مشخصات موتور گاز 20. "Victory GAZ M20" - ماشین افسانه ای دوره شوروی

25.07.2019

حداکثر با نسخه شش سیلندر یکپارچه شد، که به ما اجازه می دهد هنوز مشکلات جدی را با قطعات یدکی این موتورها تجربه نکنیم.

موتور پوبدوفسکی چیست؟
این یک سوپاپ چهار سیلندر و پایین است موتور کاربراتوری احتراق داخلی. سرعت بسیار کم - در حالت آماده به کار در پوبدا - 400-450 دور در دقیقه. روی موتور خراب انقلاب های کاری - 1500-2500. حد - 3600. موتور فوق العاده قابل اعتماد است. حجم کاری 2.12 لیتر. نسبت تراکم 6.2 است که برای بنزین 66 طراحی شده است، اما مجاز است 56 را نیز پر کند (با اصلاح تنظیم احتراق).

نمودار سمت چپ مشخصات سرعت موتور را نشان می دهد. به راحتی می توان فهمید که موتور چقدر انعطاف پذیر است. در کل محدوده سرعت، گشتاور بسیار کمی تغییر می کند، در محدوده 10-12 کیلوگرم در متر. به عبارت دیگر، موتور به طور قابل توجهی با بارها سازگار می شود و گشتاور بالا در پایین و توانایی چرخش تا چرخش های بالا (با استانداردهای آن زمان) را ترکیب می کند.
از ویژگی های موتور پوبدوف فشار روغن نسبتا کم است. در حالت بیکار پس از گرم کردن، 0 یک اتفاق رایج برای اکثر پیروزی ها است.

دستگاه دارای 2 فیلتر روغن - خوب و تمیز کردن درشت. فیلتر درشت - طرح لایه ای، متصل به صورت سری. جریان کامل است، هنگام تعویض روغن، رسوبات تخلیه می شود، فیلتر برداشته شده و شسته می شود. در حین کار موتور، صفحات به طور مرتب خود تمیز می شوند، زیرا. مکانیسم تمیز کردن توسط یک پیوند به پدال استارت متصل می شود - هر استارت موتور مکانیسم تمیز کردن را 1/8 دور می چرخاند. می توانید مکانیسم تمیز کردن را به صورت دستی بچرخانید.
فیلتر کنید تمیز کردن خوب به صورت موازی به خط متصل می شود. محفظه فیلتر دارای یک عنصر فیلتر مقوایی یکبار مصرف قابل تعویض است. در ماشین های تولید اولیه، فیلتر روی موتور، روی یک براکت مخصوص نصب شده بود که با لوله های مسی به سیستم روغن متصل می شد. روغن از فیلتر درشت گرفته شد، روغن فیلتر شده به لوله پرکننده روغن برگردانده شد. بعداً ، فیلتر شروع به نصب روی دیواره محفظه موتور کرد ، با شیلنگ های لاستیکی در محفظه های زره پوش به سیستم روغن متصل شد ، روغن از پمپ روغن گرفته شد و مستقیماً به مخزن موتور برگشت.
کل طراحی دو فیلتر در حال حاضر اغلب با یک فیلتر جایگزین می شود فیلتر مدرناز طریق آداپتور مخصوص نصب می شود.

در سیستم روغنیکی دیگر از ویژگی های تمام محصولات GAZ وجود دارد: مهر و موم روغن عقب میل لنگ مانند اکثر اتومبیل های دیگر به شکل مهر و موم روغن واقعی با فنر ساخته نمی شود، بلکه نوعی سیم است که دور میل لنگ می پیچد. به طور طبیعی، این مهر و موم اغلب نشت می کند. این فرآیند معمولاً شبیه یک قطره روغن است که از سوراخ تخلیه پانل دهانه کلاچ آویزان شده است. متأسفانه تقریباً در تمام پیروزی ها مشاهده می شود. به هر حال، طرح مشابهی در موتورهای Volg حفظ شد. در صورت نشتی، یک روش نسبتاً پر زحمت برای تغییر بسته بندی غده نشان داده شده است. گاهی اوقات تمیز کردن تهویه میل لنگ (حفظ خلاء جزئی در حفره میل لنگ در حین کارکرد موتور) و استفاده از روغن غلیظ تر گاهی کمک می کند.

پمپ بنزینشبیه به Volgovsky مدرن، اما کمی کوچکتر. اما با توکار فیلتر سوختو درب شیشه ای از طریق آن می توانید به وضوح مشاهده کنید که آیا پمپ با بنزین پر شده است یا خیر و میزان آلودگی مخزن فیلتر. راحت. دیافراگم های Volgovsky برای او مناسب نیست و بستگان او مدت زیادی است که پیدا نشده اند. اما مهم نیست، با شکستن سوراخ های جدید در Volgovskaya و قطع کردن اضافی آن، می توانید آن را بدون هیچ مشکلی نصب کنید. شما همچنین می توانید یک پمپ مدرن قرار دهید - برخی از انواع مدرن بدون تغییر مناسب هستند، برخی از نظر فلنج متفاوت هستند (نامتقارن برای Pobeda، متقارن برای 21st Volga و UAZ).

کاربراتوردر Pobeda K-22 با تغییرات مختلف. به طور طبیعی، تک محفظه. طراحی بسیار عجیب و غریب دارای یک پخش کننده مقطع متغیر است - با افزایش جریان، پرده های لایه ای خم می شوند و پنجره های اضافی را برای عبور هوا باز می کنند. سیستم دوز اصلی مجهز به یک سوزن تنظیم است که تغییر موقعیت آن به شما امکان می دهد نسبت دینامیک / اقتصاد را در محدوده نسبتاً گسترده ای تنظیم کنید. اما در شرایط گذرا، کاربراتور کلاهبرداری می کند و اغلب با موارد مدرن تر جایگزین می شود - معمولاً K-124 یا K-129. آنها قبلاً طرحی را با ترمز پنوماتیک سوخت اعمال کرده اند ، حالت های گذرا پایدارتر هستند. و پنجره ای برای کنترل سطح بنزین وجود دارد که بسیار راحت است. کاربراتور ساده و قابل اعتماد. با او کمی قدرت بیشترمصرف کمی کمتر اگرچه، البته، در مورد هزینه فکر کنید - سوار پوبدا نشوید. طبق علم - 11 - اسمی، 13.2 - عملیاتی. در واقع، در تابستان شهر حدود 15-17، در زمستان تا 24 می رود. واقعیت این است که 11 لیتر در 100 کیلومتر است. - این با یک بزرگراه صاف، هوای آرام، یک موتور جدید که به تازگی راه اندازی شده است و حرکت یکنواخت از همان ابتدا سرعت اقتصادی- 35 کیلومتر در ساعت گاهی کاربراتورهای دو محفظه می گذارند. اغلب K-126، از ولگا. آنها می گویند که مصرف هنوز کمی کاهش یافته است و قدرت هنوز کمی افزایش یافته است. توجه شده است که تصویر کلی در این مورد توسط آداپتور از یک کاربراتور تک محفظه به یک کاربراتور دو محفظه بسیار خراب می شود.

خط لوله ورودیگرمایش توسط گازهای منیفولد اگزوز، گرمایش را می توان با حرکت دادن یک دمپر مخصوص کنترل کرد. در موتورهای تولید اولیه ، دمپر به صورت دستی جابجا شد ، بعداً آنها کنترل خودکار فنر دو فلزی را انجام دادند. بسته شدن خط لوله ورودی و منیفولد اگزوز به بلوک موتور باید بسیار محکم باشد، در غیر این صورت می توان هوا را از طریق شیارها مکش کرد که باعث می شود موتور در سرعت های پایین و متوسط کار ثابتی نداشته باشد.

شمع هانخ غیر استاندارد (یا بهتر بگوییم استاندارد آمریکایی) 14x1 نیست، بلکه 18x1.5 است. طول قسمت رزوه شده نباید بیشتر از 12 میلی متر باشد در غیر این صورت شیرها به شمع ها برخورد می کنند. چنین شمع هایی هنوز روی GAZ-51، GAZ-63، GAZ-69، GAZ-12 قرار می گرفتند. اکنون شمع ها توسط برخی شرکت های غربی تولید می شود. اخیراً در کاتالوگ Bosh دیدم، اندازه آن چیزی است که شما نیاز دارید، اما در مورد عدد درخشش مطمئن نیستم، مقیاس در آنجا متفاوت است. از سال 1955، سیم‌های شمع به نوک‌هایی با مقاومت‌های داخلی سرکوب نویز مجهز شده‌اند (تصویر سمت راست). موتور پوبدا نسبت به تنظیم احتراق کاملاً حساس است. نه به دلیل انفجار، رسیدن به آن در بنزین 76 بسیار دشوار است، بلکه به این دلیل افزایش مصرفسوخت و کاهش قدرت تنظیم احتراق روی علامت معنی ندارد - در بنزین 76 از موتور می توان به چیزهای بیشتری دست یافت. با کمی مهارت، تنظیم توسط صدا و پاسخ دریچه گاز انجام می شود. نظارت بر دستگاه های زمان بندی احتراق در توزیع کننده نیز مفید است. سفت بودن اصلاح کننده خلاء مصرف سوخت را تا 10 درصد کاهش می دهد.

فیلتر هوا - نوع روغن. نیازی به تغییر عنصر فیلتر خشک نیست، همانطور که در ماشین آلات مدرن. در تئوری، هنگام رانندگی در جاده های گرد و غبار، باید مش را از آن بیرون بکشید، آن را در بنزین بشویید، آن را در روغن فرو کنید و آن را برگردانید. فیلتر دو نوع است - با یک صدا خفه کن ورودی جداگانه ، در حالی که خود فیلتر همانطور که در شکل سمت راست نشان داده شده است روی یک براکت روی موتور نصب شده است و بدون آن مستقیماً روی کاربراتور قرار داده شده است.

بلوک سیلندرچدن. از این رو و همچنین با توجه به اینکه موتور سوپاپ پایینی دارد، وزن کل موتور 195 کیلوگرم است. اگرچه دیوارهای میل لنگ چدنی چندان ضخیم نیستند - ضخامت متوسط دیواره های سیلندر 6 میلی متر است ، روکش آب 5 میلی متر است. برای محافظت در برابر یخ زدگی، چندین شاخه بزرگ (به قطر 7 سانتی متر) در سمت چپ بلوک وجود دارد. هنگامی که سیستم خنک کننده یخ می زند، بلوک ترک نمی خورد، بلکه به سادگی این شاخه ها را می فشارد. سپس چند ضربه با پتک بزنید و می توانید بروید. در ابتدا، آستین های ساخته شده از آلیاژ مقاوم در برابر سایش به سیلندرها فشار داده شد، تقریباً طول کل آینه سیلندر - 143.5 میلی متر. اما آنها به زودی به این نتیجه رسیدند که آستین کوتاه برای 50 میلی متر بالا کاملاً کافی است. ضربه پیستون قطر سوراخ برای آستین - 86 میلی متر. دیواره های سیلندر نسبتاً ضخیم بعداً امکان استفاده از بلوک پوبدوف را برای نسخه "پیشرفته" موتور که در سری اول 21 ولگا نصب شده بود را ممکن کرد. در آنجا، سیلندرها تا 88 میلی متر سوراخ شدند که حجم کار را به 2432 سانتی متر مکعب افزایش داد. این امر همراه با افزایش نسبت تراکم به 7، قدرت را به 65 اسب بخار رساند. در 3000 دور در دقیقه و گشتاور تا 15.8 کیلوگرم بر متر در 2000 دور در دقیقه. احتمالاً این را باید حد زور موتور پوبدوف دانست، البته اگر تحولات ورزشی را در نظر نگیریم.

تولید سریالی خودروهای پوبدا از 28 ژوئن 1946 آغاز شد و تا 31 می 1958 ادامه یافت. در این مدت 241 هزار و 497 دستگاه خودرو شامل 14 هزار و 222 دستگاه کانورتیبل و 37 هزار و 492 دستگاه تاکسی تولید شد.

