حاشیه نویسی

جستجو برای اطلاعات و منابع اطلاعاتی در مورد موتور نمونه اولیه موتور احتراق داخلی KamAZ-720 در حال طراحی و همچنین در مورد سازنده موتور نمونه اولیه KamAZ انجام شد.
مشخصات اصلی موتور نمونه اولیه و همچنین تاریخچه سازنده آورده شده است.

توضیح کوتاهموتور دیزلی KAMAZ-740

موتورهای KAMAZ-740 و آن اصلاحات مختلفبه طور گسترده در عمران و تجهیزات نظامی. اکثر بطور گستردهبا استفاده از این موتورها یا اصلاحات آنها، خودروهای KamAZ-5320 و KamAZ-4310 دریافت شد.

مدل - دیزل کاماز-740

نوع - احتراق تراکمی چهار زمانه

تعداد سیلندر - 8

آرایش سیلندر - V شکل، 90 درجه

دستور شلیک سیلندر - 1-5- 4-2-6-3-7-8

جهت چرخش میل لنگ- درست

قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر - 120x120

حجم کار، l - 10.85

نسبت تراکم - 17

قدرت تضمینی، کیلو وات (اسب بخار) - 154.4 (210)

حداکثر گشتاور، N/m (kgf/m) - 650 (65)

فرکانس چرخش میل لنگ، حداقل:

با قدرت تضمینی - 2600
- در حداکثر گشتاور، حداقل - 1600...1800
- در حالت بیکار، بیش از:
- حداقل - 600
- حداکثر - 2930

مصرف خاصسوخت، گرم در لیتر. s./h (با توجه به مشخصه سرعت):

حداقل - 165
- حداکثر - 178

زمان بندی سوپاپ:

افتتاح دریچه ورودی- 13 درجه
بسته شدن دریچه ورودی - 49 درجه
افتتاح سوپاپ اگزوز- 66 درجه
بسته شدن دریچه اگزوز - 10 درجه

تعداد سوپاپ در هر سیلندر - یک ورودی و یک خروجی

فشار روغن در موتور گرم، MPa (kgf/cm2)، در سرعت میل لنگ:

اسمی - 0.40...0.55 (4.0...5.5)
- کمترین حرکت بیکار، نه کمتر از - 0.1 (1)

جرم واحد قدرت، کیلوگرم - 1120

جرم یک موتور پر نشده، کیلوگرم - 730

تاریخچه ایجاد KamAZ-740

تاریخچه ایجاد موتور از کارخانه ZIL سرچشمه می گیرد. ماشین ZIL-170 در این کارخانه طراحی شده است. این خودرو برای جایگزینی ZIL-130 ساخته شد که قرار بود در اسرع وقت جایگزین آن شود.
اولین ZIL-170 در پایان سال 1968 ساخته شد. قبلاً در ماه مه 1969 ، اولین نمونه اولیه ماشین ZIL-170 اولین آزمایشات را در بخش Uglich-Rybinsk گذراند.

با این حال، در طول اجرا معلوم شد که قدرت 180 نیرو موتور دیزل یاروسلاول برای خودرویی از این کلاس کافی نیست. نصب یک YaMZ-238 هشت سیلندر 240 اسب بخاری افزایش می یابد. محفظه موتورو نیاز به توسعه کامل کابین خلبان دارد. من مجبور شدم یک موتور ویژه ایجاد کنم که بعداً KamAZ-740 نام گرفت. داستان هایی مبنی بر اینکه این موتور یک کپی از نسخه اصلی آمریکایی بوده است، در واقع تایید نشده است. تاریخچه ظهور آن بسیار جالب تر است. واقعیت این است که اندکی قبل از آن، در خدمت است ارتش شورویتانک T-64 پذیرفته شد. او یک موتور منحصر به فرد با پیستون های متحرک داشت. با سوراخ 120 میلی متری و کورس 120 میلی متری، جابجایی این 10 سیلندر گازوئیل دو زمانه 13570 مکعب. ببینید ایده ای برای استفاده از نسخه هشت سیلندر وجود داشت موتور تانکروی کامیون با این حال ، قدرت چنین موتور دیزلی بیش از حد معلوم شد - 560 قدرت اسببرای یک کامیون در آن زمان خیلی باحال خواهد بود. هیچ کس تصور نمی کرد در آینده یک موتور 731 اسب بخاری 17.24 لیتری بر روی نسخه رالی این خودرو نصب شود که شتاب یک خودروی 12 تنی را در 16 ثانیه به صدها برساند و به آن اجازه دهد تا سرعت 215 کیلومتری را توسعه دهد.

در پایان، طراحان تصمیم گرفتند با استفاده از پیستون‌های آلیاژ آلومینیوم با سیلیکون بالا و میله‌های اتصال فولادی مقطع I از یک موتور مخزن، یک موتور دیزل چهار زمانه V شکل معمولی بسازند که با حجم 10.857 لیتری توسعه یافته است. 210 اسب بخار در 2100 دور در دقیقه.

میل لنگ موتور از چدن ریخته شده بود و از زیر با تابه مهر بسته می شد. آستر سیلندر نوع مرطوب در سوراخ های بلوک نصب شد. از بالا، آستین ها با سرهای جداگانه بسته می شد.

مسیرهای خنک کننده در امتداد تمام ارتفاع سیلندرها ایجاد می شد که از حذف گرمای شدید از آسترهای سیلندر اطمینان حاصل می کرد که خنک شدن پیستون ها و رینگ های پیستونو دمای روغن را کاهش دهید. جلیقه های آب بلوک و سرسیلندر از طریق سوراخ های مخصوصی در صفحات جفت گیری که با حلقه های لاستیکی مهر و موم شده بودند با یکدیگر ارتباط برقرار می کردند.

پایین بلوک کمبر نصب شد میل بادامک، که دریچه های بالایی مکانیسم توزیع گاز را به حرکت در می آورد. در زیر میل بادامک، یک میل لنگ به یاتاقان های اصلی وصل شده بود.

با موتور اینترلاک شده بود و انتقال جدید، مجهز به یک تقسیم کننده به اصطلاح - اضافی جعبه دو مرحله ایدنده، بین کلاچ و گیربکس اصلی نصب می شود و به شما امکان می دهد تعداد مراحل در گیربکس را دو برابر کنید. یک دیفرانسیل مرکزی قفل شونده نیز استفاده شد.

