عملکرد رله تنظیم کننده ژنراتور خودرو. نحوه بررسی رله تنظیم کننده ژنراتور

شبکه الکتریکی هر خودرویی توسط یک ژنراتور تغذیه می شود که توسط موتور با استفاده از یک تسمه محرک به حرکت در می آید. چرخش های آن به طور مداوم در حال تغییر است، از 900 تا چندین هزار متغیر است، که باعث می شود روتور بر اساس آن بچرخد. برای کارکرد عادی همه وسایل برقی و شارژ باتری، ولتاژ در شبکه آنبرد باید پایدار باشد که توسط رگولاتور رله تضمین می شود. این دستگاه که ضعیف ترین حلقه در سیستم منبع تغذیه است، قبل از هر چیز باید در هنگام شناسایی مشکلات شارژ باتری و سایر خرابی ها در شبکه برق خودرو بررسی شود.

اصل عملیات

تنظیم کننده ولتاژ اتوژنراتور به گونه ای طراحی شده است که ولتاژ شبکه آنبرد را در محدوده های مورد نیاز تحت هر حالت عملیاتی و در سرعت های مختلف ژنراتور، تغییرات بار و تغییرات دمای خارجی حفظ کند. همچنین قادر به انجام عملکردهای اضافی است - محافظت از ژنراتور در برابر اضافه بار و عملیات اضطراری، اتصال خودکار سیم پیچ های تحریک یا سیستم هشدار خرابی ژنراتور به مدار روی برد.

عملکرد هر تنظیم کننده ولتاژ بر اساس همان اصل است و توسط عوامل زیر تعیین می شود:

1. سرعت روتور.
2. قدرت جریانی که ژنراتور به بار می رساند.
3. نشانگر شار مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان سیم پیچ میدان.

سرعت روتور بالاتر، افزایش ولتاژ ژنراتور را تعیین می کند. افزایش قدرت جریان در سیم پیچ تحریک، شار مغناطیسی و در عین حال ولتاژ را قوی تر می کند. هر تنظیم کننده ولتاژ با تغییر جریان تحریک آن را تثبیت می کند. هنگامی که ولتاژ افزایش یا کاهش می یابد، رگولاتور جریان تحریک را کاهش یا افزایش می دهد و ولتاژ را در محدوده های مورد نیاز تنظیم می کند.

رگولاتور رله خود یک مدار الکترونیکی با خروجی برس های گرافیتی است. هم در خود بدنه ژنراتور در کنار برس ها و هم در خارج از آن نصب می شود و سپس برس ها به جا برس متصل می شوند.

خرابی ها

اغلب، تنظیم کننده رله به دلایل زیر از کار می افتد:

1. وقتی باتری به درستی کار می کند جریان شارژی وجود ندارد و به همین دلیل شارژ نمی شود. این زمانی اتفاق می‌افتد که سیم‌ها به پایانه‌های رله ضعیف وصل شوند یا مدار ژنراتور به باتری خراب شود. با تثبیت سیم در مدار، بررسی و تنظیم رگولاتور ولتاژ و رگولاتور رله حذف می شود.
2. جریان شارژ ناکافی با باتری خالی یا جریان زیاد با باتری کاملاً شارژ شده به دلیل عملکرد نادرست تنظیم کننده ولتاژ ایجاد می شود. با تنظیم دستگاه یا تعویض آن می توان آن را از بین برد.
3. سوختن و سوختن لامپ ها با گرمای بیش از حد زمانی اتفاق می افتد که تنظیم تنظیم کننده رله نقض شود یا مخاطبین بسته شوند. با قطع و تمیز کردن کنتاکت های بسته، تنظیم یا تعویض رگولاتور ولتاژ حذف می شود.
4. جریان تخلیه بالا پس از توقف موتور. زمانی رخ می‌دهد که تماس‌های رله-رگولاتور بسته می‌شوند (در اثر تف جوشی تماس، شکسته شدن فنر آرمیچر) یا اتصال کوتاه سیم الکتریکی. با پیدا کردن و رفع اتصال کوتاه با باتری قطع شده، بررسی و تنظیم محدود کننده جریان، باز کردن و تمیز کردن کنتاکت ها، تعویض فنر و تنظیم فاصله و کشش آن تعمیر می شود.

نحوه بررسی رگولاتور رله

خرابی رگولاتور رله خود را در شارژ کم یا بیش از حد سیستماتیک باتری نشان می دهد. ساده ترین تست دستگاه با یک تستر در حالت ولت متر در جریان مستقیم از 0 تا 20 ولت انجام می شود. هنگامی که موتور کار نمی کند، پروب های دستگاه به پایانه های باتری متصل می شوند و قرائت های ولت متر را ثبت می کنند که بسته به وضعیت باتری بین 12-12.8 ولت متغیر است.

پس از آن، موتور را روشن کنید و به قرائت ابزار نگاه کنید: بسته به سرعت میل لنگ، ولتاژ باید به 13-13.8 ولت افزایش یابد. افزایش بیشتر در سرعت باید ولتاژ را افزایش دهد. بنابراین، در سرعت چرخش متوسط ​​13.5-14 ولت است و در حداکثر به 14-14.5 ولت می رسد. عدم افزایش ولتاژ پس از راه اندازی موتور نشان دهنده نقص در تنظیم کننده رله است.

این احتمال وجود دارد که باتری به دلیل دیگری شارژ نشود، مثلاً به دلیل نقص در خود ژنراتور. به منظور ایجاد تشخیص، رله تنظیم کننده برای بررسی دقیق تر با استفاده از یک تستر و یک لامپ 12 ولت حذف می شود. علاوه بر این، به سیم هایی با ترمینال، منبع تغذیه یا شارژری نیاز دارید که بتوان جریان را در آن تنظیم کرد.

پس از اتصال رله به مدار و روشن شدن منبع تغذیه، لامپ روشن می شود. از تنظیم کننده ولتاژ برای افزایش تدریجی جریان و نظارت بر قرائت های ولت متر یا مقیاس تستر متصل استفاده کنید. هنگامی که خوانش تا 14.5 ولت است، لامپ باید روشن باشد و پس از تجاوز از آن باید خاموش شود. اگر پس از کاهش به زیر 14.5، دوباره روشن شود، رله-رگولاتور کار می کند. اگر عملکرد در یک جهت یا جهت دیگر منحرف شود، رله بیش از حد شارژ می شود یا جریان لازم برای شارژ را تامین نمی کند که دلیلی برای تعویض آن است.

رله‌های یکپارچه، که معمولاً «شکلات‌ها» نامیده می‌شوند، که در مدل‌های قدیمی‌تر خودروهای داخلی استفاده می‌شوند، به روشی مشابه آزمایش می‌شوند. مدار همچنین از طریق یک لامپ به منبع تغذیه یا شارژر متصل می شود که با رسیدن به حد مجاز ولتاژ باید خاموش شود. در این حالت باید به وضعیت ترمینال ها توجه کرد که در صورت کثیف یا اکسید شدن می تواند مقاومت بیشتری ایجاد کند و در صورت کارکرد رله باعث افت ولتاژ شود.

تعویض رله رگولاتور ژنراتور

تعویض رله در موارد زیر ضروری است:

1. سایش برس ها، که در آن تماس با رله-رگولاتور از بین می رود و ژنراتور کار نمی کند.
2. خرابی در مدار دستگاه که باعث افزایش ولتاژ در سیستم می شود.
3. آسیب به اتصال دهنده ها یا محفظه، که می تواند منجر به اتصال کوتاه شود.

فرآیند جایگزینی دستگاه با استفاده از ژنراتور Lada-Kalina به عنوان مثال در نظر گرفته می شود. تعویض رگولاتور رله با از بین بردن ژنراتور همراه است و به ترتیب زیر انجام می شود:

1. حذف پایانه منهای از ژنراتور.
2. از بین بردن ژنراتور.

3. گیره های پلاستیکی روی درپوش ژنراتور را باز کرده و آن را بردارید.

4. کانکتور پل دیود را جدا کنید.

5. پیچ مهره را باز کنید و بوش گروه تماس را جدا کنید.

6. یک جفت پیچ نگهدارنده رگولاتور رله را باز کنید.

7. از بین بردن خود رله.

8. مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود.

بسیاری از مردم در مورد چنین دستگاهی به عنوان تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور می دانند، اما همه نمی توانند بگویند چه اصولی زیربنای عملکرد آن است و چگونه می توان تشخیص را انجام داد. شایان ذکر است که این دستگاه بسیار مهم است، زیرا با کمک آن ولتاژ در خروجی ژنراتور تثبیت می شود. تصور کنید موتور هنگام رانندگی چگونه کار می کند. چرخش های آن دائماً در حال تغییر است و در محدوده وسیعی از 700-900 دور در دقیقه شروع می شود و به پنج، هفت یا حتی ده هزار ختم می شود. در نتیجه، سرعت روتور ژنراتور نیز در محدوده وسیعی متفاوت است. و در هر سرعتی باید یک ولتاژ پایدار حفظ شود که برای شارژ باتری کافی خواهد بود. در صورت وجود هر گونه نقص، بررسی کامل رگولاتور ولتاژ ژنراتور مورد نیاز است.

