ماشین آلات در تولید در اتحاد جماهیر شوروی گنجانده نشده است. ماشین های کمیاب شوروی

21 دسامبر 2017

در ادامه شما را با نمونه های جالب آشنا می کنم صنعت خودروسازی داخلیکه هرگز نور روز را ندید. شاید برخی از آنها پیشرفتی بودند، یا شاید نمی توانستند تصویر مدرن را حفظ کنند صنعت خودرو روسیه.

در پایان دهه 80، مدل های AZLK که در حال تولید بودند، هم از نظر فنی و هم از نظر ظاهر قدیمی بودند. بنابراین نیاز به یک خودروی تولیدی جدید بود. Moskvich-2143 به نام "Yauza" قرار بود چنین خودرویی باشد.

در اوایل دهه 90، در کارخانه خودروسازی لنین کومسومول، ابتدا ماکت ها توسعه و ساخته شدند، و سپس نمونه اولیه یک سدان با غیرمعمول ترین ظاهر در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی - AZLK-2143 Yauza.

بیایید در مورد این خودرو بیشتر بدانیم ...

عکس 2.

زیر پوشش

در اواسط دهه 90، موزه AZLK، واقع در کنار کارخانه در یک ساختمان گرد، که عموما "بشقاب پرنده" نامیده می شد، به روی بازدیدکنندگان بسته شد. با این حال ، در تابستان سال 1994 ، چندین دوستدار اتومبیل یکپارچهسازی با سیستمعامل که با اتومبیل های قدیمی Moskvich مشغول بودند ، با توافق با مدیر آن ویکتور ورونوف ، موفق شدند وارد موزه شوند. مهمانان با بررسی آثاری که روی سکو ایستاده بودند، به دو خودروی پوشیده از برزنت توجه کردند. در زیر پوشش، خطوط بیرونی بدن های گوه ای شکل مدرن نمایان بود.

بازدیدکنندگان از روی کنجکاوی تصمیم گرفتند به زیر پوشش نگاه کنند. زیر یک کوپه گیلاس جایزه بزرگ پونتیاک CE سال 1989 بود - این خودرو به دبیر کل کمیته مرکزی CPSU میخائیل گورباچف ​​در ایالات متحده ارائه شد. روی درها حروف اول رئیس دولت شوروی و همسرش رایسا ماکسیموفنا - MG و RG بود. گورباچف ​​که می خواست به مردم نشان دهد که برخلاف لئونید ایلیچ برژنف، ماشین جمع آوری نمی کند، پونتیاک را به AZLK داد - آنها می گویند، اجازه دهید طراحان مهندسی مدرن خودرو را یاد بگیرند.

در زیر جلد دوم که مهمانان موزه شروع به بلند کردن آن از کنار صندوق عقب کردند، یک ماشین قرمز رنگ وجود داشت که چراغ‌های عقب آن شبیه یک ساب 9000 بود. با کشف وسط کابین، متوجه شدند "چیزی درست نبود." و هنگامی که برزنت به طور کامل پیچیده شد، آنها از تعجب یخ زدند - بنابراین ماشینی که جلوی چشمان آنها ظاهر شد غیرعادی به نظر می رسید.

با چشم به آینده

در ماه مه 1988، الکساندر اوگنیویچ سوروکین، طراح اصلیانجمن تولید "Moskvich" که کارخانه مادر آن AZLK بود، در جلسه هیئت مدیره این وزارتخانه سخنرانی کرد. صنعت خودرواتحاد جماهیر شوروی با گزارشی در مورد چشم انداز توسعه شرکت تا سال 2000. این در مورد انواع امیدوار کننده اتومبیل های Moskvich بود - در مورد تغییرات جدید ماشین پایه AZLK-2141 "Lux"، AZLK-2142 سدان در نسخه های "Norma" و "Lux"، خانواده جدیدی از موتورهای بنزینی و دیزلی، یک استیشن هفت نفره، یک ون و یک پیکاپ بر اساس آن، جستجو "ماشین سال 2000" با موتور چند سوختی.

به طور جداگانه، در مورد پروژه یک مدل پایه امیدوار کننده گفته شد خودروی سرنشینگروه سوم کلاس کوچک «با توجه به آن پروژه فنیمدل "2141" در سال 1982 تصویب شد، در اواسط برنامه پنج ساله سیزدهم، انتقال به یک مدل جایگزین با بدنه کاملاً جدید ضروری است، "سوروکین به اعضای هیئت مدیره گفت. وی همچنین با اشاره به برخی ویژگی های خودروی آینده گفت: بدنه مدل جدید در ابعاد مدل 2141 باید بیشتر ارائه دهد. سالن بزرگ، برای داشتن C "در 0.25-0.28، ظاهر فردی مشخصه ...". تاریخ مورد انتظار برای تسلط بر عرضه مدل پایه جدید نیز اعلام شد - 1993.

هنگامی که کار بر روی مدل های ماشین امیدوار کننده در کارخانه های اتومبیل شوروی آغاز شد، به طور معمول، چندین سری از نمونه های اولیه ساخته شد. خودروهای اولین سری "صفر" (گاهی تنها کپی بود، گاهی اوقات دو نوع مشابه) معمولاً تفاوت قابل توجهی با خودروی "آماده" داشتند که سپس به تولید رسید. اولین نمونه همیشه به عنوان یک رویت، آزمایش قدرت در نظر گرفته شده است. روی آن، طراحان صحت را بررسی کردند

راه حل های چیدمان انتخاب شده، ابعاد اساسی، عملکرد واحدها و مجموعه های جدید. نمونه معمولی سری اول فقط سدان AZLK-214E بود که قرار بود جایگزین "چهل و یکم" شود.

تست قدرت

کار اصلی روی ماشین جدید در اواخر دهه 80-90 و در بحبوحه پرسترویکا آغاز شد. سوروکین ویاچسلاو گریموف را به عنوان طراح اصلی، گئورگی میخائیلوف را به عنوان سرب روی بدنه، مارات البایف، طراح بیرونی اصلی را که در اواخر دهه 80 در واقع طراح اصلی AZLK بود، منصوب کرد.

شرایط مرجع حاوی الزامات متناقضی بود. برای کاهش مصرف سوخت، لازم بود که آیرودینامیک را در مقایسه با AZLK-2141 به طور اساسی بهبود بخشید - و این با وجود این واقعیت که بدنه "چهل و یکم" کاملاً ساده بود. اما نویسندگان طراحی بدنه مجدداً، همانطور که بیش از یک بار در گذشته اتفاق افتاده است، روی طرح بندی محفظه موتور با موقعیت موتور بالا استراحت کردند و مجبور شدند کاپوت بلند را تحمل کنند.

Marat Antonovich Elbaev، یک طراح با تجربه که حدود 30 سال در کارخانه کار می کرد، راه حل خود را پیشنهاد کرد. او یک کاپوت بلند به شکل یک "آب نبات چوبی" گرد ساخت و به شیشه جلوی کم شکل کروی داد. انتقال آرامبه سقف و پنجره های درهای ورودی. چند سال قبل، در طول رقابت پروژه های جایگزین، مارات الباف طرح خود را از نمای بیرونی "ماشین سال 2000"، ایسترا آینده ارائه کرد و در آن طرح جفت شدن کاپوت با شیشه جلو تقریباً یکسان بود. .

مشکل این بود که پنجره های درهای جلو به ناچار در دو صفحه خم شدند و قابلیت های تکنولوژیکی آن سال ها اجازه نمی داد پنجره ها با چنین خم پیچیده ای پایین بیایند.

با این حال، همکاران گورکی، که با مشکل مشابهی در Volga GAZ-ZYu5 امیدوار کننده مواجه شدند، راه حلی پیدا کردند: آنها درهای شیشه ای را از دو نیمه، با یک پنجره باز در پایین، ساختند.

در اواخر دهه 80 و 90، این عقیده در بین طراحان و طراحان وجود داشت که به زودی پنجره های کشویی معمول در درها به گذشته تبدیل می شوند. شما می توانید با کمک کولر یا سیستم تهویه مطبوع، میکروکلیمای داخل کابین را حفظ کنید، که همانطور که انتظار می رود در آینده نزدیک شامل آن خواهد شد. تجهیزات اولیهاز هر مدلی، و شیشه های پایین به طور قابل توجهی آیرودینامیک خودرو را مختل می کند و مصرف سوخت را افزایش می دهد. دریچه های کوچک در پایین برای تحویل دادن اسناد به بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی یا یک بلیط در ورودی پارکینگ ضروری است. یک گزینه جالبپیشنهاد شده توسط طراح اصلی AZLK A. E. Sorokin، یک طراح حرفه ای.

او تصمیم گرفت حتی افراطی تر از متخصصانی که روی GAZ-ZYu5 کار می کردند عمل کند و الباف اجرای ایده غیرمعمول خود را در دست گرفت. پنجره های جانبی در سطح کاپوت توسط یک پرتو افقی قدرتمند "بریده شد" که به بخشی جدایی ناپذیر از ساختار قدرت درها تبدیل شد و خطوط کاپوت و صندوق عقب را به یک کل متصل کرد. در زیر این دنده افقی پنجره هایی باز می شد. بنابراین ماشین ظاهر منحصر به فرد خود را به دست آورد که همه کسانی که آن را دیدند شوکه کرد. نوار جامد چراغ‌های عقب در صندوق عقب بالای پلاک خودرو شبیه ادامه طبیعی خط شیشه‌های پایینی به نظر می‌رسید، اگرچه همین امر بود که به قسمت پشتی نمونه اولیه شباهت زیادی به ساب داد. به همین ترتیب، به خاطر وحدت سبک، لایه پایین شیشه در درهای جلو، شبح گرد کاپوت را به صورت مینیاتوری تکرار کرد. در این "طبقه" پایینی از بازشوهای پنجره، جایی برای دستگیره های عمودی درها وجود داشت.

غیر معمول ترین مثال

ابتدا یک مدل در مقیاس 1:4 منتشر شد که طراحان آن را "ربع" نامیدند. فن آوری مدل های ساختمان در دفتر هنر و طراحی در طول سال ها بهبود یافته است. پلاستیک و گچ از بین رفته است. اکنون یک لایه بیرونی پلی یورتان روی قاب قاب های فوم اسپری شد که سپس آسیاب شد و شکل مشخصی از سطح بدنه و جزئیات به دست آمد. در نتیجه یک سطح بیرونی با کیفیت بالا به سرعت تشکیل شد که حتی نیازی به تراشیدن با بتونه نبود.

علاوه بر این، در اوایل دهه 90، هنگام ایجاد بدنه A3 / 1K-2143، از مدل های ریاضی توسعه یافته بر روی رایانه در بخش اخیراً سازماندهی شده طراحی ماشین در UKER استفاده شده بود. Body Bureau درگیر تبدیل یک ایده طراحی جسورانه به نمونه های در حال اجرا "آهنی" بود. جزئیاتی که قسمت جلویی را تشکیل می دهد توسط الکساندر نستروف طراحی شده است ، عناصر پشتی توسط نیکولای آندروسوف طراحی شده است ، طراحی درهای غیر معمول توسط آناتولی تسبری ایجاد شده است. گئورگی میخائیلوف، طراح برجسته بدنه خود، روی دیوارهای کناری کار کرد و والنتینا بلووا کف ها را آماده کرد. زمانی، بلووا در تبدیل سدان M-402 به واگن M-423 شرکت کرد و اسپارهای M-407 را به M-403 تغییر شکل داد.

