ماشین GAZ-69 در تاریخ کشور ما نقش داشت. این اسب کاری بود که صادقانه و بی عیب و نقص تقریباً در تمام زمینه های فعالیت انسانی در همه گوشه و کنار اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد. علاوه بر این، GAZ-69 در بسیاری از نقاط جهان مورد توجه قرار گرفت، اما دفعه بعد بیشتر در مورد آن مورد توجه قرار گرفت، اما در حال حاضر اجازه دهید در مورد اصلاحات ماشین GAZ-69 صحبت کنیم، که به لطف آنها چنین استفاده گسترده ای دریافت کرده است.
تاریخچه: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
ممنون از عکسها:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
پیشاپیش عذرخواهی می‌کنم اگر اشتباهی کردم.
مدل های پایه
GAZ 69 - هشت نفره، با دو در و یک درب عقب
GAZ 69A - پنج نفره، با چهار در و یک صندوق عقب
GAZ-69E - با تجهیزات الکتریکی محافظ
GAZ 69M - هشت نفره، با دو در و یک درب عقب. نسخه صادراتی با حجم موتور 2.432 سانتی متر مکعب، سوراخ سیلندر 88 میلی متر، 72 بنزینی.
GAZ 69ME - هشت نفره، با دو در و یک درب عقب. نسخه صادراتی با حجم موتور 2.432 سانتی متر مکعب، سوراخ سیلندر 88 میلی متر، 72 بنزینی. با تجهیزات الکتریکی محافظ
GAZ 69 AM - پنج نفره، با چهار در و صندوق عقب. نسخه صادراتی با حجم موتور 2.432 سانتی متر مکعب، سوراخ سیلندر 88 میلی متر، 72 بنزینی.
GAZ 69AME - هشت نفره، با دو در و یک درب عقب. نسخه صادراتی با حجم موتور 2.432 سانتی متر مکعب، سوراخ سیلندر 88 میلی متر، 72 بنزینی. با تجهیزات الکتریکی محافظ
GAZ-69-68 هشت نفره، با دو در و یک درب عقب.
GAZ-69A-68 پنج نفره، با چهار در و صندوق عقب.
در سال 1969، بسیاری از اجزای اصلی و مجموعه های ماشین تمام چرخ متحرک GAZ-69 تولید شده در کارخانه اتومبیل اولیانوفسک مدرن شدند و به این خودرو یک نام جدید GAZ-69-68 داده شد. این خودرو یک محور محرک جلو UAZ-452، یک محور عقب UAZ-451D، یک سایبان جدید با یک شیشه عقب بزرگ شده و دو پنجره جانبی اضافی در هر طرف دریافت کرد. در مدل قبلی، با خاموش شدن محور جلو، "پر کردن" آن و میل محرک به همراه چرخ های جلو به چرخش ادامه داد. در اتومبیل های جدید، یک کلاچ مخصوص ارائه شده است که به شما امکان می دهد محورهای محور را از توپی چرخ های جلو جدا کنید. این خودرو در بسیاری از کشورهای جهان به قدری محبوب بود که در سال 1971 حتی بالاترین امتیاز را در مسابقات بین المللی جدیدترین مدل های SUV کسب کرد. GAZ-69-68 تا دسامبر 1973 تولید شد.
1. تراکتور کامیون مبتنی بر GAZ-69
ماشین UAZ-456. تراکتور کامیون بر اساس GAZ-69.
ساخته شده توسط کارخانه اتومبیل اولیانوفسک در سال 1960 در یک نسخه. 2.0 تن بار را با سرعت 75 کیلومتر در ساعت حمل کرد. طول کل قطار جاده ای متشکل از یک تراکتور کامیون UAZ-456 و یک نیمه تریلر UAZ-749 6.8 متر بود. ما یک نیمه تریلر تخت و یک یخچال فشرده را امتحان کردیم.
واضح است که این ماشین وارد سری نشده است، زیرا جستجوی توسعه GAZ-69 و جهت مهندسی بود. متأسفانه در آن زمان در دهه شصت آنها به فکر حفظ نمونه های اولیه در موزه کارخانه برای فرزندان نبودند - اتومبیل های دوران قبل از جنگ GAZ-MM و ZiS-5 هنوز در خیابان ها رانندگی می کردند و بشریت در آستانه بود. پرواز فضایی
2. کامیون کمپرسی مبتنی بر GAZ-69
کمپرسی سبک. یک نمونه اولیه بر اساس GAZ-69 در اوایل دهه 1960 در اولیانوفسک ساخته شد. این خودرو از نظر اقتصادی زیان آور اعلام شد.
3. رفتگر پیاده رو بر اساس GAZ-69
4. پرتابگر فرودگاه APA-12 بر روی شاسی ماشین GAZ-69 ساخته شده است. طراحی شده برای استارت برقی موتورهای هواپیما.
APA-12 - واحد راه اندازی فرودگاه (برای راه اندازی الکتریکی موتور توربوجت)
APA-12B - اصلاح APA-12 با یک سیستم هیدرولیک نصب شده اضافی
5. ترابری فرودگاه (برای بارگیری و تخلیه بار) روی شاسی GAZ-69
AT-3، AT-4M - حمل و نقل فرودگاه. این برای بارگیری مکانیزه بار، پست و چمدان در محفظه های حمل و نقل هواپیما در نظر گرفته شده بود. تسمه نقاله ای است که مزرعه آن توسط سیلندرهای هیدرولیک با زاویه 28 درجه از حالت افقی بلند می شود. بلند کردن مزرعه و حرکت تسمه نقاله از یک سیستم هیدرولیک ساخته شده است. سرعت بوم کار 0.8 متر در ثانیه است، زمان برای بلند کردن خرپا تا حداکثر ارتفاع تا 4.35 متر 12 ثانیه است. تسمه نقاله توسط موتور هیدرولیک VK-2 با قدرت 5 اسب بخار هدایت می شود. موتور هیدرولیک در بالای خرپا نصب می شود، بنابراین شفت بالایی شفت محرک است که امکان کشش تسمه را فراهم می کند. سیستم هیدرولیک توسط یک پمپ هیدرولیک NSh-608 تغذیه می شود. ظرفیت نوار نقاله تا 50 تن در ساعت.
6. برف روب های مختلف فرودگاه
دستگاه آسیاب یخ LFM-GPI-29 (LFM-1) برای آماده سازی باند در فرودگاه های یخی
دستگاه آسیاب یخ LFM-GPI-29A برای آماده سازی باند در فرودگاه های یخی
در سال 1955-1956، در موسسه پلی تکنیک گورکی، تحت رهبری A.F. Nikolaev و معاون آزمایشگاه تحقیقاتی MTP S.V. Rukavishnikov، نسخه جدیدی از دستگاه برای آماده سازی باند در فرودگاه های یخی ایجاد شد - LFM-GPI-29 موسسه پلی تکنیک گورکی. ). این دستگاه که در توسعه LFM-1 توسعه یافت، تقریباً همان ویژگی ها را داشت، اما برای تولید و استفاده انبوه مناسب تر بود. در طول تولید، به LFM-GPI-29M تغییر یافت که با دستگاه حفاری یخ تکمیل شد. در سال 1956 - 1960. A.F.Nikolaev در اکسپدیشن های قطب جنوب و قطب شمال در ایستگاه های قطبی در حال حرکت SP-6 و SP-12 شرکت فعال دارد.
7. کاترپیلار GAZ-69
8. وسیله نقلیه برف و باتلاق
10. ماشین برفی
ماشین برفی بر اساس GAZ-69 که توسط طراحان کارخانه اتومبیل اولیانوفسک ساخته شده است.
این یک وسیله نقلیه تمام زمینی با به اصطلاح محرک های فرز است - چرخ های فلزی با تیغه های تیز که سنگرهای باریک عمیق را در پوسته برف یا یخ بریده و به زمین یخ زده می رسند.
در نسخه ساده شده، دو کاتر در دو طرف بدنه آویزان شده بود. پروانه های کاترپیلار کوتاه شده با خطوط مثلثی از نوارهای لاستیکی فلزی نیز روی GAZ-69 نصب شده بودند.
11. نسخه پستی GAZ-19 (GAZ 69 با سقف آهنی و تیرآهن به جای محور جلو).
