دمای روغن گیربکس اتوماتیک تویوتا افزایش یافت. گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک (اتوماتیک)

گیربکس اتوماتیک روند رانندگی را بسیار ساده کرده است. گیربکس اتوماتیک استاندارد برای کارکردن بسیار ساده و استفاده از آن بی تکلف است و با مراقبت مناسب می تواند برای مدت طولانی بدون هیچ شکایتی کار کند. اما اگر راننده از جعبه پیروی نکند، ممکن است به یک دلیل پیش پا افتاده، به عنوان مثال، به دلیل گرمای بیش از حد، از کار بیفتد. این می تواند منجر به مشکلات ملموس در عملکرد گیربکس اتوماتیک شود که مستلزم تعمیرات یا تعویض پرهزینه واحد است.

فهرست مطالب:

گیربکس اتوماتیک در چه دمایی باید کار کند

گیربکس اتوماتیک شامل ATF است که به عنوان یک پیوند انتقال دهنده گشتاور بین موتور و چرخ ها عمل می کند. در حین کار گیربکس اتوماتیک، مایع گیربکس گرم می شود که از آن سایر عناصر گیربکس می توانند گرم شوند. این می تواند منجر به گرمای بیش از حد نهایی در صورت استفاده نادرست شود.

اعتقاد بر این است که دمای ATF بهینه برای عملکرد گیربکس اتوماتیک بین 65 تا 100 درجه سانتیگراد است. اگر دمای مایع در جعبه بیش از حد باشد، خطر آسیب به اجزای آن زیاد است.

لطفا توجه داشته باشید: به ویژه برای خنک کردن مایع ATF در اتومبیل های مدرن، از رادیاتور استفاده می شود که مایع از طریق آن جریان می یابد و خنک می شود.

چه چیزی باعث گرم شدن بیش از حد مایع گیربکس اتوماتیک می شود

همانطور که در بالا ذکر شد، گرم شدن بیش از حد مایع ATF در یک گیربکس اتوماتیک می تواند منجر به تعدادی از مشکلات جدی شود. رایج ترین آنها را در نظر بگیرید:

همانطور که می دانید، گرم شدن بیش از حد مایع گیربکس اتوماتیک بسیار خطرناک است و می تواند منجر به مشکلات مختلفی شود.

نحوه تشخیص داغ شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک

گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک با علائم زیر همراه است:

• گیربکس اتوماتیک هنگام تعویض دنده "لگد می زند" - تکان ها و تکان ها احساس می شود که قبلاً وجود نداشت.
• نقل و انتقالات در پیچ های بالا رفته تغییر می کنند.
• تعویض دنده همیشه به موقع نیست.
• ممکن است برخی از دنده ها گنجانده نشوند، به عنوان مثال، از جعبه دوم بلافاصله به جعبه چهارم می پرد.
• نماد گرمای بیش از حد روی داشبورد روشن است.
• بوی سوختگی ATF می آید.

در برخی از مدل‌های خودرو، می‌توان اطلاعات اولیه در مورد عملکرد گره‌ها را از طریق رایانه روی برد پیدا کرد. از جمله این اطلاعات اغلب دمای سیال در جعبه دنده است. همانطور که در بالا ذکر شد، اگر دما در حین کار از 100 درجه سانتیگراد بیشتر شود، این نشان دهنده گرمای بیش از حد است.

لطفاً توجه داشته باشید: در اتومبیل هایی که به طور پیش فرض عملکرد کنترل دمای مایع گیربکس اتوماتیک را ندارند، می توانید یک دستگاه عیب یاب مخصوص به عنوان مثال ELM 327 نصب کنید که به شما امکان می دهد پارامترهای اصلی اتومبیل از جمله دمای موجود در دستگاه را کنترل کنید. انتقال خودکار.

دلایل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک

اغلب گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک به یکی از دلایل زیر رخ می دهد:

• مشکل در روغن گیربکس اتوماتیک.اگر ATF بیش از 150-200 هزار کیلومتر تغییر نکند (بسته به منبع مایع پر شده)، شروع به انجام عملکرد بدتر می کند. با گذشت زمان، مواد افزودنی در مایع می سوزند، زباله های مختلفی در خود مایع ظاهر می شود و رسوب تشکیل می شود. در نتیجه، گردش چنین مایعی دشوار می شود.
• مشکلات رادیاتورهمانطور که در بالا ذکر شد، گیربکس های اتوماتیک از رادیاتور برای خنک کردن مایع ATF استفاده می کنند. اگر عملکردی را انجام ندهد، به عنوان مثال، بسیار کثیف است، این منجر به مشکلات خنک کننده می شود که منجر به گرم شدن بیش از حد جعبه می شود.
• بسیاری از رانندگان می‌دانند که یدک‌کشیدن خودروهای با گیربکس اتوماتیک توصیه نمی‌شود و همچنین اگر خودروی شما دارای گیربکس اتوماتیک است، توصیه نمی‌شود که به عنوان وسیله نقلیه یدک‌کش عمل کنید. این به این دلیل است که هنگام یدک‌کشیدن خودرو، گیربکس اتوماتیک ممکن است بیش از حد گرم شود و سایش جعبه افزایش یابد.
• لیز خوردن.مشکل دیگری که به گیربکس اتوماتیک آسیب جدی وارد می کند. اگر ماشین با سرعت زیاد در جای خود بلغزد، این امر منجر به گرم شدن قوی جعبه می شود.