موتور و گیربکس در ZiL بسیار سریع ساخته شد، اما پس از تصویب قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی "در مورد ساخت مجموعه ای از کارخانه ها برای تولید". وسایل نقلیه سنگینتلفن های همراه در نابرژنه چلنی، تصمیم گرفته شد توسعه بیشتر و مونتاژ بعدی ZIL-170 به KamAZ منتقل شود. در همان زمان، نام خودروی ZIL-170 به KamAZ-5320 تغییر یافت. اولین آزمایشی KamAZ-5320، قبلاً با موتور جدید، در سال 1974 مونتاژ شد و اولین نسخه سریال در 16 فوریه 1976 - در آستانه شروع کنگره XXV CPSU - خط مونتاژ کارخانه را ترک کرد.

KamAZ-5320 با فاصله بین دو محور 4510 میلی متر، طول 7435 میلی متر و عرض 2.5 متر داشت. ارتفاع بدون سایه بان 2.63 متر بود etra

کاماز-740. سطح مقطع.

پاییز 1970 - اولین متر مکعب بتن در پایه اولین کاماز - کارخانه تعمیر و ابزار، و همچنین بدنه آهن خاکستری و شکل پذیر ریخته گری ریخته شد.

ژانویه 1971 - اولین ساختمان مسکونی 12 طبقه در نابرژنیه چلنی برای پیشگامان کاماز راه اندازی شد.

1973 - ساختمانهای تقریباً تمام اشیاء مرحله اول مجتمع ساخته شد ، اولین تراموا شهری به بهره برداری رسید ، اولین واحد نیروگاه نیروگاه حرارتی تحت بار قرار گرفت.

مه 1974 - اولین موتور در بخش آزمایشی طراح ارشد کاماز مونتاژ شد.

1975 - نصب، راه اندازی تجهیزات تکنولوژیکی، تولید محصولات آزمایشی در تمام کارخانه های مجتمع در حال انجام است.

دسامبر 1975 - واحد نیرو N 1 طبق فناوری موقت در کارخانه موتور مونتاژ شد، اما به تنهایی.

16 فوریه 1976 - اولین کارخانه خودرو از خط مونتاژ اصلی خارج شد. کامیون کاما.

دولت این کشور یک طرح کلی برای مدیریت صنعت خودرو تصویب کرده است. بر اساس این طرح، کاماز وضعیت یک انجمن تولیدی را دریافت کرد و شروع به گزارش مستقیم به میناوتوپروم کرد و تمام دفاتر مرکزی را دور زد.

29 دسامبر 1976 - کمیسیون دولتی به ریاست وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی V. N. Polyakov قانون راه اندازی مرحله اول مجموعه کارخانه های کاما برای تولید کامیون های سنگین را امضا کرد.

در زمان راه اندازی مرحله اول، کاماز دارایی های تولیدی عظیمی بود. آنها 2 برابر بیشتر از VAZ و 3 برابر بیشتر از رقم صنعت برای Minavtoprom بودند.

اکتبر 1977 - کاماز اولین برنامه سالانه خود را زودتر از موعد مقرر با تولید 15000 وسیله نقلیه تکمیل کرد. تا پایان دسامبر تعداد آنها 22000 نفر بود.

آگوست 1978 - 50000مین کامیون تولید شد.

ژوئن 1979 - یک کامیون شماره 100000 خط مونتاژ اصلی را ترک کرد. نرخ رشد تولید در کاماز نه تنها برای کشور ما یک رکورد بود.

آوریل 1980 - 150000مین کامیون سنگین تولید شد.

فوریه 1981 - ظرفیت های مرحله دوم کاماز به بهره برداری رسید.

فوریه 1983 - رویداد اصلی این سال ایجاد شرکت تولیدی KAMAZavtotsentr بود که وظیفه اصلی آن ارائه خدمات گارانتی به کلیه وسایل نقلیه KamAZ و تامین قطعات یدکی آنها برای کل دوره عمر خودرو بود. تا پایان دهه، شامل 210 مرکز خودرو بود. شبکه توسعه یافته مراکز خودرو در قلمرو وسیع اتحاد جماهیر شوروی و همچنین در خارج از کشور، بلافاصله KAMAZ را به مصرف کننده نزدیک کرد، امکان پاسخگویی سریع به نیازهای مشتری، انجام تحقیقات بازاریابی موثر، انجام تعمیرات خودرو و تامین قطعات یدکی را فراهم کرد. در سریع ترین زمان ممکن

در حال حاضر مراکز خودرو کاماز نیز در حال تبدیل شدن به فعال هستند مراکز فروشفروش خودرو و قطعات یدکی.

1986 - کامیون های KamAZ که تنها یک چهارم ناوگان کامیون های برداشت کشور را تشکیل می دهند، 60٪ از محصول سال 1986 را حمل کردند.

1987 - تولید اتومبیل های کوچک "Oka" ایجاد شد. در 21 دسامبر همان سال، اولین مینی ماشین کاما Oka-VAZ-1111 از خط مونتاژ خارج شد. در سال 1994 کارخانه تولید خودروهای کوچک "اوکا" با هدف تولید 75000 خودرو در سال راه اندازی شد.

1988 - به گفته کارشناسان، از آغاز تولید خودروهای KamAZ، این کشور حدود 8 میلیارد روبل از عملیات آنها دریافت کرده است. سود حمل و نقل بنابراین، در ده سال اول بهره برداری، کاماز به طور کامل تمام سرمایه گذاری های دولتی مربوط به ساخت و ساز خود را توجیه کرد.

25 ژوئن 1990 - دولت تصمیم به ایجاد یک شرکت سهامی بر اساس دارایی انجمن تولید کاماز گرفت. کاماز اولین شرکت بزرگ کشور شد که وارد عصر روابط جدید اقتصادی شد. اساسنامه شرکت سهامی کاماز در تاریخ 20 مرداد 1369 در مجمع عمومی عادی به تصویب رسید.

14 آوریل 1993 - آتش سوزی در کارخانه موتور که در عرض چند دقیقه کل شرکت را فرا گرفت، نه تنها خود ساختمان تولید، بلکه پیچیده ترین تجهیزات تکنولوژیکی را نیز تقریباً به طور کامل نابود کرد.

از همان روزهای اول رفع عواقب آتش سوزی، کار در دو جهت پیش رفت - احیای ظرفیت های تولید 100 هزار موتور و به موازات آن، ایجاد تولید. واحدهای قدرتبر اساس آخرین تجهیزات تکنولوژیکی در مدت کوتاهی بی سابقه، به لطف حمایت دولت روسیه و تاتارستان، کاماز موفق شد به معنای واقعی کلمه این شرکت را دوباره از خاکستر بازگرداند. قبلاً در دسامبر 1993 ، کارخانه موتور اولین محصولات پس از آتش سوزی را تولید کرد.

