ماشین ها چگونه ساخته می شوند. ایجاد یک ماشین جدید: از ایده تا تولید انبوه چگونه با دستان خود یک ماشین بسازیم

آیا از بخش دست های دیوانه در برنامه تلویزیونی در حالی که همه در خانه هستند، خوشتان آمد؟ انجام دادنش خیلی باحاله دستگاه مفیداز هیچ چیز. شاید از قدیم طناب بافی را بلد باشید بطری های پلاستیکییا به طرز استادانه ای سبدهای لباسشویی را از لوله روزنامه درست کنید؟ و در مورد استفاده از پیچ ها، لوله های موجود در محل دفن زباله و مجموعه ای از یک شیمیدان جوان برای ساخت ... یک ماشین چطور؟ بله، نه فقط یک طرح، بلکه برای او رانندگی؟ در کشور ما، اخیراً چنین سرگرمی وجود داشته است. علاوه بر این، در مقداری لحظه ای که تقریباً مقیاس صنعتی پیدا کرد. در عین حال، هیچ یک از مدل های ایجاد شده به صورت دستی شباهت زیادی به داخلی یا داخلی نداشت ماشین های خارجی. "در سراسر جهان" کولیبین های شوروی و "حیوانات خانگی" آهنین آنها را به یاد می آورد.

هم سوئدی ها و هم دروها

جنبش مردمی خودت انجام بده برخی از معروف ترین نام ها را داشت. اول از همه، اینها برادران دوقلوی الکساندر و ولادیمیر شچربینین هستند. باید بگویم که آنها واقعاً شبیه افراد شیفته فناوری نبودند: آنها به عنوان گرافیست کار می کردند و اوقات فراغت خود را در یک محیط غیرمتعارف می گذراندند و در باغ ارمیتاژ می نشستند و با رفقای خود درباره نقاشی بحث می کردند. با این حال، این باعث نشد که آنها نه تنها درگیر شوند طراحی خودرو، اما همچنین درک عالی از گره ها و مجموعه ها. در اواخر دهه 1960، برادران شروع به ساخت و ساز کردند ماشین اسپرتبر اساس ولگا

Shcherbininskaya GTShch

قاب اولین نمونه درست در حیاط جوش داده شد، سپس ماشین به طبقه هفتم بلند شد، جایی که بدنه فایبرگلاس چسبانده شد. سپس سازه روی طناب ها از طریق بالکن پایین آمد و در آنجا، در هوای آزاد، آنها به کار روی سیستم تعلیق، موتور و فضای داخلی ادامه دادند. این خودرو یک بدنه دوگانه "Grand Turismo" دریافت کرد، از این رو نام غیرقابل تلفظ مدل - GTShch (حرف آخر به معنای نام طراحان - Shcherbinina بود).

به زودی، برادران مدل دیگری را طراحی کردند - یک کوپه، که نام ظالمانه "شیطان" به آن داده شد (بعداً در تصویر و شباهت این ماشین توسط دیگر برادران جبری مشتاق مونتاژ شد، مدل "یونا" نامیده شد). شچربینین ها ماتریس هایی برای ساخت داشتند اعضای بدنو همچنین تمام اسناد فنی، بنابراین هر کسی می تواند از پیشرفت ها استفاده کند. و چند نفر این کار را انجام داده اند. بنابراین، حداقل دوازده خودرو از این دست در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت. برخی از آنها تا به امروز زنده مانده اند و گاهی اوقات در نمایشگاه های کمیاب چشمک می زنند.

من به سراغ طراحان می رفتم

اوج "آماتور" خودرو در سالهای پس از جنگ فرا رسید. حلقه هایی از علاقه مندان به خودرو و موتور سیکلت در کشور به وجود آمدند، جایی که آنها نه تنها به تعمیر قطعات پرداختند، بلکه نحوه طراحی را نیز آموختند. در باره مدل های موفقدر صفحات روزنامه ها و مجلات، مانند "تکنولوژی - جوانان" گفته می شود. تا حد زیادی به لطف این انتشار در پلیس راهنمایی و رانندگی در سال 1957 توسعه یافت الزامات فنیبرای خودروهای خود ساخته و قوانین ثبت نام آنها، که به چنین خودروهایی اجازه می داد در جاده ها رانندگی کنند استفاده مشترک. آخرین نسخه این الزامات در سال 1987 منتشر شد.

فقط همان "شیطان" Shcherbinins برای مدت طولانیبدون پلاک دولتی سفر کرد دلایل مختلفی برای این امر وجود داشت، یکی از آنها این بود که جنبش "خانگی" در دهه 1970 آنقدر محبوب بود که به هر حال همه این خودرو را می شناختند. مشخصات فنیخودروها مطابق با هنجارهای مجاز پلیس راهنمایی و رانندگی نبودند، اما آنها برای Shcherbinins استثنا قائل شدند، زیرا آنها هنرمند و مصور بودند. ویرایش جدیدقوانین ترافیکاتحاد جماهیر شوروی در ازای آن، آنها اجازه داشتند خودروهای خود را ثبت نام کنند.

رویاها به حقیقت می پیوندند

یکی از معروف ترین محصولات خانگی خودروسازی شوروی "یونا" نام داشت. طراح آن، یوری ایوانوویچ الجبرایستوف، آرزو داشت خلبان شود، اما به دلیل سلامتی به مدرسه پرواز نرفت و راننده درجه یک شد. طراح آینده از دوران جوانی، "پیروزی" پدرش را تعمیر کرد، که خانواده آن را خفاش کردند و از آن غفلت کردند، و به مرور زمان همه جزئیات، هر پیچ ماشین را می دانست. یوری با اطلاع از محصولات خانگی برادران شچربینین، به همراه برادرش، به ساخت ماشین شخصی خود نیز پرداختند. جبرگرایان برای کار روی «شیطان» به شچربینین ها پیوستند و سپس بر اساس این تجربه «یونا» را جمع آوری کردند.