لطفاً توجه داشته باشید: بسیاری از خودروهای مدرن در برابر گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک محافظت دارند و وقتی بیش از حد گرم می شود جعبه خاموش می شود.

محبوب ترین گیربکس اتوماتیک یک گیربکس اتوماتیک معمولی است که به اختصار گیربکس اتوماتیک نامیده می شود. اینها واحدهای نسبتاً قابل اعتمادی هستند (مخصوصاً گزینه ها). اما آنها چندین نقطه ضعف دارند و اگر از قوانین عملیاتی پیروی نکنید، می توانید خیلی سریع این انتقال را "خارج کنید" و هزینه گیربکس جدید یا تعمیر آن فقط پول هنگفتی است! یکی از عوامل مضر گرمای بیش از حد است. امروز می خواهم بیشتر درباره او صحبت کنم. طبق معمول نسخه متنی + ویدیو وجود خواهد داشت. پس بیایید بخوانیم و تماشا کنیم...

گرمای بیش از حد می تواند خیلی سریع گیربکس اتوماتیک شما را غیرفعال کند و گرمای بیش از حد ممکن است حتی محسوس نباشد و در سرعت های پایین در شهر (مثلاً در حالت های ملایم حرکت می کنید) حتی متوجه آن نخواهید شد و وقتی دستگاه شروع به لگد زدن می کند آنوقت خیلی دیر خواهد شد امروز در مورد علل و علائم و همچنین عواقب آن صحبت خواهیم کرد.

دمای گیربکس اتوماتیک معمولی

دستگاه با روغن انتقال گرم می شود (ویژه است که - نامیده می شود). این مایع یک پیوند انتقال است - به عبارت ساده، از موتور به چرخ ها منتقل می شود. همه اینها در مبدل گشتاور اتفاق می افتد، زمانی که یک توربین (چرخ توربین) که به طور مشروط به موتور بسته شده است، فشار روغن را به توربین دیگری که به گیربکس متصل است، منتقل می کند.

همانطور که متوجه شدید این روغن است که گرم می شود و نه خود گیربکس اتوماتیک و این گرما قبلاً همه چیزهای دیگر را گرم می کند.

برای تراز کردن گرمای اضافی مایع در دستگاه، از یک رادیاتور خنک کننده عبور می کند، دقیقا به همین دلیل است که گرمایش مخرب رخ نمی دهد.

شایان ذکر است که دمای معمولی روغن داخل گیربکس اتوماتیک بین 65 تا 95 درجه سانتیگراد است. اگر دما از 100 و حتی بیشتر از 110 درجه تجاوز کند، از قبل باید فکر کنید و نگاه کنید. در غیر این صورت، خرابی نزدیک است

حال بیایید به این فکر کنیم که دلایل داغ شدن بیش از حد دستگاه چه می تواند باشد.

علل گرمای بیش از حد

دلایل اغلب پیش پا افتاده هستند و همه می توانند با آنها روبرو شوند:

• گرفتگی رادیاتور خنک کننده . معمولاً جداگانه است و در کنار رادیاتور خنک کننده اصلی موتور قرار دارد. با گذشت زمان، ممکن است با کرک، خاک، حشرات و غیره مسدود شود. مهم! هر سال آن را تمیز کنید (حداقل با جت های آب نه چندان قوی بشویید)

• خیلی وقته روغن عوض نکردم . فرض کنید آنها 150 - 200000 کیلومتر را سوار کردند و هرگز به گیربکس اتوماتیک صعود نکردند. مقدار بسیار زیادی کثیفی جمع می شود و می تواند رادیاتور خنک کننده را از داخل مسدود کند. مایع ATF گردش نمی کند، این برای شما بیش از حد گرم می شود

• بکسل ماشین یا تریلر . از یک توده بزرگ بکسل شده، گرمای بیش از حد و سایش بیشتر نیز ممکن است رخ دهد.
• لغزش . در گل، ماسه یا برف گیر کرده است. اگر در یک جا لیز می خورید، سرعت بالاست، گیربکس اتوماتیک بیش از حد گرم می شود. حتی بسیاری از خودروها دارای سیستم حفاظت از گرمای بیش از حد هستند، پس از گرم شدن بحرانی دستگاه را قطع می کند، شما یک نشانگر روی داشبورد دارید.

