موتور گازی 24 10 مشخصات فنی. ماشین های دوران شوروی

12.08.2019

سالن

گاهی اوقات این سوال در مورد صحت شاخص مدل، یعنی GAZ-2410 یا GAZ-24-10 مطرح می شود؟ که در گذرنامه فنیآنها از گزینه اول استفاده می کنند، اما گزینه دوم روی پلاک زیر کاپوت و در دستورالعمل کارخانه نشان داده شده است. 24-10 شاخص رسمی است و طبق استاندارد صنعتی 2410 باید از آن استفاده شود - خودرویی از کلاس متفاوت.

ظاهر کلاسیک Volga GAZ 2410

تولید کمی زودتر آغاز شد و همچنین یک نمونه اولیه بود. در ابتدا فرض بر این بود که این مدل به تولید انبوه برسد. بدنه جدیدی با طراحی مدرن تر برای آن ساخته شد و بسیاری از اجزای آن تغییر کردند. اما تولید انبوه وجود نداشت، فقط سری های کوچک. دلیل آن جاه طلبی مقامات عالی بود که این مدل برای آنها در نظر گرفته شده بود، که نمی خواستند همان ماشین به عنوان تاکسی کار کند. در نتیجه آنها شروع به تولید انبوه GAZ-24-10 کردند که ترکیبی از GAZ-24 و GAZ-3102 بود.

از نمونه اولیه مدل جدیدبدن را به ارث برده است (به جز قطعات جداگانه) و برخی عناصر دیگر، از 3102 - موتور ZMZ-402 و اکثر اجزای انتقال. برخی از تغییرات در اجزا و قطعات جداگانه به طور خاص برای مدل جدید ایجاد شده است.

GAZ-24-10 - یک سدان چهار در با اندازه کافی فضای داخلی جادارو یک صندوق عقب جادار

نمای عقب Volga GAZ 2410

اصلاحات 24-11 (تاکسی)، 24-12 (استیشن واگن)، 24-13 (پزشکی) و موارد دیگر نیز تولید شد. آنها دسته های کوچکی از GAZ-24-34 را با انواع تقویت شده تولید کردند که توسط سرویس های ویژه استفاده می شد. بیشتر خودروها برای موسسات به عنوان حمل و نقل شخصی برای مقامات سطح متوسط و همچنین برای تاکسی ها در نظر گرفته شده بودند. بخش کوچکی از خودروها به مردم فروخته شد.

مشخصات فنی اصلی GAZ-24-10 "Volga":

با وجود شباهت کلی بدنه ها، تفاوت هایی در نمای بیرونی وجود داشت:

بجای توری های کرومیرادیاتور و درپوش چرخ های GAZ-24-10 از پلاستیک ساخته شده اند.
چراغ های جانبی جلو با چراغ های جلو ترکیب شده اند.
نشانگرهای چراغ راهنما در بالهای جلو ظاهر شد.
دستگیره های درها فرورفته هستند.
پنجره ها از شیشه در ناپدید شدند (ورود به داخل برای متجاوزان دشوارتر شد).
محفظه آینه بیرونی بزرگتر شده و از پلاستیک ساخته شده است.
هیچ بازتابنده جداگانه ای وجود ندارد؛ آنها در چراغ های عقب تعبیه شده اند.
قسمت های تزئینی کرومی ناپدید شده اند.
چراغ های پارکینگ از ستون های عقب برداشته شده است.

همچنین بخوانید

Volga GAZ-24 با موتور V8

در غیر این صورت ، ظاهر GAZ-24-10 با 24 تفاوتی نداشت.
فضای داخلی برای آن سال ها مدرن تر شد، برخی از عناصر تقریباً کپی از موارد موجود در GAZ-3102 بودند، اما تفاوت هایی وجود داشت.

طراحی داخلی کلاسیک سالن گاز 24

پانل ابزار از پلاستیک ساخته شده بود (در 3102 - از فوم پلی یورتان)، کانال های رادیویی و گرمایش جای خود را عوض کردند، یک فیلم تزئینی چوب مانند فقط تزئین شده بود. عناصر منفردو نه همه داشبورد. تغییرات زیر نیز رخ داد:

صندلی ها شبیه به 3101 هستند، آنها قابل تنظیم ارتفاع بودند، دارای پشتی سر بودند، ارگونومی به حد مطلوب نزدیکتر بود (همانطور که در آن زمان در نظر گرفته می شد)، اما از مواد ارزان قیمت برای اثاثه یا لوازم داخلی به جای مخمل استفاده می شد.
فرمان همانند GAZ-3101 است ، قطر آن در مقایسه با GAZ-24 کاهش یافته است.
بازوی اهرمی ترمز دستیآنها شروع به نصب آن در سمت راست راننده کردند (برای GAZ-24 زیر پانل ابزار قرار داشت).
اهرمی برای روشن کردن شوینده شیشه جلو روی ستون فرمان ظاهر شد.
ظاهر شد گرمایش الکتریکی پنجره عقب(به جای دمیدن هوا در GAZ-24).

به طور کلی، سالن نزدیک است آنالوگ های خارجیدر آن سال ها، اگرچه راحتی به طور قابل توجهی کمتر بود.

سیستم ترمز دو مداره، مشابه 3102، با سیلندر اصلی و پشت سر هم تقویت کننده خلاء. ترمزهای عقب اکنون دارای یک تنظیم کننده فشار هستند و روی پانل ابزار - چراغ هشدار خطر. قابلیت اطمینان افزایش یافته است: اگر یک مدار خراب شود، مدار دوم کار خواهد کرد. اما خودشون مکانیزم های ترمزباقی ماند نوع درام، بر خلاف دیسک های روی چرخ های جلوی GAZ-3101.

گیربکس همان گیربکس GAZ-24 است. محور عقب نسبت دندهبه جای 4.1 3.9 شد.اصلاح سیستم تعلیق (فاصله بازوی بند فرمان تا دیسک توپی افزایش یافته است) پایداری جهت خودرو را افزایش داده و امکان استفاده را فراهم کرده است. چرخ های پهنبا لاستیک 205/70R14. برخی تغییرات جزئی بر سایر عناصر دستگاه، عمدتاً تجهیزات الکتریکی تأثیر گذاشت.

همچنین بخوانید

نمودار الکتریکی دقیق Volga GAZ-24

موتورها

GAZ-24-10 مجهز به موتور چهار سیلندر خطی ZMZ-402 بود. این یک موتور 24 بعدی اصلاح شده است که روی GAZ-24 نصب شده است. تغییرات روی سر سیلندر تأثیر گذاشت؛ پمپ سیستم خنک کننده از آن جدا شد و روی بلوک قرار گرفت. ارتفاع سر خود از 98 به 94.4 میلی متر کاهش یافته است تا ارتفاع بیشتری ایجاد شود درجه بالافشرده سازی و تبدیل به بنزین با عدد اکتان بالاتر.

سیستم اگزوز یک ثانیه دریافت کرد لوله اگزوز، سیستم روغن کاری کمی اصلاح شده است. مشخصات فنی اصلی موتور ZMZ-402:

منبع اعلام شده توسط سازنده، هزار کیلومتر - 200؛
وزن، کیلوگرم - 181;
حجم، لیتر - 2.445;
توان، کیلووات بر لیتر با. - 73.5/100;
گشتاور، N*m - 182;
نام تجاری بنزین - A-92، AI-93.

برخی از خودروها مجهز به موتور 4021.10 با کاربراتور K-126GM بودند. این اصلاح دارای نسبت تراکم پایین تری است و با بنزین A-76 کار می کند.

موتور 4021.10 نصب شده روی گاز 24

موتور کاهش قدرت (66.2 کیلووات یا 90 اسب بخار) و گشتاور کمتر (172 نیوتن بر متر) داشت. سایر مشخصات فنی با ZMZ-402 تفاوتی ندارند. طراحی هر دو تغییر بسیار ساده است؛ الکترونیک پیچیده هنوز در آن زمان نصب نشده بود. موتورها در عملکرد بی تکلف و قابل اعتماد هستند، دارای قابلیت نگهداری بالا، با خدمات خوبو عملکرد صحیح منبع واقعیبه 250 هزار کیلومتر و بیشتر افزایش می یابد.