یونا توسط برادران جبرگرا

از ایده تا اجرا چه زمانی ماشین تمام شدهدر اعداد شروع به سفر در جاده ها کرد، شش سال گذشت - از 1970 تا 1976. اولین ماشین این سری به برادرش رفت و سپس یوری شروع به مونتاژ ماشینی برای خودش کرد. او آن را در سال 1982، سه روز قبل از مسابقه اتومبیل‌های خانگی مسکو-باکو تکمیل کرد. درست از گاراژ، "یونا" دوم به آزمایش رفت و در سفر اول 14 هزار کیلومتر را "ساخت" کرد.

ماشین الجبرایستوف در فیلم آزمایش کنندگان بازی کرد که در نیمه دوم دهه 1980 روی پرده های سینما اکران شد. بعداً حاضران در خیابان «یونا» را شناختند و کف زدند. به هر حال، نام خود این مدل مخفف "یوری و ناتالیا الجبرایستوف" است. در مصاحبه های متعدد، طراح اشاره کرد که ساخت ماشین و تمام پیشرفت های بعدی تنها به لطف همسرش ناتاشا امکان پذیر بود که از او در این زمینه حمایت کرد.

خودت را نشان بده، به دیگران نگاه کن

دولت نه تنها در کار طراحان مستقل دخالت نکرد، بلکه به نوعی به آنها کمک کرد. همانطور که قبلاً گفتیم، خودروهای خودساخته می توانند در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت نام کنند. علاوه بر این، دویدن به طور منظم ترتیب داده می شد، جایی که می توانید خود و ماشین خود را نشان دهید. هر بار این یک رویداد در مقیاس اتحادیه بود. طراح یوری الجبرایستوف در خاطرات خود گفت: "... حرکت ماشین های خانگی آن زمان به سادگی شگفت انگیز بود. پیشگامان با گل در جاده بین روستاها ایستاده بودند، پلیس راهنمایی و رانندگی ما را از ابتدا تا انتها هدایت می کرد و در مرزهای مناطق تغییر می کرد. و باید چهره و چشمان افرادی را که با ما ملاقات کردند، کسانی که در تلویزیون نشان داده شدند، می دیدی..."

شوروی دیگر ماشین خانگی- "Pangolina" - و طراح آن الکساندر کولیگین

در باره ماشین خانگیبرنامه های تلویزیونی فیلمبرداری شده به خصوص اغلب این موضوع در برنامه رایانه ای پدال می شد - "شما می توانید آن را انجام دهید": هم "یونا" و "پانگولینا" و هم دوزیست "تریتون" و بسیاری از مدل های منحصر به فرد دیگر به هر طریقی در نسخه ها ذکر شده اند. . در مورد اتومبیل های "تکه" و مجلات معتبر مانند "پشت چرخ"، "طراح مدل" یا "تکنولوژی - جوانان" نوشت. هر پسر شوروی نام محصولات خانگی را می دانست. علاوه بر این ، در اواخر دهه 1980 ، کتاب "من در حال ساخت ماشین هستم" توسط واسیلی زاخارچنکو و ایلیا تورنسکی منتشر شد. بخش های ویژه ای نیز ظاهر شد، مانند بخش طراحی اتومبیل آماتور مسکو، که در لحظات خاصی تا چهارصد نفر در آن شرکت می کردند.

* * *

نام ها دست ساز شورویبسیار متفاوت بودند: سال های مختلف«گنوم» و «مورچه»، «ترود» و «ستاره»، «یوزپلنگ» و «پروتون» در خیابان‌های ما رانندگی کردند. بی شک، ماشین خوبطراحی شده با دست، نجات دهنده و جایگزینی عالی برای دسترسی سخت بود ماشین بورسی. و با این حال، نباید فراموش کنیم که بیشتر محصولات خانگی بر روی اجزا و مجموعه های همان Zaporozhets، Zhiguli و Moskviches و گاهی اوقات Volga ساخته شده اند. به نظر می رسد که این نه تنها کمبود، بلکه میل به برجسته شدن، تحقق ایده های طراحی خود و قرار گرفتن در پشت فرمان چیزی غیرمعمول، نه مانند دیگران، بوده است.

متأسفانه در دهه 1990 جنبش ساماوتو به تدریج از بین رفت. برای بسیاری، یک ماشین دیگر یک رویای دست نیافتنی نیست، یک انتخاب وجود دارد، و برای اختراعات خودشان، اکثریت به دستشان نرسیده و هیچ زمانی وجود نداشته است. علاوه بر این، مد برای "خانگی" گذشته است و جای خود را به اعتبار و راحتی خودروهای خارجی داده است.

عکس: ru.autopedia.wikia.com (x3)

در این دنیای زودگذر با فواصل بسیار زیاد، افراد مدرن نمی توانند بدون کمک حمل و نقل امور خود را اداره کنند. بیشتر ترجیح می دهند داشته باشند اتومبیل های خودبرای نیازهای روزمره اما مشکل زمانی به وجود می آید که شما نیاز به رفتن به شهر دیگری دارید، اما فرصتی برای بردن ماشین با خود وجود ندارد. البته همیشه می توانید تاکسی بگیرید. اما هنوز هم قیمت این گونه سفرها بسیار بالاست. علاوه بر این، همیشه این احتمال وجود دارد که یک ماشین رایگان در داخل نباشد لحظه مناسب. این وضعیت می تواند منجر به آزار شدید شود، به خصوص اگر شخصی عادت داشته باشد که وسایل حمل و نقل شخصی خود را همیشه در اختیار داشته باشد. به همین دلیل است که خدمات کرایه خودرو این روزها تقاضای زیادی دارد.