GAZ Pobeda - اولین شوروی یک ماشین، که دارای بدنه باربر از نوع کاملاً پانتونی بود، یعنی. بدون گیره های بیرون زده، چراغ های جلو، گلگیرها و پایه های آنها.

این مدل شاخص کارخانه M-20 را دریافت کرد. این خودرو در کارخانه خودروسازی گورکی به صورت سریال در سال های 1946-1958 تولید شد.

چگونه GAZ M20 ایجاد شد

سطح توسعه صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی تا پایان دهه سی امکان خروج از تولید را فراهم کرد مدل های خارجیبرای توسعه داخلی طرح های اصلی.

در آن زمان GAZ قبلاً یک مدرسه مهندسی تمام عیار داشت و مدرسه طراحی در کار خود از روش های مدرن برای طراحی ظاهر اتومبیل با استفاده از چیدمان هنری و استفاده از روش گرافیکی-پلاستیکی برای ساخت سطوح پیچیده پانل های بدنه استفاده می کرد.

طراحان این کارخانه تجربه زیادی در هنگام کار بر روی انطباق با آن انباشته اند شرایط داخلیمدل های خارجی و همچنین مدرن سازی آنها.

پایه تولید نیز شروع به شکل گیری کرد، آزمایش هایی با موفقیت در کارخانه ماشین سازی در مورد ساخت تجهیزات مهر زنی و فشار دادن برای تولید بدنه انجام شد.

مطابق با برنامه برنامه های پنج ساله III-IV ، در سال 1938 AvtoGAZ شکل گیری یک نوع امیدوار کننده از محصولات خود را آغاز کرد.

موارد زیر برای توسعه برنامه ریزی شده بود: یک کامیون GAZ-11-51 و یک ماشین سواری کلاس متوسط با موتور شش سیلندر GAZ-11 با ظرفیت 78 اسب بخار. با.

برای به دست آوردن اطلاعات در مورد آخرین روند در صنعت خودروسازی جهان، الف کل خطخودروهای سواری خارجی طبقه متوسط، که آزمایشات مقایسه ای با آنها انجام شد، که امکان شکل گیری الزامات اساسی برای شکل بدنه و عملکرد پویا "ماشین مسافربری" امیدوار کننده خود را فراهم کرد.

بر اساس داده های به دست آمده، طراحان در مورد عناصر ساختاری اصلی ماشین آینده تصمیم گرفتند که شامل موارد زیر است:

بدنه باربر؛
ترمز هیدرولیک؛
سیستم تعلیق جلو مستقل

تاریخچه GAZ M20 Pobeda در سال 1938 آغاز شد، پس از آن که طراح کارخانه والنتین برادسکی اولین طرح های یک خودروی سواری را با بدنه اشکی شکل و یک دیواره صاف بدون بال های بیرون زده ساخت.

این فرم بدن بدون تغییر مجاز است ابعاد بیرونیماشین، ساده سازی آن و عرض محفظه سرنشین را افزایش دهید.

سازندگان خارجی از ترس اینکه خریداران را با تغییر بیش از حد اساسی در ظاهر خودرو بترسانند، با اکراه در این مسیر حرکت کردند، بنابراین تعداد بسیار کمی از خودروهای با چنین بدنه ای در سال های قبل از جنگ تولید می شدند، فقط تعداد کمی آزمایشی یا کوچک. مدل های مقیاس

در GAZ، با کار بر روی خودرویی که برای آینده‌ای کم و بیش دور ساخته شده بود، بر این باور بودند که استفاده از شکل بدنه پیشرفته به آن "حاشیه ایمنی" بیشتری در برابر کهنگی اخلاقی می دهد - که بعداً به طرز درخشانی تأیید شد.

برادسکی با کار بر روی بهبود دید از روی صندلی راننده و در عین حال شکلی ساده تر به خودرو، در پروژه خود استفاده از شیشه جلو پانوراما را پیش بینی کرد، اما در آن سال ها فناوری هایی وجود نداشت که امکان تولید منحنی های بزرگ را فراهم کند. شیشه با کیفیت نوری بالا

در این راستا، به جای یک شیشه منحنی، باید از چهار شیشه مسطح استفاده می شد - دو عدد متوسط بزرگ که به شکل حرف V نصب شده بودند و دو شیشه کوچک در طرفین آنها قرار داشتند.

معلوم شد که چراغ های جلو کاملاً در بال ها غرق شده اند ، در حالی که ماسک نیم دایره ای رادیاتور را به عنوان یک عنصر مستقل از معماری جلوی ماشین حفظ می کنند.

مسکو، هنرمند جوان ولادیمیر آریاموف در سال 1940 نسخه خود را ارائه کرد ماشین امیدوار کنندهگیاه گورکی

سدان فست بک دو در او با نام GAZ-11-80 نیز دارای شکل بدنه بسیار پیشرفته ای بود، با دیواره ای صاف و بدون بال های بیرون زده، با قسمت جلویی صاف و بدون جلوپنجره بیرون زده.

در آن زمان، طراحی یک ماشین سواری از اهمیت اقتصادی کمتری برخوردار بود و علاوه بر این، پیچیده تر از کامیون اولویت دار GAZ-11-51 بود، بنابراین کار بر روی ایجاد یک ماشین سواری جدید به تعویق افتاد. فراخوان در سال 1940 به جنگ با فنلاند توسط V. Brodsky و البته آغاز جنگ بزرگ میهنی نیز بر این امر تأثیر گذاشت.

پس از نبرد استالینگراد، کارخانه فرصت کاملی برای کار بر روی اتومبیل داشت.

در 3 فوریه 1943، در جلسه کمیساریای مردمی صنعت متوسط، یک نوع امیدوار کننده از محدوده مدل پس از جنگ ارائه شده توسط کارخانه تصویب شد.

در نتیجه این جلسه، کارخانه یک تکلیف دولتی دریافت کرد که اساساً رسمی بود و پیشنهادات خود را تکرار کرد.

کار اصلی طراحی ماشین به طراح ارشد کارخانه A. A. Lipgart سپرده شد. توسعه شاسی به A. M. Krieger، بدن - به A. N. Kirillov.

این خودرو در ابتدا در دو نسخه طراحی شد: M-25، کاملاً مطابق با تکلیف و دارای یک موتور 2.7 لیتری شش سیلندر، و یک موتور 2.1 لیتری چهار سیلندر، که به ابتکار Lipgart M-20 ایجاد شد.

اعداد "25" و "20" در نام گذاری خودروها از تعلق آنها به خط جدیدی از مدل های GAZ با موتورهایی که حجم کار آنها نسبت به مدل های قبل از جنگ کاهش یافته بود - بعداً GAZ-21 و GAZ- صحبت می کرد. 24 جانشین این مدل شد.

نامگذاری مدل های مسافربری چند جابجایی با یک واحد - GAZ-11، ZIM (GAZ-12)، GAZ-13 و GAZ-14 Chaika آغاز شد.

از نظر کیفیت پویا، پوبدا با موتور چهار سیلندر تقریباً با Emka M-1 مطابقت داشت که جایگزینی آن در اقتصاد ملی وظیفه اصلی مدل جدید بود.

خودرو GAZ 20 Pobeda با داشتن طراحی موتور پیشرفته تر که باعث می شد حجم کار آن از 3.5 به 2.1 لیتر کاهش یابد بدون از دست دادن قدرت ، به طور قابل توجهی مقرون به صرفه تر بود.

GAZ M25 با موتور شش سیلندر دارای دینامیک مطابق با مدل های مشابه اروپایی آن زمان و همچنین GAZ-11-73 شش سیلندر بود اما راندمان نسبتاً پایین تری داشت. پس از آن، کار بر روی نسخه شش سیلندر "پیروزی" به دلایلی محدود شد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، اتحاد جماهیر شوروی تجربه گسترده ای در بهره برداری و نگهداری انواع تجهیزات خارجی به دست آورد. فناوری خودروسازی، هر دو اسیر آلمانی و آمریکایی وام اجاره - در آن سالها، آلمان و ایالات متحده رهبران در طراحی و تولید خودرو شناخته شده بودند.

چه چیزی به طراحان اتومبیل شوروی امکان مطالعه "بر روی نمونه های کامل" را می داد دستاوردهای اخیرصنعت خودروسازی جهان

همچنین در طول سال های جنگ، کارخانه خودروسازی گورکی خودروهای شورلت را مونتاژ می کرد.

عملکرد طولانی مدت مدل های خودروهای خارجی این امکان را برای برجسته کردن فراهم کرد راه حل های سازنده، که بیشتر برای آب و هوای خاص، جاده ای و شرایط عملیاتیاتحاد جماهیر شوروی

با توجه به این تجربه ارزشمند، مشخصات فنی تهیه و اولین خودروهای سواری طراحی شد.

برای جبران زمان از دست رفته به دلیل جنگ و عدم تجربه عمومی در طراحی خودروهای مدرن، طراحان کارخانه خودروسازی گورکی از اطلاعات دریافتی در همان زمان استفاده کردند - به ویژه، آنها طرح کلی طراحی را قرض گرفتند. از سیستم تعلیق جلو، بسیاری از عناصر فریم فرعی و عناصر قدرت پایین، از مدل آلمانی اوپل مدل کاپیتان 1938، که دارای بدنه باربر مدرن و ویژگی های ابعاد جرمی نزدیک به خودرو طراحی شده در AvtoGAZ بود.

اما در غیر این صورت، بدنه ماشین شوروی از نظر طراحی و طراحی فنی کاملاً اصیل بود و به دلیل طراحی غیر استاندارد برای زمان خود، تعدادی از راه حل های منحصر به فردکه در هیچ جای دیگری یافت نمی شوند.

یوری دولماتوفسکی، کارمند کمیساریای مردمی ماشین سازی متوسط، که روی طراحی یک مدل امیدوارکننده کار می کرد، تحولات پیش از جنگ برادسکی را به عنوان مبنایی در نظر گرفت، اما تغییرات خود را انجام داد، بخش های اضافی شیشه جلو را حذف کرد، رادیاتور را تغییر داد. ماسک از محدب به مسطح که سطح بالهای جلو را ادامه می داد و چراغ های جلو در آنها قرار می گرفت.

نمای نهایی GAZ M20 "Pobeda" آینده توسط طراح ونیامین سامویلوف ساخته شد - این او بود که در طرح های خود طراحی اصلی قسمت جلویی را با چراغ های جلو با فاصله زیاد و یک "سه طبقه" با نوار افقی مشخص کرد. آستر جلویی که روی گلگیرهای جلو می رود.

با آغاز تابستان سال 1944، آماده سازی نقشه های نقشه به پایان رسید، یک مدل اصلی برای ساخت بدنه ساخته شد (از چوب سخت، یک خالی ساخته شد که دقیقاً شکل سطح بدن را تکرار می کرد. متعاقباً الگوهای ساخت تمبر از آن حذف شد) و یک مدل نمایشی از ماشین از درخت ساخته شد.

در همان سال در 6 نوامبر اولین آزمایش را انجام دادند نمونه در حال اجراخودرو در نسخه شش سیلندر (M-25) دو رنگ مشکی و خاکستری رنگی.

با درهای عقب آویزان به لولاهای عقب و باز شدن به جلو، مانند مدل بعدی ZIM GAZ-12، با یک دیواره جانبی تزئین شده با قالب های کرومی، متعاقباً روی ماشین های سریالتلفن های همراه، هر دوی این راه حل ها کنار گذاشته شدند.

نمونه اولیه چهار سیلندر M-20، رنگ بژ، فقط در اوایل سال 1945 آماده شد و طراحی درهای ورودی را قبلاً داشت ماشین بورسی.

