مورد انتقالی- این ویژگی جدایی ناپذیر هر خودرویی است که به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز است. این دستگاه وظیفه توزیع گشتاور در امتداد محورها و افزایش آن را هنگام رانندگی خارج از جاده انجام می دهد. در مقاله امروز یاد خواهید گرفت اطلاعات دقیقدر مورد نحوه عملکرد پرونده انتقال و انواع آن.
هدف
همانطور که در بالا اشاره کردیم، این جعبه نیرو، یعنی گشتاور را بر روی محور خودرو توزیع می کند. با این حال، جعبه انتقال تعدادی عملکرد مهم دیگر را نیز انجام می دهد. در میان آنها شایان ذکر است غیرفعال کردن و فعال کردن ارائه دهنده محور جلو.
ویژگی های طراحی
معمولا، این مکانیسمدارای گیربکس 2 مرحله ای بسته به آن، ضرایب دنده ماشین تغییر می کند. بنابراین، تعداد دنده ها در گیربکس می تواند دو برابر شود. اولین ردیف نسبت دنده زمانی به دست می آید که دنده بالایی (مستقیم) خاموش شود. ردیف دوم را می توان به روشی مشابه استفاده کرد، فقط در جهت معکوس - هنگام پایین آمدن دنده. با تشکر از این، جعبه انتقال اجازه می دهد تا ماشین در هر حرکت کند شرایط جاده. هر خودروی چهار چرخ متحرک دارای مکانیزم خاصی است که از پایین آمدن دنده در زمانی که محور جلو درگیر است جلوگیری می کند. این امر بار روی محور عقب را کاهش می دهد و از بارگذاری بیش از حد با گشتاور بالا محافظت می کند.
جعبه انتقال UAZ و سایر وسایل نقلیه چهار چرخ محرک دارای یک دستگاه است. متشکل از:
- محور محرک.
- دیفرانسیل مرکزی
- شفت محرک محور عقب.
- انتقال زنجیر (دنده).
- مکانیزم قفل دیفرانسیل
- دنده پایین.
- شفت محرک محور جلو.
علاوه بر این، دو نوع اصلی انتقال انتقال وجود دارد:
- جعبه های قابل تعویض 4 چرخ متحرک.
- انتقال برای درایو دائمیبرای همان تعداد چرخ
جعبه انتقال نوع اول می تواند به صورت دستی یا خودکار به حالت "4WD" (همه چرخ متحرک) تبدیل شود. هنگامی که این حالت روشن نیست، چنین خودرویی با استفاده از سیستم 4x2 بر اساس اصل تک چرخ متحرک کار می کند. تمام چرخ محرک را می توان به دو روش فعال کرد - مستقیماً توسط راننده و از طریق یک ماژول خاص. جعبه انتقال نوع دوم همیشه فقط در حالت کار می کند تمام چرخیعنی همیشه از 4 چرخ استفاده می شود. این "مورد انتقال" گشتاور ثابتی را به محورهای جلو و عقب منتقل می کند. آرایش چرخ چنین ماشینی همیشه 4x4 است - هر 4 چرخ رانده می شوند.
حالت های عملیات انتقال
حالت های عملکرد جعبه انتقال با طراحی آن تعیین می شود. اساساً چنین انتقالی می تواند عملکردهای زیر را انجام دهد:
- شمول محور عقب.
- هر دو پل
- هر دو محور زمانی که دیفرانسیل وسط قفل است یا در دنده پایین دنده زمانی که قفل است.
- حالت شامل 2 محور با قفل دیفرانسیل اتوماتیک.
به عنوان یک قاعده، تغییر حالت با استفاده از یک اهرم واقع در پانل جلویی در داخل خودرو انجام می شود.
مورد انتقالینصب شده بر روی تمام وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک و همچنین بر روی وسایل نقلیه مجهز به هر تجهیزات اضافی. هدف از پرونده انتقال وسیله نقلیه چهار چرخ محرکذیل:
- توزیع گشتاور بین محورهای محرک؛
- افزایش گشتاور هنگام رانندگی در خارج از جاده
منظور از وسایل نقلیه با تجهیزات اضافی، انواع تجهیزات خاص مانند جرثقیل کامیون، بالابر خودرو، تجهیزات آتش نشانیو غیره. که در در این موردجعبه انتقال درایو پلاگین را فراهم می کند پمپ های روغن، پمپ آب و سایر تجهیزات.