امروزه گروه KAMAZ OJSC یک مجتمع تولیدی واحد واقع در نابرژنیه چلنی است که شامل 9 کارخانه تخصصی، از جمله تمام مراحل فنی مهندسی مکانیک مدرن، و همچنین 6 کارخانه واقع در خارج از چلنی است: در روسیه، اوکراین و قزاقستان. همه آنها دارای وضعیت قانونی مستقل با حق کار مستقل در بازار هستند.
پیشینه تاریخی

در اواسط دهه 1960، مشکل حمل و نقل کالا از طریق جاده در اتحاد جماهیر شوروی سابق حادتر از همیشه بود. این کشور مدت‌هاست که به یک کامیون جدید نیاز دارد که بتواند بهره‌وری نیروی کار در حمل‌ونقل را به طور چشمگیری افزایش دهد و در مدت زمان کوتاهی گردش کالا را به شدت افزایش دهد.

هیچ یک از کارخانه های خودروسازی موجود در کشور نمی توانند چنین وظیفه ای را انجام دهند. کامیون های مدرن کاملاً جدید مورد نیاز بودند - راحت، قدرتمند، همه کاره، قادر به کارکرد موثر در هر شرایط آب و هوایی و شرایط جادهو طاقچه وسایل نقلیه با ظرفیت حمل 8 تا 20 تن را پر کنید.

در سال 1969، قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد ساخت مجموعه ای از کارخانه ها برای تولید وسایل نقلیه سنگین به تصویب رسید.

70 گزینه برای قرارگیری آن مورد مطالعه قرار گرفت. انتخاب به شهر کوچکی در کاما نابرژنیه چلنی افتاد. مزایای آن آشکار بود. از نظر موقعیت جغرافیایی، نابرژنیه چلنی در مرکز اتحاد جماهیر شوروی سابق قرار داشت، رودخانه های قابل کشتیرانی کاما و ولگا، نزدیکی راه آهن همه مشکلات را با تامین ساخت و ساز، مصالح ساختمانی، مواد اولیه، تجهیزات، قطعات حل کرد. ، و در آینده - حمل و نقل کامیون به مصرف کنندگان.

و حضور در منطقه بزرگترین سازمان ساخت و ساز KamGESenergostroy این امکان را فراهم کرد تا تمام شرایط را برای تکمیل ساخت یک سد و یک نیروگاه برق آبی با ظرفیت حدود یک و نیم میلیون کیلووات ساعت، احداث ساختمان های کارخانه و مسکن برای خودروسازان آینده

محل ساخت و ساز در نابرژنه چلنی کارگران و متخصصان از سراسر اتحادیه را گرد هم آورد که بیش از 70 ملیت را نمایندگی می کردند.

بیش از 2000 شرکت، تمام ادارات مرکزی گوسناب اتحاد جماهیر شوروی، وزارتخانه ها و بخش ها سفارشات کاماز را برای مصالح و تجهیزات ساختمانی انجام دادند. بیش از 100 هزار نفر در خود محل ساخت و ساز کار می کردند.

کارخانه خودروسازی آینده با مدرن ترین تجهیزات تکنولوژیکی در آن زمان ارائه شد. بیش از 700 شرکت خارجی در تجهیزات آن شرکت کردند، از جمله شرکت های مشهور جهانی Swindell-Dresler، Holcroft، Seacast، Ingersoll Rand از آمریکا، Bush، Huller، Liebherr از آلمان، Morando ایتالیایی، Excella، Fata، Renault فرانسوی، Sandvik سوئدی. ، کاماتسو ژاپنی و هیتاچی.

کاماز به معنای واقعی کلمه از ابتدا - در وسط یک میدان تپه ای متولد شد. سازندگان برای هموارسازی ناهمواری های زمین و اجرای برنامه ریزی عمودی مجبور به ریختن و انتقال میلیون ها متر مکعب خاک شدند.

در 13 دسامبر 1969، اولین سطل خاک در ساخت کارخانه خودروسازی کاما حفاری شد که برای تولید 150000 وسیله نقلیه سنگین و 250000 موتور در سال طراحی شده بود.

مجموعه کارخانه ها در کاما در قلمرو وسیعی به مساحت 22 مایل مربع گسترده شده است.

همزمان با ساخت کارخانه خودروسازی، مشکلات بزرگی از آب و برق حل می شد. کاماز صدها هزار نفر را از پادگان ها و آپارتمان های مشترک بیرون کشید، مسکن راحت، موسسات آموزشی مدرن، مهدکودک ها، موسسات پزشکی، امکانات فرهنگی، ورزشی، تفریحی و تفریحی متعدد داد.

به لطف کاماز، یک مرکز صنعتی و علمی قدرتمند در منطقه کاما و همچنین زیرساخت توسعه یافته برای یک منطقه کشاورزی حومه ایجاد شد.

هر سال این شهر توسط 30-40 هزار نفر پر می شد. اگر قبل از ساخت کاماز در نابرژنه چلنی 27 هزار نفر وجود داشت، پس از اواسط دهه 90 بیش از 530 هزار نفر، ده ها ملیت و مذاهب مختلف در این شهر زندگی می کردند که همه شرایط مربوط به توسعه شهر برای آنها ایجاد شده بود. فرهنگ اصیل و مذاهب ملی آنها.

سری بی نظیر از کتاب های خودکار - تعمیر بدون مشکل. تعمیر گام به گام ماشین، بیش از 3000 عکس رنگی

سفارش کتاب از خارج از فدراسیون روسیه.تحویل به هر کشوری

اکنون تعداد کمی از مردم به یاد دارند که این خودرو توسط کارمندان ZIL ساخته و آزمایش شده است: نمونه اولیه ZIL-170 نام داشت و کارخانه موتور یاروسلاول موتور را برای آن آماده کرد. نمونه اولیه در سال 1968 آماده شد!
شرایط مرجع برای طراحی آزمایشی ZIL-170 مستلزم ایجاد 10 تغییر وسایل نقلیه سنگین با آرایش چرخ 6x4 برای عملیات به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با وزن حداکثر 26.5 تن و شش چرخ متحرک است.