هر دو طرح بندی در حال اجرا داشتند ویژگی های مشترکتفاوت با خودروهای تولیدی که از آنها پیروی کردند:

مشبک رادیاتور "سه طبقه" که دارای دو قالب از "طبقه" اول است که زیر چراغ های جانبی قرار گرفته است (شواهدی وجود دارد که نشان می دهد در اولین اتومبیل های تولیدی حفظ شده است). شکل پیچیده تر خود چراغ های جانبی؛
گلگیرهای جلو دو تکه - خود گلگیر و فاصله بین آن و درب جلو؛
چرخ هایی از Emka که با تقلید از پره های فردی شکل دیسک مشخصی به آنها داده می شود.

کندترین کار روی دکوراسیون داخلی ماشین انجام شد. در اولین چیدمان های در حال اجرا، به منظور سرعت بخشیدن به کار، نصب کردند لوازم تمام شدهو قطعات تزئینی داخلی تولید خارجی، که تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی وارد شد و در انبارهای کارخانه در دسترس بود (در سال های جنگ، GAZ اتومبیل های شورلت را مونتاژ می کرد).

و تنها در سه ماهه اول سال 1945، آزمایشگاه خارجی و دکوراسیون داخلی، که در توسعه طراحی داخلی اصلی، پلاک ها، نشان ها و سایر جزئیات کوچک، انتخاب پلاستیک، پارچه و سایر مواد مشغول بود.

در طول ایجاد ماشین GAZ M-20 Pobeda ، کارخانه های اتومبیل شوروی هنوز نمادهایی را ایجاد نکردند و بنابراین تقریباً برای هر مدل پلاک های اصلی آنها ایجاد شد.

پایه "پیروزی" حرف "M" را داشت که در همان زمان به شاخک دیوار کرملین نیژنی نووگورود و نماد ولگا - یک مرغ دریایی در حال پرواز اشاره داشت.

در واقع، این نامه از نام "Molotovets" صحبت می کرد (از ابتدای دهه 1930 تا پایان دهه 1950، کارخانه به نام کمیسر خلق V. M. Molotov نامگذاری شد).

به طور رسمی، این خودرو به عنوان M-20 ثبت شد - "Molotovets، مدل بیستم" (نام کارخانه روی پلاک نوشته شده بود: Car GAZ-20).

البته این نشان قرمز بود - رنگ پرچم اتحاد جماهیر شوروی.

پس از جنگ، کارخانه تولید آخرین مدل سریال قبل از جنگ - GAZ-11-73 را از سر گرفت و همراه با آن، آنها آماده سازی فعال برای تولید سریال یک ماشین اساساً جدید را آغاز کردند.

تظاهرات نسخه های پیش تولید "پیروزی" به بالاترین رهبری ایالتی و حزبی، به رهبری ای. استالین، پس از اتمام آزمون های پذیرش دولتی، در 19 ژوئن 1945 در مسکو برگزار شد.

تصمیم گرفته شد نسخه چهار سیلندر را به دلیل ارزان‌تر و مقرون به صرفه‌تر به تولید سریال برساند و نام نهایی مدل M-20 Pobeda شد.

لازم به ذکر است که یک ماشین شش سیلندر بر اساس M-20 وارد یک سری کوچک شد، اما بعداً و دارای نام M-20G / M-26 بود، اگرچه با موتور متفاوت - 90 اسب بخار از ZIM (GAZ) -12)، با افزایش نسبت به نمونه های اولیه "Victory" با حجم کاری 3.5 لیتر به جای 2.7.

چنین نسخه ای وجود دارد که در ابتدا می خواستند ماشین را "رودینا" بنامند، اما هنگامی که استالین در ژوئن 1944 نمونه ای از خودروی تولیدی آینده را نشان داد، او پرسید: "و چقدر میهن خواهیم داشت؟"

پس از آن نسخه دوم این نام به استالین پیشنهاد شد که مورد تایید قرار گرفت. اما واقعاً همینطور است اسطوره زیبا، زیرا نام رسمی "پیروزی" از همان ابتدای طراحی خودرو به افتخار پیروزی قریب الوقوع بر آلمان نازی در آن گنجانده شد.

نام "سرزمین مادری"، به گفته I. Paderin، برای آن پیشنهاد شد مدل بعدی، M-21، و هرگز فراتر از دیوارهای کارخانه نرفت.

فرمان کمیته دفاع دولتی "در مورد بازسازی و توسعه صنعت خودرو"، منتشر شده در 26 اوت 1945، از 28 ژوئن 1946 برای تسلط بر تولید مدل جدیدی از یک خودروی سواری طبقه متوسط تجویز شد.

در طول ویرانی های پس از جنگ و کمبود مواد خام، توسعه ماشین با توسعه تعداد زیادی از محصولات جدید و پیچیده برای صنعت شوروی همراه بود.

بدنه Pobeda GAZ M20 اولین نمونه کاملاً طراحی شده و آماده برای تولید انبوه در اتحاد جماهیر شوروی است. تا آن زمان، حتی برای مدل‌های نسبتاً مستقل توسعه‌یافته (KIM-10)، ابزار تولید از شرکت‌های خارجی و اغلب آمریکایی سفارش داده می‌شد.

بنابراین ابزار برای مدل ZIS-110 در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد، اما برای تولید انبوه مناسب نبود، زیرا تمبرهای ریخته‌شده از آلیاژ روی-آلومینیوم تنها در تعداد محدودی از چرخه‌های کاری مقاومت می‌کردند. فشار سیاسی اعمال شده در همان زمان، کارگران کارخانه را وادار کرد تا برای عرضه یک مدل جدید در یک سری عجله کنند.

نتیجه این بود که اولین خودروهای سریال مشروط برند پوبدا، تولید شده در سال 1946، از 28 ژوئن (و همانطور که برخی منابع می گویند، عرضه زودتر از موعد مقرر، از 21 ژوئن) با استفاده از فناوری بای پس، به صورت دستی ساخته شد. تولید چنین خودروهایی در سال 1946 تنها به 23 دستگاه رسید.

در سال 1947، در 28 آوریل، شروع تولید در مقیاس بزرگ اعلام شد. در همان ماه، به استالین یک ماشین مونتاژ نوار نقاله نشان داده شد، اما ماشین هنوز بسیار "خام" بود، با فناوری توسعه نیافته برای تولید آن.

در فوریه 1948، هزارمین خودرو از خط مونتاژ کارخانه خارج شد. عکاس کارخانه این اتفاق را جاودانه کرد، به لطف او این فرصت را داریم تا جزئیات پایان خودروهای تولید شده در این مدت را ببینیم.

این عکس ماشین را نشان می‌دهد - در حال حاضر با یک جلوپنجره رادیاتور "دو طبقه"، اما همچنان با قاب‌های چراغ‌های جلو که مانند خودروهای سری دوم تولیدی بعدی، به جای کروم، مطابق با رنگ بدنه رنگ آمیزی شده‌اند.

در طول انتشار اولین سری تولید تا اوت (طبق برخی منابع - اکتبر) 1948، 1700 خودرو مونتاژ شد که کیفیت پایینمونتاژ و دارای نقص های تولیدی بود که باعث شکایات زیادی از سوی مصرف کنندگان شد که اکثر آنها کارمندان مسئول و همچنین موسسات دولتی و عمومی با رتبه نسبتاً بالایی بودند.

در اکتبر 1948، بر اساس شکایات دریافتی، تصمیم گرفتند برای رفع نواقص شناسایی شده، نوار نقاله را متوقف کنند.

ایوان کوزمیچ لوسکوتوف، علیرغم شایستگی های قبلی، از سمت خود به عنوان مدیر GAZ برکنار شد و طراح اصلی کارخانه، لیپگارت، تنها به دلیل مشارکت در توسعه مدل بعدی ZIM GAZ- توانست جایگاه خود را حفظ کند. 12 ماشین سواری.

با عجله برای راه اندازی این خودرو در یک سری، آزمایش های "پیروزی" طبق یک برنامه شتاب انجام شد که اجازه نمی داد تمام عیوب در طراحی آن شناسایی شود.

توقف اجباری در تولید امکان انجام آزمایشات کامل خودرو را فراهم کرد. NAMI مطالعاتی در مورد توانایی و ویژگی های پویا، اندازه گیری استحکام بدن، قدرت خستگی آن بر روی پایه ارتعاشی انجام داد. در نتیجه تمام تغییرات لازم در طراحی خودرو اعمال شد.

پس از توقف اجباری نوار نقاله، تعدادی کار انجام شد که در نتیجه 346 قطعه تغییر کرد و بیش از 2000 ابزار و دستگاه درگیر در تولید بود که شامل مهرهای مورد استفاده در ساخت بدنه، کلیه اسناد طراحی بود. برای ماشین به طور کامل دوباره منتشر شد.

فن‌آوری طراحی و ساخت بسیاری از قطعات، در اغلب موارد، با تکیه بر روش‌های تولید مدرن و بسیار کارآمد، بازنگری شده است. در نتیجه، این کارخانه به جوشکاری الکتریکی نقطه ای، برش فلزات با سرعت بالا، سخت شدن با جریان های فرکانس بالا تسلط پیدا کرده است.

کارگاه های کارخانه هواپیماسازی سابق 446 که دارای نوار نقاله های هادی پیشرفته تری به جای نوار نقاله های نوع تسمه بودند، به GAZ منتقل شدند و در آنجا خط تولید جدیدی را برای مونتاژ یک ماشین مدرن نصب کردند. در نتیجه می‌توان سطح فرهنگ تولید را به شدت بالا برد.

بنابراین، در واقع، یک کاملا جدید، بسیار کامل تر فرآیند تکنولوژیکیبرای طرح صنعتی موجود

نوار نقاله کارخانه از سال 1948 تا 1949 شروع به تولید "پیروزی" سری دوم تولید کرد. از 1 نوامبر 1949، ماشین‌ها در ساختمان‌های جدید و مجهز به مدرن تولید شدند. در نتیجه مقیاس تولید به شدت افزایش یافته و ماشین‌هایی که قبلاً با عیوب شناسایی شده تولید می‌شدند برای رفع آنها به کارخانه بازگشتند.

در سال 1949، ماشین M-20 و سازندگان آن جایزه استالین را دریافت کردند. در همان زمان، آنها بر تولید یک اصلاح با بدنه باز M-20B تسلط یافتند.

از اکتبر 1950، آنها شروع به نصب کردند جعبه جدیدچرخ دنده ها (بر اساس واحد ZIM GAZ-12) با یک اهرم کنترل نصب شده در کنار میل فرمان و دنده های بالا هماهنگ شده.

در سال 1955، تولید Pobeda مدرن، سومین سری تولید، آغاز شد که نام خود را M-20V دریافت کرد.

تغییرات اصلی GAZ M - 20

ام-20 پوبدا

تولید از 1946 تا 1955

سری اول (از 1946 تا 1948).

سری دوم:

از 1 نوامبر 1948، یک بخاری و جریان هوا اضافه شد شیشه جلو;
از اکتبر 1948 چشمه های سهموی جدید اضافه شده است.
از اکتبر 1949 یک ترموستات جدید نصب شده است.
از سال 1950، ساعت های جدید و قابل اعتمادتری نصب شده اند.
در 1 نوامبر 1949، مونتاژ بر روی یک نوار نقاله جدید آغاز شد.
از اکتبر سال 1950 ، مجهز به گیربکس جدید ZIM با اهرم روی فرمان و تقریباً در همان زمان - پمپ آب جدید - بدنه سدان فست بک ، موتور 4 سیلندر با قدرت 50 اسب بخار بود. با.؛
از سال 1955 - 52 ساله با. (M-20)، سری انبوه (184285 نسخه، از جمله GAZ M20V Pobeda و حدود 160 هزار از همه تغییرات تا M-20V).

M-20V

تولید از 1955 تا 1958

سری سوم "پیروزی" مدرن شده، با موتور 52 اسب بخار. ص، رادیو، طرح جدید آستر رادیاتور.