دلیل دیگری هم وجود دارد، اما این چیزی است که من آن را پیری برنامه ریزی شده می نامم. نکته در اینجا این است - در برخی از اتومبیل ها، رادیاتور گیربکس اتوماتیک و اصلی برای موتور ترکیب شده است. اما اغلب اکنون موتورها می توانند با دمای بالا باشند که

مگر اینکه تریلرها را از پشت بکشید و در گل و لای لغزید. برای شما مهم است که رادیاتور را بشویید و روغن داخل آن را به موقع تعویض کنید

عواقب گرمای بیش از حد

برای گیربکس اتوماتیک، عواقب آن اسفناک ترین است؟ بیایید دوباره به این نکات بپردازیم:

• روغن (یا مایع ATF) . دمای کارکرد آن (در بهترین حالت) تا حدود 130 درجه سانتیگراد است. اگر گرمایش بیشتر شود، آنگاه کورنی خاصیت خود را از دست می دهد و حتی ممکن است بسوزد. و از چنین سوختگی، ممکن است یک رسوب خارج شود و بسیاری از قسمت های کار - شیر برقی، بدنه شیر و غیره را مسدود کند. حداقل عملکرد جعبه شما خراب می شود
• دیسک های اصطکاکی (یا کلاچ). قبلاً در مورد آنها نوشتم ، آنها هم سخت (معمولاً فلز) و هم نرم هستند (می توان مقوا را فشرده کرد و سایر انواع کاغذ مخصوص آغشته شده). بنابراین، کلاچ های اصطکاکی «نرم»، در اثر دماهای بیش از حد بالا، می توانند به صورت موجی فرو بریزند.

• شیر برقی به عبارت ساده، اینها دریچه های تخصصی هستند که جریان روغن را به بسته ای از یک بسته دیسک اصطکاک باز می کنند و آنها را می بندند یا باز می کنند. بنابراین اکنون شیر برقی ها می توانند 50 درصد پلاستیک باشند و دمای بالا می تواند به سادگی آنها را از بین ببرد

• سیم کشی. اغلب، سیم‌های کنترل ویژه می‌توانند به سمت شیر ​​برقی بروند، و بنابراین در اثر دماهای بالا، می‌توانند ذوب شده و فرو بریزند.

اینها عواقبی است که می تواند ناشی از گرم شدن بیش از حد دستگاه باشد، بنابراین باید کنترل شود

علائم گرمازدگی

در همان ابتدا، به همه دارندگان خودرو با، به شما توصیه می کنم به اصطلاح خرید کنید (در مورد آن به طور مفصل نوشتم، لینک را دنبال کنید). می توانید برنامه TORQUE را روی گوشی خود نصب کنید، ELM327 را در کانکتور OBD2 نصب کنید و قرائت بسیاری از پارامترها از جمله دمای گیربکس اتوماتیک را بخوانید. در مرحله بعد، ویژگی های گرمایش شدید خود را پیدا کنید (این در کتابچه راهنمای تعمیر اتفاق می افتد) و از طریق ELMKU به خوانش ها نگاه کنید. اگر همه چیز خوب است، پس اوکی. اگر زیاده روی باشد، به دنبال دلیل هستیم

علائم ممکن است:

• شوک در هنگام تعویض دنده
• بوی روغن سوخته
• تعویض دنده ضعیف
• سوئیچینگ در سرعت های بالا اتفاق می افتد
• نشانگر گرمای بیش از حد به طور مداوم روشن می شود، به خصوص پس از چندین بار شروع ناگهانی
• در شدیدترین موارد، دنده ها ممکن است اصلا روشن نشوند.

همانطور که می بینید هیچ چیز خنده داری نیست.

برای کارکرد کامل خودرو از تعدادی مایع روان کننده در حال کار استفاده می شود که امکان اطمینان از عملکرد صحیح کلیه سیستم های ماشین را فراهم می کند. یکی از این سیستم ها گیربکس است که برای آن از روغن تخصصی خودرو استفاده می شود. برای روانکاری دنده های موجود در گیربکس های دستی و همچنین برای مکانیزم های فرمان، محورهای محرک و جعبه های انتقال استفاده می شود.

امروزه دو نوع "انتقال" وجود دارد:

• برای استفاده در گیربکس های دستی (گیربکس های دستی)؛
• برای خودروهای دیفرانسیل جلو و عقب با گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک). همچنین از این نوع روغن برای فرمان برقی (GUR) استفاده می شود.