با توسعه خانواده ZIL-133 وسایل نقلیه که راه اندازی آن به تولید مطابق با دلایل مختلفبه تعویق افتاد، KEO "ZIL" در سال 1967 کار بر روی خانواده امیدوار کننده جدیدی از وسایل نقلیه ZIL-170 (6x4) و ZIL-175 (4x2) را آغاز کرد، مشابه در کلاس ZIL-133.
به عنوان یک نمونه اولیه، در بین نمونه هایی که در خارج از کشور برای آزمایش و شناسایی کلاس مورد نیاز همتایان هوددار و کابور خریداری شده بودند، انتخاب طراح اصلی کامیون های ZiL آناتولی ماوریکیوویچ کریگر بر روی سری 220 "بین المللی" آمریکایی قرار گرفت.

COF-220 بین المللی (1962-1966).



ممکن است هنگام انتخاب نمونه، این واقعیت که کریگر قبلاً با کامیون های بین المللی از کار روی ZiS-150 آشنا بود نیز نقش داشته باشد.


چیدمان کابین با کابین راحت؛ موتور دیزل قدرتمند؛ تقویت کننده پنومو هیدرولیک در درایو کلاچ؛ گیربکس 5 سرعته سنکرومش با اسپلیتر جلو که آن را به 10 سرعته تبدیل می کند. پنوماتیک چند مداره سیستم ترمز; دیفرانسیل مرکزی قفل شونده؛ فرمانبا تقویت کننده هیدرولیک؛ توانایی کار به عنوان بخشی از قطار جاده ای - ویژگی های یک کامیون جدید، که امکان برداشتن گامی انقلابی در تولید شوروی را فراهم کرد. کامیون ها.

در نسخه ZiL، کابین کمی متفاوت بود، بیشتر اشکال مستطیلیو یک قسمت جلویی زیبا، با چنین مشبک ورودی هوا آشنا در سمت راست.

ZIL-175


ZIL-170 در VDNKh، 1969.


قبلاً در ماه مه 1969 ، اولین نمونه اولیه ماشین ZIL-170 اولین آزمایشات را در بخش Uglich-Rybinsk گذراند.

ربع قرن است که طراحی و ساخت ماشین آلات تغییر چندانی نکرده است ...

ZIL-170


اما ZIL-170 هرگز در کارخانه بومی خود تولید انبوه نشد.
در اواسط دهه 60 قرن گذشته، کمبود شدید کامیون در اتحاد جماهیر شوروی به ویژه با ظرفیت حمل بیش از 8 تن وجود داشت. گردش کالا در داخل اتحاد جماهیر شورویرشد کرد و هیچ یک از کارخانه های خودروسازی موجود در کشور آمادگی تولید چنین خودروهایی را نداشتند. کامیون های کاملا نو مورد نیاز بود. اکثر ماشین ها (بیشتر ناوگان کامیونوسایل نقلیه با وظیفه متوسط ​​بودند) مدتهاست که شرایط استاندارد را تعیین کرده اند. نیاز به فناوری وجود دارد ظرفیت بار بیشتر، قطارهای جاده ای برای مسافت طولانیبارهای فله و کمپرسی سنگین. در دستورالعمل های کنگره XXIV CPSU آمده است: "لازم است مجموعه ای از کارخانه های خودرو برای تولید کامیون در جمهوری سوسیالیستی شوروی خودمختار تاتار و شرکت های مرتبط در مناطق اطراف ایجاد شود ...".

در اواسط سال 1969، فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد ساخت مجموعه ای از کارخانه ها برای تولید به تصویب رسید. وسایل نقلیه سنگیندر نابرژنیه چلنی. شهر بر اساس موقعیت جغرافیایی آن (مجاورت راه آهنو عوامل دیگر) به عنوان مکانی برای یک کارخانه خودروسازی آینده مطرح شد. علاوه بر این، سازمان "Kamgesenergostroy" هم با ساخت یک سد و یک نیروگاه برق آبی 1.5 میلیون کیلوواتی و هم با ساخت ساختمان های کارخانه و مسکن مقابله می کند.


ساخت KamAZ آخرین "پروژه ساخت و ساز کومسومول شوک تمام اتحادیه" بود که با موفقیت و خیلی زودتر از برنامه ریزی انجام شد.

نمونه اولیه کامیون KamAZ-5320 (ZiL-170) با یک کابین با اسکله در حال آزمایش.


"KamAZ" مونتاژ کارخانه در آزمایشات.


پس از ساخت، اسناد کارخانه جدید خودروسازی کاما به آن منتقل شد کامیون جدید، با نام KamAZ برای ما آشناست.


در مه 1974، اولین موتور در KamAZ در بخش آزمایشی طراح اصلی و تولید خط مونتاژ مونتاژ شد. به تنهایی، اما همچنان با استفاده از فناوری موقت، در دسامبر 1975 آغاز شد. اولین 5 کامیون KamAZ-5320 از اصلی خارج شد خط تولید، که هنوز فقط در حالت راه اندازی بود، در 16 فوریه 1976. طبق سنت آن سال ها، کامیون ها از اولین دسته با شعار "هدیه نیروی کار ما به کنگره XXV CPSU" تزئین شدند.

کاماز-5320 شماره 1.


در حالی که تیم KamAZ به مونتاژ خودروها بر روی نوار نقاله اصلی در حالت تنظیم از قطعات به دست آمده در فرآیند راه اندازی تجهیزات فناوری ادامه داد، دولت طرح کلی مدیریت صنعت خودرو را تصویب کرد. طبق این طرح، کارخانه خودروسازی کاما وضعیت یک انجمن تولیدی را دریافت کرد و با دور زدن تمام دفاتر مرکزی شروع به گزارش مستقیم به وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی کرد. 29 دسامبر 1976 کمیسیون دولتی به ریاست وزیر صنعت خودرواتحاد جماهیر شوروی V.N. پولیاکوف قانون راه اندازی مرحله اول مجموعه کارخانه های کاما برای تولید کامیون های سنگین را امضا کرد. تا پایان سال 1976، 5000 وسیله نقلیه از جمله KamAZ-5320، تغییرات آن و تراکتور کامیون KamAZ-5410 تولید شد. تولید شاسی برای کامیون کمپرسی KamAZ-5511 در سال 1977 آغاز شد. همه این مدل ها طراحی مشابهی داشتند و تا حد زیادی یکپارچه بودند.

محدوده مدل KamAZ:

سنگین 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
کاپوت 4355
وظیفه متوسط ​​4911, 4925
اینگونه بود که KamAZ "مردم" ظاهر شد.

P.S. در وب سایت های رسمی KamAZ، هیچ اشاره ای به ZIL-170 نشده است.

