مرحله مهم بعدی در نوسازی Mi-8 تجهیز آن به موتورهای ارتفاع بالا TV3-117VM بود که اولین نمونه های آن در سال 1985 آزمایش شد. در طی دو سال، دفتر طراحی Mil مدل پایه جدیدی از Mi-8MTV (Mi-17-1V در نسخه صادراتی) ایجاد کرد که قادر به برخاستن و فرود در ارتفاع تا 4000 متر و پرواز در ارتفاع تا 6000 متر بود. علاوه بر سقف ها، میزان صعود، برد و... د. مدل پایه جدید دارای تجهیزات مدرن از جمله ایستگاه رادار هواشناسی و ایستگاه رادیویی ناوبری دوربرد، دارای زره، مخازن محافظت شده با پرکننده فوم پلی یورتان، مسلسل PKT کمان و عقب، شش نگهدارنده پرتو معلق و پایه های محوری برای سلاح های چتربازان بود. .
با در نظر گرفتن تجربه "افغان"، بقای قطعات و مجموعه های هلیکوپتر افزایش یافت و برای ایمنی عملیاتی، یک سیستم اضطراری splashdown توسعه یافته به طور مشترک با شرکت های فرانسوی بر روی Mi-8MTV نصب شد. از سال 1988، توسعه تولید سریال Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) در کازان آغاز شد. مدل پایه را می توان در حمل و نقل، فرود، حمله هوایی، آمبولانس، نسخه های کشتی، و همچنین در نسخه های هلیکوپتر پشتیبانی آتش و مین گذاری استفاده کرد.
در کارخانه اولان اوده، Mi-8MTV در سال 1991 با تغییرات جزئی در تجهیزات تحت عنوان Mi-8AMT (کد صادرات - Mi-171) وارد تولید شد. سازندگان هلیکوپتر Ulan-Ude تاکنون چندین صد دستگاه از این ماشین ها را ساخته اند. در سال 1997، Mi-171 گواهینامه نوع را در روسیه دریافت کرد، و دو سال بعد - گواهی نوع در چین مطابق با استانداردهای آمریکایی FAR-29 در نسخه های مسافری و باری برای پرواز بر روی زمین و آب.
پس از Mi-8MTV-1 در دهه 1990، اصلاحات اساسی Mi-8MTV-2 و Mi-8MTV-3 در کارخانه کازان انجام شد. کابین آنها تا 30 چترباز را در خود جای می داد. این خودروها دارای زره های تقویت شده و سیستم های مدرن شده بودند. در Mi-8MTV-3، از شش نگهدارنده پرتو، تنها چهار عدد باقی مانده بود، اما در همان زمان، تعداد گزینه های تعلیق سلاح ممکن از 8 به 24 افزایش یافت. هلیکوپترها یک روتور دم با افزایش وتر تیغه ها دریافت کردند. افزایش استحکام سیم کشی کنترل، سیستم فرود بدون چتر نجات و بوم جانبی با ظرفیت بار بالاتر.
در سال 1991، Mi-8MTV-3 به عنوان نمونه اولیه برای اصلاح صادرات Mi-172 خدمت کرد که در سال 1994 توسط رجیستری هوانوردی هند مطابق با استانداردهای آمریکایی FAR-29 تأیید شد. تمام پیشرفت های آزمایش شده بر روی این اصلاحات در سال 1992 در مدل نمایشی جدید Mi-17M ارائه شد. علاوه بر این، یک سیستم ناوبری بین المللی و یک رادار بهبود یافته روی آن نصب شد، درهای جانبی بزرگتر شد و دریچه محموله عقب مطابق با نوع Mi-26 (با درهای کوچکتر و رمپ پایین تر) طراحی مجدد شد. یک دریچه بزرگ در کف امکان نصب سیستم تعلیق خارجی با ظرفیت بالابری 5 تن را فراهم کرد.
این مدل نمایشی به عنوان پایه ای برای ساخت Mi-8MTV-5 (Mi-17MD) در سال 1997 بود که موفقیت زیادی در بازار هوانوردی بین المللی داشت. بر اساس توافق با یک شرکت کانادایی، سازندگان هلیکوپتر کازان نیز بر روی اصلاح مشترک Mi-17KF کار می کنند. در سال 1998، نسخه های اصلاح شده Mi-171 و Mi-172 گواهینامه نوع داخلی مطابق با استانداردهای آمریکایی FAR-29 دریافت کردند. به آنها نام های Mi-171A و Mi-172A داده شد.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، خدمه Mi-8 به طور منظم به انجام وظایف نظامی دشوار خود در نقاط داغ روسیه و CIS ادامه می دهند. G8 به طور گسترده در طول درگیری ها در قره باغ کوهستانی، آبخازیا و تاجیکستان مورد استفاده قرار گرفت. ویژگی‌های منحصر به فرد Mi-8MTV در ارتفاع بالا، آنها را در مناطق کوهستانی ضروری کرده است. فقط آنها می توانند عملیات جنگی را در ارتفاعات بالای 3500-4000 متر تضمین کنند.
آنها به طور گسترده در عملیات ضد تروریستی در چچن مورد استفاده قرار گرفتند. در سال 1995، چندین اسکادران Mi-8 در اینجا عملیات کردند که عمدتاً برای انتقال پرسنل، جایگزینی آنها در مواضع، تهیه مهمات و غذا، خارج کردن مجروحان و بیماران و همچنین تخلیه پناهندگان و ارائه کمک های بشردوستانه همه جانبه به مردم.
