17 نوامبر 2016 کامیون های KamAZ استاد واقعی جاده ها در سراسر کشور هستند اتحاد جماهیر شوروی. با کمک آنها کشوری عظیم و قدرتمند ساخته و توسعه یافت. همه با این کامیون ها آشنا هستند - هم کودکان و هم بزرگسالان در مورد آنها می دانند. و احتمالاً هر کودکی آرزوی رانندگی با این کامیون را دارد. تاریخ KamAZ تاریخ یک کشور پهناور است. و حالا بیایید سعی کنیم آن را بگوییم.
استاد راه
همانطور که قبلاً اشاره شد ، کامیون های KamAZ به نماد واقعی تقریباً تمام جاده های داخلی و خارجی تبدیل شده اند. "KamAZ" چیزی غیر معمول است صنعت خودرو داخلی، زیرا کامیون های این برند قبلاً رقیبی جدی برای کم قدرتی نبودند و اکنون هستند آنالوگ های وارداتیتوسط مشخصات فنی، قابلیت اطمینان و عملکرد آن، در یک طراحی منحصر به فرد. علاوه بر این، این خودروهای سنگین توانسته اند فردیت خاصی را حفظ کنند. در تولید، آنها هنوز هم فقط از خود استفاده می کنند تحولات داخلی(به جز برخی از مدل ها).
اتحاد جماهیر شوروی به کامیون های مدرن نیاز داشت
داستان در مورد KamAZ با ساخت کارخانه آغاز شد. در دهه 60 قرن گذشته، اتحاد جماهیر شوروی شروع به توسعه فعال کرد - همه صنایع در مسیر توسعه قرار گرفتند. اقتصاد رشد کرد، ساخت ساختمان های مسکونی برای همه شهروندان اتحاد جماهیر شوروی به سرعت رشد کرد. همزمان حجم حمل و نقل کالا افزایش یافت. بعد از جنگ ماشین ها ساخته شد اما این کار خیلی کند انجام شد و ناوگان موجود کافی نبود. کارخانه ها خیلی تلاش کردند، اما نتوانستند کسری را پوشش دهند. و به این ترتیب، در سال 1969، مدیریت ارشد در مورد نیاز به ساخت یک کارخانه خودروسازی جدید تصمیم می گیرد که فقط کامیون ایجاد کند. از اینجا شروع شد داستان جذاب"KamAZ" a.
چگونه یک غول به دنیا آمد
بنابراین، در 14 مارس، کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد نیاز به کار برای ساخت مجموعه ای از کارخانه ها تصمیم گرفتند که در آن وسایل نقلیه سنگین تولید شود. محل ساخت و ساز در نابرژنیه چلنی، در جمهوری سوسیالیستی شوروی خودمختار تاتار پیدا شد. اتفاقاً این شهر تصادفی انتخاب نشده است. قبل از انتخاب این شهر کوچک در کاما، کارشناسان بیش از 70 مورد را مطالعه کردند گزینه های مختلفبرای نگهداری گیاه مزایای Naberezhnye Chelny به سادگی آشکار بود - واقعیت این است که از نظر جغرافیایی این شهر تقریباً در مرکز اتحاد جماهیر شوروی گسترده قرار داشت. همچنین در این منطقه، یکی از بزرگترین شرکت های ساختمانی، KamGESenergostroy، کار کرد - همه اینها باعث شد تا به سرعت یک سد و یک نیروگاه برق آبی ساخته شود که ظرفیت آن بیش از 1.5 میلیون کیلو وات در ساعت بود. ساختمان های کارخانه و ساختمان های مسکونی برای کارگران آینده کارخانه به سرعت ساخته شد، که از آن تاریخ KamAZ آغاز شد.
ساخت و ساز آغاز شد
متخصصان و کارگران با تخصص های مختلف از هر گوشه اتحاد جماهیر شوروی، به نمایندگی از 70 ملیت، برای کارهای ساختمانی گرد هم آمدند. بیش از 2000 شرکت مختلف، کلیه کمیته های اصلی گسناب اتحاد جماهیر شوروی، بخش ها و وزارتخانه های مختلف دستورات ساخت کارخانه مواد و مواد را انجام دادند. تجهیزات لازم. روزانه بیش از 100000 نفر در محل ساخت و ساز کار می کردند. کارخانه آینده در آن زمان با پیشرفته ترین و تکنولوژیک ترین تجهیزات، نه تنها داخلی، بلکه خارجی نیز ارائه شد. تحویل توسط شرکت های جهانی مانند Swindell-Dressler، Tata، Renault، Sandvik، Hitachi و بسیاری دیگر انجام شد. این گیاه به معنای واقعی کلمه در زمین برهنه - در میان مزارع تپه ای ساخته شد و متولد شد. سازندگان برای صاف کردن زمین های ناهموار، میلیون ها متر مکعب خاک ریختند و برداشتند. تاریخ کاماز ادامه دارد و در 26 سپتامبر 1969 وزیر صنعت خودروتاراسف اتحاد جماهیر شوروی فرمانی را امضا می کند که در آن کارخانه نامی دریافت می کند - کارخانه خودروسازی کاما. در پایان شهریور منصوب شد مدیر عامل گیاه کاما- این معاون وزیر صنعت خودرو L. B. Vasiliev است. همچنین در ماه سپتامبر، روند تشکیل مدیران کل در مسکو، بخش پرسنل و تامین آغاز می شود. از نوامبر، اولین گروه از کارگران ساختمانی به کارخانه آمده اند. در 13 دسامبر، بیل مکانیکی میخائیل نوسکوف اولین سطل خاک را در محل ساخت اولین تأسیسات بلند کرد - این پایه صنعت ساخت و ساز بود. این تاریخ به عنوان نقطه شروع رسمی برای ساخت کارخانه کاما در نظر گرفته می شود. این مجموعه قرار بود قلمرو وسیعی به مساحت 22 کیلومتر مربع را اشغال کند.
توسعه زیرساخت ها
همراه با ساخت این مجتمع در اتحاد جماهیر شوروی، آنها شروع به حل مشکلات داخلی و جمعی کردند. به لطف KamAZ، صدها هزار نفر توانستند پادگان ها و اتاق های آپارتمان های مشترک را که در آن زندگی می کردند، ترک کنند. این گیاه به همه این افراد آپارتمان های راحت، مدارس مدرن و مهدکودک ها، دانشگاه ها و سایر موسسات آموزشی داد. امکانات فرهنگی، ورزشی، تفریحی، امکانات پزشکی و خیلی چیزهای دیگر ظاهر شد. به لطف گیاه در منطقه کاما بود که یک نیروگاه قدرتمند مرکز علمیو یک منطقه کشاورزی حومه شهر را توسعه داد.
تولد یک افسانه
در اواسط دهه 60، تعداد جاده های آسفالت شده به طور قابل توجهی افزایش یافت - این به طراحان و مهندسان اجازه داد تا تمام مزایایی را که یک کامیون با کابین واقع در بالای موتور فراهم می کند، کشف کنند. اتومبیل های کابوور از دهه 50 وجود داشته اند - این امکان استفاده مؤثرتر از طول اتومبیل و بهبود دید را فراهم می کند. اما اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی نه فقط به یک کامیون، بلکه به یک کامیون اقتصادی و مولد نیاز داشت که بتواند به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای در جاده های کوچک کار کند. بارهای محوری. همچنین، خودرو باید در هر منطقه آب و هوایی مقاومت کند.