فرصتی دیگر برای توسعه تجارت موفقاجاره ماشین پیشنهادات ویژه است. خودروهای مجلل- این لذت گران قیمتو فقط افراد ثروتمند می توانند چنین تجملی را بپردازند. اما اکثر تازه عروس ها دوست دارند در روز عروسی خود چنین ماشینی داشته باشند تا این لحظه فراموش نشدنی را جشن بگیرند. در مورد تولدها و سایر تعطیلات نیز همینطور است. اجاره ماشین باحالیک راه حل عالی در چنین شرایطی است. بنابراین، این منطقه نیز ارائه می دهد فرصت های بزرگبرای رشد کسب و کاراگر صاحب یک شرکت کرایه اتومبیل هستید، قطعاً باید وب سایت خود را داشته باشید. اکثر مشتریان شما در مناطق و شهرهای مختلف زندگی می کنند، بنابراین وب سایت تنها راهی است که آنها می توانند آنچه را که شما ارائه می دهید با چشمان خود ببینند. امروز بحث خواهیم کردچگونه یک وب سایت خودرو ایجاد کنیم ، که به ابزاری مهم برای توسعه موفقیت آمیز کسب و کار شما تبدیل خواهد شد. مختلف به ما در این امر کمک خواهند کرد.

5 نکته در مورد اینکه چگونه خودتان یک وب سایت خودرو ایجاد کنید

از تصاویر پر جنب و جوش برای جذب مشتری استفاده کنید

به ایجاد یک گالری از خود توجه ویژه ای داشته باشید وسیله نقلیه. وقتی صحبت از خودروها می شود، انتخاب تصاویر مناسب برای ارائه آنها بسیار مهم است. بنابراین، استفاده از خدمات یک عکاس حرفه ای واقعاً است ایده خوبی استدر این مورد. هر چه خودرو جذاب‌تر به نظر برسد، سریع‌تر مشتری پیدا می‌کند. با این حال، به خاطر داشته باشید که تصاویر باید واقع بینانه باشند، در غیر این صورت مشتریان شما با دیدن تفاوت ماشین در آن خوشحال نخواهند شد. زندگی واقعیاز تصویری که در اینترنت دیدند.

قابلیت اطمینان خود را نشان دهید

به مشتریان درباره شرکت خود بگویید. اگر تو داری تاریخ طولانی، سپس یک وب سایت مکانی برای لاف زدن در مورد آن است. در مورد جوایز هم همینطور، اگر جوایزی دارید. به منظور اثبات قابلیت اطمینان شرکت خود، بخشی را نیز با نظرات بازدیدکنندگان راضی اضافه کنید. بازخورد مثبت همیشه به ایجاد یک تصویر عالی از شرکت کمک می کند.

به مشتریان آینده خود دقیقاً توضیح دهید که شرکت شما چه می کند. اگر بیش از یک نوع خدمات ارائه می دهید، آنها را به چند گروه تقسیم کنید، مانند «خدمات اصلی» و «پیشنهادهای اضافی». دادن توضیح مختصرهر سرویس پیوندهای ویژه را در جایی قرار دهید که جزئیات مهم نشان داده شود.

توضيحات روشن بده

توصیه بعدی در مورد نحوه ایجاد یک وب سایت خودرو این است که به وضوح کل فرآیند اجاره خودرو در شرکت خود را توضیح دهید. ايجاد كردن نمودار گام به گامبا استفاده از تصاویر و آیکون ها زیاد متن ننویس سپس بازدیدکننده می‌تواند به صفحه جداگانه‌ای برود تا جزئیات را بیابد یا مستقیماً با شما تماس بگیرد. بخش پرسش و پاسخ نیز برای مشتریان شما مفید خواهد بود.

تخیل خود را برای ایجاد امکانات جدید به هم متصل کنید

در واقع اکثر این شرکت ها خدمات مشابهی را ارائه می دهند. این بدان معنی است که خاص شدن و جلب توجه مشتریان بسیار دشوار است. از تخیل خود استفاده کنید و به این فکر کنید که چه خدمات خارق العاده ای می توانید ارائه دهید. اکثر مشتریان شما محلی نیستند؟ با تورهای شهری شروع کنید. مردم قطعا این ایده را دوست خواهند داشت.

همین الان شروع به ساخت وب سایت خود کنید

ساختن یک وب سایت از صفر بسیار است روند دشوارکه مستلزم صرف زمان زیاد و مهارت های خاص از جمله دانش کدنویسی است. می توانید یک متخصص را استخدام کنید تا این کار را برای شما انجام دهد. اما با این حال، آماده سرمایه گذاری قابل توجهی در این پروژه باشید. اگر کسب و کار پر رونقی دارید این مشکلی نیست. اما اگر فقط اولین قدم ها را برمی دارید و بودجه زیادی ندارید چه؟

MotoCMS با ایجاد مجموعه ای از قالب های وب سایت از پیش ساخته شده شگفت انگیز راه حلی عالی به شما ارائه می دهد. چگونه با MotoCMS به تنهایی یک وب سایت خودرو ایجاد کنیم؟ همه ی آنچه شما احتیاج دارید .. استیکی از قالب های آماده را انتخاب کنیدو تنظیمات خود را انجام دهید!

برای ایجاد یک وب سایت خودرو، قالب طراحی وب سایت برای کسب و کار اجاره خودرو را بررسی کنید. این الگوی جالب به شما کمک می کند تا وب سایت خودروی کاربر پسند خود را واقعاً سریع ایجاد کنید و در وقت خود صرفه جویی کنید.

اگر صاحب یک شرکت اجاره لیموزین هستید، باید نگاهی به قالب طراحی وب سایت کرایه اتومبیل شگفت انگیز بیندازید. عملکرد فوق العاده همراه با زیبایی باورنکردنی این طراحی را ساخته است بهترین انتخاببرای شما.