تغییر: Mi-8MTV
قطر پروانه اصلی، m: 21.30
قطر روتور دم، m: 3.91
طول، متر: 18.42
ارتفاع، متر: 5.34
وزن (کیلوگرم
خالی: 7381
تیک آف معمولی: 11100
حداکثر برخاست: 13000
نوع موتور: 2 x GTE TV3-117VM
-قدرت، کیلووات: 2 x 1639
حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت: 250
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 230
برد عملی، کیلومتر: 500
میزان صعود، متر بر دقیقه: 540
سقف عملی متر: 6000
سقف استاتیک، متر: 3980
خدمه، نفر: 2-3
بار: حداکثر 24 مسافر یا 12 برانکارد همراه با خدمه یا 4000 کیلوگرم بار در کابین یا 4000 کیلوگرم در بند.
هلیکوپتر Mi-8MTV-1 در پارکینگ.
بکسل هلیکوپتر Mi-8MTV-2 نیروی هوایی روسیه.
اطلاعات کلی
هلیکوپترهای نوع Mi-8/17 یکی از موفق ترین پیشرفت های مدرسه ساخت هلیکوپتر روسی است. ویژگی های عملکرد بالا، قابلیت اطمینان، توانایی استفاده در طیف گسترده ای از شرایط و دما (از 50- تا 50+ درجه سانتیگراد)، تطبیق پذیری، سهولت بهره برداری و تعمیر و نگهداری - اینها ویژگی هایی هستند که به اپراتورها اجازه می دهند تا به آنها اطمینان پیدا کنند. این هلیکوپترها در همه چیز دنیا
دامنه کاربرد هلیکوپترهای Mi-8/17 به دلیل نوسازی مداوم و توانایی تجهیز بالگرد به طیف گسترده ای از تجهیزات اضافی برای انجام وظایف مختلف در حال گسترش است.
- بارنسخه هلیکوپتر Mi-8/17 پایه ای است و به شما امکان می دهد محموله های مختلف تا وزن 4000 کیلوگرم را در داخل کابین بار یا بر روی یک قلاب خارجی حمل کنید.
- مسافراین گزینه به شما امکان می دهد تا 26 مسافر را حمل کنید. این هلیکوپتر با سطوح کم صدا و لرزش مشخص می شود، مجهز به سیستم کنترل آب و هوای داخلی کابین است و دارای خروجی های اضطراری مطابق با مقررات ایمنی مدرن است. همه چیز در آن برای تامین آسایش و ایمنی مسافران در طول پرواز در نظر گرفته شده است. شخص خیلی مهم-گزینههلیکوپتر Mi-8/17 برای جابجایی 7 تا 14 مسافر با راحتی بیشتر طراحی شده است. فضای داخلی هلیکوپتر بر اساس طرح های فردی مطابق با خواسته های مشتری توسعه یافته است. این هلیکوپتر دارای بزرگترین کابین در کلاس خود است و برای تجهیزات لوکس ایده آل است. نسخه VIP بنا به درخواست مشتری می تواند به سیستم های سرگرمی، تجهیزات ارتباطی ماهواره ای، ارتباطات ویژه و سایر تجهیزات مجهز شود.
- جستجو و نجاتنسخه هلیکوپتر Mi-8/17 به شما این امکان را می دهد که به طور موثر قربانیان را در شبانه روز در هر آب و هوایی جستجو و نجات دهید. این هلیکوپتر مجهز به تجهیزات ویژه است: نورافکن، وینچ، بلندگوها و سیستم های راداری. گزینه جستجو و نجات توسط متخصصان وزارتخانه های موقعیت های اضطراری در کشورهای مختلف در سراسر جهان استفاده می شود.
- نسوزنسخه هلیکوپتر Mi-8/17 اطفاء حریق را با استفاده از یک دستگاه سرریز بر روی یک زنجیر خارجی انجام می دهد که به شما امکان می دهد تا 4000 لیتر آب را تحویل داده و آن را با دقت بالا بر روی آتش تخلیه کنید. این بالگرد قادر است نیروهای آتش نشانی و تجهیزات ویژه را به منطقه اطفای حریق برساند.
هلیکوپترهای از نوع Mi-8/17 توسط هلدینگ هلیکوپتر روسیه تولید می شود. تا سال 2014 بیش از 12 هزار دستگاه از این دستگاه تولید شد که در بین هلیکوپترهای دو موتوره رکوردی در جهان به شمار می رود. آنها به بیش از 100 کشور در سراسر جهان تحویل داده شده اند و حدود 100 میلیون ساعت پرواز را جمع آوری کرده اند.
مدل های غیر نظامی زیر از نوع Mi-8/17 در حال حاضر تولید می شوند: Mi-8AMT, Mi-8MTV-1, Mi-171, Mi-171A1و Mi-172.
نیروهای مسلح بلاروس هلیکوپترهای جدید Mi-8MTV 5-1 دریافت کردند.
انتقال شش فروند بالگرد Mi-8MTV-5 در شهریور ماه سال جاری انجام شد. این خودروها در اختیار وزارت دفاع جمهوری بلاروس قرار گرفت. هلیکوپترهای تحویلی اولین دسته بر اساس قرارداد تامین دوازده بالگرد نظامی Mi-8MTV-5 هستند که توسط نمایندگان هلدینگ هلیکوپترهای روسیه در جریان مجمع بین المللی نظامی-فنی ارتش-2015 امضا شد. تحویل دسته بعدی از شش خودرو برای سال 2017 برنامه ریزی شده است.
ابزارهای بقای رزمی عبارتند از: حفاظت زرهی کابین خلبان و سیستم های حیاتی، دستگاه های اگزوز صفحه نمایش برای موتورهایی که تشعشعات مادون قرمز را کاهش می دهند، حفاظت و حفاظت از مخازن سوخت با فوم پلی یورتان، سیستم حفاظت در برابر آتش، تکرار و افزونگی منابع برق هیدرولیک و برق و اصلی مدارهای کنترل
Mi-8MTV-5 مجهز به نگهدارنده پرتوهایی است که می تواند در خود جای دهد: بمب هایی با وزن کل تا 2 تن، تا 4 قطعه، بلوک های موشک های هدایت نشده، موشک های هدایت شونده،پایه های توپ قابل جابجایی با کالیبر 23 میلی متر. اسلحه کوچک (تا 8 نقطه شلیک): مسلسل کمان PKT، مسلسل PKT عقب، تفنگ تهاجمی AKM، مسلسل PK و RPK در طرفین
کابین خلبان دارای تجهیزات ویژه دید در شب است. این به شما امکان می دهد در تاریکی در ارتفاعات کم پرواز کنید و همچنین فرود بیایید و از مکان های غیر مجهز بلند شوید. علاوه بر این، این هلیکوپتر به سیستم های ارتباطی مدرن مجهز شده است.