متخصصان میناوتوپروم تحقیقاتی انجام دادند و تصمیم گرفتند که خودرو باید با بارهایی با وزن حداکثر 8 تن کار کند، همچنین باید برای بکسل آماده شود، دارای سه محور و کابینی با واحد قدرت دیزلی در زیر آن باشد. برای هر تن وزن حداقل 8 عدد وجود داشت قدرت اسب. در سال 68، کارخانه ZIL قرار بود طیف وسیعی از وسایل سنگین را توسعه دهد خودروهای دیزلیو تراکتورها و آماده سازی آنها برای تولید در برخی از کارخانه های خودروسازی جدید. در سال 1969 دستور ایجاد موتورهای جدید با ظرفیت 200 اسب بخار صادر شد. با. طراحان بلافاصله پس از اتمام کار با ZIL-133، توسعه را آغاز کردند. در خارج از کشور نمونه های مختلفی با طرح کلاه و کابور خریداری شد. بیشتر از همه، مهندسان شوروی بین المللی 220 را دوست داشتند. کابین راحتواحد قدرت دیزل قدرتمند، بوستر پنومو هیدرولیک، گیربکس پنج سرعتهبا تقسیم کننده، معاصر سیستم ترمز، قفل کردن دیفرانسیل وسط تاریخچه ماشین KamAZ است.
ZIL-170 - جد مدرن "KamAZ"
در ماه مه 69، اولین نمونه آزمایشی، مولد KamAZ امروزی - ZIL-170 ظاهر شد. آزمایش ها موفقیت آمیز بود و سپس تصمیم به ساخت یک کارخانه عظیم گرفته شد. در حالی که مجتمع تولیدی در حال ساخت بود، کار در دفتر طراحی ZIL - جدید - نیز در جریان بود کامیون های مدرن. برای چندین سال، آنها موفق به ایجاد حدود 50 نمونه اولیه مختلف و تغییرات آنها شدند. در طول آزمایشات، کاستی ها و مشکلات زیادی شناسایی شد. سپس تاریخچه ماشین KamAZ به مسکو منتقل می شود ، به زمین تمرین Dmitrovsky ، جایی که لادا وستا و سایرین مورد آزمایش قرار گرفتند. خودروهای داخلی. پس از این آزمایش، تعدادی از نسخه های توسعه ZIL به یاروسلاول ارسال شد. آزمایش های انجام شده در سایت به شناسایی تمام کاستی ها کمک کرد. پس از رفع تمامی مشکلات، مونتاژ خودرو در تاسیسات کاماز راه اندازی شد. تاریخچه ایجاد ماشین ادامه یافت. کامیون ها در مناطق سخت اتحادیه، در بزرگراه تالین-باکو، در معادن سرپوخوف آزمایش شدند.
موتور اول
در اردیبهشت 1353 اولین موتور در کارگاه آزمایشی مونتاژ شد. آنها توانستند نوار نقاله را به تنهایی راه اندازی کنند، اما این فناوری موقتی بود. این موتورها روی 5320 اول نصب شدند.
اول زاده
تاریخچه ایجاد وسیله نقلیه KamAZ پیروزی و شکست، محاسبات، نقشه ها و آزمایش های زیادی است. و بنابراین، در 16 فوریه 1976، اولین کامیون، KamAZ 5320، از خطوط مونتاژ کارخانه خارج شد.
چه کسی KamAZ را ایجاد کرد؟ تاریخ مهندسان ZIL را به یاد می آورد. اینها الکساندر سترانوف، وسوولود ویازمین، گئورگی فست هستند. طراح لو ساموخین نیز در توسعه شرکت فعال داشت. طبیعتا این تمام لیست کسانی نیست که در تولد اولین وسیله نقلیه سنگین شرکت کردند. اکثر طراح اصلیکارخانه - ولادیمیر بارون.
تاریخچه توسعه KamAZ
قبلاً در سال 79 ، این کارخانه به یک رهبر واقعی در بین تولید کنندگان جهانی تبدیل شد کامیون ها. حجم تولید بیش از 100 هزار نسخه بود. و این عملا تنها موردی است که اتحاد جماهیر شوروی از کشورهای غربی پیشی گرفت. از آن زمان، کامیون های KamAZ به رهبران واقعی در حمل و نقل بار تبدیل شده اند کار ساخت و ساز. طیف وسایل نقلیه شامل کامیون کمپرسی، تراکتور کامیون، کامیون های تخت است.
"KamAZ": تاریخچه مدل ها
در دهه 76-78، کارخانه سه مدل پایه تولید کرد - یک کامیون 5320 با ظرفیت بار 8 تن، یک اصلاح بر اساس کامیون کمپرسی ساخت و ساز 5511 با ظرفیت بار 10 تن، تراکتور کامیون 5410، ظرفیت حمل آن 20 تن بود، سپس یک کامیون ده تنی 53252 با فاصله بین دو محور افزایش یافت. سپس - یک کمپرسی برای نیازهای کشاورزی و یک تراکتور کامیون طراحی شده برای قطارهای جاده ای - 54112 ظرفیت حمل آن 33 تن بود و در سال 1981 مرحله دوم کارخانه به بهره برداری رسید. آنها تولید نسخه 6 تنی 4310 را راه اندازی کردند. همچنین بر اساس این مدل یک 43105 کشاورزی ایجاد شد که در اوایل دهه 80 هر مدل پایه به موتورهای اصلاح شده با ظرفیت 220 اسب بخار مجهز شد. با. و گیربکس 10 سرعته در اواسط دهه 80، کارخانه شروع به کار ریتمیک تر کرد. و در سال 1988 میلیونمین کامیون از خط مونتاژ خارج شد. این خودروها بسیار محبوب بودند، اما نمی توانستند با برندهای خارجی رقابت کنند، بنابراین تصمیم بر آن شد که توسعه نسل جدیدی از کامیون های KamAZ آغاز شود.
نسل دوم "KamAZ"
تاریخچه ایجاد چنین KamAZ در اواخر دهه 80 آغاز می شود. نسل دوم به واحدهای برق داخلی توربوشارژ جدید مجهز شد. بلکه نصب شده است موتورهای وارداتیو لوازم جانبی کابین ها به طور قابل توجهی دوباره طراحی شده اند - آنها راحت تر شده اند. برای انجام این کار، آنها به سادگی سقف ها را بالا بردند و برخی از اصلاحات ساختاری را اعمال کردند. در 23 اوت 1990، کارخانه KamAZ تبدیل به شرکت سهامیو در سال 1991 یک تراکتور کامیون دو محوره 5425MA با موتور کامینز آمریکایی 325 اسب بخار خط مونتاژ را ترک کرد. با. و یک کابین فنلاندی از سیسو.
تاریخچه کارخانه خودروسازی KamAZ شامل پیروزی ها و شکست ها است. در دهه 90، کل کشور به روابط بازار روی آورد و کامیون های وارداتی در کشور ظاهر شدند. کارخانه برای فروش با مشکلات جدی مواجه شد و این به بحران منجر شد. مشکل به تنهایی پیش نمی آید - در سال 93 آتش سوزی شدیدی در کارخانه موتور رخ داد. صدمه بزرگی زد
روزهای ما
امروز بحران به پایان رسیده است و محصولات این کارخانه دوباره مورد تقاضا است.