این میخائیلوف بود که مسئول ساخت تمام عینک های بدنه غیرمعمول M-2143 بود. او با پیمانکاران فرعی از مؤسسه تحقیقات علمی شیشه فنی (NITS)، که از آن الکساندر فدوتوف، بهترین متخصص خمش در اتحاد جماهیر شوروی، نظارت بر کار را بر عهده داشت، همکاری کرد. میخائیلوف و فدوتوف با هم شیشه های نازک غیر سخت شده، شیشه های بدون افت بالا و پایین را ایجاد کردند که استحکام آنها با تقویت یونی حاصل شد.

سال ها بعد، میخائیلوف به یاد آورد که از همان ابتدا "شیشه دو طبقه" را دوست نداشت. با این وجود، او با وجدان ایده سوروکین را با ایجاد یک نمونه اولیه لعاب غیرمعمول زنده کرد. علاوه بر این ، میخائیلوف و تسبری در AZLK-2143 طراحی جدیدی از درها با فلنج های بسته را برای اوایل دهه 90 امتحان کردند که از سیتروئن جاسوسی کردند - چنین درهایی به خوبی می توانند با پنجره های معمولی با پنجره های برقی معمولی مجهز شوند.

وقتی نوبت به ساخت مدل‌های در حال اجرا «آهنی» می‌رسید، همه چیز به همان راحتی در طرح‌بندی‌ها پیش نمی‌رفت. انتقال بین دو پنجره و پانل های بدنه تا حدودی خشن است.

من مجبور شدم چراغ های اصلی بیضی شکل را رها کنم و لبه های آنها را صاف کنم - در انتخاب اپتیک مشکلاتی وجود داشت. اما، در نهایت، این فقط یک نمونه اولیه از اولین سری "صفر" بود که برای تأیید سریع راه حل های فنی و طراحی ایجاد شد.

در نتیجه کار طراحی، معلوم شد که خودرویی دشوار و از بسیاری جهات بحث برانگیز است. اما اگر او در روسیه یا خارج از کشور به عموم مردم معرفی می شد، مطمئناً کسی را بی تفاوت نمی گذاشت.

همانطور که توسط طراحان تصور شد، چراغ های عقب و "طبقه" پایین پنجره ها در یک ترکیب شدند.

فضای داخلی به سبک بیو

در حالی که Sorokin و Elbaev در ظاهر خودرو مشغول بودند، دومین طراح برجسته، Konstantin Gromadzkiy، در حال کار بر روی فضای داخلی کابین بود. گرومادزکی جوان بود، اما قبلاً یک متخصص با تجربه و همه کاره بود. او به عنوان یک "مرد خانگی" شروع کرد، مدرسه دشوار ساخت مینی ون Arbat را گذراند، روی مدل های فرود کابین چند صندلی در ایتالیا و فضای داخلی "لوکس" سدان AZLK-2142 کار کرد. گرومادزکی توسط یک متخصص با تجربه در سالن ها و ارگونومی لئونید لئونوف کمک می کرد. گرومادزکی و لئونوف ایده های خود را در به اصطلاح "جلوها" کار کردند - مدل هایی که از سپر موتور شروع می شدند.

اصلی ترین ایده، اصل نصب ترکیبی از سازها بود. تجهیزات استاندارد یک ماشین دهه 90 باید شامل یک ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع باشد. گرومادسکی تصمیم گرفت که همراه با فرمان، کل "ویزر" با ابزارها بالا و پایین حرکت کند. در نتیجه، فاصله بین فرمان و پانل ابزار در هر موقعیتی از ستون یکسان بود، بدون هیچ حرکتی از فرمان، باعث همپوشانی ابزارها نمی شد. علاوه بر این، کلیدهای سوئیچ اصلی روی گیره قرار داده شد و هنگام تنظیم ستون، فاصله لبه فرمان تا کلیدها تغییر نکرد. اگرچه خوشه‌های ابزار دیجیتال، شبیه به ساعت‌های الکترونیکی مد روز، در مدل‌های «جلو» آزمایش شدند، در آخرین نسخهدستگاه ها سنتی، اشاره گر، اما با آرایش مقیاس مدرن برای دهه 90 باقی ماندند.

در ظاهر داشبورد و کنسول AZLK-2143، عناصر گرد و بیضی شکل غالب بودند که سبک "طراحی زیستی" را که در مد هشتم گنجانده شده بود، تجسم می بخشید. این به وضوح در خطوط گرد توپی فرمان، توری های تهویه، دستگیره درها، "پنجره ها" برای ساعت ها، دکمه ها و کلیدها قابل مشاهده است. شکل استادانه به اصطلاح کارت های درباجازه می دهد تا با وجود پنجره های کم تقسیم، فضای داخلی را دنج کنید. در پایین کنسول یک دستگاه جدید برای آن زمان وجود داشت - کامپیوتر روی برد. تنها سازش را می توان گیرنده رادیویی سریال Bylina نامید که برای صرفه جویی در وقت از "چهل و یکم" معمولی گرفته شده است.

عکس 10.

موتور امید

در ماشین AZLK-2143 قرار بود از موتورهایی استفاده شود که قرار بود در تولید موتور جدید AZLK در حال ساخت در مسکو تولید شوند. هیچ تغییری در مدل جدید با موتورهای Ufa (و حتی بیشتر از آن با VAZ) برنامه ریزی نشده بود. در بحث تولید موتور، AZLK برای سالها کاملاً به کارخانه موتور اوفا وابسته بود، بنابراین، در تولید انبوهتغییرات موتور M-412 هرگز به آنجا نرسید. راه اندازی یک کارخانه موتور جدید در قلمرو "جدید" در مسکو به AZLK اجازه داد تا کنترل تولید و نوسازی موتورها را بازگرداند. از طریق تلاش مدیر عامل AZLK V. P. Kolomnikov در سال 1986، شورای وزیران قطعنامه ای در مورد ایجاد تولید موتور در چارچوب نرم افزار Moskvich تصویب کرد. کار بر روی طراحی خانواده های جدید موتورهای بنزینی و دیزلی در نیمه اول دهه 80 ادامه داشت. در سال 1985، توسعه یک خانواده امیدوار کننده از موتورها آغاز شد که قرار بود توسط شعبه موتور مسکو تولید شود.

به طور کامل موتور جدیدکه توسط یوری پتاشکین، ویکتور بوریسف، آناتولی چرنوموردیک، نیکولای خیتروی، ابراهیم کامائف و دیگر طراحان ایجاد شد، تداوم سازنده و فنی با M-412 حفظ نکرد. به عنوان یک جایگزین، "بر اساس رقابت"، یک طراحی فنی موتور ایجاد شده در VAZ (طراحان لئونید نوویکوف، میخائیل کورژوف و دیگران) در نظر گرفته شد. اما نسخه AZLK از بسیاری جهات برنده شد: از نظر طراحی مدرن‌تر، از نظر فناوری پیشرفته‌تر در تولید، ارزان‌تر برای کارشناسی ارشد، و از قطعات کمتری تشکیل شده بود. در مقایسه با M-412، این بازگشت از یک بلوک آلومینیومی به یک بلوک چدنی بود. پوسته های مرطوببه یک بلوک یک تکه جامد. میل بادامکالبته در سر قرار داشت و توسط یک کمربند دندانه دار رانده می شد. ابتدا طراحان نقشه هایی را برای پر زحمت ترین قطعات تهیه کردند: بلوک، سر، میل لنگ، پیستون.

مدل پایه موتور با شاخص "21414" بنزینی، کاربراتوری، 8 سوپاپ، حجم 1.8 لیتر (قطر سیلندر 82 میلی متر، حرکت پیستون 85 میلی متر) بود. تغییرات متعددی در نظر گرفته شده بود که گاهی اوقات شاخص های آنها با شاخص ها تلاقی می کردند. ماشین های امیدوار کنندهو شاسی بنزین "21415" با تزریق توزیع شده متمایز شد ، 16 سوپاپ "21416" سیستم قدرت یکسانی داشت. موتورهای دیزلی نیز در نظر گرفته شده بودند - یکی تنفس طبیعی، دیگری توربوشارژ و خنک کننده داخلی. حجم کار موتورهای بنزینی می تواند 1.6،1.8 و 2.0 لیتر با افزایش احتمالی به 2.2 لیتر باشد. دیزلی ها 1.8 یا 1.9 لیتری برنامه ریزی شده بودند.

تا پایان سال 1986، اولین نمونه ها ساخته شد: کاربراتور 1.8 لیتری و موتور دیزل 1.9 لیتری جوی (قطر سیلندر 80 میلی متر، حرکت پیستون 89.5 میلی متر). هر دو موتور روی غرفه ها در وزارت صنعت خودرو به نمایش گذاشته شد. متعاقباً در جریان کار طراحی، سه سری نمونه ظاهر شد و حدود 2000 قطعه برای راه اندازی تولید ساخته شد. موتورها بدون تمرکز روی هیچ یک طراحی شدند آنالوگ های خارجی 100٪ توسعه داخلی بود. درست است که از اجزای وارداتی استفاده شده است: تجهیزات سوختموتورهای دیزل، توربوشارژر، کلیه قطعات انژکتوری، مبدل. زیر کاپوت نمونه اولیه قرمز، AZLK-2143 جای خود را گرفت موتور کاربراتوری«21414» از سری سوم.

به عنوان یک مدل پایه از خانواده AZLK-2143، در اصل نه جلو، بلکه طراحی شده بود وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک

راه حل اصلی

به عنوان یک مدل پایه از خانواده AZLK-2143، نه یک خودروی دیفرانسیل جلو، بلکه یک خودروی تمام چرخ متحرک در ابتدا طراحی شد. خارج از کشور در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90، نه خارج از جاده، بلکه معمولی ماشین ها"4×4". بدیهی است که تحت شرایط جاده های روسیهیک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک رقابتی تر است. گیربکس استاندارد AZLK-2141 هنوز به عنوان پایه ای برای انتقال نسل جدید خودروی تمام چرخ محرک در نظر گرفته شد و آن را با واحدهای انتقال گشتاور به چرخ های عقب تکمیل کرد.

تبدیل AZLK-2141 به یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک خیلی قبل از طراحی AZLK-2143 آغاز شد. در سال 1984-1986، توسعه انتقال 4 × 4 در حال حاضر در نوسان کامل بود. این جهت توسط یک طراح با تجربه Lev Smorgonsky که در اوایل دهه 50 به کارخانه آمد باز شد. چند دهه بعد، او طراح اصلی گیربکس AZLK-2141 شد.

لازم به ذکر است که خود خودروی AZLK-2141 در دهه 70 عملاً "در اطراف گیربکس ساخته شد". خودروی محورجلوشامل گیربکس و دنده اصلیدر یک میل لنگ، و امکان یا عدم امکان اساسی نصب یک موتور بزرگ M-412 در زیر کاپوت پایین خودرو با شبح گوه ای شکل مدرن به چیدمان درست انتخاب شده کل این واحد بستگی داشت. در ابتدا ، موتور M-412 را نمی توان در ارتفاع کم قرار داد - اول از همه با طرح گیربکس مانع شد. این مشکل در سال 1977 حل شد، زمانی که تصمیم گرفته شد شفت های اولیه و ثانویه جعبه را در یک صفحه افقی نصب کنند: مانند جعبه های معمولی نه یکی بالای دیگری، بلکه در کنار هم. چنین راه حل اصلیاختراع شده توسط یک طراح جوان KB طرح کلیلو ژلزنیاکوف.

