده سرعت لازم است.
• از سال 1968، جنرال موتورز شروع به تولید روان کننده ای به نام دکسرون کرد. این مایع دمای بالا را تحمل نمی کرد، علاوه بر این، بر اساس چربی نهنگ بود، بنابراین تولید به زودی متوقف شد. از سال 1972، این نوع با سیال جدیدی به نام Dexron IIC جایگزین شد، اما محصول مستعد ایجاد خوردگی در برخی از اجزای جعبه بود، بنابراین Dexron IID نیز جایگزین آن شد که از مواد افزودنی ضد خوردگی استفاده می کرد. تا سال 1993، جنرال موتورز روغنی با پیشوند IIE تولید می کرد که به دلیل توانایی آن در به حداقل رساندن رطوبت جعبه معروف بود. جنرال موتورز با انتشار مایع Dexron III در سال 1993 به شهرت رسید. این محصول سیالیت و عملکرد را در دماهای پایین افزایش داده و همچنین خواص بهبود یافته را با توجه به سطوح مالشی داشت. برای فرمان های برقی و سیستم های هیدرولیک استفاده می شود. در سال 2005، یک مایع جدید با شاخص IV منتشر شد. این محصول برای یک گیربکس شش سرعته توسعه یافته است و عملکرد را بهبود بخشیده، عمر مفید و راندمان سوخت را افزایش داده است.
• روان کننده آلیسون C-4، مورد استفاده در کامیون ها و ماشین آلات ساختمانی.

تویوتا مایع ATF WS را به طور خاص برای گیربکس اتوماتیک خودروهای تویوتا و لکسوس توسعه داده است. با موفقیت در گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی استفاده می شود. روانکار ATF WS تویوتا در مورد استفاده از آن در خودروهای تولید شده توسط این شرکت در اولویت قرار دارد.

تعویض مایع ATF

مایع گیربکس یک کالای مصرفی است که باید به طور دوره ای تعویض شود. جایگزینی به موقع ATP در گیربکس های اتوماتیک باعث افزایش طول عمر قطعات و مکانیسم های انتقال می شود، زیرا در حین کار آنها در معرض سایش افزایش یافته هستند که محصولات آن در روغن ته نشین می شوند.

شرایط موثر بر فاصله تعویض روغن:

• مسافت پیموده شده خودرو بین تغییرات مایعات؛
• محیط و شرایطی که وسیله نقلیه در آن کار می کرد؛
• ماهیت عملکرد و سبک رانندگی وسیله نقلیه.

طراحی جعبه های اتوماتیک مستلزم حذف اجباری سینی و تمیز کردن آهنرباها از براده های فلزی و زباله های انباشته شده است. هنگام تعویض روغن، عنصر فیلتر نیز باید تعویض شود تا ناخالصی ها از بین برود و از تمیز شدن مایع در آینده اطمینان حاصل شود.

توصیه می شود این روش را در ایستگاه های خدمات مارک مجهز به دستگاه های ویژه برای پمپاژ مایع باقی مانده از سیستم انجام دهید. انجام عملیات توسط خودتان تنها امکان تعویض جزئی مایع را فراهم می کند، که می تواند تأثیر مخربی بر عملکرد واحد در آینده داشته باشد.

بررسی سطح ATF در جعبه

کیفیت عملکرد و عمر مفید جعبه به طور مستقیم به سطح مایع روان کننده در محصول بستگی دارد. روش بررسی سطح روغن به طور منظم انجام می شود، زیرا انحراف از استانداردهای تعیین شده عواقب ناخوشایندی را به دنبال دارد:

• کمبود روغن منجر به جمع شدن حباب های هوا توسط پمپ و سایش سریع کلاچ ها در آینده می شود. آنها همچنین می سوزند که سیستم را غیرفعال می کند.
• مقدار زیاد روان کننده منجر به نشت آن از طریق دریچه تهویه می شود که می تواند منجر به از دست رفتن مقدار قابل توجهی مایع و همچنین خرابی کلاچ ها شود.

سطح مایع در هر مدل جعبه مطابق با الزامات نظارت می شود. قبل از انجام کار، باید اسناد مربوط به محصول را مطالعه کنید و این روش را دقیقاً با رعایت مقررات تعیین شده انجام دهید.