خرابی های معمولی موتور

هر دو اصلاح چندین مورد دارند مشکلات معمولی. یکی از اصلی ترین آنها نشت روغن از مهر و موم عقب است. میل لنگ. یک مهر و موم روغن در آنجا وجود دارد (طناب با روان کننده گرافیت) که در سرعت بالاموتور (بیش از 2500) شروع به نشت روغن می کند. باید تعویض شود. مشکل دیگر گرم شدن بیش از حد است. دلایل ممکن است قفل هوادر سیستم خنک کننده، خرابی ترموستات یا پمپ.

به دلیل ایرادات طراحی، بیشتر گرم می شود قسمت مرکزیسرهای بلوک آجیل ها باید به طور دوره ای بررسی و سفت شوند پایه های سرسیلندر. ضربه زدن در موتور اغلب اتفاق می افتد؛ علت اغلب افزایش فاصله سوپاپ است؛ آنها باید تنظیم شوند. در صورت بروز لرزش موتور، وضعیت بالشتک ها را در قسمت های تکیه گاه بررسی کنید و در صورت فرسودگی آن ها را تعویض کنید.

زمانی که کارخانه به تازگی توسعه Volga GAZ-3102 را آغاز کرد، مسلم بود که این به زودیمدل بیست و چهارم قدیمی را به طور کامل از خط مونتاژ خارج می کند. پروژه ها بر اساس آن توسعه یافتند ماشین انبوهبرای جایگزینی GAZ-24 و حتی یک ماشین تاکسی. چنین راه حلی - دو مدل در یک بدنه که در سطح تجهیزات و احتمالاً واحد قدرت متفاوت است - از نقطه نظر منطق معمولی کاملاً سازگار است.

با این حال، در عمل، توسعه GAZ-3102 در تولید با سرعت بسیار کم پیش رفت. حتی پس از شروع تولید انبوه مدل جدید، شرکت های مرتبط GAZ قادر به تامین پایدار انواع خاصی از قطعات نبودند، به همین دلیل حجم تولید به چندین هزار در سال محدود شد. علاوه بر این، ولگا جدید به سرعت موقعیت ویژه و نخبه ای را به عنوان خودرویی برای مقامات عالی رتبه، ژنرال ها و دستگاه حزب به دست آورد.

نتیجه این روند تا حدودی غیرمنتظره بود: غزه ها مجبور بودند برای مدتی ایده تولید یک مدل انبوه در همان بدنه را فراموش کنند. ولادیمیر نیکیتیچ نوساکوف، که در آن سال ها طراح اصلی کارخانه خودروهای سواری بود، به یاد می آورد که این موضوع در بالاترین سطح حل شد: به وزیر. صنعت خودروبه صراحت و مستقیم گفته شد که خودروی مورد استفاده مقامات و ژنرال ها نباید در تاکسی استفاده شود.

در همین حال، تا سال 1984 وضعیت تغییر کرده بود: تمام مشکلات اصلی طراحی و فناوری با تولید GAZ-3102 حل شده بود، فرصتی برای افزایش تدریجی تولید ایجاد شد، که شرکت های مرتبط GAZ به شدت علاقه مند بودند - افزایش تولید. به طور قابل توجهی هزینه های تولید محصولات خود را کاهش می دهد، هزینه ها را کاهش می دهد. و ماندن دو مدل مرتبط در تولید، اما استفاده از اجزا و مجموعه های مختلف، برای خود کارخانه فایده ای نداشت. بنابراین، تصمیم گرفته شد که یک مدل انبوه جدید از کارخانه بر اساس بدنه قدیمی GAZ-24 و نه GAZ-3102 مدرن ایجاد شود، در حالی که، در صورت امکان، بالاترین درجه ممکن وحدت با "صفر ثانیه" حفظ شود. در قطعات و مجموعه ها

به دلایل فنی، توسعه در تولید مدل مدرن شدههمه چیز به سختی پیش رفت، بنابراین کل نوسازی چندین سال طول کشید - از ظهور مشبک رادیاتور پلاستیکی در اتومبیل های صادراتی در سال 1984 تا تجدید واگن استیشن در سال 1987. خود کارگران کارخانه به یاد می آورند که بدون اشتیاق زیاد روی مدرن سازی دستگاه آشکارا قدیمی کار کردند. علاوه بر این، در آن زمان کار روی یک ماشین از یک نسل اساساً جدید شروع شده بود که در نهایت منجر به پروژه GAZ-3105 شد (به هر حال، در مورد این ماشین نوشته شده بود - نه توسط من - ).

اولین نسخه از GAZ-24-10 در سال 1984 در نمایشگاهی در مسکو به نمایش گذاشته شد، اما این خودرو از نظر ظاهری است. روی هم رفتههمچنین با GAZ-24 مطابقت داشت ، از 24-10 فقط "پر کردن" داشت.

در سال 1985 و اوایل سال 1986، اتومبیل هایی از سری به اصطلاح "انتقالی" تولید شد که در زندگی روزمره گاهی اوقات GAZ-24M نامیده می شود (به طور کلی پذیرفته شده است که آنها به طور رسمی یا به عنوان GAZ-24 یا به عنوان GAZ-24-10 رفتند. - اگرچه اطلاعاتی در مورد اتومبیل هایی با کتیبه 24M روی صفحه). این خودروها (در اصطلاح رایج "جهش"، "آداپتور") دارای اجزا و مجموعه های اصلی GAZ-24-10 بودند، اما از نظر ظاهر و طراحی داخلی آنها تقریباً مخلوطی دلخواه از عناصر قدیمی بودند. و مدل های جدید آنها ظاهراً تا زمانی که قطعات یدکی در انبارها باقی مانده بود آنها را می ساختند مدل قدیمی.

سرانجام، در سال 1986، مدل های سدان ولگا GAZ-24-10 بازسازی شده کامل از خط مونتاژ خارج شدند. به روز رسانی مشابه برای استیشن واگن GAZ-24-12 یک سال دیگر طول کشید. اصلاحات باقی مانده نیز به روشی مشابه تغییر نام داده شد - آنها ده به علاوه برای تعیین دریافت کردند.

اساس مدل مدرن شده بدنه GAZ-24 بود که درهای GAZ-3102 را بدون پنجره در شیشه و شیشه دریافت کرد. کل خطسایر تغییرات کمتر محسوس (از جمله در واحدهای برق). این خودرو بخش قابل توجهی از دکور کرومی را از دست داده است (کتیبه‌های «ولگا» با روکش کروم روی گلگیرهای جلو و پانل عقب، قالب‌گیری در امتداد درب صندوق عقب و غیره؛ اما قالب‌های روی رکاب‌ها حفظ شده و از کارخانه تا زمان ظهور GAZ- نصب شده است. 31029)دندان های نیش از ضربه گیرها ناپدید شده اند و از منحرف کننده های تهویه اگزوز به ستون های عقب- چراغ های پارکینگ، قسمت پلاک واقع در زیر سپر جلو حذف شد. کلاه های پلاستیکی "آیرودینامیک" روی چرخ ها ظاهر شد که کاملاً دیسک را می پوشاند.

واحدها اساساً مانند GAZ-3102 بودند، به استثنای کمیاب ترین موارد - ترمزهای دیسکی جلو، یک صفحه ابزار نرم یک تکه و یک موتور پیش محفظه.

در مورد موتور، طبق مقاله ای در مجله "پشت چرخ" شماره 1 برای سال 1987، مدرن سازی آن در چند مرحله انجام شد.

تا آوریل 1986، موتورهای نیمه مدرنیزه شده از 24 نصب شدند، با علامت گذاری 24D-85M و 2401-85M.