در اواسط دهه 80 با طراح اصلی Lev Smorgonsky گزینه های زیادی برای نصب دیفرانسیل مرکزی و طرح های مختلف این واحد بر روی جعبه AZLK-2141 ارائه شد. برخی فقط در نقشه ها وجود داشتند، برخی دیگر از فلز ساخته شده بودند و روی خودروهایی با بدنه "چهل و یکم" یا "چهل و دوم" آزمایش شدند. دیفرانسیل توسط Yu. Stepakov، A. Novichkov، D. Dorofeev و طراحان دیگر طراحی شده است. در پایان، دفتر طراحی انتقال، به ریاست ولادیمیر دلوگوکانسکی، موفق به ایجاد یک طرح کارآمد شد.

در نسخه نهایی، لازم بود چندین درجه (در مقایسه با خودروی دیفرانسیل جلو) شیب کل واحد قدرت نسبت به محور عمودی تغییر کند. اصلاح شاسی 4 × 4 توصیه شده برای تولید شامل یک دیفرانسیل خود قفل، یک واحد جداگانه است. دنده عقبدر ترکیب با سیستم تعلیق عقب مستقل با اهرم های مورب و محورهای باز. اولین خودروی تولیدی با مجموعه 4 × 4 دستگاه قرار بود AZLK-21416 با بدنه هاچ بک و ظاهر سریال AZLK-2141 باشد. یک گیربکس از همان نوع بر روی نمونه اولیه AZLK-2143 نصب شد. جالب اینجاست که این انتقال در نهایت به نوار نقاله ختم شد. در سالهای 1999-2001، چنین واحدهای تمام چرخ متحرک به تعداد کمی سدان طولانی سریال "Prince Vladimir" و "Kalita" AZLK-2144 و همچنین کامیون های وانت AZLK-2344 مجهز شدند.

یکی دیگر از ویژگی های جالب AZLK-214E ترمزهای جلو دیسکی تهویه شونده بود. با ترمزهای یک خودروی تولیدی کاملاً تفاوت داشتند قطعات اصلیکالیپرها، اما مجموعه‌های ترمزهای تهویه‌شده با ترمزهای استاندارد AZLK-2141 قابل تعویض بودند. نمونه‌های اولیه چنین مکانیزم‌هایی نیز در ماشین‌های "در یک بدنه سریال" اجرا می‌شوند.

ماشین های ناشناس

مجموعه نمونه های در حال اجرا تقریباً مشابه مدل C1 در دهه 70 بود. طبق منابع مختلف، سه یا چهار نمونه از AZLK-2143 (احتمالاً سه خودرو و یک بدنه) ساخته شده است. فقط یک ماشین قرمز کاملا مجهز بود. نمونه های دیگر به اصطلاح «قاطرها»، حامل سنگدانه ها بودند که به سرعت به آزمایش کنندگان منتقل شدند. آنها فاقد تزئینات بودند. صندلی ها و ابزار از سریال AZLK-2141 استفاده شد. خودروهای ساخته شده در سال 1993 هنوز کاملا خام بودند. هر یک از بخش های UKZR با موفقیت با حوزه کاری خود کنار آمدند.

بدنسازان و طراحان بدنی غیرعادی داشتند و سالن مدرن. مهندسان خانواده جدیدی از موتورها دارند، جمع‌کننده‌ها دارای سیستم چهار چرخ محرک و ترمزهای تهویه‌شده ایمن هستند. اما امکان جمع آوری همه اینها و تبدیل آن به مکانیزمی با عملکرد خوب وجود نداشت. در ماشین آزمایشی "ناسازگاری"های زیادی وجود داشت: به عنوان مثال، قاب زیر موتور که کل واحد نیرو روی آن آویزان شده بود، باید صراحتاً ناموفق تشخیص داده می شد. اما برای اولین نمونه های "سری صفر" این یک اتفاق رایج است. متأسفانه، شرایط در اوایل دهه 90 به گونه ای بود که کار تکمیل و ساخت مدل های جدید باید کنار گذاشته می شد.

این کارخانه با انبوهی از مشکلات حل نشده وارد روابط بازار شد: سدان AZLK-2142 هنوز تسلط پیدا نکرده است ، ساخت کارخانه موتور تکمیل نشده است. آزاردهنده ترین چیز این است که چیست تولید موتورتقریباً آماده بود - تکمیل تجهیزات و شروع به تولید موتورها کمی طول کشید.

در سال 1994، طراح ارشد AZLK A.E. سوروکین توسط A. V. Kulikov جایگزین شد. تیم او ایجاد خانواده ای از خودروهای جدید با یک سدان را نامناسب تشخیص داد - در این بخش از بازار وجود داشت.

سخت ترین رقابت به عنوان یک مدل پایه جدید، آنها یک ون کامپکت پنج درب تمام فلزی را انتخاب کردند که مشابه آن بود. ماشین های بعدیرنو مداپ سنیک، اوپل زافیرایا سیتروئن Xzoro Picosso. ابعاد بدنه آن با اندازه‌گیری دقیق تمام معابر، ترازها و گلوگاه‌های نوار نقاله موجود محاسبه شد تا تولید بدون شکستن چیزی در زنجیره تولید آغاز شود. چنین خودرویی اکثر خریداران خانواده "چهل و یکم" "Moskvich" را به خود جلب کرد - عملی

علاقه مندان به ماشین، ساکنان تابستانی در برف، رانندگان تاکسی خصوصی که به یک ماشین کوچک و نه چندان گران قیمت با جادارترین فضای داخلی نیاز داشتند.

در مقایسه با AZLK-2141، قیمت ون کامپکت آینده به اندازه ای افزایش یافت که مصرف کنندگان بالقوه را نترساند و در عین حال محصول را برای کارخانه کاملاً سودآور کند. کار طراحی روی AZLK-2143 جهانی جدید به دستور او متوقف شد و او پست مدیر کارخانه R. Asatryan را گرفت.

سازنده: AZLK / OAO Moskvich

کارخانه: AZLK (مسکو، روسیه)

نام دیگر: Moskvich-Yauza

طراحی جنس بدنه: سدان

چیدمان: موتور جلو، دیفرانسیل جلو

موتور جلو، تمام چرخ متحرک

گیربکس: 5 سرعته

موتور

توسعه خود AZLK

مشخصات

ابعاد طول: 4710 میلی متر

عرض: 1690 میلی متر

ارتفاع: 1400 میلی متر

فاصله بین دو محور: 2780 میلی متر

Moskvich-2143-Yauza
مشخصات فنی:
بدن	بسته، سدان
تعداد درب	4
تعداد صندلی ها	5
طول	4710 میلی متر
عرض	1690 میلی متر
ارتفاع	1400 میلی متر
فاصله بین دو محور	2780 میلی متر
مسیر جلو	میلی متر
مسیر عقب	میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	میلی متر
حجم صندوق عقب	ل
طرح موتور	جلو به صورت طولی
نوع موتور	4 سیلندر بنزینی کاربراتوری چهار زمانه
ظرفیت موتور	1800 سانتی متر 3
قدرت	95/5800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	N*m در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	دستی پنج سرعته
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنردار، با پایه‌های تلسکوپی متحرک استخوان جناغیدارای نوار ضد غلتک
سیستم تعلیق عقب	وابسته، فنر اهرمی، با دو اهرم الاستیک طولی که به یک تیر عرضی الاستیک جوش داده شده است، با یک تثبیت کننده در داخل تیر و یک میله عرضی یا مستقل با محورهای چرخان
کمک فنر	هیدرولیک، تلسکوپی
ترمزهای جلو	دیسک
ترمز عقب	دیسک
مصرف سوخت	l/100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1991
نوع درایو	جلو یا پر
کاهش وزن	کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت	ثانیه

اینم یه مدل جالب دیگه...

منابع

تشکر ویژه از کاربر andro12برای کمک

درباره صنعت خودروسازی شوروی چه می دانیم؟ که ماشین های زیادی از آن قرض گرفته شده است شرکت های خارجی. این واقعیت که محدوده مدل اکثر تولید کنندگان شوروی چندین برابر کوچکتر از مدل های شرکت های خارجی بود. اما همه نمی دانند که چه نمونه های اولیه در دیوارهای شرکت های AZLK، VAZ، ZAZ، RAF، GAZ و غیره ایجاد شده است.

در رتبه بندی پیش از انتشار امروز، 10 پیشرفت جالب خودروسازان شوروی را در نظر خواهیم گرفت. ما توجه شما را بر روی کلمه "شوروی" متمرکز می کنیم، یعنی هیچ رودستر-کراس اوور-کوپه مفهومی از VAZ را نخواهید دید که در چند سال گذشته به طور دوره ای در نمایشگاه های خودرو ظاهر می شود.

در اتحاد جماهیر شوروی، اصطلاح "مفهوم" عملا استفاده نمی شد. بیشتر اوقات می توان "تجربه" یا "نمونه اولیه" را شنید. برای رتبه بندی امروزما 10 پیشرفت جالب را انتخاب کرده ایم ساخت شوروی، که هرگز جای خود را روی نوار نقاله پیدا نکردند. بسیاری از شما حتی از وجود برخی از شرکت کنندگان در بررسی پیشنهادی اطلاع ندارید!

مکان دهم - GAZ-24-95 "ولگا" با تجربه (1974)

در سال 1974، تنها پنج نسخه از GAZ-24-95 تمام چرخ متحرک ساخته شد. در نسخه های آزمایشی خارج از جاده ولگا، قطعات و مجموعه ها از یک SUV واقعی - UAZ-469 استفاده شد. یکی از ویژگی های مهم GAZ-24-95 تمام چرخ متحرک نبود قاب بود. یکی از پنج نسخه منتشر شده به L. I. Brezhnev در املاک شکار خود Zavidovo خدمت کرد. بقیه خودروها برای آزمایش به ارتش و پلیس گورکی و منطقه فرستاده شدند.

GAZ-24-95 "ولگا" با تجربه (1974)

تولید سریال این GAZ-24-95 هرگز شروع نشد. طراحی نمونه اولیه خودروها بسیار پیچیده و گران بود. کارخانه به سادگی از کمبود تقاضا برای مدل می ترسید. تا به امروز، حداقل دو نسخه "زنده" از این دستگاه منحصر به فرد حفظ شده است.

مکان نهم - VAZ-2103 "Universal" (1976)

در اواسط دهه 1970، VAZ به همراه فیات، به طور فعال روی اصلاح لوکس 2101 کار کردند که در نهایت نام 2103 را دریافت کرد. در سال 1974، زمانی که "ترویکا" پیش تولید در سدان آماده شد، ایتالیایی ها به VAZ پیشنهاد دادند. پروژه "استیشن واگن لوکس". راهنمای اولیه شرکت روسیاین ایده را رد کرد، اما بعداً به پروژه پنج در VAZ-2103 بازگشت.

VAZ-2103 "Universal" (1976)

در سال 1976، به دستور مدیریت شرکت، سه خودروی VAZ-2103 یونیورسال از خط مونتاژ خارج شدند. هدف دستگاه های آزمایشی بررسی آنها از نظر انطباق با الزامات اروپایی بود (قرار بود مدل های خارج از کشور عرضه شود). از این سه ماشین های مونتاژ شدهیکی به AvtoVAZtekhoobsluzhivanie منتقل شد، دومی به چند ضلعی خودکار Dmitrovsky داده شد و نمونه سوم به مرکز سبک UGK VAZ رسید. استیشن واگن به تولید انبوه نرسید. استیشن واگن بعدی بعد از VAZ-2102 در سال 1984 کوارتت بود.