جزوه چیست؟ هدف پرونده انتقال
جعبه انتقال تقریباً بر روی تمام اتومبیل های دارای چهار چرخ متحرک (به عنوان مثال، Niva، UAZ) یا روی اتومبیل هایی با هر گونه تجهیزات اضافی که نیاز به درایو جداگانه دارد نصب می شود و طبق اصل عملکرد، در درجه اول برای توزیع گشتاور طراحی شده است. در امتداد محورهای ماشین، از این رو نام - جعبه انتقال. مورد انتقال اولین بار در اوایل قرن گذشته مورد استفاده قرار گرفت ماشین های سواری، که برای شرکت در مسابقات آفرود در نظر گرفته شده بودند. اما اکثر مصرف کنندگان فوراً تمام مزایای "speedbox" را درک نکردند (این نام پس از اختراع به جعبه انتقال داده شد) و در مورد این نوآوری کاملاً شک داشتند. اما پس از استفاده از جعبه انتقال در چهار چرخ متحرک کامیون هاعلاقه تولیدکنندگان و مصرف کنندگان نهایی به آن افزایش یافته است. اگرچه وظیفه اصلی این واحد توزیع گشتاور است، اما اکثر اصلاحات آن نیز انجام شده است عملکرد اضافیبه صورت افزایش ضریب دنده. این تابعبه شما امکان افزایش می دهد ویژگی های کششوسیله نقلیه، در نتیجه توانایی عبور از کشور را افزایش می دهد وسیله نقلیه، که در سفرهای خارج از جاده بسیار مفید است.
کارکردهای اصلی کیس انتقال را می توان شناسایی کرد:
1. توزیع گشتاور در سراسر محورهای محرک برای اطمینان از توانایی خودرو در خارج از جاده، به حداقل رساندن قدرت گردش تا حد امکان.
2. افزایش گشتاور در محورهای محرک برای کاهش مقاومت چرخش چرخ هنگام کار با خودرو در خارج از جاده.
3. اطمینان از حرکت پایدار وسیله نقلیه روشن سرعت کمدر محل کار واحد قدرتدر حداکثر توان
دستگاه جعبه انتقال. طرح.
به طور معمول، جعبه انتقال بر روی اعضای جانبی وسیله نقلیه با استفاده از براکت‌هایی با بالشتک‌ها (بافر) نصب می‌شود که وظیفه آن کاهش بارهای ارتعاشی است، اما ماشین های مختلفطرح مورد انتقال ممکن است داشته باشد انواع مختلفتاسیسات
بسته به مدل، جعبه انتقال ممکن است داشته باشد دستگاه مختلف، اما از آنجایی که اصل عملکرد کیس انتقال، صرف نظر از مدل، تقریباً یکسان است، ساختار آن نیز دارای عناصر اساسی مشترک است:
- شفت محرک
- مکانیزم قفل کردن دیفرانسیل مرکزی
- انتقال زنجیر یا چرخ دنده برای انتقال گشتاور به محور محرکمحور جلو
— دیفرانسیل مرکزی
- شفت محرک محور عقب
- دنده کاهش
- شفت محرک محور جلو.
همه این عناصر به طور مداوم با استفاده از روغن کاری می شوند روغن انتقال، که در محفظه جعبه انتقال قرار دارد و از این طریق روغن کاری تمام عناصر داخلی را تضمین می کند.
چرا پرونده انتقال این نام را دارد؟
آنها به دلیل شباهت مفاهیم با گیربکس شروع به نامیدن کیس انتقال کردند. گشتاور در سرعت های کم خودرو منتقل می شود، زیرا جعبه انتقال دارای دنده برد یا کاهش است. بنابراین، ماشین می تواند به داخل حرکت کند شرایط سخت، در نبود جاده کراس اوورها به دلیل اینکه برای استفاده خارج از جاده طراحی نشده اند، چنین وسیله ای ندارند. ضریب به ماشین کمک می کند تا سرعت چرخش محورهای محرک را کاهش دهد. به همین دلیل، گشتاور زیادی از دست نمی رود. یک دنده کاهش به ماشین اجازه می دهد تا چندین دنده بیشتر داشته باشد. در صورت متفاوت بودن موقعیت های ترافیکیراننده خواهد داشت امکانات بیشترنسبت دنده مورد نیاز را به درستی تعیین کنید. 
خرابی و تعمیر کیس انتقال
پرونده انتقال کافی است دستگاه گران قیمت، بنابراین لازم است مراقبت مناسبو تعمیرات به موقعبرای افزایش عمر مفید اغلب، رانندگان از تعویض دنده با تلاش شکایت دارند. اغلب این اتفاق زمانی رخ می دهد که میله ها و چنگال های دنده فرسوده شده اند. این مشکل اغلب به دلیل خراش روی چرخ دنده مکانیسم ها ایجاد می شود. نمی توان رد کرد کار بدنگهدارنده ها اگر میله ها و چنگال ها فرسوده شده اند، باید فورا تعویض شوند. هنگام رانندگی ماشین، تعویض دنده اتوماتیک اتفاق می افتد. این نشان می دهد که دندانه های چرخ دنده فرسوده شده اند و نیاز به تعویض فوری دارند.