12. پلیس GAZ 69P. خدمت در پلیس
13. پرستار
14. حفاظت در برابر آتش.
تولید از سال 1954 در کارخانه Vargashinsky تجهیزات آتش نشانی مستقر شده است. وزن خودرو در حالت آمادگی رزمی 2294 کیلوگرم بود. پمپ خودکار PMG-20 با سه جنگنده در کابین سرعت 90 کیلومتر در ساعت را توسعه داد که در آن زمان برای کامیون های آتش نشانی بی سابقه بود. نکته جالب این بود که جایگاه سوم جنگنده در محفظه با تجهیزات آتش نشانی دقیقاً در وسط کابین سازماندهی شده بود. این پمپ خودکار مجهز به یک تریلر مخزن شیلنگ TsRP-20 بود که برای رساندن شیلنگ های آب و فشار به محل آتش سوزی کار می کرد. تریلر بر اساس یک تریلر تک محور GAZ-704 با بدنه فلزی پوشیده شده با یک سایبان به راحتی قابل جابجایی روی یک قاب لوله فلزی ساخته شده است. در جلوی بدنه آن یک مخزن استوانه ای به ظرفیت 300 لیتر قرار دارد که از ورق فولادی به ضخامت 2 میلی متر جوش داده شده است. در قسمت بالایی مخزن یک گردن پرکننده با درب و در قسمت پایین یک سامپ با دریچه تخلیه قرار داشت. بیرون، مخزن با نمد و پوشش بوم عایق بندی شده بود. یک آستین مکش و یک شلنگ بین دیواره جلوی بدنه و مخزن قرار داشت. در قسمت عقب بدنه تریلر، یک حلقه شلنگ نصب شده است که روی آن ده آستین تقویت شده کتانی فلاپی با قطر 66 میلی متر که توسط سر به هم وصل شده اند، پیچیده شده است. زمانی که ماشین با تریلر در حال حرکت بود، در حالی که درب عقب تریلر به عقب متمایل شده بود، می‌توان آستین‌های دور ریختنی را گذاشت. این تریلر همچنین به دو بشکه فوم هوا VPS-2.5 مجهز شده بود. سیم پیچی آستین ها روی کلاف با کمک دسته ای انجام می شد که در سمت راست در جهت ماشین روی کلاف قرار می گیرد. در موقعیت حمل و نقل، دسته در جعبه جلو قرار داشت. وزن تریلر در حالت کارکرد 820 کیلوگرم بود. تفاوت اصلی بین تریلر آتش نشانی و اصلاح غیرنظامی آن افزایش ارتفاع آن به دلیل سایه بان است.
در سقف ماشین بالای سایبان، مواردی برای شلنگ مکش و نردبان تاشو تعبیه شده است. در قسمت عقب خودرو، یک پمپ چرخش چپ گریز از مرکز تک مرحله ای PN-20L روی واشرهای لاستیکی نصب شده بود. پمپ مجهز به دو گیج فشار و خلاء و سرعت سنج، فوم میکسر از نوع اجکتوری و شیر خلاء می باشد.
برای به حرکت درآوردن پمپ گریز از مرکز، گشتاور موتور از طریق گیربکس، شفت‌های کاردان، جعبه انتقال و خروج نیرو منتقل می‌شود. تمام سلاح‌های آتش‌فنی در قسمت‌های بالایی و پایینی بدن قرار داشتند.
پمپ خودکار PMG-20 عمدتاً برای کار در مناطق روستایی در نظر گرفته شده بود. افزایش توانایی متقابل خودروی پایه GAZ-69 (4x4) به پمپ خودکار این امکان را داد که در طول آب شدن بهار بر جاده های کم عمق و جاده های روستایی غلبه کند. PMG-20 در شهرها شهرت خوبی به دست آورده است. وزن سبک و ابعاد کوچک آن باعث شد تا بتوان از خودرو به عنوان خودروی واکنش سریع استفاده کرد که در عرض چند دقیقه به محل آتش سوزی رسید و خدمه رزمی اتوپمپ با استفاده از تمامی تجهیزات آتش نشانی و فنی شروع به اطفای حریق کردند. آتش حتی قبل از رسیدن نیروهای اصلی.
پمپ‌های خودکار سال‌های اول تولید، قوطی‌های بیرونی شیلنگ‌های مکنده داشتند. روی سقف، درست بالای شیشه جلو در امتداد لبه ها، چراغ های کناری کوچکی وجود داشت که در حالی که پمپ خودکار به سمت آتش حرکت می کرد، چشمک می زد. حروف کرومی بزرگ «PMG-20» در جلوی دو طرف کاپوت می درخشید. سپس حروف به آستر رادیاتور مهاجرت کردند و بعداً ماشین کمی ساده شد، چراغ های کناری و نوشته ها ناپدید شدند و جعبه ها شکل استوانه ای آشنا برای ما پیدا کردند.
این "ماشین های" زیبا همیشه توجه رهگذران را به خود جلب کرده اند و این تصادفی نیست، زیرا حتی در هنگام رژه در میدان سرخ که به سالگرد بعدی آتش نشانان شوروی اختصاص داده شده است، این PMG-20 بود که حرکت آتش را باز کرد. تجهیزات، همه را با اندازه خود شگفت زده می کند.
تولید اتوپمپ PMG-20 تا اواسط دهه 60 انجام شد. سپس تولید آن محدود شد، زیرا در آن زمان به دلیل اشباع بیش از حد آتش نشانی از این وسایل نقلیه مورد توجه قرار گرفت. این یک میکرو اتومبیل بی نظیر بود که بعداً هیچکس جایگزین آن نشد.
در اواخر دهه 50، برای کارخانه ها و شرکت های کوچک درگیر در توسعه و استخراج ذغال سنگ نارس، همچنین بر اساس PMG-20، PMG-29، که بیشتر به عنوان ATsPT-20 شناخته می شود، در مقادیر کم توسعه و تولید شد. از نظر ظاهری این خودروها هیچ تفاوتی با نسخه غیرنظامی نداشتند، زیرا تمامی سلاح های آتش فنی در داخل بدنه قرار داشتند و از دید پنهان بودند و تنها رنگ قرمز بدنه از مالکیت خودرو خبر می داد.
یک مخزن با ظرفیت 340 لیتر برای آب یا برای یک عامل کف کننده و یک پمپ PN-20 تقریباً تمام فضای پشت صندلی راننده و جنگنده را اشغال می کرد. در PMG-29، یک آژیر سیگنال صوتی ویژه، یک چراغ جلو قابل جابجایی، نصب شد. بدنه خودرو بسته، دو نفره، با چهارچوب سفت و قاب لوله ای، سایبان برزنتی متحرک و دو درب می باشد. شیلنگ های مکش در یک قفسه مخصوص بالای مخزن و پمپ قرار داشتند. پمپ در محفظه عقب بدنه قرار داشت و از موتور خودرو از طریق برخاستن نیرو که در همان واحد با جعبه انتقال خودرو ساخته شده بود، هدایت می شد. این تانکر می توانست تریلر تک محور TsRP-20 را که به همراه PMG-29 در اختیار آتش نشانی ها قرار گرفته بود، بکشد. زمانی که موتور روی پمپ کار می کرد مصرف سوخت 13.5 لیتر در ساعت بود.
"مالیوتکا" - ماشین آتش نشانی کودکان آتش نشانی کودکان و نوجوانان اردوگاه های پیشگام "آرتک"
15. موشک انداز GAZ-69 "Bumblebee" ATGM.
نسل اول. راهنمای سیم دستی
ATGM - موشک هدایت شونده ضد تانک\
توسعه یافته توسط SKB (KBM، Kolomna) استفاده شده ATGM - 3M6 (PUR-61)
در 8 مه 1957، فرمان دولت "در مورد ایجاد تانک های جدید، ناوشکن های تانک خودکشش و سلاح های هدایت شونده واکنشی برای آنها" صادر شد. با یک فرمان اضافی در 27 مه همان سال، به دفتر طراحی کولومنا بوریس ایوانوویچ شاویرین، ایجاد سیستم موشکی هدایت شونده ضد تانک شمل واگذار شد. به طور مستقیم در دفتر طراحی، کار توسط یک مهندس جوان S.P. شکست ناپذیر.