یکی دیگر از گزینه های شیک تر، الگوی وب سایت پاسخگو MotoCMS 3 خدمات لیموزین است. طراحی جذاباین موضوع چیزی است که برای به دست آوردن مشتریان بیشتر و رشد کسب و کار خود به آن نیاز دارید.

هر قالبی را که انتخاب کنید، مجبور نیستید فوراً هزینه آن را بپردازید. برای 14 روز برای یک نسخه آزمایشی رایگان ثبت نام کنید تا از طراحی واکنشگرا، عملکرد شگفت انگیز ویرایشگر بلوک و سایر ویژگی های جالب لذت ببرید. خبر عالی: پس از پایان دوره آزمایشی و تصمیم به خرید یک الگو، تمام تغییراتی که ایجاد کرده اید ذخیره می شود.

به دنبال مواد برای جامعه kak_eto_sdelanoمن به طور تصادفی به وبلاگی برخوردم که در آن نویسنده توضیح می دهد که چگونه ماشین را ساخته است. این فقط یک ماشین نبود، بلکه یک ماشین افسانه ای بود تاریخچه جالب- مرسدس 300SL Gullwing. من به تاریخچه بازآفرینی یک خودروی کمیاب علاقه مند شدم و خود را در یک مطالعه جذاب غرق کردم در مورد اینکه چگونه آنها یک کپی از ماشین افسانه ای را از ابتدا ساختند، و نه فقط یک کپی، بلکه یک ماشین مونتاژ شده از قطعات اصلی.

بعداً توانستم با سرگئی ملاقات کنم که رویای خود را به واقعیت تبدیل کرد و جزئیاتی در مورد ساخت ماشین یاد گرفتم. او به من اجازه داد از وبلاگش متن و عکس بگیرم و برای خوانندگان جامعه پست بگذارم.

(در مجموع 90 عکس + 5 فیلم)

1. در حال انجام است ایجاد مرسدس بنز 300SL "Gullwing" از سیستم تعلیق مرسدس W202 و W107 استفاده می کرد. با یادآوری اینکه بهترین ها دشمن خوبی ها هستند، کمک فنرهای قابل تنظیم را قرار می دهیم. توجه ویژهارزش نگاه کردن به گیربکس را دارد محور عقب، معمولاً بیشتر با اوست مشکلات بزرگبه همین دلیل است که سفارشی‌کنندگان پل‌های جامد را بسیار دوست دارند. در مرسدس بنز، این واحد به همراه درایوها بر روی یک زیر فریم مونتاژ می شود که کار با آن را بسیار ساده می کند.

5. سیستم اگزوزساخته شده از فولاد ضد زنگ مطابق با استاندارد Euro-3 است و مخزن سوخت- یک اثر هنری واقعی: برای اینکه سوخت پاشیده نشود، پارتیشن ها و لوله های سرریز در آن تعبیه شده است. یکی از عکس ها قفل فرمان را نشان می دهد.

10. در پروژه Gullwing تصمیم بر این شد که از نسل بعدی موتورهای M104 با حجم 3.2 لیتر و قدرت 220 اسب بخار استفاده شود. با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جفت شده است. انتخاب موتور تصادفی نبود - قوی تر، سبک تر و کم صداتر است. گیربکس اولیه است، با مبدل گشتاور، بسیاری از این واحدها با مرسدس W124، W140، W129، W210 آشنا هستند. بوستر هیدرولیک هم نصب شد همه یونیت ها نو هستن مشکلی پیش نمیاد.

12. ساختن بدن.

13. در سال 1955، دایملر-بنز 20 خودرو با بدنه آلومینیومیو یکی با کامپوزیت. تصمیم گرفتیم کامپوزیت را امتحان کنیم.

15. پس از ساخت بدنه و مونتاژ شاسی، تلاقی بدنه با فریم آغاز می شود. این روند به قدری پر دردسر و خسته کننده است که هیچ عکس و کلمه ای بیان نمی کند. مونتاژ و جداسازی، تنظیم - همه اینها بیش از یک روز طول می کشد. بسیاری از قطعات در محل نهایی شده و بدنه از طریق دمپرهای مخصوص در 30 مکان به قاب پیچ می شود.

16. تمام قسمت های بدنه نصب و تنظیم شده اند - درب ها، کاپوت، درب صندوق عقب. مشکلات زیادی با عینک - آنها به آنها متصل هستند مهر و موم لاستیکی، و از آنجایی که تمامی آب بند ها اورجینال و برای فولاد طراحی شده اند، لازم است ضخامت قاب بازشوها به شدت رعایت شود. هر قسمت برداشته می شود، با دست تنظیم می شود و تنها پس از آن در جای خود نصب می شود.

24. هنوز هم بسیاری از قطعات برای محبوب ترین مدل های کمیاب به صورت دسته های کوچک در برخی از کارگاه ها تولید می شود که به طور فعال توسط تمام ترمیم کننده ها استفاده می شود. اما چه چیزی برای پنهان کردن وجود دارد: خود کارخانه ها محصولات کمیاب خود را جعل می کنند، به خصوص آئودی و مرسدس در این کار موفق بوده اند.

25. بسیاری از موزه ها نسخه های صریح دارند. بنابراین ، اخیراً "هورخوف" زیادی پرورش یافته است. این به ویژه جالب است، با توجه به اینکه تمام اسناد کارخانه در طول جنگ از بین رفت. ده‌ها کارگاه در مورد تجهیزات آن سال‌ها تقلبی تولید می‌کنند و آنها را به عنوان محصولاتی که با دقت بازسازی شده‌اند به نمایش می‌گذارند. شیطان در جزئیات است.

26. بنابراین ما فقط تمام جزئیاتی را که می تواند هر چیز کمیاب را تزئین کند به قیمت 500 هزار یورو خریداری و جمع آوری کردیم. من به شما اطمینان می دهم، هر مهره و پیچ (در مورد نوارهای لاستیکی صحبت نمی کنم) برچسب زدن صحیح 1955. همه چیز اورجینال است، حتی صندلی ها.