این همچنین نشان می دهد که پایه های چنگال ممکن است معیوب باشند. سطح سر و صدای بالا در حین کار جعبه انتقال نشان دهنده عوامل زیادی است: ویسکوزیته ضعیف روان کننده ها. آسیب به چرخ دنده ها؛ کلاچ معیوب؛ سطح بالابلبرینگ های فرسوده شما فقط می توانید روان کننده ها را خودتان تعویض کنید و برای بقیه موارد باید به متخصصان مراجعه کنید. اگر مقدار روغن کم باشد، باید آن را به حالت عادی برگردانید. مواردی وجود دارد که روغن از جعبه انتقال نشت می کند. فقط یک دلیل می تواند در اینجا وجود داشته باشد - واشرهای فرسوده. برای رفع این مشکل باید جعبه را جدا کرده و واشر را تعویض کنید. جعبه نیاز به مراقبت دارد. لازم است به طور دوره ای سطح روغن را بررسی کرده و آن را دوباره پر کنید. اگر نشتی روغن وجود دارد، تمام مهر و موم ها را بررسی کنید و بست ها را سفت کنید.
بهتر است تعمیر تمامی ایرادات کیس انتقال را به متخصصان بسپارید، زیرا بسیاری از ایرادات را نمی توان به تنهایی حل کرد. جعبه انتقال قابل سرویس بدون کار می کند نویز خارجی. هنگام تعویض دنده نباید بیش از حد گرم شود. اگر این شرایط رعایت شود، می توان به جرات گفت که جعبه در شرایط خوبی است. اگر در مورد تعمیر قطعات آن صحبت کنیم، باید فوراً درک کنیم که این یک روش ارزان نیست. برای به تعویق انداختن تعویض یا تعمیر کیس انتقال، لازم است به طور منظم کل مکانیسم را بررسی و بررسی کنید. بسیاری از رانندگانی که با تعمیر جعبه ترانسفر مواجه هستند، می دانند که این همه نیازمند سرمایه گذاری مالی قابل توجهی است. بنابراین، از بررسی منظم بصری غافل نشوید. بهتر است هر گونه عیب را در مراحل اولیه اصلاح کنید، زیرا این امر به کاهش هزینه های آینده و اطمینان کمک می کند کار مناسبجعبه ها.
طبقه بندی موارد انتقال
طبقه بندی مدرن شامل انواع موارد زیر است:
- با توجه به موقعیت محورهای محرک (با شفت های کواکسیال و غیر هم محور)؛
- برای تعداد معینی از چرخ دنده ها (تک مرحله، دو و سه مرحله)؛
- با توجه به نوع محرک محورهای محرک (با درایو دیفرانسیل یا مسدود شده).
حالت های عملیات جعبه انتقال.
حالت عملیات جعبه انتقال بسته به ویژگی های طراحیرا می توان به چند نوع تقسیم کرد:
-دیفرانسیل مرکزی قفل است و هر دو محور محرک کار می کنند
- دیفرانسیل به طور خودکار قفل می شود و هر دو محور محرک در حال کار هستند
-هر دو محور محرک گشتاور دریافت می کنند (مانند ماشین نیوا)
-فقط محور عقب کار می کند
-هر دو محور در دنده دنده هستند، دیفرانسیل قفل است. در این حالت خودرو بالاترین قابلیت کراس کانتری را دارد.
جعبه انتقال با استفاده از یک اهرم (در نسل های قدیمی تر خودروهای چهار چرخ محرک) و با استفاده از دکمه ها از یک حالت کار به حالت دیگر تغییر می کند. خود سوئیچینگ می تواند به صورت مکانیکی، الکتریکی، پنوماتیکی یا حتی هیدرولیکی انجام شود.
اصل عملیات و نمودار مورد انتقال.
مطمئناً بسیاری از کسانی که با وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک مواجه شده اند این سوال را مطرح کرده اند: توزیع کننده چگونه کار می کند؟ اصل عملکرد پرونده انتقالتا حد زیادی به طراحی آن بستگی دارد.
نمودار و اصل عملکرد ساده ترین جعبه انتقال چیزی شبیه به این است: گیربکس گشتاور را به محور محرک جعبه انتقال منتقل می کند (گاهی اوقات بین جعبه دنده و جعبه انتقال یک کندکننده وجود دارد) که به نوبه خود گشتاور را به جعبه دنده منتقل می کند. دیفرانسیل مرکزی دیفرانسیل مرکزی گشتاور را بین شفت محرک محور عقب و شفت محرک محور جلو توزیع می کند (همچنین دارای عملکرد مهم- به محورها اجازه می دهد تا با سرعت های زاویه ای مختلف بچرخند). علاوه بر این، بسته به حالت عملکرد جعبه انتقال، گشتاور به هر دو محور یا تنها به یک محور منتقل می شود. همچنین اینجا عنصر مهممکانیزم قفل دیفرانسیل مرکزی است که وظیفه آن غیرفعال کردن کامل یا جزئی دیفرانسیل مرکزی است. این عملکرد یک کلاچ سفت و سخت و بر این اساس سرعت چرخش یکسان محورهای درایو محورهای جلو و عقب را تضمین می کند.