تنظیم کننده های ولتاژ مکانیکی

تاریخچه صنعت خودرو به بیش از صد سال قبل باز می گردد و در این مدت طرح های زیادی ابداع و اجرا شده است که باعث بهبود عملکرد تمامی واحدها می شود. از جمله آنها یک تنظیم کننده رله است، زیرا یک ماشین مدرن بدون آن نمی تواند به طور معمول کار کند. در ابتدا از دستگاه های مکانیکی استفاده می شد که مبتنی بر رله الکترومغناطیسی بود. به عنوان مثال ، تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور VAZ مدل های اول دقیقاً اینگونه بود.

همانطور که بعدا مشخص شد، او هیچ مزیتی ندارد و دارای معایب زیادی است. علاوه بر این، نقطه ضعف اصلی، قابلیت اطمینان پایین به دلیل وجود کنتاکت های متحرک است. آنها به مرور زمان فرسوده می شوند، زیرا دستگاه به طور مداوم و بدون توقف کار می کند. علاوه بر این، گاهی اوقات نیاز به انجام کارهای تنظیمی است که تأثیر چندان خوبی در عملکرد خودرو ندارد. مدرنیته حکم می کند که یک خودرو باید به موقع در مراکز خدمات تعمیر و نگهداری شود. و راننده نباید قادر به انجام تعمیرات پیچیده باشد؛ فقط باید بتواند ماشین را رانندگی کند و لاستیک را تعویض کند (این حداکثر است).

رگولاتورهای رله الکترونیکی

به دلایلی که در بالا ذکر شد، رگولاتورهای ولتاژ الکترونیکی گسترده شده اند. پیشرفت ثابت نمی ماند، بنابراین رله های الکترومغناطیسی با ترانزیستورهای کلیدی، تریاک ها و تریستورها جایگزین شده اند. آنها قابلیت اطمینان بسیار بالایی دارند، زیرا هیچ تماس مکانیکی وجود ندارد، به جای آن یک کریستال نیمه هادی وجود دارد. البته فناوری تولید چنین دستگاه هایی باید اندیشیده شود. در غیر این صورت، نیمه هادی ممکن است از کار بیفتد. بررسی تنظیم کننده ولتاژ یک ژنراتور از این نوع بسیار ساده است؛ فقط باید ویژگی های آن را در نظر بگیرید.

اگر آن را با رگولاتورهای رله قبلی و مکانیکی مقایسه کنید، می توانید یک ویژگی را مشاهده کنید - موارد الکترونیکی در همان محفظه با برس ها تولید می شوند. این باعث صرفه جویی در فضا می شود و مهمتر از همه، جایگزینی و روش تشخیصی را تسهیل می کند. ویژگی خاص انواع الکترونیکی دقت تنظیم ولتاژ است. خواص یک نیمه هادی در حین کار تغییر نمی کند. بنابراین، ولتاژ در خروجی ژنراتور همیشه یکسان خواهد بود. اما ارزش آن را دارد که در مورد روش تنظیم، در مورد چگونگی وقوع کل فرآیند صحبت کنیم. و بسیار جالب است، ما باید به طور کلی طراحی ژنراتور را در نظر بگیریم.

ژنراتور خودرو از چه عناصری تشکیل شده است؟

پایه محفظه است، در غیر این صورت استاتور نامیده می شود. این قسمت ثابت هر ماشین الکتریکی است. استاتور دارای سیم پیچی است. در ژنراتورهای خودرو از سه قسمت تشکیل شده است. نکته این است که یک ولتاژ متناوب سه فاز در خروجی تولید می شود، مقدار آن حدود 30 ولت است. دلیل استفاده از این طرح کاهش ریپل است، زیرا فازها روی یکدیگر همپوشانی دارند، در نتیجه یک جریان مستقیم بعد از یکسو کننده ظاهر می شود. برای تبدیل ولتاژ از شش دیود نیمه هادی استفاده می شود. رسانایی یک طرفه دارند. اگر خرابی رخ دهد، تشخیص آن با استفاده از تستر بسیار ساده است.

اما اگر یک شرط در نظر گرفته نشود، ولتاژی در خروجی سیم پیچ استاتور وجود نخواهد داشت - یک میدان مغناطیسی مورد نیاز است و یک میدان متحرک. ساختن آن دشوار نیست، فقط سیم پیچی را روی یک آرمیچر فلزی بپیچید و به آن نیرو بدهید. اما اکنون این سوال در مورد تثبیت ولتاژ مطرح می شود. انجام این کار در خروجی فایده ای ندارد، زیرا المان ها باید بسیار قدرتمند باشند، زیرا جریان ها زیاد هستند. اما در اینجا یکی از ویژگی های ماشین های الکتریکی به کمک طراحان می آید - اگر یک ولتاژ تثبیت شده به سیم پیچ روتور اعمال شود، میدان مغناطیسی تغییر نخواهد کرد. در نتیجه، ولتاژ در خروجی ژنراتور نیز تثبیت می شود. ژنراتور VAZ 2107 به همین ترتیب کار می کند ، تنظیم کننده ولتاژ آن بر اساس همان اصول "ده" عمل می کند.

اجزای تنظیم کننده ولتاژ

خودروهای مدرن با طراحی نسبتاً ساده مجهز هستند. آنها غیر قابل جدا شدن هستند، دو عنصر در یک محفظه ترکیب می شوند - خود تنظیم کننده و برس های گرافیتی که ولتاژ تغذیه را به سیم پیچ روتور ژنراتور منتقل می کنند. علاوه بر این، انواع الکترونیکی دستگاه ها می توانند دو نوع باشند. به عنوان مثال، تنظیم کننده ولتاژ یک ژنراتور VAZ-2110 که در اواخر دهه 90 تولید شد، روی یک برد مدار کوچک ساخته شد. دستگاه های مدرن با استفاده از یک کریستال نیمه هادی ساخته می شوند که شامل تمام عناصر است. حتی می توان گفت که این یک ریز مدار کوچک است.

برس های گرافیتی به پایانه های یک برد مدار یا عنصر نیمه هادی متصل می شوند. ولتاژ از طریق باتری از طریق یک لامپ به آنها تامین می شود که برای تشخیص ژنراتور ضروری است. لطفا توجه داشته باشید که نمی توانید به جای آن از عناصر LED استفاده کنید، زیرا آنها مقاومت داخلی ندارند. به طور کلی، یک لامپ رشته ای نیز به عنوان فیوز عمل می کند. اگر فیلامنت بسوزد، تغذیه ولتاژ به سیم پیچ روتور متوقف می شود و ژنراتور کار نمی کند. اگر لامپ روشن شود، خرابی وجود دارد. یا برس ها فرسوده شده اند یا تسمه شکسته است، اما گاهی اوقات اتفاق می افتد که دیودهای نیمه هادی در یکسو کننده از کار می افتند. در این صورت لازم است رگولاتور ولتاژ ژنراتور را با رگولاتور جدید تعویض کنید.

نحوه حذف رگولاتور

اگر خطا فقط در تنظیم کننده ولتاژ باشد، پس کار کمی برای تعویض آن وجود دارد. شما همچنین به یک ابزار مخصوص نیاز دارید - یک پیچ گوشتی کافی است. نیازی به جدا کردن کامل ژنراتور نیست، زیرا برس ها با تنظیم کننده ولتاژ در پوشش پشتی آن قرار دارند.

شما حتی نیازی به باز کردن تسمه ندارید. شما باید رگولاتور ولتاژ ژنراتور 2110 را در دو حالت حذف کنید:

1. برس ها کاملا فرسوده شده اند.
2. خرابی در نیمه هادی رخ داده است.

گزینه های بررسی دستگاه در زیر ارائه می شود. ابتدا باتری را جدا کنید. واقعیت این است که یک سیم برق از آن به ژنراتور می رود؛ هیچ محافظی روی آن وجود ندارد، زیرا برای شارژ باتری استفاده می شود. و جریان مصرفی این مدار بسیار بالاست. روی بدنه رگلاتور یک کانکتور وجود دارد؛ سیم را از آن جدا کنید. اکنون می توانید دو پیچ نصب را باز کنید. پس از این، تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور را می توان به راحتی از درب پشتی جدا کرد. وقت آن است که آن را بررسی کنید.

تشخیص رگولاتور ولتاژ

اول از همه، به وضعیت برس ها توجه کنید - اگر طول آنها کمتر از 0.5 سانتی متر باشد، مونتاژ باید تعویض شود. شما نباید چرخ را دوباره اختراع کنید. لحیم کاری برس های جدید هیچ فایده ای ندارد، زیرا قابلیت اطمینان فقط از این آسیب خواهد دید. از آنجایی که چندین راه برای بررسی تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور وجود دارد، باید با سخت ترین راه شروع کنید - حذف دستگاه. برای تشخیص، به یک منبع تغذیه نیاز دارید که ولتاژ خروجی آن می تواند بین 10-18 ولت تغییر کند.