سالها بعد، سرگئی پاولوویچ گفت که او مجبور شد سیستم فرانسوی را به عنوان مبنایی در نظر بگیرد: ضرب الاجل ها - مثل همیشه - با نهایت سختی تعیین شده بود، هیچ تجربه ای در ایجاد چنین نمونه هایی در کشور وجود نداشت و وظیفه انجام نشد. ناچیز. از این گذشته ، موشک های هدایت شونده (UR) قبلاً در اتحاد جماهیر شوروی تولید شده بودند ، اما اینها محصولات بسیار بزرگی بودند ، بدون دلیل به نام "پرتابه"! در اینجا همچنین لازم بود یک SD ساخته شود که یک نفر می تواند بدون تلاش زیاد آن را بپوشد. و در عین حال، نه در شرایط "گلخانه ای" نیروهای ویژه، بلکه مستقیماً در تشکیلات رزمی پیاده نظام قابل عملیات بود!
شاید اصل اصلی در توسعه اولین و بسیاری از ATGM های بعدی، ساده سازی حداکثری تجهیزات موشکی بود. از ابزارهای پیچیده روی هواپیما، فقط یک ژیروسکوپ دو مرحله ای (دستورات تثبیت رول را صادر کرد) و یک فیوز باقی مانده بود. کنترل توسط اپراتور انجام شد، که موظف بود موشک را از طریق دید اپتیکال 8 برابری روی شبح تانک با چوب کنترل مشاهده کند.
در جلوی 2P26 یک کابین دوتایی برای راننده و توپچی وجود داشت (او همچنین یک فرمانده خدمه است) ، در پشت - یک پرتابگر با 4 راهنما ، در موقعیت جنگی که به سمت عقب جیپ هدایت می شد ، در یک انبار. موقعیت - بالا. دستگاه دارای یک واحد اتوماسیون، یک کنترل پنل، دو باتری بود. زمان انتقال از سفر به نبرد 1 دقیقه و 40 ثانیه طول کشید. وزن 2P26 - 2.370 کیلوگرم. محاسبه پرتابگر شامل دو نفر بود، سرعت شلیک - دو شلیک در دقیقه، برای کنترل موشک ها یک کنسول توپچی اصلی و از راه دور وجود داشت. کنترل از راه دور اجازه می داد تا توپچی را در فاصله 30 متری از دستگاه خارج کنید. دستورات از طریق یک کابل دو سیمه که از یک قرقره نصب شده در موشک باز می شد، "در هواپیما" منتقل می شد. طراحی خود موشک نیز بسیار ساده بود: در جلو - یک کلاهک تجمعی، پشت آن - یک ژیروسکوپ، یک سیم پیچ با یک کابل، یک موتورهای سوخت جامد راهپیمایی و راه اندازی. اولی آنها رانش ثابتی را برای 20 ثانیه ارائه کرد و دومی، در شروع به مدت 0.6 ثانیه، پرتابه را تا سرعت حدود 100 متر در ثانیه شتاب داد تا سریعتر روی بالهای صلیبی ذوزنقه ای شکل "تکیه" کند.
جهت پرواز تحت تأثیر اسپویلرهای ارتعاشی تغییر کرد. این نیز یک اختراع آلمانی است که پس از آن به طور گسترده در سراسر جهان مورد استفاده قرار گرفت: صفحات روی لبه انتهایی بال با آهنرباهای الکتریکی با فرکانس یک و نیم دوجین هرتز در نوسان بودند. هنگامی که سیگنال داده می شد، مدت زمان ماندن رهگیر در یکی از نقاط افراطی افزایش می یافت که نیروی چرخشی ایجاد می کرد. "مکانیک" به عنوان چنین چیزی اینجا نیست. در آوریل 1958، "بامبلبی" اولین پرواز خود را که هنوز غیرقابل کنترل بود آغاز کرد. در تابستان همان سال، پرتاب های کنترل شده آغاز شد. در 28 آگوست 1958، موشک ZM6 به عنوان بخشی از مجموعه 2K15 در میدان آموزشی کاپوستین یار به رهبری کشور و نیروهای مسلح نشان داده شد و در 1 آگوست 1960 مورد بهره برداری قرار گرفت.
به هر حال، این کار فقط تا حدی حل شد: معلوم شد که موشک سنگین نیست، اما دست و پا گیر است. بنابراین، در مجموعه 2K15، چهار Bumblebee در GAZ-69 قرار گرفتند. تولید سریال از سال 1961 تا 1966 ادامه یافت.
16. ماشین اسپرت.
17. GAZ-69 Storm برای جنگ روانی طراحی شده است.
Gaz-69 Burya در تظاهراتی در چکسلواکی در سال 1969
18. GAZ-69 - نمونه ای برای یکی از انواع نمونه اولیه GAZ-62
19. مین ردیاب القایی جاده GAZ-69.
برای جستجوی مین های ضد نفر و ضد تانک استفاده می شود. ردیاب مین القایی - بنابراین مین ها فقط در یک محفظه آهنی هستند. در عمق تا 70 سانتی متر - زمین، هوا، آب شناسایی می شود.
GAZ 69 DIM - مین ردیاب القایی جاده
طراحی شده برای جستجوی مکانیزه و کشف مین های ضد تانک و ضد خودرو با بدنه یا قطعات فلزی نصب شده در زیر سطح جاده ها، باند فرودگاه ها و تاکسی وی، پارکینگ هواپیما در فرودگاه ها، فوران های تا عمق 70 سانتی متر.
به عنوان بخشی از واحدهای پشتیبانی حرکت (OOD) تفنگ های موتوری (تانک) استفاده می شود.
ردیاب مین بر اساس یک وسیله نقلیه تبدیل شده GAZ-69 نصب شده است و شامل یک عنصر جستجو است که روی یک قاب از راه دور، یک سیستم الکتریکی و یک ردیاب نصب شده است.
عمق کشف مین از نوع TM-62M 25 سانتی متر و عرض نوار تست شده 2.2 متر است. سرعت مجاز هنگام جستجوی مین تا 10 کیلومتر در ساعت.
خدمه ماشین 2 نفر هستند - یک راننده و یک اپراتور. برای مدت زمان مین یاب، خدمه علاوه بر این شامل 4 سنگ شکن با آشکارسازهای مین IMP (UMIV، RVM، RVM-2)، کاوشگر، کیسه های یک مین تخریب کننده، یک منبع مواد منفجره و SV است.
اصلاح دستگاه پایه شامل این واقعیت است که محفظه های پنوماتیک علاوه بر این به درایو کلاچ و درایو ترمز متصل می شوند و یک کمپرسور به سیستم انتقال وارد می شود. مخزن ردیابی مایع با دو شیر در طرفین در قسمت عقب دستگاه آویزان است.
پس از انتقال عنصر جستجو به موقعیت جنگی، روشن کردن منبع تغذیه و تنظیم عنصر جستجو. به دستور اپراتور که روی صندلی سمت راست نشسته است، راننده ماشین را لمس کرده و با سرعت 10 کیلومتر رانندگی می کند. در 01:00. اپراتور با استفاده از کنترل فرمان خود، موقعیت صحیح عنصر جستجو را تضمین می کند. با شروع جستجو، اپراتور دریچه های الکترومغناطیسی مخزن را با مایع ردیابی باز می کند. جریان های نازکی از مایع زرد روشن از شیرهای آب به سمت جاده جاری می شود و مرزهای خط کنترل شده را مشخص می کند. هنگامی که یک مین شناسایی می شود، اتوماسیون مین ردیاب فرمان هایی را به اتاق های پنوماتیک کلاچ و درایو ترمز صادر می کند. ترمزها زده شده و کلاچ باز می شود. ماشین می ایستد. اپراتور اتوماسیون را خاموش می کند و راننده ماشین را 30 متر به عقب برمی گرداند. سنگ شکن هایی که روی صندلی های عقب ماشین نشسته اند بیرون می آیند و با کمک مین یاب و کاوشگر خود محل مین را مشخص می کنند و در مورد انهدام یا خنثی سازی آن تصمیم می گیرند. سپس جستجو از سر گرفته می شود.