جعبه انتقال (TC) در خودروهای مناسب برای رانندگی نصب می شود. به عبارت دیگر، در خودروهای چهار چرخ متحرک وجود دارد، اما در خودروهای دیفرانسیل جلو یا عقب وجود ندارد.
هدف از جعبه انتقال تنظیم گشتاور کار در شاسی دستگاه است. در عبور از مسیرهای صعب العبور و محوطه سازی شده به کمک خودروها می آید.
اما بیایید در مورد این دستگاه با جزئیات بیشتری صحبت کنیم. ابتدا بیایید بفهمیم که کجا آن را جستجو کنیم.
پرونده انتقال را کجا باید جستجو کرد؟
محل دریچه کنترل بسته به سازنده و مدل خودرو ممکن است متفاوت باشد.
گاهی اوقات سازندگان خودرو آن را نصب می کنند و آن را با این دستگاه به اشتراک می گذارند.
با این حال، اغلب می توانید گیربکس هایی را پیدا کنید که شامل دنده های انتقال هستند.
چه نوع پرونده های انتقال وجود دارد؟
هدف و طراحی پرونده انتقال به طور جدایی ناپذیری به هم مرتبط هستند. همه خودروها سوئیچ های یکسانی نصب نکرده اند. اغلب این مکانیسم ها از نظر نوع و ساختار با یکدیگر متفاوت هستند. سه معیار اصلی وجود دارد که یکی از این مکانیسم ها با مکانیسم دیگری متفاوت است.
- انواع شفت محرک. در جعبه های کاهنده می توانند غیر کواکسیال و برعکس کواکسیال باشند.
- محل قرارگیری محورهای محرک.
- تعداد چرخ دنده های موجود این مقدار درجه بندی جعبه را تعیین می کند. آنها در انواع یک، دو و سه مرحله ای هستند.
پرونده انتقال شامل چه مواردی است؟
مکانیسم انتقال ممکن است متفاوت باشد. روش های مختلفی برای جمع آوری آن وجود دارد. با این حال، اجزایی وجود دارد که طراحی جعبه انتقال نمی تواند بدون آنها کار کند.
- اولاً، این محور محرک است. هنگام استفاده از یک دنده، وظیفه دریافت گشتاور را بر عهده دارد.
- ثانیاً چهار است محور محرک. آنها بر روی محورها در عقب و جلو قرار می گیرند. آنها به صورت جفت به هم متصل هستند.
- ثالثاً، در چنین مکانیزمی لزوماً یک چرخ دنده یا زنجیره انتقال گشتاور وجود دارد.
- در اکثریت ماشین های تمام چرخ متحرکیک دنده کاهش نیز وجود دارد. اما توجه شما را به این نکته جلب می کنیم که در همه موارد نقل و انتقال وجود ندارد. بنابراین، این پیوند در زنجیره مکانیزم وجود ندارد، به عنوان مثال، در کراس اوورها، که اگرچه دارای سیستم چهار چرخ محرک هستند، اما برای رانندگی در زمین های دشوار طراحی نشده اند.
- همچنین برخی از خودروهای چهارچرخ متحرک دارای دیفرانسیل هستند که بین محورها و قفل دیفرانسیل تعبیه شده است.
جعبه چگونه کار می کند و آیا به آن نیاز است؟
چگونه کار می کند؟
ابتدا بیایید بفهمیم که پرونده انتقال چگونه کار می کند. اصل کار کیس انتقال این است که دیفرانسیل ها که در دو نوع (متقارن و نامتقارن) وجود دارند، گشتاور را بین محورها تقسیم می کنند. مکانیسم نوع اول بسته به شاخص های مشخص شده گشتاور را به طور مساوی توزیع می کند و دومی - نه به طور مساوی. به هر حال، به لطف این دستگاه، شفت های محرک می توانند با آن کار کنند در سرعت های مختلف، که باعث افزایش قدرت مانور و پایداری دستگاه در هنگام چرخش و زمان می شود.
اصل عملیات توزیع کننده:
در زیر دیفرانسیل یک قفل نیز قابل نصب است. این دستگاه به قفل کردن دیفرانسیل توزیع کننده گشتاور کمک می کند. پس از چنین انسدادی، چرخ ها دقیقاً با همان سرعت می چرخند. شما می توانید این عملکرد را خودتان از داخل ماشین کنترل کنید یا می توانید قفل خودکار را تنظیم کنید. این عملکرد برای آن دسته از خودروهایی که مجبور هستند، به عنوان مثال، در زمین های طولانی رانندگی کنند، مورد تقاضا است.
جعبه انتقال دارای چندین حالت کار است. می تواند عمل کند:
- با دو محور فعال و قفل دیفرانسیل که به طور خودکار انجام می شود.
- با دو محور فعال، اما در دنده پایین با شرایط قفل دیفرانسیل دائمی.