خودروها در تمامی شاخه های ساختمانی و حمل و نقل بار مورد استفاده قرار می گیرند. و در 15 فوریه 2012 دو میلیونمین KamAZ در کارخانه تولید شد. تاریخچه ایجاد یک کامیون برای حمل و نقل دوره طولانی را در بر می گیرد. صدها مهندس و طراح در توسعه شرکت کردند. و مهم نیست که چگونه آنها این ماشین ها را به دلیل ارگونومی سرزنش می کردند، اما در آن زمان آنها بهترین بودند و سال ها به همین ترتیب باقی ماندند. اکنون این کارخانه به طور فعال با مهندسان برجسته آلمانی مرسدس همکاری می کند. بنابراین، با تلاش مشترک، KamAZ موفق به ایجاد شد خط جدیدتراکتورهای اصلی و تغییرات آنها
در پایان، طراحان تصمیم گرفتند که از پیستون‌های آلیاژ آلومینیوم با سیلیکون بالا و میله‌های اتصال فولادی مقطع I استفاده کنند. موتور تانک، برای ایجاد یک موتور دیزلی چهار زمانه V شکل معمولی که با داشتن حجم 10.857 لیتری، قدرت 210 اسب بخاری را در 2100 دور در دقیقه تولید می کرد.
میل لنگ موتور از چدن ریخته شده بود و از زیر با تابه مهر بسته می شد. آستر سیلندر نوع مرطوب در سوراخ های بلوک نصب شد. از بالا، آستین ها با سرهای جداگانه بسته می شد.
مسیرهای خنک کننده در امتداد تمام ارتفاع سیلندرها ایجاد می شد که از حذف گرمای شدید از آسترهای سیلندر اطمینان حاصل می کرد که خنک شدن پیستون ها و رینگ های پیستونو دمای روغن را کاهش دهید. جلیقه های آب بلوک و سرسیلندر از طریق سوراخ های مخصوصی در صفحات جفت گیری که با حلقه های لاستیکی مهر و موم شده بودند با یکدیگر ارتباط برقرار می کردند.
پایین بلوک کمبر نصب شد میل بادامک، که دریچه های بالایی مکانیسم توزیع گاز را به حرکت در می آورد. یک میل لنگ زیر میل بادامک در یاتاقان های اصلی وصل شده بود.
با موتور اینترلاک شده بود و انتقال جدید، مجهز به به اصطلاح تقسیم کننده - اضافی جعبه دو مرحله ایدنده، بین کلاچ و گیربکس اصلی نصب می شود و به شما امکان می دهد تعداد مراحل در گیربکس را دو برابر کنید. یک دیفرانسیل مرکزی قفل شونده نیز استفاده شد.
موتور و گیربکس در ZiL بسیار سریع ساخته شد، اما پس از تصویب قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی "در مورد ساخت مجموعه ای از کارخانه ها برای تولید". وسایل نقلیه سنگینتلفن های همراه در نابرژنه چلنی، تصمیم گرفته شد توسعه بیشتر و مونتاژ بعدی ZIL-170 به KamAZ منتقل شود. در همان زمان، نام خودروی ZIL-170 به KamAZ-5320 تغییر یافت.
در اواخر سال 1970، وزارت صنعت خودرو نمایشگاهی از امیدوار کننده را برپا کرد فناوری خودروسازی، که در آن دو نمونه اولیه از بین نمونه هایی که برای آزمایش دوام آماده شده بودند نشان داده شد. این خودرو توسط طراح ارشد کارخانه لیخاچف A.M. به هیئت دولت ارائه شد. کریگر. هنگام بازرسی خودروهایی که تولید آنها در کارخانه تازه ساخت KamAZ برنامه ریزی شده بود ، رئیس شورای وزیران A.N. کوسیگین با ابراز نارضایتی از این واقعیت که کتیبه های "ZIL" روی نمای خودروها قرار داده شده است: "این خودرو در نابرژنیه چلنی تولید خواهد شد. ZIL چه ربطی به آن دارد؟ و واقعاً - چه فایده ای دارد؟ بنابراین، آنها فقط کل طراحی و فناوری را از ابتدا تا انتها توسعه دادند ... مسکووی ها مجبور شدند فوراً تمام اسناد خود را برای یک "نام خارجی" مجدداً ثبت کنند - از ZIL تا KamAZ. البته طراحان کارخانه بلافاصله وظیفه ایجاد کتیبه های جدید را دریافت کردند.
یکی از عوامل اصلی در طراحی خودروهای جدید، رئیس دفتر طراحی خودروهای سنگین ZiL V.A است. ویازمین در آن سالها این وقایع را اینگونه بیان می کرد:
ما زیربنای طراحی خود را به پروژه کاما دادیم - ماشین ZIL-170. ما این را یک موفقیت بزرگ می دانستیم که کار باید از صفر شروع نمی شد. پایه خاصی وجود دارد، حتی عمومی ترین آن، جنینی وجود دارد که یک راه حل طراحی باید از آن جوانه بزند. این بدان معنی است که کشور خواهد بود کامیون جدیدسریعتر و اینکه چه مارکی روی کوره رادیاتورش ثابت می شود - ZIL یا KAMAZ - دیگر چندان مهم نیست، در هر صورت، مارک ما، شوروی.
کامیون های "KamAZ" استاد واقعی جاده ها در سراسر اتحاد جماهیر شوروی سابق هستند. با کمک آنها کشوری عظیم و قدرتمند ساخته و توسعه یافت. همه با این کامیون ها آشنا هستند - هم کودکان و هم بزرگسالان در مورد آنها می دانند. و احتمالاً هر کودکی آرزوی رانندگی با این کامیون را دارد. تاریخ KamAZ تاریخ یک کشور پهناور است. و حالا بیایید سعی کنیم آن را بگوییم.
استاد راه
همانطور که قبلاً اشاره شد ، کامیون های KamAZ به نماد واقعی تقریباً تمام جاده های داخلی و خارجی تبدیل شده اند.
KamAZ چیزی غیر معمول برای صنعت خودروی داخلی است، زیرا کامیون های این برند از نظر مشخصات فنی، قابلیت اطمینان و عملکرد و طراحی منحصر به فرد، رقبای جدی برای همتایان وارداتی کمتر قدرتمند بودند. علاوه بر این، این خودروهای سنگین توانسته اند فردیت خاصی را حفظ کنند. در تولید، فقط از پیشرفت های داخلی خود استفاده می شود (به استثنای برخی از مدل ها).
نیاز به کامیون های مدرن
داستان در مورد KamAZ با ساخت کارخانه آغاز شد. در دهه 60 قرن گذشته، اتحاد جماهیر شوروی شروع به توسعه فعال کرد - همه صنایع در مسیر توسعه قرار گرفتند. اقتصاد رشد کرد، ساخت ساختمان های مسکونی برای همه شهروندان اتحاد جماهیر شوروی به سرعت رشد کرد. همزمان حجم حمل و نقل کالا افزایش یافت. بعد از جنگ ماشین ها ساخته شد اما این کار خیلی کند انجام شد و ناوگان موجود کافی نبود. کارخانه ها خیلی تلاش کردند، اما نتوانستند کسری را پوشش دهند. و به این ترتیب، در سال 1969، مدیریت ارشد در مورد نیاز به ساخت یک کارخانه خودروسازی جدید تصمیم می گیرد که فقط کامیون ایجاد کند. اینجاست که تاریخچه جذاب KamAZ آغاز شد.