DIM در گروهان مهندس - سنگ شکن گردان مهندس - سنگ شکن لشکر تفنگ موتوری (تانک) - 3 وسیله نقلیه در حال خدمت است.
20. ماشین رادیویی مبتنی بر GAZ-69.
21. GAZ-46. ساخته شده بر روی واحدهای GAZ-69
نام ارتش این وسیله نقلیه MAV (وسیله نقلیه کوچک پرندگان آبزی) است.
GAZ-46 بر روی قطعات و مجموعه های سریال GAZ-69 ساخته شده است. در شناور، ماشین می تواند با استفاده از یک ملخ سه پره که توسط یک شفت کاردان از جعبه انتقال حرکت می کند حرکت کند. جهت حرکت در آب توسط یک سکان آبی که در یک جت آب پرتاب شده توسط یک ملخ قرار داده شده بود تغییر می کرد. فرمان توسط یک کابل، از سیم پیچی که بر روی میل فرمان نصب شده بود، هدایت می شد. از ویژگی های بارز این دوزیست، چرخ هایی با طراحی خاص بود که برای افزایش باز بودن، روی لاستیک های پنچر حرکت می کنند، بدون اینکه خطر واژگونی آنها و ورود آب به داخل لاستیک وجود داشته باشد. روی صفحه ابزار یک سرعت سنج و یک چراغ هشدار برای ظاهر شدن آب در نگهدارنده وجود داشت. GAZ-46 مجهز به یک موتور چهار سیلندر از GAZ-69 بود؛ گیربکس و سیستم تعلیق چرخ از GAZ-69 قرض گرفته شدند. تولید این خودرو تا سال 1958 ادامه یافت، زمانی که تولید پایه GAZ-69 به UAZ منتقل شد. در آن زمان UAZ توان تولید GAZ-46 را نداشت که در کنار تقاضای نسبتا کم برای این خودرو، دلیل توقف تولید بود.
GAZ-72 نیز بر روی واحدهای GAZ-69 ساخته شده است
یکی از اولین تلاش ها برای ساخت یک خودروی کراس کانتری راحت است. مادر کراس اوورها.
22. GAZ-69 در خارج از کشور تحت لیسانس تولید شد!
درست است، این عقیده وجود دارد که همه اینها کاملاً مجوز نبود، بلکه نوعی دزدی دریایی بود.
GAZ-69 کره شمالی دارای مجوز
در سال 1962، شرکت خودروسازی پیونگ سانگ راه اندازی شد. در دوکچئون (کره شمالی). یک ویژگی متمایز - آنها دیفرانسیل عقب هستند.
وانت KAENSAENG 68 - GAZ-69.
تولید شده از سال 1968 تا 1980. این نام به عنوان خودکفایی ترجمه می شود.
فرمول چرخ - 4x2
بار - 1 تن
موتور بنزینی 4 سیلندر 2.5 لیتری
SUNGRI 4.15.
ساخته شده در سال 1961. نام سونگری (Synri، Sungli، Sungni) به معنای پیروزی است. تولید شده توسط Sungri General Auto Works، Tokchon.
فرمول چرخ - 4x4، دو در، موتور بنزینی 4 سیلندر.
احتمالا فقط به عنوان نمونه اولیه. نام "4.15" به معنای روز 15 آوریل تولد کیم ایل سونگ است.
KAENGSAENG 68
تولید شده از سال 1968 - 1985. این نام به عنوان خودکفایی ترجمه می شود. سازنده "Pyongsang Auto Works" در Dukcheon (DPRK).
فرمول چرخ - 4x4، 4 در، موتور بنزینی 4 سیلندر 2.5 لیتری. هنوز هم گسترده است.
ARO رومانیایی - کپی گاز-69
در اواسط دهه 60 قرن بیستم، بر اساس GAZ-69 در کارخانه ماشین سازی ARO در Campulung (رومانی)، خودرویی با نام تجاری IMS تولید شد که بدنه GAZ-69 را حفظ کرد ( و GAZ-69A)، اما مجهز به موتور رومانیایی بود. تاریخچه سازنده SUV ARO با این مدل آغاز می شود. می توانید آن را با کوره رادیاتور تشخیص دهید که روی آن سه سوراخ برای استارت "کج" وجود دارد.
23. GAZ-69 - یک وسیله نقلیه نظامی که می تواند در رژه خودنمایی کند.
24. GAZ-69 وسیله نقلیه مناسب برای فرود
25. GAZ-704.
به خصوص برای GAZ-69، یک تریلر ساخته شد که شاخص GAZ-407 را دریافت کرد. ظرفیت بار 500 کیلوگرم.
26. GAZ-50.
به جای تراکتور درون کارخانه GAZ-905 برای یدک کشی که روی شاسی کوتاه شده GAZ-MM ساخته شده است، A.M. بوتوسوف یک تراکتور بر روی شاسی کوتاه شده GAZ-69 ایجاد کرد. توسعه یک تراکتور جدید در ارتباط با حذف آینده GAZ-MM از تولید در GAZ و انتقال تولید آن به کارخانه اتومبیل اولیانوفسک مورد نیاز بود.
یکی از الزامات اصلی در طراحی تراکتور نیاز به یدک کشی گاری تریلر (گاری) با وزن کل تا 4 تن بود. به همین دلیل، برای افزایش کشش، از جفت اصلی با نسبت دنده i = 7.6، قرض گرفته شده از GAZ-63 استفاده شد. برای افزایش دوام، محور عقب استاندارد GAZ-69 با محور GAZ-51A با پوشش کوتاه و شفت محور جایگزین شد. علاوه بر این، از GAZ-51A، یک کلاچ، یک جعبه دنده، یک پرتو محور جلو (محرکه تراکتور فقط روی محور عقب مانده است)، توپی چرخ های جلو، یک عضو متقاطع عقب قاب و یک دستگاه بکسل وجود دارد. استفاده شده. تیر محور جلو در قسمت میانی آن کوتاه شده و به لبه جوش داده شده است و شفت کاردان (از GAZ-63) 50 میلی متر افزایش یافته است. قاب GAZ-69 در قسمت میانی کوتاه شد و به دنبال آن جوشکاری انجام شد. سکوی تراکتور تمام فلزی بود که از ورق فولادی به ضخامت 5 میلی متر جوش داده شده بود.
برای نیازهای GAZ، چندین ده تراکتور از این قبیل از انباشت قطعات باقی مانده پس از انتقال تولید خانواده 69 به UAZ ساخته شد.
مشخصات فنی:
بیشترین طول، میلی متر - 3325
حداکثر عرض، میلی متر - 1540
حداکثر ارتفاع، میلی متر - 1870
ابعاد داخلی بدنه، میلی متر (LxWxH) - 890x1490x480
ارتفاع بارگیری، میلی متر - 1210
فاصله بین دو محور، میلی متر - 1850
مسیر چرخ جلو، میلی متر - 1345
مسیر چرخ عقب، میلی متر - 1345
کوچکترین شعاع گردش، m:
در امتداد مسیر چرخ جلو - 4.4
سپر - 4.6
وزن خودرو (خشک)، کیلوگرم - 1420
نظامی
GAZ 69A- ASH-4 Staff car
GAZ-69TM (TMG) - نقشه بردار توپوگرافی ارتش
موقعیت یاب توپوگرافی GAZ-69TM (GAZ-69TMG) وسیله نقلیه ای است که مجموعه ای از تجهیزات ناوبری بر روی آن نصب شده است که تعیین خودکار مختصات نقاط گره خورده را فراهم می کند.
هدف:
- تعیین مختصات شلیک (شروع) و موقعیت وسایل شناسایی توپخانه.
- کنترل تقریبی اتصال، ساخته شده بر اساس ژئودتیک یا بر روی نقشه، با کمک ابزارهای اندازه گیری زاویه و محدوده.
- راندن کاروان ها در شب و در زمین با نقاط کانتور کم
- برای ترسیم روی نقشه جاده هایی که روی آن مشخص نشده اند
- در هنگام شناسایی مسیرها
تجهیزات زیر در بسته نقشه برداری گنجانده شده است:
- تجهیزات "Yantar-AM" که شامل یک نشانگر عنوان ژیروسکوپی KM-2، مبدل های جریان PM-2 (در ماشین های جدیدترین نسخه ها - PM-3) و MG است.