- با دو محور کار و با شرایط قفل دیفرانسیل دائمی.
- با دو پل کار؛
- به شرطی که فقط محور عقب کار کند.
اگر جعبه کار نمی کند
خرابی جعبه انتقال متفاوت است. با این حال، چندین مورد از رایج ترین بیماری های دستگاه وجود دارد:
- درگیر کردن دنده ها مشکل است. در صورت داشتن این مشکل، ساقه و چنگال دستگاه را بررسی کنید. در نتیجه ممکن است فرسوده شوند عمر طولانی. اگر چنین است، باید در اسرع وقت آنها را تعویض کنید. همچنین می تواند ناشی از خراش های ایجاد شده روی چرخ دنده ها باشد. اگر هیچ یک از دلایل بالا در مورد شما صدق نمی کند، تنها چیزی که باقی می ماند این است که بست ها را بررسی کنید. شاید این مشکل ناشی از سستی آنها باشد.
- هنگام رانندگی دنده ها به طور خودکار خاموش می شوند. به احتمال زیاد دنده ها نیاز به تعویض دارند. احتمالاً دندان های آنها قبلاً فرسوده شده است. اگر چرخ دنده ها مرتب هستند، یکپارچگی پایه های چنگال را بررسی کنید. آنها می توانند بپرند.
- جعبه به شدت پر سر و صدا است. ابتدا به یاد داشته باشید که از چه روان کننده هایی استفاده می کنید؟ شاید ویسکوزیته آنها کافی نباشد و باید چیزی ضخیم تر انتخاب کنید. چرخ دنده ها ممکن است غیرقابل استفاده شوند. سپس آنها باید تعویض شوند. همین دلیل می تواند ناشی از مشکلات کلاچ یا سایش بلبرینگ باشد.
- روغن از سوپاپ نشت می کند. اگر متوجه شدید که روغن از آن نشت می کند، فقط واشر جدید بخرید و از یک تکنسین بخواهید آنها را نصب کند.
متأسفانه، تعمیر جعبه به تنهایی برای یک آماتور تقریبا غیرممکن است. تنها کاری که یک مبتدی در تجارت تعمیر می تواند با دستان خود انجام دهد، تولید است. برای سایر روش ها به کمک یک متخصص نیاز دارید.
آیا به کیس انتقال نیاز دارید؟
جمهوری قزاقستان مانند هر مکانیزمی مزایا و معایب خود را دارد.
بیایید شروع کنیم، شاید، با معایب. به طور دقیق تر، از یک نقطه ضعف اما قابل توجه پرونده انتقال. واقعیت این است که بیشتر قطعات آن بسیار گران هستند. بنابراین، جایگزینی آنها ارزان نخواهد بود. و آن قطعاتی که به فروش می رسد قیمت های مناسب، تعمیر آنها دشوار است، بنابراین ممکن است برای کار یک تعمیرکار نیز از مالک خودرو وجوه نیاز داشته باشند.
حالا جوانب مثبت:
- هنگامی که جعبه انتقال در حالی که خودرو با سرعت کم حرکت می کند کار می کند، گشتاور به محورها منتقل می شود. این توانایی SUV را افزایش می دهد.
- قابل توجه است که وقتی کیس انتقال کار می کند، نمی توان گشتاور زیادی را از دست داد. این به لطف یک کاهش دهنده به دست می آید. او دستیار ماشین در کاهش شدت پیچش محورهای محرک است.
- همچنین راننده ماشین مجهز به جعبه انتقال این امکان را دارد که به طور مستقل شماره دنده را تعیین کند.
- هنگام رانندگی در شرایط دشوار RK به دوست و دستیار راننده تبدیل می شود و به او کمک می کند. اسب آهنی» به طور موثر بر موانع چشم انداز غلبه کنید.
- و البته یکی از مزیت های اصلی این است که عملکرد جعبه انتقال طول عمر انتقال را افزایش می دهد.
اما فراموش نکنید که هیچ مورد انتقالی از اهمیت مهارت راننده ای که تصمیم به رانندگی می کند کم نمی کند. مناطق سخت. از این گذشته ، حتی هنگام رانندگی "پیچیده ترین" ماشین ، بی تجربگی راننده می تواند شوخی بی رحمانه ای با او بازی کند.
جعبه انتقال وسیله ای است که برای توزیع مستقیم گشتاور خودرو بین محورهای محرک طراحی شده است. علاوه بر این، جعبه انتقال خود می تواند باعث افزایش گشتاور شود که به چرخ های محرک خودرو عرضه می شود. اغلب، جعبه انتقال دارای دستگاهی است که وظیفه روشن و خاموش کردن محور محرک جلو را بر عهده دارد. اغلب شما می توانید با طرح هایی روبرو شوید که در آن جعبه انتقال خود محرک واحدهای خودروی اضافی را فراهم می کند.