از آوریل 1986، GAZ-24-10 شروع به تجهیز به موتورهای 402.10 و 4021.10 کرد که دارای تعدادی تفاوت با پیشینیان خود بودند: یک بلوک سیلندر تقویت شده (برخی از اولین موتورهای 402 در یک بلوک از موتور پیش محفظه با فیکس شدن بالای آسترها مونتاژ شدند؛ این موتور بعداً رها شد)، درپوش های یاتاقان اصلی بدون گل میخ، تکیه گاه های بدون بوش میل بادامکسیستم خنک کننده مدرن با پمپ جدید، دریچه های ورودی و خروجی جدید با قطر افزایش یافته، فنرهای دو سوپاپ، میل بادامک چدنی با مشخصات اصلاح شده، دمپر دمپر ارتعاشات پیچشیروی قرقره میل لنگ، سیستم جرقه زنی بدون تماس، ژنراتور جدید، کاربراتور مدرن K-126GM و شمع جرقه A14B1. بعداً کاربراتور K-151 روی برخی از موتورها نصب شد که معلوم شد "مشکل" است و مورد علاقه علاقه مندان و تعمیرکاران خودرو قرار نگرفت. (با 151C مدرن شده از اواسط دهه 90 اشتباه گرفته نشود).

آسترهای سیلندر، میل لنگ، شاتون و یاتاقان های اصلی، میل بادامک با میله ها و چرخ دنده های زمان بندی با موتورهای ZMZ-24D و 24-01 از خانواده موتورهای جدید سازگار هستند.

سیستم ترمز 24-10 یک هیبریدی مبتنی بر واحدهای GAZ-3102 بود. سیلندر ترمز، که در طراحی آن تعدادی تغییرات ایجاد شده است ، تقویت کننده خلاء ، تنظیم کننده فشار در ترمزهای عقب ، عناصر لوله کشی ، درایو ترمز دستی) و GAZ-24 (مکانیسم چرخ ، به استثنای سیلندرهای کار ترمز عقب ، که پیستون هایی با قطر کاهش یافته دریافت کرد - 28 میلی متر در مقابل 32، از -برای انتقال به یک مایع ترمز جدید از نوع "Neva"). برخی از خودروها از کارخانه با ترمز دیسکی می آمدند، اما این یک استثنا بود.

تفاوت های دیگری نسبت به GAZ-24 وجود داشت - هندسه تعلیق جلو اصلاح شده با مسیر بزرگتر، لاستیک های شعاعی گسترده تر، ذوزنقه برف پاک کن اصلاح شده با منبع افزایش یافته، ژنراتور جدید و بسیار قدرتمندتر، گرمایش شیشه عقب برقی به جای دمیدن، چراغ های سمت جلو به چراغ های جلو منتقل شدند و غیره.

اکثر Volga GAZ-24-10 در مقایسه با GAZ-3102 با یک صفحه ابزار ساخته شده از پلاستیک سخت مجهز به یک فضای داخلی ساده شده بودند، اگرچه از همان ترکیب ابزارهایی مانند "صفر ثانیه" استفاده می کردند. صندلی های پارچه ای (در عکس بالا یک نسخه "تاکسی" با روکش چرم است، به جز درج در صندلی راننده). برخی از خودروها در نسخه GAZ-24-10-051 هنوز به یک فضای داخلی با پنل نرم از GAZ-3102 و صندلی های مخملی از آن مجهز بودند، اما نسبتاً تعداد کمی از آنها تولید شد.

البته، مدرنیزاسیون به سختی «بیست و چهار» را ساخت، که در آن زمان کاملاً منسوخ شده بود، به طور محسوسی در مقایسه با مدل های خارجیاواسط دهه هشتاد اما، با این وجود، افزایش عملکرد و کیفیت مصرف کننده خودرو کاملاً محسوس بود. این خودرو با کنترل‌های راحت‌تر و مدرن‌تر به طرز محسوسی برای راننده و سرنشینان راحت‌تر شده است و از شر تعدادی از موارد کاملاً موفق خلاص شده است. راه حل های فنیمانند یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک و یک جداکننده در درایو ترمز. به عبارت دیگر ، این خودرو تا حد ممکن در سطح آخرین نسخه های خانواده "کلاسیک" کارخانه خودروسازی ولگا - Zhiguli VAZ-2105 و VAZ-2107 "کشیده شد".

مشکلی در فروش محصولات شما وجود ندارد گیاه گورکیدر همان زمان، من آن را تجربه نکردم، زیرا بیش از نیمی از Volga GAZ-24-10 بلافاصله در شرکت های تاکسی، سازمان های اداری و تجاری توزیع شد. بقیه فوراً به دست مالکان خصوصی رفت، که تفاوت آشکاری با مثلاً AZLK بود، که قبلاً در سال 1984 شروع به انباشته شدن کرده بود، زیرا مردم با میل و رغبت Moskvichi-2140 را خریداری نکردند. صادرات ولگا نیز عمدتاً در داخل کشورهای سوسیالیستی ادامه یافت.

در همین حال، در نیمه دوم دهه هشتاد، مشکلات ماهیت متفاوتی شروع شد، مرتبط با پیری و سایش فیزیکی قالب ها، که قبلاً بیش از یک میلیون چرخه را در کل عمر نوار نقاله بیست و چهار طی کرده بود. در واقع، این به وضوح در کیفیت بدنه های GAZ-24-10 قابل مشاهده است که نسبت به ده سال قبل بدتر شده است. در همان زمان، توسعه یافته برای جایگزینی محدوده مدل 24-10 / 3102 ولگا GAZ-3103 / 3104 / 3105 اساساً جدید هنوز در مراحل اولیه توسعه بودند - در آینده نزدیک هیچ صحبتی در مورد توسعه آنها به تولید انبوه وجود نداشت.

پس از اینکه فرسودگی تجهیزات در طول کل زنجیره تکنولوژیکی خط مهر زنی به سطح بحرانی رسید، کارخانه با یک انتخاب روبرو شد: یا سفارش قالب های جدید برای مدل قدیمی - حداقل برای یک میلیون ماشین دیگر و 15-20 سال دیگر. یا هنوز مونتاژ یک مدل انبوه را در بدنه 3102 کم حجم شروع کنید، که تمبرهای تازه و عملاً فرسوده ای برای آن وجود داشت.

انتخاب به نفع گزینه دوم انجام شد، در حالی که یک قسمت جلویی جدید برای بدنه GAZ-3102 با طراحی آرام و غیر تحریک آمیز و اپتیکی از Moskvich-2141 ساخته شد و مخزن بنزین به زیر صندوق عقب منتقل شد. طبقه، مانند یک مخزن صفر ثانیه نصب تجهیزات گاز بر روی یک سدان تاکسی و دستیابی به یکسان سازی مورد نیاز پانل کف با واگن استیشن غیرممکن بود.

به این ترتیب بود که مدل GAZ-31029 در اواخر دهه هشتاد متولد شد. توسعه آن در تولید انبوه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1992 انجام شد. در همان زمان ، مدل GAZ-24-10 از خط مونتاژ حذف شد ، اگرچه آخرین نسخه از اصلاح پرسرعت GAZ-24-34 قبلاً در سال 1993 مونتاژ شده بود.

دوره سختی برای گیاه بود. مصرف کنندگان سنتی محصولات اصلی آن، کامیون های تناژ متوسط، ارتش و کشاورزی- آنها در آن سالها حتی نمی توانستند رویای اتومبیل های جدید را ببینند. تا زمان ظهور GAZelle در سال 1994 ، از بین تمام محصولات GAZ ، فقط Volgas مورد تقاضا بود. اما چه تقاضایی!.. کارخانه با کار با ظرفیت کامل، روزانه 450 ولگا تولید می کرد که کارگران کارخانه در سه شیفت، 6 روز در هفته برای آن کار می کردند. شماره سالانه ماشین های سواریدر GAZ-e فقط در یک سال از 65 به 124 هزار افزایش یافت و همچنان افزایش یافت. این Volga GAZ-31029 بود که کارخانه را در این دوره دشوار در تاریخ خود نجات داد و بودجه لازم برای راه اندازی سری GAZelle را فراهم کرد.