چگونه یک غول به دنیا آمد
بنابراین، در 14 مارس، کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد نیاز به کار برای ساخت مجموعه ای از کارخانه ها تصمیم گرفتند که در آن وسایل نقلیه سنگین تولید شود. سایتی برای ساخت و ساز در نابرژنه چلنی پیدا شد که اتفاقاً این شهر تصادفی انتخاب نشده است. قبل از انتخاب این شهر کوچک در کاما، کارشناسان بیش از 70 گزینه مختلف را برای مکان یابی گیاه مورد مطالعه قرار دادند. مزایای Naberezhnye Chelny به سادگی آشکار بود - واقعیت این است که از نظر جغرافیایی این شهر تقریباً در مرکز اتحاد جماهیر شوروی گسترده قرار داشت. همچنین در این منطقه، یکی از بزرگترین شرکت های ساختمانی، KamGESenergostroy، کار کرد - همه اینها باعث شد تا به سرعت یک سد و یک نیروگاه برق آبی ساخته شود که ظرفیت آن بیش از 1.5 میلیون کیلو وات در ساعت بود. ساختمان های کارخانه و ساختمان های مسکونی به سرعت برای کارگران آینده کارخانه ساخته شد، که از آن تاریخ KamAZ آغاز خواهد شد.
ساخت و ساز آغاز شد
متخصصان و کارگران با تخصص های مختلف از هر گوشه اتحاد جماهیر شوروی، به نمایندگی از 70 ملیت، برای کارهای ساختمانی گرد هم آمدند. بیش از 2000 شرکت مختلف، کلیه کمیته های اصلی گسناب اتحاد جماهیر شوروی، بخش ها و وزارتخانه های مختلف دستورات ساخت کارخانه مواد و تجهیزات لازم را انجام دادند. روزانه بیش از 100000 نفر در محل ساخت و ساز کار می کردند. کارخانه آینده در آن زمان با پیشرفته ترین و تکنولوژیک ترین تجهیزات، نه تنها داخلی، بلکه خارجی نیز ارائه شد. تحویل توسط شرکت های جهانی مانند Swindell-Dressler، Tata، Renault، Sandvik، Hitachi و بسیاری دیگر انجام شد. این گیاه به معنای واقعی کلمه در زمین برهنه - در میان مزارع تپه ای ساخته شد و متولد شد.
سازندگان برای صاف کردن زمین های ناهموار، میلیون ها متر مکعب خاک ریختند و برداشتند. تاریخ KamAZ ادامه دارد و در 26 سپتامبر 1969، وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی تاراسف فرمانی را امضا می کند که در آن کارخانه نام کارخانه خودروسازی کاما را دریافت می کند. در پایان ماه سپتامبر، مدیر کل کارخانه کاما منصوب شد - این معاون وزیر صنعت خودرو L. B. Vasiliev است. همچنین در ماه سپتامبر، روند تشکیل مدیران کل در مسکو، بخش پرسنل و تامین آغاز می شود. از نوامبر، اولین گروه از کارگران ساختمانی به کارخانه آمده اند. در 13 دسامبر، بیل مکانیکی میخائیل نوسکوف اولین سطل خاک را در محل ساخت اولین تأسیسات بلند کرد - این پایه صنعت ساخت و ساز بود. این تاریخ به عنوان نقطه شروع رسمی برای ساخت کارخانه کاما در نظر گرفته می شود. این مجموعه قرار بود قلمرو وسیعی به مساحت 22 کیلومتر مربع را اشغال کند.
توسعه زیرساخت ها
همراه با ساخت این مجتمع در اتحاد جماهیر شوروی، آنها شروع به حل مشکلات داخلی و جمعی کردند. به لطف KamAZ، صدها هزار نفر توانستند پادگان ها و اتاق های آپارتمان های مشترک را که در آن زندگی می کردند، ترک کنند. این گیاه به همه این افراد آپارتمان های راحت، مدارس مدرن و مهدکودک ها، دانشگاه ها و سایر موسسات آموزشی داد. امکانات فرهنگی، ورزشی، تفریحی، امکانات پزشکی و خیلی چیزهای دیگر ظاهر شد. به لطف کارخانه در منطقه کاما بود که یک مرکز علمی قدرتمند ایجاد شد و یک منطقه کشاورزی حومه شهر توسعه یافت.
تولد یک افسانه
در اواسط دهه 60، تعداد جاده های آسفالت شده به طور قابل توجهی افزایش یافت - این به طراحان و مهندسان اجازه داد تا تمام مزایایی را که یک کامیون با کابین واقع در بالای موتور فراهم می کند، کشف کنند. اتومبیل های کابوور از دهه 50 وجود داشته اند - این امکان استفاده مؤثرتر از طول اتومبیل و بهبود دید را فراهم می کند. اما اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی نه فقط به یک کامیون، بلکه به یک کامیون اقتصادی و مولد نیاز داشت که بتواند به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای در جاده هایی با بار محوری کوچک کار کند. همچنین، خودرو باید در هر منطقه آب و هوایی مقاومت کند.
متخصصان میناوتوپروم تحقیقاتی انجام دادند و تصمیم گرفتند که خودرو باید با بارهایی با وزن حداکثر 8 تن کار کند، همچنین باید برای بکسل آماده شود، دارای سه محور و کابینی با واحد قدرت دیزلی در زیر آن باشد. به ازای هر تن وزن، حداقل 8 اسب بخار نیرو وجود داشت. در سال 1968، آنها قرار بود طیف وسیعی از وسایل نقلیه دیزلی و تراکتورهای سنگین را توسعه دهند و آنها را برای تولید در یک کارخانه خودروسازی جدید آماده کنند. در سال 1969 دستور ایجاد موتورهای جدید با ظرفیت 200 اسب بخار صادر شد. با. طراحان بلافاصله پس از اتمام کار با ZIL-133، توسعه را آغاز کردند. در خارج از کشور نمونه های مختلفی با طرح کلاه و کابور خریداری شد. بیش از همه، مهندسان شوروی بین المللی 220 را دوست داشتند. یک طرح کابین، یک کابین راحت، یک واحد قدرت دیزلی قدرتمند، یک تقویت کننده پنومو هیدرولیک، یک جعبه دنده پنج سرعته با تقسیم کننده، یک سیستم ترمز مدرن و یک قفل دیفرانسیل مرکزی - این تاریخچه ماشین KamAZ است.
ZIL-170 - جد مدرن "KamAZ"
در ماه مه 69، اولین نمونه آزمایشی، مولد KamAZ امروزی - ZIL-170 ظاهر شد. آزمایش ها موفقیت آمیز بود و سپس تصمیم به ساخت یک کارخانه عظیم گرفته شد. در حالی که مجتمع تولید در حال ساخت بود، کار در دفتر طراحی ZIL نیز در جریان بود - کامیون های مدرن جدید در حال توسعه بودند. برای چندین سال، آنها موفق به ایجاد حدود 50 نمونه اولیه مختلف و تغییرات آنها شدند. در طول آزمایشات، کاستی ها و مشکلات زیادی شناسایی شد.
سپس تاریخچه ماشین KamAZ به مسکو منتقل می شود ، به زمین تمرین Dmitrovsky ، جایی که لادا وستا و سایر خودروهای داخلی مورد آزمایش قرار گرفتند. پس از این آزمایش، تعدادی از نسخه های توسعه ZIL به یاروسلاول ارسال شد. آزمایش های انجام شده در سایت به شناسایی تمام کاستی ها کمک کرد. پس از رفع تمامی مشکلات، مونتاژ خودرو در تاسیسات کاماز راه اندازی شد. تاریخچه ایجاد ماشین ادامه یافت. کامیون ها در مناطق سخت اتحادیه، در بزرگراه تالین-باکو، در معادن سرپوخوف آزمایش شدند.