«... بیش از 700 شرکت های خارجیاز جمله شرکت های مشهور جهانی: Ingersoll-Rand، Komatsu، Liebherr، Morando، Renault، Sandvik، Fata، Hitachi…

چه کسی انتظار داشت که چنین شرکت جوانی که تنها 40 سال از عمرش می گذرد، تبدیل به یکی از این شرکت ها شود بزرگترین تولید کنندگانکامیون ها و برخی تجهیزات خاص. اما این درست است، شاید ایالت نقش بزرگی در تاریخ این شرکت داشته است. از آنجایی که این شرکت در ابتدا با پول از بودجه دولتی ایجاد شد. با این حال، در مورد همه چیز به ترتیب و از همان ابتدا ...

قرن گذشته در دهه 60 نیاز به ایجاد ناوگان بزرگی از کامیون‌های سنگین روسی وجود داشت که قرار بود سودآور، رقابتی، راحت، قدرتمند و مهمتر از همه قابلیت استفاده در هر نقطه از جهان را با وجود شرایط اقلیمی و اقلیمی داشته باشند. ویژگی های جادهکشورهای مختلف.

دلیل نیاز به چنین ناوگانی وضعیت آن دوران کشور بود. حتی اگر تولید تمامی کامیون های موجود داخلی به شدت افزایش می یافت، مشکل افزایش حجم بار در کشور حل نمی شد.

در واقع، بنابراین، نیاز آشکار به ایجاد یک کامیون اساساً جدید و با کیفیت وجود داشت که ظاهر آن به طور قابل توجهی بهره وری نیروی کار را در بخش حمل و نقل افزایش می داد.

و مشکل این بود که چرا چنین کامیونی زودتر ظاهر نشد، در خود صنعت آن زمان کمین کرد - هیچ کارخانه ای در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت که بتواند با این کار کنار بیاید.

بنابراین ، در سال 1969 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی و کمیته مرکزی CPSU "قطعنامه ساخت مجموعه ای از شرکت های تولید کامیون" را امضا کردند. قبل از امضای سند، بیش از 70 گزینه هامحل اقامت. با این حال، تصمیم گرفته شد که شهرهای بزرگ را رها کنند و در نتیجه، آنها یک شهر کوچک در رودخانه کاما - Naberezhnye Chelny را انتخاب کردند.

رسمي "ريختن" سنگ در پايه گياه.

و اگرچه شهر در مقایسه با گزینه های دیگر "کوچک" بود، اما مزایای خود را داشت: موقعیت جغرافیایی - تقریباً مرکز اتحاد جماهیر شوروی سابق; تدارکات - نزدیکی رودخانه های قابل کشتیرانی کاما و ولگا، و همچنین راه آهن در نزدیکی (آموزش تدارکات حمل و نقل).

همه این مزایا مشکلات مربوط به تحویل مصالح ساختمانی، تجهیزات و اجزای مونتاژ کامیون را به شرکت جدید حل کرد. چند دهه بعد، همین عوامل مشکل حمل و نقل محصولات نهایی را از بین برد.

شایان ذکر است «دلیل غیرمستقیم» که بر انتخاب افرادی که فرمان ساخت این مجموعه را امضا کردند، تأثیر گذاشت. این بزرگترین سازمان ساختمانی فعال در منطقه، Kamgesenergostroy بود که می توانست نه تنها با ساخت یک سد و یک نیروگاه برق آبی با ظرفیت حدود یک و نیم میلیون کیلووات ساعت، بلکه با ساخت شرکت نیز مقابله کند. ساختمان و مسکن برای کارگران آینده مجتمع جدید.

بسیاری از مردم، از جمله شخصیت های مشهور، می گویند: "و ساخت قرن در یک شهر کوچک در کاما آغاز شد." از بخش های مختلف اتحادیه، متخصصان و کارگران بیش از 70 ملیت مختلف شروع به آمدن به محل ساخت و ساز در نابرژنه چلنی می کنند.

در 13 دسامبر 1969، همه چیز آغاز می شود - در این روز، کارگران شروع به حفر سنگر برای پایه گذاری کارخانه خودروسازی کاما می کنند، که برنامه ریزی شده بود 150000 کامیون و 250000 موتور در سال تولید کند. مساحتی در حدود 22 مایل مربع برای ساخت این مجموعه در نظر گرفته شد.

در پاییز 1970، اولین متر مکعب بتن در پایه "اولین" کاماز گذاشته شد - به کارخانه تعمیر و ابزار، و ساختمان های آهن خاکستری و شکل پذیر ریخته گری تبدیل شد.

و کمی بعد، در ژانویه 1971، ساخت اولین ساختمان مسکونی دوازده طبقه در نابرژنیه چلنی برای کارمندان شرکت کاماز به پایان رسید. دو سال بعد، تقریباً تمام ساختمان های تمام اشیاء مرحله اول مجموعه تسلیم شدند، در همین راستا، اولین تراموا در خیابان های شهر شروع به حرکت کرد.

جالب است که بیش از 2000 شرکت در ساخت و ساز شرکت خواهند کرد، تمام ادارات مرکزی گوسناب اتحاد جماهیر شوروی، وزارتخانه ها و بخش های مختلف - همه دستورات کاماز را برای تامین مصالح ساختمانی و تجهیزات کارخانه ها انجام دادند. بیش از 100000 نفر در خود محل ساخت و ساز شرکت داشتند.

در آن زمان کارخانه خودروسازی مدرن ترین و پیشرفته ترین کارخانه در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق بود. بیش از 700 شرکت خارجی در تجهیز شرکت های کاماز شرکت کردند که از جمله آنها می توان به شرکت های مشهور جهانی اشاره کرد: Ingersoll-Rand، Komatsu، Liebherr، Morando، Renault، Sandvik، Fata، Hitachi.

با این حال، علاوه بر ساخت یک مجتمع برای کاماز در منطقه کاما، یکی از قدرتمندترین صنعتی و مرکز علمی، و پس از آن زیرساخت توسعه یافته منطقه کشاورزی حومه نزدیک ظاهر می شود.

در سال 1353 اولین موتور به دولت و وزرا ارائه می شود برای مدت طولانیدر بخش آزمایشی طراح ارشد کاماز کار می کرد.

یک سال بعد، در تمام کارخانه های مجتمع، کار بر روی نصب تجهیزات، کار راه اندازی به یک نتیجه منطقی می رسد و تنها پس از آن محصولات آزمایشی ظاهر می شوند.