دسته دوم سیالات روان کننده به شما امکان می دهد بارهای مکانیکی را حذف کنید، عناصر را به طور موثر روان کنید، گرما، محصولات خوردگی و ذرات میکرو ساینده را در فرسوده ترین قسمت ها حذف کنید. روغن های گیربکس اتوماتیک انرژی مکانیکی را به تمام مجموعه های انتقال هیدرومکانیکی منتقل می کنند. سخت گیرانه ترین الزامات برای این دسته از روان کننده ها (در مقایسه با روغن های گیربکس دستی) اعمال می شود.

مواد معدنی، مصنوعی و نیمه مصنوعی به عنوان پایه روغن دنده استفاده می شود. و همچنین برای روغن موتور، هنگام انتخاب "گیربکس"، طبقه بندی محصولات روغن در نظر گرفته می شود که بر اساس آن می توان شاخص هایی مانند ویسکوزیته و کیفیت روان کننده را تعیین کرد. بیایید نگاهی دقیق تر به این استانداردها بیندازیم.

طبقه بندی ویسکوزیته روغن دنده SAE

شاخص SAE، که ویسکوزیته روغن دنده را نشان می دهد، توسط انجمن مهندسین آمریکا ساخته شده است. این استاندارد در سراسر جهان رایج شده است و امروزه از مشخصات SAE J306 برای تعیین طبقه بندی ویسکوزیته روغن موتور برای محورهای محرک و گیربکس های دستی استفاده می شود. این صلاحیت همچنین محدوده دمایی را تعیین می کند که در آن استفاده از یک روان کننده خاص مجاز است.

کمترین و بالاترین دمایی که می توان یک خودرو را در آن کار کرد، حد خاص خود را دارد که تخمین زده می شود:

• با دمایی که ویسکوزیته بروکفیلد مایع به 150000 cP (سانتی پویز) می رسد.
• با دمایی که در آن ویسکوزیته سینماتیکی "انتقال" در دمای 100 درجه تعیین می شود.

با تشکر از این، می توان بار (تقریبی) را که فیلم روغن محافظ می تواند تحمل کند، تعیین کرد.

طبق استانداردهای SAE، روغن‌های دنده به دسته‌های مشابه روانکارهای موتور تقسیم می‌شوند:

• زمستان (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
• تابستان (بدون نمایه): 80، 85، 140، 250.

سیالات چند درجه دارای هر دو علامت هستند، مانند SAE 75w-85. این روغن ها را می توان در طول سال استفاده کرد. همانطور که می بینید، از این نظر «گیربکس ها» شبیه روغن موتور هستند، اما این بدان معنا نیست که این فرآورده های نفتی در شرایط یکسان استفاده می شوند و عملکرد یکسانی دارند. همین امر در مورد سؤالات مربوط به اینکه آیا می توان "گیربکس" را در موتور پر کرد و بالعکس نیز صدق می کند. روغن موتور را می توان برای گیربکس استفاده کرد، اما مایع انتقال را نمی توان در موتور ریخت.

جدول محدوده دمای هوای محیط که در آن می توان از روغن دنده استفاده کرد. متداول ترین انواع روغن ها نشان داده شده است

حداقل دمایی که در آن روانکاری واحدها ارائه می شود، °С	کلاس SAE	حداکثر دمای محیط، درجه سانتیگراد
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

طبقه بندی ویسکوزیته روغن دنده API

طبق سیستم API GL، روغن ها به کلاس های کیفیت تقسیم می شوند. ویژگی های اصلی طبقه بندی طراحی و شرایط عملیاتی گیربکس است، ویژگی های اضافی محتوای ضد سایش و افزودنی های فشار شدید است.

این طبقه بندی در سند API "طراحی روغن های روان کننده عملیاتی برای گیربکس ها و محورهای دستی" توضیح داده شده است. انتشار API 1560، فوریه 1976" (انتشار API 1560، تعیین خدمات روان کننده برای گیربکس ها و محورهای دستی خودرو، فوریه 1976). کلاس های کیفیت API:

GL-1

• روغن برای چرخ دنده هایی که در شرایط نوری کار می کنند.
• از روغن های پایه بدون افزودنی تشکیل شده است. گاهی اوقات مقدار کمی آنتی اکسیدان، بازدارنده های خوردگی، کاهش دهنده نور و افزودنی های ضد کف اضافه می شود.
• طراحی شده برای اریب مارپیچ، چرخ دنده های حلزونی و گیربکس های دستی (بدون سنکرونایزر) کامیون ها و ماشین های کشاورزی.

GL-2

• حاوی مواد افزودنی ضد سایش
• طراحی شده برای چرخ دنده های حلزونی وسایل نقلیه.
• معمولاً برای روغن کاری انتقال تراکتورها و ماشین های کشاورزی استفاده می شود.