شما همچنین به یک لامپ رشته ای نیاز دارید. پارامترهای الکتریکی آن به شرح زیر است: ولتاژ منبع تغذیه - 12 ولت، قدرت - 2-3 وات. غذا را به شرح زیر سرو کنید:

1. ترمینال مثبت به کانکتور در بدنه رگولاتور متصل است (این تنها در نمونه های جدید است).
2. منهای در بشقاب مشترک.

لامپ رشته ای بین دو برس روشن می شود. روند کار به صورت زیر است:

1. هنگامی که ولتاژ 12-12.5 ولت اعمال می شود، لامپ رشته ای باید روشن شود.
2. وقتی ولتاژ از 15 ولت بیشتر شد، باید خاموش شود.

اگر در هر ولتاژ تغذیه روشن شود یا در هیچ یک از این موارد روشن نشود، رگولاتور آسیب دیده است و باید تعویض شود.

چگونه بدون حذف تشخیص دهیم؟

انجام چنین بررسی توصیه نمی شود، زیرا هیچ راهی برای ارزیابی وضعیت مجموعه برس وجود ندارد. اما موارد متفاوت است، بنابراین حتی چنین تشخیصی می تواند نتیجه دهد. برای کار به یک مولتی متر یا اگر ندارید به یک لامپ رشته ای نیاز دارید. نکته اصلی برای شما این است که ولتاژ را در شبکه داخل خودرو اندازه گیری کنید و تعیین کنید که آیا نوسانی وجود دارد یا خیر. اما در هنگام رانندگی نیز می توان به آنها توجه کرد. به عنوان مثال، هنگامی که سرعت میل لنگ موتور تغییر می کند، چراغ چشمک می زند.

اما اندازه گیری های انجام شده با استفاده از مولتی متر یا ولت متر با مقیاس کشیده دقیق تر خواهد بود. موتور را روشن کنید و نور پایین را روشن کنید. یک مولتی متر را به پایانه های باتری وصل کنید. ولتاژ نباید از 14.8 ولت تجاوز کند. اما امکان پایین آمدن آن به زیر 12 نیز وجود ندارد، اگر در محدوده مجاز نباشد، رگولاتور ولتاژ خراب است. این امکان وجود دارد که کنتاکت ها در نقاط اتصال بین دستگاه و ژنراتور شکسته شده و یا کنتاکت های سیم اکسید شده باشند.

ارتقاء مدار رگولاتور

میزان شارژ کامل باتری به طور مستقیم به تنظیم کننده ولتاژ بستگی دارد. متأسفانه، طرح های ساده ای که در بالا توضیح داده شد، دارای طیف گسترده ای از پارامترها هستند. بنابراین، اگر سه نسخه از یک دستگاه را در یک فروشگاه خریداری کنید، ولتاژهای خروجی متفاوتی دریافت خواهید کرد. و این یک واقعیت است، هیچ کس بحث نخواهد کرد. اگر باتری شارژ کافی نداشته باشد ظرف مدت کوتاهی ظرفیت خود را از دست می دهد. و او نمی تواند موتور را روشن کند. فقط باید با یک شارژر ثابت بازیابی شود.

اما می توانید یک تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور سه سطحی را نصب کنید که به شما امکان می دهد ویژگی ها را با تعویض کلید ضامن تغییر دهید. مدار آن شامل دو نیمه هادی با مشخصات کمی متفاوت است. به همین دلیل امکان تنظیم ولتاژ خروجی وجود دارد. هنگامی که یک نیمه هادی روشن می شود، 14.5 ولت در خروجی ظاهر می شود و اگر نیمه هادی دیگری در مدار قرار گیرد، کمی بالاتر خواهد بود. استفاده از چنین دستگاهی در فصل زمستان، زمانی که ظرفیت باتری کاهش می یابد و نیاز به شارژ اضافی لازم است، مهم است.

چگونه یک رگولاتور سه سطحی نصب کنیم؟

برای این روش به مجموعه کوچکی از ابزار نیاز دارید. شما به پیچ گوشتی، عایق حرارتی، پیچ های خودکار نیاز دارید و ممکن است به مته ای با مته 2-4 میلی متری نیاز داشته باشید. بنابراین، همه چیز به ترتیب. اولین گام این است که دو پیچ که مجموعه برس و رگلاتور را محکم می کنند، باز کنید. در جای خود باید یک مورد جدید قرار دهید که همراه با کیت است. تفاوت آن با ساده این است که فقط برس ها وجود دارد ، نیمه هادی ها در یک بلوک جداگانه قرار دارند. شما باید واحد دوم را در نزدیکی ژنراتور، روی بدنه خودرو قرار دهید.

برای انجام این کار، سوراخ های کوچکی برای اتصال ایجاد کنید. شایان ذکر است که بلوک با نیمه هادی ها نیاز به خنک کننده اضافی دارد. بنابراین، شما باید آن را روی رادیاتور آلومینیومی نصب کنید و تنها پس از آن آن را به عناصر بدنه ببندید. اگر خنک کننده کافی ارائه نشود، ممکن است دستگاه از کار بیفتد، و همچنین ممکن است عملکرد آن مختل شود - تنظیم به درستی انجام نمی شود. پس از اتمام کار بست، دو گره را با سیم به هم وصل کرده و عایق بندی کنید. توصیه می شود سیم های اتصال را با استفاده از اتصالات کابل به مهارهای موجود محکم کنید.

آیا می توان خودتان یک رگولاتور سه سطحی بسازید؟

اگر با مهندسی رادیو آشنایی دارید و می توانید کاتد و آند را روی دیود بیابید، پس ساخت چنین دستگاهی برای شما کار سختی نخواهد بود. سوال اینجاست که آیا این منطقی است؟ برای ساخت به دو دیود شاتکی نیاز دارید. اگر آنها را داشته باشید، قیمت سازه ناچیز خواهد بود. اما اگر مجبور به خرید آنها هستید (و معلوم نیست با چه قیمتی) می توانید هزینه ها را با هزینه یک رگولاتور سه سطحی آماده مقایسه کنید. مدار تنظیم کننده ولتاژ یک ژنراتور سه سطحی ساده است، هر کسی که نحوه استفاده از آهن لحیم کاری را می داند می تواند آن را تکرار کند.

برای تحقق ایده خود، به یک جعبه پلاستیکی نیز نیاز دارید. شما همچنین می توانید از آلومینیوم استفاده کنید، این حتی بهتر خواهد بود، زیرا خنک سازی کارآمدتر اتفاق می افتد. فقط توصیه می شود تمام سطوح را با یک لایه عایق بپوشانید تا در هنگام رانندگی کنتاکت ها به بدنه کوتاه نشوند. همچنین باید یک سوئیچ نصب کنید که عناصر نیمه هادی را تغییر دهد. کار نصب دستگاه بر روی خودرو مشابه کارهایی است که در پاراگراف قبل توضیح داده شد. همچنین شایان ذکر است که شما هنوز هم نیاز به خرید مونتاژ برس دارید.

نتیجه گیری

نیازی به غفلت از چنین دستگاهی به عنوان تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور خودرو نیست. طول عمر باتری به کیفیت و شرایط آن بستگی دارد. و در صورت وجود ایراد در دستگاه باید تعویض شود. وضعیت این عنصر را کنترل کنید، در صورت لزوم، مخاطبین را تمیز کنید تا از خرابی جلوگیری شود. ژنراتور در پایین محفظه موتور قرار دارد و اگر گلگیر نباشد، در آب و هوای بد آب و خاک زیادی روی آن می رود. و این منجر به ظهور نقص، نه تنها در تنظیم کننده ولتاژ، بلکه حتی در سیم پیچ های استاتور و روتور می شود. بنابراین، برای عملکرد طبیعی همه سیستم ها، مراقبت از خودرو ضروری است. و قبل از بررسی تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور، یک بازرسی کامل انجام دهید و تمام عناصر ساختاری را از آلودگی تمیز کنید.

از مقاله در مورد اینکه رله تنظیم کننده ولتاژ برای ژنراتور خودرو چیست خواهید آموخت. همچنین به طراحی مجموعه ژنراتورهایی که در وسایل نقلیه مدرن استفاده می شود توجه کنید. این خودرو دارای دو منبع تغذیه اصلی است - یک ژنراتور و یک باتری. علاوه بر این، آنها باید به طور همزمان کار کنند. با یک ویژگی - موتور از باتری شروع می شود ، اما وقتی موتور در حال کار است ، شبکه داخلی از هر دو منبع تغذیه می شود. علاوه بر این، ژنراتور باتری را شارژ می کند. همچنین شایان ذکر است که ژنراتورهای خودرو واحدهای بسیار قابل اعتمادی هستند که در هر منطقه آب و هوایی به خوبی کار می کنند.