موتور اول
در اردیبهشت 1353 اولین موتور در کارگاه آزمایشی مونتاژ شد. آنها توانستند نوار نقاله را به تنهایی راه اندازی کنند، اما این فناوری موقتی بود. این موتورها روی 5320 اول نصب شدند.
اول زاده
تاریخچه ایجاد وسیله نقلیه KamAZ پیروزی و شکست، محاسبات، نقشه ها و آزمایش های زیادی است. و بنابراین، در 16 فوریه 1976، اولین کامیون، KamAZ 5320، از خطوط مونتاژ کارخانه خارج شد.
نویسندگان
چه کسی KamAZ را ایجاد کرد؟ تاریخ مهندسان ZIL را به یاد می آورد. اینها الکساندر سترانوف، وسوولود ویازمین، گئورگی فست هستند. طراح لو ساموخین نیز در توسعه شرکت فعال داشت. طبیعتا این تمام لیست کسانی نیست که در تولد اولین وسیله نقلیه سنگین شرکت کردند. مهمترین طراح این کارخانه ولادیمیر بارون است.
تاریخچه توسعه KamAZ
قبلاً در سال 1979 ، این کارخانه به یک رهبر واقعی در بین تولید کنندگان کامیون در جهان تبدیل شد.
حجم تولید بیش از 100 هزار نسخه بود. و این عملا تنها موردی است که اتحاد جماهیر شوروی از کشورهای غربی پیشی گرفت. از آن دوره، کامیون های KamAZ به رهبران واقعی در حمل و نقل محموله و کار ساخت و ساز تبدیل شده اند. طیف وسایل نقلیه شامل کامیون کمپرسی، تراکتور کامیون، کامیون های تخت است.
KamAZ: تاریخچه مدل ها
در دهه 76-78، کارخانه سه مدل پایه تولید کرد - یک کامیون 5320 با ظرفیت بار 8 تن، یک اصلاح بر اساس کامیون کمپرسی ساخت و ساز 5511 با ظرفیت بار 10 تن، یک تراکتور کامیون 5410، بار آن. ظرفیت 20 تن بود.
سپس یک کامیون ده تنی 53252 با فاصله بین دو محور افزایش یافته است. سپس - کمپرسی برای نیازهای کشاورزی و در نظر گرفته شده برای قطارهای جاده ای - 54112 ظرفیت حمل آن 33 تن بود در سال 1360 مرحله دوم کارخانه به بهره برداری رسید. آنها تولید نسخه 6 تنی 4310 را راه اندازی کردند. همچنین بر اساس این مدل یک 43105 کشاورزی ایجاد شد که در اوایل دهه 80 هر مدل پایه به موتورهای اصلاح شده با ظرفیت 220 اسب بخار مجهز شد. با. و گیربکس 10 سرعته در اواسط دهه 80، کارخانه شروع به کار ریتمیک تر کرد. و در سال 1988 میلیونمین کامیون از خط مونتاژ خارج شد. این خودروها بسیار محبوب بودند، اما نمی توانستند با برندهای خارجی رقابت کنند، بنابراین تصمیم بر آن شد که توسعه نسل جدیدی از کامیون های KamAZ آغاز شود.
نسل دوم "کاماز"
تاریخچه ایجاد این KamAZ از اواخر دهه 80 آغاز می شود. نسل دوم به واحدهای برق داخلی توربوشارژ جدید مجهز شد. اما موتورها و قطعات وارداتی هم نصب شد. کابین ها به طور قابل توجهی دوباره طراحی شده اند - آنها راحت تر شده اند. برای انجام این کار، آنها به سادگی سقف ها را بالا بردند و برخی از اصلاحات ساختاری را اعمال کردند. در 23 اوت 1990 ، کارخانه KamAZ به یک شرکت سهامی تبدیل شد و در سال 1991 ، یک تراکتور کامیون دو محوره 5425MA با موتور کامینز آمریکایی 325 اسب بخار از خط مونتاژ خارج شد. با. و یک کابین فنلاندی از سیسو.
یک بحران
تاریخچه کارخانه خودروسازی KamAZ شامل پیروزی ها و شکست ها است.
در دهه 90، کل کشور به روابط بازار روی آورد و کامیون های وارداتی در کشور ظاهر شدند. کارخانه برای فروش با مشکلات جدی مواجه شد و این به بحران منجر شد. مشکل به تنهایی پیش نمی آید - در سال 93 آتش سوزی شدیدی در کارخانه موتور رخ داد. صدمه بزرگی زد
روزهای ما
امروز بحران به پایان رسیده است و محصولات این کارخانه دوباره مورد تقاضا است.
خودروها در تمامی شاخه های ساختمانی و حمل و نقل بار مورد استفاده قرار می گیرند. و در 15 فوریه 2012 دو میلیونمین KamAZ در کارخانه تولید شد. تاریخچه ایجاد یک کامیون برای حمل و نقل دوره طولانی را در بر می گیرد. صدها مهندس و طراح در توسعه شرکت کردند. و مهم نیست که چگونه آنها این ماشین ها را به دلیل ارگونومی سرزنش می کردند، اما در آن زمان آنها بهترین بودند و سال ها به همین ترتیب باقی ماندند. اکنون این کارخانه به طور فعال با مهندسان برجسته آلمانی مرسدس همکاری می کند. بنابراین، با تلاش مشترک، KamAZ موفق به ایجاد خط جدیدی از تراکتورهای خط اصلی و اصلاحات آنها شد.
در 16 فوریه 1976، اولین کامیون KamAZ از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی کاما خارج شد. روی تابلوی آن نوشته شده بود: "هدیه کارگری ما به کنگره XXV CPSU."
شرایط مرجع برای طراحی آزمایشی ZIL-170 مستلزم ایجاد 10 تغییر وسایل نقلیه سنگین با آرایش چرخ 6x4 برای عملیات به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با وزن حداکثر 26.5 تن و شش چرخ متحرک است.
با توسعه خانواده ZIL-133 وسایل نقلیه که راه اندازی آن به تولید مطابق با دلایل مختلفبه تعویق افتاد، KEO "ZIL" در سال 1967 کار بر روی خانواده امیدوار کننده جدیدی از وسایل نقلیه ZIL-170 (6x4) و ZIL-175 (4x2) را آغاز کرد، مشابه در کلاس ZIL-133.
به عنوان یک نمونه اولیه، در بین نمونه هایی که در خارج از کشور برای آزمایش و شناسایی کلاس مورد نیاز همتایان هوددار و کابور خریداری شده بودند، انتخاب طراح اصلی کامیون های ZiL آناتولی ماوریکیوویچ کریگر بر روی سری 220 "بین المللی" آمریکایی قرار گرفت.
COF-220 بین المللی (1962-1966).
ممکن است هنگام انتخاب نمونه، این واقعیت که کریگر قبلاً با کامیون های بین المللی از کار روی ZiS-150 آشنا بود نیز نقش داشته باشد.