به منظور افزایش گشتاوری که مستقیماً به چرخ‌های محرک خودرو وارد می‌شود (و این روش در شرایط سخت رانندگی ضروری خواهد بود)، جعبه‌ها نوع توزیعدر دو مرحله انجام و تولید می شوند.در این صورت بالاترین دنده دارای ضریب دنده ای خواهد بود که برابر با یک و کمترین آن یعنی دنده اول همان عدد حدود دو خواهد بود. دو دنده، اگر در یک وسیله نقلیه ارائه شود، تعداد مراحل و همچنین دامنه نوسانات تغییرات نسبت انتقال خودرو را افزایش می دهد. این همان چیزی است که امکان انتخاب سودآور یک گیربکس بهینه را که با تمام شرایط عملیاتی خودرو مطابقت دارد افزایش می دهد.
دستگاه های جعبه انتقال با یک درایو قفل اغلب استفاده می شود، زمانی که تمام محرک های محور به اندازه کافی محکم و قوی به یکدیگر متصل می شوند، در نتیجه چرخش آنها همیشه در همان سرعت های زاویه ای رخ می دهد. چنین کیس های انتقال معمولاً دارای دستگاهی هستند که برای غیرفعال کردن درایو محور جلو طراحی شده است. این نوع عملکرد زمانی که ماشین در حرکت است ضروری است شرایط خوب، در یک جاده خوب که باعث کاهش چشمگیر مصرف سوخت، کاهش بار در قسمت انتقال و همچنین سایش لاستیک می شود.
برخی از طرح های جعبه انتقال دارای مکانیسم خاصی در زرادخانه خود هستند - دیفرانسیل مرکزیاین دستگاه گشتاور تامین شده از موتور را توزیع می کند احتراق داخلیمستقیماً به پرونده انتقال علاوه بر این، این نوع دیفرانسیل به چرخ‌های محور محرک اجازه می‌دهد تا با سرعت‌های زاویه‌ای نابرابر بچرخند که امکان لغزش آنها را کاملاً از بین می‌برد و همچنین بار روی گیربکس و فرسودگی لاستیک‌های خودرو را کاهش می‌دهد. دیفرانسیل برای چرخ دنده های خار و مخروطی استفاده می شود. به منظور به حداکثر رساندن توانایی عبور از کشور، گاهی اوقات دیفرانسیل ها با یک دستگاه قفل اجباری ساخته می شوند.
1. طبقه بندی پرونده های انتقال.
با توجه به توسعه سریع فناوری خودروسازی، سازندگان قبلاً چندین نوع را از پیش تعریف کرده اند که تفاوت اصلی آنها به هدف وسیله نقلیه ای که برای آن ارائه می شود بستگی دارد. بنابراین، مهندسان طراح سه نوع مورد انتقال اصلی را تشخیص می دهند:
- محل قرارگیری محورهای محرک محورهای محرک (با محورهای غیر محوری و کواکسیال)؛
از نظر تعداد و کمیت چرخ دنده های متغیر(1،2،3-مرحله)؛
توسط محورهای محرک (با محرک دیفرانسیل و مسدود).
تمام خودروهایی که در کارخانه ها مجهز هستند سیستم های تمام چرخ محرک، V اجباریمجهز به جعبه انتقال خواهد بود.
2. هدف از اجزای مورد انتقال.
توجه به این نکته ضروری است که بسیاری از موارد نقل و انتقالات نیز دارای موارد منحصر به فرد زیادی هستند تفاوت های طراحی، با این حال، نیز وجود دارد دستگاه های مشترککه پرونده انتقال را تشکیل می دهند. اینها عبارتند از: شفت محرک، شفت محرک محور جلو، چرخ دنده کاهش، درایو زنجیره ای، محور محرک محور عقب، مکانیزم قفل دیفرانسیل مرکزی، دیفرانسیل مرکزی.
فعال سازی دو محور و قفل اتوماتیک دیفرانسیل مرکزی.
گنجاندن دو محور در یک دنده کاهش، که برای مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی فراهم می کند.
تغییر حالت عملکرد در جعبه انتقال با استفاده از یک اهرم کنترل ویژه، دکمه های روی پانل ابزار یا یک سوئیچ چرخشی ویژه انجام می شود.
3. خرابی های معمول پرونده انتقال.