متأسفانه، خود ولگا، به شکلی که در اتحاد جماهیر شوروی شناخته شده بود، قوی، محکم و خوب است. ماشین مونتاژ شده- من زنده نبودم تا این رویداد مبارک را ببینم. کیفیت های ساختاری، البته، باقی ماندند، اما کیفیت ساخت در مقابل چشمان ما افتاد، و به زودی به سطحی رسید که حتی با استانداردهای روسیه کاملاً نامناسب بود. به نوعی، بدنه های مونتاژ شده بدون آستر رنگ می شدند و مصرف مواد رنگ و لاک را به حداکثر می رساند: رنگی که قبلاً برای رنگ آمیزی یک بدنه استفاده می شد اکنون روی دو مورد ریخته می شد. در این دوره بود که موتورهای مونتاژ شده با پاهای شسته نشده ظاهر شدند ، با عدم تعادل جبران ناپذیر ، که باید در یک ماشین جدید مرتب می شد ، جعبه دنده هایی ظاهر می شد که رانندگان اتومبیل را مجبور می کرد تا به زرادخانه خود بازگردند تکنیکی مانند " دوبار فشار دهیدو رگازوفکا» و دیگر «لذت‌های» اتومبیل‌های ولگا دهه نود و تا حدی دو هزار.

برای مدتی، GAZ هنوز در تلاش بود تا محصولات مسافربری خود را به عنوان خودروهای "کلاس تجاری" قرار دهد، اما، به دلایل واضح، در اواسط دهه نود این غیرممکن شد، شاید به استثنای GAZ-3102 کم حجم. ، که هنوز وضعیت ویژه "کارگردان" را حفظ کرده است. و سپس ولگا تولدی دوباره را تجربه کرد - به عنوان یک نسبتاً ارزان و قوی ماشین خانوادگی، خطاب به یک مرد میانسال محافظه کار و خوش دست.

GAZ-31029 در خط مونتاژ ولگا از سال 1992 تا 1997 دوام آورد. در این مدت بیش از 830 هزار خودرو از آن خارج شد - دو برابر GAZ-24-10 در کمتر از 6 سال تولید آن. جالب است که تا به امروز تعداد خودروهای بازمانده از هر دو مدل تقریباً برابر است، تا آنجا که می توان از تبلیغات فروش قضاوت کرد. ظاهراً "بیست و نهم ها" به دلایل ذکر شده در بالا تا به امروز زنده نماندند ...

با گذشت زمان، این دستگاه به محل آزمایش کارخانه برای آزمایش راه حل های فنی و فناوری تبدیل شد که متعاقباً در مدل های بعدی معرفی شدند: موتورهای تزریقی 16 سوپاپ از خانواده 406، گیربکس پنج سرعتهچرخ دنده ها، محور عقب با میل لنگ جامد، فرمان برقی، رنگ آمیزی با لعاب های فلزی دو جزئی و غیره. همراه با آن، موتور پایین با گیربکس چهار سرعته به عنوان اصلی، که قدمت آن به "بیست و یکم" ولگا برمی گردد، به گذشته رفت. واحد قدرتسدان های گورکی، اکسل عقب و بسیاری از راه حل های طراحی دیگر چهل سال پیش.

زمانی به این خودرو بیشتر داده شد برآوردهای مختلفو عمدتاً ماهیت منفی دارد، من نیز در این مورد صحبت خواهم کرد. از دیدگاه شخصی من، ظاهر Volga GAZ-31029 خیلی بدتر از GAZ-3102 نبود و با دومی به عنوان یک مدل انبوه کارخانه بسیار خوب پیش رفت. مدرن‌سازی‌های خارجی بعدی، بسیار گران‌قیمت، فقط ولگا را حتی از ابتدای دهه نود التقاطی‌تر کرد و همچنین مقداری از آن را کاهش داد. کیفیت های مصرف کننده: به طور خاص، سپرهای حجیم "مدرن" با دامن های بسیار کم، که در یک زمان توسط روزنامه نگاران تمجید می شد، تنها توانایی هندسی کراس کانتری را بدتر کرد و هزینه بازیابی خودرو را پس از تصادف افزایش داد.

پولی که برای همه این وسایل خرج می شود بسیار منطقی تر بود، به عنوان مثال، صرف تسلط بر پشت تعلیق فنری(برای GAZ-31107 توسعه داده شد، اما هرگز به تولید نرسید)، پیاده سازی انتقال خودکارو سیستم های ABS(برای GAZ-31105 توسعه داده شد، اما هرگز اجرا نشد)، که بیشتر موضعی بود و تأثیر بسیار واضح تری می داد.

تغییرات GAZ 24

GAZ-24-01، 1970-1971، برای کار در تاکسی. این دستگاه مجهز به موتور زوال‌افتاده ZMZ-24-01، علامت‌های مخصوص بدنه چک‌کننده، چراغ سبز رنگ «رایگان» و تزئینات داخلی چرمی بود که می‌توان آن را ضدعفونی کرد.
GAZ-24-02، 1972-1987، با بدنه استیشن پنج در به تولید انبوه رسید.
GAZ-24-03، بهداشتی بر اساس GAZ-24-02.
GAZ-24-04، با استیشن پنج در برای کار در تاکسی. این به یک موتور زوال ZMZ-24-01 مجهز شده بود.
GAZ-24-07، 1977-1985، برای کار در تاکسی، مجهز به نصب سیلندر گاز.
GAZ-24-24، نسخه برای خدمات ویژه، "بررسی" یا "وسیله نقلیه اسکورت". مجهز به اصلاح شده نیروگاهاز GAZ-13 "Chaika" - موتور ZMZ-2424، V8، 5.53 لیتر، 195 لیتر. با. و گیربکس سه سرعته اتوماتیک و همچنین فرمان برقی. همچنین دارای بدنه تقویت شده و شاسی. حداکثر سرعت - تا 170 کیلومتر در ساعت.
GAZ-24-54، فرمان راست اصلاح صادرات(تولید شده کمتر از 1000 نسخه).
GAZ-24-95، یک اصلاح آزمایشی تمام چرخ محرک ایجاد شده با استفاده از واحدهای GAZ-69، ویژگی مشخصهطراحی - بدون قاب
GAZ-24A-247و GAZ-24A-948به ترتیب، یک ون و یک وانت که در مقادیر کم از خودروهای تاکسی اضطراری در کارخانه تعمیر خودرو ورونژ تولید می‌شوند. علاوه بر آن، وانت و وانت نیز در مقادیر بیشتری در کارخانه های تعمیر خودرو ریگا و چبوکساری (مدل CHARZ-274) تولید شد.
GAZ-24-76 "Scaldia"- اصلاح صادرات Volga GAZ-24 با بدنه سدان، تولید شده در اواخر دهه 1970.
GAZ-24-77 "Scaldia"- اصلاح صادرات Volga GAZ-24 با بدنه واگن استیشن، تولید شده در اواخر دهه 1970.
کیت های خودروی این مدل ها برای مونتاژ در مقیاس کوچک به شرکت بلژیکی Scaldia-Volga S.A. عرضه شد. موتور دیزلپژو Indenor XD2P; سیستم ترمز، از نظر ساختاری با برند استاندارد GAZ - Rover متفاوت است. در دهه 1990. تعداد زیادی از خودروهای کارکرده مونتاژ شده بلژیکی مجدداً به فدراسیون روسیه صادر شد.