ممکن ها:
حمل و نقل و پیاده شدن سریع؛
حمل و نقل با برانکارد با همراهی کادر پزشکی؛
حمل و نقل کالا در محفظه بار - تا 4000 کیلوگرم؛
انهدام نیروهای دشمن از جمله وسایل نقلیه زرهی، اهداف سطحی و سازه های مستحکم؛ نقاط شلیک و سایر اهداف متحرک و ثابت؛
پشتیبانی آتش هوایی؛
اسکورت کاروان های نظامی؛
عملیات جستجو و نجات، عملیات شناسایی، گشت زنی/
در Mi-8MTV-5 درها و دریچه ها و شکل کمان تغییر کرده است. یک درب سمت چپ 0.4 متر باز شد و یک درب سمت راست اضافی با اندازه استاندارد نصب شد. به جای تاشوی دستی فلپ های بار، یک سطح شیب دار تعبیه شده است که با استفاده از درایو هیدرولیک باز می شود که زمان آماده سازی هلیکوپتر برای بارگیری و تخلیه را کاهش می دهد و از عملیات دستی جلوگیری می کند. طراحی بدنه این هلیکوپتر را امکان نوسازی و تجهیز آن به تجهیزات اضافی می دهد. هلیکوپتر ممکن است مجهز به یک دستگاه حفاظت از گرد و غبار باشد. قسمت جلویی بدنه دارای یک مخروط دماغه است که به سمت بالا بالا می رود که امکان دسترسی برای سرویس تجهیزات واقع در آنجا را فراهم می کند.
50 سال پیش، در 2 آگوست 1962، اولین نمونه اولیه هلیکوپتر چند منظوره Mi-8 برای اولین بار به پرواز درآمد. Mi-8 (رده بندی ناتو هیپ)- هلیکوپتر چند منظوره شوروی و روسی که توسط دفتر طراحی M.L. Mil در اوایل دهه 60 قرن گذشته ساخته شد. در حال حاضر محبوب ترین هلیکوپتر دو موتوره در جهان است، و همچنین یکی از محبوب ترین هلیکوپترهای تاریخ هوانوردی است. به طور گسترده برای حل تعداد زیادی از مشکلات ملکی و نظامی استفاده می شود.
این هلیکوپتر از سال 1967 در نیروی هوایی شوروی در خدمت بوده است و ثابت کرده است که نوع تجهیزات موفقی است که خرید آن برای نیروی هوایی روسیه تا به امروز ادامه دارد. که در آن هلیکوپتر Mi-8 در بیش از 50 کشور در سراسر جهان عملیاتی می شوداز جمله کشورهایی مانند چین، هند و ایران.
در طول نیم قرن سابقه تولید سریال و کار طراحی برای بهبود این هلیکوپتر، طراحان شوروی و روسی حدود 130 اصلاح مختلف ایجاد کرده اند و بیش از 13000 دستگاه از این نوع تولید شده است. امروزه این هلیکوپترهای Mi-8MTV-1، MTV-2، MTV-5، Mi-8AMTSh، Mi-171، Mi-172 هستند.
در سال 2012، Mi-8 فقط یک قهرمان روز نیست - بلکه یک هلیکوپتر چند منظوره درجه یک است که امروزه یکی از موفق ترین محصولات صنعت هلیکوپتر داخلی است. حتی پس از 50 سال، این خودرو در سراسر جهان مورد تقاضا است و حتی توسط کشورهای عضو ناتو خریداری می شود. از سال 2006 تا 2008، 26 هلیکوپتر ترابری نظامی Mi-171Sh به جمهوری چک و کرواسی تحویل داده شد.
امروزه کارخانه های تولید Mi-8/17 کارخانه هوانوردی Ulan-Ude OJSC و کارخانه هلیکوپتر کازان که بخشی از هلدینگ هلیکوپتر روسیه هستند به طور پایدار در حال فعالیت هستند و به مدت 2 سال با سفارشات تولید این هلیکوپترها بارگیری می شوند. از پیش. در عین حال، کار بر روی مدرن سازی این دستگاه به طور مداوم ادامه دارد.
OJSC کارخانه هلیکوپتر مسکو به نام. M.L Milya در حال حاضر در حال مونتاژ اولین نمونه از نسخه مدرن شده هلیکوپتر Mi-171A2 است و ظاهر فنی این بالگرد نیز مشخص شده است. این هلیکوپتر بر اساس هلیکوپتر Mi-171 ساخته شده است و باید به یک گزینه توسعه ارزشمند برای کل خانواده هلیکوپترهای Mi-8 تبدیل شود.
برنامه ریزی شده است که این هلیکوپترها اویونیک جدید دریافت کنند و از مواد کامپوزیتی در طراحی دستگاه استفاده شود که باعث می شود هلیکوپتر به میزان قابل توجهی سبک تر شود. علاوه بر این، تمام واحدها و سیستم های اصلی وسیله نقلیه مدرن شده و ویژگی های پروازی و فنی آن بهبود یافته است. جمع نوسازی شامل حدود 80 نوآوری است. در عین حال تعداد خدمه هلیکوپتر به 2 نفر کاهش می یابد که تاثیر قابل توجهی بر روی بازده اقتصادی آن خواهد داشت.