- پلاتر دوره KP-1M
- سنسور مسیر
- دستگاه بینایی
- باتری های قابل شارژ 6ST-54
- ژنراتور GSK-1500Zh با جعبه رگولاتور RK-1500R و فیلتر اصلی SF-1A
- داشبورد
- قطب نما توپخانه پریسکوپ PAB-2A
- مسافت یاب DSP-30
- دستگاه PNV-57
- توپخانه ژیرو قطب نما AG
TTX GAZ-69TM:
محاسبه - 4 نفر.
طول - 3 850 میلی متر.
عرض - 1850 میلی متر.
ارتفاع - 2030 میلی متر.
مسیر (بین وسط چرخ ها) - 1440 میلی متر.
فاصله از زمین - 210 میلی متر.
وزن کل (پر شده و محاسبه شده) - 2320 کیلوگرم.
حداکثر سرعت (در بزرگراه) - 90 کیلومتر در ساعت.
میانگین سرعت فنی (در جاده های خاکی) - 35-40 کیلومتر در ساعت.
تامین سوخت - 75 لیتر.
تامین سوخت در طول مسیر (در جاده های خاکی) - 400 کیلومتر.
GAZ-69rkh - وسیله نقلیه شناسایی تشعشع و شیمیایی
GAZ 69RS - وسیله نقلیه شناسایی تشعشع ????
GAZ 46 MAV
R-125 "Alfavit" - وسیله نقلیه فرماندهی و ستاد
خودروی فرماندهی و ستادی R-125 برای ارائه ارتباطات رادیویی برای فرماندهان واحد و روسای خدمات نیروی زمینی ایجاد شد و توسعه بیشتر نسخه خودرویی ایستگاه رادیویی R-104 "Kedr" بود. KShM توسط کارخانه Zaporozhye "Radiopribor" تولید شد.
KShM روی یک خودروی سواری GAZ-69 (UAZ-69) قرار داشت.
تجهیزات KShM شامل: 1 ایستگاه HF r / R-104M و دو ایستگاه VHF r / با تقویت کننده های قدرت UM-1 بود. در تغییرات مختلف KShM، از ایستگاه های رادیویی مختلف VHF استفاده شد:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D
نسخه ارتقا یافته R-125M KShM دارای همین تغییرات بود که در آن از نسخه های بهبود یافته ایستگاه های رادیویی R-105M (R-108M, R-109M) و تقویت کننده های UM-3 استفاده شد.
مجتمع جهت یاب رادیویی "Orel-D" (Luch-1)
برای یافتن جهت و شنود رادیویی خدمت می کند. GAZ-69 با کابین "شفاف رادیویی" که به عنوان فلز استتار شده است. ظاهر GAZ-69 "استتار شده" به هیچ وجه به هدف واقعی آن خیانت نمی کند و از این نظر، خودروهایی از این نوع می توانند در هر زمانی از روز آزادانه در داخل شهرها و شهرک ها حرکت کنند، بدون اینکه حس کنجکاوی در بین آنها برانگیخته شود. مردم شهر
طراح ارشد Dyskin B.Ya.
واحد نظامی مشتری 71330.55002
در سال 1968 توسعه یافته است
Luch-1 (محصول "Eagle-D"، تولید شده برای SCRE)
وزن کیت 2500 کیلوگرم
تحقیق و توسعه "Orel-D" توسعه یک جهت یاب رادیویی قاب خودرو با امواج بلند و متوسط
کار بر اساس فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 1823-563 مورخ 29/12/1962 و موافقت نامه شماره 51 مورخ 03/05/62 با واحد نظامی 43753 انجام شد.
در سال 1962، تمام کارهای طراحی اولیه به پایان رسید. طرحی از جهت یاب ساخته شد، آزمایشات آزمایشگاهی انجام شد. ETP در 25 دسامبر 1962 به تصویب رسید
تجهیزات "Orel-D" یک جهت یاب رادیویی ماشین با نشانگر بصری بلبرینگ است که هم در حرکت و هم در پارکینگ کار می کند.
طراحی شده برای یافتن جهت فرستنده های رادیویی در ناحیه پرتو زمین که در محدوده امواج بلند و متوسط (150 کیلوهرتز تا 1900 کیلوهرتز) کار می کنند.
جهت یاب ارائه می دهد:
الف) دریافت همزمان، مستقل و جستجوی ایستگاه های رادیویی توسط دو اپراتور با استفاده از آنتن های غیر جهت دار.
ب) جهت یابی دیداری و شنیداری توسط یکی از اپراتورها مشروط بر اینکه اپراتور دوم در این زمان بتواند روی آنتن غیر جهت دار دریافت و جستجو کند.
این ایستگاه شامل دو گیرنده رادیویی (یکی برای یافتن جهت، دومی برای ردیابی)، یک نشانگر بصری با CRT 13L06P، بلوک های آنتن حلقه ای با زاویه سنج و یک موتور، و عناصر منبع تغذیه است.
تمام تجهیزات در ماشین GAZ-69 جهت یاب رادیویی Orel-1 به جای جهت یاب رادیویی دو کاناله، جهت یاب RP-5 و فرستنده Tvertsa قرار داده شده است. بقیه تجهیزات ایستگاه Orel-1 برای هدف مورد نظر خود همراه با جهت یاب Orel-D استفاده می شود.
گیرنده جهت یاب و نشانگر بصری در موارد مفصلی بر روی قاب گیرنده - نشانگر دو کاناله نصب شده است.
آنتن جهت گیرنده جهت یاب یک جفت قاب محافظ عمود بر متقابل ثابت با قطر 450 میلی متر است که از طریق گونیا به ورودی گیرنده متصل می شود. برای تعیین طرف یاتاقان از یک آنتن همه جهته به شکل پین با بار خازنی استفاده شد و از نظر ساختاری با یک آنتن حلقه ترکیب شد.
برای یافتن جهت بصری، از اصل جهت یاب فاز متریک تک کانالی با مدولاسیون دامنه سیگنال دریافتی با فرکانس پایین استفاده می شود.
میانگین خطای حسابی در جهت یابی در حالت شنیداری 2 درجه، در حالت دیداری - 2.5 درجه
حداکثر خطا در حالت شنیداری از 4 درجه و در حالت دیداری از 6 درجه تجاوز نمی کند
ماژول حساسیت در حالت شنوایی در فرکانس‌های پایین 375 µV/m.g و در فرکانس‌های بالا 60 µV/m.g است.
حساسیت جهت یاب در حالت بصری از 200 µV/m تجاوز نمی کند
تعریف حزب با شاخص های زیر مشخص می شود:
الف) با نشانه شنوایی، نسبت ولتاژهای خروجی در حداکثر و حداقل دریافت کاردیوئید حداقل 3 است.
ب) با نشانه بصری، نسبت قسمت تاریک صفحه به بخش نورانی حداقل 1: 3 است.
علاوه بر تجهیزات Orel-D، کیت جهت یاب رادیویی شامل موارد زیر است:
1. گیرنده رادیویی ارتباطی PR-57
2. ایستگاه رادیویی R-109D با واحد کنترل UR-1
این تجهیزات ارتباط دو طرفه را در فرکانس های 21.5-28.5 مگاهرتز و دریافت در فرکانس های 2-12 مگاهرتز را فراهم می کند.
منبع تغذیه کل ایستگاه توسط باتری های 6ST-54 تامین می شود، مجموعه ای از باتری ها عملکرد جهت یاب رادیویی را بدون شارژ مجدد به مدت 20 ساعت تضمین می کند.
مجموعه تجهیزات "Orel-D" در جعبه های انباری عرضه می شود.
جداسازی تجهیزات Orel-D از خودرو و نصب آن به راحتی توسط یک تیم 3 نفره در کمتر از 4 ساعت انجام می شود.
در سال 1964 نصب قسمت ورودی گیرنده، پایداری حرارتی نوسانگر محلی 20 کیلوهرتز انجام شد و مقدمات انتشار یک دسته آزمایشی انجام شد. در سه ماهه چهارم سال 1964، کارگاه آزمایشی دفتر طراحی مرکزی شروع به ساخت نمونه های اولیه Orel-D کرد. در سال 1965، مستندات طراحی بر اساس نتایج حاصل از تولید یک دسته آزمایشی تنظیم شد و مقدمات شروع تولید انبوه محصول از سال 1966 در حال انجام بود. توسعه محصول در تولید انبوه در سال 1967 انجام شد.