مقام هشتم - AZLK "Moskvich-408 Tourist" (1964)

دو نمونه اولیه از Moskvich-408 Tourist در سال 1964 کارخانه AZLK مسکو را ترک کردند. این یک نوع تلاش برای ایجاد یک اصلاح از "Moskvich" با بالا باز. این کانورتیبل زیبا بر اساس شاسی و قسمت‌های بدنه سدان سری 408 ساخته شده بود. یکی از دو نسخه ساخته شده بدنه‌ای با پانل‌های بدنه آلومینیومی و دیگری فولادی داشت.

در زیر کاپوت یکی از کانورتیبل های آزاد شده یک موتور از یک سدان قرار داشت که مجهز به سیستم تزریق سوخت TsNITA با کنترل الکترونیکی بود. 1.4 لیتر موتور بنزینی 63 لیتر تولید کرد. با. و توانست متفرق شود ماشین بازتا سرعت 130 کیلومتر در ساعت. نمونه اولیه یک سقف سخت قابل جابجایی داشت. قرار بود «توریست» در دسته های کوچک برای صادرات تولید شود، اما بعداً پروژه تعطیل شد. تا به امروز، حتی یک نسخه از این کانورتیبل آزمایشی "باما" باقی نمانده است.

AZLK "Moskvich-408 Tourist" (1964)

مکان هفتم - GAZ-18 (1955)

در آوریل 1955، دستورالعملی از کمیته مرکزی CPSU به کارخانه GAZ ارسال شد که نشان دهنده نیاز به طراحی است. ماشین جمع و جوربرای معلولین برای اینکه یک کالسکه موتوری بدوی ساخته نشود، به طراحی یک ماشین کوچک در GAZ کمتر از آنچه که معمول است، نزدیک شد. پس از تهیه نسخه آزمایشی، توسط افراد معلول با آسیب های مختلف آزمایش شد. مدل GAZ-18 یک بدنه بسته دریافت کرد (از جهاتی حتی شبیه پوبدا بود).

GAZ-18 (1955)

با توجه به الزامات، موتور ماشین باید "حدود 10 اسب بخار" را توسعه می داد. با.". متخصصان GAZ چیزی مناسب تر از "بریدن" یک واحد قدرت 4 سیلندر از Moskvich به نصف و دریافت یک موتور 2 سیلندر پیدا نکردند. در پشت نصب شده بود. برای ایجاد یک مدل جدید، بودجه مورد نیاز بود و MZMA (به عنوان کارخانه اتومبیل مسکو از سال 1945 تا 1968 نامیده می شد) و NAMI قبلاً Moskvich-444 (ZAZ-965 آینده) را طراحی می کردند. در سال 1958، پروژه GAZ-18 بسته شد و تاریخچه ماشین کوچک غیر معمول روسی به پایان رسید. در مجموع، دو نسخه کار از دستگاه تولید شد.

مقام ششم - MZMA-403E-424E "کوپه" (1951)

بر روی شاسی مدل آزمایشی MZMA-403E-424E در سال 1951، دو نمونه اولیه از یک خودرو با بدنه کوپه دو در ساخته شد. قابل توجه است که در همان سال ، راننده مسابقه A. Ipatenko ، با صحبت در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی با رانندگی یکی از این اتومبیل ها ، مقام دوم را به خود اختصاص داد.

در کوپه برای مسابقات مختلف، یا از موتور 403 مدل با تجربه یا یک واحد اجباری از 400 استفاده شد. آخری داشت رادیاتور روغنو دریچه های ورودیقطر بزرگ شده سرسیلندر و منیفولد ورودی آن از جنس آلومینیوم ریخته گری بوده و زمان بندی سوپاپ تغییر کرده است. هر دو خودروی آزمایشی در مسابقات مختلف شرکت کردند و چندین رکورد سراسری را به نام خود ثبت کردند.

MZMA-403E-424E "کوپه" (1951)

مقام پنجم - RAF-M1 "Roxana" (1990)

در سال 1990، آماده سازی یک مینی بوس در لتونی آغاز شد، که طبق برنامه قرار بود "حتی در قرن 21 مدرن باشد". مقامات کارخانه اتوبوس ریگا (RAF) نمونه اولیه را به هر طریق ممکن ستایش کردند و حتی به دنبال سرمایه گذارانی برای اجرای این پروژه بودند. در نمونه اولیه (شاخص کارخانه M1) یک موتور تزریق ZMZ-406 وجود داشت. این واحد در آن زمان مدرن ترین واحد در اتحادیه بود. جعبه پنج سرعتهچرخ دنده های قرض گرفته شده از مدل های UAZ. قفسه فرمان و تقویت کننده نمونه اولیه از فورد ترانزیت گرفته شده است.

RAF-M1 "رکسانا" (1990)

در سال 1990، مینی بوس موفق شد اولین پرواز خود را در امتداد خیابان Duntes در ریگا انجام دهد. یک سال بعد، RAF نمونه اولیه دیگری از مینی بوس مدرن M2 "Steels" را تولید کرد. اما متاسفانه به دلیل کمبود بودجه، هر دو پروژه مجبور به مسدود شدن شدند.

RAF-M2 "فولاد" (1991)

مکان چهارم - ZAZ-970B و 970G (1962)

از سال 1962 تا 1964، ZAZ به طور فعال روی یک مدل جدید با شاخص 370 کار کرد که قرار بود دارای سه گزینه بدنه باشد - یک ون بسته، یک کامیون بدنه باز و یک مینی ون مسافری (همانطور که اکنون می گویند). در سال 1962، اولین نمونه های اولیه مدل 970 ساخته شد. این خودرو یک کاپوت کوتاه دریافت کرد و از نظر ظاهری کمی شبیه ZAZ-965 بود. در همان سال اولین نسخه های 970B و 970G در کارخانه تهیه شد که اصلاً هود نداشت.

ZAZ-970G (1962)

یک موتور 27 اسب بخاری روی این مدل نصب شده بود که سرعت خودرو را به 70-75 کیلومتر در ساعت رساند. در عین حال، مصرف سوخت در هنگام آزمایش در 970 7.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. نمونه‌های اولیه با انواع مختلف بدن در نزدیکی Zaporozhye آزمایش شدند، اما نمونه‌های آزمایشی در محوطه‌های کارخانه باقی ماندند. جالب اینجاست که ZAZ-970 6 نفره از نظر بسیاری یکی از اولین خودروهای کلاس مینی ون است.

ZAZ-970B (1962)

مقام سوم - VAZ-E1101 (1971)

آنها در سال 1966 شروع به فکر کردن در مورد ایجاد اولین میکروماشین شوروی کردند. در پایان سال 1968، به یک تیم کوچک از طراحان این وظیفه داده شد: توسعه ضروری است ماشین ساب کامپکت E1101 "Cheburashka" با دیفرانسیل جلو توسط متخصصان منحصراً داخلی.

VAZ-E1101 (1971)

VAZ-2E1101 (1973)

در سال 1971، اولین نسخه E1101 با موتور در کارگاه آزمایشی VAZ مونتاژ شد. این اولین مدل VAZ بود که بدون کمک ایتالیایی ها توسعه یافت و اولین خودروی دیفرانسیل جلو بود. یک موتور 0.9 لیتری جدید (50 اسب بخار) و یک "مکانیک" 4 سرعته روی خودرو نصب شده است. در سال 1972، آزمایش های جدید آغاز شد. در سال 1973، سری دوم متولد شد - VAZ-2E1101، که با در نظر گرفتن نظرات آزمایش کنندگان ایجاد شد. نسخه سوم VAZ-3E1101 به ZAZ داده شد، جایی که بعداً به Tavria تبدیل شد.

VAZ-3E1101

مقام دوم - IZH-19 "Start-Combi" (1975)

هاچ بک IZH-19 "Start-Combi" توسط یک تیم جوان به عنوان یک "ماشین جوانان" ساخته شد. یکی از ویژگی های ماشین یک "قوز" مد روز روی کاپوت بود که به معنای "شش" V شکل بود که در محفظه موتور. به طور طبیعی، در این مورد"قوز" بیشتر برای زیبایی بود، زیرا هیچ V6 روی یک IZH آزمایشی نصب نشده بود.

IZH-19 "Start-Combi" (1975)

ماشین جوانان در بین رانندگان جوان بسیار مورد استقبال قرار گرفت، اما برای مدیریت محافظه کار این شرکت بسیار "انقلابی" به نظر می رسید. پس از انتشار چندین نمونه اولیه، پروژه 19 "Start-Combi" بسته شد. شاید بیهوده بود که او را رها کردند. در تاریخ صنعت خودروسازی روسیه، خودروهای سریالی با این طراحی چشم نواز زیاد وجود ندارد.

"Arbat" یک فضای داخلی قابل تغییر با صندلی های چرخان جلو دریافت کرد که علاوه بر این، طول بالش را تنظیم می کرد. نمونه اولیه دارای یک فرمان چند منظوره و یک الکترونیک بود داشبورد. این کارخانه برنامه هایی برای تولید انبوه داشت. حتی مکانی برای مونتاژ مینی ون های AZLK انتخاب شد - شهر سوخینیچی، منطقه کالوگا. اما در پایان سال 1991، پروژه بسته شد و این مدل یک نمونه آزمایشی باقی ماند.

AZLK-2139 "Arbat" (1990)

علاوه بر نمونه های اولیه موجود در رتبه بندی، نمونه های کافی دیگر از پیشرفت های جالب در تاریخ صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی وجود دارد. به عنوان مثال VAZ-E2121 "Crocodile" که "پدربزرگ" SUV معروف Niva است. در سال 1976 شرکت آلمانیپورشه نسخه جدید مدل VAZ-2103 خود را ارائه کرد (بالاترین عکس). و "هفت" تقریباً در سال 1986 یک "پوزه" به سبک ولگا دریافت کردند. و چقدر پیشرفت های جالب GAZ داشت ... یک VM-1938 آزمایشی با ساختار کاترپیلار به جای چرخ های عقب، یک Torpedo-GAZ SG2 پر سرعت، که بیشتر شبیه هواپیما بود، یک مفهوم چهار چرخ متحرک دو نفره M-73 (1955)، چندین نمونه اولیه از مرغ دریایی ... لیست را می توان برای مدت بسیار طولانی ادامه داد. حیف است که بسیاری از پروژه های امیدوار کننده خودروسازان شوروی قبل از تولدشان به خاک سپرده شدند.

شما می توانید صنعت خودروسازی شوروی را تا آنجا که دوست دارید به خاطر این واقعیت که همان خودروها برای چندین دهه تولید شده اند سرزنش کنید، اما این فقط تقصیر طراحان نیست. آنها دائماً از ایده ها می جوشیدند و از رقابت داخلی نمی ترسیدند. تغییرات غیرمعمول را به خوبی به یاد بیاورید مدل های معروفکه هرگز به آنها چراغ سبز نشان داده نشد.