نسل دوم GAZ 2410

GAZ-24-10- سدان پایه
GAZ-24-11- تاکسی، با بدنه سدان.
GAZ-24-12- استیشن واگن بر اساس GAZ-24-10. این برای جایگزینی Volga GAZ-24-02 ساخته شده است.
GAZ-24-13- بهداشتی، با بدنه استیشن واگن. آمبولانس با ظرفیت 4+1 (برانکارد).
GAZ-24-14- یک تاکسی باری-مسافری، تبدیل به بنزین AI-76.
GAZ-24-17- تاکسی با موتور گاز مایع.
GAZ-24-34- "ماشین سریع" یا "ماشین اسکورت" (به طور غیررسمی، کارگران کارخانه ماشین و مردم عادی آن را "تصاویر" یا "دیوانه" می نامیدند).
GAZ-24-60- نسخه جنوبی یا گرمسیری (آب و هوای خشک و مرطوب).

ویژگی های عملکرد سدان GAZ 24-10 Volga

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 150 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در شهر: 15 لیتر
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در بزرگراه: 10 لیتر
حجم مخزن گاز: 55 لیتر
وزن محدود خودرو: 1400 کیلوگرم
اندازه لاستیک: 205/70 R14
اندازه دیسک: 5.5J x 14

مشخصات موتور

محل:جلو، طولی
ظرفیت موتور: 2445 سانتی متر مکعب
قدرت موتور: 100 اسب بخار
تعداد انقلاب ها: 4500
گشتاور: 182/2600 n*m
سیستم تامین:کاربراتور
توربو شارژ:خیر
مکانیسم توزیع گاز:خیر
آرایش سیلندر:ردیف
تعداد سیلندر: 4
قطر سیلندر: 92 میلی متر
ضربه پیستون: 92 میلی متر
نسبت تراکم: 8.2
تعداد سوپاپ در هر سیلندر: 2
سوخت پیشنهادی: AI-92

سیستم ترمز

ترمزهای جلو:طبل
ترمز عقب:طبل

فرمان

فرمان برقی:خیر
نوع فرمان:کرم کره ای با توپ های در حال چرخش

انتقال

واحد محرک:عقب
تعداد دنده: انتقال دستی - 4

تعلیق

سیستم تعلیق جلو:فنر حلزونی
سیستم تعلیق عقب:بهار

بدن

نوع بدن:سدان
تعداد درب: 4
تعداد صندلی: 5
طول دستگاه: 4735 میلی متر
عرض دستگاه: 1800 میلی متر
ارتفاع دستگاه: 1476 میلی متر
فاصله دو محور: 2800 میلی متر
مسیر جلو: 1496 میلی متر
مسیر عقب: 1428 میلی متر
ترخیص از زمین (ترخیص): 174 میلی متر

تولید

سال صدور:از سال 1986 تا 1992

خودروهای سواری کلاس متوسط توسط کارخانه خودروسازی GAZ تولید می شوند: GAZ-24-10 - از سال 1986؛ GAZ-24-12 - از سال 1987. قبلاً کارخانه خودروهای GAZ-24 را از سال 1970 تا 1986 و GAZ-24-02 از سال 1972 تا 1987 تولید می کرد. بدنه GAZ-24-10 - بسته، باربر، چهار فلزی سدان درب. بدنه GAZ-24-12 یک استیشن واگن پنج در است. صندلی‌های جلو دارای تکیه‌گاه هستند و از نظر طول و زاویه پشتی قابل تنظیم هستند (تکیه‌ها می‌توانند به حالت افقی برگردند). صندلی های عقب: GAZ-24-10 - سه نفره، غیر قابل تنظیم، با یک دسته تاشو (وسط)؛ برای GAZ-24-12 - در ردیف وسط یک صندلی تاشو دو نفره و یک نفره وجود دارد (برای عبور به صندلی های عقب، در ردیف عقب یک صندلی دو نفره وجود دارد. صندلی‌های ردیف‌های میانی و عقب تا می‌شوند تا یک محفظه بار ایجاد شود.

لیست اصلاحات
ماشین GAZ-24-10- خودروی سواری کلاس متوسط با بدنه سدان تمام فلزی.
ماشین GAZ-24-11- تاکسی، با بدنه سدان.
ماشین GAZ-24-12- بار-مسافری، با بدنه استیشن واگن.
ماشین GAZ-24-13- بهداشتی، با بدنه استیشن واگن.

مشخصات فنی

تعداد صندلی، افراد	5
وزن چمدان، کیلوگرم	50
وزن پایین، کیلوگرم	1400
شامل:
به محور جلو، کیلوگرم	745
بر محور عقب، کیلوگرم	655
وزن کل، کیلوگرم	1790
شامل:
به محور جلو، کیلوگرم	855
به محور عقب، کیلوگرم	935
قابل قبول جرم کاملتریلر بدون ترمز، کیلوگرم	700

ZMZ-402، کیلومتر در ساعت	147
3M3-4021، کیلومتر در ساعت	140
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت با موتور
ZMZ-402، با	19
ZMZ-4021، با	22
ساحل 50 کیلومتر در ساعت، متر	500
فاصله ترمز از 80 کیلومتر در ساعت، متر	43,2

در 90 کیلومتر در ساعت، l	9,3
در 120 کیلومتر در ساعت، l	12,9
چرخه شهری، ل	15,0

در 90 کیلومتر در ساعت، l	10,2
در 120 کیلومتر در ساعت، l	13,9
چرخه شهری، ل	15,0
شعاع چرخش:
در امتداد چرخ بیرونی، m	5,6
به طور کلی، m	6,0

خودروهای سواری کلاس متوسط، تولید شده توسط کارخانه خودروسازی GAZ-24-12 - از سال 1987. بدنه GAZ-24-12 یک استیشن واگن پنج در است.
صندلی‌های جلو دارای تکیه‌گاه هستند و از نظر طول و شیب پشتی قابل تنظیم هستند (تکیه‌ها می‌توانند به حالت افقی برگردند). صندلی های عقب GAZ-24-12 - در ردیف وسط یک صندلی دو نفره و یک صندلی تاشو تک (برای دسترسی به صندلی های عقب) وجود دارد، در ردیف عقب یک صندلی دو نفره وجود دارد. صندلی‌های ردیف‌های میانی و عقب تا می‌شوند تا یک محفظه بار تشکیل شود.

تغییرات ماشین GAZ-24-10: GAZ-24-11 - تاکسی؛ GAZ-24-17 - تاکسی با موتوری که روی گاز مایع کار می کند. GAZ-24-60 - نسخه گرمسیری (آب و هوای خشک و مرطوب). تغییرات ماشین GAZ-24-12: GAZ-24-13 - بهداشتی؛ GAZ-24-14 - تاکسی.

تجهیزات داخلی بدنه خودروهای تاکسی دارای تفاوت های زیر می باشد مدل های پایه: روکش صندلی - از چرم مصنوعی، یک تاکسیمتر (TAM-L1)، یک چراغ سقف (FP147) و یک چراغ کنترل سبز (17.3738) در گوشه سمت راست بالای پنجره باد وجود دارد. بدنه آمبولانس توسط یک پارتیشن به دو محفظه تقسیم می شود - کابین راننده با دو صندلی و یک محفظه آمبولانس با یک پنجره ارتباطی در پارتیشن. برانکارد در امتداد سمت چپ نصب شده است. دو صندلی تک - جلو تاشو و عقب - ثابت و همچنین وجود دارد بخاری اضافیدر سیستم خنک کننده موتور گنجانده شده است.