میانگین تولید سالانه محصولات "Luch-1" 10 مجموعه بود
اما این همه ماجرا نیست...
من برای منطقه دیر آمدم! دوباره جلسه فعالان حزبی برگزار می شود. ما باید چندین ده کیلومتر را در امتدادی که در عرض های جغرافیایی ما جاده نامیده می شود غلبه کنیم. خب گازیک تقریبا نو شده، ناامیدت نمیکنه...
در دو جبهه
یک در باریک را باز می کنم (به هر حال ، عقب و جلو یکسان است - اتحاد!). فریم‌هایی از فیلم‌های دوران کودکی بلافاصله در خاطرم ظاهر می‌شود: مزارع بکر بی‌پایانی که توسط کولاک عذاب می‌کشند یا با گندم‌بازی بازی می‌کنند، و یک رئیس بلندقد و باشکوه، مثلاً فوما گوردیچ، سخت‌گیر، اما عاقل، به ندرت، اما به طور گسترده لبخند می‌زند. و این هم یک قسمت دیگر: گروه مرزی برای دستگیری متخلف موذی عجله دارد. نتیجه رویارویی از قبل مشخص است ، اما این تأثیری بر علاقه مخاطب ندارد ...
برای سفر در زمستان، لباس پوشیدن به مد روز یک بیهودگی نابخشودنی است. اجاق گاز در ماشین کاملا مناسب است، اما فقط در حین حرکت گرم می شود - هیچ فن وجود ندارد. علاوه بر این، از سالن، پوشیده شده با برزنت، خیابان کاملاً از طریق شکاف های متعدد قابل مشاهده است.
اما کسی که "گازیک" را می راند (حتی در صندلی عقب - در اینجا ، در GAZ-69A ، اتفاقاً این عادی است ، نه نیمکت های طولی ، مانند 69 معمولی) ، همیشه برای هر سختی آماده است و سختی‌ها، چه خدمت سربازی و چه آنهایی که در آن «نبرد برای برداشت محصول» هستند. بنابراین، عادت کردم به خزیدن از یک در باریک (به هر حال، بیرون رفتن حتی دشوارتر است) و فشردن بین یک صندلی چرمی و یک فرمان پلاستیکی سرد، نه تنها با کت و ژاکت روکش دار، بلکه گاهی اوقات در کت پوست گوسفند پدال گاز که تقریباً در برابر تونل قدرتمند بدنه فشرده شده بود، توسط افراد با تجربه چکمه پوش و برخی در چکمه های نمدی کار می کرد. و من با کفش های معمولی و غیرنظامی، از روی عادت، ابتدا ... را روی تونل فشار می دهم.
اما ابتدا باید دکمه خفگی را بیرون بیاورید (یادتان هست چیست؟) و بخواهید یک پدال استارت بسیار بالا را با پای راست خود فشار دهید. پس از گرم شدن، موتور سوپاپ پایین - آنالوگ "پوبدوفسکی" - آرام و یکنواخت کار می کند. راحت شدن با کلاچ اصلاً دشوار نیست ، اگرچه تلاش ، البته جدی است - مرد. اما گنجاندن چرخ دنده ها تا حدی یک مرجع است. ما قبلاً فراموش کرده‌ایم که حرکت اهرم هنگام ورود مستقیم به جعبه چقدر کوتاه و واضح بود. برای روشن کردن بی‌صدا، ابتدا نیاز به مهارت دارد. اما کسانی که به این کار ساده تسلط دارند، دلیل کمی برای غرور دارند. ترمز؟ مثل همه ماشین های آن زمان. ابتدا یک حرکت آزاد طولانی - بدون مقاومت - و سپس پا در نهایت یک مانع جدی را احساس می کند و ماشین، بدون غیرت، با اکراه شروع به کاهش سرعت می کند. برای زندگی ای که یک مبارز در دو جبهه آماده می شد، طبیعی است ... ما در حال حاضر بسیار دیر شده ایم! موتور پنجاه اسب بخاری "گاز" را سریعتر از آنچه انتظار داشتم شتاب می دهد. حومه پشت، به بزرگراه برای رفتن از طریق جاده روستایی.
روزهای منطقه ای
«گازیک» با محور جلو و «گزیک» بدون آن خودروهای کاملاً متفاوتی هستند. در نسخه 4x2، بهتر است در جاده های روستایی برفی توقف نکنید. تپه کمی کوچک یا برف بالاتر - ما لمس نمی کنیم. و اگر موفق شود، ماشینی که ظاهری جدی دارد، بیهوده به عقب برمی گردد. اما در نسخه چهار چرخ متحرک، خودرو با سرسختی خرس بر خارج از جاده غلبه می کند، قبل از خواب زمستانی سیر نمی شود. اگر اولین سرعت کم را روشن کنید (طبق دستورالعمل، سرعت بیش از 10 کیلومتر در ساعت نیست!)، همچنین می توانید در برف های کاملاً وحشتناک رانندگی کنید. فقط باید برای این واقعیت آماده باشید که ماشین با محور جلو روشن می چرخد، اما بدون هیچ قفلی، بسیار بی میل است. هیچ بحثی از مانور سریع وجود ندارد! در یک جاده روستایی هموار، می توانید با خیال راحت سرعت 50 و حتی 60 کیلومتر در ساعت را حفظ کنید. اما در اینجا متوجه می شوید: ماشین "بز" نامیده شد نه برای یک کلمه قرمز. به طور غریزی، فرمان را بیشتر با دستان خود فشار می دهید تا مبادا از روی صندلی پرواز کنید و سر خود را روی میله سایبان ترک نکنید، پایتان از روی پدال گاز لیز بخورد. خب... یک بز! اما هیچ چیز توهین آمیزی در این کلمه وجود ندارد! به خصوص از نظر روستا. بز، هر چند دمدمی مزاج و جهنده، شیر می دهد. خب، بز در تولید بچه نقش دارد.
ما به بزرگراه پریدیم و در اینجا می توان با سرعت 70-80 کیلومتر در ساعت رفت. اما حتی در چنین رژیم آموزشی برای امروز، احساسات به اندازه کافی وجود دارد. صدای موتور و گیربکس (چه نوع لاستیک های دندانه ای وجود دارد!) شما را عادت می دهد که یک صدای فرمان ایجاد کنید و با همسفران با صدای بلند ارتباط برقرار کنید. در یک خط مستقیم، ماشین به طرز شگفت انگیزی محکم می ایستد، اما در پیچ ها باید بسیار مراقب باشید. این فقط رول نیست. پشت فرمان، «بز» سرکش، با اکراه و آهسته دنبال می شود. و دست زدن به یک مسیر با فرمان با چنین واکنشی (نه یک نقص، عادی!) یک فعالیت تا حدی هیجان انگیز است، اما همیشه امن نیست. انتقال مستقیم GAZ-69 و -69A تقریباً 20 سال در خط مونتاژ ایستادند - از دوران جنگ سرد تا زمان "تنش زدایی و همزیستی مسالمت آمیز دو سیستم". به هر حال، این ماشین فقط از آن جهان است - نسخه 1971.