27. بدن از قبل آماده شده است، و این مهمترین لحظه است، زیرا کامپوزیت ماده خاصی در نقاشی است، زیرا نرم کننده ها و انواع چیزهای پیچیده دیگر در اینجا مورد نیاز است. اسرار پرایمر حفظ می شود و هیچ کس هرگز به شما نخواهد گفت. ولی خوب به نظر میاد

ویدئویی کوتاه از مراحل نقاشی

31. در این فاصله بدنه در حال رنگ آمیزی است، بیایید قطعات را برای مونتاژ آماده کنیم. همانطور که گفتم - شیطان در جزئیات است و بیش از 2 هزار نفر از آنها در ماشین هستند! داشبورد، او مدت زیادی به دنبال آن بود.

32. دستگاه ها و رله ها را هم پیدا می کنیم، البته همه چیز بلافاصله به دست نمی آید.

33. اما با حوصله و پشتکار غبطه‌انگیز، این فرصت را خواهید داشت که یک تابلوی ابزار کاملاً معتبر، متشکل از 80 قطعه (!) تهیه کنید.

34. نکته اصلی این است که بعداً کار می کند: لوازم خانگی همه گران هستند. ارزان خوب نیست.

36. بدنه در 6 لایه لاک پوشانده شده است، بسیار زیباست و نیازی به چسباندن با لایه کروم نخواهد داشت. بله، شاگرین یک الزام است، و دانه باید خوب باشد. حالا دیگر آنطور رنگ نمی کنند، همه چیز را با آب رقیق می کنند، اکولوژی دارند، از طبیعت محافظت می کنند. در ضمن، رنگ 744 (نقره ای) سخت ترین رنگ آمیزی است، هر نقاشی به شما می گوید.

41. بالاخره شاسی با بدنه ازدواج کردند.

45. درها را نصب کرد. به نظر می رسد که موضوع ساده است، اما من می خواهم یک داستان را برای شما تعریف کنم. مرسدس 300SL "Gullwing" نقص های طراحی زیادی داشت. یکی از آنها خود درها بود: آنها فولادی، سنگین و به سقف بدنه لولا شده بودند و با فنر محصور در بین گود ثابت بودند. لوله های فولادیبا لولا در انتها

در حد افراط موقعیت برترفنر فشرده شد و وقتی در را پایین آوردند و در حال کشیده شدن بود، با غرش در را به هم کوبید. هنگام باز کردن، لازم بود که بر مقاومت فنر غلبه کنید، که به سادگی درب را همراه با براکت ها بیرون می آورد (هر کدام 900 یورو).

صاحبان باتجربه Gullwing می دانند که با استفاده نادرست، این امر به ناچار منجر به تغییر شکل سقف می شود و علاوه بر این، خود براکت ها به سادگی شکسته می شوند. مجموعه ساقه و فنر به مرور زمان بسیار کمیاب شده است و هزینه آن به ارتفاعات نجومی افزایش یافته است. هر صاحب چنین نادری هر فصل یک بار این واحدها را تعمیر می کند. تصمیم گرفتیم از راه دیگری برویم و گذاشتیم ضربه گیر گاز.

46. ​​به نظر می رسد چیزی ساده تر است، اما آنجا نبود. من باید کل مونتاژ را توسعه می دادم، 4 ماه زحمت کشید. خوشبختانه کارگاهی پیدا شد که ایده ها و نقاشی ها را زنده کرد. با اصالت خارجی کامل، درها امروز مانند درب پنجم عقب یک SUV آلمانی باز می شوند. گره به قدری موفق بود که بلافاصله به هدف همه صاحبان کمیاب تبدیل شد ، من فکر می کنم به زودی همه "لوله های مرغی" درهایی خواهند داشت که بسیار مؤثر و روان و بدون ضربه زدن باز می شوند. اکنون این فرآیند واقعاً شبیه به تکان دادن بال مرغان دریایی شده است - به زیبایی و روان.

این تنها یک نمونه و ساده ترین نمونه از کارهایی است که باید هنگام ساخت این خودرو حل می شد.

47. ضمناً مکانیزم قفل درب نیز دستخوش تغییراتی شده است. با وجود هزینه 1500 یورویی، اغلب گیر می کرد و در را درست نمی کرد، اما این داستان دیگری است.

49. در همان ابتدای پروژه، به نظر می رسید که تزئینات داخلی کوچکترین مشکل است، زیرا در هر مرحله کارگاه هایی برای تغییر فضای داخلی وجود داشت، بنابراین چیزی، اما اکنون هر استادی می تواند چرم را اداره کند. پوشاندن دسته ای از جزئیات با چرم کاری است، اما، همانطور که معلوم شد، این یک مشکل بزرگ است! پس از چهار تلاش برای ایجاد جزئیات داخلی در استودیوهای تیونینگمن متوجه شدم که همه چیز بسیار پیچیده تر است.

محصولات ایجاد شده به هیچ وجه نمی خواستند شبیه اصلی باشند. همه چیز شبیه یک تقلبی ارزان به نظر می رسید: چرم موز بود، آثار عملیات حرارتی قابل مشاهده بود، بافت مطابقت نداشت، و هیچ کس نمی توانست مواد را انتخاب کند. به طور خلاصه، من شروع به کاوش در ظرافت ها کردم و متوجه شدم که استادان مدرن کاملاً قادر به کار با نمد، پشم و سایر مواد مورد استفاده در آن زمان نیستند. آنها به طرز احمقانه ای پوست را گرم و کشیده می کردند، از لاستیک فوم هرجا که می توانستند استفاده می کردند، فعالانه با آهن کار می کردند، به طور خلاصه، مواد را بی رحمانه از بین می بردند و آنها را از طبیعی بودن و اصالت خود محروم می کردند. من در مورد دوام صحبت نمی کنم.