~ 1936 ~
یک خودروی کراس کانتری باورنکردنی بسازید، تمام تست های ایالتی را با موفقیت پشت سر بگذارید، منتظر بمانید تا مدل مورد استفاده قرار گیرد و سپس ... به لغو همه این تصمیمات برسید. این دیوانگی است؟ گاز است!
ویتالی آندریویچ گراچف، یکی از بزرگترین طراحان خودرو، تمام زندگی خود را وقف ایجاد یک وسیله نقلیه تمام زمینی کرد. ابتدا در GAZ، سپس در ZIL. یکی از مراحل این مسیر آزمایشی GAZ-21 بود. شش چرخ که چهار تای آنها در حال حرکت بودند، چرخ‌های اضافی در پایین که به غلتیدن از روی دست اندازها کمک می‌کردند، چرخ‌های یدکی که به شما امکان می‌داد از دیوارهای عمودی حرکت کنید - آیا باید گفت که "بیست و یکم" با متقاطع خود تخیل را شگفت زده کرد. توانایی کشور؟ ارتش خوشحال شد، زیرا آنها به چنین ماشینی نیاز داشتند. اما گراچف قبلاً یک "Emka" چهار چرخ متحرک تمام چرخ ایجاد کرده بود که میزان باز بودن آن حتی بالاتر بود: این او بود که به ارتش رفت.

این وسیله نقلیه تمام زمینی بوژی عقب را از GAZ-AAA قرض گرفته است. متعاقباً اتصالات کاردان داخلی با اتصالات وارداتی جایگزین شد.
شاسی GAZ-21 قرار بود پایه ای برای ماشین زرهی BA-21 شود. او، مانند وانت، در یک نسخه ساخته شد. ارتش مجبور شد جنگ را با BA-20 که بر روی شاسی معمولی "Emka" ساخته شده بود آغاز کند.

از این طرح، چرخ‌های اضافی کوچک در قسمت پایین و چرخ‌های یدکی به وضوح دیده می‌شوند که ابعاد عقب خودرو هستند و توانایی هندسی کراس کانتری را افزایش می‌دهند.

با وجود "هندسه" عالی، زوایای عبور چرخ بزرگ و یک موتور با گشتاور بالا، یک جفت چرخ محرک دیگر هنوز مفقود بود. در زمین بسیار دشوار، باید زنجیر را روی محورهای محرک قرار می دادید.

بر اساس GAZ-21 ، سدان GAZ-25 ساخته شد که دارای هفت صندلی بود: پنج در کابین و دو صندلی دیگر در تاشو "صندلی مادرشوهر". با توجه به اینکه تعداد چرخ ها افزایش یافته است ، قطعات یدکی بیشتری نیز وجود دارد - دو.

AZ-12A فایتون

~ 1949 ~
همانطور که قبلا متوجه شدید، ما عاشق ZIM هستیم. زیرا بزرگ، زیبا و نوآورانه است. اما، افسوس، زیباترین نسخه GAZ-12، فایتون، به نوار نقاله نرسید. حتی اگر سقف عظیم آن باید به صورت دستی بلند می شد، حتی اگر بدنه باربر بدون سقف از درزها می ترکید و قدرت موتور 90 اسب بخاری به شدت برای ماشین سنگین تر کم بود. اما فایتون لعنتی جذاب بود!
اتومبیل های باز به همراه اتومبیل های بسته به استالین نشان داده شد و تأیید رهبر را دریافت کرد. اما آزمایشاتی که هم در مسکو و هم در کریمه انجام شد بسیار بی رحمتر از جوزف ویساریونوویچ بود - این خودرو به تولید نرسید.
ZIM باز یک فایتون واقعی بدون پنجره های جانبی بود. این عکس به وضوح پنجره های سلولوئیدی را نشان می دهد.

در حال حاضر در دوره آزمایش پنجره های جانبیساخته شده از شیشه، اما آنها هنوز هم باید جداگانه نصب می شدند. به لطف قاب سقف سفت و سخت، شبح خودروهای سقف نرم و سقف سخت تقریباً غیرقابل تشخیص بود.

در طی آزمایشات در کریمه، فایتون همچنین از آرتک بازدید کرد. شور و شوق پیشگامان حد و مرزی نداشت!

خوشبختانه یکی از این دو نمونه اولیه تا به امروز باقی مانده است. جالب توجه است که با گذشت زمان، تعداد فایتون ها حتی افزایش یافت: در مناطق، ZIM به ماشین های تشریفاتی دست ساز تبدیل می شد.

GAZ-12V و GAZ-12G "Seagull"

~ 1956 ~
خیر، هنگام چاپ نام مدل اشتباهی در شماره انجام ندادیم. فقط این است که در دهه 1950، مدل های جدید در گورکی به همان سرعتی که در دیترویت ایجاد شد. در صنعت خودروسازی شوروی، پراکنده کردن منابع مرسوم نبود: شما یا مشغول بهبود یک مدل موجود هستید یا روی یک مدل امیدوارکننده کار می کنید. اما به نظر می رسد "گازوفسی" خستگی ناپذیر از این موضوع اطلاعی نداشته است.

مهم نیست که در سال 1956 کار بر روی GAZ-13 در حال انجام بود و قبلاً در سال 1957 اولین نمونه های اولیه رانندگی ساخته شد. مهندسان همچنین یک نوع تغییر سبک ZIM را توسعه داده اند! سدان به روز شدهموتوری با قدرت 110 اسب بخار، طراحی متفاوت جلو و عقب، گلگیرهای عقب جدید، گیربکس اتوماتیک از ولگا که در آن زمان امیدوارکننده بود و نام جدید چایکا دریافت کرد. با این حال، این وزارتخانه متوجه نشد که چرا یک کشور به دو خودروی هم کلاس در یک کارخانه نیاز دارد. در نتیجه، تنها نام جدیدی وارد این سری شد، اما گورکی همچنان به پروژه یک سدان شش سیلندر یک پله پایین تر از GAZ-13 بازخواهد گشت.

نام "مرغ دریایی" به دلیل روکش مشخصه روی مشبک رادیاتور به این خودرو داده شد. این تنها عنصر طراحی نمونه اولیه است که به سریال GAZ-13 رسیده است.
در اواسط دهه 1950، طبق آخرین مد در گورکی، آنها به طور فعال رنگ آمیزی دو رنگ را آزمایش کردند. افسوس که رنگ مشکی خودروهای تولیدی کلاس اجرایی مانند اکنون بازنگری نشده است.

~ 1958 ~
در غرب سرمایه داری رو به زوال، پس از سدان، کوپه و کابریولت طیف خودروهای کلاس تجاری را دوباره پر می کردند، اما کارخانه های شوروی، همانطور که می دانید، افتخار خاص خود را دارند. بنابراین، ون به اصلاح بعدی ولگا تبدیل شد.

با این حال، 21 به سختی با چیزی خراب شد، بنابراین ون عالی به نظر می رسید. رنگ آمیزی دو رنگ، کروم، گوزن روی کاپوت - استفاده از این به عنوان حمل و نقل شخصی گناه نیست! همانطور که اغلب اتفاق می افتد، یک ماشین جالب فقط یک پروژه باقی ماند. عمدتاً به این دلیل که نه در خود GAZ، بلکه در گورکی ساخته شده است کارخانه اتوبوس سازی. در این میان تقاضا برای چنین خودروهایی بود. جای تعجب نیست که خیلی ها شرکت های حمل و نقل موتوریدر طول تعمیرات اساسی، GAZ-21 و GAZ-22 به ون و حتی پیکاپ تبدیل شدند. با این حال، معلوم شد که آن‌ها این کار را انجام داده‌اند.

کار روی ون همزمان با استیشن و آمبولانساما وانت دو سال قبل آماده بود.
ظرفیت حمل این خودرو 500 کیلوگرم بود. برای ایجاد یک فضای بار صاف، تایر زاپاس به زیر زمین حرکت کرد و مخزن به وسط قسمت پایین حرکت کرد.

~ 1964 ~
چرا هیچ "شیشیگا" در بررسی های ما وجود ندارد؟ چون یک کامیون در گورکی ساخته شده بود که از این هم سردتر بود!
از دهه 1930، ZIS مسئولیت کامیون های سنگین را بر عهده داشت و GAZ یک درجه پایین تر در اتومبیل ها مشغول بود. اما در گورکی آنها قرار نبودند این را تحمل کنند ، بنابراین به محض اینکه دستورالعمل را از بالا برای ایجاد یک کامیون چهار چرخ متحرک سه محور نسل جدید پایین آوردند ، نسخه خود را ساختند. و نگران نباشید که چنین ماشین هایی قبلاً توسط ZIL (مدل 131) و Ural (375) ساخته شده اند. کامیون از سواحل ولگا نام GAZ-34 را دریافت کرد و به طور کلی بر اساس واحدهای شیشیگا بود.

با همان ظرفیت حمل ZIL، "سی و چهارم" 1.3 تن سبک تر، نیم متر کوتاه تر، سکوی بارگیری بزرگتر و مصرف سوخت کمتری داشت. اما در سال 1967، ZIL سرانجام تولید انبوه وسیله نقلیه تمام زمینی خود را راه اندازی کرد و از آنجایی که رقابت در اتحاد جماهیر شوروی فقط در صورت حمایت یکی از وزرا می توانست باشد، GAZ-34 روی نوار نقاله قرار نگرفت. اگرچه توسط ارتش برای پذیرش توصیه شده بود.

همانطور که می بینید، حتی برای کامیون های نظامی، "gazovtsy" رنگ های شاد را انتخاب کرد.

سی و چهار گیربکس را به همراه کلاچ از ZIL-131 و محورهای عقب را به همراه سیستم تعلیق از ZIL-157 قرض گرفتند.

در طول آزمایشات، پنج هواپیمای GAZ-34 مسیر مسکو به عشق آباد و اوختا را طی کردند، سربازان را حمل کردند (27 نفر در پشت جا می شدند)، هویتزرهای 122 میلی متری، تریلرها و حتی یک هواپیما را یدک کشیدند.

~ 1965 ~
چه نوع 408 "Moskvich" شما قطعا ندیده اید! با این حال، این کاملا "Moskvich" نیست. در سال 1965، با لابی فعال وزیر دفاع آینده دیمیتری اوستینوف، که در اوایل دهه 60 مسئولیت کل اقتصاد ملی را بر عهده داشت، ساخت یک کارخانه خودروسازی در ایژفسک آغاز شد. و ماشین اصلیکارخانه جدید نداشت: در عوض، قرار بود تولید جدیدترین Moskvich-408 راه اندازی شود.

با این حال، تیم طراحان شرکت جوان این توسعه رویدادها را دوست نداشتند. اودمورتیا به جای سفر با چمدان مسکو، ماشین خود را توسعه داد که نام ZIMA-1 را دریافت کرد. کوپه جمع و جور دارای ساختار قاب و پانل های بدنه ساخته شده از خم شدن و غلتش است. از 408 فقط موتور و در و کاپوت و پنجره باقی مانده بود.
به زودی اولین نمونه اولیه توسط دوم دنبال شد - سدان چهار در جلوپنجره متفاوت و نام ZIMA-2 دریافت کرد. اما هیچ استدلالی نمی تواند بر طراحی قدیمی برتری داشته باشد ، بنابراین رهبری صنعت به مردم ایژفسک دستور داد که دست به کارهای مزخرف نزنند ، بلکه روی توسعه سدان مسکو کار کنند.