هلیکوپترهای خانواده Mi-8 در طول تاریخ خود در تعداد زیادی از درگیری‌های محلی شرکت کرده‌اند، جان هزاران انسان را نجات داده‌اند، در برابر یخبندان‌های شدید سیبری، گرمای فاجعه‌بار و تغییرات ناگهانی دما، گرد و غبار صحرا و بارش‌های استوایی مقاومت کرده‌اند. . Mi-8 در ارتفاعات بسیار کم و در ارتفاعات کوهستانی پرواز می کرد، خارج از شبکه فرودگاه مستقر شد و در مکان های صعب العبور با حداقل تعمیر فرود آمد و هر بار قابلیت اطمینان و کارایی بالای خود را ثابت کرد.
هلیکوپتر چند منظوره Mi-8 که در اواسط قرن گذشته ساخته شده است، هنوز یکی از محبوب ترین ها در کلاس خود است و برای سال های آینده در بازارهای هوانوردی روسیه و جهان مورد تقاضا خواهد بود. در طی سالیان متمادی تولید، Mi-8 مبنای بسیاری از پیشرفت های منحصر به فرد شد، به عنوان مثال، "بالگرد دوزیست" Mi-14.
طراحی هلیکوپتر Mi-8
هلیکوپتر Mi-8 بر اساس طراحی تک روتور با روتور دم، ارابه فرود سه چرخه و دو موتور توربین گاز ساخته شده است. بدنه خودرو دارای ساختار قاب است و از دماغه، مرکزی، دم و تیرهای انتهایی تشکیل شده است. در کمان هلیکوپتر یک کابین خدمه برای سه نفر وجود دارد: دو خلبان و یک مکانیک پرواز. شیشه‌های کابین خلبان دید خوبی را برای خدمه هلیکوپتر فراهم می‌کند؛ تاول‌های سمت راست و چپ کشویی هستند و به مکانیسم‌های رهاسازی اضطراری مجهز هستند.
در قسمت مرکزی بدنه یک کابین به ابعاد 5.34 x 2.25 x 1.8 متر وجود داشت. در نسخه حمل و نقل دارای یک دریچه بار با در بود که طول آن به 7.82 متر افزایش یافت و یک درب کشویی مرکزی به ابعاد 0.62 در 1.4 متر که دارای مکانیزم رهاسازی اضطراری بود. در کف محفظه بار یک وینچ برقی و واحدهای لنگر وجود داشت و یک بوم وینچ برقی بالای درب نصب شده بود.
کابین بار این هلیکوپتر برای حمل محموله هایی با وزن تا 4 تن طراحی شده بودو مجهز به صندلی های تاشو بود که 24 مسافر را در خود جای می داد و همچنین نقاط اتصال برای 12 برانکارد وجود داشت. در صورت درخواست مشتری، هلیکوپتر می تواند به سیستم تعلیق بار خارجی مجهز شود: سیستم آونگ لولایی برای وزن 2500 کیلوگرم و سیستم کابلی برای وزن 3000 کیلوگرم، و همچنین یک وینچ با ظرفیت بالابری 150 کیلوگرم.
در نسخه مسافربری این هلیکوپتر، کابین دارای ابعاد 6.36 x 2.05 x 1.7 متر و مجهز به 28 صندلی بود که در 2 ردیف در هر طرف با گام 0.74 متر و گذرگاه 0.3 متر قرار داشتند. پشت کابین در سمت راست یک کمد لباس و در پشت درها یک دهانه برای درب ورودی عقب وجود داشت که شامل یک نردبان و درها بود.
بوم دم هلیکوپتر ساختاری از نوع پرتو پرچ دار داشت و به پوسته کار مجهز بود. مجهز به واحدهایی برای اتصال تکیه گاه دم و تثبیت کننده کنترل شده بود. این هلیکوپتر مجهز به یک تثبیت کننده به ابعاد 2.7 متر و مساحت 2 متر مربع با مشخصات NACA 0012 بود که طراحی آن تک اسپار بود.
ارابه فرود هلیکوپتر سه چرخه و غیر قابل جمع شدن بود. ارابه فرود جلو خودگردان بود و از 2 چرخ به ابعاد 535 در 185 میلی متر تشکیل شده بود. تکیه گاه های اصلی هلیکوپتر شکل مجهز به کمک فنرهای دو محفظه گاز مایع و چرخ هایی به ابعاد 865 در 280 میلی متر بود. هلیکوپتر همچنین دارای یک تکیه گاه دم بود که از تماس روتور دم با زمین جلوگیری می کرد. تکیه گاه شامل یک ضربه گیر، 2 پایه و یک پاشنه نگهدارنده بود. مسیر شاسی 4.5 متر، پایه شاسی 4.26 متر بود.
نیروگاه هلیکوپتر شامل دو موتور توربین گازی توربوشفت با یک توربین رایگان TV2-117AT بود.تولید شده توسط NPO سنت پترزبورگ به نام. وی.یا.کلیمووا. در هلیکوپترهای Mi-8T قدرت آن 1250 کیلووات بود، در Mi-8MT، AMT و MTB یک توربین TVZ-117MT با قدرت 1435 کیلووات نصب شد. موتورهای توربین گاز در بالای بدنه سوار شده و توسط یک کاپوت معمولی با دریچه های باز شونده پوشانده شده بودند. موتورهای هلیکوپتر مجهز به وسایل حفاظت از گرد و غبار بودند و وزن آنها 330 کیلوگرم بود.
سیستم سوختشامل یک مخزن سوخت مصرفی با ظرفیت 445 لیتر، یک مخزن بیرونی سمت راست با ظرفیت 680 یا 1030 لیتر، یک مخزن خروجی سمت چپ با ظرفیت 745 یا 1140 لیتر و یک مخزن اضافی در محفظه بار با ظرفیت 915 لیتر.