البته قبل از هر چیز «جیپ» برای ارتشی ساخته شد که دوباره قرار بود بجنگد، این بار با متحدان سابق. سپس کشاورزان جمعی، زمین شناسان و سازندگان آمدند، که برای آنها چنین ماشینی گاهی تنها می توانست کمک کند، و گاهی حتی نجات دهد. خب اونی که با راننده «کامیون گاز» می‌راند، از نظر اطرافیانش، قبلاً در کلکسیون و مزرعه دولتی و حتی در مقیاس منطقه‌ای به جایگاه خاصی دست یافته است! امروز، با نگاه کردن به این درهای "آهنی" و یک سایبان خشن، در صندلی های اسپارتان، با احساس انعطاف ناپذیری کنترل ها، به سختی می توان باور کرد که اتومبیل های اولیانوفسک به 22 کشور فروخته شده است! البته اکثر این کشورها موقعیت های کلیدی در نقشه راه جهان نداشتند. با این وجود، علاوه بر برادران در اردوگاه سوسیالیست، GAZ-69 را مثلاً برادران مارتورلی خریداری کردند که آنها را در ایتالیا فروختند. روی یکی از صفحاتی که داشبورد را تزئین می کند، دنده سوم با عنوان فراموش شده "مستقیم" نامیده می شود. یک تعریف بسیار خوب از ماهیت 69! او به طرز شگفت انگیزی شبیه رئیس آن فیلم های قدیمی است - صادقانه، آنچه را که فکر می کند می گوید، سخت کار می کند، سفتی را تحمل نمی کند. ستاره های آسمان به اندازه کافی نیست، او از دانشگاه ها و آکادمی ها فارغ التحصیل نشد. آنچه را که متعهد می شود، با حسن نیت انجام می دهد، آنچه را که نمی تواند انجام دهد - به یک کشاورز یا معلم تحصیل کرده اعتماد می کند. اگر با چنین زبانی زبان مشترک پیدا کنید، انگار پشت دیوار سنگی احساس آرامش و امنیت خواهید کرد. معمولا داستان های ساده ای در مورد چنین افرادی نوشته و فیلمبرداری می شد... . GAZ-69 هشت صندلی و GAZ-69A پنج صندلی از سال 1952 در گورکی تولید می شوند. نمونه های اولیه "کارگر" نامگذاری شدند. از نظر موتور (2.1 لیتر، 52 اسب بخار) و گیربکس سه سرعته، این خودرو حداکثر با Pobeda GAZ M-20 متحد شده است. از سال 1954 تا 1972 اتومبیل در اولیانوفسک تولید شد. روی کاپوت یک مهر UAZ وجود داشت ، اما به طور رسمی اتومبیل ها هنوز با علامت اختصاری GAZ مشخص می شدند. بخشی از خودروهای صادراتی به موتورهای 2.4 لیتری با ظرفیت 62 و 66 اسب بخار مجهز شدند. بر اساس GAZ-69، نمونه های اولیه GAZ-69B و GAZ-19 (که دومی فقط با دیفرانسیل عقب است) با بدنه تمام فلزی ایجاد شد. خودروهای چهار چرخ متحرک مشابه TA-24 در مقادیر کم در تارتو تولید شدند. تحت مجوز، GAZ-69 در DPRK و رومانی (ARO-461) ساخته شد.
ویراستاران مایلند از دیمیتری اوکتیابرسکی برای خودروی ارائه شده، موزه موتورهای اکتبر و کارگاه مرمت خدمات اولدتایمر تشکر کنند.
. و امروز در مورد SUV های خود صحبت خواهیم کرد که در خارج از جاده ما احساس بسیار خوبی دارند.علاوه بر این، ماشین مورد بحث یک افسانه است - GAZ-69. کجا نرفت؟ عکس GAZ-69 نشان می دهد که این خودرو نه تنها یک افسانه، بلکه یک SUV جدی است.
در طول دوره تولید GAZ-69 و GAZ-69A که حدود 2 دهه به طول انجامید، بیش از 600000 نسخه تولید شد. GAZ-69 در تغییرات آب و هوایی مختلف (GAZ-69M و GAZ-69AM) به 56 کشور جهان صادر شد. علاوه بر این، در سال 1957، اسناد فنی برای تولید انبوه به رومانی و در سال 1962 به کره شمالی منتقل شد.
خودروهای GAZ-69 و GAZ-69A هنوز هم امروزه یافت می شوند، حتی برخی از آنها در شرایط خوبی هستند. اتومبیل ها اغلب برای شرکت در مسابقات کراس کانتری و سایر مسابقات خارج از جاده تکمیل می شوند.
به طور کلی، این دستگاه می تواند حتی امروز به همه جا سفر کند - در روسیه، اوکراین، بلاروس و حتی در آفریقا و شرق، هر جا که آفرود رونق دارد و مسافت های طولانی وجود دارد، همچنین مکانیک های مجرب و هر بنزینی.
عکس GAZ-69 نشان می دهد که طراحی بسیار ساده است - این ترفند است. طراحی آن به قدری ساده است که تقریباً در هر گاراژی قابل تعمیر است. ساده است: یک قاب، دو محور، فنر، یک موتور سرسخت، یک تعویض دنده در "razdatka" - به همین دلیل است که GAZ-69 می تواند از طریق صعب العبور غیرقابل عبور حرکت کند. بیشتر قطعات روی خودروهای دیگر تولید شده در کارخانه خودروسازی گورکی آزمایش شده‌اند، بنابراین GAZ-69 مانند هیچکس دیگر سرسخت نیست، حتی به همان اندازه مقاوم است.
برزنت و فولاد در عکس GAZ-69 قابل مشاهده است
وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی به عنوان مشتری این خودرو عمل می کرد، بنابراین بدنه GAZ-69 فقط در نسخه میدانی - با سقف برزنت تولید شد. 2 نسخه تولید شد: GAZ-69 A چهار در که "فرمانده" و GAZ-69 دو در نیز نامیده می شود ، یک بار مسافری با صندلی های جلو و دو نیمکت عقب در نظر گرفته می شود.
برای محافظت از فلز بدنه از زیر در برابر خوردگی، لایه ای از ماستیک قیری روی آن اعمال می شود. برای رویه آستر و رنگ در دو رنگ زرد شنی و خاکی در نظر گرفته شده بود. معمولاً بدنه از لبه های بال ها، اسپارها و جلوی کف زنگ می زند. اما اگر بخواهید می‌توانید نمونه‌هایی را که به خوبی حفظ شده‌اند پیدا کنید، زیرا این ماشین‌ها در خیابان‌های شهرها نمک پاشیده نمی‌رفتند.
البته قطعات یدکی بدنه در فروشگاه ها به فروش نمی رسد اما از طریق سایت های طرفداران این مدل می توان آنها را یافت. قاب در زمان خرید نیز باید به دقت بررسی شود زیرا ممکن است دچار خوردگی نیز شود. روی بسیاری از گازها با قاب UAZ-469 جایگزین شد.
موتور برای GAZ-69
موتور GAZ-69 همان M20 Pobeda است. جلد 2.12; قدرت - 55 لیتر. با. (در 3600 دور در دقیقه). به طور کلی این موتور کشش خوبی دارد (127 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه) که دزدان دریایی آفرود آن را دوست دارند. درست است، حداکثر سرعت این خودرو 90 کیلومتر در ساعت است.
این قابلیت های عالی خارج از جاده است که عکس های GAZ-69 نشان می دهد و قابل توجه است، این قابلیت های خارج از جاده است که باعث محبوبیت این خودرو در کشورهای CIS شده است. در میان کشاورزان، سازندگان و انقلابیون آن زمان در دهه 60، GAZ-69 آماده نقل قول همتراز با لندرور (در آن زمان ارزان بود) و جیپ سری CJ بود. اما قیمت توانایی و بقای عالی در میان کشور، نیاز به تعمیر و نگهداری و سر و صداهای مکرر است. اما در آن سال ها هیاهو هنگام تعمیرات امری رایج بود.
توپی های جلو با استفاده از اهرم جعبه انتقال متصل می شوند، این کار را می توان با هر سرعتی حتی بدون فشار دادن کلاچ انجام داد. اما تعویض دنده فقط پس از توقف توصیه می شود و بهتر است انتقال معکوس به دنده بالاتر در حال حرکت انجام شود. نکته جالب این است که اینجا دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد و در زمان شوروی برای صرفه جویی در مصرف بنزین توصیه نمی شد در جاده های معمولی رانندگی کنید.
کلاچ به طور کلی بی تکلف است، یک درایو مکانیکی برای خاموش کردن آن وجود دارد، کلاچ هر هزار کیلومتر یک بار است. برای اهرم ها و یاتاقان ها به روغن کاری نیاز دارند.
محورهای محرک باید هر 6 هزار کیلومتر سرویس شوند. به طور کلی امروزه پل های "بومی" نادر هستند و به جای "بومی" پل های 469 یا ولگوفسکی را قرار می دهند.