M-20A Pobeda

تولید شده از 1949 تا 1958

بدنه سدان فست بک، موتور چهار سیلندر، 52 اسب بخار با. (M-20)، اصلاح تاکسی GAZ M20، تولید انبوه (37492 نسخه).

"پیروزی" - قابل تبدیل

نسخه ای وجود دارد که این اصلاح دارای شاخص خاص خود "M-20B" بود.

تولید از 1949 تا 1953

سدان بدنه - (با قوس های ایمنی سفت و سخت) موتور چهار سیلندر، 52 اسب بخار. با. (GAZ-M-20)، اصلاح با بالا باز، سری انبوه (14222 نسخه).

تغییرات در مقیاس کوچک و تجربی

M-20D

تولید از 1956 تا 1958

موتور اجباری با ظرفیت 57-62 لیتر داشت. با. با افزایش قطر پیستون به 88 میلی متر.

M-20G یا GAZ-M26

تولید از 1956 تا 1958

نسخه پرسرعت MGB/KGB که دارای موتور شش سیلندر 90 اسب بخاری از ZIM بود.

M-20E

محصول سال 1956

برای آزمایشات عمر موتور GAZ-21.

ون

این پروژه، بدنه بعد از ستون B با یک قاب چوبی تخته سه لا باکلیت شد.

وانت GAZ M20

وانت GAZ Pobeda در کارخانه های تعمیر از سدان ساخته شده است.

سدان "پوبدا-نامی"

محصول 1948

دو نمونه اولیه منتشر شد.

کش آمدن

یک درج به بدنه جوش داده شده است - حامل واحدها در توسعه ZIM استفاده شده است.

کانورتیبل رژه چهار در

تولید در مقیاس کوچک GAZ PAMS برای وزارت جنگ (درهای جلو، با درب عقب چپ جوش داده شده، یک تقویت کننده X شکل در پایین و قاب های درب از دست رفته).

اصلاح ورزشی

همچنین - GAZ-Torpedo، Pobeda-Sport - یک تغییر کارخانه ورزشی با موتور اجباری، فیرینگ و بدنه دو در است.

مشخصات فنی

اطلاعات کل

سازنده: GAZ
سال تولید: 1946-1958
مجمع: اتحاد جماهیر شوروی
کلاس: گروه متوسط I

بدن

4 درب فست بک (5 صندلی)
4 درب کانورتیبل (5 صندلی)
چیدمان: موتور جلو، دیفرانسیل عقب

موتورها

سازنده: GAZ
نام تجاری: M-20
نوع: کاربراتوری
حجم: 2 112 سانتی متر مکعب
حداکثر قدرت: 52 اسب بخار s.، در 3600 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 125 نیوتن متر، در 2000-2200 دور در دقیقه
پیکربندی: خطی، 4 سیلندر.
سیلندر: 4
سوپاپ: 8
حداکثر سرعت: 105 کیلومتر بر ساعت
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت: 46 ثانیه

مصرف سوخت ترکیبی:

11 لیتر (کنترل)؛
13.5 لیتر (عملیاتی) l/100 km

قطر سیلندر: 82 میلی متر
سکته مغزی: 100 میلی متر
نسبت تراکم: 6.2

سیستم تامین:

کاربراتور K-22E (تا اواسط سال 1955 - K22A)

خنک کننده: مایع
سوپاپ: SV
جنس بلوک سیلندر: چدن
جنس سرسیلندر: آلومینیوم
چرخه (تعداد چرخه): 4
دستور شلیک سیلندر: 1-2-4-3

انتقال

سوئیچینگ: اهرم در کف
همگام‌کننده‌ها: خیر ("کلاچ درگیری آسان")
دنده عقب: 3.383
نسبت دنده:
1 دنده: 2820
دنده 2: 1.604
دنده 3: 1.00
تعداد مراحل: 3
نوع: مکانیکی
مدل: با شفت از M-1 (تا سال 1951)
سازنده: GAZ
3 سرعته مکانیکی
3 سرعته مکانیکی
سازنده: GAZ
مدل: با همگام سازی (از سال 1951)، مشابه پست های بازرسی GAZ-21 و ZIM
نوع: مکانیکی
تعداد مراحل: 3
نسبت دنده:
1 دنده: 3.115
دنده 2: 1.772
دنده 3: 1.00
دنده عقب: 3.738
همگام‌کننده‌ها: در II- دنده III
سوئیچینگ: اهرم روی فرمان

مشخصات

طول: 4665 میلی متر
عرض: 1695 میلی متر
ارتفاع: 1590-1640 میلی متر
فاصله از زمین: 200 میلی متر
فاصله بین دو محور: 2700 میلی متر
مسیر عقب: 1362 میلی متر
مسیر جلو: 1364 میلی متر
وزن:
سدان 1460 کیلوگرمی
1490 کیلوگرم قابل تبدیل
حجم مخزن: 55 لیتر

مشخصات فنی دقیق تر GAZ M20 Pobeda

ویژگی های فنی ویکتوری

بدنه "Victory" علاوه بر شکل اصلی "بدون بال"، با ارتفاع کاهش یافته به 1600 میلی متر (در برابر 1750-1800 برای اکثر مدل های انبوه آن زمان نزدیک به کلاس) و همچنین موقعیت پایین تر متمایز شد. از خط کف، خط کمربند و سطح بالش مرتبط با این صندلی.

این به طور قابل توجهی مکان مرکز ثقل و توزیع توده ها را تغییر داد و همچنین امکان رها کردن مراحل فرود را فراهم کرد.

موتور به سمت جلو حرکت کرد، به فضای بالای پرتو تعلیق مستقل جلو، باعث شد کاپوت و ماشین به طور کلی پایین تر شود.

در ابتدای انتشار "پیروزی" (1946) این طرح بندی پیشرفته در نظر گرفته شد. فرصتی برای چیدمان منطقی‌تر سرنشینان در بدن، بهبود پایداری و کنترل‌پذیری خودرو با کاهش مرکز ثقل، کاهش قابل‌توجه مقاومت هوای آیرودینامیکی به دلیل مساحت کوچک‌تر قسمت میانی بدنه وجود داشت. کاهش لرزش در کابین هنگام رانندگی در جاده های بد، با کاهش ارتفاع صندلی های بالش نسبت به جاده.

"Victory" در زمان شروع تولید خود، طبق این شاخص ها با آخرین مدل های خارجی - Kaiser-Frazer مدل 1946 و Studebaker مدل 1947 برابری می کرد و برای چندین بار از عمده اولین خودروهای پس از جنگ پیشی گرفت. سال ها.

بسیاری از شرکت های خارجی بعداً به تصمیمات سبکی و چیدمانی مشابهی در مورد مدل های انبوه رسیدند، به عنوان مثال، Hudson و Packard آمریکایی، استاندارد انگلیسی - در سال 1948. مدل سال، شورلت و فورد - در سال 1949، در حالی که چنین انتقالی در آن سالها انقلابی تلقی می شد و با یک کمپین تبلیغاتی قدرتمند همراه بود.

با داشتن قدرت موتور یکسان با GAZ-M1 چهار سیلندر (50 اسب بخار)، حداکثر سرعت توسعه یافته توسط پوبدا با موتور شش سیلندر 76 اسب بخاری GAZ-11 برابر بود و با حرکت یکنواخت، مصرف سوخت کاهش می یافت. فقط 10-11 لیتر در 100 کیلومتر مسیر - به جای 15 برای GAZ-11 و 13 برای M-1. این به دلیل بدنه ای که شکل آیرودینامیک تری دریافت کرده و ناحیه جلویی کاهش یافته امکان پذیر شد.

"Victory" به دلیل استفاده از سیستم تعلیق مستقل فنر نرم در جلو، که بیش از سه برابر نرم تر بود، بسیار راحت تر از سلف خود بود، و محفظه سرنشین به سمت جلو، واقع در پایین بین محورها - در منطقه بیشترین راحتی .

و البته، بهبود قابل توجهی در هندلینگ به دلیل مرکز ثقل پایین و سیستم تعلیق مستقل جلو، که با توزیع تقریبا ایده آل وزن خودرو در امتداد محورها (49٪ در جلو، 51٪ در عقب) ترکیب شد، ممکن شد.

با چیدمان منطقی مسافران و محموله، طراحان حجم کابین را از 2.84 به 3.38 متر مکعب افزایش دادند. متر، در حالی که ابعاد کلی عرض و ارتفاع را در مقایسه با امکا کاهش داد و برای اولین بار صندوق عقب ساخت، اما حجم آن زیاد نبود و بیشتر آن توسط چرخ زاپاس و ابزار راننده اشغال شده بود. .

واحد قدرت

هنگام طراحی خودرو، دو گزینه موتور - شش و چهار سیلندر ارائه شد.

هر دو موتور اصلاحاتی از موتور 3.5 لیتری شش سیلندر GAZ-11 هستند که آنالوگ دوج D5 آمریکایی بود، کارخانه اسناد تولید آن را در سال 1937 به دست آورد.

شش خطی دارای حجم کاری 2.7 لیتر و قدرت 62 اسب بخار بود. با.، موتور چهار سیلندر- 2.1 لیتر و 50 لیتر. با..

موتورها انواعی از همان طراحی و مشابه بودند - تفاوت قدرت از 12 اسب بخار تجاوز نمی کرد.

تنها مزیت موتور شش سیلندر در مقایسه با چهار سیلندر، عملکرد روان است. اما تمام جزئیات گروه پیستون سیلندرموتور چهار سیلندر کاملاً با GAZ-11 متحد شد و موتور شش سیلندر در مقایسه با آن قطر سیلندر کاهش یافته بود ، بنابراین تولید آن مستلزم تولید طیف وسیعی از قطعات منحصر به فرد ، فقط برای این موتور است - پیستون، آستر سیلندر "خشک"، مجموعه کامل رینگ پیستون و غیره.

تنها مزیت موتور شش سیلندر در مقایسه با چهار سیلندر، عملکرد روان است. اما جزئیات موتور چهار سیلندر کاملاً با GAZ-11 متحد شد، در حالی که موتور شش سیلندر در مقایسه با آن قطر سیلندر کاهش یافته بود، بنابراین انتشار آن مستلزم تولید طیف وسیعی از قطعات منحصر به فرد است که فقط در این موتور - آستر سیلندر "خشک"، پیستون، مجموعه کاملی از حلقه های پیستون، و غیره.

افزایش راندمان و درجه یکسان سازی بیشتر با موتور GAZ-11 که برای استفاده در کامیون های امیدوار کننده GAZ برنامه ریزی شده بود، یک چهار سیلندر برای تولید انبوه انتخاب شد. واحد قدرت.

موتور دریچه پایین تر بود و در بسیاری از جزئیات با GAZ-51 و ZIM یکپارچه بود، روی جیپ GAZ-69 نصب شد. همچنین حدود دو هزار خودروی اول از مدل های Volga 21B و GAZ-21G دارای این موتور بودند که به 65 اسب بخار افزایش یافت. با. سیلندرهای خسته کننده با افزایش قطر از 82 به 88 میلی متر - این نسخه از GAZ-21 ("با یک ستاره و با یک سوپاپ پایین") در حال حاضر یکی از کمیاب ترین و مطلوب ترین برای یک کلکتور است.

حجم موتور 2112 متر مکعب بود. سانتی متر، و حداکثر قدرت (بسته به اصلاح) 50-52 لیتر است. با.، که تنها در 3600 دور در دقیقه به دست آمد.

موتور پوبدا چنان نسبت تراکم داشت که می توانست با بنزین 66 کار کند، در آن زمان پایین ترین بنزین بود.