واحدها و واحدها

موتور:

ماد. ZMZ-402 یا ZMZ-4021، بنزینی، خطی، 4 سیلندر. 92x92 میلی متر، 2.445 لیتر، نسبت تراکم 8.2 (ZMZ-402) و 6.7 (ZMZ-4021). دستور کار 1-2-4-3 است، قدرت ZMZ-402-7 3.5 کیلو وات (100 اسب بخار)، ZMZ-4021 - 66.2 کیلو وات (90 اسب بخار) در 4500 دور در دقیقه است. گشتاور ZMZ-402 - 182.4 نیوتن متر (18.6 کیلوگرم سانتی متر) در 2400-2600 دور در دقیقه. ZMZ-4021 - 172.6 نیوتن متر (17.6 کیلوگرم بر متر) با همان سرعت. کاربراتور K-151. دو محفظه، با اکونومایزر بیکار اجباری

انتقال:

کلاچ تک دیسک است، درایو آزاد کننده هیدرولیک، با تنظیم خودکار است. گیربکس - 4 سرعته. ارسال اعداد: I-3.50، II-2.36، III-1.45، IV-1.00، ZX-3.54. همگام سازها - در دنده های 1-4. انتقال کاردان - یک شفت. گیربکس اصلی هیپووئید، دنده ای است. شماره - 3.9

تعلیق:

جلو - مستقل، در استخوان جناغیفنر دارای ضربه گیر. عقب - وابسته، فنری، با کمک فنر

چرخ و لاستیک

چرخ - دیسک، رینگ 5 1/2J-14، بست با 5 گل میخ. لاستیک - شعاعی، تیوبلس یا تیوب - 205/70R14، مد. ID-220، فشار باد تایر 2.0 kgf/cm. مربع تعداد چرخ 4+1

کنترل فرمان:

مکانیزم فرمان یک کرم کروی شکل با یک غلتک سه رج، چرخ دنده است. شماره - 1 9.1

ترمز:

سیستم ترمز کار با مکانیزم های درام (280 میلی متر عرض آستر 50 میلی متر) ، درایو هیدرولیک ، مجزا در امتداد محورها ، تقویت کننده خلاء ، ترمزهای عقب با تنظیم کننده فشار است. ترمز دستی - روشن چرخهای عقب، درایو - مکانیکی. ترمز یدکی - یکی از مدارهای سیستم ترمز سرویس

تجهیزات الکتریکی:

ولتاژ 12 ولت ac. باتری 6ST-60EM. ژنراتور 16.3701 با یکسو کننده داخلی، تنظیم کننده ولتاژ 13.3702، استارت - ST230-B1. سیستم جرقه زنی - بدون تماس، ترانزیستور، سوئیچ 13.3734، مقاومت 14.3729، سیم پیچ B116، شمع جرقه A14B1
حجم پر کردن و مواد عملیاتی توصیه شده:
مخزن سوخت 55 لیتر، بنزین A-76 برای موتور ZMZ-4021 و AN-93 برای موتور ZMZ-402
سیستم خنک کننده 12 لیتر. ضد یخ A-40
سیستم روغن کاری موتور 6.0 لیتری. در تابستان M-12G، در زمستان M-8G، تمام فصل M-6/10G
محفظه جعبه دنده - 0.95 لیتر، TAD-17I یا TAP-15V
محفظه دنده فرمان - 0.3 لیتر، TAD-15V
محفظه محور محرک - 1.2 لیتر، TAD-17I
سیستم درایو ترمز - 0.5 لیتر، روغن ترمز"نوا"، "تام"، "رزا"
کمک فنر جلو - 2x0.14 لیتر، عقب - 2x0.21 لیتر، مایع ضربه گیر AZh-12T
مخزن واشر شیشه جلو- 2.0 لیتر، مایع NIISS-4 مخلوط با آب
وزن واحدها (به کیلوگرم):
موتور با تجهیزات و کلاچ - 180
گیربکس - 25
انتقال کاردان - 9
سیستم تعلیق جلو (مونتاژ) - 101
محور عقب - 85
بدن کامل - 700
چرخ با لاستیک - 21
رادیاتور - 10

مشخصات فنی

تعداد مکان ها	7 یا 2 نفر + 400 کیلوگرم
وزن پایین، کیلوگرم	1540
به محور جلو، کیلوگرم	725
به محور عقب، کیلوگرم	815
وزن کل، کیلوگرم	2016
اما محور جلو، کیلوگرم	900
به محور عقب، کیلوگرم	1116
حداکثر سرعت با موتور:
ZMZ-402، کیلومتر در ساعت	145
3M3-4021، کیلومتر در ساعت	135
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت با موتور:
ZMZ-402، با	21
ZMZ-4021، با	24
ساحل با سرعت 50 کیلومتر در ساعت، متر	530
فاصله ترمز از 80 کیلومتر در ساعت، متر	43,2
کنترل مصرف سوخت با موتور ZMZ-402، l/100 کیلومتر:
در 90 کیلومتر در ساعت، l	10,4
در 120 کیلومتر در ساعت، l	13,5
چرخه شهری، ل	16,0
کنترل مصرف سوخت با موتور ZMZ-4021، l/100 km:
در 90 کیلومتر در ساعت، l	10,8
در 120 کیلومتر در ساعت، l	14,5
چرخه شهری، ل	16,5
شعاع چرخش:
در امتداد چرخ بیرونی، m	5,6
به طور کلی، m	6,0

اتومبیل های دوران اتحاد جماهیر شوروی: GAZ-24-10 "Volga"

"ولگا" GAZ-24-10 در نتیجه یکی از جسورانه ترین در تاریخ ظاهر شد صنعت خودرو داخلی"عملیات جوانسازی". بدنه GAZ-24 با طراحی 15 ساله و موتوری که اساس ساختاری آن در آن زمان تقریباً 30 سال قدمت داشت با الزامات زمان مطابقت داشت. "بانوی پیر" به روز شده هفت سال دیگر در خط مونتاژ دوام آورد.

در سال 1982 کارخانه خودروسازی گورکیبا موفقیت در تولید اولین "کارگردان" Volga GAZ-3102 تسلط یافت ، نفسی کشید و شروع به نگاه کردن از نزدیک به کهنه کار خط مونتاژ کرد - GAZ-24.

طی 12 سالی که از راه اندازی GAZ-24 به تولید انبوه می گذرد، این مدل جذابیت خود را از دست نداده است: هنوز یک وضعیت در نظر گرفته می شد. ماشین شرکتو تجهیز ناوگان تاکسیرانی سراسر کشور به آن ادامه یافت. علاوه بر این، Volga GAZ-24 تنها شوروی بود خودروی سرنشین، نزدیک به کلاس E است و بنابراین در بین مالکان خصوصی محبوبیت خاصی دارد.

با این حال، ماشین نیاز به به روز رسانی داشت. کافی است به یاد داشته باشید که موتورهای ZMZ-24D و ZMZ-24-01D فرزندان مستقیم موتور سوپاپ بالای M-21 بودند که برای "بیست و یکمین" ولگا توسعه یافته بودند. بنابراین چنین است مدرنیزاسیون عمیقواحد نیرو و شاسی اولین مرحله در "جوان سازی" GAZ-24 و انتقال به نسخه جدید - GAZ-24-10.

موتورهای جدید خانواده ZMZ-402 که قرار بود GAZ-24-10 را تجهیز کنند، از نظر ساختاری از موتورهای 24D و 24-01D "رشد کردند". نوآوری ها شامل کلاهک های یاتاقان اصلی بدون بوش، پشتیبانی میل بادامک بدون بوش، سیستم مدرنخنک کننده با پمپ جدید، ورودی جدید و دریچه های اگزوزافزایش قطر، فنرهای دو سوپاپ، میل بادامک چدنی با مشخصات اصلاح شده، دمپر ارتعاش پیچشی روی قرقره میل لنگ، سیستم جرقه زنی بدون تماس، ژنراتور جدید، کاربراتور ارتقا یافته K-126GM و شمع های جرقه A14B1. برخی از موتورها مجهز به کاربراتورهای K-151 با سیستم EPH و گردش مجدد گازهای خروجی بودند.

در نتیجه، موتورهای سه تغییر برای نقش واحدهای GAZ-24-10 رقابت کردند: ZMZ-402.10 - اصلی برای نسخه های "عمومی غیر نظامی" (بنزین AI-93، نسبت تراکم 8.2، 100 اسب بخار، 182 نیوتن متر ) ZMZ-4021.10 - برای تاکسی ها و واگن های نیمه استیشن (A-76، نسبت تراکم 6.7، 90 اسب بخار، 173 نیوتن متر)؛ ZMZ-4027.10 - برای خودروهای سدان در نسخه "تاکسی" (گاز مایع/AI-93، نسبت تراکم 8.2، 85 اسب بخار، 167 نیوتن متر). با وجود این واقعیت که به روز رسانی "بیست و چهار" با مدرن سازی واحد نیرو آغاز شد ، انتقال نهایی به موتورهای جدید فقط در آوریل 1986 اتفاق افتاد.