سیستم تعلیق این جیپ شوروی می تواند در هر شرایط خارج از جاده مقاومت کند و اصلاً در مورد جاده ها چیزی برای گفتن وجود ندارد. بنابراین این سیستم تعلیق روی فنرهای طولی با کمک فنرها که دو کاره هستند می باشد. چنین سیستم تعلیق برای یدک کشی تریلر یک تفنگ 850 کیلوگرمی یا گردان عالی است. اما با چنین باری می توان با سرعت 40 کیلومتر در ساعت رانندگی کرد.
فنرهای عقب GAZ-69 به دلیل ضخامت زیاد سفت تر هستند و از 11 ورقه ساخته شده اند و کمک فنرها از نوع اهرمی هستند که هر 6 هزار کیلومتر باید با مایع پر شوند و برای فصل جدید باید جدا شوند و کاملا شسته شوند. اکنون دیگر نمی توانید چنین گره هایی را پیدا کنید و به جای آنها بهتر است کمک فنرهای تلسکوپی را نصب کنید، آنها بی تکلف تر هستند.
UAZ "Kozel" - SUV افسانه ای ساخت شوروی. این تا سال 2003 تولید شد. در دهه 70، به طور گسترده ای گسترش یافت و به ماشین اصلی فرماندهان ارتش شوروی تبدیل شد. در اواسط دهه 80، عرضه مدل های به روز شده آغاز شد که هدف آنها بازار داخلی بود. چرا UAZ را "بز" می نامند؟ این سوال برای رانندگان تازه کار مرتبط است. نام مستعار SUV از مدل GAZ-A گرفته شده است که پایه کوتاهی داشت و "پرش" را روی زمین های ناهموار حرکت می داد.
داستان
UAZ "Kozel" در ابتدا برای حمل و نقل کالا و افراد و همچنین برای یدک کشی تریلرهای کوچک ساخته شد. فرض بر این بود که این خودرو در همه انواع جاده ها حق ثبت را دریافت می کند. توسعه در اوایل دهه 1950 آغاز شد. اولین UAZ "Kozel" که عکس آن در سال 1965 در هر مجله در مورد اتومبیل وجود داشت، در سال 1958 ظاهر شد. این یک نمونه اولیه بود و UAZ-460 نام داشت. شباهت هایی با SUV های آمریکایی نشان داد. قلعه، ابزار - ویژگی های اصلی که UAZ "Kozel" می تواند به آن ببالد. تیونینگ به یک پدیده محبوب در زمان های بعدی تبدیل شد، اما وسیله نقلیه آفرود شوروی برای این کار مناسب بود. یک نقطه ضعف قابل توجه ماشین ناراحتی بود.
ظاهر در جاده ها
اولین UAZ "Kozel" در 15 دسامبر 1972 از خط مونتاژ خارج شد. SUV ها برای فریب GAZ-69 طراحی شده بودند. پایه کل از مکانیک های آشنا برای آن دوره استفاده می کرد که با قابلیت اطمینان مشخص می شد. این خودرو در ابتدا با شاخص 469 تولید می شد که تا سال 1985 ادامه داشت و پس از آن عدد به 3151 تغییر یافت.
در سال 1974، این خودرو مورد آزمایش قرار گرفت و طی آن او توانست به ارتفاع 4.2 کیلومتری قله اورست صعود کند.
در سال 2003، تولید UAZ متوقف شد.
از سرگیری تولید
در اوایل سال 2010، او اعلام کرد که قصد دارد دوباره تولید UAZ-469 را آغاز کند. با این حال، انتظار می رفت که حزب محدود باشد. طراحی SUV تغییر کرد که به طور قابل توجهی راحتی رانندگی را افزایش داد. این مدل از سیستم تعلیق جلوی فنری، ترمزهای دیسکی و فرمان برقی بهره می برد. راه حل هایی تولید شد که به طرح اصلی پایبند بودند.
تولید تا ژانویه سال بعد ادامه یافت. در این مدت حدود پنج هزار دستگاه SUV تولید شد. این کارخانه تصمیم گرفت که Hunter Classic را به جای UAZ-469 تولید کند که قیمت آن به طور قابل توجهی بیشتر از مدل قبلی است.
طرح
بدنه باز ساخته شده است، یک سایبان قابل جابجایی وجود دارد. 4 در است. برای بارگیری چمدان یک درب عقب تعبیه شده است که می توان آن را درب پنجم نامید. در قسمت عقب دو صندلی تاشو برای جا دادن سرنشینان تعبیه شده است. در مجموع، این SUV قادر است تا 7 مسافر را حمل کند. قوس های نصب سایبان را می توان برداشت. برای تسهیل حمل و نقل SUV، شیشه جلو تاشو ساخته شده است. بدنه بر روی یک قاب قابل اعتماد و بادوام به شکل اسپار نصب شده است.
موتور این خودرو از یک UMZ-451MI 4 سیلندر 2.5 لیتری استفاده می کند. قدرت 75 اسب بخار است. برای سوخت گیری از بنزین A76 یا A72 استفاده می شود. این بر اساس یک کلاچ خشک روی یک دیسک است. گیربکس 4 سرعته نصب شده. برای سوخت از دو مخزن سی و نه لیتری استفاده می شود. 16 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر (سرعت 90 کیلومتر در ساعت) مصرف می شود.
این خودرو می تواند تا 7 سرنشین و 100 کیلوگرم بار یا 2 و 600 کیلوگرم بار حمل کند. قابلیت یدک کشی تریلر به وزن 850 کیلوگرم.
در سال 1985، SUV ارتقاء یافت و یک پیشوند جدید به نام دریافت کرد. حالا کلاچ به صورت هیدرولیکی هدایت می شد. شفت های کاردان با یاتاقان های متراکم تر نصب شد. چراغ های جلو نیز به روز شده است. شیشه شوی برقی برای بسیاری از رانندگان مفید است. پدال های ترمز و کلاچ معلق شدند، محورهای محرک تقویت شدند، سیستم ترمز بهبود یافت. برای راحتی راننده و سرنشینان، گرمایش بهبود یافته است که قابل اعتمادتر شده است. مزیت اصلی مدل ارتقا یافته موتور آن بود که اکنون 80 اسب بخار قدرت داشت. حداکثر سرعت SUV نیز افزایش یافته است - 120 کیلومتر در ساعت.
UAZ "Kozel" علاوه بر توانایی و محبوبیت شگفت‌انگیز بین‌المللی در روسیه، حقایق جالبی دارد.
در سال 1978، یک SUV جدید شوروی در اتوکراس که در ایتالیا برگزار شد، شرکت کرد. در این مسابقات، او بهترین شد و مقام اول را به دست آورد و برای آن جایزه جک نقره ای را دریافت کرد.
در اوایل ژوئن 2010، UAZ-469 یک رکورد جهانی جدید را به نام خود ثبت کرد. این خودرو 32 نفر را در خود جای می داد که وزن کل آنها 1900 کیلوگرم بود. با چنین باری، SUV 10 متر رانندگی کرد و جادارترین در جهان شد.
در بین مردم، UAZ اغلب "بز" و "بوبیک" نامیده می شود.
در سال 1965 ، شماره جدیدی از "دایره المعارف کودکان" منتشر شد که در صفحه آن UAZ-469 خودنمایی کرد ، علیرغم این واقعیت که انتشار رسمی مدل فقط در سال 1972 انجام شد.
ماشین UAZ به خود می بالد که نسخه های کاهش یافته خود را دارد. مدل های SUV در دهه 80 شروع به فروش کردند.
تنظیم
مدرن سازی "بز" توسط افراد حرفه ای و آماتور انجام می شود. رایج ترین آنها تنظیم چرخ است. صاحبان SUV برای رسیدن به شناور بهتر، تایرهای پهن نصب می کنند. برخی حتی موفق می شوند کاترپیلارها را بچسبانند و ماشین را به مخزن تبدیل کنند. بسیاری از شکارچیان UAZ را ترجیح می دهند. علاوه بر این، بسیاری از آنها سقف را برای شلیک مستقیم از وسیله نقلیه برمی دارند و همچنین خودرو را به صورت استتاری رنگ می کنند. صنعتگران می توانند با بازطراحی کامل بدنه، Goat را به یک خودروی اسپرت خوب تبدیل کنند.