دستگاه ژنراتور

ویژگی همه ژنراتورهای خودرو این است که ولتاژ متناوب سه فاز تولید می کنند. اکثر دستگاه ها دارای چرخش درست هستند؛ در قسمت جلویی یک پروانه وجود دارد که برای دمیدن هوا از طریق محفظه و سیم پیچ ها ضروری است. در قاب پشتی یک پوشش محافظ تعبیه شده است که به لطف آن رطوبت، گرد و غبار و کثیفی به داخل دستگاه نمی رسد. به عنوان مثال، رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ-2110 توسط این پوشش از اشیاء خارجی، رطوبت و گرد و غبار محافظت می شود.

یک بلوک یکسو کننده در داخل ژنراتور نصب شده است - شش دیود متصل در یک مدار پل. در اینجا می توانید تفاوت مدار پل کلاسیک را مشاهده کنید، زیرا نیاز به اصلاح جریان سه فاز وجود دارد. روتور در داخل محفظه می چرخد. این شامل سیم پیچ میدان است. علاوه بر این، سیم پیچی روی بدنه (استاتور - قسمت ثابت) نیز وجود دارد که جریانی را برای تغذیه شبکه داخلی خودرو و شارژ مجدد باتری ایجاد می کند.

اصل عملکرد مجموعه ژنراتور

اصل کار بر اساس اثرات القای الکترومغناطیسی است. بیایید ببینیم این اثرات چیست. فرض کنید رسانایی وجود دارد که در میدان مغناطیسی قرار دارد. بله، در حالت استراحت نمی توانید چیزی را مشاهده کنید. اما اگر هادی یا میدان را مجبور به حرکت کنید، اختلاف پتانسیل مشخصی در پایانه ها ظاهر می شود. به بیان ساده، ولتاژ متناوب است. داستان در ژنراتور یکسان است - روتور حاوی یک سیم پیچ تحریک است که ولتاژ به آن اعمال می شود. در نتیجه میدان مغناطیسی ایجاد می شود. میدان مغناطیسی در ژنراتور هفت توسط یک رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ 2107 کنترل می شود.

هنگامی که روتور از میل لنگ موتور می چرخد، میدان مغناطیسی شروع به حرکت می کند و یک تغییر ثابت در قطبیت اتفاق می افتد. جریان با استفاده از برس های گرافیتی و حلقه های لغزشی مخصوص به سیم پیچ میدان منتقل می شود. این دقیقاً چگونه برق تولید می شود، سپس باید اصلاح شود. و این کار با شش (گاهی اوقات نه) دیود انجام می شود. 9 دیود در مدارهایی استفاده می شود که حفاظت از ولتاژ معکوس را فراهم می کنند. درست است، در فناوری خودرو از چنین گزینه سوئیچینگ استفاده نمی شود.

نحوه تغذیه سیم پیچ میدان

همانطور که می توانید درک کنید، مهمترین چیز این است که سیم پیچ تحریک را تغذیه کنید. و نقش بسزایی در ژنراتور دارد. در بالا ذکر شد که برای انتقال ولتاژ به سیم پیچ، وجود دو واحد ضروری است: برس ها و حلقه ها. با کمک آنها است که رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ-2110 کار می کند. حلقه ها روی سطح روتور قرار دارند، برس ها در مجاورت آنها قرار دارند. این آسیب پذیرترین گره در بین هر ژنراتور است. برس ها از گرافیت ساخته شده اند، بنابراین در هنگام اصطکاک به تدریج خراب می شوند. در محلی که رله تنظیم کننده ولتاژ قرار دارد ارتعاش بالایی وجود دارد بنابراین امکان خرابی آن در اثر بارهای مکانیکی ثابت را نمی توان رد کرد.

بنابراین، لازم است به طور مداوم بر وضعیت مکانیسم برس نظارت شود. علاوه بر این، با تنظیم منبع تغذیه به سیم پیچ تحریک، می توانید ولتاژ خروجی متفاوتی بدست آورید. به عنوان مثال، اگر 12 ولت را به سیم پیچ روتور اعمال کنید، همان مقدار در خروجی ژنراتور پایدار خواهد بود. اگر 6 ولت تامین شود، خروجی دقیقا 6 خواهد بود. در مدار سیم پیچ روتور است که وسیله ای مانند رله تنظیم کننده ولتاژ وصل می شود. علاوه بر این، طراحی آن می تواند مکانیکی یا الکترونیکی باشد.

هدف از تنظیم کننده ولتاژ

امروزه دستگاه های نیمه هادی بسیار محبوب شده اند. به عنوان مثال، رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ-2107 شامل یک نیمه هادی است که در حالت کلید روشن می شود. مزیت آنها اندازه کوچک آنها و عدم نیاز به تنظیمات است. شما در حال خرید محصولی هستید که تنظیمات بهینه دارد و برای اطمینان از عملکرد پایدار نیازی به مداخله ندارد. فقط باید آن را روی ژنراتور نصب کنید و دستگاه شروع به کار می کند. علاوه بر این، عمر مفید یک دستگاه نیمه هادی صدها برابر بیشتر از عمر مکانیکی است.

یک تنظیم کننده ولتاژ برای تثبیت ولتاژ تامین شده به سیم پیچ روتور ضروری است. و اکنون جوهر فرآیند. اگر سیم پیچ میدان به باتری بدون تثبیت کننده متصل شود، ولتاژ خروجی در محدوده وسیعی متفاوت است - از 10 تا 30 ولت. و این غیر قابل قبول است، زیرا کل شبکه داخلی برای 12 ولت طراحی شده است. و دلیل تغییر در این محدوده تعداد دورهای متفاوت میل لنگ و در نتیجه روتور ژنراتور است. از این نتیجه می‌توان نتیجه گرفت که هرچه سرعت میل لنگ بیشتر باشد، ولتاژ خروجی بالاتر است. تنظیم کننده رله به شما امکان می دهد از شر این پدیده خلاص شوید.

اصل عملکرد تنظیم کننده ولتاژ

این مقاله فقط به طرح های الکترونیکی مبتنی بر نیمه هادی ها می پردازد. واقعیت این است که ماشین های مکانیکی برای مدت طولانی مورد استفاده قرار نگرفته اند، زیرا از نظر اخلاقی منسوخ شده اند. بنابراین، اکنون از مدار رله تنظیم کننده ولتاژ مدرن تر استفاده می شود. علاوه بر این ، مکانیکی ها باید دائماً تنظیم شوند و همه رانندگان این را دوست ندارند. این دستگاه چگونه کار می کند؟ اگر اصل کار را درک کنید همه چیز بسیار ساده است. شایان ذکر است که نیمه هادی در حالت سوئیچ کار می کند. به بیان ساده، یک سوئیچ. هنگامی که روتور می چرخد، سوئیچینگ ثابت رخ می دهد - سیم پیچ تحریک یا با ولتاژ از خروجی ژنراتور تامین می شود یا خیر.

هرچه ولتاژ در خروجی ژنراتور بیشتر باشد، کلید الکترونیکی بیشتر کار می کند. در نتیجه، هنگامی که ولتاژ به 13.5-14.2 ولت افزایش می یابد، سیم پیچ روتور از مدار برق جدا می شود. هنگامی که مقدار به زیر حد ذکر شده کاهش می یابد، برق دوباره شروع به جریان می کند. البته رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ-2114 طوری پیکربندی شده است که دقیقاً در محدوده ای که در بالا ذکر شد کار کند. با توجه به این واقعیت که چنین سوئیچینگ ثابت مدار در فرکانس بالا رخ می دهد، خروجی ژنراتور پایدارترین ولتاژ را تولید می کند. ارزش به یاد آوردن مقادیر داده شده در بالا را دارد، زیرا آنها برای آزمایش تنظیم کننده های رله مفید خواهند بود. این فرآیند زمان زیادی نمی برد، اما به شما امکان می دهد تا به طور دقیق نقص را تعیین کنید. اگر اغلب با خرابی این واحد مواجه می شوید، باید به ژنراتور توجه کنید. ممکن است آسیب داخلی داشته باشد که باید تعمیر شود.

درایو ژنراتور

چند کلمه قبلاً در مورد این واقعیت گفته شده است که روتور ژنراتور از میل لنگ می چرخد. و رله تنظیم کننده ولتاژ UAZ از خروجی ژنراتور تغذیه می شود. یک قرقره روی میل لنگ وجود دارد که توسط یک تسمه محرک به روتور متصل می شود. دارای یک قرقره با طراحی مشابه، اما با قطر کمتر. اکثر خودروهای مدرن از تسمه های چند دنده ای استفاده می کنند. در داخل آرماتور دارند، قسمت بیرونی صاف و قسمت داخلی شیار دارد. با کمک آنها، تسمه روی سطح قرقره ها ثابت می شود. شایان ذکر است که مقدار زیادی به کشش تسمه بستگی دارد.