"حلقه ضعیف" GAZ-24 پایین بودن آن بود ثبات جهتو کنترل ناکافی (این با آزمایشات انجام شده در پیش بینی توسعه GAZ-3102 مستند شده است). بنابراین، سیستم تعلیق جلو کمی دوباره طراحی شد، و مسیر عریض شد، که امکان تجهیز شاسی به نمای گسترده را فراهم کرد. لاستیک های رادیال 205/70 R14.

سیستم ترمز تحت یک به روز رسانی اساسی قرار گرفته است.از GAZ-3102، "ده" یک سیلندر اصلی ترمز از نوع پشت سر هم و یک تقویت کننده خلاء دو محفظه یکپارچه با آن دریافت کرد. ترمزهای عقب یک تنظیم کننده فشار دریافت کردند. متعاقباً برخی از خودروها به جلو مجهز شدند ترمزهای دیسکیاز "سی و یکمین" "ولگا". نسبت محور عقب به 3.9 تغییر کرد و کلاچ تقویت شده از مدل "3102" گرفته شد.

با چنین پر کردن (اما هنوز در بدنه قدیمی)، GAZ-24-10 برای اولین بار در نمایشگاه Avtoprom-84 در سال 1984 به عموم مردم نشان داده شد و اولین نسخه های تولیدی در سال 1985 از خط مونتاژ خارج شدند. مرحله دوم مدرنیزاسیون شامل بازسازی داخلی و خارجی بود.

گام به جلو، دو قدم به عقب

به روز رسانی "کلاسیک" تا حد زیادی با یکپارچگی با GAZ-24 تعدادی از اجزا و قطعات مدرن مورد استفاده در طراحی GAZ-3102 که توسط کارخانه تسلط یافته بود تسهیل شد. اول از همه، این به فضای داخلی مربوط می شود. همان عناصر باربر قسمت مرکزی بدنه GAZ-24 و GAZ-3102 فضای داخلی را کاملاً یکسان کرده است که امکان بازتولید کم و بیش دقیق فضای داخلی GAZ-3102 را در مدل جدید فراهم می کند. .

پانل ابزار، در نگاه اول از همان نوع GAZ-3102، در واقع دارای مشخصات مقطع متفاوتی بود (قسمت پایین به شدت به سمت داشبورد می رفت. محفظه موتور) و شکل "خرد شده" تر، یادآور طراحی پانل ابزار GAZ-24. چیدمان عناصر سرویس نیز متفاوت بود: سمت راست داشبورددر بالای کنسول، GAZ-3102 دارای رادیو یا رادیو بود، در حالی که GAZ-24-10 این مکان را توسط مجاری هوای سیستم تهویه و گرمایش گرفته بود. بر این اساس، فضای کنسول اختصاص داده شده به کانال های هوا در GAZ-3102 در فضای داخلی "ده ها" به رادیو رفت. اگر در "سی و یکمین" "ولگا" کل "نما" داشبورد با یک نوار تزئینی چوبی تزئین شده بود ، هنگام تزئین پانل ابزار GAZ-24-10 آنها فقط به یک درج کوچک روی آن محدود می شدند. درب جعبه دستکش و خود خوشه ابزار.

تفاوت اساسی بین پانل ابزار GAZ-24-10 و عنصر مشابه GAZ-3102 را می توان ماده ای دانست که از آن ساخته شده است. اگر در "سی و یکم" فوم پلی اورتان الاستیک و مقاوم در برابر آسیب بود ، در "ده" آنها باید از پلاستیک سخت قانع می شدند. از همین ماده برای ساخت آسترهای ستون های سقف جلو و مرکزی استفاده شد - و همه اینها به دلایل اقتصادی: ولگا به روز شده نباید از بخش "بودجه" فراتر رود. بنابراین، به عنوان مثال، صندلی های دارای پشت سر از نظر ساختاری با صندلی های GAZ-3102 تفاوتی نداشتند و همچنین دارای تنظیم ارتفاع "گاراژ" بودند، اما به رنگ مخمل پوشانده نشدند (این نیز اتفاق افتاد، اما فقط در چند نسخه اولیه با بهبود یافته است. تجهیزات - GAZ-24-10- 051)، و پارچه آجدار ارزان قیمت - خاکستری یا بژ. در تاکسی ها و واگن های استیشن، صندلی ها کاملاً با وینیل پوشانده شده بودند (به استثنای صندلی راننده که در قسمت جلویی آن با درج های پارچه ای تزئین شده بود). در مقایسه با GAZ-3102، فرمان سه پره جدید و برخی از کنترل ها دستخوش تغییراتی نشده اند: برخلاف "بیست و چهارم"، پدال گاز از یک پدال کف به یک پدال معلق تبدیل شده است و اهرم ترمز دستیجایی را که تا آن زمان سنتی شده بود در تونل انتقال گرفت که با یک محفظه پلاستیکی با شکافی برای انواع چیزهای کوچک پوشیده شده بود (مانند GAZ-3102).

کارت های درب با دسته های VAZ نیز بدون تغییر یا ساده سازی از GAZ-3102 قرض گرفته شدند. پانل های تکمیل، به عنوان یک قاعده، سیاه و سفید نصب شده است، اگرچه بژ، قهوه ای و حتی سبز نیز یافت می شود. تصویر "بودجه" داخلی با تشک های لاستیکی مشکی معمولی تکمیل شد.

با این حال، اگر در مقایسه با "سی و یکمین" فضای داخلی GAZ-24-10 را می توان یک گام به عقب در نظر گرفت، در مقایسه با GAZ-24 "اصلی" یک گام به جلو قابل توجه بود. فضای داخلی مدرن تر، راحت تر و به لطف تعدادی از راه حل های ارگونومیک، ایمن تر شده است.

نمای بیرونی GAZ-24 باید بدون توجه به "سی و یکمین" ولگا به روز می شد. مسئله حفظ تمام مهرهای بدنه بود، بنابراین فقط پر و بال به طراحان داده شد. طراحی «بیست و چهار» شیک، با کمی رنگ آمریکایی، تا سال 1985 کلاسیک شده بود و کلاسیک ها، همانطور که می دانیم، قدیمی نمی شوند. ارزش ادای احترام به هنرمندان طراحی گورکی را دارد: آنها کورکورانه از مد پیروی نکردند و سعی نکردند به چراغ های مستطیلی که در آن سال ها محبوب بودند در جلو "سیلی بزنند" که می توانست تصویر ماشین را کاملاً از بین ببرد. همچنین تجهیز خودرو به چهار دستگاه غیرضروری (و گران قیمت) در نظر گرفته شد چراغ های جلو گرد. بنابراین، تأثیر بصری عمدتاً توسط پوشش رادیاتور تشکیل می شود. کارت ویزیت ولگا - یک "استخوان نهنگ" شکسته که با کروم پوشانده شده بود - قبلاً در دهه 70 قدیمی به نظر می رسید. بنابراین، GAZ شروع به نصب مشبک های رادیاتور پلاستیکی مشکی بر روی خودروهای صادراتی کرد که مجهز به موتورهای دیزل فرانسوی هستند. این یک راه حل موفق بود و متعاقباً به GAZ-24-10 مهاجرت کرد. استفاده از اپتیک مدرن با لامپ های جانبی در لنزهای چراغ جلو باعث شد تا چراغ های کناری به عنوان یک عنصر جداگانه کنار گذاشته شوند.