"Victory" کیفیت دینامیکی خوبی داشت ، طبق استانداردهای آن زمان ، اگرچه این خودرو در 46 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید ، اما در سرعت های 50-60 کیلومتر در ساعت پاسخ دریچه گاز خوبی داشت ، این امکان را برای اطمینان فراهم کرد. حرکت در ترافیک شهری آن زمان ; این خودرو در 12 ثانیه به سرعت 50 کیلومتر در ساعت رسید که دو برابر سریعتر از مسکویچ ساب کامپکت بود.

در آن سال‌ها شلوغی بزرگراه‌های برون شهری زیاد نبود، بنابراین به قابلیت سبقت‌گیری سریع و تغییر لاین هنگام رانندگی در بزرگراه توجه چندانی نمی‌شد.

و با این حال، اگر موتور را به طور کلی ارزیابی کنیم، آنگاه نقطه ضعف "پیروزی" با قابلیت اطمینان و دوام آن بود.

برای یک ماشین سنگین، نسبتا ضعیف بود، در نتیجه، حتی با استانداردهای آن سال ها، پویایی GAZ M20 Pobeda کافی نبود.

دلیل انتخاب موتور وضعیت دشوار سوخت در کشوری بود که به تازگی از جنگ بزرگ میهنی جان سالم به در برده بود.

انتقال قدرت

گیربکس Pobeda یک گیربکس سه سرعته بود که مبتنی بر گیربکس Emka بود که دارای همگام‌کننده نبود (تا حدی عملکرد آنها توسط به اصطلاح "کلاچ های آسان" انجام می شد) با یک اهرم روی زمین.

گیربکس GAZ M20 Pobeda

متعاقباً در اوایل دهه 1950 آنها شروع به تولید و نصب جعبه دنده از ZIM با سنکرونایزرهای دنده II و III و اهرم ستون فرمان کردند.

محور عقب به طور خاص برای پوبدا توسعه داده شد و فقط روی این دستگاه نصب شد.

ویژگی های طراحی آن چرخ دنده های مخروطی مارپیچی درایو نهایی و محورهای بارگذاری شده بود. تنها پس از حذف شفت های محور امکان پذیر بود جداسازی کاملجعبه دنده اصلی توپی ها بر روی گردن مخروطی محور محور نصب شده بود که با یک کلید از چرخش ثابت شده و با یک مهره جذب می شد.

شاسی بلند

طبق طرح کلی طراحی، سیستم تعلیق جلو واحد مربوطه مدل اوپل کاپیتن را تکرار کرد.

بوش های رزوه ای، کمک فنر با اهرم های بالاو برخی دیگر از قطعات تعلیق قابل تعویض هستند، اما طراحی مجموعه محوری و قفسه بسیار متفاوت است.

فرمانی که به جای فرمان عقب دارای ذوزنقه ی فرمان جلو بود، از نظر طراحی کاملاً متفاوت بود.

سیستم تعلیق عقب طبق طرح نوع Hotchkiss ساخته شده بود که در آن زمان در مدل های جدید تقریباً استاندارد شد - با تیر محور سفت و فنرهای طولی، بر خلاف محور عقب لوله تورک منسوخ شده با یک لوله جت که در مقابل یک لوله قرار می گرفت. توپ برنز روی گیربکس و از طریق آن نیروهای طولی را از محور عقب به واحد نیرو منتقل می کرد، چنین طرحی برای اولین فوردهای پس از جنگ (تا سال 1948 فراگیر) و Emkas معمولی بود. کمک فنرها مانند جلو، هیدرولیک اهرمی بودند.

چرخ‌ها برای آن سال‌ها پهنای غیرمعمول زیادی داشتند و دیسک‌های بدون سوراخ مهر می‌شدند، چرخ‌ها با پنج مهره روی ناودانی‌ها با الگوی پیچ 5 × 5 1/2 اینچ، یعنی 5 × 139.7 میلی‌متر (سیستم آمریکایی منشأ آن) بسته می‌شدند. از اولین اتومبیل های GAZ). لاستیک خودرو سایز 6.00-16.

برای اولین بار در عمل شوروی سیستم ترمزدر مدل جرمی، هیدرولیک، بدون جداکننده مدار و سروو ساخته شد.

از مکانیزم های ترمز درام استفاده شد که دارای یک سیلندر هیدرولیک در هر درام ترمز بود که بلافاصله روی هر دو کفش ترمز عمل می کرد.

بدنه و تجهیزات آن

پوبدا بدنه ای تمام فلزی، فست بک یا کانورتیبل دارد. این از یک چارچوب، تقویت کننده ها و پانل های لولایی ساخته شده است. به عنوان ماده ای برای بدنه، از فولاد درجه 08 با ضخامت 1.0 میلی متر تا 2.0 میلی متر (در اسپارها و تقویت کننده های بیش از 2.0 میلی متر) استفاده شد. یک قاب اسپار کوتاه (زیر فریم) به بدنه، در جلو، پیچ شده است که روی آن نصب شده است: واحد قدرت، فرمان و تعلیق جلو.

سالن GAZ M20

بدنه Pobeda، در زمان خود، دارای تکمیل و تجهیزات عالی بود، که بارها توسط کارشناسان خارجی که این خودرو را مطالعه کردند، مورد توجه قرار گرفت.

در Pobeda، بسیاری از عناصر تجهیزات استاندارد قبلاً استفاده نمی شد، نه تنها در مدل های انبوه خودروهای شوروی، بلکه در بسیاری از آنالوگ های تولید کنندگان خارجی، یا به عنوان یک گزینه با هزینه اضافی نصب می شد.

طبق سنت آن سال ها از رنگ های ملایم و پاستلی برای دکوراسیون داخلی استفاده می شد. پالت رنگ شامل خاکستری، بژ، قهوه ای بود.

مواد مصنوعی با حداقل قطعات کروم غالب بودند.

استفاده از فرم بدن بدون بال باعث شد تا فضای داخلی به حداکثر برسد، کابینی راحت‌تر با چیدمان آزادتر مسافران ایجاد شود.

برای راحت‌تر کردن خودرو، در مقایسه با همتایان قبل از جنگ، ارتفاع متوسطی از بدنه و مرکز ثقل مجاز بود. تعلیق مستقلکمک فنر هیدرولیک جلو و موثر عمل دوگانه. به خصوص راحتی خودرو هنگام رانندگی در جاده های بد احساس می شد.

با این حال، استفاده از پروفیل خاصی از سقف خودرو، فاصله کمتری را از روی بالشتک صندلی عقب ایجاد کرد، این امر در خودروهای سری اول صنعتی بسیار محسوس بود.

از سری دوم (1949)، ارتفاع بالشتک مبل عقب کاهش یافت، که باعث راحتی سواری برای مسافرانی که در عقب نشسته بودند، به خصوص اگر روسری به سر داشتند، اضافه کرد.

یکی از ویژگی های داخلی استفاده گسترده از پلاستیک برای تکمیل پانل ابزار بود. نصب روکش های پلاستیکی عظیم به پانل ظاهری مرتب و مدرن داده است.

پلاستیک خاکستری، قهوه ای یا عاجی استفاده می شود. از همین پلاستیک برای فرمان، دسته ها و دکمه های مختلف استفاده شد.

پانل از ورق فولادی مهر و موم شده و رنگ آمیزی شده است تا با رنگ بدنه مطابقت داشته باشد. مجموعه کاملی از ابزارها نصب شد: نشانگر سطح بنزین، آمپرمتر، فشارسنج روغن، دماسنج، سرعت سنج، ساعت خود سیم پیچ و لامپ های کنترل جداگانه (چپ و راست) برای نشانگرهای جهت.

پانل درها با چرم پوشیده شده بود، اغلب قهوه ای بژ (زیر چرم طبیعی دباغی شده) یا رنگ خاکستریو توسط سه قالب افقی براق (دوتا درست زیر پنجره و یکی در پایین) خط خورده بودند.

داخل خودرو دو مبل فنردار و چاشنی نرم تعبیه شده بود که روی آن ها پارچه های پشمی مرغوب نصب شده بود.

مبل جلویی این قابلیت را داشت که در جهت طولی حرکت کند و بسته به قد راننده در موقعیتی مناسب برای راننده محکم شود. ماشین‌های تاکسی مبل‌هایی با روکش‌های چرمی بهداشتی و قابل شستشو داشتند.

تمام شیشه ها دارای لبه های داخلی بودند که طبق فناوری اصلی تکمیل شده بودند، در GAZ آنها روش خاصی را برای رنگ آمیزی فلز اختراع کردند که سطحی را ایجاد کرد که عملاً از نظر ظاهری از توس کارلیایی که گونه ای ارزشمند از چوب است قابل تشخیص نبود.

یکی دیگر از تفاوت های مزیت این خودرو، نسبت به نمونه های قبلی شوروی، و با اکثر مدل های خارجی آن سال ها، صندوق عقب جدا از محفظه سرنشین است که از بیرون و از طریق پوشش بالابر قابل دسترسی است. هدف آن عمدتاً برای نگهداری ابزار راننده و چرخ یدکی بود و فقط قفسه بالایی با اندازه کوچک برای خود چمدان اختصاص داده شده بود.

تجهیزات داخلی شامل دو آفتابگیر، دو زیرسیگاری، فندک، چراغ سقفی با روشن شدن خودکار، چراغ محفظه موتور، لامپ قابل حمل، چراغ صندوق عقب با کلید روشن اتوماتیک، آینه عقب، سیگنال برقی دو رنگ.

از سری دوم شروع به نصب منظم بخاری با یخ‌کن شیشه جلو کردند و از سری سوم یک رادیو معمولی با آنتن اضافه شد که بالای شیشه جلو قرار داشت.

تجهیزات الکتریکی GAZ M20 Pobeda

اگرچه در آن سال ها بیشتر خودروها از سیم کشی 6 ولتی بسیار دمدمی مزاج و نامطمئن استفاده می کردند، تجهیزات الکتریکی پوبدا 12 ولتی ساخته می شد.

به طور قابل توجهی، در مقایسه با مدل های قبلی GAZ، دامنه تجهیزات الکتریکی گسترش یافته است. یک ژنراتور به اندازه کافی قدرتمند روی پوبدا نصب شده بود که می توانست باتری را حتی در صورت روشن بودن بسیاری از وسایل برقی شارژ کند (در آن زمان، قدرت ژنراتورهای اکثر خودروها از 100 وات تجاوز نمی کرد، که کار را در زمستان و شب بسیار پیچیده می کرد. ).

در یک ماشین شوروی از این کلاس، برای اولین بار، یک بخاری کابین به عنوان تجهیزات استاندارد ارائه شد (از سری دوم تولید نصب شده بود)، همراه با دمیدن شیشه جلو. در بخاری، فن هوا را فقط به شیشه جلو می رساند و فضای داخلی نیز از طریق نیروی جاذبه تامین می شد که راندمان گرمایش را در هنگام پارک و در سرعت های پایین بسیار کاهش می داد.

همه چراغ های عقب "پیروزی" با موارد معمول متفاوت بودند: دو چراغ نشانگر همراه با نشانگرهای جهت (لامپ های دو رشته ای) روی بال های ماشین قرار داشتند و تنها چراغ ترمز در وسط درب صندوق عقب نصب شده بود. بلوک با چراغ پلاک.

این تفاوت بین پوبدا و خودروهای انبوه شوروی آن سال ها (Moskvich-400، ZIS-5، GAZ-AA و غیره) بود که تنها یک چراغ سمت چپ داشتند و از ZIS-110، مجهز به دو چراغ کامل. چراغ های عقب پر شده

این چیدمان وسایل روشنایی بعداً در ماشین ZIM تکرار شد.

اولین دسته های "پیروزی" رله قطع کننده نداشتند، بنابراین هنگامی که نشانگرهای جهت برای چنین خودروهایی روشن می شدند، دائما می سوختند.