به ویژه، عمر ژنراتور - اگر تسمه خیلی سفت کشیده شود، یاتاقان واقع در پوشش جلویی به سرعت فرسوده می شود. اما اگر آن را ضعیف بکشید، آن وقت احساس کمبود جریان خواهید کرد. پیامد این امر تخلیه سریع باتری است. محفظه ژنراتور با استفاده از دو براکت - بالا و پایین به بلوک موتور محکم می شود. هر دو متحرک هستند اما برای تنظیم کشش تسمه کافی است قسمت بالایی آن را شل کنید. روی بدنه دستگاه یک پین وجود دارد که به براکت نصب شده بر روی بلوک موتور متصل شده است.

نحوه بررسی رگولاتور ولتاژ خودرو

برای تشخیص مدارهای قدرت، به یک مولتی متر نیاز دارید. باید در دو حالت - اهم متر و ولت متر استفاده شود. اگر به یاد بیاوریم که چه نوع مدار رله تنظیم کننده ولتاژ الکترونیکی است، معلوم می شود که آنها قابل تعمیر نیستند. بنابراین، در صورت از بین رفتن این دستگاه، باید دستگاه جدیدی را نصب کنید. اما شایان ذکر است که اکثر رگولاتورها در یک محفظه با مونتاژ برس ساخته می شوند. در نتیجه، اگر برس ها بیش از حد فرسوده شوند، نه تنها آنها، بلکه تنظیم کننده ولتاژ نیز تعویض می شوند.

برای بررسی رگولاتور رله، نیازی به حذف آن نیست، اگرچه این روش چند ثانیه طول می کشد. شما به یک ولت متر نیاز خواهید داشت. علاوه بر این، مقیاس باید کشیده شود و حد اندازه گیری باید در محدوده 12..30 ولت باشد. دلیل آن این است که همانطور که قبلا ذکر شد، اگر تثبیت کننده معیوب باشد، ولتاژ در شبکه آنبرد افزایش می یابد. اما گاهی اوقات اتفاق می افتد که ژنراتور به هیچ وجه از کار کردن امتناع می ورزد؛ هیچ ولتاژی در خروجی آن وجود ندارد. در نتیجه، رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ-2106 یا ماشین دیگر کار نمی کند.

و کل شبکه داخلی فقط از باتری تغذیه می شود. لطفا توجه داشته باشید که ظرفیت آن برای مدت بسیار کوتاهی دوام خواهد داشت. به خصوص اگر خودرو انژکتوری باشد (هنگامی که پمپ بنزین کار می کند تخلیه زیادی ایجاد می شود). برای تایید نهایی، موتور را روشن کنید و نور پایین را روشن کنید. ولت متر را به پایانه های باتری وصل کنید. مقدار ولتاژ باید در محدوده 13.5-14.2 ولت باشد. اگر کمتر یا بیشتر باشد، خرابی آشکاری در مجموعه تنظیم کننده یا برس وجود دارد.

تشخیص با استفاده از منبع تغذیه

اما شما می توانید رگولاتور را با جدا کردن آن از ژنراتور خارج کنید. به این ترتیب، بررسی رله تنظیم کننده ولتاژ بسیار کارآمدتر است. لطفاً توجه داشته باشید که هنگام انجام هر کاری بر روی تجهیزات الکتریکی، باتری باید جدا شود. برای تشخیص، به یک لامپ رشته ای و همچنین یک منبع تغذیه با ولتاژ خروجی قابل تنظیم نیاز دارید. اگر اینطور نیست، می توانید از یک شارژر باتری و چندین باتری AA (برای دریافت ولتاژ کل بیش از 15 ولت) استفاده کنید. لامپ بین برس ها روشن می شود و برق مثبت به پایانه های "B" و "B" عرضه می شود. بر این اساس، یک منهای باید به خروجی جرم متصل شود. شرایط زیر باید رعایت شود:

• ولتاژ تا 14 ولت - لامپ روشن است.
• ولتاژ بیش از 15 ولت - لامپ خاموش می شود.

اگر برخی از شرایط برآورده نشد، می توان گفت که رگولاتور ولتاژ خراب است.

تشخیص وضعیت سیم پیچ روتور

متأسفانه، هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد، حتی یک واحد قابل اعتماد و بادوام مانند یک ژنراتور می تواند خراب شود. به ویژه، تخریب سیم پیچ روتور (تحریک) اغلب اتفاق می افتد. این ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد. اول از همه، واحد نمی تواند استرس مکانیکی را تحمل کند. علاوه بر این، گرد و غبار، آب، خاک می تواند روی آن نفوذ کند، از این رو منبع را کاهش داده و عملکرد ژنراتور را به طور کلی مختل می کند. اگر سیم پیچ روتور خراب شود، ژنراتور تولید برق را متوقف می کند. اولین علامت ولتاژ ناکافی در شبکه این است که نشانگرهای جهت به سرعت شروع به چشمک زدن می کنند و نور کم می شود. در نتیجه، رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور کار نمی کند، زیرا به سادگی چیزی برای تغذیه آن وجود ندارد.

برای تشخیص وضعیت سیم پیچ روتور، باید از اهم متر استفاده کنید. البته، برای انجام یک بررسی دقیق، می توانید خود را با یک کاوشگر ساده ساخته شده از یک لامپ رشته ای و یک باتری AA مسلح کنید. اما اثربخشی چنین تشخیصی بسیار کم نخواهد بود. پس از جداسازی ژنراتور، روتور را بردارید و یک اهم متر را به حلقه ها وصل کنید. باید مقاومتی در محدوده 1.8-5 اهم نشان دهد. اگر تفاوت قابل توجهی با این مقدار وجود دارد، باید یک بررسی بصری انجام شود. به عنوان مثال، اغلب سیمی که سیم پیچ را تشکیل می دهد می شکند. علاوه بر این، رایج ترین مکان برای شکستن زمانی است که به حلقه ها لحیم می شود.

تشخیص سیم پیچ استاتور

اگر می توان سیم پیچ روتور را مستقیماً روی ماشین بررسی کرد ، اما برای این کار باید انگشتان بلند و چشمی دقیق داشته باشید ، سیم پیچ استاتور فقط پس از جداسازی کامل ژنراتور قابل تشخیص است. به هر حال، رله تنظیم کننده ولتاژ روی اسکوتر به همان روشی که در یک ماشین بررسی می شود. اما تشخیص سیم پیچ استاتور باید پس از جداسازی کل مکانیسم انجام شود. دلیل آن این است که یکسو کننده پل در تشخیص اختلال ایجاد می کند. بنابراین در همان ابتدا چه باید کرد؟ و شما به یک دستگاه نیاز دارید - اهم متر. البته، مولتی متر مناسب ترین خواهد بود، زیرا می توان آن را به سرعت به حالت "شماره گیری" تغییر داد.

هر سه سیم پیچ استاتور را از نظر شکستگی بررسی کنید. برای انجام این کار، یک اهم متر (یا یک مولتی متر در حالت "تست") را به پایانه های سیم پیچ وصل کنید. اگر مشکلی پیدا نشد، سپس به تشخیص ادامه دهید. با استفاده از همان دستگاه، باید تعیین کنید که آیا اتصال کوتاهی در سیم پیچ ها به محفظه ژنراتور وجود دارد یا خیر. به همین ترتیب، وجود اتصال کوتاه وقفه ای بررسی می شود. اما این پارامتر بهتر است با استفاده از دستگاه دیگری - یک megger (به عنوان مثال، PDO-1) بررسی شود. در صورت مشاهده هرگونه نقص در سیم پیچ استاتور، دستگاه باید تعویض شود. علاوه بر این، در برخی موارد، زمانی که ژنراتور نیاز به تعمیر کامل دارد، به جای نصب عناصر جدید، تعویض کل دستگاه منطقی تر است.

عیب یابی واحد یکسو کننده

یک رله تنظیم کننده ولتاژ به خروجی یکسو کننده متصل است. توصیه می شود دیودهای برق را فقط پس از جدا کردن آنها از پایانه های سیم پیچ استاتور بررسی کنید. برای انجام این کار، همانطور که متوجه شدید، باید ژنراتور را به طور کامل جدا کنید. قبل از شروع آزمون، باید درس فیزیک مدرسه یا به طور دقیق تر، ویژگی های نیمه هادی ها را به خاطر بسپارید. باید بدانید که دیودها فقط در یک جهت قادر به عبور جریان الکتریکی مستقیم از خود هستند. این ویژگی است که به عنوان مبنای آزمون در نظر گرفته می شود. برای انجام کار، به همان اهم متر یا مولتی متر در حالت "تداوم" نیاز دارید. یک دیود را به آن وصل کنید، سپس قطبیت را تغییر دهید. اگر در یک مورد هدایت شود و در مورد دیگر نه، دیود کار می کند. اگر جریان را در هیچ جهتی هدایت نکند، از کار افتاده است. اگر در هر دو جهت هدایت شود، همین امر صدق می کند.