به لطف ساخت و ساز شرکت ها در کاما، تعداد شهر هر سال بین 30000-40000 نفر افزایش می یابد. در نتیجه، قبل از ساخت و ساز، 27000 نفر در شهر زندگی می کردند و تا اواسط دهه 90، این شهر چندین برابر خواهد شد و به 530000 نفر خواهد رسید که نشان دهنده ده ها ملیت و مذاهب مختلف است. برای بازدیدکنندگان، تمام شرایط مربوط به توسعه سنت های فرهنگ ها، مذاهب ملی آنها ایجاد شده است.

در آغاز سال 1976، اولین کامیون کاما از خط مونتاژ اصلی کارخانه خودرو خارج شد. و بعداً این کارخانه وضعیت انجمن تولید را دریافت می کند - این پس از تصویب طرح کلی مدیریت صنعت خودرو توسط دولت اتحاد جماهیر شوروی امکان پذیر شد.

اولین کامیون در سال 1976 خط مونتاژ را ترک کرد.

کمی بعد، در آذرماه، قانون راه اندازی مرحله اول مجتمع کارخانه های کاما برای تولید خودروهای سنگین رسما امضا شد. لازم به ذکر است که قبل از راه اندازی مرحله اول، کاماز دارایی های تولیدی عظیمی بود که 2 برابر بیشتر از VAZ بود.

در اکتبر 1977، مدیریت کاماز با تولید 15000 کامیون، تکمیل زودهنگام اولین برنامه سالانه را اعلام کرد. تا پایان سال، رشد محصولات نهایی از مرز 22000 خودرو عبور کرد.

آگوست 1978 با عرضه 50000 کامیون کاماز "جشن" در تاریخ شرکت مشخص شد و یک سال بعد، 100000 کامیون تولید شد. در سال 1980، نقطه عطف به پایان رسید - 150000 کاماز.

بعداً یکی از رویدادهای مهمدر تاریخ شرکت خودروسازی، یعنی در سال 1983 یک شرکت تابعه "KAMAZavtotsentr" ایجاد شد که وظایف آن شامل ارائه کلیه وسایل نقلیه کاماز با خدمات گارانتی و همچنین سازماندهی تامین قطعات یدکی خودروها برای کل دوره عمر خودرو بود. تا سال 1990، این شبکه دارای 210 مرکز خودرو بود که در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای خارجی قرار داشتند.

با این حال، تاریخ کاماز تنها کامیون نیست، بلکه ... در سال 1987، کار تنظیم به پایان رسید و در 21 دسامبر، اولین خودروی کوچک Oka-VAZ-1111 از خط مونتاژ خارج شد.

سه سال بعد با تصمیم دولت بر اساس املاک مجتمع تولیدی الف شرکت سهامیکاماز. OJSC جدید به یکی از اولین شرکت های سهامی در اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد.

با این حال، همه چیز در شرکت آنقدر هموار نبود. آوریل 1993 برای شرکت با آتش سوزی در کارخانه تولید موتور مشخص شد. آتش به سرعت در عرض چند دقیقه تمام ساختمان های کارخانه را فرا گرفت و در نهایت علاوه بر ساختمان تولیدی و سخت ترین آنها را نیز ویران کرد. تجهیزات تکنولوژیکی.

پس از خاموش شدن آتش، کار مرمتدر دو جهت - احیای ظرفیت های قبلی کارخانه موتور، و دوم - کار بر روی ایجاد تولید واحدهای نیرو با استفاده از آخرین تجهیزات تکنولوژیکی.

کمتر از یک سال بعد، شرکت به طور کامل بازسازی شد. و در دسامبر 1993 اولین محصولات کارخانه موتور پس از آتش سوزی ظاهر شد.

در سال 1994، تغییراتی در کارخانه ایجاد شد و پس از آن یک نوار نقاله به بهره برداری رسید که برای مونتاژ حدود 75000 مینی ماشین اوکا در سال طراحی شده بود.

پنج سال بعد، 1600000 کاماز از خط مونتاژ خارج شد و در همان زمان دو میلیونمین موتور دیزل تولید شد.

در سال 2003، این شرکت از مرز 1700000 کامیون عبور کرد. جالب اینجاست که در همان سال ظرفیت های مونتاژ معرفی شد کامیون های متوسطبا ظرفیت بار 3-5 تن.

امروزه این شرکت مانند گذشته به توسعه خود ادامه می دهد و مدل های جدیدی از کامیون ها و اتوبوس ها را عرضه می کند. رتبه هشتم در جهان از نظر تولید موتورهای دیزل و در روسیه تولید کننده یکی از بزرگترین و توسعه یافته ترین صنایع شامل 9 کارخانه بزرگ تخصصی است.

تاریخ انتشار: ۱۳ آبان ۱۳۸۹

کاماز

JSC "KAMAZ"(انگلیسی) کاماز) (کامآسمان آماشین ساعتاجتناب کنید) یک شرکت خودروسازی روسی، بزرگترین مجموعه شرکت در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع برای تولید وسایل نقلیه سنگین، تراکتور، موتورهای دیزلی و قطعات است که در نابرژنیه چلنی (تاتارستان، روسیه) واقع شده است.

در بین 10 شرکت تولیدی برتر جهان قرار گرفته است کامیون های سنگین، از نظر تولید موتورهای دیزلی رتبه 8 را در جهان دارد.

OJSC KAMAZ یک تولید خودرو با چرخه کامل متالورژی، آهنگری، قاب پرس، مونتاژ مکانیکی، ماشین سازی ویژه و تولید ابزار با تمام توان لازم و امکانات کمکی به عنوان بخشی از 16 کارخانه تخصصی در فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع است. 9 نفر از آنها در نابرژنه چلنی هستند. این شرکت علاوه بر توسعه و تولید، مشغول به فعالیت است خدمات پس از فروشکامیون و اتومبیل، تجارت داخلی و خارجی و سایر فعالیت ها.

اصلی ظرفیت تولیداین کارخانه ها در منطقه صنعتی نابرژنیه چلنی قرار دارند.

داستان

برنامه ریزی

در دهه 1960، اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی نیاز به افزایش ناوگان کامیون ها، به ویژه نوع مدرنبا ظرفیت بالابری 8 تا 20 تن با اقتصادی تر موتور دیزل. کارخانه های خودروسازی موجود نتوانستند این نیاز را برطرف کنند.