روشن کردن چراغ های جلو جالب بود، در پوبدا فقط در وسط کلید چراغ مرکزی می سوختند و با روشن شدن چراغ های جلو، ابعاد آن خاموش می شد. این به احتمال زیاد برای تشخیص آسان تر نشانگرهای جهت جلو غیر چشمک زن انجام شده است که با چراغ های جانبی ترکیب شده اند، در این صورت نور آنها در پس زمینه چراغ های جلوی روشن چندان از بین نمی رود.

از دستگاه هایی که GAZ-M20 داشت:

- سرعت سنج با کیلومتر شمار و لامپ کنترلنور بالا؛
- نشانگر سوخت؛
- آمپر متر؛
- دماسنج مایع خنک کننده (برای این دستگاه، هنگام افزایش دما، فلش به سمت چپ منحرف شد).
- گیج فشار روغن؛
- لامپ های نشانگر جهت،
- یک لامپ کنترل گرمای بیش از حد (می توان آن را به یک رله تنظیم کننده متصل کرد که در این صورت علاوه بر گرم شدن بیش از حد، عدم شارژ را نیز نشان می داد).

پروژه های نوسازی

از ابتدای انتشار پوبدا، او تا به حال طراحی مدرنو طراحی پیشرفته، اما در آغاز دهه 1950 مشخص شد تعداد زیادی ازاشکالات طراحی خودرو، ارتفاع سقف بدنه در بالای صندلی عقب بسیار کم بود، تقریباً دید عقب وجود نداشت، حجم صندوق عقب بسیار کم بود، و علاوه بر این، اثر آیرودینامیکی خوبی نداشت - وقوع بالابر هنگام رانندگی در سرعت بالا، حساسیت شدید خودرو به دریفت باد متقابل (به دلیل این ایرادات طراحی، بدنه «فست بک» در هیچ کجای دنیا روی خودروهای «عمومی» ریشه نگرفته است).

قسمت کل تا اواسط دهه 50 نیز با سطح جهانی مطابقت نداشت ، اول از همه مربوط به موتور سوپاپ پایین بود ، اکثر مدل های آمریکایی و بسیاری از مدل های جدید اروپایی از 1952-1954 به موتورهای سوپاپ سقفی ، محورهای عقب هیپوئید ، منحنی مجهز بودند. پنجره ها و غیره

"پیروزی-نامی"

در طول توقف موقت نوار نقاله GAZ، در سال 1948، متخصصان NAMI، L. Terentyev Yu. و Dolmatovsky، یک نسخه جایگزین از مدرن سازی Pobeda را پیشنهاد کردند.

در این پروژه، تعداد زیادی تغییرات پیشنهاد شد، اول از همه، این بدنه "سدان" است که به وضوح سه حجم (به جای دو برای یک سدان فست بک) تعریف شده است. طراحی خارجیو سالن

فضای داخلی این پروژه روکش بهبود یافته ای دریافت کرد. قرار بود به جای مبل جلو، دو صندلی سطلی مجزا با پشتی نازک تعبیه شود که فضای مفید کابین را افزایش دهد.

علاوه بر این، پروژه "Victory-NAMI" چندین گزینه طراحی برای قسمت جلویی داشت که توسط طراح ولادیمیر ایوانوویچ آریاموف انجام شد و شامل نماد سنتی شهر گورکی بود. نیژنی نووگورود) - نقش سر و شاخ آهو.

همچنین، برای آینده، قرار بود تعدادی نمونه اولیه هیدرومکانیکی ایجاد شود انتقال خودکاربرای "پیروزی" (NAMI D2).

چندین نمونه ساخته شد که تفاوت هایی در طراحی داشتند، یکی از آنها دو رنگ داشت.

پروژه مدرنیزاسیون، به طور کلی، کاملاً با سطح زمان خود سازگار بود و از نظر ظاهری شبیه به پیشرفته ترین مدل های آن سال ها بود که به تولید انبوه رسیدند، مانند Kaiser (ایالات متحده آمریکا) 1948 و سایر سدان های سه جلدی با مشخصه پانتون و جداسازی واضح حجم ها، در حالی که با موفقیت برخی از کاستی های پوبدا را اصلاح کرد.

با این حال، پیچیدگی پیکربندی مجدد تولید و سایر مشکلات (مشکلات زیادی در توسعه مدل موجود وجود داشت، که آنطور که باید هموار پیش نرفت)، این پیشنهاد پذیرفته نشد.

این سدان مبتنی بر پوبدا متعاقباً در لهستان تولید شد، اما قبلاً با نام ورشو (اصلاحات بعدی) تولید شد. این دستگاه مستقل از Pobeda-NAMI توسعه یافت و طراحی خارجی متفاوتی داشت.

پروژه "پیروزی" GAZ M20 نسل دوم

گروهی از طراحان کارخانه خودروسازی GAZ از سال 1951 روی پروژه ای به نام M-21 Pobeda کار می کنند.

آثار NAMI که در بالا به آنها اشاره شد پایه و اساس بودند شرایط مرجعو توسط L. Eremeev توسعه یافته است، ظاهراتومبیل، بسیار شبیه ZIM خود او بود، فقط به شکل کاهش یافته. اما طراحی خود ZIM تا آن زمان شروع به منسوخ شدن کرده بود و بنابراین موضوع از یک مدل گچی فراتر نمی رفت.

خودروهای GAZ نسل بعدی طبقه متوسط، که در سال های 1952-1953 شروع به توسعه کردند، دیگر نام "پیروزی" را نداشتند: توسعه آنها با شعارهای "ستاره" و "ولگا" انجام شد. اما، در طراحی "ولگا"، با این وجود، پیشرفت های زیادی در پروژه "پیروزی" نسل دوم انجام شد.

در حال حاضر ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل GAZ M20 Pobeda بین کلکسیونرها بسیار محبوب است.

تصویر "پیروزی" در ذهن مردم عادی از کلیشه ها ساخته شده است: آنها می گویند، منحصر به فرد است، مخصوصاً برای "زندگی ما" است و به طور کلی، "الان آنها را اینطور نمی سازند." ما با رانندگی یک ماشین بازسازی شده مدل 1955 (GAZ M-20V) در خیابان ها و خیابان های یک شهر بزرگ، متوجه شدیم. نکته اصلی: قابل اعتماد و بادوام، اما حمل و نقل آرام برای همه موارد.

و مقامات را به عنوان یک "خودروی شخصی" و کارگران عادی را به عنوان تاکسی حمل کنید و در استفاده شخصی برای شهروندان "خصوصی" بسیار ثروتمند بمانید. و همه اینها تحت یک سس خوش طعم از استحکام و محافظه کاری سالم، مشخصه محصولات با نام تجاری "ساخت اتحاد جماهیر شوروی" است. اما این ما هستیم - روزنامه نگاران خودرو، کارشناسان، متخصصان و غیره، و شایعه محبوب معیارهای خاص خود را دارد ...

افسانه شماره 1. بزرگ و جادار

البته کم نیست. پوبدا با طول 4665 میلی‌متر، که در دوران مدرن کم‌ترین نیست، رسماً یک خودروی پنج نفره (شامل راننده) در نظر گرفته شد. با این حال، عرض بدنه (1695 میلی‌متر) و یک مبل جلو محکم به ما این امکان را می‌دهد که به راحتی شش نفر را در طول آزمایش در خود جای دهیم. البته نفر سوم راننده را تمام مدت زیر آرنج هل داد، اما در تعویض دنده با اهرم ستون فرمان و همچنین استفاده از "ترمز دستی" واقع در زیر داشبورد در سمت چپ تداخلی ایجاد نکرد. فضای پا و سر کافی برای کسانی که در عقب نشسته اند وجود ندارد، اما فضای زیادی در جلو در این جهت ها وجود دارد.

مهم این است که "پیروزی" یک صندوق عقب باشد، هرچند کوچک (350 لیتر)، اما! یک نوآوری در صنعت خودروسازی، محفظه چمدان تا حد زیادی توسط یک چرخ یدکی اشغال شده است، اما برخلاف همکلاسی های نسل های قبلی، از طریق یک دریچه جداگانه و نه از داخل و پشت صندلی عقب، دسترسی دارد.

افسانه شماره 2. اسپارتی و بی تکلف

در ما دستگاه تستنسخه 1957 همه چیزهایی را که سازنده آن زمان می توانست به یک خودروی طبقه متوسط ارائه دهد، دارد: یک بخاری، پنجره های کشویی همه درها به علاوه پنجره های چرخشی روی همه درها، یک رادیو، ساعتی که نیازی به سیم پیچی ندارد، پنج دستگاه کنترل ، سه لامپ سیگنال، آفتابگیر، برف پاک کن برقی، زیرسیگاری، فندک.

به طور گسترده در دکوراسیون داخلی استفاده می شود قسمت های پلاستیکی، جامد چرم مصنوعی، پارچه های پشمی با کیفیت بالا، روی سقف - روکش روشنایی که با باز کردن درها به طور خودکار روشن می شود (البته فقط دو تا)، زیر کاپوت - یک سوکت و یک نور پس زمینه در صورت تعمیر. ما مخصوصاً متذکر می شویم که در اتومبیل های خارجی ، بسیاری از موقعیت های فوق به عنوان گزینه ای با هزینه اضافی ارائه می شد و در M20 همه این تجملات بدون اغراق در "پایه" بود - فقط یک بسته بدون گزینه وجود داشت. به استثنای نسخه تاکسی، بدون رادیو (به هر حال، کاملاً پیشرفته)، اما با تاکسی متر و صندلی هایی که به جای پارچه با وینیل مقاوم در برابر سایش تزئین شده اند.

در مورد بی تکلفی: از همان ابتدا این خودرو به عنوان خودروی اصلی مسافری برای اقتصاد ملی یک کشور بزرگ طراحی شد که اقتصاد پس از جنگ آن جاده های با کیفیت و شبکه خدماتی نداشت. موتور کم مصرف (نسبت تراکم 6.2) برای روغن کم عیار و بنزین A-66 کم اکتان در نظر گرفته شده بود. مکانیک خودرو بسیار ماهر و تجهیزات خاص، و کلیه تعمیرات فعلی توسط نیروهای راننده قابل انجام است. در یک کلام: بی تکلف - بله اسپارتی - نه.

افسانه شماره 3. راحت

با استانداردهای زمان خود، قطعاً بله. گزینه های تجهیزات فوق تمام آن چیزی نیست که طراحان برای افزایش راحتی خودرو انجام داده اند. توجه بزرگبه کاهش تأثیر بر راحتی دست اندازهای جاده داده شد که متفاوت بود جاده های شورویدوران پس از جنگ از آنجایی که از آن زمان تاکنون جاده ها به طور اساسی بهبود نیافته اند، بررسی این موضوع برای ما آسان بود. عملکرد نرم M20 توسط چهار ضربه گیر هیدرولیک دو اثره در سیستم تعلیق تسهیل می شود که به طور موثر ضربه های وارد شده به چاله ها را جذب می کند. سیستم تعلیق جلو مستقل با فنرهای نرم و تثبیت کننده به کاهش ارتعاشات ناراحت کننده بدن کمک می کند. ثبات رول. طرح منطقی خودرو به طور کلی نیز کار خود را انجام می دهد - قسمت قابل سکونت کابین در پایین و در فاصله بین دو محور قرار دارد و در منطقه ای که کمترین خطر غلتیدن را دارد.

افسانه شماره 4. قوی مانند یک تانک

نه مانند یک تانک، اما یک یادبود خاصی در رفتار ماشین وجود دارد. روی دست اندازها، حتی زمانی که بدون کاهش سرعت آنها را می‌راندیم، خودرو «با تمام بدن» نمی‌لرزد، بلکه کاملاً ثابت می‌ماند (اگرچه صدا و لرزش‌های کوچک‌تری به کابین منتقل می‌شود). این شایستگی شاسی است که برای کار در جاده های مختلف طراحی شده است. حاشیه ایمنی در قطعات تعلیق با استحکام بالای بدنه باربر ترکیب شده است که از جمله به دلیل مساحت نسبتاً کوچک بازشوهای پنجره و درب و شکل آن با تعداد زیادی پانل دو محدب است. به هر حال، مهم نیست که زبان های شیطانی چه می گویند، ماشین به هیچ وجه سنگین نیست، "مانند یک تانک"، وزن آن 1460 کیلوگرم است. وزن مدرن ها تقریباً یکسان است، اگر نه بیشتر.