بعد از نیم سال رنج به این نتیجه رسیدیم که فقط مرمتگران قادر به چنین کاری هستند. دارای لاستیک فوم مخصوص و نمد هستند. به طور کلی ، آنها یک شرکت پیدا کردند ، بچه ها - گرگ ها ، بچه های زیر 60 سال که 40 سال است فقط مرسدس بنز را بازسازی می کنند. چیزی که به ما نشان دادند و به ما گفتند فقط یک رمان در مورد چرم است و آنها از اسرار خود مانند راز ساختن کاغذ برای دلار محافظت می کنند.

ویدئو نمونه ای از این فرآیند را نشان می دهد.

50. جزئیات داخلی در کودک من 4 ماه انجام داد. پوست فقط زنده است.

51. من اضافه می کنم که پوستی که امروز تولید کنندگان ارائه می دهند، مزخرفات شیمیایی با اشباع است. بی دلیل نیست که همه دارندگان مرسدس و بی‌ام‌و پس از یک سال کار، دیوانه می‌شوند - فضای داخلی شبیه به قرمزهای قدیمی است: تازه نیست، پوست کشیده می‌شود، کنده می‌شود. همانطور که قبلاً گفتم، شیطان در جزئیات است.

52. من در مورد وینیل صحبت نمی کنم که به طور گسترده توسط ژاپنی ها و اصولاً توسط همه تولید کنندگان استفاده می شود. اکنون در یک مرسدس حتی برای یک ژاکت چرم کافی نیست، یک مزخرف، به همین دلیل گزینه ها ظاهر می شوند - "طراحی"، "انفرادی"، "انحصاری". تولید کنندگان پیشرو حداقل 10-15 هزار دلار چرم واقعی را به شما پیشنهاد می کنند ، اما آنچه را که برای شما 50 هزار روبل می دوزند حتی نمی توان چرم نامید.

54. چرخ - یکی از جزئیات مهمماشین. بنابراین برای مرد خوش تیپ ما دو نوع چرخ وجود داشت. اولین ها روی نسخه غیرنظامی قرار گرفتند.

55. دومی به عنوان یک گزینه پیشنهاد شد. آنها از ورزش - واقعی، با مهره مرکزی آمدند. البته داشتن چرخ های کرومی خوب است اما قیمت هر چرخ 5 هزار یورو تا حدودی آزار دهنده است.

56. پس با علم به طلا بودن مهره چگونه با چکش ضربه بزنیم؟ دیسک اصلیبرای کلاسیک نیز ارزان نیست - 3 هزار یورو. بنابراین فکر می کنم، واقعاً می خواهم 8 هزار یورو پس انداز کنم.

57. یکی از عوامل اصلی در عملکرد موتور، حذف گازهای خروجی اگزوز (محصولات احتراق) است. من نمی خواهم قوانین ترمودینامیک را در اینجا یادآوری کنم، فقط می گویم که 150 سال گذشته لوله اگزوزنماد پیشرفت است لوله های لوکوموتیو، قایق های بخار، کوره های بلند را به خاطر بسپارید. با یادآوری عشق من برای جزئیات، می خواهم به شما اطمینان دهم که این لوله بود که بیشترین توجه را به خود جلب کرد. این یک شاهکار مهندسی است.

سیستم اگزوز از فولاد ضد زنگ ساخته شده است که هیچ سازنده ای توان خرید آن را ندارد و یک سیستم پیچیده از لوله های جدار ضخیم و جداره نازک است که در داخل یکدیگر نصب شده اند که این کار را با اصالت کامل ممکن می کند. ظاهرلوله ها برای حل مشکل "gulving" - سر و صدا و گرمایش کابین. خوب، اصلی ترین چیز صدای اگزوز است، این فقط یک آهنگ است. مشکل با کمک تشدید کننده های نصب شده در داخل سیستم حل شد.

اگر می خواهید بفهمید چه نوع ماشینی دارید - به لوله اگزوز نگاه کنید!

به تاریخ روی عکس توجه نکنید، فقط یک فوتیک مناسب خریدید. آنها آن را قطع کردند، اما دستورالعمل ها را متوجه نشدند، معلوم شد که تاریخ اشتباهی بوده است. خوب، به جهنم، همه علاقه مندان - لذت ببرید.

58. ما تغییرات زیادی در طراحی ایجاد کرده ایم، ما سعی می کنیم همه چیز را تا حد امکان معتبر انجام دهیم. یه دست خیلی باهوش

59. با یک تانک، یک آهنگ جداگانه، آنها خود را از فولاد ضد زنگ ساختند، کمی محل گردن را تغییر دادند، اما این یک داستان جداگانه است.

63. یک ضرب المثل خوب وجود دارد - بهتر است یک بار ببینید تا صد بار در مورد آن بخوانید. همه کسانی که وبلاگ من را می خوانند و تماشا می کنند عبارت مورد علاقه من را می دانند - شیطان در جزئیات است. اینها جزئیاتی است که امروز به شما نشان خواهم داد. نوشتن طولانی مدت فایده ای ندارد، خودت همه چیز را می فهمی.

64. تسمه و سیم های بافته شده، خوب، فکر می کنم شما هنوز این را ندیده اید، یک بوق دو رنگ، خلاصه فقط نگاه کنید، به همه اینها می گویند TECHNOLOGIES.

67. وظیفه اصلی پیش روی اجرای این پروژه ایجاد اصالت کامل تمام جزئیات داخلی بود. به نظر می رسد که می تواند آسان تر از کپی کردن یک نمونه موجود باشد، اما، همانطور که می گویند، همه چیز چندان ساده نیست و حتی از بازیابی بسیار دشوارتر است.