انتخاب سیال با توجه به مشخصات ATF

• Dexron B: اولین مشخصات سیالات ATF که در سال 1967 توسعه یافت.
• Dexron II: توسعه در سال 1973 آغاز شد، استاندارد در سراسر جهان به رسمیت شناخته شد.
• Dexron IID: معرفی در سال 1981 آغاز شد، در نظر گرفته شده برای گیربکس های اتوماتیک که در دمای کمتر از -15 درجه سانتیگراد کار می کنند.
• Dexron IIE: معرفی در سال 1991 آغاز شد و برای گیربکس های اتوماتیک که در دمای 30- درجه سانتیگراد کار می کنند طراحی شده است. پایه مصنوعی، ویژگی های ویسکوزیته بهبود یافته؛
• Dexron III: معرفی شده در سال 1993، طراحی شده برای استفاده در جعبه های مدرن، افزایش نیاز به ویسکوزیته و اصطکاک.
• Dexron IV: محصول مصنوعی، پر شده در جعبه های مدرن.

شرکت فورد نیز مشخصاتی دارد، نام آن "Mercon" است، اما علامت گذاری به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرد؛ آن را با مشخصات GM متحد می کند. به عنوان مثال: DesxronIII / MerconV.

کرایسلر نیز محصولات خود را مشخص می کند که مشخصات آن «موپار» نام دارد. در منطقه ما رایج نیست و اگر پیدا شد با دکسرون هم متحد می شود.

طبقه بندی میتسوبیشی (MMC) - هیوندای:

• نوع T (TT): مورد استفاده در گیربکس های چهار چرخ متحرک A241H و A540H تولید شده در دهه 80.
• نوع T-II: طراحی شده برای گیربکس های اتوماتیک با کنترل الکترونیکی تولید شده در اوایل دهه 1990.
• نوع TT-II: گیربکس های اتوماتیک با کنترل الکترونیکی از 95-98.
• نوع TT-III: گیربکس های اتوماتیک با کنترل الکترونیکی از 98-2000.
• نوع TT-VI: گیربکس های اتوماتیک با کنترل الکترونیکی پس از سال 2000.
• ATF WS: نسلی از روان کننده های مصنوعی مورد استفاده در گیربکس های مدرن تولید شده توسط تویوتا.

انتخاب نادرست مخلوط مستلزم تعداد زیادی خرابی است، بنابراین لازم است به مستندات محصول مراجعه کنید و توصیه هایی را که در آنجا نوشته شده است دنبال کنید.

قابلیت تعویض سیالات ATF

مهم! مایع گیربکس تویوتا ATF WS با مایعات تولید شده توسط تویوتا و دکسرون قابل تعویض نیست. گریس WS قابلیت جذب رطوبت را دارد بنابراین ظرف نگهداری فقط یک بار باز می شود.

در صورت لزوم، روغن دنده ATF WS با روغن هایی با مشخصات مشابه از تولید کنندگان شخص ثالث جایگزین می شود: Idemitsu، Aisin، Zic.

هنگام تعویض روان کننده در یک گیربکس اتوماتیک، باید به یاد داشته باشید که مایعات گیربکس مدرن مخلوطی از اجزاء به نسبت معینی هستند که هر یک به طور جداگانه محصول نهایی را نشان می دهد. تنظیمات گیربکس های اتوماتیک مدرن بعد از سال 2003 نسبت به تغییرات اجزا حساس هستند و ویژگی های آنها را در حین کار در نظر می گیرند. بنابراین در صورت وجود شک و تردید در نوع روغن قدیمی باید به طور کامل تعویض شود.

یکی از عناصر چنین تعمیر و نگهداری، تعویض مایع در گیربکس اتوماتیک است. و در اینجا یک معضل ایجاد می شود: چه روغنی را پر کنیم - اصلی یا جهانی؟

انتخاب مایع گیربکس اتوماتیک

روغن های اصلی گران تر هستند، اما با آنها مشکلی برای انتخاب وجود ندارد: کدام یک در دستورالعمل های عملیاتی نشان داده شده است، این مایع گیربکس اتوماتیکصد در صد متناسب با ماشین و اگر ماشین تحت گارانتی است، پس نباید بحث انتخاب وجود داشته باشد. اما اگر هیچ مانعی برای پر کردن روغن جهانی وجود ندارد، چرا بیش از حد پرداخت کنید؟ مهم است که در مورد مارک مایع اشتباه نکنید.