GL-3

• روغن برای چرخ دنده هایی که در شرایط متوسط ​​کار می کنند.
• حاوی 2.7 درصد مواد افزودنی ضد سایش.
• طراحی شده برای روانکاری دنده های مخروطی و سایر چرخ دنده های کامیون.
• برای دنده های هیپووئید طراحی نشده است.

GL-4

• روغن برای چرخ دنده هایی که در شرایط با شدت های مختلف کار می کنند - از سبک تا سنگین.
• حاوی 4.0٪ مواد افزودنی موثر در فشار شدید.
• طراحی شده برای دنده های مخروطی و هیپووئید با جابجایی محور کوچک، برای گیربکس کامیون ها، برای واحدهای محور محرک.
• روغن‌های API GL-4 برای انتقال غیرهمگام کامیون‌ها، تراکتورها و اتوبوس‌های آمریکای شمالی (وسایل نقلیه تجاری)، برای درایوهای نهایی و سایر دنده‌های تمام وسایل نقلیه موتوری طراحی شده‌اند. در حال حاضر این روغن ها روغن های اصلی دنده های سنکرون به خصوص در اروپا هستند. در این مورد، برچسب یا برگه اطلاعات روغن باید حاوی نوشته هایی در مورد این منظور و تأیید انطباق با الزامات سازنده ماشین باشد.

GL-5

• روغن هایی برای شلوغ ترین دنده هایی که در شرایط سخت کار می کنند.
• حاوی حداکثر 6.5٪ فشار شدید موثر و سایر افزودنی های چند منظوره است.
• هدف اصلی برای چرخ دنده های هیپووئید با افست محور قابل توجه است.
• آنها به عنوان روغن جهانی برای سایر واحدهای انتقال مکانیکی (به جز گیربکس) استفاده می شوند.
• برای یک گیربکس دستی هماهنگ، فقط از روغن هایی استفاده می شود که دارای تأییدیه ویژه انطباق با الزامات تولید کنندگان ماشین آلات هستند.
• در صورتی که دارای الزامات MIL-L-2105D (در ایالات متحده آمریکا) یا ZF TE-ML-05 (در اروپا) باشند، می توانند برای دیفرانسیل لغزش محدود استفاده شوند. سپس تعیین کلاس دارای کاراکترهای اضافی است، به عنوان مثال، API GL-5+ یا API GL-5 SL.
• روغن‌هایی برای دنده‌هایی که بیشترین بار را دارند که در شرایط بسیار سخت کار می‌کنند (سرعت لغزش بالا و بارهای ضربه‌ای قابل توجه).
• حاوی 10% افزودنی های فشار شدید با کارایی بالا.
• طراحی شده برای دنده های هیپووئید با تغییر محور قابل توجه.
• مربوط به بالاترین سطح خواص عملیاتی است.
• در حال حاضر، کلاس GL-6 دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرد، زیرا کلاس GL-5 API در نظر گرفته می شود که سخت ترین الزامات را به خوبی برآورده کند.

کلاس های API جدید

MT-1

• روغن برای واحدهای با بارگذاری بالا.
• طراحی شده برای گیربکس های دستی غیرهمگام وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس).
• معادل روغن های API GL-5 اما با پایداری حرارتی بهبود یافته.

PG-2 (پروژه)

• روغن برای انتقال محورهای محرک وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس) و تجهیزات متحرک.
• معادل روغن های API GL-5 اما با پایداری حرارتی بهبود یافته و سازگاری الاستومری بهبود یافته.

طبقه بندی ویسکوزیته روغن دنده بر اساس GOST

فدراسیون روسیه طبقه بندی خاص خود را دارد که هنگام تعیین ویژگی های روغن دنده نیز استفاده می شود ، یعنی GOST 17479.2-85 ، این استاندارد هم برای روغن موتور و هم برای "روغن های انتقال" معرفی شده است. این شامل معیارهای ویسکوزیته است که به چهار کلاس 9، 12، 18 و 34 تقسیم می شود. همچنین شامل شاخصی از کیفیت محصول نفتی است که به پنج گروه تقسیم می شود که با توجه به درجه بندی، هر گروه مطابق با استاندارد کیفیت API، به عنوان مثال، TM-1 (روغن انتقال) برابر با GL-1، TM-2 - GL-2 و غیره است.

بنابراین، اگر علامت TM-5-18 را در مقابل خود داشته باشیم، آخرین رقم ویسکوزیته سینماتیکی مایع را نشان می دهد.