چیدمان کابین با کابین راحت؛ موتور دیزل قدرتمند؛ تقویت کننده پنومو هیدرولیک در درایو کلاچ؛ گیربکس 5 سرعته سنکرومش با اسپلیتر جلو که آن را به 10 سرعته تبدیل می کند. سیستم ترمز پنوماتیک چند مداره؛ دیفرانسیل مرکزی قفل شونده؛ فرمانبا تقویت کننده هیدرولیک؛ توانایی کار به عنوان بخشی از قطار جاده ای - ویژگی های یک کامیون جدید، که امکان برداشتن گامی انقلابی در تولید کامیون های شوروی را فراهم کرد.
در نسخه ZiL، کابین کمی متفاوت بود، بیشتر اشکال مستطیلیو یک قسمت جلویی زیبا، با چنین مشبک ورودی هوا آشنا در سمت راست.
ZIL-175
ZIL-170 در VDNKh، 1969.
قبلاً در ماه مه 1969 ، اولین نمونه اولیه ماشین ZIL-170 اولین آزمایشات را در بخش Uglich-Rybinsk گذراند.
ربع قرن است که طراحی و ساخت ماشین آلات تغییر چندانی نکرده است ...
اما ZIL-170 هرگز در کارخانه بومی خود تولید انبوه نشد.
در اواسط دهه 60 قرن گذشته، کمبود شدید کامیون در اتحاد جماهیر شوروی به ویژه با ظرفیت حمل بیش از 8 تن وجود داشت. گردش کالا در داخل اتحاد جماهیر شوروی رشد کرد و هیچ یک از کارخانه‌های خودروسازی موجود در این کشور آمادگی تولید چنین خودروهایی را نداشتند. کامیون های کاملا نو مورد نیاز بود. اکثر ماشین ها (بیشتر ناوگان کامیونوسایل نقلیه با وظیفه متوسط بودند) مدتهاست که شرایط استاندارد را تعیین کرده اند. نیاز به فناوری وجود دارد ظرفیت بار بیشتر، قطارهای جاده ای برای مسافت طولانیبارهای فله و کمپرسی سنگین. در دستورات کنگره XXIV CPSU آمده است: "لازم است مجموعه ای از کارخانه های اتومبیل برای تولید کامیون در جمهوری سوسیالیستی شوروی خودمختار تاتار و شرکت های مرتبط در مناطق اطراف ایجاد شود ..."
در اواسط سال 1969، قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد ساخت مجموعه ای از کارخانه ها برای تولید وسایل نقلیه سنگین در نابرژنیه چلنی به تصویب رسید. شهر بر اساس موقعیت جغرافیایی آن (مجاورت راه آهنو عوامل دیگر) به عنوان مکانی برای یک کارخانه خودروسازی آینده مطرح شد. علاوه بر این، سازمان "Kamgesenergostroy" هم با ساخت یک سد و یک نیروگاه برق آبی 1.5 میلیون کیلوواتی و هم با ساخت ساختمان های کارخانه و مسکن مقابله می کند.
ساخت KamAZ آخرین "پروژه ساخت و ساز کومسومول شوک تمام اتحادیه" بود که با موفقیت و خیلی زودتر از برنامه ریزی انجام شد.
نمونه اولیه کامیون KamAZ-5320 (ZiL-170) با یک کابین با اسکله در حال آزمایش.
"KamAZ" مونتاژ کارخانه در آزمایشات.
پس از ساخت، اسناد کامیون جدید، که ما به عنوان KamAZ شناخته می شود، به کارخانه جدید خودروسازی کاما منتقل شد.
در مه 1974، اولین موتور در KamAZ در بخش آزمایشی طراح اصلی و تولید خط مونتاژ مونتاژ شد. به تنهایی، اما همچنان با استفاده از فناوری موقت، در دسامبر 1975 آغاز شد. اولین 5 کامیون KamAZ-5320 از اصلی خارج شد خط تولید، که هنوز فقط در حالت راه اندازی بود، در 16 فوریه 1976. طبق سنت آن سال ها، کامیون ها از اولین دسته با شعار "هدیه نیروی کار ما به کنگره XXV CPSU" تزئین شدند.
کاماز-5320 شماره 1.
در حالی که تیم KamAZ به مونتاژ خودروها بر روی نوار نقاله اصلی در حالت تنظیم از قطعات به دست آمده در فرآیند راه اندازی تجهیزات فناوری ادامه داد، دولت طرح کلی مدیریت صنعت خودرو را تصویب کرد. بر اساس این طرح، کارخانه خودروسازی کاما این وضعیت را دریافت کرد انجمن تولیدو شروع به گزارش مستقیم به میناوتوپروم اتحاد جماهیر شوروی کرد و تمام دفاتر مرکزی را دور زد. در 29 دسامبر 1976، کمیسیون دولتی به ریاست وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی V.N. پولیاکوف قانون راه اندازی مرحله اول مجموعه کارخانه های کاما برای تولید کامیون های سنگین را امضا کرد. تا پایان سال 1976، 5000 وسیله نقلیه از جمله KamAZ-5320، تغییرات آن و تراکتور کامیون KamAZ-5410 تولید شد. تولید شاسی برای کامیون کمپرسی KamAZ-5511 در سال 1977 آغاز شد. همه این مدل ها طراحی مشابهی داشتند و تا حد زیادی یکپارچه بودند.
محدوده مدل KamAZ:
با ظرفیت زیاد 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
کلاه دار 4355
تناژ متوسط 4911, 4925
خارجی وجود دارد ظرفیت تولیددر کشورهای زیر:
- قزاقستان
- هندوستان
- آذربایجان.
- اوکراین.
- اتیوپی
- ویتنام
- پاکستان (از 19 نوامبر 2006).
- ایران.
- کره شمالی
- لهستان
اینگونه بود که KamAZ "مردم" ظاهر شد.
P.S. بنا به دلایلی، هیچ اشاره ای به ZIL-170 در وب سایت های رسمی KamAZ وجود ندارد:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/
نام رسمی کامل - شرکت سهامی عام کاماز .