سازندگان این خودرو ادعا کردند که ZIMA مخفف "Izhevsk Small Car Plant" است.
ZIMA-2 یک سدان آشناتر بود. توجه کنید که یکی از خانم ها در زمستان چقدر کفش سبک ندارد. خانم های اودمورت خیلی شدید هستند ...

با گذشت زمان، ZIMA-1 تحت تأثیر قرار گرفت بازسازی کوچک- توری را عوض کرد. جالب اینجاست که هنوز اصلی باقی مانده است و با سدان متحد نشده است.

از سرنوشت هر دو خودرو اطلاعی در دست نیست. مدتی پیش، در یکی از نمایشگاه ها، یک سدان بسیار "صیقل خورده" ظاهر شد که مالک آن را به عنوان ZIMA-2 معرفی کرد، اما قابل قبول بودن این اظهارات سوالاتی را ایجاد می کند.

~ 1973 ~
"Directorskaya Volga" GAZ-3102 برای 26 سال طولانی ترین ماشین شوروی بود که یک فرد معمولی می توانست بخرد. در همین حال، تنها بخش کوچکی از ایده های طراحی به نوار نقاله رسید. موتورهای V6، گیربکس اتوماتیک، فنر عقب و سیستم تعلیق جلو بدون محور، پنل جلویی جدید - خریداران همه اینها را در سریال 3102 ندیدند.
بحران سوخت در دهه 1970، رکود در اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی، کنار گذاشتن تولید موسکویچ های سری 3-5، که قرار بود ولگا جدید گیربکس اتوماتیک را با آن تقسیم کند، و مهمتر از همه، تامین مالی اولویت دار VAZ به ضرر سایر گیاهان مهندسان گورکی را مجبور کرد تا پروژه اصلی را به طور قابل توجهی ساده کنند. در نتیجه، GAZ-3102 تنها نسخه اجباری موتور قدیمی، ترمزهای دیسکی جلو و طراحی داخلی و خارجی جدید را دریافت کرد. و دوباره AvtoVAZ برای همه چیز مقصر است ...

در سال 1967 ، گورکی قصد داشت 3101 را در یک بدنه کاملاً جدید بسازد ، اما شروع کاهش سرعت در اقتصاد آنها را مجبور کرد تا روی یک ماشین نسل جدید در پشت GAZ-24 کار کنند.

با توجه به هزینه های هنگفتی که کارخانه جدید در تولیاتی نیاز داشت، GAZ به صورت باقیمانده تامین مالی شد. "Gazovtsy" مجبور شد ماشین را که از قبل آماده تولید بود به نمایشگاه های مختلف بکشاند تا مدیران ارشد را متقاعد کند. در نتیجه، پول فقط برای GAZ-3102 بسیار ساده شده اختصاص داده شد.

فضای داخلی 3101 بسیار اسپرت تر از 3102 است. داشبورد و کنسول وسط نوعی کابین خلبانی اطراف راننده را تشکیل می دهند. به انتخابگر گیربکس اتوماتیک در تونل مرکزی توجه کنید.

~ 1974 ~
افسانه می گوید که ما باید شخصاً از لئونید ایلیچ برژنف برای تولد "بیست و چهارم" چهار چرخ متحرک تشکر کنیم. در واقع علت با معلول اشتباه گرفته می شود. از دهه 1930 آزمایش هایی با ایجاد اتومبیل های خارج از جاده در گورکی انجام شد ، اما فقط پوبدا GAZ-M72 تمام چرخ متحرک سریال شد.

جستجوی خلاقانه از ولگا نسل دوم عبور نکرد. آنها دستور پخت غذا را تغییر ندادند: بدنه و موتور ولگا با عناصر شاسی UAZ-469 "ازدواج" داشت. در مجموع پنج اتومبیل ساخته شد که یکی از آنها به برژنف ارائه شد. ماشین دیگری برای نیازهای مدیر شرکت در کارخانه رها شد. این ماشین ها تا به امروز زنده مانده اند. وسایل نقلیه باقی مانده توسط وزارت دفاع و کمیته حزب منطقه ای گورکی برچیده شد. و برچیده شده، به نظر می رسد، نه مجازی - رد این ماشین ها گم شده است.

با وجود چشم اندازهای به ظاهر خوب، تولید 24-95 هرگز آغاز نشد. بدیهی است که رکود، مانند ویرانی، در اذهان رخ می دهد، زیرا در دهه 1950، التماس کارگران کارخانه برای راه اندازی تولید اصلاح جدیدمجبور نبود

همان «ولگا» برژنف. با رنگ سبز بدنه و تودوزی سبز صندلی ها از دیگر خودروها متمایز می شود. خیلی شیک شد اکنون این ماشین در موزه روگوژسکی وال است که قبلاً بیش از یک بار به آن اشاره کرده ایم - شاید بهترین مجموعه در آنجا جمع آوری شده است. ماشین های شورویدر مسکو.

GAZ-24-95 یک "ولگا" تمام عیار است و نه یک مستیزو با "بز". از دومی فقط پل ها، فنر تعلیق و مورد انتقالیو "خود بلوک ها" از GAZ-41 که بیشتر به نام BRDM-2 شناخته می شود مهاجرت کردند.

ولگا بلند شده ممکن است خیلی ظریف نباشد، اما برای چنین توانایی متقابل کشوری به راحتی برای او بخشیده شد.
ماشین دبیر کل در منطقه شکار در Zavidovo خدمت می کرد، اما لئونید ایلیچ GAZ-24-95 را خیلی دوست نداشت - به دلیل پنجره های کوچک. پنجره باز بزرگ "بز" برای استفاده به عنوان تکیه گاه برای تیراندازی راحت بود، اما در "ولگا" به این ترتیب کار نکرد.

VAZ-2103 پورشه

~ 1976~
در Zuffenhausen، مدت ها قبل از توسعه G8، آنها به دقت نگاه کردند صنعت اتومبیل شورویبه عنوان منبع سفارشات کمتر از سه سال از شروع تولید VAZ-2103 می گذرد، زمانی که پورشه، به سفارش شرکت شوروی Vneshtechnika، قبلاً یک پروژه بازسازی برای اسپرت ترین Zhiguli توسعه داده است. تمام کروم از خودرو حذف شد و سپرهای فولادی با سپرهای پلاستیکی همرنگ بدنه جایگزین شدند.
این پروژه توسط طراحان Togliatti رد شد، زیرا در آن زمان پروژه بازسازی ارزان تر خود، VAZ-2106، از قبل آماده شده بود. اما آلمانی های مبتکر به یاد آوردند و پس از چند سال آنها با یک پروژه هاچ بک دیفرانسیل جلو به آنها بازگشتند.
آلمانی ها خود را به تغییرات طراحی محدود نکردند. عایق صدا بهبود یافت، تنظیمات تعلیق تغییر کرد، حفاظت ضد خوردگی بدنه افزایش یافت و موتور به سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای زیست‌محیطی رسید.

~ 1976 ~
در ابتدا قرار بود نسخه ای از FIAT-125 گل سرسبد VAZ باشد، اما در روند مذاکره برای خرید مجوز، طرف شوروی از ایتالیایی ها خواست که یک اصلاح لوکس بر اساس FIAT-124 ایجاد کنند تا اتحاد دو نسخه ژیگولی حداکثر بود. ایتالیایی ها باید بیشتر خلق می کردند نسخه گران قیمت 124 از ابتدا. در جریان کار، به طرف شوروی هم یک سدان که بعداً به VAZ-2103 تبدیل شد و هم یک استیشن واگن با طراحی جلو مشابه ارائه شد. سپس رهبری کارخانه تولیاتی امتناع کرد، اما این ایده به خاطر سپرده شد. و در سال 1976 سه دستگاه استیشن واگن با سیستم روشنایی چهار چراغ جلو در تولیاتی ساخته شد که شاخص 2104 را دریافت کرد.
یک ماشین به زمین تمرین Dmitrovsky، دومی به بخش AvtoVAZtekhoobsluzhivanie و سومی به کارخانه Style Center (بخشی که به ظاهر اتومبیل های لادا می پرداخت) واگذار شد. اما همه چیز فراتر از نمونه های اولیه نرفت و این شاخص در نهایت یک استیشن واگن بر اساس "پنج" دریافت کرد. جالب است که ایتالیایی ها فقط یک اصلاح چهار در از 124 Special خود را انجام دادند.
تنها عکس از استیشن واگن لوکس تا به امروز باقی مانده است.

چندین "دو" و "چهار" قسمت جلویی را از VAZ-2103 توسط صاحبان دریافت کردند. به عنوان مثال، این استیشن واگن از اوکراین می آید.

VAZ-2106 "توریست"

~سال نامعلوم~
در اواخر دهه 1970، به دستور اداره فنی کارخانه در تولیاتی، یک پیکاپ آزمایشی بر اساس آخرین "شش" در آن زمان ساخته شد. کامیون‌های وانت که به روشی حرفه‌ای از سدان‌های سریال برای نیازهای داخلی ایجاد شده‌اند، در تمام شرکت‌های کشور ساخته شدند، اما تنها در VAZ آنها تصمیم گرفتند خودرویی بسازند که اکنون SUT - Sport Utility Truck نامیده می‌شود. از این گذشته ، او را دعوت کردند که قلع های روغنی را حمل نکند ، بلکه به صاحبش کمک کند از زندگی لذت ببرد.

نقره ای متالیک، یک چادر در پشت، یک شبح زیبا و یک موتور قدرتمند - افسوس که جایی برای چنین ماشینی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. بنابراین، هیچ چیز تعجب آور نیست که مدیر عامل کارخانه این پروژه را رد کرده است. چادر برداشته شد، خود پیکاپ دوباره قرمز شد و فرستاده شد تا همان قوطی های روغنی را حمل کند. وقتی ماشین تمام شد، بی سر و صدا به محل دفن زباله فرستاده شد.
من تو را از آنچه بود کور کردم. "توریست" از قطعات سریال مجسمه سازی شد، اما به طرز شگفت انگیزی هماهنگ شد.

و این همان چیزی است که بیشتر پیکاپ های خانگی کارخانه ای به نظر می رسیدند. درزهای درب جوش داده شده به وضوح در تصویر مشخص است.

چنین مدل مقیاستوریست توسط مدل های وکتور تولید می شود. این مدل خیلی منظم ساخته نشده است، اما تنها جایگزین این است که یک وانت را از "شش" با دستان خود بسازید.

VAZ-2108 "Targa"

~ 1988 ~
توزیع کنندگان اروپایی خودروهای داخلیبا نظم رشک برانگیزی از کارخانه های ما با بدنه قابل تبدیل خواستار تغییراتی شد. و اگر در دهه 1960 بدون آنها امکان پذیر بود ، در دهه 1980 بسیاری شروع به ساختن مبدل بر اساس VAZ-2108 به تنهایی کردند. اینگونه بود که لادا سان رمو و لادا ناتاچا ظاهر شدند.

آنها در خود کارخانه بیکار ننشستند. فقط در حال حاضر، به جای بریدن پیش پا افتاده سقف در Togliatti، آنها تصمیم گرفتند چیزی از نوع خود را ایجاد کنند. بنابراین VAZ-2108 تارگا متولد شد. تنها کپی از "هشت تی تاپ" در سال 1988 در مرکز سبک "VAZ" ساخته شد و قبلاً در سال 1992 از بین رفت. حیف است، زیرا این شاید زیباترین و مطمئناً غیرمعمول ترین اصلاح سامارا باشد.