بنابراین، ما باید تمام دستگاه‌های آنالوگ را به درستی کار می‌کردیم بلوک های الکترونیکیواحدهای مدرن؛ در یک ماشین کوچک تنگ یک دسته قرار دهید تجهیزات اضافیمانند تهویه مطبوع، تقویت کننده هیدرولیک، تقویت کننده ترمز. همه اینها باید از سوئیچ ها و سوئیچ های ضامن استاندارد کار کنند. دمپرهای اجاق گاز قبلاً داشتند درایوهای مکانیکی، همانطور که در Volga GAZ-21 ، اجاق گاز باید کاملاً بازسازی شود. اما بیشتر مشکل بزرگساخت انتخابگر دنده بود.

68. تمام مشکل در این بود که ماشین در اصل برای ورزش ساخته شده بود، کوچک و بسیار کم بود، حتی موتور باید در شیب 30 درجه قرار می گرفت تا شبح ماشین به هم نخورد. جعبه در تونل قرار داشت و دارای یک درایو مفصلی مستقیم بود.

69. بین جعبه و خود جعبه بیش از 2 سانتی متر فضای خالی وجود نداشت. قبلا هم گفتم خود ماشین تنگ و پر سر و صدا بود و این مشکل باید حل می شد. از آنجایی که یک جفت موتور-جعبه استاندارد گرفته شد، کار دشوارتر شد، زیرا انتقال خودکاراز نظر اندازه بسیار بزرگتر است و یک اصل کنترل کاملاً متفاوت دارد.

71. پس از عذاب زیاد، یک لولا و سیستم میله ای طراحی شد که امکان تقلید کامل از این مجموعه را فراهم کرد که با مشاهده اصل به راحتی می توان آن را تأیید کرد.

72. خب جالب ترین: اگر عکس ها را با دقت مطالعه کنید، می بینید که صندلی ها بسیار پایین تر از اصلی هستند، این هم یک ترفند است. واقعیت این است که ماشین به قدری تنگ بود که فردی با قد 180 سانتی متر سرش را روی سقف گذاشته بود و مجبور می شد خمیده پشت فرمان بنشیند، اما من دوست دارم با دست های صاف رانندگی کنم، بنابراین مجبور شدم عوض کنم. زاویه ستون فرمان برای اطمینان از راحتی و عدم نقض فرم کلی. چگونگی دستیابی به این یک رمان است، از ساخت سورتمه منحصر به فرد تا تغییر کف و صندلی.

73. من اولین کسی نیستم که تصمیم به بازسازی دارم ماشین افسانه ای. در اواخر دهه 70، تلاش های مشابهی در آمریکا انجام شد که تونی اوسترمایر، مهندس مکانیک سابق از گاردنا، پیشرفته ترین آنها بود. او با استفاده از واحدهای مرسدس آن سال ها توانست در مدت 10 سال حدود 15 خودرو بسازد. امروزه این ماشین ها خود کمیاب هستند.

من آنها را دیدم، البته آنها آنطور که ما می خواهیم کیفیت بالایی ندارند، اما این بهترین کاری است که انجام شده است. در دهه 90، شرکت آمریکایی Speedster با استفاده از ماتریس Tony، تلاش هایی برای کاشت آن بر روی گره ها انجام داد. شورولت کوروت C03. فقط دو ماشین ساخته شد. یکی از آنها اکنون در اوکراین و دیگری در مسکو است. این خودروها به قیمت 150 هزار دلار فروخته شد.

74. در واقع، همین. درست است، تلاش هایی برای قرار دادن پوسته روی SL و بسیاری از بیانیه های پرمخاطب دیگر وجود داشت، اما همه اینها بد است، مردم مانند یو-موبایل ما جلوتر از لوکوموتیو دویدند: هنوز چیزی وجود ندارد، اما 40 هزار برنامه کاربردی دارند. قبلا ارسال شده است.

به هر حال، کار با کامپوزیت بسیار دشوار است. فقط نقاشی باکیفیت آن حدود 10 هزار یورو قیمت دارد. خوب، و از همه مهمتر: جعل و کپی کردن دو تفاوت بزرگ هستند.

75. می گویند همه چیز در ماشین باید عالی باشد - هم موتور و هم صندوق عقب. در ماشین اول تصمیم گرفتند از کمک فنرهای گازی برای باز کردن و تعمیر درب صندوق استفاده کنند.

76. گردن پرکننده را کمی بازطراحی کرده‌ایم، با توجه به اینکه اگر به صورت هرمتیک به درب صندوق بسته شود، خطر پخش شدن بوی بنزین در داخل کابین در صورت ریزش کاهش می‌یابد.

من ایده را دوست نداشتم. در این دستگاه، آنها به اصل نزدیک‌تر شدند و فقط شکل را تغییر دادند گردن پرکننده(قیف فولادی در اطراف روکش باید از ریختن سوخت روی فرش جلوگیری کند).

77. البته، بدون مزرعه جمعی نمی توانست انجام شود: آنها یک کاندوم چرمی دور گردن پرکننده ساختند. به نظر می رسد زیبا به نظر می رسد، و آنها کمک فنرها را رها کردند و مکانیزم بومی (چوب) را برای تعمیر درب صندوق قرار دادند. البته ممکن بود با فنرها اشتباه گرفته شود ماشین آلات مدرن، اما به نظر من این کار روح ماشین را از بین می برد. تنه باز عالی به نظر می رسد.

90. دور ماشین قدم بزنید.

من فقط می توانم یک چیز را اضافه کنم: قبل از اینکه کاری را شروع کنید، به دقت فکر کنید که آیا قدرت کافی برای به پایان رساندن کاری را که شروع کرده اید دارید یا خیر.

پس از ورود به روسیه.

ویدئویی از داخل ماشین بازسازی شده.

در این ویدیو می بینید که چگونه آلمانی ها قهرمان رپورتاژ، همان "گول وینگ" را بازیابی می کنند.