گیربکس هلیکوپتر شامل 3 گیربکس اصلی، میانی و دم، روتور اصلی و شفت ترمز بود. گیربکس اصلی هلیکوپتر انتقال نیرو را از موتورهایی که دارای سرعت محور خروجی 12000 دور در دقیقه هستند به روتور اصلی با سرعت 192 دور در دقیقه و همچنین روتور دم با سرعت 1124 دور در دقیقه و فن - 6021 دور در دقیقه که خنک کننده گیربکس اصلی و خنک کننده روغن موتور است. جرم کل سیستم روغن هلیکوپتر 60 کیلوگرم است.
کنترل هلیکوپتر تکراری بود، با کابل و سیم کشی سفت و سختو همچنین بوسترهای هیدرولیک که از سیستم های هیدرولیک پشتیبان و اصلی هدایت می شدند. خلبان خودکار چهار کاناله موجود AP-34B به هلیکوپتر تثبیت کننده در پرواز را از نظر حرکت، رول، ارتفاع و زمین ارائه کرد. سیستم هیدرولیک اصلی هلیکوپتر عملکرد تمام واحدهای هیدرولیک را تضمین می کرد ، فشار در سیستم 4.5 مگاپاسکال بود ، سیستم پشتیبان فقط عملکرد بوسترهای هیدرولیک را فراهم می کرد ، فشار در آن 6.5 مگاپاسکال بود.
هلیکوپتر Mi-8 مجهز به سیستم تهویه و گرمایش بود که تامین هوای سرد و گرم کابین مسافران و خدمه را فراهم می کرد. این هلیکوپتر همچنین دارای سیستم ضد یخ بود که از فرمان و تیغه های روتور اصلی و همچنین ورودی هوای موتور و شیشه های جلوی کابین خلبان در برابر یخ زدگی محافظت می کرد.
تجهیزات برای پروازهای ابزاری در شرایط آب و هوایی نامساعد و همچنین در شب، شامل نشانگر وضعیت، سیستم هدایت ترکیبی، ارتفاع سنج رادیویی، قطب نما رادیویی خودکار و 2 نشانگر سرعت روتور است.
Mi-8AMTSH
در حال حاضر، نیروهای مسلح روسیه همچنان به خرید هلیکوپترهای Mi-8 ادامه می دهند. به عنوان بخشی از دستور دفاع دولتی، خودروهای Mi-8AMTSh باید تا سال 2020 به سربازان تحویل داده شوند. Mi-8AMTSh یک هلیکوپتر تهاجمی ترابری نظامی است(نام صادراتی Mi-171Sh).
این بالگرد برای مبارزه با اهداف کوچک زرهی زمینی، سطحی، متحرک و ثابت، انهدام پرسنل دشمن، حمل و نقل نیروهای نظامی، محموله، مجروحان و همچنین انجام عملیات جستجو و نجات طراحی شده است. این هلیکوپتر در کارخانه هوانوردی Ulan-Ude با همکاری نزدیک با کارخانه هلیکوپتر OJSC مسکو به نام خود توسعه داده شد. M.L. مایل."
برای حل ماموریت های رزمی، هلیکوپتر می تواند به سیستم موشکی و سلاح های سبک و توپ و همچنین مجموعه ای از وسایل حفاظت در برابر تخریب، تجهیزات بهداشتی و حمل و نقل هوایی و همچنین ابزار دقیق و تجهیزات رادیویی الکترونیکی مجهز شود. که به هلیکوپتر اجازه می دهد در هر زمانی از روز از جمله و در شرایط آب و هوایی سخت پرواز کند.
در عین حال، تبدیل بالگرد Mi-8AMTSh از نسخه رزمی به نسخه پزشکی یا حمل و نقل هوایی نیاز به زمان زیادی ندارد و می تواند به طور مستقیم در طول دوره آماده سازی پرواز برای انجام ماموریت مربوطه انجام شود.
برای افزایش بقای جنگی وسیله نقلیه، این هلیکوپتر مجهز به موارد زیر است:
- تنظیم مجدد بازتابنده خودکار ASO-2V؛
- دستگاه های اگزوز صفحه نمایش ECU؛
- مجموعه ای از صفحات زره قابل جابجایی که خدمه را پوشش می دهد.
- مخازن سوخت بیرونی محافظت شده؛
- مخازن سوخت با پرکننده فوم پلی اورتان.
خدمه وسیله نقلیه شامل:
– فرمانده – خلبان چپ، به خلبانی هلیکوپتر مشغول است، سلاح های غیر هدایت شونده را هدف قرار می دهد و از آنها استفاده می کند و هنگام پرتاب موشک های هدایت شونده حالت "پرتاب" را انجام می دهد.
- خلبان دوم، مشغول خلبانی یک هلیکوپتر برای کمک به فرمانده خدمه است. وظایف اپراتور مجتمع Shturm-V را هنگام جستجوی اهداف، پرتاب و هدف قرار دادن موشک های هدایت شونده انجام می دهد و همچنین وظایف ناوبری را انجام می دهد.
- مکانیک پروازعلاوه بر انجام کارکردهای معمولی خود، وظایف توپچی را برای تاسیسات مسلسل دنده و کمان نیز انجام می دهد.
ویژگی اصلی هلیکوپترهای Mi-8AMTSh گنجاندن ATGM های مدرن Shturm-V و موشک های هوا به هوا Igla-V در تسلیحات آنها بود. مجموعه موشک های هدایت شونده با دقت بالا Sturm این امکان را فراهم می کند تا به طور کاملاً مؤثری وسایل نقلیه زرهی از جمله تجهیزات مجهز به حفاظت پویا، اهداف هوایی با سرعت کم، نیروی انسانی و مواضع مستحکم دشمن را مورد اصابت قرار دهد.
از نظر برد تسلیحات ممکن، MI-8AMTSh بسیار نزدیک است، در حالی که تنوع بیشتری در استفاده دارد.