در آگوست 1969، کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تعدادی از اسناد، از جمله فرمان شماره 674 در 14 اوت 1969 "در مورد ساخت مجموعه ای از کارخانه های خودرو در نابرژنیه چلنی تاتار" تصویب کردند. جمهوری خودمختار سوسیالیستی شوروی." کارخانه ها قرار بود فقط در تولید خودروهای سنگین تخصص داشته باشند. ساخت کارخانه ها در این مکانموقعیت شهر - در مرکز کشور، وجود رودخانه های قابل کشتیرانی کاما و ولگا، نزدیکی راه آهن - به غول خودروسازی آینده کمک کرد. مصالح ساختمانی، مواد اولیه، تجهیزات و قطعات. طبق پروژه اولیه قرار بود سالانه 150000 خودروی سنگین و 250000 موتور تولید کند.

ساخت کارخانه و شهر

قبلاً در 13 دسامبر 1969 ، بیل مکانیکی میخائیل نوسکوف اولین سطل خاک را در سایت صنعتی غول اتومبیل آینده در کاما بیرون آورد. کار ساخت و نصب در فوریه 1970 آغاز شد و تا پایان سال، اولین متر مکعب بتن در پایه و اساس اولین کاماز - کارخانه تعمیر و ابزار، و همچنین ساختمان های آهن خاکستری و شکل پذیر گذاشته شد. از ریخته گری

سرعت ساخت مجتمع کارخانه افزایش یافت. در اوایل دهه 70 ، KamAZ به عنوان یک سایت ساخت و ساز کومسومول شوک اعلام شد. در طول 1970-1981، آن را به تسلط کامل شد سرمایه گذاری های سرمایه ایبه مبلغ 4.2 میلیارد روبل. (از جمله برای کار ساخت و ساز و نصب - 1.8 میلیارد روبل) و دارایی های تولید ثابت را به مبلغ 3.9 میلیارد روبل معرفی کرد. (که برابر است با هزینه آنها در ZIL، GAZ، VAZ ترکیبی).

مجموع مساحت گشایش یافته ساختمان ها و سازه های مجتمع بالغ بر 3343 هزار متر مربع (تا 1 ژانویه 1991 به 3826 هزار متر مربع یا 81 درصد از پروژه تکمیل شد).

بیش از 30 هزار واحد از مدرن ترین تجهیزات فناورانه در کارخانه های مجتمع نصب شد که 20 هزار واحد تولیدی به ارزش بیش از 2 میلیارد روبل که نیمی از آن وارداتی بود. بیش از 81٪ تجهیزاتی بودند که در یک چرخه اتوماتیک و نیمه اتوماتیک کار می کردند، از جمله حدود 700 خط اتوماتیک، مکانیزه جریان و مکانیزه پیچیده. بیش از 700 شرکت خارجی از 19 کشور اروپایی (CMEA و اروپای غربی)، ایالات متحده آمریکا، کانادا و ژاپن، 2000 کارخانه از 500 شهر اتحاد جماهیر شوروی در تجهیز KamAZ شرکت کردند.

به موازات آن، ساخت شهر جدید نابرژنیه چلنی در جریان بود. اولین ساختمان مسکونی 12 طبقه برای پیشگامان KamAZ در سال 1971 به بهره برداری رسید. برنامه ریزی شده بود که جمعیت شهر را ده ها برابر افزایش دهد - از کمی کمتر از سی هزار نفر به نیم میلیون نفر. این به معنای انجام نوعی آزمایش اجتماعی در مقیاس بزرگ بود - مسکن راحت، موسسات پزشکی و آموزشی، امکانات ورزشی و موسسات فرهنگی، و همچنین زیرساخت های مجاور، با سرعتی باشکوه ساخته شدند. سالانه بالغ بر 40 هزار نفر در اواخر دهه 1970-1980 شهر را دوباره پر می کردند.

طراحی و راه اندازی تولید

طراحی فنی KamAZ توسط موسسه Giproavtoprom و بخش پروژه KamAZ به همراه شرکت ها و سازمان های پیشرو اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته است: موسسه Promstroyproekt کمیته ساخت و ساز دولتی اتحاد جماهیر شوروی و Giprodvigatel (Yaroslavl).

همچنین، شرکت های خارجی در طراحی تأسیسات تولید فردی مشارکت داشتند: Swindell - Dressler (پیتسبورگ، ایالات متحده آمریکا) - قطعات تکنولوژیکی و ویژه ریخته گری، رنو (فرانسه) - پروژه کارخانه موتور، Liebherr (اشتوتگارت، آلمان) - گیربکس های تولید.

طراحی نسل اول وسایل نقلیه و موتورهای KAMAZ 5320 بر اساس خانواده امیدوار کننده خودروهای ZIL-170 (6x4) و ZIL-175 (4x2) ساخته شده است. کارخانه اتومبیل مسکو. I. A. Likhachovaو یاروسلاوسکی کارخانه موتوردر سال 1967-1969.

در سال 1974 اولین موتور در کارگاه آزمایشی مونتاژ شد. یک سال بعد با استفاده از فناوری موقت شروع به مونتاژ واحدهای نیرو کردند.

تولید خودرو

اولین وسیله نقلیه KamAZ در 16 فوریه 1976 از خط مونتاژ اصلی خارج شد - KAMAZ-5320 داخلی. و در پایان سال، در 29 دسامبر، وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی V.N. Polyakov قانون راه اندازی مرحله اول مجموعه کارخانه های کاما برای تولید کامیون های سنگین را که قبلاً توسط کمیسیون دولتی امضا شده بود، تصویب کرد. .

طرح تصویب شده برای سال (15000 خودرو) زودتر از موعد مقرر - در اکتبر 1977 (به مناسبت شصتمین سالگرد انقلاب کبیر اکتبر) تکمیل شد و در یک سال تقریباً یک سوم (22000) بیش از حد برآورده شد.

قبلاً در ژوئن 1979، 100000 کامیون از خط اصلی مونتاژ خارج شد. رشد تولید در KamAZ در حال شکستن رکوردهای جهانی است و برای اتحاد جماهیر شوروی بی سابقه است.

در فوریه 1981، ظرفیت های مرحله دوم KamAZ به بهره برداری رسید.

در سال دهم تولید (سال 1366) خط تولید راه اندازی شد ماشین های کوچک"خوب". اولین ماشین ("Oka-VAZ-1111") قبلاً در 21 دسامبر (در سال 1994 به طور کامل) منتشر شد. کارخانه تولید خودروهای کوچک "اوکا").