برخی از رانندگان قاطعانه از خودروهای تولید شده راضی نیستند تولید کنندگان رسمی. و سپس آنها تصمیم به ایجاد ماشین های خانگیکه به طور کامل تمام خواسته های فردی مالک را برآورده می کند. و امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد 10 غیر معمول ترینوسایل نقلیه مشابه

کلاغ سیاه است ماشین کاملبرای استپ قزاقستان این سریع، قدرتمند و بدون نیاز به استفاده است. این SUV غیر معمولاز ابتدا توسط یکی از علاقه مندان از شهر کاراگاندا ساخته شده است.

بلک ریون دارای موتور 5 لیتری با ظرفیت 170 می باشد قدرت اسبکه به لطف آن خودرو می تواند در هنگام رانندگی در زمین های ناهموار و خارج از جاده به سرعت 90 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

Angkor 333 اولین کامل است ماشین الکتریکی، در پادشاهی کامبوج ایجاد شد. این شگفت انگیز است که این ماشیننتیجه توسعه صنعت خودرو در کشور نیست، بلکه یک پروژه خصوصی یک نفر است - یک مکانیک متوسط ​​از پنوم پن.

نویسنده Angkor 333 خواب می بیند که در آینده کارخانه خود را برای آن باز خواهد کرد تولید انبوههر دو نوع برقی و بنزینی این خودرو.

طرفداران فیلم های بتمن در سرتاسر جهان رویای بت موبیل را در سر می پرورانند، ماشینی ابرقهرمانی با طراحی شگفت انگیز که ویژگی های بسیار متفاوتی دارد که در خودروهای تولیدی معمولی وجود ندارد.

و مهندس لی ویلی از شانگهای تصمیم گرفت با دستان خودماین رویا را تحقق بخشد او یک بت‌موبیل واقعی خلق کرد که گویی از صفحه‌های سینما بیرون آمده بود. در عین حال چینی ها برای ساخت این دستگاه کمتر از 10 هزار دلار هزینه کردند.

شانگهای بت‌موبیل مطمئناً ده ندارد انواع متفاوتاسلحه دارد و با سرعت 500 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کند، اما در ظاهر دقیقاً ماشین بتمن نشان داده شده در آخرین فیلم های این قهرمان را تکرار می کند.
یک ماشین واقعی فرمول 1 هزینه زیادی دارد - بیش از یک میلیون دلار. بنابراین چنین خودروهایی در مالکیت خصوصی وجود ندارد. حداقل نسخه های رسمی آنها. اما صنعتگران از سراسر جهان کپی هایی از اتومبیل های مسابقه ای را با دستان خود ایجاد می کنند.

یکی از این علاقه مندان مهندس بوسنیایی میسو کوزمانوویچ است که 25000 یورو برای ساخت خودروی خیابانی به سبک فرمول 1 هزینه کرد. ماشین زیبابا ظرفیت 150 اسب بخار که می تواند تا سرعت 250 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

کوزمانوویچ با رانندگی با این ماشین قرمز در خیابان های شهر خود لقب "شوماخر بوسنیایی" را به خود اختصاص داد.
کشاورز چینی Old Guo از کودکی به مکانیک علاقه داشت، اما تمام زندگی خود را به عنوان کشاورز کار کرده است. با این حال، پس از پنجاهمین سالگرد، او تصمیم گرفت رویای خود را دنبال کند و شروع به توسعه خودروی تولید خود کرد که به نام مخترع - Old Guo نامگذاری شد.

Old Guo جمع و جور است ماکت لامبورگینیبرای مخاطبان کودک در نظر گرفته شده است. اما این یک ماشین اسباب بازی نیست، اما ماشین واقعیبا موتور الکتریکیکه با یک بار شارژ باتری می تواند تا 60 کیلومتر را طی کند.

در عین حال، هزینه یک نسخه از Old Guo 5000 یوان (کمی کمتر از 500 دلار آمریکا) است.
الکساندر چوپیلین، ساکن کیف، به همراه پسرش، در یک سال قطعات یدکی خودروهای دیگر و همچنین قطعات اصلی SUV خود را، که آنها به نام Bizon. علاقه مندان اوکراینی منتشر کرده اند ماشین بزرگبا موتور 4 لیتری 137 اسب بخار.

بیزون می تواند تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو 15 لیتر در 100 کیلومتر است. فضای داخلی این SUV دارای سه ردیف صندلی است که 9 نفر را در خود جای می دهد.

سقف خودروی بیزون نیز جالب توجه است که چادری برای گذراندن شب در مزرعه تعبیه شده است.
سازنده لگو چنان ماده همه کاره ای است که حتی می توان یک ماشین کاملاً کارآمد از آن ساخت. حداقل دو نفر از علاقمندان از استرالیا و رومانی در این امر موفق شدند و ابتکاری به نام .

در چارچوب آن، ماشینی از آن ساختند سازنده لگوکه به لطف موتور بادی 256 پیستونی می تواند حرکت کند و در عین حال به سرعت 28 کیلومتر در ساعت می رسد.

هزینه ساخت این خودرو کمی بیش از 1 هزار دلار بوده که بیشتر آن صرف خرید بیش از نیم میلیون قطعات لگو شده است.
هر سال، شل مسابقات ویژه ای برای اتومبیل ها برگزار می کند منابع جایگزینسوخت و در سال 2012 این مسابقه توسط خودرویی که توسط گروهی از دانشجویان دانشگاه استون در بیرمنگام ساخته شده بود برنده شد.

وارونه کامارو است شورلت کامارو 1999 با بدن وارونه. این ماشین برای مسابقه تقلید 24 ساعته لمونز (24 ساعت لمونز) ساخته شده است، که در آن فقط خودروهایی با ارزش بیش از 500 دلار آمریکا می توانند شرکت کنند.