تمهیدات امنیتی

هنگامی که تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور در حال تعمیر یا سرویس است، اقدامات احتیاطی خاصی باید انجام شود. برای اینکه ژنراتور و اجزای آن به شیوه ای ایمن کار کنند، الزامات خاصی باید رعایت شود. به ویژه، کارکردن ژنراتور بدون باتری متصل به مدار ممنوع است. هنگامی که باتری برای مدت کوتاهی قطع می شود، یک افزایش شدید ولتاژ رخ می دهد. در نتیجه رگولاتور رله از کار می افتد. لطفاً توجه داشته باشید که هنگام تلاش برای شروع از بکسل، ژنراتور ممکن است همیشه ولتاژ مورد نیاز را تولید نکند. علاوه بر این، اگر از "روشن کردن" استفاده می کنید، باید حداکثر تعداد مصرف کنندگان ممکن را در هنگام راه اندازی در نظر بگیرید.

همچنین اتصال هر گونه منبع ولتاژ به شبکه روی برد غیرقابل قبول است، مشروط بر اینکه اتصال با قطبیت اشتباه انجام شده باشد. همچنین، نمی توانید شبکه داخل خودرو را به منابع برق با ولتاژ بیش از 14 ولت وصل کنید. اگر کار جوشکاری انجام شود، لازم است باتری و همچنین سیم هایی که به سیم پیچ تحریک می روند، از شبکه جدا شود. علاوه بر این، جرم دستگاه جوش نباید به بدنه خودرو متصل شود. این تمام چیزی است که می توان در مورد چنین دستگاهی به عنوان رله تنظیم کننده ولتاژ گفت. قیمت آن در فروشگاه ها 250-300 روبل است و با توجه به اینکه همراه با مونتاژ برس عرضه می شود، این خیلی زیاد نیست.

رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور بخشی جدایی ناپذیر از سیستم الکتریکی هر خودرو است. برای حفظ ولتاژ در محدوده معینی از مقادیر استفاده می شود. در این مقاله با طرح هایی از رگولاتورها آشنا خواهید شد، از جمله مکانیسم هایی که برای مدت طولانی مورد استفاده قرار نگرفته اند.

فرآیندهای کنترل خودکار اولیه

فرقی نمی کند که چه نوع مجموعه ژنراتوری در خودرو استفاده می شود. در هر صورت یک رگولاتور در طراحی خود دارد. سیستم تنظیم خودکار ولتاژ به شما امکان می دهد بدون توجه به فرکانس چرخش روتور ژنراتور، مقدار پارامتر خاصی را حفظ کنید. شکل رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور، نمودار و ظاهر آن را نشان می دهد.

با تجزیه و تحلیل فیزیک که توسط یک مجموعه ژنراتور کار می کند، می توان نتیجه گرفت که ولتاژ خروجی با افزایش سرعت روتور افزایش می یابد. همچنین می توان نتیجه گرفت که تنظیم ولتاژ با کاهش جریان عرضه شده به سیم پیچ روتور با افزایش سرعت چرخش انجام می شود.

ژنراتور چیست

هر ژنراتور خودرو از چندین بخش تشکیل شده است:

1. روتور با سیم پیچ تحریکی که در حین کار میدان الکترومغناطیسی در اطراف آن ایجاد می شود.

2. یک استاتور با سه سیم پیچ متصل به یک پیکربندی ستاره (ولتاژ متناوب از آنها در محدوده 12 تا 30 ولت حذف می شود).

3. علاوه بر این، طرح شامل یکسو کننده سه فاز متشکل از شش دیود نیمه هادی است. شایان ذکر است که رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور VAZ 2107 در سیستم تزریق یکسان است.

اما ژنراتور بدون دستگاه تنظیم ولتاژ قادر به کار نخواهد بود. دلیل این امر تغییر ولتاژ در محدوده بسیار گسترده است. بنابراین استفاده از سیستم کنترل اتوماتیک ضروری است. از یک دستگاه مقایسه، کنترل، اجرایی، استاد و سنسور ویژه تشکیل شده است. عنصر اصلی نهاد نظارتی است. می تواند الکتریکی یا مکانیکی باشد.

عملکرد ژنراتور

هنگامی که روتور شروع به چرخش می کند، مقداری ولتاژ در خروجی ژنراتور ظاهر می شود. و از طریق یک عنصر کنترل به سیم پیچ تحریک عرضه می شود. همچنین شایان ذکر است که خروجی مجموعه ژنراتور مستقیماً به باتری متصل می شود. بنابراین، ولتاژ به طور مداوم بر روی سیم پیچ تحریک وجود دارد. هنگامی که سرعت روتور افزایش می یابد، ولتاژ در خروجی مجموعه ژنراتور شروع به تغییر می کند. یک رله تنظیم کننده ولتاژ از یک ژنراتور Valeo یا هر سازنده دیگری به خروجی ژنراتور متصل می شود.

در این مورد، سنسور تغییر را تشخیص می دهد، سیگنالی را به دستگاه مقایسه می فرستد، که آن را تجزیه و تحلیل می کند و آن را با یک پارامتر معین مقایسه می کند. سپس، سیگنال به دستگاه کنترل می رود، که از آن به بدنه تنظیم کننده می رسد، که می تواند مقدار جریانی را که به سیم پیچ روتور می گذرد، کاهش دهد. در نتیجه، ولتاژ در خروجی مجموعه ژنراتور کاهش می یابد. به همین ترتیب در صورت کاهش سرعت روتور، پارامتر مذکور افزایش می یابد.

رگولاتورهای دو سطحی

یک سیستم کنترل خودکار دو سطحی از یک ژنراتور، یک عنصر یکسو کننده و یک باتری تشکیل شده است. این بر اساس یک آهنربای الکتریکی است، سیم پیچ آن به سنسور متصل است. وسایل رانندگی در این نوع مکانیزم ها بسیار ساده هستند. اینها فنرهای معمولی هستند. یک اهرم کوچک به عنوان دستگاه مقایسه استفاده می شود. متحرک است و سوئیچ می کند. محرک گروه تماس است. عنصر کنترل یک مقاومت ثابت است. چنین رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور، که نمودار آن در مقاله آمده است، اغلب در فناوری استفاده می شود، اگرچه از نظر اخلاقی قدیمی است.

عملکرد یک رگولاتور دو سطحی

هنگامی که ژنراتور کار می کند، یک ولتاژ در خروجی ظاهر می شود که به سیم پیچ رله الکترومغناطیسی عرضه می شود. در این حالت ، یک میدان مغناطیسی بوجود می آید که با کمک آن بازوی اهرمی جذب می شود. دومی توسط یک فنر عمل می کند که به عنوان یک وسیله مقایسه استفاده می شود. اگر ولتاژ بالاتر از حد انتظار شود، کنتاکت های رله الکترومغناطیسی باز می شوند. در این حالت، یک مقاومت ثابت در مدار گنجانده شده است. جریان کمتری به سیم پیچ میدان وارد می شود. رله تنظیم کننده ولتاژ برای ژنراتور VAZ 21099 و سایر خودروهای داخلی و وارداتی بر اساس یک اصل مشابه عمل می کند. اگر ولتاژ خروجی کاهش یابد، کنتاکت ها بسته می شوند و قدرت جریان به سمت بالا تغییر می کند.

رگولاتور الکترونیکی

تنظیم کننده های ولتاژ مکانیکی دو سطحی یک اشکال بزرگ دارند - سایش بیش از حد عناصر. به همین دلیل، به جای رله الکترومغناطیسی، از عناصر نیمه هادی که در حالت کلیدی کار می کردند، استفاده شد. اصل کار مشابه است، فقط عناصر مکانیکی با عناصر الکترونیکی جایگزین می شوند. عنصر حساس از مقاومت های ثابت ساخته شده است. دیود زنر به عنوان یک وسیله محرک استفاده می شود.

رگولاتور رله ولتاژ مدرن ژنراتور VAZ 21099 دستگاهی پیشرفته تر، قابل اعتماد و بادوام است. قسمت اجرایی دستگاه کنترل بر روی ترانزیستورها کار می کند. با تغییر ولتاژ در خروجی ژنراتور، کلید الکترونیکی مدار را بسته یا باز می کند و در صورت لزوم مقاومت اضافی متصل می شود. شایان ذکر است که تنظیم کننده های دو سطحی دستگاه های ناقصی هستند. در عوض بهتر است از پیشرفت های مدرن تر استفاده کنیم.

سیستم تنظیم سه سطحی

کیفیت تنظیم چنین سازه هایی بسیار بالاتر از مواردی است که قبلاً مورد بحث قرار گرفت. قبلاً از طرح های مکانیکی استفاده می شد، اما امروزه وسایل غیر تماسی رایج تر است. تمام عناصر مورد استفاده در این سیستم همان مواردی است که در بالا مورد بحث قرار گرفت. اما اصل کار کمی متفاوت است. ابتدا، ولتاژ از طریق یک تقسیم کننده به مدار خاصی اعمال می شود که در آن اطلاعات پردازش می شود. نصب چنین رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتوری (فورد سیرا را نیز می توان به تجهیزات مشابه مجهز کرد) در صورت آشنایی با دستگاه و نمودار اتصال امکان پذیر است.