داستان
به موازات آن، ساخت شهر جدید نابرژنیه چلنی در جریان بود. اولین ساختمان مسکونی 12 طبقه برای پیشگامان KamAZ در سال 1971 به بهره برداری رسید. این شهر با جمعیتی بالغ بر 350000 نفر و با کمی کمتر از 30000 نفر ساخته شده است. این به معنای انجام نوعی آزمایش اجتماعی در مقیاس بزرگ - مسکن راحت، موسسات پزشکی و آموزشی، امکانات ورزشی و موسسات فرهنگی و همچنین زیرساخت‌های مجاور است. با سرعتی باشکوه ساخته شدند. سالانه بالغ بر 40 هزار نفر در اواخر دهه 1970 - 1980 شهر را دوباره پر می کردند. فرودگاه بیگیشوو نه چندان دور از شهر ساخته شد (1970-1971)، ساخت نیروگاه برق آبی نیژنکامسک ادامه یافت (1963-1979). طراحی و راه اندازی تولیدطراحی فنی KamAZ توسط موسسه Giproavtoprom و بخش پروژه KamAZ به همراه شرکت ها و سازمان های پیشرو اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته است: موسسه Promstroyproekt کمیته ساخت و ساز دولتی اتحاد جماهیر شوروی و Giprodvigatel (Yaroslavl). همچنین، شرکت های خارجی در طراحی تأسیسات تولید فردی مشارکت داشتند: Swindell - Dressler (پیتزبورگ، ایالات متحده آمریکا) - قطعات تکنولوژیکی و ویژه ریخته گری، رنو (فرانسه) - پروژه کارخانه موتور، Liebherr (، آلمان) - تولید جعبه های سوئیچینگ دنده . طراحی نسل اول اتومبیل ها و موتورهای KamAZ-5320 بر اساس خانواده امیدوار کننده اتومبیل های ZIL-170 (6x4) و ZIL-175 (4x2) ساخته شده توسط کارخانه اتومبیل مسکو است. I. A. Likhachev و کارخانه موتور یاروسلاول 1967-1969. آمریکایی بین المللی COF-220 (1962-1966) به عنوان نمونه اولیه برای ZIL-170 انتخاب شد. این می تواند به این دلیل باشد که آناتولی ماوریکیویچ کریگر، طراح ارشد کامیون های ZIL، هنگام کار بر روی ZIS-150 با وسایل نقلیه شرکت بین المللی هاروستر آشنا بود. در نسخه ZIL، کابین بین المللی COF-220 کمی متفاوت، شکل های مستطیلی تر و قسمت جلویی متفاوتی به دست آورد. برای وسایل نقلیه کاماز، کابین دوباره طراحی شد. کامیون ها به دو نوع گیربکس مجهز هستند، برخی از گیربکس ها دارای 5 تعویض دنده و برخی دیگر دارای 10 تعویض دنده هستند. این مدل ها 14 و 15 نام دارند. گیربکس های ده سرعته مجهز به خودروهای متعلق به رده قطارهای جاده ای هستند. در سال 1974 اولین موتور در کارگاه آزمایشی مونتاژ شد. یک سال بعد، مونتاژ با استفاده از فناوری موقت آغاز شد واحدهای قدرت. تولید خودرواولین خودروی KamAZ در 16 فوریه 1976 از خط مونتاژ اصلی خارج شد - سوار بر KamAZ-5320. این خودرو حفظ شده است، به مصرف کنندگان تحویل داده شده است، برای مدت طولانیدر BASSR کار می کرد، بعداً توسط موزه گیاه خریداری شد و بازسازی شد، به عنوان باقی مانده است نمایشگاه موزه. در 29 دسامبر، وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی V.N. Polyakov قانون راه اندازی مرحله اول مجتمع کارخانه کاما برای تولید کامیون های سنگین را که قبلاً توسط کمیسیون دولتی امضا شده بود، تصویب کرد. طرح تصویب شده برای سال (15000 خودرو) زودتر از موعد مقرر - در اکتبر 1977 (به مناسبت شصتمین سالگرد انقلاب کبیر اکتبر) تکمیل شد و در یک سال تقریباً یک سوم (22000) بیش از حد برآورده شد. در ژوئن 1979، 100000 کامیون خط اصلی مونتاژ را ترک کرد. رشد تولید در KamAZ در حال شکستن رکوردهای جهانی است و برای اتحاد جماهیر شوروی بی سابقه است. در فوریه 1981، ظرفیت های مرحله دوم KamAZ به بهره برداری رسید. در سال دهم تولید (سال 1366) خط تولید راه اندازی شد ماشین های کوچک"خوب". اولین خودرو (VAZ-1111 "Oka") قبلاً در 21 دسامبر تولید شد (در سال 1994 ، یک کارخانه کامل برای تولید اتومبیل های کوچک "Oka" راه اندازی خواهد شد). در سال 1367 مطالعه مالی و اقتصادی شرکت انجام شد. به گفته کارشناسان، از آغاز تولید خودروهای KamAZ، اتحاد جماهیر شوروی تنها از عملیات آنها حدود 8 میلیارد روبل دریافت کرد. سود حمل و نقل این بدان معنی است که در ده سال اول بهره برداری، KamAZ به طور کامل تمام سرمایه گذاری های سرمایه مرتبط با ساخت خود را توجیه کرد. کامیون های KamAZ که یک سوم ناوگان کامیون های کشور را تشکیل می دهند تا دو سوم کل کالاهای حمل و نقل جاده ای را حمل می کردند. سهامداریدر 25 ژوئن 1990، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را تصویب کرد که بر اساس آن یکی از اولین شرکت های سهامی RSFSR و اتحاد جماهیر شوروی، JSC KamAZ، بر اساس کارخانه های KamAZ ایجاد شد. بر اساس این مصوبه قرار بود 51 درصد از سهام در ملک کل اتحادیه باقی بماند و مابقی به فروش برسد. در 14 شهریور 91 فروش سهام به گروه کارگری آغاز شد. در 10 سپتامبر مسابقه ای برای اشخاص حقوقی، در نتیجه 230 شرکت و سازمان سهامدار KamAZ شدند. آتش سوزی 1993در 14 آوریل 1993، آتش سوزی در کارخانه موتور کاماز رخ داد. کل شرکت را تحت پوشش قرار داد و ساختمان اصلی تولید و پیچیده ترین آنها را تخریب کرد تجهیزات تکنولوژیکی. کارخانه موتور به طور کامل تخریب شد. خسارت تولید خودروروسیه بزرگ بود. تنها با حمایت دولت تاتارستان و فدراسیون روسیه، این شرکت موفق شد به تدریج ظرفیت تولید 100 هزار موتور در سال را بازیابی کند و همچنین آخرین تجهیزات تکنولوژیکی را برای تولید واحدهای نیرو به بهره برداری برساند. در دسامبر 1993 کارخانه موتور دوباره شروع به تولید کرد. دهه 1990در دهه 1990، به دلیل کاهش عمومی تولید در روسیه و مشکلات مالی، وضعیت اقتصادی نامطلوبی در کارخانه های KamAZ ایجاد شد. ظرفیت های عظیم در واقع بیکار بودند، به همین دلیل است که اول از همه، جمعیت شهر آسیب دیدند، زیرا KamAZ همیشه یک شرکت سازنده شهر بوده است. تا پایان دهه 1990، با تلاش مدیریت شرکت و با حمایت دولت های روسیه و تاتارستان، امکان تبدیل بدهی انجمن به مبلغ 1 میلیارد دلار به سهام شرکت، ترمیم مجدد وجود داشت. تولید پس از آتش سوزی در کارخانه موتور، بر تولید مدل های جدید کامیون تسلط پیدا کنید و به تعادل برسید. در 30 آگوست 1999، 1600000مین کامیون سنگین از نوار نقاله KamAZ خارج شد. کارخانه موتور تا آن زمان 2 میلیون موتور دیزل تولید می کرد. دهه 2000در سال 2001، KamAZ برای اولین بار در هفت سال، 57 میلیون روبل سود کرد. در سال 2005، سهام کنترلی OAO ZMA (یک کارخانه خودروسازی کوچک که خودروهای Oka را تولید می کرد) به گروه Severstal-Avto