هلیکوپترهای روسیه و جهان ویدیو، عکس، تصاویر به صورت آنلاین تماشا می کنند، جایگاه مهمی را در سیستم کلی اقتصاد ملی و نیروهای مسلح اشغال می کنند و با افتخار وظایف ملکی و نظامی محول شده به آنها را انجام می دهند. با توجه به بیان مجازی دانشمند و طراح برجسته شوروی ML. میل، "خود کشور ما، همانطور که بود، برای هلیکوپترها "طراحی شده است." بدون آنها، توسعه فضاهای وسیع و صعب العبور شمال دور، سیبری و خاور دور غیرقابل تصور است. هلیکوپترها به عنصری آشنا از چشم انداز پروژه های عظیم ساختمانی ما تبدیل شده اند. آنها به طور گسترده ای به عنوان وسیله نقلیه، در کشاورزی، ساخت و ساز، خدمات نجات، و امور نظامی استفاده می شود. هنگام انجام تعدادی عملیات، هلیکوپترها به سادگی غیر قابل تعویض هستند. چه کسی می داند چند نفر توسط خدمه هلیکوپتر که در انحلال عواقب حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل شرکت کردند نجات یافتند. جان هزاران سرباز شوروی توسط هلیکوپترهای جنگی در افغانستان نجات یافت.
هلیکوپترهای روسی، قبل از تبدیل شدن به یکی از اصلی ترین وسایل حمل و نقل، فن آوری و جنگی مدرن، هلیکوپترها مسیر توسعه طولانی و نه همیشه هموار را طی کردند. ایده بلند شدن به هوا با کمک روتور اصلی تقریباً زودتر از ایده پرواز بر روی یک بال ثابت به وجود آمد. در تاریخ اولیه هوانوردی و هوانوردی، تولید بالابر با "پیچ کردن به هوا" بیش از روش های دیگر رایج بود. این امر فراوانی پروژه‌های هواپیمای بال چرخشی را در قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم توضیح می‌دهد. تنها چهار سال از پرواز هواپیمای برادران رایت (1903) با اولین پرواز یک مرد با هلیکوپتر (1907) فاصله دارد.
دانشمندان و مخترعان از بهترین هلیکوپترها استفاده کردند؛ آنها برای مدت طولانی تردید داشتند که کدام روش را ترجیح دهند. با این حال، در پایان دهه اول قرن بیستم. هواپیما که از نظر آیرودینامیک، دینامیک و استحکام کمتر انرژی و ساده‌تر بود، پیشرو بود. موفقیت های او چشمگیر بود. تقریباً 30 سال گذشت تا سرانجام سازندگان هلیکوپترها توانستند دستگاه های خود را عملیاتی کنند. قبلاً در طول جنگ جهانی دوم ، هلیکوپترها وارد تولید انبوه شدند و شروع به استفاده کردند. در پایان جنگ، به اصطلاح "بوم هلیکوپتر" به وجود آمد. شرکت‌های متعددی شروع به ساخت نمونه‌هایی از فناوری نویدبخش کردند، اما همه تلاش‌ها موفقیت‌آمیز نبودند.
ساخت هلیکوپترهای جنگی روسیه و ایالات متحده از هواپیماهای هم کلاس دشوارتر بود. مشتریان نظامی و غیرنظامی عجله ای برای اضافه کردن نوع جدیدی از تجهیزات هوانوردی به هواپیمای آشنا نداشتند. فقط استفاده موثر از هلیکوپتر توسط آمریکایی ها در اوایل دهه 50. در جنگ کره، تعدادی از رهبران نظامی، از جمله شوروی، را به مناسب بودن استفاده از این هواپیما توسط نیروهای مسلح متقاعد کرد. با این حال، بسیاری، مانند گذشته، هلیکوپتر را "یک انحراف موقت هوانوردی" می دانستند. بیش از ده سال طول کشید تا سرانجام هلیکوپترها انحصار و ضروری بودن خود را در انجام انواع وظایف نظامی ثابت کردند.
هلیکوپترهای روسی نقش بزرگی در ایجاد و توسعه دانشمندان، طراحان و مخترعان روسی و شوروی داشتند. اهمیت آنها به حدی است که حتی باعث پیدایش یکی از بنیانگذاران صنعت هلیکوپتر داخلی، آکادمیک B.N. یوریف ایالت ما را "وطن هلیکوپترها" می داند. این گفته البته خیلی قاطعانه است، اما خلبانان هلیکوپتر ما چیزی برای افتخار دارند. اینها آثار علمی مدرسه N.E. ژوکوفسکی در دوران قبل از انقلاب و پروازهای چشمگیر هلیکوپتر TsAGI 1-EA در سالهای قبل از جنگ، سوابق هلیکوپترهای Mi-4، Mi-6، Mi-12، Mi-24 پس از جنگ و ... خانواده منحصر به فرد هلیکوپترهای کواکسیال "Ka"، مدرن Mi-26 و Ka -32 و خیلی، خیلی بیشتر.
هلیکوپتر جدید روسیه در کتاب ها و مقالات به خوبی پوشش داده شده است. اندکی قبل از مرگش، B.N. یوریف شروع به نوشتن یک اثر اساسی به نام "تاریخ هلیکوپترها" کرد، اما فقط در سال های 1908 - 1914 موفق به تهیه فصل های مربوط به کار خود شد. اجازه دهید توجه داشته باشیم که توجه ناکافی به تاریخچه چنین شاخه ای از هوانوردی مانند ساخت هلیکوپتر نیز برای محققان خارجی معمول است.
هلیکوپترهای نظامی روسیه، تاریخچه توسعه هلیکوپترها و نظریه آنها در روسیه قبل از انقلاب، سهم دانشمندان و مخترعان داخلی در روند جهانی توسعه این نوع فناوری را روشن می کند. مروری بر کارهای داخلی پیش از انقلاب در مورد هواپیماهای بال دوار، از جمله مواردی که قبلاً ناشناخته بود، و همچنین تجزیه و تحلیل آنها در فصل مربوطه در کتاب "هوایی در روسیه" که برای انتشار در سال 1988 توسط TsAGI تهیه شد، ارائه شد. با این حال، حجم کم آن به طور قابل توجهی حجم اطلاعات ارائه شده را محدود می کرد.