ما بر اساس توصیه های سازنده انتخاب می کنیم. توسعه دهندگان خودرو ویژگی های مایعی را که در حین کار دستگاه نشان می دهد در نظر گرفتند. در شیمی خودرو، "گیربکس" پیچیده ترین ترکیب را دارد که شامل اصلاح کننده های اصطکاک، آنتی اکسیدان ها، بازدارنده های خوردگی، مواد افزودنی مختلف - دما، ویسکوزیته، ضد سایش، مواد شوینده و غیره است.

هنگام انتخاب ATF برای گیربکس اتوماتیک، همیشه دستورالعمل های خودرو را دنبال کنید.

شاید معیار اصلی ویسکوزیته باشد. روغن ها به دو دسته ضخیم، ویسکوزیته متوسط ​​و مصنوعی (نیمه سنتتیک) تقسیم می شوند. سازنده در دستورالعمل های عملیاتی چه چیزی را نشان داده است؟ بنابراین ما فقط این نوع روغن گیربکس اتوماتیک را خریداری می کنیم.

یکی دیگر از عوامل به همان اندازه مهم، محدوده دمایی استفاده از مایع است. پس از تعیین حداکثر دمای هوا در دوره فعلی عملیات، حداقل دما را برای اطمینان از خواص روانکاری تعیین می کنیم. و بر این اساس کلاس روغن را انتخاب می کنیم.

انتخاب روغن گیربکس اتوماتیک با ساخت خودرو

در گیربکس های اتوماتیک کیا و هیوندای چه نوع روغنی پر کنم؟

من مطمئن هستم که صاحبان این خودروها می دانند که اکثر آنها مجهز به قابل اعتمادو جعبه های بی تکلف از میتسوبیشی. در حال حاضر، این شرکت شروع به نصب واحدهای خود در خودروهای خود کرده است. اینها عمدتاً سدان های کلاس تجاری هستند. بیشتر اوقات، توصیه هایی برای استفاده از مایعات روی MMC ATF SP، گاهی اوقات تویوتا متمرکز است.

به عنوان مثال در هیوندای IX35, I50, سانتافهدر جایی که گیربکس اتوماتیک A6MF/LF نصب شده است، توصیه می شود از مایع اصلی استفاده کنید هیوندای ATF SP-IV.

در مورد اصلاحات قدیمی جعبه ها (A4A/B، F4A، A4C)، آنها با هیوندای ATF SP-IIIو الماس ATF SP-III. نکته اصلی این است که به استاندارد SP-III پایبند باشید.

جدیدترین گیربکس های 8 سرعته کنسرت کره ای را فراموش نخواهیم کرد. استفاده کنید SP-IV-RR

گیربکس اتوماتیک فولکس واگن (اشکودا، SEAT) را چه نوع روغنی باید پر کنم؟

برای گیربکس های اتوماتیک فولکس واگن از روغن G 052 025 (A2) استفاده می شود.، Esso Type LT 71141 (متداول ترین). برای DSG (نوع مرطوب) استفاده می شود G 052 182 A2.برای نوع خشک DSG7 (0am, DQ200) G052512A2.در میان آنالوگ ها، برای گیربکس های اتوماتیک کلاسیک از مایعات با تاییدیه Toyota T-IV (در نسخه اصلی موجود است) و برای رباتیک SWAG، Febi، Motul DCTF استفاده می کنند.

چه نوع روغنی در گیربکس اتوماتیک آئودی بریزیم؟

گیربکس اتوماتیک اتومبیل های آئودی اغلب با Esso Type LT 71141 پر می شود. تعداد روغن اصلی به تغییر جعبه بستگی دارد. G 052 182 A2(S-Tronic) و G 055 005(گیربکس اتوماتیک کلاسیک). گیربکس های رباتیک (7 دنده، کلاچ مرطوب) از روغن G052182A2 استفاده می کنند. برای گیربکس های کلاسیک 6 و 8 سرعته (ZF) به ترتیب از ZF LIFEGUARD 6 و 8 استفاده می شود.