افسانه شماره 5. فلز ضخیم

درست نیست. آهنی که "پیروزی" ما از آن "جعل" شده است، ضخیم تر از آهن سایر همکلاسی ها، به عنوان مثال، ولگا نیست. هنگام مهر زنی قطعات "پیروزی" از ورق فولادی 0.8-2.0 میلی متر ضخامت استفاده شد. قطعا، ماشین های امروزیآنها از چیزی نازک تر ساخته شده اند ، اما در یک زمان M-20 از این نظر برجسته نبود. افسانه های مربوط به استحکام بالای بدنه پوبدوفسکی تولد آنها را مدیون طراحی آن است و نه ضخامت ورق. خوب، وقتی درها یا مثلاً کاپوت را به هم می کوبید، صدا چشمگیر است - کر، سنگین. احتمالاً این نیز به تولد افسانه فلز ضخیم کمک کرده است.

افسانه شماره 6. بدن قلع دار

باز هم درست نیست حفاظت ضد خوردگی در قالب صنعت اتومبیل شوروی استفاده نشد. اگرچه روی بدنه ها از جمله پوبدا قلع وجود داشت. در سطح فناوری آن زمان، بیشتر بدنه های روی نوار نقاله باید به صورت دستی نهایی می شدند. در یک منطقه خاص، صنعتگران عیوب مهر زنی را صاف کردند، مفاصل را تنظیم کردند اعضای بدنو غیره

از آنجایی که در آن زمان بتونه های خشک شونده سریع وجود نداشتند، فناوری کارخانه برای استفاده از لحیم کاری قلع سرب برای تسطیح سطح فراهم می کرد. مرمتگران مدرن می گویند که آنها با لایه هایی از لحیم کاری به ضخامت 1.5 سانتی متر در پوبدا برخورد کرده اند و جرم قلع مورد استفاده در هر بدنه می تواند بیش از 15 کیلوگرم باشد! جالب است که برخی از استادان امروزی به تکنیک قلع کاری نیم قرن پیش تسلط دارند و نسخه ما به این ترتیب بازسازی شد. بنابراین بدون ترس درها و کاپوت خودروی تازه بازسازی شده را با علم به اینکه لایه بتونه در اثر لرزش ریزش نمی کند به هم زدیم.

افسانه شماره 7. برای جنگ

ظاهراً "پیروزی" با توجه به مشارکت در یک جنگ جدید ایجاد شده است و در تنه هر نمونه گره هایی برای اتصال یک مسلسل وجود دارد. البته که نه. در فوریه 1943، زمانی که مأموریت دولت برای مدل جدیدی از کارخانه خودروسازی گورکی (که قرار بود پوبدا باشد) تصویب شد، ارتش قبلاً فهمیده بود که جنگیدن با اتومبیل‌های اقتباسی گران‌تر است.

GAZ جدید منحصراً به عنوان غیرنظامی برنامه ریزی شده بود خودروی سرنشین، اگرچه بدون فرصت برای سوار شدن در کابین درجات نظامی نیست. و ما به راحتی زمینه چنین افسانه ای را پیدا کردیم - کافی بود تنه را باز کنیم و عمیق تر نگاه کنیم. اولاً ، به نظر می رسد دو "اسکی" طولانی برای قرار دادن چرخ یدکی روی زمین به امکان اتصال دوپایه یک مسلسل سبک به آنها اشاره می کند - به هر دلیلی یک "گاری" مسلسل نسل جدید ... و ثانیاً با برچیده شدن مبل عقب ناگهان یک دهانه آزاد با کفی صاف بین محفظه سرنشین و صندوق عقب تا داشبورد باز می شود - گویی مخصوص آنکا مسلسل! اما خیر، این ویژگی بدنه فقط در نسخه بهداشتی پوبدا برای قرار دادن برانکارد همراه با بیمار در امتداد بدن مورد استفاده قرار گرفت.

افسانه شماره 8. او توسط دیگران کپی شد.

شاید، اما البته هیچ مدرک مستقیمی وجود ندارد. در هر صورت، در سال 1944، زمانی که نمونه آزمایشی پوبدا آماده شد، اولین خودروی جهان برای مصرف کننده انبوه با بدنه پانتونی، یعنی دیوارهای کناری صاف و بدون بال و پله بود. علاوه بر این، شبح قسمت عقب نوع فست بک مشخص شد. پس از جنگ، چندین مدل خودرو ظاهر شد که به طور خاص شبیه پوبدای ما بود: استاندارد انگلیسی ونگارد (1948)، بورگوارد هانزا 2400 آلمانی (1952) و غیره.

پوبدا یک خودروی سواری شوروی است که در کارخانه خودروسازی گورکی در سال های 1946-1958 به تولید انبوه رسید. شاخص کارخانه مدل M-20 است.
در 28 ژوئن 1946 تولید سریال خودروهای پوبدا آغاز شد. در مجموع تا 31 می 1958، 241497 خودرو شامل 14222 کانورتیبل و 37492 تاکسی تولید شد.

GAZ M-20V

اصلاحات اصلی:
M-20 "پیروزی" (1946-1955):
- سری اول (1946-1948) و
- سری دوم (1948-1955) (از 1 نوامبر 1948 یک بخاری و دمنده شیشه جلو دریافت کرد تا بهبود یابد. ویژگی های پویانسبت دنده اصلی از 4.7 به 5.125 تغییر یافت؛ از اکتبر 1948 فنرهای سهموی جدید. از اکتبر 1949 ترموستات جدید؛ از سال 1950 ساعت های جدید قابل اعتمادتر؛ از 1 نوامبر 1949 بر روی یک نوار نقاله جدید مونتاژ شد. از اکتبر 1950 ، او یک گیربکس جدید از ZIM با اهرم روی فرمان و تقریباً در همان زمان - یک پمپ آب جدید) - بدنه سدان فست بک ، موتور 4 سیلندر ، 50 اسب بخار دریافت کرد. s.، از سال 1955 - 52 لیتر. با. (M-20)، سری انبوه (184285 نسخه، از جمله M-20V و حدود 160 هزار از تمام تغییرات تا M-20V).
M-20V (1955-1958) - Pobeda مدرن، سری سوم، موتور 52 اسب بخار. s.، طراحی جدید پوشش رادیاتور، بلوز بین دندانه های سپر حذف شد، رادیو به عنوان تجهیزات استاندارد، آنتن روی پایه چرخشی، طراحی جدید پرتو محور جلو، کاربراتور ارتقا یافته "K-22" E، فیلتر هوای جدید، فرمان جدید با دکمه سیگنال حلقه، رنگ قرمز روشن ابزار و ترازو ساعت به قهوه ای تغییر یافته است.
M-20A Pobeda (1949-1958) - بدنه سدان فست بک، موتور 4 سیلندر، 52 اسب بخار با. (M-20)، اصلاح برای تاکسی، تولید انبوه (37492 نسخه).

"پیروزی" - قابل تبدیل

(نسخه ای وجود دارد که این اصلاحدارای شاخص خود "M-20B") (1949-1953) - بدنه سدان-کابریولت (با قوس های ایمنی سفت و سخت) موتور 4 سیلندر، 52 اسب بخار. با. (GAZ-M-20)، اصلاح روباز، تولید انبوه (14222 نسخه).
گزارش رالف مورس (مجله لایف) از تست ماشین شوروی توسط آمریکایی ها.

در جریان آخرین نوسازی در سال 1955، پوبدا روکش جدید رادیاتور، اثاثه یا لوازم داخلی جذاب تر، جدید دریافت کرد. فرمانبا دکمه بوق حلقه، رادیو A-8 و یک نشان جدید روی مشبک رادیاتور.

GAZ M-20 که به سرعت در خانه به رسمیت شناخته شد، راه را برای صنعت خودرو شوروی به بازار جهانی هموار کرد. این خودرو با کمال میل در کشورهای اسکاندیناوی، در بلژیک، در تعدادی از کشورهای اروپای غربی خریداری شد، جایی که اولین نمایندگان فروش برند گورکی ظاهر شدند.
در اروپای پس از جنگ، کمبود خودروهای نسبتاً ارزان و راحت وجود داشت و پوبدا به سرعت در بسیاری از کشورها بازار ثابتی پیدا کرد.
حتی نشریات تخصصی غربی با تملق در مورد پوبدا صحبت کردند، که از استقامت ماشین شگفت زده شدند و فقط دو اشکال جدی در آن یافتند: پویایی ناکافی (پرداخت برای کارایی و سازگاری با بنزین بد) و دید ضعیف به عقب.

مجله آمریکایی Science and Mechanics در سال 1957 با ارزیابی پیروزی روسیه نوشت:
بی صدا در چاله ها، پیچ ها و شتاب. اگر عجله ندارید در جاده های سخت خوب است. در جاده عالی می ماند برای اندازه آن بسیار پایدار است - ظاهراً به دلیل وزن و فنرهای قدرتمند.

و مجله Auto Age برای سال 1953 گزارش داد که مهندسان آمریکایی با دقت پوبدا را بررسی کردند و متوجه شدند که ساخت آن از بسیاری جهات عالی است. بر عناصر بدنبسیاری از نشانه های کار دستی در بعضی جاها می توان رد فایل را دید، اما در کل کیفیت بدنه آن بسیار خوب است.

مجله معتبر انگلیسی The Motor پس از انجام آزمایشات جامع پیروزی روسیه خاطرنشان کرد:
طراحی پوبدا قبل از هر چیز، قابلیت اطمینان و توانایی رانندگی در مسافت های طولانی را در کشوری که جاده ها بد هستند و نقاط خدماتی کم و دور از یکدیگر هستند، فراهم می کند.
زیبایی خطوط و عملکرد بالا فدای اهداف کاربردی و سودمند است. با این حال، با وجود این، توجه به جزئیاتی مانند چیدمان فندک، بخاری و سایر امکانات داخلی نشان می دهد که چنین تجهیزاتی در روسیه و همچنین در جاهای دیگر ارزشمند است.

صاحبان مبارک "پیروزی"

در گزارش ارائه شده، برخی از چیزهای جدید آمریکایی برای مقایسه دائماً در مجاورت پوبدا قرار گرفته است.

مقایسه ظرفیت صندوق عقب

آمریکایی های کنجکاو:

علاقه فعال:

امروز در مورد خودروی GAZ M20 Pobeda در مورد یک ماشین واقعا نمادین صحبت خواهیم کرد که سرنوشت آن با تاریخ اتحاد جماهیر شوروی در هم تنیده شده است. در اتحاد جماهیر شوروی، همانطور که می دانید، همه مهم ترین کارها به دستور حزب انجام می شد. در پایان جنگ در سال 1945، دفتر طراحی دستور دولت برای ایجاد یک وسیله نقلیه غیرنظامی را دریافت کرد.

تمام کارخانجات صنعت خودروسازی شوروی و کل صنعت به طور کلی بر تولید تجهیزات نظامی متمرکز بودند و رهبری خردمندانه حزب قبلاً به آینده نگاه می کرد. آن ها دوران سختتصور مقیاس کامل کار برای تحقق شرایط سفارش دشوار بود. قرار بود این خودروی مقرون به صرفه و قابل اعتمادی باشد که یک شهروند شوروی مرفه می توانست بخرد. در نتیجه، ماشین تبدیل به ماشین روشنفکران خلاق، مقامات نظامی و سایر افراد افتخاری اتحاد جماهیر شوروی شد.