هلیکوپترهای غیرنظامی در بهترین زندگی خود. تلاش شده است تا حد امکان به طور کامل و جامع فعالیت های علاقه مندان به بالگرد داخلی پوشش داده شود. از این رو فعالیت دانشمندان و طراحان برجسته داخلی تشریح می شود و پروژه ها و پیشنهادهایی نیز مورد توجه قرار می گیرد که نویسندگان آنها به میزان قابل توجهی از دانش خود کمتر از آنها بودند، اما نمی توان سهم آنها را نادیده گرفت. علاوه بر این، در برخی از پروژه‌ها که عموماً با سطح نسبتاً کم تفصیل متمایز بودند، پیشنهادها و ایده‌های جالبی نیز وجود دارد.
نام هلیکوپترها نشان دهنده تغییرات کیفی قابل توجهی در این نوع تجهیزات بود. چنین رویدادهایی شامل آغاز توسعه مستمر و سیستماتیک پروژه های هلیکوپتر است. ساخت اولین هلیکوپترهای تمام عیار با قابلیت بلند شدن از زمین و آغاز تولید انبوه و استفاده عملی از بالگردها. این کتاب در مورد مراحل اولیه تاریخ ساخت هلیکوپتر می گوید: از تولد ایده بلند شدن به هوا با استفاده از پروانه تا ایجاد اولین هلیکوپترهایی که قادر به بلند شدن از زمین هستند. هلیکوپتر بر خلاف هواپیما، فلایویل و موشک، هیچ نمونه اولیه مستقیمی در طبیعت ندارد. با این حال، ملخ که نیروی بالابر هلیکوپتر را ایجاد می کند، از زمان های قدیم شناخته شده است.
هلیکوپترهای کوچک علیرغم اینکه ملخ ها شناخته شده بودند و نمونه های تجربی هلیکوپترها وجود داشت، ایده استفاده از روتور اصلی برای بلند کردن به هوا تا پایان قرن 18 رایج نشد. تمام پروژه های روتورکرافت که در آن زمان توسعه می یافتند ناشناخته ماندند و قرن ها بعد در آرشیوها کشف شدند. به عنوان یک قاعده، اطلاعات مربوط به توسعه چنین پروژه هایی در آرشیو برجسته ترین دانشمندان زمان خود، مانند Guo Hong، L. da Vinci، R. Hooke، M.V. لومونوسوف، که "ماشین فرودگاه" را در سال 1754 ایجاد کرد.
به معنای واقعی کلمه ده ها طرح جدید برای هلیکوپترهای خصوصی در مدت زمان کوتاهی ایجاد شده است. این رقابتی بود از طرح‌ها و فرم‌های متنوع، معمولاً دستگاه‌های تک یا دو صندلی، که عمدتاً اهداف آزمایشی داشتند. مشتریان طبیعی این تجهیزات گران قیمت و پیچیده، ادارات نظامی بودند. اولین هلیکوپترها در کشورهای مختلف به عنوان وسایل نقلیه ارتباطی و شناسایی نظامی معرفی شدند. در توسعه هلیکوپترها، مانند بسیاری از حوزه های دیگر فناوری، دو خط توسعه را می توان به وضوح تشخیص داد - اما ابعاد ماشین ها، یعنی کمی، و خط توسعه تقریباً همزمان در حال ظهور بهبود کیفی هواپیما در اندازه یا اندازه معین. دسته وزنی
یک وب سایت در مورد هلیکوپترها که حاوی کامل ترین توضیحات است. چه از هلیکوپتر برای اکتشافات زمین شناسی، چه کارهای کشاورزی و چه برای جابجایی مسافر استفاده شود، هزینه یک ساعت کارکرد هلیکوپتر نقش تعیین کننده ای دارد، سهم زیادی از آن استهلاک است، یعنی تقسیم قیمت بر طول عمر آن. مورد دوم توسط منبع واحدها، یعنی عمر مفید آنها تعیین می شود. مشکل افزایش مقاومت در برابر خستگی تیغه ها، شفت ها و گیربکس ها، هاب های روتور اصلی و سایر اجزای هلیکوپتر به یک وظیفه اصلی تبدیل شده است که هنوز توسط طراحان هلیکوپتر مشغول است. امروزه عمر 1000 ساعته برای یک هلیکوپتر تولیدی غیر معمول نیست و هیچ دلیلی برای افزایش بیشتر آن وجود ندارد.
مقایسه هلیکوپترهای مدرن از قابلیت های رزمی، فیلم اصلی حفظ شده است. تصویر او که در برخی از نشریات یافت می شود، بازسازی تقریبی است، نه کاملاً بی چون و چرا که در سال 1947 توسط N.I انجام شد. کاموف. با این حال، بر اساس اسناد آرشیوی فوق، می توان چند نتیجه گرفت. با قضاوت بر اساس روش آزمایش (تعلیق در بلوک ها)، "ماشین فرودگاه" بدون شک یک دستگاه برخاست و فرود عمودی بود. از دو روش بلند کردن عمودی شناخته شده در آن زمان - با استفاده از بال زدن یا استفاده از روتور - اولین روش بعید به نظر می رسد. این گزارش می گوید که بال ها به صورت افقی حرکت کردند. برای اکثر چرخ طیارها، آنها در یک صفحه عمودی حرکت می کنند. فلایویل که بالهای آن حرکات نوسانی را در یک صفحه افقی با زاویه نصب انجام می دهند که علیرغم تلاش های مکرر به صورت دوره ای تغییر می کند، هنوز ساخته نشده است.