در گیربکس اتوماتیک تویوتا چه روغنی بریزیم؟

برای جعبه های A540H و A241H از TYPE T TT استفاده می شود. در دهه 1990، TYPE T (تغییر II) ظاهر شد که برای گیربکس های اتوماتیک با کنترل الکترونیکی و همچنین FLU استفاده می شد. بعداً در سال 96، سیال به TYPE T (اصلاح III) و TYPE T (اصلاح IV) تغییر می کند. لطفا توجه داشته باشید که این نوع روغن ها با یکدیگر تفاوت دارند و خواص عملکردی متفاوتی دارند. در اکثر موارد وضعیت به این صورت است: واحدهای 4 سرعته با تویوتا T4 و واحدهای 6 و 8 سرعته با تویوتا ATF WS پر می شوند.

در حال حاضر مایع در خودروهای جدید تویوتا ریخته می شود تویوتا ATF WS.

در گیربکس اتوماتیک فورد چه نوع روغنی بریزیم؟

گیربکس های اتوماتیک فورد با ATF پر شده اند که مربوط به نوع MERCON V است. به عنوان مثال، برای فورد فوکوس 2 - WSS-M2C919-E.

چه نوع روغنی باید در PowerShift بریزم؟

شماره روغن اصلی: 1 490 763 (1 لیتر) و 1 490 761 (5 لیتر). جایگزین ها: SWAG 10 93 0018،آب کم عمق WSS-M2C-936-A

چه نوع روغنی در گیربکس اتوماتیک مرسدس بنز بزنم؟

تلرانس روغن های DEXRON II 236.1، 236.5، 236.6، 236.7 می باشد. به DEXRON III - 236.9 . پ آخرین تغییرات گیربکس اتوماتیک استفاده می شود Fuchs ATF 3353.تعداد روغن اصلی برای گیربکس اتوماتیک 722.9 تا سال 2010 (تلرانس 236.14) - A001 989 68 03. جایگزین های Shell ATF 134، Mobil ATF 134، Fuchs Titan EG ATF 134.

خودروهای تولید شده پس از سال 2010 (گیربکس اتوماتیک 722.9 ). مایع داخل جعبه ممکن است متفاوت باشد. تلرانس 236.15 استفاده شده است. روغن اصلی -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. جایگزین ها Fuchs TITAN ATF 7134 FE, شل ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

چه نوع روغنی در گیربکس اتوماتیک BMW بریزیم؟

خودروهای BMW مجهز به گیربکس اتوماتیک شرکت سازنده ZF هستند. برای گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک از روغن اصلی استفاده می شود Mobil LT 71 141(با نام مستعار ESSO LT 71 141). برای 6 سرعته ZF استفاده می شود شل M1375.4، همچنین در خمپاره های 6 (ZF6HP) از روغن استفاده می شود ZF LIFEGUARD 6و در 8 سرعته مدرن ZF LIFEGUARD 8رنگ سبز. مایعی که در قوطی‌های BMW فروخته می‌شود، دارای نشانه‌گذاری اضافی است، اما در واقع این شرکت روغن‌های انتقال تولید نمی‌کند، بلکه فقط محصولات شرکا را بطری می‌کند.

در گیربکس اتوماتیک ولوو چه نوع روغنی بریزیم؟

برای گیربکس های اتوماتیک ولوو، توصیه می شود از مایع ولوو T-IV ATF، شماره استفاده شود 1161540-8 . آنالوگ Mobil ATF JWS 3309. تویوتا WS از سال 2010 ریخته شده است.

در گیربکس اتوماتیک پژو چه روغنی پر کنیم?

اکثر خودروهای پژو (سیتروئن) به گیربکس AL4 (DP0) مجهز هستند. در این صورت بهترین گزینه خواهد بود Mobil ATF LT 71141. همچنین می توانید استفاده کنید دکسرون VI, مرکون وی. خمپاره های 6 می توانند از تاییدیه موبیل 3309 استفاده کنند.

چه نوع روغنی باید در گیربکس اتوماتیک اوپل پر شود?

ATF توصیه شده برای خودروهای اوپل، بسته به سال، DEXRON III، DEXRON VI، MERCON V. شماره روغن اصلی Opel است. 19 40 184 . گیربکس های 4 سرعته با روغن تایید شده توسط تویوتا Type TIV پر می شوند، در حالی که گیربکس های 6 سرعته (سری 6T) با روغن مورد تایید Dexron VI پر می شوند.