پرونده انتقال بسیار پیچیده است واحد فنی، که در نتیجه ممکن است دلایل زیادی وجود داشته باشد این دستگاهشکست خواهد خورد. علائم اصلی خرابی جعبه ترانسفر در صدای زوزه ای پنهان می شود که هنگام حرکت مستقیم وسیله نقلیه رخ می دهد. سرعت های بالا، لرزش کف بدنه زمانی که خودرو تازه شروع به حرکت یا شتاب می کند.تمامی صداهایی از این دست که هنگام چرخش مستقیم خودرو به وجود می آیند، لیز خوردن چرخ نیز نشان دهنده بروز مشکلات خاصی در عملکرد جعبه انتقال خواهد بود. اکثر مشکل رایجمشکلی که با جعبه انتقال رخ می دهد قفل دیفرانسیل است. علاوه بر این، مشکل مهم دیگری نیز اغلب رخ می دهد که از آن ناشی می شود خاموش شدن خود به خودانتقال
توجه به این نکته ضروری است که اگر یک راننده با این نوع مشکل مواجه شد، باید بلافاصله تماس بگیرد مرکز خدمات، زیرا به تعویق انداختن حل این مشکل می تواند جعبه انتقال وسیله نقلیه را زنده به گور کند. یکی دیگر از دلایلی که باید فوراً به تعمیر این واحد مراجعه کنید، حرکت ناایمن خودرو در بزرگراه است. این به طور مستقیم با این واقعیت مرتبط است که توانایی خاموش کردن خود به خودی دنده می تواند اتومبیل را به تصادف سوق دهد ، مثلاً در هنگام سبقت گرفتن ، در هر تقاطع.
اگر به آن نگاه کنید، تسلط و درک این دستگاه خیلی سخت نیست، زیرا هیچ مشکلی در اجزای ساختاری و عملکرد مکانیکی آن ندارد. با این حال، سادگی آن هیچ ربطی به اهمیت آن برای عملکرد موفق کل خودرو ندارد.
جعبه انتقال بخشی جدایی ناپذیر از هر وسیله نقلیه چهار چرخ محرک است. علیرغم هدف کلی - تغییر مقدار گشتاور و توزیع آن بین محورهای عقب و جلو، طراحی جعبه انتقال بسیار وابسته به نوع تمام چرخ محرک است. بیایید به اصل عملکرد انواع اصلی جزوه ها نگاه کنیم.
جعبه انتقال دنده
جعبه انتقال مکانیکی قدیمی ترین و در عین حال قابل اعتمادترین نوع طراحی است.
همانطور که در نمودار تمام چرخ متحرک VAZ-2121 مشاهده می کنیم، جعبه انتقال، حلقه اتصال بین گیربکس دستی و محورهای محرک است که گشتاور را به دیفرانسیل های محورهای عقب و جلو منتقل می کند. در مورد نیوا، جعبه انتقال یک واحد انتقال جداگانه است، اما در اکثر خودروها محفظه آن به گیربکس پیچ شده است، بنابراین هیچ کاردانی به محور جلو وجود ندارد. سیستم تمام چرخ محرک با چنین جعبه انتقالی Full-time نامیده می شود.
اصل عملیات
طراحی شماتیک با استفاده از نمونه VAZ 2121. 
هنگام رانندگی بر روی سطوح پایدار با خاصیت چسبندگی بالا، نیازی به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی نیست، بنابراین کلاچ کشویی (8) از طریق هاب (7) محور محرک (12) را که گشتاور را از موتور دریافت می کند، با چرخ دنده تخت گاز(6). خطوط چرخ دنده بالا با چرخ دنده مش ثابت شفت میانی مشبک می شوند. از آن، گشتاور به دنده محرک (29) و دیفرانسیل (23) منتقل می شود.
هدف دیفرانسیل توزیع مجدد گشتاور بین محورهای محور عقب و جلو است. درک اصل عملکرد و ساختار آن بدون نمایش بصری بسیار دشوار است، بنابراین توصیه می کنیم ویدیو را تماشا کنید.
در این حالت عملیاتی، توزیع گشتاور با سطح مقاومت غلتشی چرخ ها در محورهای جلو و عقب تعیین می شود. توزیع یکنواخت نیروی کششیدر امتداد محورها توسط مکانیزم قفل دیفرانسیل مرکزی (23) انجام می شود. با به کار انداختن اهرم کنترل جعبه انتقال در کابین، راننده کلاچ کشویی (31) را حرکت می دهد و در نتیجه شافت محرک محور جلو (32) را با دندانه های روی محفظه دیفرانسیل متصل می کند. بنابراین، ماهواره ها دیگر در عملکرد دیفرانسیل شرکت نمی کنند، که منجر به توزیع یکنواخت گشتاور بین میل محرک جلو و عقب می شود.
سریال در حال کاهش
راننده با تغییر موقعیت اهرم، کلاچ (8) را از طریق توپی (7) حرکت می دهد و باعث مسدود شدن محور محرک (12) با دنده پایینی (9) می شود. تفاوت بین چرخ دنده های محور محرک است نسبت دنده، که هنگام کاهش دنده، فراهم می کند:
- حداقل سرعت پایدار؛
- افزایش گشتاور منتقل شده به چرخ ها
پاره وقت
گیربکس انتقال در سیستم چهارچرخ متحرک پاره وقت دارای دیفرانسیل مرکزی نیست. به طور پیش فرض، چنین خودروهایی پیشرو هستند محور عقب. خودروی محورجلودر صورت تمایل راننده به زور وصل می شود. عدم وجود دیفرانسیل به این معنی است که تمام چرخ محرک را فقط می توان روی سطوحی با ضریب چسبندگی کمتر درگیر کرد. اگر از این توصیه غفلت کنید، نیروهای ناشی از سرعت های مختلف چرخ هنگام چرخش خیلی سریع به جعبه انتقال آسیب می رساند. ویدئو با جداسازی کیس انتقال پاره وقت.