بهترین طراحی هلیکوپتر همیشه آینده نگر است. با این حال، به منظور تصور واضح تر احتمالات برای توسعه بیشتر هلیکوپترها، مفید است که سعی کنیم مسیرهای اصلی توسعه آنها را از تجربه گذشته درک کنیم. البته آنچه در اینجا جالب است، پیش از تاریخ مهندسی هلیکوپتر نیست که به اختصار به آن اشاره می کنیم، بلکه تاریخچه آن از زمانی است که هلیکوپتر به عنوان یک نوع جدید از هواپیما برای استفاده عملی مناسب شد. اولین اشاره به یک دستگاه با پروانه عمودی - هلیکوپتر - در یادداشت های لئوناردو داوینچی به سال 1483 آمده است. اولین مرحله توسعه از مدل هلیکوپتری که توسط M. V. Lomonosov در سال 1754 ساخته شد، از طریق یک دوره طولانی امتداد یافته است. مجموعه‌ای از پروژه‌ها، مدل‌ها و حتی دستگاه‌های واقعی که قرار نبود تا قبل از ساخت اولین هلیکوپتر جهان که در سال 1907 از زمین خارج شود، بلند شوند.
سریعترین هلیکوپتر در خطوط کلی این دستگاه، نمودار شماتیک رایج ترین هلیکوپترهای تک روتور در حال حاضر در جهان را تشخیص خواهیم داد. B. I. Yuryev تنها در سال 1925 موفق به بازگشت به این کار شد. در سال 1932، گروهی از مهندسان به سرپرستی A. M. Cheremukhitsnch هلیکوپتر TsAGI 1-EA را ساختند که به ارتفاع پرواز 600 متر رسید و با سرعت 18 متر در ساعت در هوا ماند. که یک دستاورد برجسته برای آن زمان بود. همین بس که رکورد رسمی ارتفاع پرواز که 3 سال بعد بر روی هلیکوپتر کواکسیال جدید Breguet ثبت شد، تنها 180 متر بود.در این زمان در توسعه هلیکوپترها (بالگردها) توقفی ایجاد شد. شاخه جدیدی از روتورکرافت - جایروپلن ها - به میدان آمده است.
هلیکوپتر جدید روسی، با بار بیشتر در ناحیه بال، با مشکل جدید آن زمان کاهش سرعت چرخشی روبرو شد. ایجاد یک ژیروپلن ایمن و نسبتا پیشرفته ساده تر از ساخت یک هلیکوپتر هلیکوپتری بود. چرخش آزادانه روتور از جریان مقابل نیاز به گیربکس ها و گیربکس های پیچیده را از بین می برد. چسباندن لولایی تیغه های روتور اصلی به توپی مورد استفاده در ژیروپلن ها استحکام و پایداری بسیار بیشتری را برای هواپیمای جایروپلن به آنها ارائه می دهد. سرانجام، متوقف کردن موتور مانند اولین هلیکوپترها خطرناک نبود: با چرخش خودکار، جایروپلن به راحتی با سرعت کم فرود آمد.
هلیکوپترهای بزرگ برای فرود تفنگداران دریایی از کشتی ها توسعه بیشتر ساخت هلیکوپتر نظامی را به عنوان یک هلیکوپتر حمل و نقل و فرود تعیین کردند. فرود نیروهای آمریکایی بر روی هلیکوپترهای S-55 در اینچون در طول جنگ کره (1951) این روند را تأیید کرد. محدوده اندازه هلیکوپترهای ترابری- فرود بر اساس ابعاد و وزن وسایل نقلیه زمینی مورد استفاده نیروها و که باید از طریق هوا حمل می شدند تعیین می شد. واقعیت این است که وزن سلاح های متعارف، عمدتاً توپخانه، که توسط تراکتور حمل می شود، نزدیک به وزن آنهاست. از خود تراکتورها بنابراین، ظرفیت حمل اولین هلیکوپترهای ترابری در ارتش های خارجی 1200-1600 کیلوگرم (وزن یک خودروی نظامی سبک که به عنوان تراکتور و سلاح های مربوطه استفاده می شد) بود.
هلیکوپترهای اتحاد جماهیر شوروی با وزن تانک های سبک و متوسط یا شاسی های خودکششی مربوطه مطابقت دارند. اینکه آیا این خط توسعه در چنین ابعادی تکمیل خواهد شد به دکترین نظامی دائماً در حال تغییر بستگی دارد. سامانه‌های توپخانه تا حد زیادی با موشک‌ها جایگزین می‌شوند، به همین دلیل است که ما مطالباتی را در مطبوعات خارجی پیدا می‌کنیم. قدرت به افزایش بار منجر نشد. در واقع، اما در سطح فنی آن زمان، وزن پروانه ها، گیربکس ها و کل دستگاه به طور کلی با افزایش قدرت سریعتر از افزایش نیروی بالابر افزایش یافت. با این حال، هنگام ایجاد یک کاربرد جدید مفید و به ویژه جدید برای کاربردهای اقتصادی ملی، طراح نمی تواند کاهش سطح به دست آمده از وزن تولیدی را تحمل کند.
هلیکوپترهای شوروی، اولین مدل ها، در مدت زمان نسبتاً کوتاهی ساخته شدند، زیرا وزن مخصوص موتورهای پیستونی همیشه با افزایش قدرت کاهش می یابد. اما در سال 1953 پس از ساخت بالگرد 13 تنی Sikorsky S-56 با دو موتور پیستونی 2300 اسب بخار. محدوده اندازه هلیکوپترها در زاپالا و فقط در اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از موتورهای توربوپراپ قطع شد. در اواسط دهه پنجاه، قابلیت اطمینان هلیکوپترها به طور قابل توجهی بالاتر شد، بنابراین، امکانات استفاده از آنها در اقتصاد ملی گسترش یافت. مسائل اقتصادی مطرح شد.