در اینجا مقدار واقعی با حداقل و حداکثر مقایسه می شود. اگر ولتاژ از مقدار تنظیم شده منحرف شود، سیگنال خاصی ظاهر می شود. به آن سیگنال عدم تطابق می گویند. برای تنظیم جریان جریان به سیم پیچ تحریک استفاده می شود. تفاوت سیستم دو سطحی این است که چندین مقاومت اضافی وجود دارد.

سیستم های تنظیم ولتاژ مدرن

اگر رله تنظیم کننده ولتاژ برای ژنراتور یک اسکوتر چینی دو سطحی باشد، در اتومبیل های گران قیمت از دستگاه های پیشرفته تری استفاده می شود. سیستم های کنترل چند سطحی می توانند شامل 3، 4، 5 یا بیشتر مقاومت اضافی باشند. همچنین سیستم های کنترل خودکار ردیابی وجود دارد. در برخی از طرح ها، می توانید از استفاده از مقاومت های اضافی خودداری کنید.

در عوض، فرکانس عملکرد کلید الکترونیکی افزایش می یابد. استفاده از مدارهایی با رله های الکترومغناطیسی در سیستم های کنترل سروو به سادگی غیرممکن است. یکی از آخرین پیشرفت ها یک سیستم کنترل چند سطحی است که از مدولاسیون فرکانس استفاده می کند. در چنین طرح هایی، مقاومت های اضافی مورد نیاز است که برای کنترل عناصر منطقی استفاده می شود.

نحوه جدا کردن رگولاتور رله

حذف رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور (Lanos یا "Nine" داخلی مهم نیست) بسیار ساده است. شایان ذکر است که هنگام تعویض تنظیم کننده ولتاژ، فقط به یک ابزار نیاز دارید - پیچ گوشتی سر صاف یا فیلیپس. نیازی به جدا کردن ژنراتور یا تسمه و درایو آن نیست. اکثر دستگاه ها در قاب پشتی ژنراتور قرار دارند و با مکانیزم برس در یک واحد واحد ترکیب می شوند. شایع ترین خرابی ها در چندین مورد رخ می دهد.

اولا، هنگام پاک کردن کامل برس های گرافیتی. ثانیاً در صورت خرابی یک عنصر نیمه هادی. نحوه بررسی رگولاتور در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت. هنگام جدا کردن، باید باتری را جدا کنید. سیمی را که تنظیم کننده ولتاژ را به خروجی ژنراتور متصل می کند، جدا کنید. با بازکردن هر دو پیچ نصب، می توانید بدنه دستگاه را بیرون بکشید. اما رله تنظیم کننده ولتاژ طراحی قدیمی دارد - جدا از مجموعه برس در محفظه موتور نصب شده است.

بررسی دستگاه

رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور VAZ 2106، "kopecks" و اتومبیل های خارجی به طور مساوی بررسی می شود. به محض برداشتن آن، به برس ها نگاه کنید - طول آنها باید بیش از 5 میلی متر باشد. اگر این پارامتر متفاوت است، دستگاه باید تعویض شود. برای انجام تشخیص، به یک منبع ولتاژ ثابت نیاز دارید. مطلوب است که بتوان مشخصه خروجی را تغییر داد. می توانید از یک باتری و چند باتری قلمی به عنوان منبع تغذیه استفاده کنید. شما همچنین به یک لامپ نیاز دارید، باید با ولتاژ 12 ولت کار کند. به جای آن می توانید از ولت متر استفاده کنید. پلاس را از منبع تغذیه به کانکتور تنظیم کننده ولتاژ وصل کنید.

بر این اساس کنتاکت منفی را به صفحه مشترک دستگاه وصل کنید. یک لامپ یا ولت متر را به برس ها وصل کنید. در این حالت، اگر 12-13 ولت به ورودی داده شود، باید بین برس ها ولتاژ وجود داشته باشد. اما اگر بیش از 15 ولت به ورودی بدهید، نباید ولتاژی بین برس ها وجود داشته باشد. این نشانه این است که دستگاه به درستی کار می کند. و اصلاً مهم نیست که رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور VAZ 2107 یا ماشین دیگری تشخیص داده شود. اگر چراغ کنترل در هر مقدار ولتاژ روشن شود یا اصلا روشن نشود، به این معنی است که دستگاه خراب است.

نتیجه گیری

در سیستم الکتریکی یک خودرو، رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور بوش (در واقع، هر شرکت دیگری) نقش بسیار مهمی ایفا می کند. تا آنجا که ممکن است وضعیت آن را کنترل کنید و آسیب ها و نقص ها را بررسی کنید. موارد خرابی چنین دستگاهی غیر معمول نیست. در این صورت در بهترین حالت باتری خالی می شود. و در بدترین حالت ممکن است ولتاژ تغذیه در شبکه داخلی افزایش یابد. این امر منجر به از کار افتادن اکثر مصرف کنندگان برق خواهد شد. علاوه بر این، خود ژنراتور ممکن است از کار بیفتد. و تعمیر آن هزینه ی منظمی دارد و با توجه به اینکه باتری خیلی سریع از کار می افتد هزینه های آن نجومی خواهد بود. همچنین شایان ذکر است که رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور بوش یکی از پیشتازان فروش است. از قابلیت اطمینان و دوام بالایی برخوردار است و ویژگی های آن تا حد امکان پایدار است.

روز خوب! امروز به ادامه مبحث مکانیزم های الکتریکی کوچک (که در آخرین نشریه شروع شد) می پردازیم که در عملکرد عادی خودرو از اهمیت بالایی برخوردار هستند. هدف گفتگوی ما مکانیزمی به عنوان تنظیم کننده ولتاژ رله ژنراتور (RRNG) خواهد بود. شاید در نگاه اول به نظرتان برسد که تا به حال با چنین جزئیاتی مواجه نشده اید، اما احتمالاً اینطور نیست. اگر تا به حال شخصاً یک ژنراتور را برداشته اید، مطمئن هستم که متوجه دستگاه خاصی در دیواره پشتی آن شده اید که به دو پیچ وصل شده است و این همان چیزی است که هست. امیدوارم منظورم را متوجه شده باشید، برس ها اغلب روی آن وجود دارند.

خرابی این رله یک اتفاق مکرر است؛ شخصاً به نظرم خط مشکی وجود دارد، من آنها را یکی یکی و به همین ترتیب 5-6 بار تغییر دادم. در آن زمان بود که من باید با جزئیات بیشتری در مورد آن یاد می گرفتم که به لطف آن توانستم مشکل را حل کنم. خوب، اجازه دهید در مورد من صحبت نکنیم، بهتر است در مورد رله ای باشد که سطح مورد نیاز جریان شارژ را که از ژنراتور می آید را بازیابی کند و از آسیب باتری جلوگیری کند. اما اولا، نمی‌توانید خود ژنراتور را نادیده بگیرید، زیرا RRNG یکی از عناصر اصلی آن است.

ژنراتور خودرو و ساختار آن

مطلقاً هر ژنراتور خودرو منحصراً ولتاژ متناوب سه فاز تولید می کند. این با چرخاندن روتور اتفاق می افتد؛ مدل های مدرن بیشتر به سمت راست می چرخند، اما استثناهایی وجود دارد. قبل از اینکه بفهمید ولتاژ از کجا می آید، تمام قسمت هایی که ژنراتور را تشکیل می دهند را در نظر بگیرید:

• پروانه - نصب شده در قسمت بیرونی ژنراتور، در قسمت جلویی محفظه، برای دمیدن و بر این اساس، خنک کردن سیم پیچ کار می کند.
• پوشش پشتی محفظه دسترسی به عناصر داخلی واحد را از گرد و غبار، خاک و سایر آلاینده ها مسدود می کند. علاوه بر این، می توان یک پوشش محافظ روی آن نصب کرد، در صورت وجود، RRNG مانند VAZ 2110 در پشت آن نصب می شود.
• بلوک یکسو کننده - شامل شش دیود است که از طریق یک مدار پل به یکدیگر متصل می شوند.
• روتور و سیم پیچ میدان حول محور خود مستقیماً در محفظه می چرخند و میدان مغناطیسی ایجاد می کنند.
• استاتور نیز یک بدنه است؛ سه سیم پیچ روی بدنه آن قرار می گیرد که با کمک آنها به یکدیگر متصل می شوند، نه تنها می توان باتری را شارژ کرد، بلکه توان لازم را برای شبکه داخلی خودرو نیز فراهم کرد.
• رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور - ولتاژ را در محدوده خاصی حفظ می کند.