دستگیره های درب زیبا برای گرفتن طبیعی با زیبا و مدرن (اما بسیار ناراحت کننده) جایگزین شدند که کاملاً در صفحه درها فرو رفته بودند ، مانند GAZ-3102. آنها جزئیات تصویر مهمی مانند چرخ ها را فراموش نکردند: "ده" دریافت کرد درپوش های پلاستیکی، کاملاً لبه چرخ را می پوشاند.

چراغ‌های پارکینگ از «شانه‌های» کرومی پوشاننده منحرف‌کننده‌های تهویه داخلی در ستون‌های سقف عقب ناپدید شده‌اند و قالب‌بندی کرومی گسترده از لبه پایینی درب صندوق عقب ناپدید شده است. پلاک‌های ولگا روی گلگیرهای جلو و پنل صندوق عقب نیز غیرضروری در نظر گرفته شدند. فقط نشان کارخانه روی روکش رادیاتور و یک روکش تزئینی مسطح در سمت راست درب صندوق عقب، «وابستگی به گونه‌ها» را نشان می‌دهد. Volga GAZ-24-10 به روز شده تصور یک ماشین واقعاً مدرن و پیشرفته را به وجود آورد. در نیمه دوم دهه 80، قیمت خرده فروشی GAZ-24-10 16،370 روبل، GAZ-24-12 - 19،570 روبل بود.

انتقال به تولید GAZ-24-10 به تدریج انجام شد. فقط در آوریل 1986 "ده ها" با "بسته کامل" به روز رسانی شروع به خارج شدن از خط تولید کردند. این کارخانه تنها در سال 1987 بر استیشن واگن های مدرن تسلط یافت.

با آغاز دهه 90، بدنه ها، که در اواخر دهه 60 ساخته شده بودند، فرسوده شدند و کیفیت "ده" به شدت کاهش یافت. در پایان ، تجهیزات بدنه "بیست و چهارم" برای تولید قطعات یدکی به کارخانه تعمیرات خودرو Cheboksary منتقل شد و طاقچه GAZ-24-10 در خط گورکی در سال 1992 توسط اشغال شد. GAZ-31029.

تغییرات در موضوع
GAZ-24-10 و تغییرات آن از سال 1986 تا 1992 تولید شد. علاوه بر اصلاحات استیشن واگن که تقریباً برای همه خودروهای سواری داخلی سنتی است، خودروهایی بر اساس GAZ-24-10 تولید کردند. آمبولانس GAZ-24-13، یک سدان در نسخه "گرمسیری" GAZ-24-60، یک اصلاح قوی تر با موتور Chaika برای خدمات ویژه GAZ-24-34، همچنین نسخه های مختلف تاکسی: سدان - تغییر شکل GAZ-24-11 و سیلندر گاز GAZ-24-17 و استیشن واگن GAZ-24-14.

وانت GAZ-24-10. با توجه به اینکه ظرفیت بار نامی استیشن واگن سریال بر اساس GAZ-24-10 400 کیلوگرم بود و مساحت محفظه باراز همه چیز فراتر رفت آنالوگ های داخلی، جذابیت ولگا به عنوان پایه یک وانت بار آشکار می شود. چنین خودروهایی در خط تولید GAZ وجود نداشت ، اما پیکاپ های مبتنی بر GAZ-24-10 وجود داشتند. بسیاری از کارخانجات تعمیر خودرو، اشراف کلاس E را در لباس کار پوشاندند: کارخانه تعمیرات خودرو Cheboksary (CHARZ)، کارخانه مکانیکی تجربی ریگا (ROMZ) و کارخانه تعمیر اتومبیل دوم مسکو (VARZ) وانت های بر اساس GAZ- را تولید کردند. 24-10 در مقیاس صنعتی. چنین وانت باری به راحتی می تواند نیم تن بار را حمل کند.

GAZ-24-11. بسیاری از خودروهای داخلی برای نقش یک تاکسی آزمایش شدند، اما هیچ کدام نتوانستند جبران کنند رقابت شایسته"بیست و چهار." اصلاح GAZ-24-11 باتوم را از GAZ-24-01 گرفت. تاکسی GAZ-24-11 (و تاکسی استیشن واگن GAZ-24-14) مجهز به موتور 90 اسب بخاری ZMZ-4021.10 بود که با کاهش نسبت تراکم به 6.7 کاهش یافت و با بنزین A-76 کار می کرد. صندلی ها با روکش چرم ارزان و کاربردی پوشیده شده بودند. تاکسی رادیو و آنتن نداشت. این خودرو مجهز به تاکسیمتر (TAM-L1)، چراغ شطرنجی نارنجی در سقف (FP147) و چراغ کنترل سبز رنگ (17.3738) در گوشه سمت راست بالای شیشه جلو بود.

GAZ-24-12. استیشن واگن با موتور ZMZ-402.10 توسط این کارخانه در سال 1987 تولید شد. علاوه بر این، استیشن واگن GAZ-24-14 با موتور ZMZ-4021.10 تنظیم شده برای بنزین 76 برای استفاده به عنوان تاکسی تولید شد. ماشین سه ردیف صندلی داشت. قسمت های جلویی - با پشت سر - از نظر طول و زاویه پشتی قابل تنظیم بودند. ردیف های میانی و پشتی تا می شوند و تشکیل می شوند محفظه چمداندو متر طول و یک متر ارتفاع که امکان حمل 400 کیلوگرم بار را فراهم می کرد. فنرهای تقویت شده عقب روی خودرو نصب شد.

GAZ-24-13. در اسناد رسمی نسخه پزشکیاستیشن واگن بر اساس ولگا نامیده شد خودروهای آمبولانس. بدنه توسط یک پارتیشن به دو محفظه تقسیم می شد: کابین راننده و محفظه بهداشتی. برانکارد در امتداد سمت چپ نصب شد. در امتداد سمت راست، دو صندلی متوالی نصب شده بودند - یک صندلی تاشو جلو و یک صندلی ثابت عقب. دستگاه به تجهیزات اضافی مجهز شده بود بخاری مستقلمحفظه بهداشتی، نورافکن و چراغ سیگنال.

نمودار ماشین GAZ-24-10 "Volga".

مشخصات فنی GAZ-24-10 "Volga"

تعداد مکان ها	5	وزن:
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	147 کیلومتر بر ساعت	مجهز بودن	1400 کیلوگرم
شتاب از سکون تا 100 کیلومتر بر ساعت	19 s	کامل، از جمله:	1790 کیلوگرم
مصرف سوخت در سرعت 90 کیلومتر بر ساعت	9.3 لیتر در 100 کیلومتر	به محور جلو	855 کیلوگرم
فاصله ترمز از سرعت 80 کیلومتر بر ساعت	43.2 متر	به محور عقب	935 کیلوگرم
تجهیزات الکتریکی	12 V
باتری اکومولاتور	6ST-60-EM	کوچکترین شعاع گردش:
ژنراتور (با یکسو کننده های داخلی)	16.3701	در امتداد مسیر چرخ بیرونی جلو	5.6 متر
تنظیم کننده ولتاژ (بدون تماس، ترانزیستور)	13.3702-01
شروع کننده	ST-230-B4-E	کمترین ترخیص کالا از گمرک زمینی:	156 میلی متر
سنسور توزیع کننده جرقه	19.3706
شمع موتور	A17B1
اندازه لاستیک	205/70 R14

موتور: ZMZ-402.10، خطی، کاربراتور، چهار زمانه، چهار سیلندر، شیر سربار

ترمز:کارگر - جلو و مکانیزم های عقبدرام، درایو هیدرولیک، جداگانه، با تقویت کننده خلاء; ترمز عقبدارای تنظیم کننده فشار پارکینگ - روی چرخ های عقب با درایو مکانیکی

انتقال:مکانیکی، چهار سرعته، با سنکرونایزر در تمام دنده های جلو

نسبت دنده: I - 3.5; II - 2.26; III - 1.45; IV - 1.00 معکوس - 3,54

کلاچ:تک دیسک خشک با درایو هیدرولیکشمول

دنده اصلی:هیپووئید، نسبت دنده - 3,9