تارگا یا بهتر بگوییم T-top در حین برش پیش پا افتاده سوراخ های سقف ظاهر نشد: این خودرو دارای یک برآمدگی عقب از سدان VAZ-21099 و یک "بال بلند" است که فقط در سال 1991 سریال شد.

ایمنی در صورت واژگونی توسط تیرهای طولی و عرضی قدرتمند تامین می شد.

Moskvich-2142

~ 1990 ~
در اوایل دهه 1980، زمانی که مدل پایه نسل چهارم"Muscovites" هاچ بک 2141 قبلاً آماده تولید بود ، در AZLK آنها شروع به توسعه خودروی بعدی خانواده - سدان 2142 کردند. علاوه بر این ، تفاوت هاچ بک فقط در ظاهر یک صندوق عقب جداگانه نبود. این سدان گلگیرهای جدید، سپرها، جلوپنجره، چراغ‌های عقب، فضای داخلی بهبود یافته دریافت کرد. زیر واگن مسافریو موتور خانواده امیدوار کننده AZLK-21414 - در یک کلام، یک بازسازی تمام عیار بود.

برنامه ریزی شده بود که این سدان در اوایل سال 1992 در خط مونتاژ قرار گیرد ، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، ناتوانی در تکمیل ساخت کارخانه موتور جدید و بدتر شدن وضعیت اقتصادی AZLK باعث شد این برنامه ها غیرقابل تحقق باشد. فقط در سال 1997 یک نسخه کشیده از سدان روی نوار نقاله قرار گرفت که نام خود را - "شاهزاده ولادیمیر" دریافت کرد. برخلاف 2142 اصلی، کشش دریافت شد سالن قدیمی، و طراحی قسمت جلو کاملاً شبیه هاچ بک Svyatogor را تکرار کرد. متعاقباً بر اساس "ولادیمیر" یک سدان کششی کلاس تجاری "ایوان کالیتا" ظاهر شد که ظاهر آن فقط طراحان چینی را خوشحال کرد.

طراحی، اگرچه یادآور فورد سیرا بود، اما کاملاً اصلی بود.
جالب اینجاست که در سال 1983 بر اساس سیمکا 1308 که بر اساس آن "چهل و یکم" ساخته شد، سدان تالبوت سولارا برای مدت کوتاهی تولید شد. اما مسکویچ با او کاری ندارد.

طرح اولیه برای ایجاد نسل چهارم Moskvich شامل یک سدان نبود، اما قبلاً در دهه 1980 اصلاح شد. مشکل این بود که در AZLK هیچ محاسبه ای از ساختار قدرت بدنه سیمکا 1308 وجود نداشت که با آن 2141 "مبارزه شد" در نتیجه کار به تاخیر افتاد و انتهای عقبدر نهایت شبیه یک چمدان شد

این سدان امیدوار کننده ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو و سیستم تعلیق متفاوت دریافت کرد و برنامه ها برای معرفی بود. گیربکس تمام چرخ متحرک. در اواخر دهه 1990، با این وجود، سیستم چهار چرخ متحرک در ایوان کالیتا ظاهر شد، اما آن خودرو را می توان سریالی با درجه بالایی از قرارداد نامید.

سازندگان به امید نزدیک کردن ماشین به نوار نقاله، تمام عناصر اصلی را رها کردند و 2142 به یک نسخه پیش پا افتاده سه جلدی "چهل و یکم" تبدیل شد. این خودرو همچنان در نسخه کوچک تولید می شد. اکنون چنین خودروهایی کمیاب هستند.

دهه 1980 نه تنها برای کشور، بلکه برای صنعت خودروسازی شوروی تبدیل به نقطه عطفی شد. در این زمان، پروژه هایی برای ماشین هایی ایجاد شد که می توانستند بهترین در جهان شوند. این بررسی رتبه‌بندی 10 خودروی بسیار محبوب اتحاد جماهیر شوروی را ارائه می‌کند که افراد کمی در مورد آنها می‌دانند.

10. NAMI-LUAZ "Proto"

در سال 1989، این خودرو از هر شانسی برای تبدیل شدن به یک مدل تولیدی برخوردار بود. پروتو علاوه بر الزامات سنتی برای SUV ها (توانایی و قابلیت اطمینان بین المللی)، راحتی را در سطح یک خودروی سواری ایجاد کرد. بدنه به شکل یک قاب فلزی قدرتی ساخته شده است که شیشه سبک روی آن آویزان شده است پانل های پلاستیکی. موتور "Tavria" شتاب ماشین را تا 130 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. به طور کلی، معلوم شد که یک مدرن است SUV جمع و جوربا فرصت های بزرگبرای نوسازی بیشتر اما این توسعه آزمایشگاه لنینگراد NAMI در مسکو "هک شد تا مرگ" ، این ماشین به سری تبدیل نشد.

9. NAMI 0288 "Compact"

"Compact" یک ماشین آزمایشی است که در موسسه NAMI ساخته شد و در یک نسخه در سال 1988 ساخته شد. این خودرو تعدادی راه حل فنی داشت که در اتحاد جماهیر شوروی جدید بود. روی "Compact" آنها یک رایانه روی برد قرار می دهند که عملکرد تعلیق را کنترل می کند. موتور از "Tavria" مدرن شد. با بنزین و هیدروژن کار می کرد. مصرف سوخت - مقرون به صرفه 5.4 لیتر در 100 کیلومتر. اگر "کامپکت" وارد مرحله تولید شود، رقیب قدرتمندی برای دوو ماتیز محبوب می شود.

8. NAMI "Okhta"

پروژه Okhta در شعبه لنینگراد NAMI توسعه یافت و یک نسخه در سال 1987 ساخته شد. این خودروی 7 نفره با قابلیت دگرگونی داخلی شگفت انگیز است. ردیف وسط صندلی ها تا می شود تا یک میز تشکیل شود. صندلی های جلو 180 درجه می چرخند. بنابراین یک سالن ساده به یک محفظه دنج تبدیل می شود. و در صورت نیاز به حمل بار، صندلی های ردیف دوم و سوم حذف شده و مینی ون تبدیل به وانت می شود.

برای اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 1980، این مدل با بدنه ساده و سطح شیشه ای بزرگ خود بسیار آینده نگرانه به نظر می رسید. چراغ های جلو خیلی پایین بود. و از زیر سپر سرعت بالایک اسپویلر برای بهبود آیرودینامیک ماشین ارائه شد.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 به دستور رئیس جمهور اتحاد جماهیر شوروی میخائیل سرگیویچ گورباچف ​​برای جایگزینی ZIL-41041 منسوخ ساخته شد. در انگلستان نو خریداری شده است رولزرویس نقره ایروحیه مطالعه همچنین، هنگام طراحی خودرو، آنها به "مدرسه" آمریکایی ساخت لیموزین و بر طراحی سدان های بزرگ ولوو 760 تکیه کردند.

در سال 1988 دو نسخه از ZIL-4102 ساخته شد. ظاهراتومبیل ها نسبت به سبک سخت قبلی ZIL-41041 "دموکراتیک" تر شدند. این جدید به طور اساسی با نسخه قبلی خود متفاوت بود. اولاً ، ماشین بدون قاب ، با بدنه باربر بود. بسیاری از پانل های بیرونی از فایبرگلاس ساخته شده اند. این خودرو یک موتور 8 سیلندر V شکل با حجم 7.68 لیتر و قدرت 315 اسب بخار دریافت کرد. مصرف سوخت در بزرگراه 18 ... 21 لیتر در هر 100 کیلومتر بود.

فضای داخلی بسیار جادار است و با چرم سفید، فرش های "پلنگی" و چوب تزئین شده است. لیموزین ریاست جمهوری مجهز به شیشه های برقی، رادیو، سیستم صوتی با 10 بلندگو، پخش کننده 10 سی دی، کامپیوتر داخلی و سینت سایزر گفتار است. با وجود تمام نوآوری ها، گورباچف ​​ZIL-4102 را دوست نداشت و پروژه بسته شد.

6. Moskvich-2139 "Arbat"

در دهه 1980، مدیریت کارخانه Moskvich تصمیم گرفت مدل 2140 را جایگزین کند که مدت ها منسوخ شده بود. مهندسان تعدادی پروژه را توسعه دادند که به طور اساسی به روز شدند ترکیبده سال جلوتر جالب ترین مدل هایی را که افراد کمی در مورد آنها می دانند را در نظر بگیرید.

Moskvich-2139 "Arbat" می تواند اولین شوروی باشد مینی ون هفت نفره. مانند بسیاری از مدل های دیگر از این بررسی، Arbat دارای بدنه ای فولادی است که پانل های پلاستیکی روی آن وصل شده است. این خودرو یک فضای داخلی قابل تغییر و یک فرمان چند منظوره دریافت کرد. در سال 1991، یک مدل کار ساخته شد که یک مفهوم باقی ماند.

5. Moskvich-2143 Yauza

خودروی مفهومی Yauza نشان دهنده توسعه بیشتر خودروهای سدان Moskvich-2141 بود. این مدل می‌تواند عنوان خودرویی با احمقانه‌ترین پنجره‌ها را به خود اختصاص دهد: پنجره‌های بالایی کاملاً ثابت بودند و فقط پنجره‌های پایین باز می‌شدند. در سال 1991، 3 نسخه از Yauza مونتاژ شد.

4. Moskvich-2144 "Istra"

از بین تمام کانسپت های AZLK که در سال 2000 هدف گذاری شده اند، واقع بینانه ترین آنها Moskvich-2144 Istra است. بدنش کاملا آلومینیومی است. یک درب جانبی منفرد مانند یک ابرخودرو باز می شود و به سالنی پر از ویژگی های جدید دسترسی پیدا می کند. بر شیشه جلواطلاعاتی در مورد سرعت ماشین و همچنین تصویری از یک دستگاه دید در شب پخش شد. ایمنی خودرو با کمربند، کیسه هوا و سیستم ضد قفلترمز (ABS). این خودرو دارای سیستم کنترل تهویه مطبوع است، بنابراین شیشه‌های جانبی باز نمی‌شوند و تنها پنجره‌های کوچکی باقی می‌مانند.

کار بر روی مفاهیم شگفت انگیز "Arbat"، "Yauza" و "Istra" با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد و بسیاری از ایده های جالب دیگر روی کاغذ باقی ماندند.

3. VAZ-2702 "Pony"

در دهه 1970، اگر به حمل بار کوچکی مانند تلویزیون یا ماشین لباسشویی نیاز داشتید، باید ماشینی با ظرفیت حمل بیش از 3 تن را برانید. GAZ-53 و ZIL-130 محبوب ترین وسایل نقلیه تحویل بودند خدمات مختلف. این امر باعث مصرف بی مورد سوخت و بدتر شدن وضعیت زیست محیطی به ویژه در مسکو شد.

سپس در VAZ آنها یک ماشین الکتریکی تحویل جمع و جور VAZ-2702 "Pony" را طراحی کردند. اولین نمونه در سال 1984 انجام شد. از آلومینیوم ساخته شده بود که بدنه را تا حد زیادی تسهیل می کرد. اما در همان زمان، این مشکل اصلی خودرو شد: به اندازه کافی قوی و قابل اعتماد نبود. بنابراین، با وجود مفهوم جالب و امیدوارکننده، "پونی" توسعه بیشتری دریافت نکرده است. بنابراین این کشور اولین خودروی الکتریکی تولید انبوه را از دست داد.