چه نوع روغنی باید در گیربکس اتوماتیک شورلت پر شود?

همانطور که در مورد برند اوپل وجود دارد، شورولت از آن به عنوان روان کننده برای گیربکس های اتوماتیک استفاده می کند. DEXRON VI, Mercon V. بسته به سال ساخت، DEXRON III برای مدل های قدیمی استفاده می شود.

چه نوع روغنی در گیربکس اتوماتیک میتسوبیشی بریزیم؟

بازار آسیا از توصیه برای پر کردن MMC ATF SP استفاده می کند. قبلاً در بالا نوشتیم که هیوندای (جعبه های میتسوبیشی را روی خودروهای خود نصب می کند) از مشخصات اصلی خود استفاده می کند. در بازار آمریکا از آن استفاده می شود و موپار 7176 نام دارد. برای گیربکس های اتوماتیک تولید شده در سال 1992-1995 از ATF SP، 1995-1997 ریخته شد ATF SP II، و بعد از SP III. به همین ترتیب، مایع J3برای گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک میتسوبیشی استفاده می شود.در گیربکس اتوماتیک هوندا چه روغنی بریزیم؟

تا سال 1994، گیربکس های اتوماتیک هوندا نه در نگهداری و نه در انتخاب مایع خاص تفاوتی نداشتند. مانند اکثر خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، توصیه می شود مایع نوع DEXRON II را پر کنید. همه چیز پس از سال 1994 تغییر کرد، زمانی که این نگرانی توسعه VTEC را اعلام کرد، که امکان تولید قدرت بالا از حجم موتور کوچک را فراهم می کند. ما تمام تفاوت های ظریف را شرح نمی دهیم، فقط بگوییم که ژاپنی ها واحدی را توسعه داده اند که قادر به پردازش قدرت بالا است، در عین حال دمای روغن کارکرد به میزان قابل توجهی بالاتر است.

مایعی به طور ویژه برای این منظور ساخته شده است. هوندا ATF Z1.با این حال، صاحبان خودرو می توانند کتیبه DEXRON II را بر روی میله اندازه گیری ببینند، که آنها را در مورد گیربکس توصیه شده گمراه کرد. در واقع، این فقط به این معنی بود که مالک خودرو می تواند از دومی استفاده کند، اما فقط برای مدت کوتاهی. در سال 2010، او یک نسخه بهبود یافته از مایع را منتشر کرد - هوندا ATF DW-1

ویژگی های فناوری جایگزینی سیال در ماشین

واحدها به دو نوع سرویس دار و بدون مراقبت تقسیم می شوند. جعبه های سرویس شده دارای گردن و پروب هستند، یعنی همه چیز برای تعویض ارائه شده است. اما در برخی از مدل های اخیر، سازنده، با در نظر گرفتن اختیاری، این مورد را پیش بینی نمی کند.

وضعیت روغن گیربکس اتوماتیک را می توان با رنگ آن تعیین کرد

دوره تعویض گیربکس های اتوماتیک سرویس شده در دفترچه راهنما نشان داده شده است. ولی! فراموش نکنید که شرایط عملیاتی روسیه معادل شدید است، بنابراین ارزش آن را دارد که مایع را دو بار بیشتر تغییر دهید. مثال: اگر سازنده هر 60 هزار کیلومتر دوره تعویض را مشخص کند، توصیه می شود آن را 30 هزار تغییر دهید. سطح مایع در گیربکس اتوماتیکبه راحتی توسط میله اندازه گیری مشخص می شود.

نکته دوم جایگزینی در واحدهای بدون تعمیر و نگهداری است. تعیین حجم در اینجا غیرممکن است. بنابراین، روغن را طبق اصل تغییر می دهیم: حجم روغن تخلیه شده باید برابر با مقدار پر شده باشد. فقط تمام عملیات باید روی روغن "سرد" انجام شود ، زیرا هنگام گرم شدن ، مایع کار گیربکس اتوماتیک منبسط می شود و حجم ها ممکن است متفاوت باشد.

نحوه بررسی وضعیت روغن در گیربکس اتوماتیک ویدیو