طبق GOST 23652-79، مارک های زیر از مایعات روان کننده انتقال بر اساس شاخص های ویسکوزیته وجود دارد:

• TEP-15 - بر اساس عصاره روغن های باقی مانده و تقطیر ساخته شده است. دارای مواد افزودنی ضد سایش و افسردگی هستند.
• ТSp-10 - حاوی افزودنی های فشار شدید، ضد کف و ضد کف است. چنین روغن هایی برای دنده های با بار زیاد استفاده می شود.
• Tap-15V - با مخلوط کردن عصاره روغن های باقیمانده تصفیه فنلی با روغن های تقطیر ساخته می شود. حاوی مواد افزودنی ضد تشنج و افسردگی
• TSp-15K - حاوی افزودنی‌های فشار شدید، ضد سایش، مضطرب و ضد کف است. قابل استفاده برای وسایل نقلیه سنگین، به عنوان مثال، برای کامیون های کاماز.
• ТSp-14 hyp - شامل افزودنی های ضد تشنج، آنتی اکسیدان، کاهش دهنده و ضد کف می باشد. برای چرخ دنده های هیپووئید کامیون ها استفاده می شود.
• TAD-17i مایعات جهانی هستند که بر اساس مواد معدنی ساخته می شوند. آنها حاوی افزودنی های چند منظوره حاوی گوگرد- فسفر، کاهش دهنده و ضد کف هستند.

علاوه بر ویسکوزیته، هنگام انتخاب روانکار، باید به طبقه بندی عملکرد (API - USA یا ZF - استاندارد اروپایی) و همچنین چگالی روغن دنده توجه کرد. به عنوان مثال، برای روغن TEP-15، شاخص چگالی در 20 درجه بیشتر از 0.950 گرم در سانتی متر مکعب نخواهد بود.

همه این ویژگی ها می توانند پس از مدت طولانی ذخیره سازی یک روان کننده برای گیربکس تغییر کنند. بنابراین لازم است نکاتی مانند: تاریخ انقضای روغن دنده را به خاطر بسپارید.

شرایط نگهداری روغن گیربکس

روان کننده های گیربکس مدت گارانتی خاص خود را دارند که 5 سال و در برخی موارد 3 سال می باشد. پس از این مدت، مواد افزودنی موجود در مایع خواص خود را از دست می دهند و بر این اساس، چنین روغن منقضی شده الزامات لازم را برآورده نمی کند.

شایان ذکر است که دوره 3-5 ساله نشان دهنده ماندگاری روغن خودرو در ظروف باز نشده است. اگر قبلاً بطری را باز کرده اید، عمر مفید مایع به شرایط زیادی بستگی دارد. برای اینکه ترکیب برای مدت طولانی تری موثر بماند، لازم است توصیه های زیر را رعایت کنید:

• از نوسانات دما اجتناب کنید، مایع باید در دمای ثابتی که بیش از 20 درجه نباشد ذخیره شود.
• روغن باید در مکانی با تهویه مناسب، دور از نور مستقیم خورشید نگهداری شود.
• توصیه نمی شود روان کننده را در ظرف دیگری بریزید ، بهتر است آن را در قوطی کارخانه با درب محکم بسته نگهداری کنید.
• تحت هیچ شرایطی "انتقال" را منجمد نکنید.

در این شرایط روغن برای کل مدت زمان اعلام شده ذخیره می شود.

برخی از رانندگان روغن منقضی شده را با افزودنی های ویژه "احیا" می کنند. انجام این کار توصیه نمی شود، زیرا ممکن است افزودنی های "زنده" در مایع باقی بمانند و با چنین مخلوطی مقدار آنها تغییر می کند که به نوبه خود دیگر استانداردها را برآورده نمی کند. علاوه بر این، اجزای جدید ممکن است از نظر شیمیایی با افزودنی های قدیمی واکنش دهند و باعث شوند که خواص آنها غیرقابل پیش بینی باشد.

بسیاری به اشتباه معتقدند که اگر "انتقال" رنگ خود را تغییر داده است، این نشانه اصلی نامناسب بودن مایع است. همیشه اینطور نیست. واقعیت این است که در فرآیند تولید پارامتر اصلی ویژگی های روانکاری ترکیب است، بنابراین مقداری انحراف در رنگ یا بو قابل قبول است. با این حال، اگر نه تنها رنگ تغییر کرده است، بلکه یک رسوب کریستالی تیره نیز ظاهر شده است و خود روغن کدر شده است، چنین محصولی را نمی توان ریخت.

همچنین شایان ذکر است که ذخیره گیربکس یا روغن موتور در بشکه یا سیستم خودرو دو چیز متفاوت هستند. در حالت دوم، روان کننده به طور مداوم با محیط در تماس است و در نتیجه فرآیندهای اکسیداتیو و رسوبات مختلف ایجاد می شود. بنابراین، حتی اگر روغن جدید را بدون دویدن داخل خودرو ریخته باشید، این بدان معنا نیست که می توانید آن را بعد از 5 سال تعویض کنید. تعویض برنامه ریزی شده روغن برای گیربکس به شرایط کار بستگی دارد، اما کارشناسان توصیه می کنند که مایع را هر 70000 کیلومتر در طول مدت تعویض کنید. عملکرد عادی سیستم و پس از 25000 کیلومتر هنگام رانندگی در شرایط خاص (گرم، سرد، بار کامل و غیره).

در بازداشت

برخی از مارک های خودرو جایگزینی برنامه ریزی شده "گیربکس" را ارائه نمی دهند، اما با این وجود، توصیه می شود سطح مایع را هر هفته بررسی کنید.

به عنوان یک قاعده، اگر گیربکس اتوماتیک در شرایط خوبی باشد و در حالت های بهینه کار کند، روند رانندگی وسیله نقلیه را تسهیل می کند.

در عین حال، حتی در خودروهای جدید با گیربکس اتوماتیک، مالک ممکن است با این واقعیت روبرو شود که. همچنین روغن دنده در ماشین ممکن است خیلی سریع تیره شود و غیره.

اغلب، علت چنین خرابی هایی گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک است. در مرحله بعد، نحوه درک اینکه گیربکس اتوماتیک بیش از حد گرم می شود، دلایل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک و آنچه در این مورد باید انجام شود را بررسی خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

گرم شدن بیش از حد جعبه اتوماتیک: عواقب و علائم

بنابراین ، فوراً متذکر می شویم که افزایش قابل توجه دمای روغن گیربکس در دستگاه معمولاً به شکل نقص های خاصی در عملکرد گیربکس اتوماتیک ظاهر می شود.

نادیده گرفتن چنین علائمی می تواند منجر به کاهش منبع خود واحد یا خرابی شود. به عبارت دیگر، در این حالت، گیربکس اتوماتیک اغلب از کار می افتد، پس از آن نیاز به تعمیر اساسی گران قیمت است یا.

• جلوتر می رویم. دلایل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک می تواند متفاوت باشد. اول از همه، در خود واحد تعداد زیادی عنصر بارگذاری شده وجود دارد که با یکدیگر تعامل دارند. در نتیجه مقدار زیادی گرما تولید می شود که توسط سیال انتقال ATF حذف می شود.

مشخص می شود که مشکلات در گیربکس اتوماتیک یا موتور توربین گاز، انحراف از هنجار سطح روغن در دستگاه، کاهش فشار ATF و از بین رفتن خواص خود مایع انتقال منجر به افزایش دمای گیربکس اتوماتیک در برخی موارد روغن گیربکس تا 120 درجه یا بیشتر گرم می شود.

چنین گرمایی بسیار مهم است، روغن خواص خود را از دست می دهد، دستگاه خراب می شود و سایش جعبه به طور قابل توجهی افزایش می یابد. عواقب گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک به صورت خرابی و همچنین تعدادی از عناصر دیگر گیربکس ظاهر می شود.

در عمل، پس از چند ده دقیقه، عملکرد گیربکس اتوماتیک در حالت حداکثر گرمایش برای از کار افتادن واحد کافی است. به همین دلیل، شناسایی سریع علائم گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک بسیار مهم است. در مواردی که گیربکس اتوماتیک بیش از حد گرم می شود، علائم گرمایش بیش از حد را می توان به طور مستقل تعیین کرد. اگر گیربکس اتوماتیک بسیار داغ شود، گیربکس می تواند دستگاه را به آن منتقل کند.

چک کنید یا A/T روی داشبورد روشن می شود که نشان دهنده مشکلات گیربکس اتوماتیک است. سنسورهای مختلف گیربکس اتوماتیک افزایش دما، کاهش فشار ATF و غیره را تشخیص می دهند. در چنین شرایطی، زمانی که مبدل گشتاور به معنای واقعی کلمه از گرمایش قوی آبی می شود، سیم کشی گیربکس اتوماتیک ذوب می شود، کلاچ ها می سوزند و فرو می ریزند، غیر معمول نیست.

در این حالت ، هنگامی که گیربکس اتوماتیک وارد حالت اضطراری شده است ، بهینه است که بلافاصله استفاده از خودرو را متوقف کنید و آن را به تنهایی به سرویس تحویل دهید تا وضعیت را بیشتر بدتر نکنید. علاوه بر این، اگر قرار است بدون آویزان کردن چرخ های محرک بکسل شود، باید به طور جداگانه تمام قوانین و تفاوت های ظریف چنین یدک کشی ماشینی با گیربکس اتوماتیک را در نظر بگیرید.

• لطفاً توجه داشته باشید که دستگاه همیشه هنگام گرم شدن بیش از حد دچار حادثه نمی شود. اغلب جعبه کار می کند، چک روشن نمی شود، اما دما به نقطه بحرانی نزدیک می شود. در چنین شرایطی، پس از رسیدن دستگاه به دمای کارکرد، راننده معمولاً تکان‌های آشکار، تکان‌ها در هنگام تعویض دنده، لیز خوردن دستگاه، تاخیر در تعویض دنده و غیره را احساس می‌کند. در عین حال روی جعبه سرد خوب کار می کند.

باید درک کنید که در آینده هنوز نمی توان از مشکلات جلوگیری کرد ، زیرا گرمای بیش از حد مداوم ، اگرچه حیاتی نیست ، به طور قابل توجهی منبع کلاچ های اصطکاکی ، شیر برقی را کاهش می دهد ، می تواند باعث تغییر شکل و غیره شود. خود روغن انتقال نیز در شرایط افزایش حرارت، به سرعت خواص خود را از دست می دهد و به شدت آلوده می شود. این بدان معنی است که مالک باید به طور مداوم سطح و کیفیت روغن در گیربکس اتوماتیک را بررسی کند.

همچنین توجه به هرگونه تغییر در عملکرد واحد و انجام فوری عیب یابی، تعویض به موقع روغن و فیلتر گیربکس اتوماتیک در گیربکس اتوماتیک، استفاده از مایعات با کیفیت بالا که توسط خود سازنده گیربکس توصیه شده است، مهم است.

دلایل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک

اگر در مورد دلایل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک صحبت کنیم، موارد زیر را می توان در میان موارد اصلی تشخیص داد:

• بارهای قابل توجه بر روی گیربکس و شرایط عملیاتی سنگین (بکسل تریلر، لغزش مکرر و طولانی در گل، برف و غیره)
• خنک کننده منظم گیربکس اتوماتیک ناکافی یا مشکلات رادیاتور خنک کننده گیربکس اتوماتیک؛
• کاهش فشار روغن در دستگاه (کانال های کثیف، فیلترها، خرابی پمپ روغن گیربکس اتوماتیک)؛
• کم / زیاد، نقص در سیستم کنترل، مشکلات با شیر برقی؛

در عین حال مشکلات مربوط به خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک (مبدل حرارتی گیربکس اتوماتیک) یک مشکل رایج و رایج است. واقعیت این است که اگر رادیاتور به رسوبات و محصولات سایش طبیعی گیربکس اتوماتیک آلوده شود، روغن داغ به طور موثر در رادیاتور خنک نمی شود.

همچنین امکان خرابی در عملکرد سایر عناصر وجود دارد. به عنوان مثال، شیر برقی گیربکس اتوماتیک دریچه هایی هستند که به ATF اجازه می دهند از طریق کانال ها هدایت شوند. اگر شیر برقی به موقع شلیک نشود، این منجر به نقض در تامین مایع کار می شود که باعث روانکاری و خنک شدن قطعات می شود.

چگونه مشکل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک را حل کنیم

اول از همه، اگر جعبه بیش از حد گرم شود، لازم است که با تشخیص گیربکس اتوماتیک شروع کنید. یک رویکرد یکپارچه معمولاً به شما امکان می دهد تا به سرعت علت را تعیین کنید و علت گرم شدن گیربکس اتوماتیک را دریابید.

اغلب برای از بین بردن گرمای بیش از حد دستگاه، باید کانال های بدنه سوپاپ را تمیز کرد، مایع گیربکس و فیلترها را تعویض کرد و خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک را شستشو داد. برای تمیز کردن، می توانید از روش های مختلفی استفاده کنید، از استفاده از فلاشینگ و پایان دادن به جداسازی دستگاه.

همچنین یک راه موثر برای حل مشکلات گرمای بیش از حد، نصب یک رادیاتور خنک کننده گیربکس اتوماتیک اضافی با ترموستات است. چنین رادیاتوری به شما امکان می دهد به سرعت به دمای عملیاتی برسید و گرمایش روغن را در دستگاه بیش از 70-90 درجه حفظ کنید.

با در نظر گرفتن این واقعیت که بسیاری از گیربکس های اتوماتیک مدرن به طور معمول می توانند تا 100-110 درجه گرم شوند، صاحبان خودروهای با تجربه یک رادیاتور اضافی گیربکس اتوماتیک را نه در صورت نیاز فوری، بلکه به منظور جلوگیری و افزایش عمر گیربکس نصب می کنند.

همچنین بخوانید

چرا گیربکس اتوماتیک لگد می زند، گیربکس اتوماتیک در هنگام تعویض دنده تکان می خورد، تکان ها و شوک ها در گیربکس اتوماتیک رخ می دهد: دلایل اصلی.