فروخته شد. در سال 2005، KamAZ-Engineering JSC تأسیس شد - یک شرکت مشترک قزاقستانی-روسی برای مونتاژ وسایل نقلیه KamAZ برای بازار داخلی قزاقستان. در اولین روزهای تاسیس، اولین کمپرسی و یک اتوبوس شیفت از خط مونتاژ آزاد شدند. در سال 2006 ، تیم استاد KamAZ برنده شد رالی خارج از جاده«داکار» برای هفتمین بار (پنجمین بار متوالی). برای بهبود کیفیت تولید KamAZ OJSC (موتورهای جدید مطابق با بین المللی است استانداردهای زیست محیطی"Euro-3") - تنها یکی از نمایندگان منطقه ماشین سازی ، در سال 2006 جایزه دولت فدراسیون روسیه را در زمینه کیفیت دریافت کرد. در سال 2007، KamAZ 52650 کامیون، 63200 موتور و واحد نیرو تولید کرد - این یک رکورد برای سالهای پس از آتش سوزی بود. 1.8 میلیونمین خودرو از خط مونتاژ خارج شد (از زمان شروع تولید 30 سال پیش). با وجود مقدار ناکافی، اما با توجه به پیچیدگی تکنولوژی تولید و گذار به استانداردهای جدید، اعلام شد که سطح بارگیری تولید خودرو در دوران شوروی رسیده است. در همان سال در بازارهای خارجیرکورد تعداد خودروهای KamAZ در تاریخ صادرات - 13444 دستگاه فروخته شد. با حکم رئیس جمهور روسیه، به مدیر کل KamAZ OJSC S. A. Kogogin نشان دوستی اعطا شد. در سال 2008، خوشه آموزشی ماشین سازی "KAMAZ-KSTU" (KAI) ایجاد شد - پروژه مشترک OJSC "KAMAZ" و KSTU. A. N. Tupolev با هدف آموزش پرسنل فنی برای KamAZ. در همان سال، قلمرو اولین متولد KamAZ، کارخانه تعمیر و ابزار، توسط تولید مونتاژ کامیون های مرسدس (Daimler AG) اشغال شد. دهه 2010در سال 2010، این کارخانه شروع به تولید تجهیزات کشاورزی و راهسازی تحت نام تجاری CNH کرد. کیس نیوهلند، متعلق به گروه فیات، یکی از تولید کنندگان پیشرو در تجهیزات کشاورزی و ساختمانی در جهان است. طبق توافق بین OJSC KamAZ و CNH ، تشکیل شد سرمایه گذاری مشترکصنعت CNH-KAMAZ (CNH-KAMAZ Industrial BV) تا 4000 وسیله نقلیه در سال تولید می کند که شامل یک خانواده کمباین با موتورهای 300 اسب بخار می شود. s.، دو نوع تراکتور با موتورهای 300-535 اسب بخار. با. و تجهیزات ساخت و ساز. پس از کاهش قابل توجه حجم تولید در سال 2009-2010، ناشی از بحران مالی سال 2008، کارخانه شروع به افزایش سرعت تولید کرد. در سال 2011 بیش از 45 هزار کامیون فروخته شد که 40 درصد بیشتر از سال 2010 است. در سپتامبر 2011، KamAZ OJSC و Marcopolo S.A. توافق نامه ای برای ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک برای تولید و فروش اتوبوس های مارکوپولو امضا کردند. در نوامبر 2011، KamAZ OJSC سطح پنج ستاره را در رقابت بنیاد اروپایی مدیریت کیفیت بر اساس مدل EFQM "تعالی شناخته شده" تایید کرد. در 15 فوریه 2012، کامیون 2 میلیونی از خط مونتاژ KamAZ خارج شد. ماشین سالگرد مدلی از یک خانواده سنگین بود کامیون هاافزایش ظرفیت بار - KAMAZ-6522. در ژوئن 2012، Daimler Trucks و OJSC KamAZ امضا کردند توافقنامه مجوزبا هدف تقویت همکاری در تولید کابین. طبق این قرارداد، مرسدس بنز فناوری تولید کابین های Axor برای کامیون های متوسط سنگین را در اختیار KamAZ قرار می دهد. شرکت روسیروی خودروهای نسل جدید خود نصب خواهند کرد. در سال 2012، در قلمرو کارخانه تعمیر و ابزار، برچیدن ساختمان ها برای تولید قطعات ریخته گری تعمیر (PRL) آغاز شد. مارس 2013 - KamAZ OJSC و Palfinger AG یک قرارداد همکاری امضا کردند. 16 اکتبر 2013 در کارخانه ماشین سازی KamAZ ده هزارمین شاسی اتوبوس را مونتاژ کرد. در 30 اکتبر 2013، در جلسه هیئت مدیره OJSC KamAZ، اعلام شد که KamAZ در حال تکمیل توافقات گذشته در مورد معامله با CNH Global NV به عنوان بخشی از یک استراتژی برای خلاص شدن از دارایی های غیر اصلی است. تولید سریال در دسامبر 2013 آغاز شد تراکتور اصلی KamAZ-5490 - گل سرسبد جدید محدوده مدلکاماز. در 19 آگوست 2014، KamAZ قراردادهایی را با Palfinger AG (اتریش) در مورد ایجاد دو سرمایه گذاری مشترک امضا کرد: تولید جدید سیلندرهای هیدرولیک و تلسکوپی و یک مرکز مونتاژ. در اکتبر 2014، بانک اروپایی بازسازی و توسعه از سهامداران خارج شد. در سال 2015، KamAZ راه اندازی شد تولید انبوهدو مدل کامیون جدید - تراکتور کامیون KamAZ-65206 و کامیون تخت KamAZ-65207 و همچنین اتوبوس های برقی ارائه شده با همکاری شرکت مهندسی روسی Drive Electro. در 22 آوریل 2015، افتتاحیه بزرگ ساختمانی برای تولید خودروهای KamAZ و شاسی اتوبوس با موتورهای گازی در KamAZ برگزار شد. در ژوئن 2015، KamAZ اولین آزمایش آزمایشی یک هواپیمای بدون سرنشین را آغاز کرد که به طور مشترک با VIST Group OJSC و Cognitive Technologies توسعه یافته بود. شرکت سهامی باز کاماز در تاریخ 6 خرداد 1394 بر اساس تصمیم مجمع عمومی صاحبان سهام شرکت به شرکت سهامی عام کاماز تغییر نام داد. در سپتامبر 2015، KamAZ مفهوم کابین انقلابی KamAZ-2020 را در نمایشگاه Komtrans-2015 ارائه کرد. در همان ماه، KamAZ PJSC و HAWTAI Motor Group یک توافقنامه چارچوبی در مورد ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک برای تولید و فروش کامیون های KamAZ در چین امضا کردند. ماشین ها HAWTAI در روسیه در سال 2016، کاماز ساخت یک کارخانه قاب کابین برای کامیون های نسل K5 را با همکاری توسط دایملر. همانطور که مدیر کل غول خودروسازی سرگئی کوگوگین گفت، این اولین مورد است پروژه بزرگاز زمان ساخت خود KamAZ. در 15 می 2018، در روز افتتاح پل کرچ، خودروی کارخانه در سر اولین ستونی بود که از سازه عبور کرد. رئیس جمهور رانندگی می کرد فدراسیون روسیه V. V. پوتین. در 8 فوریه 2019، جمع بندی شد که فروش کامیون های کاماز در روسیه در سال 2018 نسبت به سال 2017 1.4 درصد کاهش یافته و به 32.68 هزار دستگاه رسیده است که از گزارش سازنده برای سه ماهه چهارم آمده است. مالکان و مدیریتسرمایه مجاز PJSC KamAZ 35.36 میلیارد روبل است. کلیه سهام شرکت KAMAZ PJSC سهام عادی با نام با ارزش اسمی هر کدام 50 (پنجاه) روبل است. فهرست سهامدارانی که بیش از 5 درصد از سهام عادی شرکت سهامی عام کاماز را در تاریخ 13 نوامبر 2018 در اختیار دارند. : فهرست اعضای هیئت مدیره PJSC KamAZ که در مجمع عمومی سالانه صاحبان سهام در تاریخ 26 ژوئن 2015 انتخاب شدند:
رهبران
نام های تجاریفعالیت شرکت
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