طرح تولید ولتاژ متناوب توسط ژنراتور به شرح زیر است: روتور، چرخش (و همراه با آن میدان مغناطیسی) از تلاش میل لنگ، به طور مداوم قطبیت را تغییر می دهد، این به دلیل این واقعیت است که سیم پیچ تحریک همیشه در پایین است. ولتاژ، زیرا ژنراتور به باتری متصل است. چرخش حول محور خود، روتور در پایانه ها جریان متناوب تولید می کند که به سیم پیچ تحریک عرضه می شود. یعنی می‌فهمید، بله، تسمه روی ژنراتور طوری قرار می‌گیرد که روتور بچرخد؛ در حالت ایستاده، قادر به ایجاد میدان مغناطیسی نیست. برس های گرافیت و حلقه های لغزنده به طور مستقیم در این فرآیند نقش دارند.

هنگامی که برق تولید می شود، باید اصلاح شود، پل دیودی شروع به کار می کند. و همه چیز خوب خواهد بود، اما با افزایش سرعت روتور، جریان نیز افزایش می یابد، و اینجاست که رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور، متصل به خروجی واحد، وارد تصویر می شود. به همه تغییرات واکنش نشان می‌دهد و داده‌ها را به دستگاه مقایسه می‌فرستد، جایی که قرائت‌های استاندارد با قرائت‌های دریافتی تجزیه و تحلیل می‌شوند. سپس سیگنال به دستگاه کنترل ارسال می شود و از آنجا به محرک می رسد.

لطفا توجه داشته باشید: اگر سرعت روتور کاهش یابد، RRNG سطح جریان را به مقدار خروجی مورد نیاز افزایش می دهد.

نقطه ضعف ژنراتور

من فکر می کنم اکنون واضح است، مهم نیست که شما یک انژکتور یا حتی یک موتور دیزل دارید، این رله قطعا روی ژنراتور وجود خواهد داشت، در غیر این صورت دومی به سادگی قادر به انجام وظایف خود بدون آن نخواهد بود. بنابراین، برس ها، حلقه ها و خود RRNG آسیب پذیرترین اجزای ژنراتور هستند. چرا؟ همه چیز بسیار ساده است، جایی که تنظیم کننده قرار دارد، سطح بالایی از ارتعاش وجود دارد، این احتمال خرابی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. خوب، در مورد برس ها، آنها گرافیت هستند، یعنی قطعا به مرور زمان فرسوده می شوند.

بنابراین، شما به عنوان یک راننده مسئول، باید دائماً عملکرد رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور را کنترل کنید، در غیر این صورت نمی توان از مشکلات جلوگیری کرد.

اکنون با جزئیات بیشتر - هدف و اصل عملکرد RRNG

برای اینکه دقیقا متوجه شوید که چرا یک رگولاتور در ژنراتور وجود دارد، یک مثال کوچک می زنم. بفرمایید دوستان عزیز سیم پیچ تحریک را بدون RRNG میگیریم و به منبع برق وصل میکنیم تکلیف ولتاژ چه میشود؟ شما چطور فکر می کنید؟ نمیدانم؟ و من به شما می گویم، سطح فعلی در محدوده وسیعی متفاوت است، جایی در محدوده 10-30 ولت. تصور کنید اگر چنین ولتاژی از ژنراتور خارج شود، رادیو و تمام برق ها می سوزند، زیرا دقیقا برای 12 ولت طراحی شده است. من قبلاً گفته ام که چرا این اتفاق می افتد - هر چه بیشتر میل لنگ و همراه با آن روتور بچرخد ، ولتاژ بالاتر می رود. رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور امکان خروجی بیش از حد جریان را از بین می برد، اکنون فکر می کنم واضح است.

بیایید جلوتر برویم، بیایید به اصل عملکرد RRNG الکتریکی نگاهی بیندازیم؛ اگرچه موارد مکانیکی هنوز یافت می شوند، اما مدت زیادی است که در برابر انتقاد مقاومت نکرده اند. به طور کلی، رگولاتور رله نوعی کلید روشن/خاموش است. خودتان ببینید، محدوده سطح ولتاژ ثابت بین 13.5-14.2 ولت است. یعنی هنگامی که جریان به این مقادیر افزایش می یابد، رگولاتور سیم پیچ روتور را از مدار عمومی جدا می کند و برعکس، زمانی که کاهش می یابد، آن را وصل می کند. بنابراین، مدار به طور مداوم در فرکانس بالا سوئیچ می شود، که به لطف آن ژنراتور قادر به تولید یک ولتاژ پایدار است.

انواع رگلاتور رله

برای هر خودرو، از جمله VAZ، می توانید RRNG از انواع مختلف خریداری کنید. و اگرچه مدل های نیمه هادی اخیراً محبوبیت خاصی پیدا کرده اند، ما به همه مدل های موجود نگاه خواهیم کرد.

• دو سطح - با وجود این واقعیت که این نوع رله منسوخ شده است، بسیاری از رانندگان همچنان از آن استفاده می کنند. "پایه" چنین دستگاه هایی یک آهنربای الکتریکی است که توسط یک سیم پیچ به سنسور متصل می شود. فنرها عملکرد یک دستگاه تنظیم را انجام می دهند و یک اهرم متحرک کوچک به عنوان دستگاه مقایسه عمل می کند که سوئیچینگ را انجام می دهد. مقاومت ثابت واحد کنترل است، گروه تماس محرک است. همانطور که علاقه مندان و کارشناسان می گویند، عیب اصلی سنسورهای دو سطحی عمر کوتاه آنهاست.

• الکترونیک - همانطور که احتمالاً قبلاً فهمیده اید، آنها را نیمه هادی نیز می نامند. اینها دستگاه های پیشرفته تر و بادوام تری هستند، قبلاً در مورد آنها صحبت کرده ایم.

• تنظیم کننده سه سطح - طراحی مکانیسم تفاوت زیادی با مواردی که در بالا توضیح داده شد ندارد، فقط از این جهت که چندین مقاومت اضافی وجود دارد.

• چند سطح - مکانیسم های مجهز به 3، 4 و حتی 5 مقاومت اضافی؛ گزینه هایی وجود دارد که می توانند در حالت ردیابی کار کنند. چنین مدل هایی یکی از آخرین ساخته های توسعه دهندگان هستند، از این رو قیمت کمی مطابقت دارد.

به طور متوسط، یک تنظیم کننده رله نیمه هادی حداقل 300-400 روبل هزینه خواهد داشت. و توصیه من به شما این است که دو تا را یکجا بخرید، بگذارید در رزرو باشد، زیرا این یکی از آن قطعاتی است که در جاده مزاحم راننده نمی شود.

نصب و عیب یابی RRNG

با استفاده از یک پیچ گوشتی سر تخت معمولی، مطمئناً می توانید رگولاتور رله را روی ژنراتور نصب کرده و آن را از آنجا خارج کنید. لطفاً توجه داشته باشید: برای جدا کردن ژنراتور نیازی به شل کردن تسمه نیست، لازم نیست آن را بردارید. اول از همه، فراموش نکنید که ترمینال مثبت باتری را جدا کنید، هرگز نمی دانید، تا چیزی را اتصال کوتاه نکنید. سپس همه چیز ساده است: "ماده" تنظیم کننده را از "پوشه" جدا کنید و دو پیچ را باز کنید، پس از آن می توانید خود مکانیسم را بردارید. در مرحله بعد، باید آن را برای نقص بررسی کنید.

فوراً مطمئن شوید که برس ها دارای طول معمولی (حداقل 5 میلی متر) هستند. و فقط پس از آن یک ولت متر بگیرید، یا اگر ندارید، یک لامپ رشته ای معمولی این کار را انجام می دهد، و مهمتر از همه، فراموش نکنید که چند باتری AA را بگیرید، اتصال آنها ضروری است! دومی به شما کمک می کند تا ولتاژ کل بیش از 15 ولت را بدست آورید، اکنون متوجه خواهید شد که چرا این مورد نیاز است. بنابراین، "plus" را با خروجی به RRNG وصل می کنیم و منهای را روی بدنه دستگاه برطرف می کنیم. لامپ یا ولت متر را تعمیر می کنیم، هر چه دارید، بین برس ها، فعلا به باتری ها دست نزنید، فقط از باتری استفاده کنید. در این حالت باید بین برس ها تنش وجود داشته باشد!

اگر دو باتری به مدار اضافه کنید و ولتاژ کل بیش از 15 ولت داشته باشید، نباید بین برس ها ولتاژ وجود داشته باشد! در غیر این صورت با خیال راحت رگولاتور خود را در سطل زباله بیندازید!

به طور خلاصه از شما به عنوان علاقه مندان به خودروهای مسئول تقاضا دارم که همیشه بر وضعیت فنی رگلاتور رله نظارت داشته باشید. در غیر این صورت، تعجب نکنید اگر در یک نقطه باتری شما از کار بیفتد، حداقل، یا کل سیستم آنبرد در حداکثر زمان ممکن باشد. امیدوارم همدیگر را درک کنیم. اگر چنین است، من می روم، اما اگر نه، مقاله را دوباره بخوانید! به زودی میبینمت!