به طور خلاصه، فرآیندهای داخل جعبه انتقال را می توان به حرکت کلاچ های کشویی کاهش داد که ترکیب چرخ دنده های چرخشی را تغییر می دهد. شاخک های کلاچ کشویی را می توان مستقیماً از طریق اهرم های داخل کابین یا با فشار دادن کلیدهای روی آن حرکت داد. داشبورد. در حالت دوم، کلاچ توسط یک درایو سروو که به جعبه انتقال متصل است حرکت می کند.
سیستم پاره وقت مجهز به: تویوتا است لندکروز 70، اوپل فرونترا، دیوار بزرگ Hover، UAZ و بسیاری از SUV های دیگر. 
چرا پاره وقت و تمام وقت دیگر مرتبط نیستند
گیربکس های انتقال مکانیکی یکی دارند عزت انکارناپذیر – منبع بزرگ. دستگاهی که در آن توزیع گشتاور بین محورهای محرک به دلیل مش بندی چرخ دنده ها انجام می شود، از نظر قابلیت اطمینان بی نظیر است. بنابراین، این نوع جعبه ترانسفر بر روی خودروهای SUV در نظر گرفته شده برای استفاده در شرایط سخت خارج از جاده و تجهیزات نظامی نصب می شود.
اما از آنجایی که برای SUV ها و SUV ها که بیشتر در مناطق شهری استفاده می شوند، قابلیت اطمینان اینترلاک های مکانیکیچندان مهم نیست، پس کنار آمدن با کاستی های نسبتاً جدی پرونده انتقال قدیمی غیر عملی می شود. جنبه های منفی:
مزایای سیستم های تمام چرخ متحرک مدرن
سیستم های تمام چرخ متحرک مدرن قفل کردن دیفرانسیل های مرکز و محور متقاطع را با استفاده از ECU و تجهیزات حسگر امکان پذیر می کنند. با تشخیص لغزش چرخ ها با استفاده از حسگرها، سیستم چرخ های در حال چرخش آزادانه را با لنت ترمز می کند. نیروی مقاومت غلتشی در دو طرف محور برابر می شود. بنابراین همیشه می توان گشتاور را با ضریب چسبندگی بالا به محرک محور محرک منتقل کرد.
قفل دیفرانسیل شبیه سازی شده الکترونیکی دقیقاً اینگونه عمل می کند. بیایید به طور خلاصه به اصل طراحی و عملکرد کیس های انتقال نگاه کنیم سیستم های مدرنتمام چرخ.
جفت چسبناک
کوپلینگ چسبناک هم برای مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی و هم برای اتصال یکی از محورها استفاده می شود. از نظر ساختاری، کوپلینگ مجموعه ای از دیسک ها است که در یک مایع گشادکننده قرار می گیرند. اگر اختلاف ناگهانی وجود داشته باشد سرعت های زاویه ایدیسک های فلزی و اصطکاکی، سیال سیلیکونی ویسکوزیته خود را تغییر می دهد و باعث قفل شدن کلاچ و توزیع یکنواخت گشتاور می شود.
عیب کوپلینگ های چسبناک تاخیر در عملکرد، نیروی ضعیف نگهدارنده اصطکاک و چرخ های فولادی. بنابراین، کوپلینگ چسبناک زمانی که به طور فعال فعال می شود بیش از حد گرم می شود.
کوپلینگ ویسکوز را می توان در جعبه انتقال یا در دیفرانسیل عقب نصب کرد.
گشتاور بر حسب تقاضا
بر این لحظه گیربکس تمام چرخ متحرکگشتاور درخواستی پیشرفته ترین برای استفاده در . ویژگی های رایج ترین انواع کیس های انتقال TOD:
- کوپلینگ هیدرودینامیکی با به صورت الکترونیکی کنترل می شود. طراحی جعبه انتقال دیفرانسیل مرکزی ندارد، اما دارای محدوده کاهش است. هر دو محور توسط یک کلاچ آزاد درگیر می شوند که بسته کلاچ را فشار می دهد. نیروی فشار به مقدار جریانی که به آن وارد می شود بستگی دارد شیر برقی. انتقال گشتاور بین چرخ دنده های شفت ورودی و خروجی توسط یک زنجیر انجام می شود. انتقال دنده. طراحی و اصل عملکرد جعبه انتقال با درایو زنجیره ای کاملاً در فیلم نشان داده شده است.
برای درک بهتر عملکرد جعبه های انتقال سیستم های تمام چرخ متحرک مدرن، توصیه می کنیم مقاله "" را بخوانید.