طراح برجسته آندری الکساندرویچ لیپگارت طراحی ماشین را بر عهده گرفت. زمانی در کارخانه فورد در دیترویت کارآموز بود. اما طراحی GAZ M20 Pobeda به هیچ وجه با تجربه "آمریکایی" گذشته او مرتبط نیست. این یک مدل کاملا اورجینال است که توسط Andrey Lipgart طراحی شده است. پس از پایان بزرگ جنگ میهنیدر شهر گورکی، ساخت کارخانه جدید خودرو "GAZ" آغاز شد. آندری لیپگارت که مستقیماً در ساخت کارخانه شرکت داشت، متعاقباً ریاست دفتر طراحی آن را برای طراحی اتومبیل بر عهده گرفت.

ماشینی که تحت رهبری او ساخته شد واقعاً بی نظیر بود. این اولین مدل از نوع پانتونی بود که در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. از نظر آیرودینامیک، بدنه آنقدر خوب طراحی شده است که حتی با استانداردهای امروزی نیز شایسته تمجیدهای بالایی است.

ستونی از چندین اتومبیل از گورکی به مسکو به دادگاه کمیسیون دولتی رفت. اما در اولین جلسه کمیسیون خودرو را رد کرد. رهبری حزب و ژنرال ها طراحی ماشین GAZ 20 Pobeda را ناموفق دانستند (هنگام فرود در کابین ، کلاه از سر ژنرال ها خارج شد) و "خام" و آنها یک سال دیگر برای تجدید نظر به آن فرصت دادند.

در این مدت، تعدادی تغییرات ایجاد شده است. به ویژه، مبل عقب تا حد ممکن پایین آمد. راه حل های طراحی دیگر نوآورانه بودند، یعنی این اولین است ماشین شوروی، که در آن یک اجاق ظاهر شد و اکنون یک شهروند شوروی می تواند بدون کت و چکمه از پوست گوسفند رانندگی کند. همچنین برای اولین بار یک رادیو را به نمایش گذاشت. به علاوه خود شکل بدن، در آن زمان یک پیشرفت واقعی بود. ساده، برازنده و حتی تا حدودی زنانه، مطابق با روند مد خودروسازی آن زمان بود.

در ابتدا آنها می خواستند ماشین را "سرزمین مادری" بنامند و در اصل این نام برای کمیسیون مناسب بود. اما رفیق استالین این سؤال را مطرح کرد: "ما می‌خواهیم وطن را برای چه بفروشیم؟" این سوال بسیاری را گیج کرد و سپس نام "پیروزی" انتخاب شد که نماد پیروزی بزرگ مردم شوروی بر آلمان نازی بود.

در مجموع حدود 236 هزار GAZ M20 Pobedy تولید شد و بسیاری از آنها اتفاقاً تا به امروز زنده ماندند زیرا لیپگارت موفق شد ساختاری را ایجاد کند که از یک طرف بسیار قابل اعتماد و بادوام و ساده و از همه مهمتر باشد. ، از سوی دیگر قابل نگهداری است. اجزاء و مجموعه های GAZ M20 Pobeda چنان با موفقیت با اجزاء و مجموعه های مدل های دیگر ترکیب شد که برای تعمیر آن نیاز به نبوغ روسی، "چکش با اسکنه" و "یک دو کلمه داغ" بود. مواردی وجود دارد که ماشین چندین بار غلت می زند، روی چرخ ها بلند می شود و انگار هیچ اتفاقی نیفتاده، به راه خود ادامه می دهد. این نشانه روشنی از قدرت زیاد بدن است.

در طول عمر خود، پوبدا چندین بار چهره خود را تغییر داد، به اصطلاح تحت "باز استایلینگ" قرار گرفت که مطابق با روح زمان بود. علاوه بر این، ماشین داشت اصلاحات مختلف. علاوه بر "سدان های" معمولی به همان روش تولید شد (تجمل ناشناخته برای شهروندان شوروی) - ماشینی که برای استراحت راحت. همچنین دستور ساخت ماشینی برای روستا در سکوی GAZ M20 Pobeda صادر شد و کارگران گاز موفق به ایجاد یک ماشین تمام چرخ متحرک شدند. رؤسای مزارع جمعی ثروتمند و مزارع دولتی بدون ترس از توقف در جایی در وسط مزرعه، با غرور در مزارع خود رانندگی می کردند. آنها همچنین سعی کردند از پوبدا آمبولانس بسازند، اما به دلیل کوتاهی بدن تلاش ها ناموفق بود.

اما چیزی که او واقعاً در آن اتفاق افتاد و به شهرت رسید، تاکسی مسکو بود. و اتفاقاً روی آن بود که ابتدا چراغ سبز معروف گوشه بالای شیشه روشن شد که می گفت تاکسی رایگان است.

هر خودرویی ایرادات خاص خود را دارد، از جمله پوبدا. بزرگترین ایرادش موتورش بود. این خودرو بزرگ و سنگین بود، اما صنعت داخلی آن زمان نمی توانست موتوری را ارائه دهد که معیارهای آن را داشته باشد. این خودرو مجهز به یک موتور 2 لیتری با قدرت تنها 52 اسب بخار بود. s.، اگرچه در زیر کاپوت GAZ M20 "Victory" تعداد زیادی وجود دارد فضای خالی، و یک موتور به طور قابل توجهی بزرگتر می تواند در آن جا شود.

فضای داخلی این خودرو کاملا جادار و جادار بود. راننده سر جایش راحت و حتی راحت بود. شاید ایده مبل جلویی توسط طراح در طول ماجراجویی های آمریکایی اش الهام گرفته شده باشد، اما این امکان وجود داشت که به راحتی دراز بکشید تا در بین کار استراحت کنید، یا حتی اگر مجبور به سفر هستید شب را بگذرانید.

فرمان، طبق استانداردهای ما، راحت نیست، کاملا نازک و از نظر اندازه بزرگ، مطابق با مد آن زمان است. گیربکس GAZ M20 Pobeda نیز به سبک آمریکایی ساخته شده است - مکانیکی با یک اهرم کنترل واقع در زیر فرمان. برف پاک کن و دو کلید برای آنها (بسته به شدت باران) وجود داشت. دستگاه های اطلاعاتی بیشتری در پانل جلویی نصب شده بود، ساعت به راحتی قرار داده شده بود. همه چیدمان دستگاه ها روی پانل متقارن است. این هنوز همان ادای احترام به مد آن سال هاست.

تزئینات داخلی از پلاستیک ساخته شده بود، به تقلید از لکه های چوبی، صندلی ها با روکش چرم، گاهی اوقات با مخمل پوشیده شده بودند. دید ماشین ضعیف بود، اما در آن زمان ماشین های زیادی در جاده ها نبود، بنابراین یک آینه عقب کافی بود. پنجره ها روی درهای ماشین (پنجره ها) ظاهر می شد، شیشه ها به صورت دستی بالا و پایین می رفت و در چهارچوب های محکم محصور می شد تا جغجغه نکند.

همانطور که در بالا ذکر شد، خودرو GAZ M20 Pobeda با موفقیت خود را به عنوان یک تاکسی تثبیت کرده است. یک واقعیت جالب: در آمستردام (هلند) در یک زمان "پیروزی" ما به عنوان یک تاکسی شهری کار می کرد. مبل عقب به اندازه کافی جادار است که برای افراد با هر ساختاری مناسب است. برای افراد سیگاری، یک زیرسیگاری در پشت مبل جلویی نصب شده است (آنها در آن زمان با سیگار کشیدن مبارزه نمی کردند). برای تهویه داخلی، درهای عقب نیز دارای هواکش بودند.

صندوق عقب این خودرو هم تفاوتی نداشت ظرفیت بزرگ، بیشتر آن توسط چرخ زاپاس و جعبه ابزار اشغال شده بود. درست است، هنوز می توان چند چمدان را در اینجا قرار داد. صنعتگران موفق شدند به بدن بچسبند تنه بالایی، که روی آن بیل، چنگک، نهال و سایر ابزار باغبانی به ویلا برده می شد. و جوانان سوار بر این ماشین ها با تجهیزات کامل به جنوب سفر کردند. اینها تورهای مشترک متشکل از چندین اتومبیل بود که در یک ستون به سمت دریای سیاه حرکت می کردند.

همه شهروندان توانایی خرید GAZ M20 Pobeda را نداشتند، اما با این وجود، اولین فروشگاه فروش این خودروها در مسکو در منطقه Baumanskaya واقع شده بود. حتی با وجود قیمت بالای آن، صف خرید آن تشکیل شد. ماشین‌های کافی برای همه وجود نداشت و پوبدا به عنوان تشویق و پاداش برای افراد برجسته: هنرمندان، استادان، دانشگاهیان، خلبانان نظامی، به نوعی ابزار چانه‌زنی تبدیل شد.

اکنون خودروی پوبدا به یک خودروی سبک قدیمی و کاملاً مقرون به صرفه تبدیل شده است. با پول نسبتا کمی، می توانید یک محصول بسیار مناسب بخرید شرایط فنیماشین تحریر به علاوه، به دلیل قابلیت نگهداری، قطعات بسیاری از خودروهای دیگر برای آن مناسب است. به عنوان مثال، موتور GAZ M20 Pobeda مانند یک بومی ایستاده است. اگر دوست داشته باشید، این "سازنده ای برای عمویی است که برای حفاری در سخت افزار کشیده شده است."

در اولین نمایشگاهی که اتحاد جماهیر شوروی مدل خود را ارائه کرد، GAZ M20 Pobeda باعث ایجاد شور و هیجان شد. نوه هنری فورد، که لیپگارت زمانی از او تحصیل کرد، با ارزیابی ماشین، رک و پوست کنده اعتراف کرد که در این مورد دانش آموز از معلم پیشی گرفت - او او را بسیار دوست داشت. هنگامی که او موفقیت بین المللی به دست آورد، آنها شروع به کپی بی شرمانه از او کردند، از جمله در انگلیس. در آنجا با نام تجاری Longard Standard تولید شد و با تمام راه حل های فنی آن بسیار شبیه GAZ M20 Pobeda بود. هنگامی که پوبدا از تولید در کارخانه خودروسازی گورکی خارج شد، حق ثبت اختراع تولید آن به لهستانی ها فروخته شد که 20 سال دیگر تولید کردند. خودروهای داخلیبا نام تجاری "ورشو".

سال‌ها گذشت، صنعت خودروسازی جهانی با گام‌های بزرگی شروع به حرکت کرد و پوبدای ما خیلی زود منسوخ شد. اینرسی صنعت خودرو شوروی اجازه توسعه بیشتر این مدل را نداد. در خط مونتاژ، GAZ-21 Volga جایگزین آن شد و GAZ M20 Pobeda به برنامه دیگری رفت. طراحان (افتخار و ستایش آنها) پیشرفت ها، ایده ها، نوآوری های امیدوارکننده ای داشتند، اما همه اینها در دفاتر مسئولان منحل شد. اگر این موانع نبود، اکنون می‌توانستیم یک صنعت خودروسازی سطح بالاتر کاملاً متفاوت داشته باشیم.

اما امروزه در سراسر جهان و به ویژه در روسیه، طرفداران زیادی از این وجود دارد برند افسانه ای. حتی در آلمان، در اروپای شرقی نیز کلوپ های خاصی وجود دارد که علاقه مندان و علاقه مندان به این خودرو در آنجا جمع می شوند. و در روسیه باشگاه هایی از طرفداران پوبدا وجود دارد که متحد می شوند و در 12 آوریل و 9 مه راهی مسیرهای سالانه می شوند. پیروز، همانطور که خود را می نامند، دویدن در خیابان های مسکو ترتیب می دهند و احساسات مثبت را در بین مسکوئی ها و تحسین مهمانان پایتخت را برمی انگیزند.

اینجا یک ماشین GAZ M20 Pobeda است - قابل اعتماد و نه گران قیمت، زیبا و صمیمانه، معروف در سراسر جهان. ما چیزی برای افتخار داریم!