در سال 1367 مطالعه مالی و اقتصادی شرکت انجام شد. به گفته کارشناسان، از زمان آغاز تولید خودروهای KamAZ، اتحاد جماهیر شوروی تنها از عملیات آنها حدود 8 میلیارد روبل دریافت کرده است. سود حمل و نقل یعنی در ده سال اول بهره برداری ، KamAZ به طور کامل تمام سرمایه گذاری های مرتبط با ساخت خود را توجیه کرد. خودروهای KamAZ که یک سوم ناوگان کامیون کشور را تشکیل می دهند، تا دو سوم کل کالاهای حمل و نقل جاده ای را حمل می کردند.

در سال 1990، یکی از اولین شرکت های سهامی RSFSR و اتحاد جماهیر شوروی، OJSC KAMAZ، بر اساس کارخانه های KamAZ ایجاد شد.

آتش سوزی 1993

در 14 آوریل 1993 آتش سوزی در کارخانه موتورکاماز. کل شرکت را تحت پوشش قرار داد و ساختمان اصلی تولید و پیچیده ترین تجهیزات تکنولوژیکی را از بین برد. کارخانه موتور به طور کامل تخریب شد.

خسارت تولید خودروروسیه بسیار بزرگ بود ، با حمایت دولت تاتارستان و فدراسیون روسیه ، این شرکت موفق شد به تدریج ظرفیت تولید 100 هزار موتور را بازیابی کند و همچنین آخرین تجهیزات فناوری را برای تولید واحدهای نیرو به بهره برداری برساند. در دسامبر 1993 کارخانه موتور دوباره شروع به تولید کرد.

کاماز در دهه 1990

در دهه 1990، به دلیل کاهش عمومی تولید در روسیه و مشکلات مالی، وضعیت اقتصادی نامطلوبی در کارخانه های کاماز ایجاد شد. ظرفیت های عظیم در واقع بیکار بودند، به همین دلیل است که اول از همه، جمعیت شهر متضرر شدند، زیرا کاماز همیشه یک شرکت سازنده شهر بوده است.

تا پایان دهه 1990، با تلاش مدیریت شرکت و با حمایت دولت های روسیه و تاتارستان، امکان تبدیل بدهی انجمن به مبلغ 1 میلیارد دلار به سهام شرکت، ترمیم مجدد وجود داشت. تولید پس از آتش سوزی در کارخانه موتور، بر تولید مدل های جدید کامیون تسلط پیدا کنید و به تعادل برسید.

در 30 آگوست 1999، 1600000مین کامیون سنگین از خط مونتاژ کاماز خارج شد. کارخانه موتور تا آن زمان 2 میلیون موتور دیزل تولید می کرد.

در سال 2001، برای اولین بار در هفت سال، کاماز پنجاه و هفت میلیون روبل سود کرد.

کاماز در اوایل دهه 2000

در سال 2005، یک سهام کنترلی در OAO ZMA (یک کارخانه خودروسازی کوچک که تولید می کرد ماشین ها Oka) به گروه Severstal-Avto فروخته شد.

در سال 2006، تیم کاماز-مستر برای هفتمین بار (پنجمین بار متوالی) در رالی آف رود داکار قهرمان شد. برای بهبود کیفیت تولید کاماز (موتورهای جدید مطابق با بین المللی استانداردهای زیست محیطی"Euro-3") - تنها یکی از نمایندگان منطقه ماشین سازی ، در سال 2006 جایزه دولت فدراسیون روسیه را در زمینه کیفیت دریافت کرد.

در سال 2007، کاماز 52650 کامیون، 63200 موتور و واحد نیرو تولید کرد - این یک رکورد برای سالهای پس از آتش سوزی بود. 1.8 میلیونمین خودرو از خط مونتاژ خارج شد (از زمان شروع تولید 30 سال پیش). با وجود مقدار ناکافی، اما با توجه به پیچیدگی تکنولوژی تولید و گذار به استانداردهای جدید، اعلام شد که سطح بارگیری تولید خودرو در دوران شوروی رسیده است.

در همان سال در بازارهای خارجیرکورد فروش خودرو کاماز در تاریخ صادرات - 13444 دستگاه. فرمان رئیس جمهور روسیه مدیر عامل KAMAZ OJSC S. A. Kogogin نشان دوستی را دریافت کرد.

در سال 2008، خوشه آموزشی ماشین سازی KAMAZ-KSTU (KAI) ایجاد شد - پروژه مشترک KAMAZ OJSC و KSTU im. A. N. توپولوابا هدف آموزش پرسنل فنی برای کاماز.

تاریخچه نام

شرکت سهامی باز "KAMAZ" در 23 آگوست 1990 از طریق تبدیل انجمن تولید "KAMAZ" وزارت خودرو و مهندسی کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی تاسیس شد. شرکت سهامی نوع باز مطابق با این مصوبه شورای وزیران اتحاد جماهیر شورویشماره 616 4 خرداد 90. این شرکت به یکی از بزرگترین شرکت های اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد.

پیش از این، نام شرکت چندین بار تغییر کرده است:

• در سال 1969-1973 - نامیده شد کارخانه خودروسازی کاما - مدیریت کامسکی کارخانه ماشین سازی (از دو نام به طور مساوی استفاده می شود)؛
• از سال 1973 - مجتمع کاما کارخانه های تولید خودروهای سنگین;
• از سال 1976 - انجمن تولید"کاماز"

از سال 1973، KAMAZ OJSC دارای علائم تجاری KAMAZ و KAMAZ و از سال 1987، علامت تجاری ترکیبی KAMAZ با تصویر یک اسب دشتی وحشی (Argamak) است. این علائم تجاری در قلمرو شناخته شده هستند فدراسیون روسیهتصمیمات اتاق اختلافات ثبت اختراع سرویس فدرال مالکیت معنوی، اختراعات و علائم تجاریشروع از 31 دسامبر 1999.

نام قبلی "KamAZ" دیگر استفاده نمی شود. برای مثال، امروزه هم نام برند و هم برندهای خودرو روی محصولات با حروف بزرگ نوشته می‌شود، به عنوان مثال: تراکتور جانبیکاماز-43114".

ساختار گروهی

OJSC KAMAZ دارای بیش از 110 شرکت تابعه و وابسته است، دارای سهام در سرمایه مجاز بیش از 50 شرکت و شرکت مختلف است. آنها با هم "گروه کاماز" را تشکیل می دهند.

گروه شامل:

کامیون های کاماز در سایت انجمن، محدوده مدل:

از: Vasiliev A.,  21379 بازدید

ممکن است علاقه مند باشید:

اسم شما:

یک نظر: