رنو لوگان: پرولتاریای لوکس. رنو لوگان: پرولتری مجلل شتاب شروع: نیروگاه ها

رنو لوگان جدید، که در بررسی ارائه شده است، تقریباً 580000 روبل با تمام اضافات غیرقابل تصور قیمت دارد. این یک موتور 1.6 لیتری شانزده سوپاپ، تهویه مطبوع، داخلی دو رنگ است. اکنون در کلاس B + یک قتل عام واقعی در روسیه وجود دارد. لوگان جدید در حال حاضر با قیمت خود در عقب نفس می کشد. فروشندگان می گویند که قیمت شروع لوگان جدید 355000 روبل است. با این پول شما یک ماشین کاملا خالی می گیرید. این فقط سیستم تعلیق جلو و عقب خواهد داشت، هیچ فرمان برقی وجود ندارد، فقط یک اجاق گاز وجود دارد. کیسه هوا باید اضافه شود. این خودرو در تولیاتی مونتاژ خواهد شد.

ظاهر

رنو لوگان تقریباً از نظر قیمت برابر است لادا گرانتا. این ماشین ها متفاوت هستند، اما شکل یکسان است. از نظر طراحی، لوگان قدیمی تغییری نکرد. برای رانندگان تاکسی، ساکنان تابستانی و افرادی که اهمیتی برای سوار شدن ندارند، ایده آل خواهد بود. بنابراین، توسعه دهندگان به سادگی تمام گوشه ها را صاف کردند، چراغ های جلو را به طور کامل تغییر دادند. خطوط مایل روی چراغ های عقب باید کمی صاف شوند. برخلاف لوگان قبلی، خودرو کمی طولانی تر شده است. اگر دقت کنید متوجه می شوید که کمی از عرض آن کاسته شده و فرو رفته است.

این خودرو معمولی است و خالی از ایراد و کاستی نیست. اگر دقیق تر نگاه کنید، مهر و موم به طرز وحشیانه ای توجه شما را جلب می کند. در جاهای دیگر، حلقه ها باز می مانند. احتمال زنگ زدگی یا خراب شدن آنها زیاد است.

دستگیره ها روکش کروم شده اند، اما شکل خود را اساساً تغییر نداده اند. وقتی درها را باز می کنیم، این احساس به وجود می آید که دستگیره در حال افتادن است. درها مانند مدل قبلی سبک هستند. عایق صدا عوض شده درب عقب برخلاف همه خودروهای ارزان قیمت سنگین تر، اما سبک تر شده است.

از نقطه نظر فناوری، در اینجا، مانند تویوتا، کار بر روی اشکالات، هیچ تغییر فنی اساسی وجود ندارد. مدل های قبلی هیچ گیرایی جدی نداشتند، بنابراین تصمیم گرفتیم همه چیز را همانطور که هست رها کنیم. فقط تثبیت کننده جلو دوباره کمی اصلاح شد که اکنون حتی در پایگاه داده نیز موجود است. این خودرو به سیستم تعلیق مک فرسون کلاسیک، پرتو نیمه مستقل عقب مجهز شده است.

در رنو لوگان 2 جدید، دو موتور برای انتخاب از زیر کاپوت وجود دارد:

• 1.6، 8 سوپاپ، مانند AvtoVAZ
• 1.6، 16 سوپاپ.

مصرف خیلی زیاد نخواهد بود - به طور متوسط ​​10 لیتر در شهر، و مهم نیست در چه باری. بهتر است یک 8 سوپاپ بگیرید ، زیرا سیستم عامل در آنجا تغییر کرده است که به شما امکان می دهد برخلاف 16 سوپاپ ، مصرف سوخت معمولی را حفظ کنید.

تکیه گاه گازی در محفظه موتور ظاهر شد که در کلاس این خودرو کمتر دیده می شود. از نظر فنی، ماوراء طبیعی، همانطور که می بینید، در ماشین نیست.

تنه

صندوق عقب چیزی است که تخیل صاحبان آن را تحت تأثیر قرار می دهد. این نقطه قوت اصلی رنو لوگان 2014 است. در صورت روشن بودن خودرو، صندوق عقب با یک دکمه روی در باز می شود. پس از آن، در خود به خود بالا می رود. برخی خاطرنشان کردند که برای باز شدن در صندوق عقب باید در را بلند کرد و این باعث کثیف شدن دست شما در تماس با بدنه می شود. یک دسته قفل به ماشین اضافه شده است.

زیر زمین یک یدکی با اندازه کامل وجود دارد. اگر پشت صندلی عقب را جابجا کنید، می توانید، اگرچه یک کف مسطح ایده آل نیست، اما فضای اضافی برای حمل و نقل وسایل حجیم به دست آورید.

داخلی

به طور کلی، صندلی ها راحت هستند، پشت قابل تنظیم است. سیگنال روی فرمان است. شیشه های برقی و تنظیم آینه بر خلاف مدل قبلی اکنون در موقعیت های استاندارد قرار دارند. قبلا در حین استفاده دچار مشکلاتی بودند. یک نقشه پانوراما در اینجا در نظر گرفته شده است، بسیار مدرن به نظر می رسد.

یک منهای بزرگ وجود دارد که حتی در حداکثر پیکربندی نیز هیچ دسته ای وجود ندارد.

در صندلی عقب رنو لوگان 2014 فضای خالی کافی برای سه بزرگسال وجود دارد. حتی با لباس های زمستانی هم می توانید راحت بنشینید

مزایای سالن:

• در تنظیم کننده های پنجره حداکثر مجموعه کامل
• کنترل آب و هوا
• کنترل جریان
• دمنده تهویه مطبوع
• کنترل های شیشه عقب
• یک ضبط کننده نوار رادیویی لمسی تقریباً روی حوضچه ها تا حداکثر سرعت وجود دارد
• سنسور رادیویی
• ناوبری GPS
• نقشه

تست درایو

اگر کولر را روشن کنید و سه سرنشین بزرگسال داخل آن باشند، رنو لوگان 2014 جدید در موتور 16 سوپاپ چگونه رفتار می کند؟ این خودرو در قسمت پایینی چسبندگی خوبی از خود نشان می دهد. موتور 16 سوپاپ تقریباً شنیده نمی شود، اما بعد از دنده سوم شروع به زوزه کشیدن می کند. صدای زوزه جعبه، همانطور که اغلب در VAZ اتفاق می افتد، اینجا نیست.

تعویض دنده مبهم است، حرکات فراگیر هستند.

اگر احساس خودرو را روی سطوح ناهموار در نظر بگیریم، سیستم تعلیق بسیار انرژی بر است. این تصور به وجود می آید که کل ماشین لاستیکی شده است. این احساس که تعلیق تا آخر کار می کند، نه. بدون شک این یک امتیاز مثبت رنو لوگان 2014 است که به شما امکان می دهد در هر جاده ای با سرعت غیر واقعی رانندگی کنید. اما در جاده ای با سطح عالی، رول احساس خواهد شد. در حال حاضر پس از 120 کیلومتر در ساعت مشکلاتی با ثبات فرمان وجود خواهد داشت. اما در شرایط جاده های روسیه، هیچ مشکلی وجود ندارد، زیرا به ندرت کسی بیش از 100 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند.

نتیجه

اصلی‌ترین کاری که آنها انجام دادند صندلی‌های عقب با پشتی بود. رنو لوگان تقریباً 580 هزار روبل قیمت دارد و برای یک فرد عادی گران است، اما ارزش پول را دارد. از این بررسی نتیجه می گیریم که این مدل یک بازسازی عمیق با تغییرات ظاهری است.

ویدئو

ویدئو تست درایو و بررسی ویدئویی رنو لوگان جدید را می توانید در زیر مشاهده کنید

رنو لوگان را به حق می توان یکی از معروف ترین مدل های خودروی ساخت فرانسه نامید. چندی پیش، این کنسرت نسخه به روز شده این خودروی محبوب را در نمایشگاه خودروی پاریس ارائه کرد. رونمایی از لوگان MCV جدید بهبود یافته اندکی بعد برگزار خواهد شد. بدنه جدید، مشخصات فنی بهبود یافته، طیف وسیعی از آپشن ها و سطح قابل قبولی از راحتی، این خودرو را به یکی از بهترین ها در رده خودروهای ارزان قیمت تبدیل کرده است. همچنین شایان ذکر است که توسعه دهندگان موفق شدند یکی از بزرگترین مشکلات سدان را حل کنند. شاسی به وضوح نیازهای جاده های داخلی را برآورده نمی کرد، بنابراین مهندسان به طور اساسی آن را نهایی کردند. به همین دلیل پایداری کورس و مانورپذیری خودرو افزایش یافته است.

بررسی عمدتاً بر روی تزئینات بیرونی و داخلی متمرکز خواهد بود. کیفیت و اصالت طرح را می توان با مواد عکس و ویدئو قضاوت کرد. در پایان از خوانندگان در انتظار یک درایو تست کوچک است.

قیمت رنو لوگان 2 در روسیه چقدر است؟

به گفته نمایندگان این نگرانی، هزینه رنو لوگان دو در پیکربندی اولیه به 8000 یورو خواهد رسید. در عین حال ، قیمت نسخه "شارژ" تقریباً یک و نیم برابر بیشتر است و به 570 هزار روبل می رسد. این تغییر با بهبود قابل توجهی در بخش فنی خودرو توضیح داده شده است. یک موتور کم و بیش مناسب فقط با هزینه اضافی در دسترس است. وضعیت مشابه در مورد تجهیزات اختیاری است که همیشه امکان خرید وجود ندارد.

فروش پایدار

در حال حاضر نسل دوم لوگان به فروش می رسد. این خودرو تقریباً هیچ مقایسه ای با مدل قبلی خود ندارد. اگر مدل امروزی و مفهوم اولیه آن را در کنار هم قرار دهیم، هر متخصصی شباهت هایی را بین وسایل نقلیه پیدا نخواهد کرد - این خودرو دستخوش چنین تغییرات جدی شده است.

سال به سال، فروش رنو لوگان به طور مداوم در حال رشد است. این امر به ویژه در شرایط بازار داخلی احساس می شود. هموطنان ما ترجیح می دهند خودروهای ارزان قیمت تولید خارجی بخرند، بنابراین به دنبال یک برند قابل اعتماد با شهرت جهانی هستند. رنو فرانسوی به طور کامل این الزامات را برآورده می کند. این مدل تقریباً همه را قادر به خرید خواهد بود - چیز خوبی است، قیمت اجازه می دهد. شایان ذکر است که این خودرو حتی در پیکربندی اولیه بسیار مناسب به نظر می رسد. البته، همه چیز در کابین به طور متوسط ​​و مختصر تزئین شده است، اما مواد به طور کلی بد نیست.

اندازه، رنگ، چرخ

همانطور که شایسته یک خودروی مدرن است، رنو لوگان پس از بازسازی برنامه ریزی شده اندکی رشد کرده است. ابعاد اکنون عبارتند از:

این افزایش برای همه انواع بدنه مشاهده شده است: سدان، استیشن واگن و هاچ بک. چرخ های استاندارد این مدل سایز 15 محصول می باشد. در قوس‌های چرخ‌ها کمی مینیاتوری به نظر می‌رسند، بنابراین چرخ‌های شانزدهم و همچنین شعاع هفدهم و جالب اینکه شعاع هجدهم بیشتر مورد توجه هستند. آخرین دیسک ها فقط در صورتی قابل نصب هستند که تعلیق به درستی نهایی شده باشد.

در مورد طیف لعاب هایی که بدنه سدان در آن نقاشی شده است ، نباید روی تنوع روشن حساب کنید. رنگ نقره ای یک گزینه کلاسیک در نظر گرفته می شود. رنگ ها نیز شامل متالیک تیره، مشکی، سفید، شرابی و زیتونی است.

"چهره" خودرو بخشی از بدنه است که از زمان فیس لیفت بیشترین تغییر را داشته است. کیت سپر آویزان، چراغ های نوک تیز و چراغ های مه شکن کم تنظیم غیرعادی به نظر می رسند. کاپوت همان باقی می ماند. کاملا استاندارد به نظر می رسد. هیچ گونه خمیدگی و برآمدگی روی آن وجود ندارد. مشبک رادیاتور کاذب، به یک معنا، ابتدایی است. فقط دو سفت کننده بزرگ بخش ها را تقسیم می کنند. گنبدهای تجهیزات روشنایی کلی شکل جدیدی دریافت کردند. ویژگی ها خشن تر و صاف تر شدند. از چراغ های بیضی شکل عملا چیزی باقی نمانده است. یک کانال هوای بزرگ درست زیر سپر قابل مشاهده است. این توسط محافظ لبه پشتیبانی می شود. چراغ های مه شکن از بیرون با پلاستیک تیره تزئین شده اند.

هنگام بررسی دیواره های جانبی، کارشناسان روند خوشایند به سمت افزایش عملکرد آیرودینامیکی را متذکر می شوند. اول از همه، این در ازدحام بیش از حد قفسه های سقف بیان می شود. این سدان از نسلی به نسل دیگر هر روز نرم تر و شیب دار تر می شود. کاپوت به آرامی به خط شیشه جلو می رود، سپس به سقف و شیشه عقب، عقب. هیچ چیز مانع از عبور جریان هوا در امتداد کیس نمی شود. این خط با یک اسپویلر کوچک به پایان می رسد. فشار دادن ناحیه عقب به جاده را فراهم می کند که برای بهبود هندلینگ و مانورپذیری لازم است. بقیه دیوارهای کناری برای خودروهای ارزان قیمت کلاسیک هستند. خط آستانه پنجره در همان سطح در امتداد کل لعاب. در لبه پایینی درها فرورفتگی های کوچکی وجود دارد که نقش منحصرا زیبایی را ایفا می کنند. قوس چرخ، همانطور که قبلا ذکر شد، کوچک است. آنها برآمدگی خاصی ایجاد نمی کنند.

تفاوت بین عقب یک سدان، استیشن واگن و هاچ بک حتی بسیار قابل توجه است. حداقل، درب عقب در هر بدنه ابعاد متفاوتی دارد. تخته های تجهیزات نورپردازی کلی تقریباً همیشه روی دیوارهای کناری قرار می گیرند. سپر بزرگ و محکم است. پلاک ها در یک فرورفتگی خاص قرار می گیرند. هیچ نوار محافظی برای سیستم اگزوز وجود ندارد، بنابراین بهتر است به خصوص در خارج از جاده کالبد شکافی نکنید. اسپویلر در تمام بدنه ها وجود دارد.

سالن

مواد برای تزئینات داخلی، روکش پلاستیکی و پارچه ای بادوام بود. آنها خیلی محکم به نظر نمی رسند، اما کاملاً مرتب به نظر می رسند. به طور کلی، اگر فضای داخلی را تمیز نگه دارید، خودرو حتی بسیار راحت خواهد بود. صندلی های سرنشین جلو و راننده مجهز به غلتک های پشتیبانی جانبی سفت و سخت هستند. آنها را می توان هم از نظر ارتفاع و هم به طور مستقیم و عمق تنظیم کرد، به این معنی که هرکسی می تواند صندلی را با نیازهای خود تنظیم کند. مبل ردیف دوم راحت ترین نیست. دو نفر هنوز هم به نوعی روی آن قرار می گیرند، اما به عنوان سومی بهتر است یک کودک بگیرید. با این حال، فضای آزاد کافی برای سر و پاها وجود دارد.

فرمان برای مدل های رنو کلاسیک است. اژدر کمی در امتداد داشبورد خم می شود. پلاستیکی که از آن ساخته شده است به راحتی کثیف نمی شود، بنابراین هیچ اثر یا اثری روی آن باقی نمی ماند. روکش دیوارهای جانبی و درها پارچه ای است اما بادوام. به طور کلی، همه چیز در کابین مختصر و محدود است. طراحان تمام تلاش خود را برای تنوع بخشیدن به فضای داخلی با بودجه محدود انجام داده اند.

آپشن های رنو لوگان

مانند قبل، لوگان در یکی از سه سطح تریم ارائه می شود. اینها معتبر، بیان و پرستیژ هستند. کاملاً منطقی است که آخرین نسخه گران ترین و جذاب ترین باشد. در مجموعه اصلی، کنسول مرکزی شامل بلوک های یک واحد سر، تهویه مطبوع و عملکردهای کمکی است. صفحه ابزار با چندین شعاع در تاریکی توسط دیودها روشن می شود. با پرداخت هزینه اضافی، می توانید عملکرد خودرو را به میزان قابل توجهی گسترش دهید. بنابراین یک سیستم صوتی با کنترل صوتی، یک ناوبر، یک کامپیوتر داخلی و حتی یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی وجود خواهد داشت. کنترل آب و هوا و کروز کنترل فضایی بی نظیر را فراهم می کند. EPS، ABS، سنسورها و سایر سیستم ها مسئول ایمنی هستند.

مشخصات رنو لوگان

به عنوان یک پلتفرم، لوگان از B0 اثبات شده استفاده کرد. این کارایی خود را در نیسان آلمرا و بسیاری از مدل های داچیا-رنو ثابت کرده است. چرخ‌های محرک جلو به‌وسیله پایه‌های بزرگ مک فرسون محکم در جای خود ثابت می‌شوند.

خودروهای مقرون به صرفه در بیشتر موارد با طیف وسیعی از موتورها عرضه می شوند. رنو لوگان نیز از این قاعده مستثنی نیست. در زیر تنها تعدادی از واحدهای نصب شده بر روی مدل آورده شده است.

• بنزین 0.9 و همچنین 1.2 و به ترتیب 1.5 لیتر. قدرت - 75، 90 و 110 اسب بخار. دینامیک رانندگی چنین موتورهایی بهترین نیست، اما برای رانندگی در شهر مناسب هستند. گیربکس - 5 گیربکس دستی یا 4 گیربکس اتوماتیک. مصرف سوخت در سطح تنها 6-7 لیتر در سیکل ترکیبی عملیات.
• دیزل ها با واحدهای 1.2 و همچنین 1.4 و علاوه بر آن 1.5 لیتر نشان داده می شوند. قدرت آنها به 84، 90 و 102 اسب بخار می رسد. گیربکس مشابه انواع بنزینی است. ساده ترین موتور دیزل منحصراً با تفنگ ارائه می شود. موتورها در سیکل ترکیبی 5-6 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کنند.

تست درایو رنو لوگان

خبر خوب برای بسیاری از همشهریان ما این است که رنو لوگان 2014 بر اساس VAZ تولید می شود. این تضمین می کند که خودرو با شرایط جاده های داخلی سازگار است. به طور کلی، ماشین برای پول آنها حتی بسیار خوب است. پیشرفت به طور مساوی به دست می آید و پایدار است. هنگام تعویض دنده، تفاوت ها تقریباً قابل توجه نیستند. بانک ها به نوبت فقط با سرعت بالا می دهند. مدل با اطمینان مانورها را انجام می دهد. شاسی و سیستم تعلیق خراب نمی شوند. البته ارتعاشات و صداها وجود دارد اما مشکل خاصی در کلانشهرهای بزرگ ایجاد نمی کند.

رنو لوگان به مدت 10 سال در بازار شناخته شده است. و این مدل قرار نیست موقعیت ها را به کسی واگذار کند. احتمالاً اکنون رنو لوگان را می توان بیشتر از اتومبیل های داخلی در جاده های ما یافت: در پایان سال 2014 حدود 500000 مدل فروخته شد. رنو لوگان ثابت کرد که خودروهای ارزان قیمت می توانند قابل اعتماد و با کیفیت باشند. تست درایو به شما می گوید که رنو چه توانایی هایی دارد و به مزایا و معایب آن اشاره می کند.

مشخصات فنی:

L x W x H	4346 x 1733 x 1517 میلی‌متر
ترخیص کالا از گمرک	155 میلی متر
کاهش وزن	1106 کیلوگرم
حجم محفظه چمدان	510 لیتر
موتور	بنزین 1.8 لیتر 82 اسب بخار
انتقال	گیربکس 5 سرعته دستی
واحد درایو	جلو
حداکثر سرعت	172 کیلومتر بر ساعت
شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت	11.9 کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت	7.2 لیتر ترکیبی

چه چیزی تغییر کرد؟

برای کسانی که نسل قبلی رنو لوگان را نمی شناسند، لازم است به اختصار آنچه را که لوگان دریافت کرد، توضیح دهیم. طراحی اصلی بدون تغییر باقی مانده است. فرانسوی ها تصمیم گرفتند چیزی را تغییر ندهند، زیرا طراحی نسل اول برای همه مناسب بود - در همه چیز سودمند بود. رنو ویژگی های اصلی را حفظ کرد، اما جذاب تر شد. ما به سالن برمی گردیم.

در مورد پر کردن فنی، لوگان روی همان پلت فرم ساخته شده است، فقط بدنه جدیدی نصب شده است. هیچ موتور جدیدی برای این خودرو وجود ندارد، اما موتورهای قدیمی مدرنیزه شده وجود دارد: یک واحد بنزینی 1.6 لیتری با 8 یا 16 سوپاپ. قدرت - 82 یا 102 نیرو. به روز رسانی موتورها بیهوده نبود ، موتور 82 اسب بخاری اکنون گشتاور 134 نیوتن متر را نشان می دهد که قبلاً در 2800 دور در دقیقه ظاهر می شود.

فقط یک جعبه دنده 5 سرعته دستی برای بازار روسیه موجود است. اما این فعلاً نمایندگان قول معرفی نسخه هایی با اتومات اروپایی را می دهند. خبر خوب این است که طراحان سیستم تعلیق را سفت تر کردند. تثبیت کننده پایداری نیز در پایگاه داده تغییر کرده است. سیستم فرمان ارتقا یافت: اکنون به یک تقویت کننده هیدرولیک تطبیقی ​​مجهز شده است. درست است، در مونتاژ استاندارد نیست، رانندگان باید هزینه اضافی بپردازند. در مجموعه اصلی، تقویت کننده هیدرولیک فقط از پیکربندی دوم می آید.

آنچه در رنو لوگان 2 به طور جدی تغییر کرده است ایمنی است. در گران ترین مجموعه ها، ماشین مجهز به "پرده" ایمنی، یک سیستم ESP (به عنوان یک گزینه اضافی - 10000 روبل)، سیستمی برای نصب صندلی کودک است. اگرچه رنو لوگان در بخش بودجه گنجانده شده است، اما بدنه دارای مناطق تغییر شکل برنامه ریزی شده است که برای جذب ضربه های جانبی و جلو مورد نیاز است.

فضای داخلی ماشین

توصیف ظاهر رنو منطقی نیست، اما همچنان ارزش دیدن داخل خودرو را دارد. در دنیای درون، همه چیز مانند طراحی است. با شروع تست درایو، بلافاصله متوجه می شوید که پلاستیک سخت در جای خود باقی مانده است و معماری بدون پیچیدگی با طراحی هماهنگ است. داشبورد تغییرات عمده ای دریافت کرده است. اکنون می‌توانیم از روکش براق کنسول مرکزی لذت ببریم، محیط‌های کرومی تنها بر خطوط رسا تأکید دارند.

حتی در نسخه اصلی، فرمان چرمی وجود دارد که به راحتی در دستان شما قرار می گیرد. روی "فرمان" دکمه هایی برای کنترل کروز کنترل وجود دارد - این یک حرکت بسیار غیر معمول است. اما همانطور که تست درایو نشان می دهد، اکنون مدیریت سیستم تهویه مطبوع آسان تر است. همانطور که در عکس می بینید، یک صفحه نمایش کامپیوتر کوچک روی برد با موفقیت در زیر دمنده ها ساخته شده است. پس از انجام تست درایو، صندلی راننده را ارزیابی کردیم. اولاً، بدن در آن در طول یک سواری طولانی خسته نمی شود. در مرحله دوم، هر راننده، صرف نظر از اندازه خود، می تواند صندلی را برای خود سفارشی کند. این پیکربندی پیشرفته کمک خواهد کرد.

این خودرو تمام عملکردهای اساسی استاندارد یک خودروی مدرن اروپایی را دارد: ESP، چند رسانه ای، سنسورهای پارک، کنترل آب و هوا و غیره. تمام سطوح تریم، به جز Luxe Privilege، یک فضای داخلی تاریک دریافت کردند. نظر ما: فضای داخلی تاریک موفق تر به نظر می رسد، اگرچه برخی ممکن است درج های روشن در Luxe Privilege را دوست داشته باشند که از نظر رنگ متفاوت هستند. می توانید کابین رنو لوگان 2 را خلاصه کنید: ارگونومی عالی، راحتی به دلیل عملکردهای مفید، طراحی ارزان اما کاربردی.

ما شتاب را شروع می کنیم: نیروگاه ها

واحد جدید 82 اسب بخاری برای سواری اندازه گیری شده و یکنواخت طراحی شده است. به طور کلی، سازنده این واقعیت را پنهان نمی کند که موتور قدرت زیادی ندارد. کافی است یک ماشین را در شهر راه اندازی کنید: مصرف کم سوخت به صرفه جویی در هزینه در هنگام ترافیک و چراغ های راهنمایی کمک می کند. کشش رنو خشنود است - صرف نظر از تعداد و اندازه سرنشینان، ماشین با اطمینان سرعت را حفظ می کند. بله، حفظ سرعت نیز امتیاز قابل توجهی از نیروگاه است.

در مسیر با چنین موتوری نیز بد نخواهد بود، تنها چیزی که می تواند ناراحت کننده باشد سبقت گرفتن است. لوگان برای چنین مانورهایی مناسب نیست، زیرا. شتاب بسیار آهسته است و هیچ فایده ای برای فشار دادن پدال گاز بعد از 4000 دور در دقیقه وجود ندارد - دیگر خبری نخواهد بود. اما در مکان هایی که نیازی به تغییر مداوم سرعت ندارید (آزادراه)، موتور احساس راحتی می کند. مشخصات فنی داده های این موتور را ارائه می دهد.

یک تست رانندگی نشان داد که موتور 102 اسب بخاری واقعاً بهترین نتایج را از نظر دینامیک و کشسانی می دهد. انتظار افزایش چشمگیر قدرت را نداشته باشید. اما این گزینه از بسیاری جهات برنده است. به عنوان مثال، گشتاور تا محدوده محدود سرعت سنج حفظ می شود. با توجه به گستره برداشت بیشتر، قابلیت مانور افزایش یافته است. یک نکته منفی نیز مشخص شد: واکنش به فشار دادن پدال مکث قابل توجهی دارد. اما نمی توان در مورد این ویژگی ایراد گرفت - مکث به دلیل محدودیت های محیطی رخ می دهد. به هر حال، تمام نیروگاه های لوگان با استاندارد یورو-5 مطابقت دارند.

ویژگی های کنترل

نیروگاه موتور و گیربکس است. بنابراین با همین جعبه، همه چیز به اندازه موتورها صاف نیست. تست درایو با اظهارات قوی همراه بود. و همه به دلیل از دست دادن دنده مناسب - فقط تف کنید. یک اهرم بلند با ضربات بزرگ این تصور را ایجاد می کند که دم کرده را در یک دیگ بزرگ به هم می زنید.

ارتباط طراحی و سطح تجهیزات اروپایی با لرزش ثابت روی اهرم دشوار است که به سرعت بستگی ندارد. در اینجا بیگانه به نظر می رسد - ما در "ژیگولی" سال 80 نیستیم. حالا بهتر است چند کلمه در مورد فرمان و آمپلی فایر آن بگوییم. البته کنترل بدون این آمپلی فایر دشوارتر است، اما ما از فرانسوی ها انتظار بیشتری داشتیم: به دلایلی، با افزایش سرعت، نیرو کاهش می یابد، اگرچه همه چیز باید برعکس اتفاق بیفتد. این گزینه، به هر حال، برای مشتریان 13000 روبل هزینه خواهد داشت.

اما چیزهای غم انگیز بس است. درایو آزمایشی ما تأیید کرد که سیستم تعلیق همچنان معیار یک خودروی مقرون به صرفه است. علاوه بر این، او چند امتیاز به بقا و نفوذ ناپذیری دریافت کرد. استحکام به‌دست‌آمده واقعاً بر راحتی تأثیری نمی‌گذارد، اگرچه راننده‌ای که با کراس‌اوورها خراب شده است ممکن است از تکان‌های کوچک هنگام رانندگی در جاده‌های شکسته خوشش نیاید. اما وقتی ماشین از آسفالت روی جاده خاکی می خورد، هیچ سوالی باقی نمی ماند: لوگان جدید دارای ویژگی های مناسب "آفرود" است که در رقبا یافت نمی شود.

قیمت و تجهیزات

تست درایو کامل شد - جمع بندی. مزیت اصلی رنو لوگان همچنان قیمت است. با تمام پیشرفت‌ها و معرفی فناوری جدید، هزینه آن مانند بازار روسیه کم بود. شاید دلیل اصلی یافتن این خودرو در جاده های ما همین باشد. اگر نگاه کنید، پس رنو لوگان اصلاً رقیبی با این قیمت پایین ندارد. آنچه رانندگان بالقوه ممکن است دوست نداشته باشند محل مونتاژ است - نسخه های روسی در کارخانه های VAZ مونتاژ می شوند. این عمل به ندرت یک مونتاژ واقعاً با کیفیت را نشان می داد.

نسخه استاندارد به نام Access را می توان با 355 هزار روبل خریداری کرد. در ازای پول، یک رنو با موتور 82 اسب بخاری، رنگ آمیزی نور، گرمکن شیشه عقب و چراغ های روشنایی در روز دریافت می کنید. در داخل، راننده با اثاثه یا لوازم داخلی استقبال می کند، برای مونتاژ اولیه، تنظیم شیشه هنوز مکانیکی است. راننده باید از یک زیرسیگاری جامد و فندک سیگار، چرخ‌های R15 و یک چرخ یدکی در کیت راضی باشد. برای 8000 روبل امکان ساخت رنگ بدنه فلزی وجود دارد، در حالی که تقویت کننده هیدرولیک 13000 روبل هزینه خواهد داشت.

میانگین تجهیزات Confort از نظر نیروگاه تفاوتی ندارد، دارای فضای داخلی غنی تر پر از عناصر کروم، درایو برای بلند کردن پنجره ها، روشنایی برای صندوق عقب و سایر موارد جزئی است. اما ایمنی در اینجا در سطح بالاتری قرار دارد - ABS وجود دارد. قیمت Confort (به زبان فرانسه) از 408 هزار است. گران ترین تجهیزات Luxe Privilege 500 هزار قیمت خواهد داشت - علاوه بر موتور پیشرفته، یک ناوبر داخلی، تزئینات چرمی برای برخی از عناصر و چرخ های آلیاژی نیز وجود دارد.

این ماشین بود که ثابت کرد هنوز هم با کیفیت بالا، قابلیت اطمینان و ارزان انجام می شود. چرا، این لوگان بود که به طور گسترده رانندگان داخلی را از ژیگولی به خودروهای جدید خارجی پیوند زد. یکی از نمادین ترین خودروهای بازار روسیه سرانجام در نسل دوم ارائه شد. بنابراین، آیا رنو لوگان 2 دوباره موفقیت آمیز است؟

وقتی در سال 2004 فرانسوی ها داچیا لوگان رومانیایی را با نشان خود در بازار روسیه معرفی کردند، مهمترین چیز این است که دروغ نگفتند. آنها وعده طراحی خیره کننده را ندادند، وعده داخلی راحت و متفکرانه را ندادند، وعده قدرت موتورها و فناوری های نوآورانه را ندادند. فرانسوی ها متواضعانه گفتند که این خودرو نسبتاً ایمن، قابل اعتماد، کاربردی و از همه مهمتر ارزان خواهد بود. و به قول خود وفا کردند!

حتی اگر ظاهر لوگان که با تبر بریده شده بود، باعث انزجار در کسی می شد، حتی اگر امکان جمع آوری پنج کیسه سوراخ های ارگونومیک در کابین لوگان وجود داشت، حتی اگر دینامیک شتاب و هیجان کنترل در جایی در حاشیه باقی بماند. اما رنو لوگان، طبق تمام واقعیت های روسیه، با حوصله و آرامش، بدون سوال خاصی، رانندگی کرد و رانندگی کرد و رانندگی کرد ...

متأسفانه، آشنایی نزدیک من با این خودرو تنها به یک دلیل تأثیرات مبهم بر جای گذاشت: من یکی از گران ترین تغییرات لوگان را در اختیار داشتم - با قیمت بیش از 500000 روبل، و این نیز با گیربکس دستی است. صادقانه بگویم، پرداخت چنین پولی برای این ماشین دیوانه کننده است. محدودیت جذابیت اقتصادی یک ماشین، که هر جزئیات آن به مالک یادآوری می کند که چیزی را که صرفاً پول کافی برای آن داشت خریده است، خیلی زودتر به پایان می رسد.

و دوباره اینجا. در ارائه رسمی این تازگی، فقط گران ترین نسخه ها: Privilege و Luxe Privilege. اما هیچ فکری وجود ندارد که ما دوباره مجبور شویم نسخه های در دسترس تر را تصور کنیم و به طور انتزاعی توصیف کنیم ، جایی که این و آن نخواهد بود ، هیچ اثری وجود ندارد - من تحسین می کنم!

اگرچه کمی از نظر ظاهری کوتاه بود، با این وجود، لوگان جدید نه تنها زیبا - جذاب شد. علاوه بر این، اکنون در توضیحات نمای بیرونی سدان، می توانید با خیال راحت از کلمه طراحی استفاده کنید! دیگر خبری از انبوهی نامتناسب از زوایا و خطوط مستقیم، سپرهای رنگ نشده و سایر ویژگی‌های "کارگر-دهقانی" نیست - رنو لوگان چنان تغییر کرده است که حتی به خود اجازه تزیینات شیک را داده است.

سهم قابل توجهی از بیان بیرونی سدان توسط رنگ آبی تماشایی ارائه شد. اکنون درب صندوق عقب دارای اسپویلر دم شیک است. تمام تزئینات کرومی با سلیقه انجام شده است - حتی نوارهای منظمی روی دستگیره های در وجود دارد. عمده!

این پلتفرم مبتنی بر همان پلتفرم B0 نسل قبلی است. بنابراین، ابعاد خودرو تغییر چندانی نکرده است: لوگان جدید 58 میلی متر بلندتر، 7 میلی متر باریک تر و 17 میلی متر پایین تر شده است. فاصله ادعایی از زمین - 155 میلی متر - در بار کامل نشان داده شده است. در قسمت داخلی، تغییرات مانند نمای بیرونی است. با حفظ معماری کلی، پلاستیک های ارزان و سخت، و همچنین مدیریت عملکردهای اولیه و ثانویه، فضای داخلی لوگان جدید به طرز چشمگیری تغییر کرده است.

اول از همه بصری. آیا آن لوگان است؟ هجوم خطوط و سطوح دو رنگ برای چشم دلپذیر است و با موفقیت براق (!) کنسول مرکزی بالایی ترکیب شده است. لبه کروم کاملاً نامناسب به نظر می رسد.

به طرز لذت بخشی در دستان یک فرمان چرمی راحت جدید با دکمه های کنترل ... کروز کنترل! جلوی چشمان شما یک صفحه ابزار ساده اما شیک مگان با صفحه نمایش کامپیوتر روی برد است. مانور در پارکینگ به سنسورهای پارک تمام وقت کمک می کند.

دمای داخل کابین اکنون با کنترل آب و هوای کامل کنترل می شود و سرگرمی و ناوبری توسط یک مجموعه چند رسانه ای با رابط کاربری ساده و راحت مدیریت می شود. علاوه بر این، ایمنی فعال تحت کنترل سیستم ESP است.

در تمامی نسخه ها به جز Luxe Privilege، فضای داخلی در یک رنگ تیره ساخته شده است. و صادقانه بگویم، من آن را بهتر دوست دارم. درج های روشن، اگرچه زیبا هستند، اما به راحتی کثیف می شوند، از نظر رنگ از بالا و پایین متفاوت هستند و ارزان بودن پلاستیک سبک قابل توجه است. اما مهمتر از همه، همه چیز در جای خود، در خط دید و دسترسی مستقیم است. دیگر نیازی به جستجوی دکمه‌های شیشه برقی، خراشیدن دست‌ها برای تنظیم صندلی یا روشن کردن گرمکن صندلی، دیگر انگشت گذاشتن روی اهرم چپ برای بوق زدن نیست. زیبایی!

خود صندلی نیز برای بهتر شدن تغییر کرده است. اگرچه هنوز هم در پروفیل یا تراکم زیاد نمی شود، لبه های پشت دیگر در تیغه های شانه فرو نمی روند و قسمت پایین کمر "در سوراخ" نمی افتد.

هنوز فضای کافی روی مبل پشتی برای یک فرد حتی کمی بالاتر از حد متوسط ​​وجود دارد، اما تقریباً هیچ امکانات اضافی وجود ندارد - فقط یک جا لیوانی برای دو نفر. مهمتر از همه، اکنون پشتی صندلی ها جمع می شوند. حیف است، فقط در سطوح تریم گران قیمت. در پایه، مانند قبل، مبل محکم پیچ می شود.

حجم صندوق عقب تغییر نکرده است - همان 510 لیتری چشمگیر. زیر زمین یک "رزرو" در اندازه کامل وجود دارد. به هر حال، رنو لوگان جدید اکنون به لاستیک های فرمول انرژی پیرلی مجهز شده است.

محفظه موتور شگفت زده شد ... هیچ اثری از اقتصاد وجود ندارد. نه تنها عایق حرارت و صدا وجود دارد، بلکه یک توقف گاز نیز وجود دارد. خوب، اگر عمیق تر نگاه کنید، معلوم می شود که محدوده موتور ضعیف ترین موتور خود را از دست داده است. لوگان جدید اکنون تنها دارای موتور 1.6 در دو گزینه تقویتی است: 82 و 102 اسب بخار.

موتور پایه 8 سوپاپ بیشترین علاقه را داشت. می رود؟ از این گذشته ، هر دو موتور لوگان جدید اکنون استانداردهای یورو-5 را دارند. با او یک تست درایو را شروع کردم.

شصت کیلومتر اول مسیر آزمایشی نشان داد که موتور 82 اسب بخاری در درجه اول نه برای رانندگی، بلکه برای کشیدن ساخته شده است. در واقع، ویژگی های موتور برای این کار تنظیم شده است - قفسه گشتاور، که اکنون 134 نیوتن متر (+10 نیوتن متر) است، به منطقه پایین سرعت سنج منتقل شده است. و نسبت دنده های گیربکس پنج سرعته قدیمی در حال حاضر نزدیک به هم هستند.

بنابراین با حداقل یک راننده، حداقل با دو سرنشین با تغذیه بیشتر و صندوق عقب پر از تجهیزات، رنو لوگان جدید به همان اندازه آهسته شتاب می گیرد. اما اینکه بگوییم او نمی رود، دروغ است. به عنوان مثال، برای شرایط کار شهری، قابلیت های موتور پایه کاملاً کافی است. و برای سرپانتین های مونته نگرو، جایی که ارائه انجام شد، دقیقاً این ویژگی ها بود، بدون نیاز به دنده های بالاتر، که در کت و شلوار بود و باعث می شد ماشین در حالت خوب بماند.

هنگام سبقت گرفتن در پیست مشکلاتی وجود خواهد داشت: لوگان با اکراه از سرعت های متوسط ​​شتاب می گیرد. علاوه بر این، "چرخش" موتور تا زمان قطع معنی ندارد - پس از 4000 دور، موتور تمام رانش را به پایان می رساند.

نیازی نیست حتی روی یک سدان 102 اسب بخاری روی رکوردهای سرعت حساب کنید. موتور 16 سوپاپ البته سریعتر است ، اما نکته اصلی کمی الاستیک تر و همه کاره تر است. گشتاور موجود تا ناحیه قرمز سرعت سنج کاهش نمی‌یابد و محدوده پیکاپ به طور محسوسی وسیع‌تر است که پیش‌بینی‌پذیری پاسخ‌های دستگاه را بهبود می‌بخشد. فقط اکنون این واکنش ها به شدت کاهش یافته است - لوگان 102 اسب بخاری به فشار دادن پدال گاز با مکث پاسخ می دهد. "خفه" های زیست محیطی تاثیر می گذارد.

جالب ترین چیز این است که موتور 8 سوپاپ به طور محسوسی بی صداتر است. موتور لوگان قدرتمندتر بی وقفه زمزمه می کند و تن صدا را بسته به سرعت تغییر می دهد. در نتیجه، مسیر در نسخه ضعیف تر بسیار راحت تر بود.

رنو لوگان مزیت اصلی خود را از دست نداده است - سیستم تعلیق همه جانبه که تقریباً بدون تغییر از نسل قبلی مهاجرت کرده است. حتی چند کیلومتر روی پرایمرهای کوه سنگی باعث شد که فقط نگران یکپارچگی لاستیک باشیم، نه ایمنی ضربه گیرها و پرکردگی های دندان خودمان.

در همان زمان، طراحان تقریباً به طور نامحسوسی برای ساکنان کابین، سفتی تعلیق را افزایش دادند، در عین حال نوار ضد رول را تقویت کردند و یک تقویت کننده هیدرولیک با ویژگی های متغیر نصب کردند. مسیر کوهستانی پیشنهادی تنها مکان مناسبی برای آزمایش تمام این نوآوری ها بود.

اولین نسل از سدان رنو لوگان ده سال در خط مونتاژ دوام آورد و در این مدت بیش از نیم میلیون خودرو در روسیه فروخته شد. اما اگر کیفیت، قابلیت اطمینان، سادگی، تعلیق unkillable، قیمت پایین - همه اینها با "لوگان قدیمی" بود. و ظاهر ... فقط بگوییم - اغلب مورد انتقاد قرار می گرفت.
سدان نسل دوم یک موضوع کاملاً متفاوت است! این خودرو از نظر ظاهری و داخلی به طرز چشمگیری زیباتر است، اما در عین حال طراحی قابل اعتماد و هزینه کم را حفظ کرده است.

رنو لوگان جدید یک فضای داخلی کاملاً جدید دریافت کرد. در مورد مواد تکمیل کننده، پلاستیک سخت، البته، از بین نرفته است، اما بافت آن به طور جدی تغییر کرده است و بهتر است. فضای زیادی هم جلو و هم عقب صندلی های جلو مناسب به نظر می رسند ، اما قطعاً نمی توان در آنها استراحت کرد و به عقب متمایل شد: شکل آن چندان آناتومیک نیست و پشت سر در تلاش است تا از پشت سر "فرار کند". پس از چند ساعت گذراندن در آغوش آنها، خستگی خاصی ایجاد می شود.

داشبورد مدرن بود و در سمت راست حتی مکانی برای نمایشگر LCD وجود داشت که خوانش های رایانه داخلی را نشان می دهد. نور سفید و دلپذیر چشم را خشنود می کند.

شاید برخی از راه حل های رنو لوگان جدید بیش از حد قدیمی به نظر برسند، اما عملاً هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد. شما فقط می توانید ایراد را با دکمه های شیشه های برقی عقب (در سطوح گران قیمت)، که در کنسول مرکزی قرار دارند، پیدا کنید. اما دکمه های کنترل درایو الکتریکی شیشه های جلو به محل معمول خود - روی درب منتقل شده اند.
سایر موارد، از جمله دکمه های گرمایش صندلی و اهرم های تنظیم، در جای خود و در مسیر دید و دسترسی مستقیم قرار دارند.
و یک لحظه دلپذیر دیگر - اکنون می توان در رنو لوگان جدید به همان روشی که در یک ماشین معمولی با فشار دادن لنت پلاستیکی در مرکز فرمان "بوق" زد.

نه تنها ساکنان تابستانی و علاقه مندان به فضای باز، بلکه مردم شهر نیز از لوگان سابق به خاطر تنه بزرگ آن قدردانی می کردند. حجم آن هنوز هم چشمگیر است - 510 لیتر، و زیر کف یک تایر یدکی کامل است. اما اکنون در نسخه های گران قیمت سدان نسل دوم امکان تا زدن پشتی صندلی عقب به نسبت های 1:2، 2:3 یا به طور کامل وجود دارد.

سیستم چندرسانه ای رنو لوگان جدید شایسته سخنان ویژه است. بله، بله، مالتی مدیا است و روی لوگان است! قرائت آن بر روی یک صفحه نمایش لمسی کوچک با قطر 7 اینچ نمایش داده می شود. رابط کاربری سیستم چند رسانه ای ساده و راحت است که به لطف آن بسیار سریع کار می کند. شایان ذکر است که سخت افزار توسط ال جی و نقشه ها توسط شرکت Navteq تامین می شود.
در مورد عملکردهای اصلی مجموعه چند رسانه ای، آنها عبارتند از ناوبری در حالت های 2D یا 3D، گوش دادن به موسیقی از رسانه های خارجی و ایستگاه های رادیویی، و همچنین تماس های هندزفری. دستگاه های خارجی را می توان از طریق کانکتورهای USB و AUX یا از طریق بلوتوث متصل کرد.
سیستم چندرسانه ای Media Navi صدای خوبی دارد (بلندگوها در همه درها قرار دارند)، به سرعت به لمس صفحه نمایش پاسخ می دهد، که از روی صندلی راننده به خوبی خوانده می شود و در آفتاب خیره نمی شود. همچنین می توانید Media Navi را با استفاده از جوی استیک ستون فرمان کنترل کنید.

اما قبل از شروع به کار رنو لوگان جدید، بررسی محفظه موتور آن بسیار جالب بود. و شگفت زده شد ... هیچ پس انداز وجود دارد! همچنین عایق حرارت و صدا و توقف گاز نیز وجود دارد.

در مورد موتورها، دو عدد از آنها برای نسل دوم لوگان ارائه شد که هر کدام 1.6 لیتر حجم داشتند.

موتور پایه 8 سوپاپ با 82 اسب بخار قدرت، بیشترین علاقه را برانگیخت. ماشین همراهش هست؟ از این گذشته ، هر دو واحد سدان استانداردهای یورو 5 را دارند. پشت فرمان رنو لوگان 82 اسب بخاری، بلافاصله مشخص می شود که موتور برای کشش طراحی شده است نه رانندگی. در اصل، موتور دقیقاً برای این کار طراحی شده است - گشتاور آن به 134 نیوتن متر افزایش یافته است که در حال حاضر در 2800 دور در دقیقه موجود است.
رنو لوگان "دوم" با موتور پایه، چه یک راننده در داخل هواپیما باشد، چه چند نفر چاق تر و یک صندوق بار پر باشد، شتاب آن به همان اندازه آهسته است، حتی به نظر می رسد سرعت آن 11.9 ثانیه کمتر از پاسپورت باشد. اما گفتن اینکه او نمی رود - زبان نمی چرخد. به عنوان مثال، برای عملیات در یک شهر، 82 "اسب" برای یک ماشین کافی است. اما در بزرگراه، به خصوص هنگام سبقت گرفتن، ممکن است مشکلاتی پیش بیاید: از سرعت های متوسط، لوگان با بی میلی شتاب می گیرد و پس از 4000 دور، تمام نیروی رانش موتور خشک می شود. به طور کلی، یک سدان با واحد 8 سوپاپ در بزرگراه می تواند حدود 130 کیلومتر در ساعت افزایش یابد و سپس شتاب گیری با دشواری زیاد اتفاق می افتد، بنابراین، اگر حداکثر سرعت اعلام شده 172 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد، زمانی که دیگر لازم نیست

موتور قدرتمندتر 16 سوپاپ با تولید 102 اسب بخار قدرت و 145 نیوتن متر حداکثر گشتاور که در 3750 دور در دقیقه به دست می آید نیز برای ثبت رکورد سرعت ساخته نشده است. با این حال، البته، سریعتر و کمی الاستیک تر است. گشتاور موجود به ناحیه بسیار قرمز سرعت سنج کاهش نمی یابد و دامنه پیکاپ در اینجا به طور قابل توجهی گسترده تر است و قابل پیش بینی بودن پاسخ خودرو را بسیار بهتر می کند. اما شایان ذکر است که این واکنش ها بیش از حد کاهش یافته است - لوگان با یک واحد 102 اسب بخاری با مکث به فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهد. و همه تقصیر "طناب" زیست محیطی است.
من نمی خواهم در چنین رنو لوگان مسابقات پر سرعت از چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی ترتیب دهم، حتی با شتاب اعلام شده از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 10.5 ثانیه: در حال حاضر در 3500 دور در دقیقه، صداها و صداهای ناخوشایند شروع می شود. از محفظه موتور می آیند به طور کلی، با توجه به این پارامتر، موتور 8 سوپاپ جالب تر به نظر می رسد، زیرا به طور قابل توجهی آرام تر کار می کند. موتور 102 اسب بخاری «لوگان» وزوز می کند و بسته به سرعت، لحن خود را تغییر می دهد. بنابراین، یک سدان ضعیف تر برای سواری بسیار راحت تر است.

شایان ذکر است که رنو لوگان جدید به وضوح فاقد گیربکس اتوماتیک است و اینکه آیا ظاهر می شود یا نه هنوز به طور قطع مشخص نیست. برای استفاده شهری، به ویژه در کنار موتور 102 اسب بخاری، یک "اتوماتیک" مفید خواهد بود.

لوگان قدیمی مجهز به سیستم تعلیق واقعاً تخریب ناپذیر و بخشنده بود. و بر روی خودروی نسل دوم، طراحی سیستم تعلیق حفظ شد، با این تفاوت که تغییرات زیبایی در آن ایجاد شد و میل ضد رول تغییر کرد و سفتی کمک فنرها افزایش یافت.
"لوگان" جدید هنوز اهمیتی نمی دهد که کدام جاده را طی کند، آسفالت چه کیفیتی دارد و اصلاً وجود دارد یا خیر. بی نظمی ها، چاله ها، چاله ها، حتی موارد بزرگ، ماشین به معنای واقعی کلمه نادیده می گیرد - گویی برای پیاده روی رفته است. قبل از سرعت گیرها ، به هیچ وجه نمی توانید سرعت خود را کم کنید ، اما اگر راننده هنوز هم توانست نوعی ضربه را در سیستم تعلیق بشنود ، این نشان می دهد که او متوجه سوراخ بسیار بزرگی نشده است. اگر ضربه به سوارکاران برسد، توجه زیادی به آن نمی کنند.
در عین حال، رنو لوگان جدید کاملاً جالب کنترل می شود و در مقایسه با نسل قبلی خود، رول ها کمی کمتر شده اند و واکنش ها به فرمان کمی تندتر است. و در جاده های پر پیچ و خم، این سدان قادر است هر چند سبک، اما لذت راننده را ارائه دهد. با تشکر از این، ارزش گفتن به تقویت کننده هیدرولیک کلاسیک را دارد که سنگینی دلپذیر فرمان و محتوای اطلاعات خوبی را ارائه می دهد و به شاسی بخشنده.

رنو لوگان جدید در تمام سطوح، به جز مدل پایه، مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) است که با سیستم ترمز اضطراری که در زمان مناسب کار می کند نیز تکمیل می شود. در نسخه برتر، با پرداخت هزینه اضافی، خودرو به یک سیستم کنترل پایداری مجهز می شود که پایداری خودرو را در شرایط سخت تضمین می کند: در چند جاده، هنگام تلاش برای مانور شدید در مقابل یک مانع، و همچنین هنگام پیچیدن با چسبندگی ضعیف