2. ZIL-118 "جوانان"

اتوبوس یونوست در اوایل دهه 1960 بر اساس لیموزین اجرایی ZIL-111 ساخته شد. مفهوم او برای آن سال ها منحصر به فرد بود. تفاوت اصلی بین "جوانان" و اتوبوس های دیگر - سطح بالاراحتی و دویدن روان ماشین تقریباً شبیه ماشین حرکت می کرد. و تعجب آور نیست، زیرا موتور کامیون ZIL-130 روی Yunost نصب شده بود که قدرت آن بیش از اندازه کافی بود.

اتوبوس‌ها سالانه چندین واحد به دستور تلویزیون، KGB و به‌عنوان آمبولانس برای بیماران مهم جمع‌آوری می‌شدند. در مجموع، از سال 1963 تا 1994، این کارخانه 93 خودرو تولید کرد.

1. MAZ-2000 "پرسترویکا"

در سال 1988، اولین پر سر و صدا یک کامیون منحصر به فرد شوروی، MAZ-2000، در نمایشگاه خودرو پاریس برگزار شد. این تلاشی بود که مهندسان کارخانه خودروسازی مینسک نشان دادند که چگونه یک کامیون دوربرد سال 2000 را تصور می کنند. طبق مفهومی که «پرسترویکا» نام دارد، تراکتور به دو قسمت تقسیم می شود. ماژول کابین به شدت به ون متصل شده است. دارای کف مسطح، سقف بلند، بزرگ شیشه پانوراما. کابین مجهز به تهویه مطبوع، تلویزیون، رادیو، میز، یخچال، اجاق گاز برقی، رادیو VHF و حتی دوربین دید عقب است. و همه اینها روی یک کامیون دهه 80 است!
ماژول کشش نسبت به کابین با کمک سیلندرهای هیدرولیک می چرخد. یک موتور 6 سیلندر MAN دیزلی با ظرفیت 290 اسب بخار بر روی مفهوم قرار گرفت. به لطف آیرودینامیک بهبود یافته، خودرو می تواند تا 120 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. سیستم تعلیق روی تمام چرخ ها - مستقل، روی فنرهای بادی. ترمزها مجهز به سیستم ترمز ضد قفل هستند.

مهندسان به طور فعال روی دستگاه کار می کردند، دو نسخه کار ساخته شد. آنها حتی پروژه ای را در مورد چگونگی ترکیب چندین تریلر پشت سر هم و تشکیل قطار جاده ای با ظرفیت حمل 80 تن توسعه دادند. اما با فروپاشی کشور، این پروژه بسته شد و پیشرفت ها و پتنت ها به شرکت های غربی فروخته شد.

متأسفانه، خودروهای مفهومی به ندرت در اتحاد جماهیر شوروی به تولید رسیدند. اما آنها همچنان عجیب ترین هستند.

بر نمایشگاه های خودروهمیشه نمونه های اولیه زیادی وجود دارد. زمان زیادی برای ایجاد یک ماشین جدید و حتی زمان بیشتری برای حذف خطاها و نادرستی ها نیاز است. تنها بخش کوچکی از خلاقیت های جدید به خط مونتاژ می رسد. اکثر خودروها فقط در نقشه ها باقی می مانند یا به میزان یک واحد تولید می شوند. اتحاد جماهیر شوروی

بسیاری از خودروها با خطوط آشنا هنوز در جاده های روسیه و بسیاری از کشورها پرسه می زنند. اینها مدلهای تولیدی بودند. و VAZ، پس از ایجاد آن، آماده شد کل خطمدل های جدید

VAZ E1101 با تجربه "1970
چه کسی می داند چه چیزی می تواند باشد - جایگزینی برای Niva یا یک مدل موازی که می توان خرید؟

یا VAZ 2103 "Universal" با تجربه "1976
خوب، معلوم شد که "Zhiguli VAZ2102 و VAZ2104" وجود دارد. سریال سه گانه نتوانست یک «استیشن واگن» باشد.

VAZ 2105 "Zhiguli" با تجربه "1976
VAZ 2107 مدرن با تجربه "1986
VAZ E2122 "1976
نمونه اولیه VAZ-Porsche 2103 "1976
VAZ 2802-01 "Pony" با تجربه "1980
اما همانطور که می دانید خانواده ژیگولی سال ها از نظر نامگذاری به طور سریالی کوچک بودند. و اگر چنین مدل هایی در 70-80 سال روی نوار نقاله قرار می گیرند؟

AZLK همچنین سعی کرد دامنه خود را گسترش دهد. و طرح های زیادی خلق شد که به سری نرسید.

MZMA 401E-424E "Moskvich" با تجربه "1949
نمونه اولیه MZMA "Moskvich" A9 1957
مینی بوس "Moskvich".
یک مینی بوس نه نفره، طراحی شده توسط I. A. Gladilin و V. I. Evlampov، با توجه به طبقه بندی مدرن، یک اتومبیل رده B، یعنی یک اتومبیل سواری در نظر گرفته می شود.

خودروی آزمایشی مجهز به موتور غیر سریالی Moskvich-407 و گیربکس آزمایشی چهار سرعته بود. آنها از اجزا و قطعات، به ویژه محور عقب Moskvich-410 استفاده کردند. آنها همچنین دو بدنه ون باری ساختند، اما این خودروهای Moskvich-FVG هرگز مونتاژ نشدند. کار روی مینی بوس به دلیل کمبود فضا در کارخانه برای تولید آن متوقف شد.

MZMA 444 "Moskvich" نمونه اولیه "1958.
پس از آن، تمام اسناد طراحی و فناوری برای فیات شوروی به کارخانه Kommunar ZAZ منتقل شد.

AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964
AZLK 2150 "Moskvich" با تجربه "1972.
AZLK 3-5-5 با تجربه 1972
در این "Moskvich"، در پشت، فرم های سری BMW-3 حدس زده می شود.

زیبا و مدرن برای مدل زمان. طبق معمول تولید با ما به تعویق می افتد، سپس منجمد می شود و چنین مدل های زیبایی به تاریخ تبدیل می شود و در موزه های ماشین کارخانجات گرد و غبار جمع می کند.

نمونه اولیه AZLK Moskvich-S1 "1974
بسیار پویا و شاد به نظر می رسد. به خصوص برای سال 1974.

AZLK 3-5-6 با تجربه 1975
نمونه اولیه AZLK Moskvich S-3 1976.
این می تواند "Moskvich -2141" باشد، اگر کپی برداری از "Simca" نرفته بود.

و این یک ایده قدیمی از تاکسی شهری توسط طراح یوری آرونوویچ دولماتوفسکی است. برای مدت طولانی، هیچ چیز در مورد سرنوشت خود نمونه اولیه مشخص نبود: پس از فراموش شدن، به نمایشگاه تاریخی نوزدهمین ناوگان تاکسی مسکو رسید، جایی که تنها توسط رهبران تولید، هیئت هایی از شهرهای دیگر به آن نگاه می شد. اکنون در موزه به نمایش گذاشته شده است. قاب فولادی حجیم آن با پانل های فایبرگلاس پوشانده شده است. چهار نفر در کابین هستند صندلی ها. ورود و خروج از یک درب کشویی در سمت راست.

تاکسی آزمایشی VNIITE-PT. 1964
IMZ-NAMI-450 بلکا 1956
در سال 1956، NAMI، همراه با کارخانه موتور سیکلت Irbit، مینی ماشین IMZ-NAMI-A50 Belka را توسعه داد. ماشین موتور عقب با طول تنها 3.3 متر با طرح غیرمعمول "کالسکه" برای آن زمان متمایز شد.
برای دسترسی به صندلی راننده و سرنشین جلو، قسمت جلویی بدن به جلو خم شده و برای فرود آمدن روی آن صندلی عقببه عنوان یک درب جانبی بزرگ در سمت راست استفاده می شود. تعلیق مستقلچرخ مینیاتوری 10 اینچی ترمز و کلاچ هیدرولیک دو سیلندر موتور موتور سیکلت IMZ-M-72 بلکا با هوا خنک هرگز وارد تولید نشد و نمونه های اولیه از بین رفتند.

ZIL E169A 1964.
یک خودروی کابوور با تجربه که به عنوان جایگزینی برای ZIL 130 در نظر گرفته شده است.

GAZ 18. 2 دستگاه تولید شده است.
GAZ M-73 با تجربه 1955
GAZ 56 نمونه اولیه سری 1 1956
GAZ 53A با تجربه 1972
GAZ 3101 "Volga" تجربی 1975
خطوط خودرو یادآور "مرسدس - سری 200" است.

اما ولگا سرنوشت خاصی داشت.شکل صندوق عقب، خطوط جلو تغییر کرد، اما پایه - کابین در همه مدل ها یکسان بود.

GAZ 3105 "ولگا" تجربی "1987-92
ایالات متحده آمریکا

ساخت ماشین کار سختی است. اما در وهله اول چه چیزی یک خریدار بالقوه را جذب می کند؟ به خصوص در کشورهایی که صنعت خودروسازی به خوبی توسعه یافته است. به عنوان مثال ایالات متحده آمریکا. ماشین نمی تواند برای مدت طولانی روی خط مونتاژ باشد. نیاز به چرخش مدل ها و فردا چه چیزی در سریال قرار خواهد گرفت؟ چه چیزی مصرف کننده را جذب خواهد کرد؟

طراحان و طراحان روی این کار کار می کردند و سعی می کردند کمی به جلو نگاه کنند. یعنی ساختن، اگر نه ماشین آینده، حداقل فردا.
تعداد زیادی از تولیدکنندگان در ایالات متحده شرایط مطلوبی را برای رقابت سالم در کار طراحان ایجاد کردند.

اتومبیل های دوره بعدی به نظر آنها غیرمعمول با فرم های موشک-هواپیما به نظر می رسید (این سبک هوا در ایالات متحده آمریکا و در بسیاری از کشورها مدت بسیار طولانی دوام آورد).

و منشا آن در اواخر دهه 40 ظاهر شد. مد برای بدن های پیروز با خطوط سنگین و دکور حجیم در حال پایان بود.

اژدر تاکر 1948
انگیزه توسعه خطوط و فرم های جدید رویکرد دهه 60 بود. عصر تکنولوژی جت، آغاز اکتشافات فضایی. یک جهش شدید در فناوری. به نظر می رسید آینده نزدیک است. و همه می خواستند وارد این آینده شوند.

خودروهای جدید سرعت، ولع سرعت و آینده نگری به دست آوردند.
بسیاری از پیشرفت ها در یک نسخه ایجاد شدند. اما سرنوشت نمونه های اولیه، خودروهای مفهومی چنین است. بسیاری از این خودروها بعدها به درجات مختلف، در گره های خودروهای دیگر، در طراحی خود مورد استفاده قرار گرفتند.

1953 کادیلاک لمانز
اولدزموبیل
1953 جنرال موتورز فیوچرلاینر
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I با موتور توربین گاز.
مدل 1954 GM XP 21 نوع مسافری Firebird II بر اساس Firebird I
اولدزموبیل F88 1954

شورلت بیسکاین 1955
فورد میستر 1955
کادیلاک LaSalle II کوپه 1955
1962 فورد سیاتل
رزمناو قرن بیوک 1969

کانسپت فورد آلگرو کوپه 1963
1968 دوج شارژر III
Corvair Monza GT 1962
1956 Pontiac Club de Mer
کادیلاک 840 الدورادو 1965